YZ-1型制动机常见故障的分析处理
单位内部认证大型养路机械司机初级考试(试卷编号1171)
单位内部认证大型养路机械司机初级考试(试卷编号1171)1.[单选题]在自动闭塞区间，列车运行是以( )所划分的闭塞分区作间隔。
A)进站信号机B)出站信号机C)通过信号机答案:C解析:2.[单选题]装有YZ-1型空气制动机的大型养路机械授端操纵时，非操纵端单独制动阀手柄应从（）取出。
A)制动位B)缓解位C)运转位答案:B解析:3.[单选题]( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路A)站线B)岔线C)段管线答案:A解析:4.[单选题]无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时,应停止基本闭塞法,改用( )行车。
A)半自动闭塞法B)自动站间闭塞法C)电话闭塞法答案:C解析:5.[单选题]车钩和钩尾框通过（ ）连成一体。
A)钩尾板B)钩尾销C)钩尾座答案:B解析:答案:A解析:7.[单选题]（ ）具有对道床进行配砟、整形和清扫轨枕枕面等功能。
A)捣固车B)动力稳定车C)配砟整形车答案:C解析:8.[单选题]驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员,必须持有( )颁发的驾驶证A)铁路局B)铁路总公司C)国家铁路局答案:C解析:9.[单选题]( )具有对道床进行配砟,整形和清扫轨枕枕面的功能。
A)捣固车B)动力稳定车C)配砟整形车答案:C解析:10.[单选题]列车中车辆的连挂，由()负责。
A)车站人员B)列检人员C)调车作业人员答案:C解析:11.[单选题]在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个( )光。
A)半黄半红色闪B)红色C)蓝色答案:A解析:C)保持不变答案:A解析:13.[单选题]施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守作业人员和机具( )制度,采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全A)维修B)避车C)使用答案:B解析:14.[单选题]大型养路机械空调机的制冷方式一般是采用压缩制冷，其制冷介质为()。
A)液压油B)氟利昂R12C)二氧化氮D)水答案:B解析:15.[单选题]在正逻辑系统中,若要求“与”门输出高电平,则其输入端( )。
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二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
3.均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路；
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
•
调压阀、大闸
• a总风
均衡风缸••Fra bibliotek电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
• • c总风
中继阀
列车管（列车管有风压保证下步分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d列车管
工作风缸
三、制动故障
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
2.列减80－100KPa紧急制动：紧急放风阀、大闸 排风快（缩堵未装及孔大）
3.制动缸无压力：分配阀坏 4.紧急制动压力不够：安全阀调压不对、分配阀； 5.紧急制动升压时间大于5秒：分配阀清洗并更换
•
中继阀
• c列车管
《YZ-1型空气制动机》培训教材第05章
YZ-1 型空气制动机性能试验及验收制动系统在大型养路机械中属于A类总成，是危及行车安全的重要装置。
为保持大型养路机械制动系统技术状态良好，应按铁道部有关检修规程、规则的规定对 YZ-1 型空气制动机进行定期检修和机能试验等工作。
机能试验包括对 YZ-1 型空气制动机组成中各主要零部件的性能试验；YZ-1 型空气制动机综合的性能试验；以及大型养路机械制动系统的单机性能试验。
对制动机主要零部件的性能试验及综合性能试验是在YZ-1型制动机试验台上进行的，而单机性能试验则在大型养路机械上进行。
单机性能试验是综合检查、验收大型养路机械制动系统是否合格的依据。
第一节YZ-1 型制动机试验台制动机试验台是检验制动机整机及部件性能的重要设备，所以，试验台本身的性能和制造质量影响到制动机的性能检测。
一般要求试验台具有整体性和完全性，也就是要求能对被检测的制动机整机及主要部件的全部性能进行测试，因此，任一型式的制动机就要求配备相应于该制动机的专用试验台。
YZ-1 型制动机试验台是为适应铁路大型养路机械使用的 YZ-1型空气制动机而研制的专用试验台。
一、YZ-1 型制动机试验台的用途与构造1. YZ-1 型制动机试验台的用途YZ-1 型制动机试验台是专供 YZ-1 型空气制动机进行综合性能测试及其对空气制动阀、分配阀、中继阀、遮断阀、紧急放风阀、安全阀等主要零部件进行性能测试的装备。
为了确保大型养路机械制动系统的正常运行，铁道部专门给各铁路局使用大型养路机械的机械化段及大型养路机械制造厂家配置了 YZ-1 型制动机试验台。
凡新造或修理的 YZ-1 型空气制动机，均须在试验台上按技术条件逐项试验，确认合格后方可装车使用。
各主要部件在新造车或检修后也均须在本试验台上试验，不合格者不得装车，以免造成不必要的返修。
第二节YZ-1型空气制动机在试验台上的试验YZ-1 型空气制动机中的各单阀都可在以上所述的 YZ-1 型制动机试验台上进行性能测试，也可将各单阀组合成一起后进行综合性能测试。
YZ-1型制动机常见故障的分析处理资料讲解
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
一、缓解故障
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
分配阀作用部
大气
• •f制动缸
分配阀均衡部
大气
•大闸收把放缓解位，没有电连锁信号输出， 电空阀失电，遮断风管排大气，中继阀内总 风遮断阀开启，为向列车管充风作好准备。
•总风缸压力空气经调压后500Kpa后，有大 闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主活 塞移动，打开进气阀口，总风向列车管充风。 列车管得到增压，，一方面进入紧急放风阀， 使紧急活塞处于紧急缓解位，列车管向紧急 室充风；另一方面进入分配阀，推动作用部 活塞下移到缓解位，滑阀、滑阀座与节制阀
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2019
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6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
•
调压阀、大闸
•a总风
均衡风缸
•
•
电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
•步分配阀动作）
•
分配阀作用部
•d列车管
工作风缸
• •e容积室
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
YZ-1型空气制动机隐性故障分析
YZ-1型空气制动机隐性故障分析王家明【摘要】装配于大型养路机械上的YZ-1型空气制动机近年来多发隐性故障,文章分析了中继阀无法关闭造成排风不止和109分配阀的阀座内部窜风引起的隐性故障,提出了处理方案,希望为使用这类空气制动机的养路机械的维修提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】2页(P133-134)【关键词】大型养路机械;YZ-1;制动机;隐性故障;分析【作者】王家明【作者单位】上海铁路局上海客运专线基础设施维修基地,上海200439【正文语种】中文【中图分类】U216.67我国于1990年初引进了大型养路机械生产制造技术，在最初实施国产化制造过程中设计了一套YZ-1型空气制动机作为大型养路机械制动系统的配套部分装车使用，这套制动机有些隐性故障，在特定时间、特定环境中表现出来，在一定程度上影响了正常的施工，而且给大型养路机械运行带来了极大的安全隐患。
结合生产实际中遇到的两起典型的YZ-1型空气制动机隐性故障，介绍处理类似故障的经验。
1 中继阀前气控塞门关闭不严引起的隐性故障大型养路机械中有一部分捣固车、稳定车、配砟车担当本务机(即主机位)时，制动系统各种工况作用正常，但是一旦转为附挂(辅机位)运行时，其自身制动系统中的中继阀就会无法关闭造成排风不止，影响列车管压力下降，致使全列编组车辆无法正常开行。
由于大型养路机械编组运行途中，除了本务机的中继阀起作用外，其它所有车辆的中继阀都必须处于关闭状态，如处于辅机位的大型养路机械中继阀无法关闭就出现故障。
中继阀前用于控制中继阀通、断的气控塞门(型号为K22JK-25W/20W)上有一个两位两通阀，如图1所示。
图1(a)是主机位、K口有控制信号时，P→A或A→P均可通，保证了中继阀对列车管正常的充排风作用;图1(b)是辅机位时，由于K口没有控制信号，以及弹簧的复位作用，P→A不通，但是实际中相当多的气控塞门复位弹簧刚度较软，A端稍有压力空气就会顶开阀芯出现A→P导通情况，此时气控塞门相当于单向阀的作用。
(完整word版)YZ-1型空气制动机铁科院内部资料
⑦在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
4.紧急制动阀操纵
①紧急制动阀是对大型养路机械牵引车列或单机运行时进行紧急制动，实现制动机的紧急制动作用。
②遇到紧急情况方能操纵紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。
③操纵紧急制动阀前的运行状态是自动制动阀（大闸）手把放在缓解位，单独制动阀（小闸）手把放在运转位。当施行紧急制动，即下压紧急制动阀手把后，应及时将自动制动阀（大闸）手把移到保压位。
5.附挂回送时对YZ-1型空气制动机的转换
大型养路机械附挂回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车的尾部（有守车时应位于守车前），整车处于无动力状态，要求YZ-1型空气制动机仅起车辆制动机的作用。为此，在挂车前要对制动机办理一定的转换手续。
①自动制动阀（大闸）和单独制动阀（小闸）手把分别从运转位和缓解位取出，切除各制动阀的作用功能，以免转运途中可能发生的误操作。
完成上述各项准备工作，确认制动机在静态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。
2.自动制动阀（大闸）操纵
①操纵自动制动阀（大闸），可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。
②操纵自动制动阀（大闸）时，应把单独制动阀（小闸）手把放在缓解后的运转位。
③自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压自动制动阀（大闸）手把实现。
②关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继阀的不正常的充、排风将影响全列车的正常操纵。
③开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，中止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。
单位内部认证捣固车知识考试(试卷编号1101)
单位内部认证捣固车知识考试(试卷编号1101)1.[单选题]尺寸φ48F6中，“F”代表（ ）。
A)尺寸公差带代号B)公差等级代号C)基本偏差代号D)配合代号答案:C解析:2.[单选题]在DCL-32k捣固车多功能检测系统中，选择( )可以查看右起道比例传感器。
A)F0B)F0C)F0D)F0F答案:C解析:3.[单选题]当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( )。
A)临时处理B)紧急处理C)夯拍道床处理D)拨顺线路方向答案:B解析:4.[单选题]自动闭塞区段，施工封锁前通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于( )‰的上坡道时，施工负责人可向列车调度员申请安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间。
A)3B)6C)12D)20答案:B解析:5.[单选题]注重质量，讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守( )，尽心操作。
A)纪律6.[单选题]液压锁是由两个( )组成的。
A)卸荷溢流阀B)液控单向阀C)单向减压阀D)电液换向阀答案:B解析:7.[单选题]4 1 3大型养路机械附挂运行时必须符合运行技术性能规定，每台大型养路机械必须有（）随车值乘。
A)班长B)工长C)运行司机D)操作司机答案:C解析:8.[单选题]647700967740下图所示液压油缸为( )液压缸。
A)单活塞杆单作用B)双活塞杆单作用C)单活塞杆双作用D)双活塞杆双作用答案:A解析:9.[单选题]DC-32K捣固车轴箱下边缘至下挡板间的距离应为( )。
A)6-12mmB)9-14mm10.[单选题]高柱出站、高柱进路信号机,显示距离不得小于( )。
A)200mB)400mC)800mD)1000m答案:C解析:11.[单选题]不办理闭塞的站内岔线，在岔线的入口处设置的( )信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
A)遮断B)进路C)出站D)调车答案:D解析:12.[单选题]金属在外力作用下，抵抗变形和破坏的能力称为金属的（ ）。
YZ—1型空气制动机在大型养路机械中的应用和改进建议
YZ—1型空气制动机在大型养路机械中的应用和改进建议讨论了YZ-1型空气制动机在大型养路机械中的应用，针对应用现状，提出了对YZ-1型空气制动机改进的几点具体建议。
标签：空气制动机；养路机械；应用；改进1 概述YZ-1型自动空气制动机是以DK-1型电空制动机为基础，继承DK-1型电空制动机中的空气制动阀既能当大闸使用（即控制全列车运行），又能当小闸使用（即控制单机运行）的优点，抛除电控制动功能及相关部件，并对连接管路重新设计布置，组成了YZ-1型空气制动机，它一方面保留了DK-1型先进的空气制动性能，另一方面又抛除重联补机、过充缓解等冗余功能，这些功能对铁路大型养路机械来说不是必要的，从而在最大程度上简化了制动机的结构。
2 YZ-1型空气制动机的应用YZ-1型空气制动机的作用原理框图如图1所示。
YZ-1型空气制动机的控制过程为：（1）控制全列车运行空气制动阀（用作自动制动阀）→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→分配阀→制动缸。
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，均衡风缸的压力变化受到用作自动制动阀的空气制动阀的控制；均衡风缸的压力变化控制中继阀的动作，列车管的压力变化受到中继阀的控制；列车管的压力变化使分配阀控制制动缸，从而实现制动与缓解作用。
（2）控制单机运行空气制动阀（用作单独制动阀）→分配阀→制动缸。
YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，作用管的压力变化受到用作单独制动阀的空气制动阀的控制；制动缸的压力变化由分配阀均衡部去控制，从而产生制动和缓解。
YZ-1型空气制动机的主要技术性能如下：（1）自动制动性能（列车管压力500kPa）。
紧急制动时制动缸最高压力为450±10kPa；常用全制动后制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5～8s；紧急制动时制动缸升至最高压力的时间为6～9s；均衡风缸压力自500kPa减压至360kPa的时间为5～8s；均衡风缸压力自零充至480kPa的时间为5～7s；常用全制动时制动缸升压时间为6～9s；常用全制动时制动缸最高压力为360kPa （允许在340～380kPa范围内）；紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于3s。
捣固车初级考试(试卷编号211)
捣固车初级考试(试卷编号211)1.[单选题]伏特是（ ）单位。
A)电压B)电流C)电阻D)功率答案:A解析:2.[单选题]DWL-48捣固稳定车柴油机冷却液的配制为（ ）。
A)纯净水+防冻剂B)蒸馏水+防冻剂C)蒸馏水+酒精D)纯净水+酒精答案:B解析:3.[单选题]大型线路机械均衡风缸压力为（ ）。
A)500kPaB)520kPaC)550kPaD)600kPa答案:A解析:4.[单选题]维修作业中，捣固车一次拨道量不宜超过（ ）。
A)30mmB)50mmC)80mmD)100mm答案:C解析:5.[单选题]( )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟兼起排除成层地下水或降低地下水位的水沟。
A)排水槽B)排水沟C)涵洞D)隧道6.[单选题]电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值叫做电容器的( )。
A)电位B)电动势C)电容D)以上都不对答案:C解析:7.[单选题]柴油机空气滤清器安全筒的使用时间不得超过 ( ) 。
A)一年B)二年C)三年D)五年答案:B解析:8.[单选题]A物体的质量和其体积的比值，称为（ ）A)强度B)比重C)密度D)硬度答案:C解析:9.[单选题]轨向偏差是用( )测量的最大矢度值。
A)1m尺B)5m弦C)10m弦D)20m弦答案:C解析:10.[单选题]如图所示，此类液压阀称为（ ）。
A)单向阀B)溢流阀C)多路阀D)换向阀11.[单选题]DC-32k、DCL-32k捣固车激光接收装置的跟踪机构紧固在（ ）的中央。
A)A点测量小车B)B点测量小车C)C点测量小车D)D点测量小车答案:D解析:12.[单选题]绝缘接头轨缝不得小于（ ）。
A)5mmB)6mmC)7mmD)8mm答案:B解析:13.[单选题]捣固车的纵向高低检测装置有（ ）测量钢弦。
A)1根B)2根C)3根D)4根答案:B解析:14.[单选题]YZ-1制动机单独制动阀全制动时的制动缸最高压力为（ ）。
A)420kPaB)300kPaC)320kPaD)360kPa答案:D解析:15.[单选题]同一转向架上，旁承的自由高度差不得大于（ ）。
YZ-1型制动机常见故障的分析处理 PPT
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
大气口）
• • c列车管
中继阀
大气（分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d工作风缸
容积室（安全阀控制压力）
•பைடு நூலகம்
•
分配阀均衡部
• e总风
制动缸
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6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
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5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油； 6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏 7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
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调压阀、大闸
• a总风
均衡风缸
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• b遮断风管 入列车管)
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1. 紧急列管排不到零：紧急放风阀电联锁未压合、 电空阀（有无电判断阀）、中继阀总风遮断阀 卡滞在开放位；
2. 紧急后缓解列充不上风：电控阀卡或弹簧断、 紧急放风阀下部连锁开关不正常、大闸未在保 压未或时间短；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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• • a均衡风缸
•
大闸
大气 遮断风管（中继阀动作打开列车管同 中继阀 大气（分配阀动作）
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
1
2
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀） 空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 电空阀 中继阀
分配阀
制动缸
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一、缓解故障
1. 均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高； 2. 均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀） 3. 均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路； 4. 制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的 O 型 圈 ） 、作 用 管存 压 力气 （ 小闸 放 缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
电空阀（得电、大闸连锁）
大型养路机械制动系统故障处理
制动系统故障应急处理
1、列车管压力正常，但大闸制动没有反应（YZ-1制动机）
故障现象：大闸制动无作用
诊断分析：
图SC9-1 大闸制动无故障分析流程图
应急处理步骤：①用另一端大闸测试制动，如恢复制动作用,本端大闸（空气制动阀）故障，换修；②进行主、辅机制动方式转换操作；③更换转换阀；④清洗梭阀；⑤更换中继阀；⑥更换分配阀。
2、发动机工作正常，总风压力不足
故障现象：发动机工作正常，总风压力不足7bar
诊断分析：
图SC9-2 总风压力不足故障分析流程图
应急处理步骤：①检查更换空压机出风口软管；②更换或调整安全阀；③更换或调整压力控制阀；④更换空压机。
3、其他空气制动系统常见故障及应急处理。
yz1型制动机常见故障的分析处理
提高设备使用寿命
合理的故障处理和维修保养可以提高设备的使用寿命，降低更换成本。
及时修复
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安全防护措施
在制动机附近应设置安全警示标识，提醒操作人员注意安全事项。
安全警示标识
05
CHAPTER
结论
确保列车运行安全
制动机是列车制动系统的核心部件，在列车运行过程中，制动机能够控制列车的速度和停车，从而确保列车运行的安全。
防止意外事故
制动机可以有效防止意外事故的发生，例如在紧急情况下，制动机可以迅速将列车停住，避免事故的发生。
背景
该制动机具有操作简单、制动迅速、灵敏度高、安全可靠等优点，是铁路运输领域广泛使用的制动系统之一。
YZ1型制动机适用于各种类型的货车、客车和动车组，为铁路运输的安全和高效运行提供了重要保障。
YZ1型制动机是一种液压制动系统，主要由制动阀、液压缸、制动缸等组成。
02
CHAPTER
常见故障及分析
yz1型制动机常见故障的分析处理
汇报人：
2023-11-21
目录
引言常见故障及分析特殊故障及处理维护和保养建议结论
01
CHAPTER
引言
对YZ1型制动机的常见故障进行深入分析，找出故障原因，提出有效的处理措施，提高制动机的可靠性和安全性。
目的
YZ1型制动机是一种广泛应用于铁路运输领域的制动系统，具有较高的使用频率和广泛的应用范围。然而，在实际运用中，由于各种原因，制动机可能会出现多种故障，影响铁路运输的安全和效率。因此，对YZ1型制动机常见故障进行分析处理具有重要意义。
04
CHAPTER
单位内部认证大型养路机械司机中级考试(试卷编号121)
单位内部认证大型养路机械司机中级考试(试卷编号121)1.[单选题]中断繁忙干线铁路行车6h以上,即构成( )。
[921000000]A)重大事故B)较大事故C)一般B类事故D)一般A类事故答案:B解析:2.[单选题]配碴整形车作业时允许的线路最大坡度为( )。
[322020202]A)22‰B)25‰C)30‰D)33‰答案:D解析:3.[单选题]RM80清筛车由于挖掘链重量,要求在水平导槽的中部,非作业时其下垂度约为( )。
A)125mmB)155mmC)185mmD)195mm答案:A解析:4.[单选题]捣固车偏心轴两端各装有一个( )，用来增大偏心轴的转动惯量，使偏心轴运转稳定。
[312030103]A)飞轮B)弹性联轴器C)平键D)偏心振动轴答案:A解析:5.[单选题]如果超声波的分辨力和灵敏度足以得到所需检测缺陷的回波显示,则( )是最好的选择。
A)穿透法B)脉冲反射法C)直射声束法解析:6.[单选题]捣固车的( )驱动连杆（挟持油缸），使捣固镐产生振动。
[322030103]A)飞轮B)橡胶联轴器C)平键D)偏心振动轴答案:D解析:7.[单选题]在多数情况下,下列几种频率中,能获得最大分辩力的是( )。
A)1MHzB)5MHzC)10MHzD)25MHz答案:D解析:8.[单选题]动力稳定车的计算机系统是( )。
[311020203]A)GVAB)ALCC)SCCD)两级计算机系统答案:D解析:9.[单选题]YZ-1制动机单独自动阀全制动时的制动缸最高压力为( )。
[321030202]A)420KPaB)300KPaC)320KPaD)340~380KPa答案:D解析:10.[单选题]道德是人们用来评价别人和自己言行的标准与( )。
[112000000]A)要求B)尺度C)目标D)对错答案:B11.[单选题]安全阀调整的开启压力一般规定为大于系统工作压力的( )。
[331030103]A)5-10%B)10-15%C)15-20%D)20-25%答案:D解析:12.[单选题]RM80清筛车作业时允许的线路最大坡度为( )。
制动机故障现象及分析
制动机故障现象及分析1、分配阀总风塞门关闭现象:自阀减压时,制动管均衡风缸表针下降正常,制动缸表针不起,使用单阀,制动缓解正常.分析:分配阀总风塞门关,制动管压分配阀动作,打开总风作用风缸的通路,但总风被切断,因此使用自阀,作用风缸无风源,因此作用阀不动,制动缸无压力.2,分配阀列车管塞门关闭现象:自阀减压时,均衡风缸制动管表针下降正常,制动缸表针不起,单缓小闸时,工作风缸表针下降,稍停一会制动缸表针反而上升,大闸置于运转位后工作风缸表针不上升,置于过充位,列车管过充正常,工作风缸无显示. 3,作用阀总风塞门关闭现象:使用自阀单阀时,制动缸表针不起,虽然作用阀动作,因总风塞门关闭,因此制动缸表针不起.4,中继阀列车管塞门关闭(充满风再关)现象:自阀减压时,均衡风缸,制动管表针下降,单缓时工作风缸制动管表针一同下降，压中继阀排风口有“呛”的一声，大闸运转位，工作风缸制动管不能回到规定压力５００或６００．５，中继阀总风塞门关闭使用自阀放最小制动位，均衡风缸，制动管，制动缸均正常，回运转位，均衡风缸上升正常，总风缸均衡风缸压力相同，不再上升．６,前台车塞门关闭现象：单阀制动位关时，单阀由制动区置运转位，制动缸表针不降，作用阀排风口排风短，运转位关时，制动缸表针不起，作用阀排风音短少于４秒，总风表针抖动明显．７,后台车塞门关闭单阀全制动位２秒，缓解时３秒，总风表针明显抖动，主要听作用阀排风音线不少于４秒．８，分配阀总风塞门半开半关使用自阀减压时，制动缸表针上千缓慢，回运转位，均衡风缸，制动管上升正常，制动缸表针正常下降，自阀最大制动位制动缸上升３５０千帕或６－７秒，紧急位制动缸压力达４５０千帕超过５－７秒，单阀制动是正常．９,分配阀列车管塞门半开半关现象：自阀减压时，制动管均衡风缸正常，制动缸上升慢，单发小闸工作风缸上升慢，紧急制动位工作风缸上升慢．１０,分配阀作用阀总风塞门半开半关单阀全制动位超过４－１０秒以上，单阀排气口有嗤的一声，缓解时正常，自阀最大制动缸５－７秒，缓解时？１１,中继阀列车管塞门半开半关自阀减压制动管比均衡风缸下降慢，制动缸压力比正常时慢１－２秒，自阀有手柄取出位移回运转位，中继阀排风口有异音．１２，中继阀总风塞门半开半关自阀减压，均衡风缸制动管制动缸均正常，缓解小闸也正常，大部移运转位，总风表针急下降到均衡压力在上升．１３，前台车塞门半开半关单阀全制动位，制动缸压力达３００千帕为３－４秒以上缓解时为５秒以上，总风表针有明显抖动，自阀制动缸表针上升缓慢７－９秒，缓解时６－１０秒，作用阀排风口排风音响保持阀排风时音长７紧急制动６－１０，单缓２０－２５．１４,后台车塞门半开半关单阀制动时制动缸达到３００千帕为２秒，缓解时为５秒以上．１５,工作风缸漏泄现象：自阀减压过量位，紧急位，工作风缸表针均下降，制动缸压力不按比例上升（大漏时，工作风缸表针比列车管表针下降快）．１６,降压风缸漏泄（大漏）现象：同工作风缸漏泄现象相似，只有在紧急制动位区别，另外阶段缓解现象明显，但大漏时在最大制动区过量减压为工作风缸表针下降缓慢，制动管表针同样下降．１７,作用风缸漏泄自阀减压时，列车管均衡风缸下降正常，制动缸表针达不到规定压力（紧急制动位也一样，中继阀有排风音,主阀达不到保压位）．１８,紧急风缸漏泄现象：同制动管漏泄现象一样，自阀减压时，制动管不保压，只有在手柄取出位仔细听电器室有轻微音响．１９,均衡风缸漏泄大漏时，均衡风缸制动管无压力，自阀手柄各位置拧调整手轮无变化，小漏时，自阀手把前两位均衡制动管增压慢，制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常）．２０,过充风缸漏泄现象：自阀手柄过充位，制动管压力达到３０－４０千帕．２１,列车管泄漏现象：自阀减压５０千帕，制动管均衡风缸正常下降，保压４０－６０秒后制动管表针逐渐下降，制动缸表针逐渐增高．２２,中继阀排风口全堵２３,分配阀紧急不排风口堵现象：自阀手把置紧急制动位时，制动缸压力升４５０千帕，超过５－７秒．２４，分配阀主阀部排风口堵现象：自阀手柄有制动区移回运转位，制动缸压力不缓解．２５.分配阀副阀部排风口堵２６.自阀减压时，制动管均衡风缸减压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下降，大闸移回运转位仍不缓解，单阀制动正常，缓解时制动缸表针不下降（中继阀排风口有余风排出）．２７．作用阀排风口半堵自阀减压，制动管均衡风缸加压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下将缓解慢（中继阀排风口有余风排出），单推小闸，制动缸表针上升正常，缓解时，下降缓慢，作用阀排风口长时间排风．２８.中继阀排风口堵２９.分配阀第一缩口风堵与第二缩口风堵装错３０．非操纵单阀制动区３０－５０千帕（或表针坏单阀调整阀犯卡，过早关闭排气阀）现象：操纵端单阀运转位制动缸压力不回零，仍保持３０－５０千帕，自阀制动区制运管均衡风缸正常，制动缸比定压高３０－５０，自阀回运转位，均衡风缸制动管正常，制动缸仍不回零，保持３０－５０千帕．３１.非操纵端大闸运转位现象：（１）操纵端各针指示正常规定压力（２）自阀制动区均衡风缸下降正常，制动管下降２０千帕或下降，制动缸压力上升２０或不上升，工作缸指示正常压力（３）中继阀排风口排风不足（４）手柄取出位指针正常（５）紧急位，均衡风缸正常，制动管下降不到０，制动缸升不到规定压力，自阀排风口排风不足５０千帕．３２.非操纵端大闸制动区现象：操纵端自阀减压时，空气机长时间泵风，制动管达不到规定压力（低于１０－２０），中继阀有细微充风声，自阀减压时列车管比均衡风缸下降慢，手柄由取出位移过充位达不到３０－４０.３３.单阀调整压力不符合要求单阀全制动位压力高于或低于３００千帕，使用自阀正常．３４.自阀调整压力不符合要求均衡风缸压力和制动管压力都未达到或超过５００－６００,５００或６００千帕使用单阀正常．３５.撒沙阀关闭实行紧急制动时，撒砂管不撒砂．３６.常用限压阀调整压力低于３５０千帕或４２０千帕．３７.紧急限压阀调整压力低于４５０千帕．３８.非操纵端单阀缓解位．。
单位内部认证大型养路机械司机初级考试(试卷编号111)
单位内部认证大型养路机械司机初级考试(试卷编号111)1.[单选题]救援列车进入封锁区间的行车凭证是( )。
A)路票B)绿色许可证C)调度命令答案:C解析:2.[单选题]DC-32k 捣固车发动机启动后自行加温，直至机油温度达到（ ）C 以上后，才能进入正常工作状态。
A)10B)40C)80答案:B解析:3.[单选题]减速地点标,设在需要减速地点的两端各( )m处。
A)20B)30C)50答案:A解析:4.[单选题]QS-650k 全断面道砟清筛机的走行系统采用的是前后转向架的（ ）根轮轴全部驱动。
A)两B)三C)四答案:C解析:5.[单选题]大型养路机械进站停车，应施加手制动的同时，应施加（ ） kPa空气制动并做好车辆防溜、防护措施。
A)50B)300C)500答案:B解析:B)0C)5答案:C解析:7.[单选题]( )将脏污的道砟从轨枕下挖出,进行清筛后,将清洁道砟回填至道床,将筛出的污土清除到线路外。
A)捣固车B)道砟清筛车C)配砟整形车答案:B解析:8.[单选题]引导信号应在列车( )越过信号机后及时关闭。
A)第一轮对B)头部C)全部答案:B解析:9.[单选题]用旁路制动开关实施制动，制动缸压力由零升至 340 kPa的时间不大于（ ）s，A)4B)9C)15答案:A解析:10.[单选题]进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时,列车进站或通接车进路的速度不超过( )km/h,并须准备随时停车。
A)10B)15C)20答案:C解析:11.[单选题]向封锁区间发出救援列车,当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以( ),作为进入封锁区间的许可。
A)运行揭示调度命令B)列车调度员的命令12.[单选题]轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制：根据机车信号信息，以进入闭塞分区（）米处为目标点，计算产生控制曲线。
A)400B)500C)700答案:C解析:13.[单选题]大型养路机械脱线出现机械严重倾斜时，采用（ ）救援起复时，首先须将车体调平，然后进行救援起复。
YZ-1GT养路机械车制动机1
YZ-1GT养路机械车制动机使用维护说明书1组成YZ-1GT制动机组成如图1所示。
图 1 YZ-1GT制动机组成2 作用原理YZ-1GT养路机械车制动机是为满足长大养路机械车而设计的，必须与机车制动机连挂，类似于车辆制动机。
YZ-1GT养路机械车制动机是在YZ-1G养路机械车制动机的基础上，去掉了中继阀、气控阀、单向阀、气动集成、紧急阀及遮断阀等，因此其原理比YZ-1G养路机械车制动机简单。
YZ-1GT养路机械车制动机原理如图2所示。
图 2 YZ-1G制动机原理图YZ-1GT养路机械车制动机是作为拖车制动使用的，主要是与YZ-1G制动机配合使用，因此随着YZ-1G制动机的缓解、制动、保压、紧急制动，YZ-1GT制动机也进行缓解、制动、保压、紧急制动。
2.1 缓解大闸处于缓解位，总风通过大闸向列车管充气，109分配阀缓解，制动缸缓解，气路如下：(1)总风→总风截止阀→LC1滤尘器→109分配阀(2)总风→大闸减压阀→大闸→列车管→列车管截止阀→LC1滤尘器→109分配阀→工作风缸(3)→JF5紧急阀→紧急室(4)109分配阀均衡部→109分配阀作用部→大气(5)制动缸压力空气→制动缸管→109分配阀→大气2.2 局减局减是为了防止长大列车在制动时前后协调一致而设的，由于本方案所针对的车体也比较长，因此增加此部分。
气路如下：(1)列车管压力→LC1滤尘器→YZ-1G制动机ZJ1中继阀→大气(2)总风→总风截止阀→LC1滤尘器→109分配阀→制动缸管→制动缸2.3制动2.3.1常用制动大闸处于制动位，列车管压力下降，109分配阀制动，制动缸压力上升，气路如下：1）列车管压力→LC1滤尘器→YZ-1G制动机ZJ1中继阀→大气2）YZ-1G制动机109E分配阀→作用管→109分配阀均衡部3）总风→总风截止阀→LC1滤尘器→109分配阀→制动缸管→制动缸2.3.2紧急制动实施紧急制动，列车管大量排风，压力急剧下降，引起JF5紧急阀动作，除了2.3.1中的通路外，还有以下通路。
起重机制动器故障分析及预防措施
起重机制动器故障分析及预防措施在起重机的工作中，制动器是非常重要的一个部件，它主要起到控制机器停止、降速或者维持静止的作用。
但是，制动器也可能出现故障，影响到起重机的正常使用。
因此，为了保障起重机的使用安全，本文将介绍起重机制动器故障分析以及预防措施。
起重机制动器故障的种类制动器的故障可以分为以下几类：•制动器不能停止：出现这种情况的原因有可能是继电器、接触器或者电源等设备出现故障，也有可能是制动器本身的机械部件出现磨损或者损坏。
•制动器无法释放：这种情况一般是由于制动器本身的机械部件失效，例如制动器摩擦片磨损、制动器弹簧松动等。
•制动器发生异常噪音：当制动器使用时间过长或者长期处于潮湿环境中时，会导致制动器发生异常噪音。
•制动器损坏：例如制动器齿轮磨损或者烧坏，导致制动器不能正常使用。
以上是最常见的起重机制动器故障种类，但并不是所有故障都会出现上述情况。
起重机制动器故障的预防措施为了避免起重机制动器出现故障，提高其使用寿命，可以采取以下预防措施：定期检查为了保证制动器能正常工作，机器操作者应该经常对制动器进行检查。
如果发现任何异常噪音、异常行为或者制动器本身的异常情况，应及时报告负责人并进行修理。
制动器使用方法遵循正确的使用方法也是减少故障的方法之一。
使用期间应确保机器有足够的电源，并使用正确的保护设备，例如电源过载保护器，这样可以避免电器零件的过多磨损。
停机保养停机保养能够及时发现机器故障，预防机器由于过度磨损而出现故障。
如果制动器损坏需要进行更换，应使用与原款制动器具有相同机构的新制动器。
环境条件制动器的使用与环境有关。
长期暴露于恶劣的环境中会对制动器造成损坏，因此应该避免机器暴露在长时间的潮湿、多灰尘或者极端高温的环境中。
总结制动器是起重机中非常重要的一个部分，经常进行检查和保养是避免故障发生的重要方法。
机器使用人员应该采取自我保护举措减少制动器的磨损和故障的发生。
当出现故障时，应及时报告负责人并进行修理，以保证起重机在工作中的安全性和效率。
《YZ-1型空气制动机》培训教材第04章
第四章 YZ-1 型空气制动机的操作使用及故障处理在全面了解 YZ-1 型空气制动机的组成，各部件的作用、结构、工作原理，以及制动机的综合作用后，本章将着重介绍一下 YZ-1 型空气制动机在实际运用中的操作方法、维护保养及运用检修中常见故障处理等方面的知识。
第一节YZ-1 型空气制动机的操作方法正确地使用制动机是大型养路机械操纵技术的重要内容之一。
与其他制动机比较，YZ-1型空气制动机在结构、操作及性能等方面有自己的特点，因此，如何掌握其操作方法是个很关键的问题，关系到行车的安全。
在大型养路机械的运行中，YZ-1 型空气制动机有自动制动阀（大闸）操作、单独制动阀（小闸）操作，以及紧急制动阀操作三种操作方式，分别实现自动制动作用、单独制动作用和紧急制动作用。
YZ-1 型空气制动机既用于双端操纵的大型养路机械——如 08-32 型自动抄平起拨道捣固车、WD-320 型动力稳定车、RM80 型全断面道碴筛机；也用于单端操纵的大型养路机械——SPZ-200 型双向道床配碴整形车上。
双端操纵的大型养路机械，在前、后司机室内均设有一套制动机操纵部件——自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、紧急制动阀，两端的操作方法相同，作用也完全一样。
但是在运行中，只能由一端来操纵制动机。
为了防止制动机两端同时被操纵，确保制动机作用的正确，每台大型养路机械按规定仅备一组手把——自动制动阀手把与单独制动阀手把，手把只能在空气制动的运转位和缓解位装入或取下。
1. 操作前的准备工作①检查制动机系统所有塞门，除无动力装置塞门、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。
②检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：自动制动阀（大闸）在“空气位”；单独制动（小闸）在“电空位”。
并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。
③对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的运转位和缓解位取下手把后，分别置于操作端自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的相应位置上。
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•大闸收把放缓解位，没有电连锁信号输出， 电空阀失电，遮断风管排大气，中继阀内总 风遮断阀开启，为向列车管充风作好准备。
•总风缸压力空气经调压后500Kpa后，有大 闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主活 塞移动，打开进气阀口，总风向列车管充风。 列车管得到增压，，一方面进入紧急放风阀， 使紧急活塞处于紧急缓解位，列车管向紧急 室充风；另一方面进入分配阀，推动作用部 2021活/3/10塞下移到缓解位，讲解滑：XX 阀、滑阀座与节制阀8
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讲解：XX
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1.紧急列管排不到零：紧急放风阀电联锁未压合、 电空阀（有无电判断阀）、中继阀总风遮断阀 卡滞在开放位；
2.紧急后缓解列充不上风：电控阀卡或弹簧断、 紧急放风阀下部连锁开关不正常、大闸未在保 压未或时间短；
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讲解：XX
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• •a均衡风缸
大闸
大气
•
4
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
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5
•
调压阀、大闸
•a总风
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
电空阀（得电、大闸连锁）
•b总风
遮断风管
（中继阀动作打开列车管同大气口）
• •c列车管 2021/3/10
中继阀
讲解：XX
大气（分配阀动12
•大闸手把放在制动位，有电联锁信号输出， 电空阀得电，总风进入遮断风管，中继阀内 总风遮断阀关闭，列车管不能得到充风。
•中继阀主活塞左侧的均衡风缸压力空气经 大闸排风缩堵排入大气。列车管减压，一方 面紧急放风阀紧急室内的压力空气经紧急活 塞锁孔向列车管回流，但由于紧急室压力下 降速率与列车管压力下降速率同步，所以紧 急活塞处于悬浮状态，放风阀不能打开；另 2021一/3/10 方面分配阀作用部讲解活：XX 塞上移到制动位，滑13
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
3.均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路；
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
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均衡风缸
•
•
电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
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• •c总风
中继阀
列车管（列车管有风压保证下步分配阀动作）
•
分配阀作用部
•d列车管
工作风缸
• •e容积室
分配阀作用部
大气
• •f制动缸
分配阀均衡部
大气
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三、制动故障
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
2.列减80－100KPa紧急制动：紧急放风阀、大闸 排风快（缩堵未装及孔大）
3.制动缸无压力：分配阀坏
4.紧急制动压力不够：安全阀调压不对、分配阀；
5.紧急制动升压时间大于5秒：分配阀清洗并更换 弹簧；
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
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YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
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一、缓解故障
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
放映结束！
欢迎批评指导！！
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讲解：XX
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感谢您的阅读收藏，谢谢！
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