贸易地理

1.4.2 世界主ห้องสมุดไป่ตู้枢纽港口
较著名的有 ： 鹿特丹港。该港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世 界海运最繁忙的多佛尔海峡。它是西欧水陆交通的要道，也 是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油 制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，有“欧洲门户”之 称。该港是国际间水陆空交通的重要枢纽，现在约有300多条 远洋航线连接世界各地，每年约有3.5万艘次远洋货轮在这里 停靠，是世界上最大的商品集散中心。 纽约港。该港位于纽约州东南部哈得逊河口东岸，濒临大西 洋，包括哈得逊河下游48公里长的水线，长岛海峡沿岸30多 公里的海岸线，以及斯塔腾岛西边32公里的水面。这里海岸 曲折，港宽水深，潮差仅1.2～1.5米。由于有墨西哥湾暖流 的影响，港口全年不冻，是大西洋沿岸一个天然良港。
1.1 自然地理环境
1.1.3水环境与国际贸易 一、世界海洋占地球总面积的71%，但真正能利用 的水只有2.7%。他们存在于江、河、湖及冰川高 2.7% 山和地下水中。 欧洲河流总体运用较到位，尤其莱因-美因多瑙河的沟通，促进了欧盟及国际贸易的发展。 二、世界主要通航河流 长江、密西西比河、亚马逊河、莱茵河、多 瑙河、刚果河、尼日尔河
1.3.1世界石油贸易地理
目前世界原油出口量最大的地区分别为中东、 西非和北非、前苏联、加拿大和中南美。 中东是世界最大的石油出口地，其出口总量占 世界总量的43.8%。 其次为前苏联地区、西非、中南美和北非。 俄罗斯的产量和出口量仅次于沙特，居世界第 二位
1.3.1世界石油贸易地理
二、世界石油进口贸易地理 亚太、北美和西欧地区是世界石油进口的主体,合计 95% 进口量占世界石油进口贸易量的95%左右。 欧洲是世界最大的石油进口地区，占26%，其中以 法国、意大利、德国进口量最大。 欧洲进口的石油主要来自前苏联和中东地区，其次为 北非和西非地区 进口量最大的国家分别为美国、日本和中国。
1.2 地区贸易概况
1.2.2日本贸易概况 日本的工业主要分布在太平洋沿岸地区。太平洋沿岸的东京、横滨、 大阪 、名古屋等，都是优良海港，海上交通便利，利于发展对外贸易。 2007年1-6月，日本进出口贸易额为6296.8亿美元，较上年同期（下 6.6% 3362.6 8.8% 2934.2 同）增长6.6%。其中，出口3362.6亿美元，增长8.8%；进口2934.2亿美 元，增长4.3%。实现贸易顺差428.3亿美元，增长54.7%。同期，日本对 美国贸易顺差仍然最多，为342.9亿美元，但受日本对美国出口下降影响， 日对美贸易顺差额比上年同期减少6.0%。从各季度情况看，第二季度日本 出口额为1695.0亿美元，比上季度增长1.6%；进口额为1486.1亿美元，环 比增长2.6%。 主要进口商品有：机械机器、原油等一次能源、食品、原材料等；主 要出口商品有：汽车、电器、一般机械、化学制品等。主要贸易对象是美 国、中国、韩国、台湾、香港、德国等。
1.1 自然地理环境
1.1.2气候条件与国际贸易 一、世界主要气候类型的特征及其地理分布 二、气候对人类经济贸易活动的影响 1、世界气候类型的多样性。 2、气候的差异影响了农产品的质量和价格。 3、气候的差异影响着居民的消费习惯。 4、灾害性气候直接影响着国际贸易正常运行。 5、气候影响对外贸易中商品的包装、储存和运输。 6、适宜性气候可成为一种资源，为人类的经贸活动 获得更大的效益。
1.4.1 国际航区划分
印度洋航区 印度洋面积约7 492万平方公里，是世界第三大 洋，由于它介于亚洲、非洲、大洋洲之间，距欧洲也 只隔一个地中海，故印度洋在贯通世界东西交通方面 占有重要地位，同时也是中东石油输出的主要路径。 本航区主要航线有：横贯印度洋东西的大洋航线和通 达波斯湾沿岸产油国的航线。横贯印度洋东西的航线 包括从亚太地区及大洋洲横越印度洋西行的航线，和 从欧洲、非洲横越印度洋东行的航线，基本上是沟通 三大洋的航线，在这组航线上，东端的马六甲海峡和 西端的苏伊士运河是两个枢纽地点。波斯湾输油航线 一面西行（经苏伊士运河或好望角）至欧洲和美国， 一面东行（经马六甲海峡或龙目海峡）至亚太地区。
1.4.2 世界主要枢纽港口
神户港。神户港是日本第一大港。港口共分6个区域， 第一、二区域和其他区域之间被5个防波堤隔开。该 港的面积5 668公顷，现有231个泊位。有货棚29栋， 面积28公顷，场地面积近30公顷。驳船959艘，港 28 30 959 口作业船46艘，集装箱装卸塔桥21台。 横滨港。横滨港的西、南、北三面丘陵环绕，受强 风影响很少，是日本天然良港之一。横滨港包括川 崎港（Kawasaki），但分别管理，引水却是统一的。 港口被两个半岛所包围，其区域接近5.2平方公里， 海底是带有泥、贝壳的沙底。港内及航道水深11～ 18.3米，锚地有43个浮筒，可系带2.5万吨的船舶， 码头边的铁路装卸能力达每天1 600车皮。
1.3.3世界谷物贸易地理
一、世界谷物贸易不平衡 世界谷物贸易基本格局是，谷物出口大国与生产大 国基本一致，谷物出口主要集中在少数几个国家特 别是发达国家，谷物进口则分散在100多个国家，主 要是发展中国家。 美国是最大的谷物出口国，谷物生产量的25%-30% 供出口，其谷物出口量占世界的40%左右。 其次为欧盟，其谷物出口量占世界的10%左右。 阿根廷、澳大利亚、加拿大等3国谷物出口量占世界 谷物出口总量的20%左右。
1.3.3世界谷物贸易地理
全世界至少有40个国家面临严重的粮食短缺，主要 有：苏丹、肯尼亚、埃塞俄比亚、乌干达、坦桑尼亚、 乍得、尼日尔、塞拉立昂、利比利亚、几内亚、刚果、 布隆迪、莫桑比克、马拉维、津巴布韦、赞比亚、安 哥拉、朝鲜、蒙古、巴基斯坦、印度、老挝、柬埔寨、 亚美尼亚、格鲁吉亚、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、 阿富汗、约旦、伊朗、叙利亚、萨尔瓦多、洪都拉斯、 尼加拉瓜、危地马拉、秘鲁。 近几十年来，谷物生产基本保持每隔一两年减产一次 的规律，但每次的谷物增长势头要大于下降的势头， 基本上未出现人们所担忧的“供给不足”的危机。世 界谷物生产的增长速度总体上快于人口增长的速度。
1.3.2世界铁矿石贸易地理
在主要出口国家中，澳大利亚铁矿石出口量占世界铁 矿石出口总量的1/3强，年输出量超过1.6亿吨； 巴西紧随其后位居第二位，铁矿石出口量占世界铁矿 石出口总量近1/3，年输出量也超过了1.6亿吨； 再次是印度，出口量占世界铁矿石出口总量的8%， 南非铁矿石市场份额占世界的4.4%。 世界铁矿石主要出口国还有瑞典、加拿大、毛里塔尼 亚、智利和秘鲁，这9个铁矿石出口国的出口量占据 世界总量的94％左右。
1.3.2世界铁矿石贸易地理
目前中国、日本、德国、韩国是世界铁矿石的四大进 口国，其每年铁矿石进口总量占世界铁矿石进口总量 的60%以上。 以铁矿石的十大贸易国而论，出口国分散于世界各洲， 以南美洲和大洋洲为最重要；而进口国主要集中在东 亚地区和西欧地区。 2003年中国超过日本成为世界最大的铁矿石进口国。 我国铁矿资源丰而不富，铁矿资源贫矿多、富矿少， 而且我国铁矿资源分布十分不均衡，主要集中在华北 和东北地区。全国铁矿石平均品位33%，低于世界 铁矿石平均品位11个百分点。
1.4.1 国际航区划分
北冰洋航区 北冰洋大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和 美洲之间，为三洲所环抱，在亚洲与北美洲之间有白 令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以凼岛—法罗 海槛和威维亚·汤姆逊海岭（凼岛与英国之间）与大 西洋分界，由丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡 与大西洋相通，面积约1 310万平方公里，是世界四 大洋中最小的洋。北冰洋系亚、欧、北美三大洲的顶 点，有联系三大洲的最短大弧航线，但气候严酷，洋 面大部分常年冰冻，故北冰洋的航运意义不大。目前 主要的航线有从摩尔曼斯屯到符拉迪沃斯托克的北冰 洋航线和从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未 克和伦敦的航线。
国际贸易实务
贸易地理
贸易地理
自然地理环境 地区贸易概况 国际农矿产品贸易 国际海上运输
1.1 自然地理环境
1.1.1海陆分布、地形与国际贸易 一、海陆分布的特点及意义 二、地形的种类对国际贸易的影响：地形对人类 活动的影响主要表现在五个方面 1、多样的地形发展多种经营 2、独特的地形发展旅游业 3、盆地、洼地对环境的影响 4、海底大陆架对经济的重要作用 5、高山地带火山地震频繁地热资源丰富
1.2 地区贸易概况
1.2 地区贸易概况 国别数据： /ind ex.asp
1.2 地区贸易概况
1.2.1美国贸易概况 2007年以来，美国对外贸易温和增长。据美国海关统计， 1-6月，美国货物贸易进出口14943.6亿美元，较上年同期（下 同）增长6.3%。其中，出口5599.4亿美元，进口9344.2亿美 元，分别增长10.6%和3.8%。美国前五大贸易伙伴依次为加 拿大、中国、墨西哥、日本和德国，双边贸易额分别为2770.7 亿美元、1785.9亿美元、1679.2亿美元、1030.8亿美元和 697.4亿美元，各自占美国贸易总额的18.5%、12.0%、 11.2%、6.9%和4.7%。 出口方面，1-6月，机电产品（HS84-85）是美国第一大出 口商品，运输设备（HS87-88）为美国第二大出口商品，受全 球粮食价格上涨、原材料短缺等影响，美国出口商品中原料性 产品、农产品以及收藏品增长较快。进口方面，机电产品、矿 产品（HS25-27）和运输设备是美国的主要进口商品。
1.4.1 国际航区划分
大西洋航区 大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲 之间，面积约9 300万平方公里，为世界第二 大洋，西部通过巴拿马运河与太平洋沟通， 东部经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、 红海（印度洋属海）可进入印度洋，由东南 绕好望角也可进入印度洋。大西洋航运发达， 是世界上海运量最大的洋。
1.3国际农矿产品贸易
1.3.1世界石油贸易地理
一、世界石油出口贸易地理 20世纪20年代~40年代，世界石油主要是从西半球输 往东半球 20世纪60年代以来，世界石油贸易重心转向中东， 出口量占世界出口总值的近50% 70年代后，非洲发展成为世界第二大原油出口区。 其后，拉美、东南亚、俄罗斯、英国和挪威都有原油 出口，形成了以西亚为中心的多元化的石油出口地域 结构。
1.4国际海上运输
1.4.1 国际航区划分
太平洋航区 太平洋位于亚洲、美洲、大洋洲和南极洲之间， 面积17 968万平方公里，是世界上最大的洋。太平洋 东南部通过南美洲南端的麦哲伦海峡、德雷克海峡与 大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两洋的便捷 通道；太平洋西部通过大洋洲和亚洲之间的海峡和内 海以及澳洲和南极洲之间的海域与印度洋相通，东南 亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。 太平洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及 美国、加拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航 运中心正从大西洋移向太平洋。
1.3.3世界谷物贸易地理
二、主要贸易谷物 水稻、小麦和玉米既是最主要的谷物产品，也是世界粮食生 产和贸易的三大主要产品。 世界谷物贸易量中，小麦的贸易量所占份额最大，其次是玉 米。小麦、玉米、稻谷的贸易量分别约占全球的50%、30% 和10%。 全球小麦生产量的1/5左右用作出口，出口量波动幅度较大。 美国的出口量最大，占到了全球小麦出口量的1/4左右，其次 是加拿大和澳大利亚，在世界传统小麦供应国中，长期形成 有美、加、澳三足鼎立的局面。但目前法国位居第二。 世界上主要的小麦进口国，有埃及、巴西、中国、日本、阿 尔及利亚、意大利等。
1.3.3世界谷物贸易地理
世界上的谷物进口国相对比较分散，广泛分布于全 球150多个国家和地区，并主要是亚洲、非洲和美 洲的发展中国家。 其中进口最多的是日本，占世界进口总量的近10%， 其次为韩国，约占5%，埃及、意大利约占4%。 世界人均进口谷物最多的是荷兰，人均483公斤， 其次是韩国，283公斤，科威特242公斤，马来西亚 213公斤。我国人均7.2公斤。