第五章 横断面设计
合集下载
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
第五章 横断面设计
跳转到第一页
第三节
路肩、分车带、路侧带与路缘带
一、 路肩的作用及其宽度 1 .路肩的构成
路肩 硬路肩 路 缘 带 路肩的构成 土 路 肩
2 .路肩的作用 ⑴．由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。 ⑵．供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱 。 ⑶．作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒适感，这对保证设计车 速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行车事故。 ⑷.提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。 跳转到第一页 ⑸.精心养护的路肩，能增加公路的美观。
单幅双车道 双幅多车道
多幅多车道
单 车 道
跳转到第一页
⑷. 路拱：为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一 定横坡的斜面，称作路拱。 ⑸. 超高：小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜 的单一横坡，称作超高。
跳转到第一页
二、城市道路横断面组成
1. 布置类型 ⑴． 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。
跳转到第一页
⑷．四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向 行驶。
Berlin
跳转到第一页
2. 断面形式的选用
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点： 占地少，投资省， 机非分行，对向分隔，车速高， 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明， 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：占地多。 缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快 缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足 缺点：机非混合行驶，不安全， 适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 车道布置的要求。 速路。 ②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 适用：郊区快速路 交通组织：机非分行，互不干扰 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组 交通组织： 织： 划快慢车行驶分车线 ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车 交通组织：机非分行，互不干扰
第五章-道路横断面设计
车事故。
（9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2、路肩宽度
高速公路 一级公路
二、三、四级公路
设计速度/（）
120 100 80 60 80 60 40 30
20
பைடு நூலகம்
右侧硬 路肩 宽度
土路肩 宽度
一般 值
3.50 或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
—
—
—
3.00
最小 值
一般 值
最小 值
双车道公路行车道宽度视等级一般取7.5、 7.0、6.5、6.0m。
有中央分隔带的行车道宽度
《公路工程技术标准》中设计速度从 120至80，每条车道宽度均采用3.75m。
高速公路为八车道，当设置左侧硬路 肩时，内侧车道宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的 容量时，其车道数可按双数增加。
双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、 事故率低。这类公路占地多、造价高， 只有在公路网中具有重要的政治、经济 意义，且远景交通量较大时才修建。
单车道
路基宽度为4.5m，路面宽度为3.5m。 交通量小，但仍然会出现错车和超 车的问题。应在不大于300m的距离 内设置错车道，错车道处的路基宽 度应不小于6.5m，有效长度不小于 20 m。
3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 — —
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50
三、分隔带
1、中间带
1.将上、下行车流分开，防止对向车辆互撞，减少事故， 保证车速。
（9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2、路肩宽度
高速公路 一级公路
二、三、四级公路
设计速度/（）
120 100 80 60 80 60 40 30
20
பைடு நூலகம்
右侧硬 路肩 宽度
土路肩 宽度
一般 值
3.50 或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
—
—
—
3.00
最小 值
一般 值
最小 值
双车道公路行车道宽度视等级一般取7.5、 7.0、6.5、6.0m。
有中央分隔带的行车道宽度
《公路工程技术标准》中设计速度从 120至80，每条车道宽度均采用3.75m。
高速公路为八车道，当设置左侧硬路 肩时，内侧车道宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的 容量时，其车道数可按双数增加。
双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、 事故率低。这类公路占地多、造价高， 只有在公路网中具有重要的政治、经济 意义，且远景交通量较大时才修建。
单车道
路基宽度为4.5m，路面宽度为3.5m。 交通量小，但仍然会出现错车和超 车的问题。应在不大于300m的距离 内设置错车道，错车道处的路基宽 度应不小于6.5m，有效长度不小于 20 m。
3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 — —
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50
三、分隔带
1、中间带
1.将上、下行车流分开，防止对向车辆互撞，减少事故， 保证车速。
[理学]道路交通设计5第五章 道路横断面设计
![[理学]道路交通设计5第五章 道路横断面设计](https://img.taocdn.com/s3/m/5bd0b5d1a2161479161128b4.png)
北京广安门内大街横断面示意图
5.3 机动车道设计
机动车车行道主要供各种机动车辆行驶。
机动车道设计涉及问题有：
机动车与非机动车交通如何组织？ 一条机动车道需要多宽？ 需要几条车道才能满足设计年限交通量的要求？ 车行道总宽以及布置等。
机动车车行道宽度的确定，理论上是需要的车道数 和一条车道数标准宽度的乘积。而所需要的车道数则等 于远景年设计小时交通量与一条车道的通行能力之比。
合流渐变段
全宽爬坡车道
3. . 5 m
分流渐变段
土路肩 硬路肩 行车道
中间带
高速公路爬坡车道示意图
表5.3 爬坡车道渐变段长 度
公路等级
高速公路、 一级公路 二级公路
分流渐变段长度 (m)
100
合流渐变段长度 (m)
150～200
50
90
2、加减速车道
高速公路、一级公路的互通式立体交叉、服务区、停车 区、公共汽车停靠站、管理与养护设施等与主线衔接出入口处， 应设置加减速车道，其宽度应为3.50m。枢纽互通式立体交叉 的加减速车道宽度宜为3.75m。
取一年的第30位最大小时交通量作为设计小时交 通量。即将一年中测得的8760小时交通量按大小 顺序排列，取序号为30位的小时交通量作为设计 交通量。
第30位小时交通量与年平均日交通量的比值，称 为第30位小时交通量系数，以K表示。
K取值：城市道路11%；公路：平原13%，山区 15%，近郊公路8.5~11%，城间公路12~15%。
二、车道宽度
表5.2 公路车道宽度
设计速度 （km/h） 120 100 80 60 40 车道宽度
（m） 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50
第五章横断面设计
不宜陡于规范的规定值。边坡高度大于20m的路堤， 边坡形式宜采用阶梯形，坡度宜进行稳定性分析计算 确定。 砌石路堤边坡
填石路基应选用当地不易风化的片、块石砌筑，内 侧填石；岩石风化严重或软质岩石路段不宜采用砌石路 基。砌石顶宽不小于0.8m，基底面向内倾斜，砌石高度 不宜超过15m。砌石内、外坡率不宜大于规范的规定值。
单幅路：一块板断面 画出快慢行驶分车线：快在中，慢在两侧 不画分车线：可快慢结合或单行道或步行街 双幅路：两块板 用中间隔离墩或分隔带，上下行车辆分向行驶 三幅路：中间为机动车道，两侧用分隔带分离为非
机动车道 四幅路：三幅路的基础上再将中间机动车道分离分
向行驶
城市道路横断面
指中线上各点沿 法向的垂直剖切 面，由设计线和 地面线组成。
如图所示
变速车道
路基横断面
1、标准横断面组成
二、三、 四级公路的路 基横断面
行车道 路 肩 如图所示 错车道
公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定路 基宽度、行车道宽度见表。
路基横断面
2、典型横断面形式
调配步骤
具体拟订调配方案 必要时向当地借土或弃土，填注相应表栏
调配完成后分叶闭合核算
本公里闭合核算
每公里土石方完成后汇总，进行全线总计和核算
横断面设计成果
1、横断面设计成果
路基横断面设计图 路基标准横断面图 路基设计表 路基土石方计算表 其它成果
土路肩
硬路肩 左侧带
行车道宽度
⑴一般双车道公路行车道宽度的确定
① 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。 根据《标准》规定，汽车宽度即设计车辆最大宽度为2.5m。
填石路基应选用当地不易风化的片、块石砌筑，内 侧填石；岩石风化严重或软质岩石路段不宜采用砌石路 基。砌石顶宽不小于0.8m，基底面向内倾斜，砌石高度 不宜超过15m。砌石内、外坡率不宜大于规范的规定值。
单幅路：一块板断面 画出快慢行驶分车线：快在中，慢在两侧 不画分车线：可快慢结合或单行道或步行街 双幅路：两块板 用中间隔离墩或分隔带，上下行车辆分向行驶 三幅路：中间为机动车道，两侧用分隔带分离为非
机动车道 四幅路：三幅路的基础上再将中间机动车道分离分
向行驶
城市道路横断面
指中线上各点沿 法向的垂直剖切 面，由设计线和 地面线组成。
如图所示
变速车道
路基横断面
1、标准横断面组成
二、三、 四级公路的路 基横断面
行车道 路 肩 如图所示 错车道
公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定路 基宽度、行车道宽度见表。
路基横断面
2、典型横断面形式
调配步骤
具体拟订调配方案 必要时向当地借土或弃土，填注相应表栏
调配完成后分叶闭合核算
本公里闭合核算
每公里土石方完成后汇总，进行全线总计和核算
横断面设计成果
1、横断面设计成果
路基横断面设计图 路基标准横断面图 路基设计表 路基土石方计算表 其它成果
土路肩
硬路肩 左侧带
行车道宽度
⑴一般双车道公路行车道宽度的确定
① 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。 根据《标准》规定，汽车宽度即设计车辆最大宽度为2.5m。
道路勘测与设计第五章横断面设计
分隔带断面>4.5，过渡段在回旋线全长
若>4.5m，应设在半径较大平曲线上
3.路缘石：立式、斜式、曲线式 4.路基宽度：
一个横断面上两侧路肩边缘点间的宽 度称路基宽度。
一般值、变化值与原规范不同。
5.路基边坡：
路堤边坡: >=20m时，稳定验算 路堑边坡：抛物线美化边坡。
6.边沟与截水沟
边沟：为汇集并排除路面、路肩和边
为了行车舒适，排水畅通，路容美观， 须设置超高缓和段：
Lc＝β △i/p
超高过渡在回旋线全长范围内进行， 若P过小，可布置在回旋线某一区段内， 在2％0％ ，P>=1/330。
四级公路应设置超高缓和段，对线形 设计有要求二次抛物线。(P115)
5.超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 (1)准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至 与路面同坡。 (2)双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内 侧同坡，所需的路线长度为Xo。
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用1类， 其他等级较高又有大型车辆行驶的公路2类， 大型集装箱运输的鞍式列车行驶的公路3类， 四级道路路基采用6.5m以上宽度时，加宽时 路肩宽度>=0.5m。
3.加宽的过渡方式
(1)直线过渡： bx＝Lx×b/L(图）
简单，但内侧与行
车轨迹不符，缓和段起
终点有折曲，不够美观， 用于二、三、四级公路。
加宽设置图
1、静态加宽：
A^2＋(R-b)^2=R^2 A^2-2Rb+b^2=0(b^2
省略）
b=A^2/2R bn=NA^2/2R b=(A1^2+A2^2)/2R
静态加宽图
2.动态加宽：(横向摆动值）
若>4.5m，应设在半径较大平曲线上
3.路缘石：立式、斜式、曲线式 4.路基宽度：
一个横断面上两侧路肩边缘点间的宽 度称路基宽度。
一般值、变化值与原规范不同。
5.路基边坡：
路堤边坡: >=20m时，稳定验算 路堑边坡：抛物线美化边坡。
6.边沟与截水沟
边沟：为汇集并排除路面、路肩和边
为了行车舒适，排水畅通，路容美观， 须设置超高缓和段：
Lc＝β △i/p
超高过渡在回旋线全长范围内进行， 若P过小，可布置在回旋线某一区段内， 在2％0％ ，P>=1/330。
四级公路应设置超高缓和段，对线形 设计有要求二次抛物线。(P115)
5.超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 (1)准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至 与路面同坡。 (2)双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内 侧同坡，所需的路线长度为Xo。
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用1类， 其他等级较高又有大型车辆行驶的公路2类， 大型集装箱运输的鞍式列车行驶的公路3类， 四级道路路基采用6.5m以上宽度时，加宽时 路肩宽度>=0.5m。
3.加宽的过渡方式
(1)直线过渡： bx＝Lx×b/L(图）
简单，但内侧与行
车轨迹不符，缓和段起
终点有折曲，不够美观， 用于二、三、四级公路。
加宽设置图
1、静态加宽：
A^2＋(R-b)^2=R^2 A^2-2Rb+b^2=0(b^2
省略）
b=A^2/2R bn=NA^2/2R b=(A1^2+A2^2)/2R
静态加宽图
2.动态加宽：(横向摆动值）
5第五章横断面设计
§5.1 道路用地范围与建筑限界
2.建筑限界(boundary line of road construction)
（1）定义
道 路 建 筑 限 界 ---- 又 称 净 空 (clearance) ， 是 为 保
证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道 中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍 物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。 （2）规定 1）公路建筑限界一般规定如图5-1。 2）城市道路建筑限界规定如表5-1。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
• 6 ） 碎 落 台 (stage for heaping soil and brocken rock)：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边 坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定 宽度的纵向平台。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断Βιβλιοθήκη 组成• 4）错车道(passing bay)：四级公路，当采用4.5m的 单车车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的 供车辆交错避让用的一段加宽车道。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
• 5）护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边 坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保 留的有一定宽度的平台。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度
（2）路肩(shoulder ; verge)
路肩 硬路肩
路
土
缘
路
带
肩
路肩的构成
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度 路肩的作用 1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑 路面结构的作用。 2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通 事故和避免交通紊乱。 3）作为侧向余宽的一部分，能自己增进驾驶的安全和 舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段， 还可以增加弯道视距，减小行车事故。 4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。 5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2.建筑限界(boundary line of road construction)
（1）定义
道 路 建 筑 限 界 ---- 又 称 净 空 (clearance) ， 是 为 保
证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道 中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍 物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。 （2）规定 1）公路建筑限界一般规定如图5-1。 2）城市道路建筑限界规定如表5-1。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
• 6 ） 碎 落 台 (stage for heaping soil and brocken rock)：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边 坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定 宽度的纵向平台。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断Βιβλιοθήκη 组成• 4）错车道(passing bay)：四级公路，当采用4.5m的 单车车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的 供车辆交错避让用的一段加宽车道。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
• 5）护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边 坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保 留的有一定宽度的平台。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度
（2）路肩(shoulder ; verge)
路肩 硬路肩
路
土
缘
路
带
肩
路肩的构成
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度 路肩的作用 1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑 路面结构的作用。 2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通 事故和避免交通紊乱。 3）作为侧向余宽的一部分，能自己增进驾驶的安全和 舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段， 还可以增加弯道视距，减小行车事故。 4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。 5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
第五章城市道路横断面设计
合理，其QH/Qda大约为10%～16%，其中市区道路为10%～12%，郊区 道路为15%。
不能取得时，《城市道路设计规范》推荐k=11%。
图4-11 高峰小时交通量和平均日交通量之间的关系
2020/4/10
返回
上一页 下一页
退出
2020/4/10
2020/4/10
机动车道路面宽度的设计步骤如下：
2020/4/10
返回
上一页 下一页
退出
图4-4 单幅路常见布置型式
图4-5 双幅路常见布置型式
图4-7 四幅路常见布置型式
2020/4/10
图4-7 四幅路常见布置型式
返回
上一页 下一页
退出
§5-2 机动车道设计
机动车道则是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计
包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取 决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距 的要求；车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值 及一条车行道的设计通行能力有关。
。刚性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指沥青类路面 。
1．柔性路面结构 柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土层组成。 2．刚性路面结构 普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。
2020/4/10
返回
上一页 下一页
退出
六、路拱坡度及路拱曲线
路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。其主 要作用是保持路面的横向排水流畅。路面顶部高出两侧的高度称 为路拱高度。两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度，路拱形 式即路拱曲线主要有抛物线型、屋顶型和折线型等。
（1）初定车道数； （2）设计交通组织方案； （3）拟定横断面布置比较方案； （4）验算选定道路方案的设计能力； （5）确定各条车道的宽度； （6）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度； （7）计算机动车道路面总宽度。
不能取得时，《城市道路设计规范》推荐k=11%。
图4-11 高峰小时交通量和平均日交通量之间的关系
2020/4/10
返回
上一页 下一页
退出
2020/4/10
2020/4/10
机动车道路面宽度的设计步骤如下：
2020/4/10
返回
上一页 下一页
退出
图4-4 单幅路常见布置型式
图4-5 双幅路常见布置型式
图4-7 四幅路常见布置型式
2020/4/10
图4-7 四幅路常见布置型式
返回
上一页 下一页
退出
§5-2 机动车道设计
机动车道则是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计
包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取 决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距 的要求；车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值 及一条车行道的设计通行能力有关。
。刚性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指沥青类路面 。
1．柔性路面结构 柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土层组成。 2．刚性路面结构 普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。
2020/4/10
返回
上一页 下一页
退出
六、路拱坡度及路拱曲线
路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。其主 要作用是保持路面的横向排水流畅。路面顶部高出两侧的高度称 为路拱高度。两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度，路拱形 式即路拱曲线主要有抛物线型、屋顶型和折线型等。
（1）初定车道数； （2）设计交通组织方案； （3）拟定横断面布置比较方案； （4）验算选定道路方案的设计能力； （5）确定各条车道的宽度； （6）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度； （7）计算机动车道路面总宽度。
横断面设计
2
2 2
2R
A2 b N 2R 2 2 A2 A A 2 1
半挂车
摆动加宽
b0
0.05V R
2、加宽的有关规定
R<=250M时，在曲线内侧加宽
3、加宽的过渡 有缓和曲线时，将缓和曲线作为加宽缓和段，无缓 和曲线时用直线作为加宽缓和段。 (1)比例加宽过渡
bx Lx b L
本加宽方式适用于二、三、四公路
2、城市道路横断面
（1）单幅路,俗称“一块板”断面。各种车辆在车 道上混合行驶。在交通组织上可以有以两种方式： 划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车车辆在中 间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶或者不划分车 线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调 整。如只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行 道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客 车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只 允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是 相对不变的，也可以按规定的周期变换。
(2)宽度、间距： 自行车与自行车 0.5 三轮与自行车 0.8～1.0 非机动车与路缘 0.5～0.7 推荐每条车道宽度： 自行车 1m 三轮 2.0 兽力车 2.5 板车 1.5～2.0 非机动车道最小宽度一般为 4.5m～5.0m（考虑管线）
三、平面线加宽及其过渡
设计任务
1.横断面尺寸 2.横断面布置 3.边坡处理
设计成果
1.标准横断面图 2.施工横断面图 3.路基设计表 4.土石方数量计 算表
一、公路与城市道路横断面组成
1、公路横断面
单幅双车道公路：单幅双车道公路指的是整体式的 供双向行车的双车道公路。这类公路在我国公路总 里程中占的比重最大。二级路、三级路和一部分四 级路均属这一类。这类公路在交通量不大时，车速 一般都不会受到影响。
2 2
2R
A2 b N 2R 2 2 A2 A A 2 1
半挂车
摆动加宽
b0
0.05V R
2、加宽的有关规定
R<=250M时，在曲线内侧加宽
3、加宽的过渡 有缓和曲线时，将缓和曲线作为加宽缓和段，无缓 和曲线时用直线作为加宽缓和段。 (1)比例加宽过渡
bx Lx b L
本加宽方式适用于二、三、四公路
2、城市道路横断面
（1）单幅路,俗称“一块板”断面。各种车辆在车 道上混合行驶。在交通组织上可以有以两种方式： 划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车车辆在中 间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶或者不划分车 线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调 整。如只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行 道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客 车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只 允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是 相对不变的，也可以按规定的周期变换。
(2)宽度、间距： 自行车与自行车 0.5 三轮与自行车 0.8～1.0 非机动车与路缘 0.5～0.7 推荐每条车道宽度： 自行车 1m 三轮 2.0 兽力车 2.5 板车 1.5～2.0 非机动车道最小宽度一般为 4.5m～5.0m（考虑管线）
三、平面线加宽及其过渡
设计任务
1.横断面尺寸 2.横断面布置 3.边坡处理
设计成果
1.标准横断面图 2.施工横断面图 3.路基设计表 4.土石方数量计 算表
一、公路与城市道路横断面组成
1、公路横断面
单幅双车道公路：单幅双车道公路指的是整体式的 供双向行车的双车道公路。这类公路在我国公路总 里程中占的比重最大。二级路、三级路和一部分四 级路均属这一类。这类公路在交通量不大时，车速 一般都不会受到影响。
讲义ch5横断面设计
第五章横断面设计4学时教学内容：第一节横断面组成及类型第二节机动车道、路肩与中间带第三节非机动车道、人行道与路缘石第四节平曲线加宽设计第五节平曲线超高设计第六节爬坡车道与避险车道第七节行车视距及其保证第八节路基横断面设计与计算第九节路基土石方数量计算与调配授课目的：1．了解道路路基横断面组成；2．了解行车道宽度计算原理；3．掌握平曲线路面加宽方法及加宽指标；4．了解道路路基横断面各组成部分的功能；5．掌握路面超高设计方法；6．掌握横断面超高值计算方法；7．了解平曲线行车视距的检查方法；8．了解道路建筑限界与道路用地范围；9．掌握横断面设计方法；10．掌握横断面面积计算方法；11．掌握土石方数量计算及调配方法。
重点：1．行车道宽度计算原理；2．掌握平曲线路面加宽方法及加宽指标；3．路面超高方式及超高渐变率；4．掌握超高缓和段长度计算方法；5．掌握横断面超高值计算方法；6．掌握横净距计算方法；7．横断面设计内容；8．掌握横断面图绘制方法；9．横断面面积计算方法；10．土石方数量计算及调配方法。
难点：1．超高值计算方法；2．横净距计算方法；参考文献：1．《公路工程技术标准》JTJ001-972．《公路路线设计规范》3．《公路勘测设计》何景华主编第五章横断面设计第一节横断面组成及类型道路横断面——--指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线组成的。
地面线——--表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。
路线设计中所讨论的横断面设计——-只限于与行车直接有关的部分，即两侧路肩外缘之间各组成部分的宽度、横向坡度等问题，所以有时也将路线横断面设计称作“路幅设计”。
一、路基横断面组成相关概念：路幅——是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
路拱——为了迅速排除路面和路肩上的积水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。
直线路段路面横断面形式为中间高、两边低，呈双向倾斜。
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
单幅路：一块板断面 画出快慢行驶分车线：快在中，慢在两侧 不画分车线：可快慢结合或单行道或步行街 双幅路：两块板 用中间隔离墩或分隔带，上下行车辆分向行驶 三幅路：中间为机动车道，两侧用分隔带分离为非 机动车道 四幅路：三幅路的基础上再将中间机动车道分离分 向行驶
城市道路横断面
路堤边坡 本节内容 路堑边坡 护坡道
路基边坡
2、路堤边坡
填土路堤边坡
地质条件好的边坡高度不大于20m时，边坡坡度 不宜陡于规范的规定值。边坡高度大于20m的路堤， 边坡形式宜采用阶梯形，坡度宜进行稳定性分析计算 确定。 砌石路堤边坡 填石路基应选用当地不易风化的片、块石砌筑，内 侧填石；岩石风化严重或软质岩石路段不宜采用砌石路 基。砌石顶宽不小于0.8m，基底面向内倾斜，砌石高度 不宜超过15m。砌石内、外坡率不宜大于规范的规定值。
免费运距
土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定 距离内，只按土、石方数量计价而不计运费的距离称为免费 运距。
路基土石方数量计算及调配
3、路基土石方调配
经济运距
经济运距： L经 =
+ L免
式中：B —借土单价（元/m3）； T —远运运费单价（元/m3· Km）； L —免费运距（Km）。 经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运 距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
路肩
紧急停车带 爬坡车道 变速车道
和一级公路的
路基横断面
如图所示
路基横断面
1、标准横断面组成 行车道 路 肩 错车道
如图所示
二、三、
四级公路的路
基横断面
公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定路 基宽度、行车道宽度见表。
路基横断面
2、典型横断面形式
3、横断面形式的选择：
单幅路：机、非动车交通量不大的次干路、支路及用地不 足的道路 双幅路：用于各向至少两条车道且非机动车较少的道路 三幅路机动车交通量大、非机动车交通量多且红线宽度大 于40米市的城市道路（应用广泛） 四幅路：机动车辆车速较高各向为两条以上机动车道，非 机动车多的快速路与主干路
第五章 横断面设计
路基横断面 公路建筑限界与公路用地 路基边坡 行车道宽度 路肩、分车带、路侧带与路缘石 城市道路横断面 横断面设计方法 路基土石方数量计算及调配 横断面设计成果
路基横断面
1、标准横断面组成 行车道
中间带 高速公路
指中线上各点沿 法向的垂直剖切 面，由设计线和 地面线组成。
机运输A=50m；）
路基土石方数量计算及调配
3、路基土石方调配
计价土石方数量
计价土石方数量为： V计 = V挖 + V借 式中：V计—计价土石方数量（m3） V挖—挖方数量（m3） V借—借方数量（m3）
路基土石方数量计算及调配
3、路基土石方调配
⑵土石方调配原则
横向调配优先于纵向调配
不作跨越运输，尽量避免上坡运土 运输方式适当，经济运距合理 尽量少占地，少影响农业生产 土石方根据需要分别进行调配
A h1 h2 h3 h4 hn
b
b
b
b
b
b
b
b
路基土石方数量计算及调配
1、横断面面积计算
⑵坐标法 已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为： A = 1/2[∑（xi yi+1-xi+1yi )] 坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算
y (x3,y3) (x4,y4) (x5,y5)
路基土石方数量计算及调配
2、土石方数量计算
⑵精确计算（实用于计算机计算） V=
m (A1+A2) L ( 1+ 1 m
)
式中：m = A1/A2 ，其中A1＜A2
路基土石方数量计算及调配
3、路基土石方调配
⑴土石方调配的几个概念
平均运距
按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，
称平均距离。
二级公路、三级公路、四级公路 60 2 40 2 30 2 20 2或1
6．5 （双车道）
4．5 （单车道）
12．00
10．00
10．00
8．50
8．50
---
7．50
---
a)一般路堤
1: m
R δ
5m
b)挖方路基
1:
R
n
c)半填半挖路基
1: m
d)沿河路堤
常水位
1: m
设计水位
e)挡土墙路基
横断面设计方法
1、横断面设计定义
横断面设计方法俗称“戴帽子”，即在横断面测量 所得各桩号的横断面地面线上，按纵断面设计确定的填 挖高度和平面设计确定的路基宽度、超高、加宽值，结 合当地的地形、地质等自然条件，参考典型横断面图式， 逐桩号绘出横断面图；对采用挡土墙、护坡等结构物的 路段，所采用结构物应绘于相应的横断面图上，并注明 其起讫桩号、圬工种类和断面的尺寸，结构物的尺寸要 根据土压力的大小、经稳定性验算确定。
路基土石方数量计算及调配
1、横断面面积计算
⑴积距法 将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形（如图）， 每个小条块的面积近似等于中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi， 则横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi 当 b = 1m 时，则 A 就等于各小条块平均高度之和 ∑ hi 。
E
E
4.0
C
H
C
J或R
W
J或R
二、三、四级公路
隧道
二、三、四级公路和隧道建筑限界
②戴帽子
K0+060
56.082
①画地面线 填方面积=25.75
填高=1.990 挖方面积=0.00
请点按鼠标左键画路基横断面图
城市道路横断面
1、横断面组成
机动车道 非机动车道 人行道 分隔带
城市道路横断面
2、横断面布置类型：
f)砌石路基
1:n
g)护肩路基
1:n
护肩 填石
h)护脚路基
护脚
1:
m
i)矮墙路堤
:m 1
常水位
e)
:m 1
≥
粘质土包边 1: m
j)吹（填）砂（粉煤灰）路基
E
E
E
E
0.25
H
S2 L2
S1
M2 M1
S1
S2 L2
高速公路、一级公路（整体式）建筑限界
4.0
C
C
E
E
S1 W
H
S2 L2
高速公路、一级公路（分离式）建筑限界
3、路基土石方调配
在土石方表上标注桥涵位置、陡坡大沟 计算并填表，进行闭合核算 定出合理的经济运距
调配步骤
具体拟订调配方案 必要时向当地借土或弃土，填注相应表栏
调配完成后分叶闭合核算
本公里闭合核算
每公里土石方完成后汇总，进行全线总计和核算
横断面设计成果
1、横断面设计成果 路基横断面设计图 路基标准横断面图 路基设计表 路基土石方计算表 其它成果
x y 0.50 0.005v
2x：两车厢安全间隙
Y：轮胎与路面边缘之间的安全距离
行车道宽度
当双车道公路设计行驶速度为80km/h时，取一条车道宽度 为：3.75m，对车速较低，交通量不大的公路可取较小值，
双车道公路按设计速度一般取值为：7.5m、7.0、6.5、6.0，
行车道宽度
（2）有中央分隔带的行车道宽度 (高速及四车道以上一级公路) 设计速度为120km/h的行车道宽度：3.75 设计速度为100km/h且交通量大和大型车混入率高时，行车道 宽度：内侧车道为3.75，外侧车道取3.75m或3.5m 平原微丘区采用3.75m的车道。 计算行车速度为60km/h时，采用3.50m。 参考了德国、法国、日本、英国、加拿大的高速公路，意大利 的太阳公路、东欧各国的一级公路，其车道均为3.75m。 美国：各级公路合乎理想的车道宽度为3.66m，不宜大于 3.97m。近年来美国有的城市将行车道度减为3.35甚至3.05m （3）城市道路的行车道宽度 一般：3.5m 当车速大于40km/h时，可取3.75m
路基边坡
3、路堑边坡
土质路堑边坡
边坡高度不大于20m时，边坡坡度不宜大于规范的规定值； 边坡高度大于20m时，应进行个别勘察设计。
岩质路堑边坡 边坡高度不大于30m且无外倾软弱结构面时，边坡坡度 按规范确定；边坡高度大于30m时，应进行个别处理设计。 有外倾软弱结构面的岩质边坡、坡顶边缘有较大荷载的 边坡、边坡高度超过规定范围的边坡，边坡坡度应通过稳定 性分析计算确定。
路基土石方数量计算及调配
3、路基土石方调配
运量：为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 总运量= 调配（土石方）数量×n
n = （L - L免）/ A
式中：n — 平均超运运距单位，（四舍五入取整数） L—土石方调配平均运距（m） L免—免费运距（m） A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10 m，铲运
一条道路宜采用相同形式的横断面形式，宽度 变化时设过渡段
行车道宽度
1、行车道宽度的确定
行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道 和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和 汽车行驶速度来确定。 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足 错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列
行驶所需的宽度。
行车道宽度
⑴一般双车道公路行车道宽度的确定
城市道路横断面
路堤边坡 本节内容 路堑边坡 护坡道
路基边坡
2、路堤边坡
填土路堤边坡
地质条件好的边坡高度不大于20m时，边坡坡度 不宜陡于规范的规定值。边坡高度大于20m的路堤， 边坡形式宜采用阶梯形，坡度宜进行稳定性分析计算 确定。 砌石路堤边坡 填石路基应选用当地不易风化的片、块石砌筑，内 侧填石；岩石风化严重或软质岩石路段不宜采用砌石路 基。砌石顶宽不小于0.8m，基底面向内倾斜，砌石高度 不宜超过15m。砌石内、外坡率不宜大于规范的规定值。
免费运距
土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定 距离内，只按土、石方数量计价而不计运费的距离称为免费 运距。
路基土石方数量计算及调配
3、路基土石方调配
经济运距
经济运距： L经 =
+ L免
式中：B —借土单价（元/m3）； T —远运运费单价（元/m3· Km）； L —免费运距（Km）。 经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运 距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
路肩
紧急停车带 爬坡车道 变速车道
和一级公路的
路基横断面
如图所示
路基横断面
1、标准横断面组成 行车道 路 肩 错车道
如图所示
二、三、
四级公路的路
基横断面
公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定路 基宽度、行车道宽度见表。
路基横断面
2、典型横断面形式
3、横断面形式的选择：
单幅路：机、非动车交通量不大的次干路、支路及用地不 足的道路 双幅路：用于各向至少两条车道且非机动车较少的道路 三幅路机动车交通量大、非机动车交通量多且红线宽度大 于40米市的城市道路（应用广泛） 四幅路：机动车辆车速较高各向为两条以上机动车道，非 机动车多的快速路与主干路
第五章 横断面设计
路基横断面 公路建筑限界与公路用地 路基边坡 行车道宽度 路肩、分车带、路侧带与路缘石 城市道路横断面 横断面设计方法 路基土石方数量计算及调配 横断面设计成果
路基横断面
1、标准横断面组成 行车道
中间带 高速公路
指中线上各点沿 法向的垂直剖切 面，由设计线和 地面线组成。
机运输A=50m；）
路基土石方数量计算及调配
3、路基土石方调配
计价土石方数量
计价土石方数量为： V计 = V挖 + V借 式中：V计—计价土石方数量（m3） V挖—挖方数量（m3） V借—借方数量（m3）
路基土石方数量计算及调配
3、路基土石方调配
⑵土石方调配原则
横向调配优先于纵向调配
不作跨越运输，尽量避免上坡运土 运输方式适当，经济运距合理 尽量少占地，少影响农业生产 土石方根据需要分别进行调配
A h1 h2 h3 h4 hn
b
b
b
b
b
b
b
b
路基土石方数量计算及调配
1、横断面面积计算
⑵坐标法 已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为： A = 1/2[∑（xi yi+1-xi+1yi )] 坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算
y (x3,y3) (x4,y4) (x5,y5)
路基土石方数量计算及调配
2、土石方数量计算
⑵精确计算（实用于计算机计算） V=
m (A1+A2) L ( 1+ 1 m
)
式中：m = A1/A2 ，其中A1＜A2
路基土石方数量计算及调配
3、路基土石方调配
⑴土石方调配的几个概念
平均运距
按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，
称平均距离。
二级公路、三级公路、四级公路 60 2 40 2 30 2 20 2或1
6．5 （双车道）
4．5 （单车道）
12．00
10．00
10．00
8．50
8．50
---
7．50
---
a)一般路堤
1: m
R δ
5m
b)挖方路基
1:
R
n
c)半填半挖路基
1: m
d)沿河路堤
常水位
1: m
设计水位
e)挡土墙路基
横断面设计方法
1、横断面设计定义
横断面设计方法俗称“戴帽子”，即在横断面测量 所得各桩号的横断面地面线上，按纵断面设计确定的填 挖高度和平面设计确定的路基宽度、超高、加宽值，结 合当地的地形、地质等自然条件，参考典型横断面图式， 逐桩号绘出横断面图；对采用挡土墙、护坡等结构物的 路段，所采用结构物应绘于相应的横断面图上，并注明 其起讫桩号、圬工种类和断面的尺寸，结构物的尺寸要 根据土压力的大小、经稳定性验算确定。
路基土石方数量计算及调配
1、横断面面积计算
⑴积距法 将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形（如图）， 每个小条块的面积近似等于中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi， 则横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi 当 b = 1m 时，则 A 就等于各小条块平均高度之和 ∑ hi 。
E
E
4.0
C
H
C
J或R
W
J或R
二、三、四级公路
隧道
二、三、四级公路和隧道建筑限界
②戴帽子
K0+060
56.082
①画地面线 填方面积=25.75
填高=1.990 挖方面积=0.00
请点按鼠标左键画路基横断面图
城市道路横断面
1、横断面组成
机动车道 非机动车道 人行道 分隔带
城市道路横断面
2、横断面布置类型：
f)砌石路基
1:n
g)护肩路基
1:n
护肩 填石
h)护脚路基
护脚
1:
m
i)矮墙路堤
:m 1
常水位
e)
:m 1
≥
粘质土包边 1: m
j)吹（填）砂（粉煤灰）路基
E
E
E
E
0.25
H
S2 L2
S1
M2 M1
S1
S2 L2
高速公路、一级公路（整体式）建筑限界
4.0
C
C
E
E
S1 W
H
S2 L2
高速公路、一级公路（分离式）建筑限界
3、路基土石方调配
在土石方表上标注桥涵位置、陡坡大沟 计算并填表，进行闭合核算 定出合理的经济运距
调配步骤
具体拟订调配方案 必要时向当地借土或弃土，填注相应表栏
调配完成后分叶闭合核算
本公里闭合核算
每公里土石方完成后汇总，进行全线总计和核算
横断面设计成果
1、横断面设计成果 路基横断面设计图 路基标准横断面图 路基设计表 路基土石方计算表 其它成果
x y 0.50 0.005v
2x：两车厢安全间隙
Y：轮胎与路面边缘之间的安全距离
行车道宽度
当双车道公路设计行驶速度为80km/h时，取一条车道宽度 为：3.75m，对车速较低，交通量不大的公路可取较小值，
双车道公路按设计速度一般取值为：7.5m、7.0、6.5、6.0，
行车道宽度
（2）有中央分隔带的行车道宽度 (高速及四车道以上一级公路) 设计速度为120km/h的行车道宽度：3.75 设计速度为100km/h且交通量大和大型车混入率高时，行车道 宽度：内侧车道为3.75，外侧车道取3.75m或3.5m 平原微丘区采用3.75m的车道。 计算行车速度为60km/h时，采用3.50m。 参考了德国、法国、日本、英国、加拿大的高速公路，意大利 的太阳公路、东欧各国的一级公路，其车道均为3.75m。 美国：各级公路合乎理想的车道宽度为3.66m，不宜大于 3.97m。近年来美国有的城市将行车道度减为3.35甚至3.05m （3）城市道路的行车道宽度 一般：3.5m 当车速大于40km/h时，可取3.75m
路基边坡
3、路堑边坡
土质路堑边坡
边坡高度不大于20m时，边坡坡度不宜大于规范的规定值； 边坡高度大于20m时，应进行个别勘察设计。
岩质路堑边坡 边坡高度不大于30m且无外倾软弱结构面时，边坡坡度 按规范确定；边坡高度大于30m时，应进行个别处理设计。 有外倾软弱结构面的岩质边坡、坡顶边缘有较大荷载的 边坡、边坡高度超过规定范围的边坡，边坡坡度应通过稳定 性分析计算确定。
路基土石方数量计算及调配
3、路基土石方调配
运量：为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 总运量= 调配（土石方）数量×n
n = （L - L免）/ A
式中：n — 平均超运运距单位，（四舍五入取整数） L—土石方调配平均运距（m） L免—免费运距（m） A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10 m，铲运
一条道路宜采用相同形式的横断面形式，宽度 变化时设过渡段
行车道宽度
1、行车道宽度的确定
行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道 和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和 汽车行驶速度来确定。 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足 错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列
行驶所需的宽度。
行车道宽度
⑴一般双车道公路行车道宽度的确定