{za}国家高速公路网规划方案调整方案507

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国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划中华人民共和国交通部2005年1月国家高速公路网规划高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。

高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。

目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。

高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。

到2004年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。

除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。

长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。

从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”国道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000公里。

高速公路的快速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济发展和社会进步。

党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。

我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在：1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大目前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连接。

我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录国家高速公路网交通量 0调查观测站点布局规划 0（简本） 0中华人民共和国交通运输部 0二○○八年十月 0一、规划的必要性 (3)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (5)到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。

(6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。

省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。

(6)部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。

. 6（二）调查站布设的方法与原则 (6)1、调查站布设的指导思想 (6)（1）全面覆盖 (6)调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。

(6)（2）合理布局 (7)调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。

(7)（3）规模适度 (7)调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入。

国家高速公路网路线方案表

联络线
G2211
长治—延安
黎城、霍州、永和、延川、延安
7
主线
G30
连云港—霍尔果斯
连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、兰州、武威、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、奎屯、霍尔果斯（口岸）
并行线
G30N
临潼—兴平
临潼、高陵、泾阳、兴平
联络线
G3011
柳园—格尔木
柳园、敦煌、格尔木
联络线
溧阳—宁德
溧阳、宁国、绩溪、歙县、建德、龙游、云和、泰顺、福安
10
主线
G42
上海一成都
上海、苏州、无锡、常州、南京、合肥、六安、麻城、武汉、孝感、荆门、宜昌、万州、垫江、广安、南充、遂宁、成都
并行线
G42S
上海—武汉
上海、常熟、张家港、江阴、常州、溧水、马鞍山、巢湖、安庆、岳西、英山、武汉
联络线
G4211
鲁北—霍林郭勒
鲁北、霍林郭勒
联络线
G2516
东营—吕梁
垦利、滨州、济南、高唐、威县、邢台、左权、榆社、平遥、汾阳
联络线
G2517
沙县—厦门
沙县、尤溪、德化、安溪、厦门
联络线
G2518
深圳—岑溪
深圳、中山、江门、新兴、罗定、岑溪
4
主线
G35
济南—广州
济南、菏泽、商丘、阜阳、六安、潜山、望江、景德镇、鹰潭、南城、瑞金、河源、广州
G3012、G3013
吐鲁番—和田及伊尔克什坦
吐鲁番、库尔勒、库车、阿克苏、喀什、和田及伊尔克什坦（口岸）
联络线
G3014
奎屯—阿勒泰
奎屯、克拉玛依、阿勒泰
联络线
G3015

中国国家高速公路网规划方案调整方案

中国国家高速公路网规划方案调整方案针对原有线路存在的几个问题，对国家高速公路网规划提出调整建议。

国家高速公路网布局方案

国家高速公路网布局方案摘要：国家高速公路网的布局是提高交通运输效率、加强区域间联系的重要举措。

本文就国家高速公路网布局方案展开详细论述，包括主要原则、基本布局、发展战略等内容。

通过合理的规划和布局，可以有效促进经济发展、改善交通状况，提升人民生活水平。

一、引言高速公路作为现代交通的重要组成部分，不仅可以提高交通运输效率、缩短出行时间，还可以促进区域经济发展、改善人民生活水平。

国家高速公路网布局方案的制定是为了充分发挥高速公路的功能，实现全国各地区的互联互通。

二、主要原则1. 综合考虑区域发展需求：根据各地区的经济发展状况、人口密度、旅游资源等因素，合理确定高速公路的布局。

既要满足区域间的交通需求，又要兼顾各地区的发展潜力和特色产业。

2. 以节点城市为依托：高速公路的布局应以重要城市为节点，充分发挥城市的辐射和带动作用。

将高速公路与城市规划相结合，促进城市间的交流与合作。

3. 坚持可持续发展原则：在规划和布局过程中，要充分考虑环境保护和生态建设。

尽量减少对生态环境的破坏，充分利用现有道路资源，避免浪费。

三、基本布局国家高速公路网布局的基本原则是连接各省级行政区划、区域经济中心和重要城市，形成纵横交织、互相联通的网络。

基本布局可分为以下几个方面：1. 纵向干线：以中国的东西向和南北向经济走廊为主线，建设一批连接东部沿海地区和西部、北部等地区的高速公路。

重点发展横跨长江、黄河等大型水系的桥梁和隧道工程，减少交通堵塞。

2. 横向支线：在各省级行政区划内，建设连接重要城市和经济区域的横向支线。

重点建设连接沿海经济带和内陆经济带的高速公路，促进各地区间的经济合作。

3. 城际联络线：建设连接省级行政中心城市的城际联络线，提高城际间的交通便利性，加强城市之间的联系和合作。

四、发展战略国家高速公路网布局的发展战略是逐步实现高速公路全覆盖，形成达到国际水平的交通运输体系。

具体措施包括：1. 加大投资力度：国家要增加对高速公路建设的资金投入，鼓励社会资本参与公路建设和运营。

国家高速公路网布局方案

国家高速公路网布局方案近年来，随着经济的快速发展，交通行业逐渐成为国家的重点发展领域之一。

在这其中，高速公路是现代交通发展的重要组成部分。

国家高速公路网布局方案则是制定规划、布局国家高速公路网络建设的重要方案之一。

那么，究竟什么是国家高速公路网布局方案呢？我们该如何实施这一方案？本文将为您详细解读。

1. 国家高速公路网布局方案的内容国家高速公路网布局方案是指国家为建设高速公路网络制定的规划和布局方案，是高速公路建设和发展的战略性规划。

其主要内容包括以下两点：（1）高速公路网络的总体规划。

根据国家经济发展、社会需求和交通需求，确定国家高速公路网络总体规划。

其中，包括全国高速公路路线的基本布局、建设优先方案、路网结构、路线选线原则和技术标准等。

（2）高速公路项目的实施方案。

具体规划和布局高速公路项目，明确建设内容、工程量、建设周期、投资规模等，是实施国家高速公路网络建设的具体方案。

2. 国家高速公路网布局方案的实施国家高速公路网布局方案的实施需要基于以下两点：（1）科学规划。

高速公路建设需要科学规划，结合实际情况和发展需求，制定合理的计划，包括路线选线、建设打通、财政支持等各方面相关内容。

（2）技术标准。

国家高速公路网布局方案还需要统一的技术标准，对高速公路的设计、建设、维护等方面作出详细的规定，这样才能更好地保证高速公路的质量和安全。

总之，国家高速公路网布局方案对于高速公路的建设和发展来说具有至关重要的作用。

它是高速公路建设和发展的战略性规划，不仅切实提高了交通运输效率，促进了经济的发展，还为人民带来了更加便捷、快速的出行体验。

为了实现高速公路建设和发展的规划目标，我们应该加强科学规划，确保高速公路建设质量和技术标准。

同时，还需要强化对交通行业的重要性认识，加大财政支持力度，为高速公路建设发展创造更好的环境和条件。

国家高速公路网路线方案表

G50S
石柱—重庆
石柱、丰都、涪陵、重庆
联络线
G5011
芜湖—合肥
芜湖、巢湖、合肥
联络线
G5012
恩施—广元
利川、万州、开县、达州、巴中、广元
联络线
G5013
重庆—成都
重庆、大足、安岳、成都
12
主线
G56
杭州—瑞丽
杭州、黄山、景德镇、九江、咸宁、岳阳、常德、吉首、遵义、毕节、六盘水、曲靖、昆明、楚雄、大理、瑞丽（口岸）
晋城、焦作、新乡
联络线
G5513
长沙—张家界
长沙、常德、张家界
联络线
G5515
张家界—南充
张家界、来凤、黔江、石柱、忠县、梁平、大竹、营山、南充
联络线
G5516
苏尼特右旗—张家口
苏尼特右旗、化德、张家口
7
主线
G59
呼和浩特—北海
呼和浩特、和林格尔、右玉、朔州、岢岚、吕梁、吉县、运城、灵宝、卢氏、十堰、房县、保康、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、资源、荔浦、平南、玉林、北海（铁山港）
G1811
黄骅—石家庄
黄骅、沧州、石家庄
联络线
G1812
沧州—榆林
沧州、河间、保定、阜平、五台、忻州、岢岚、保德、神木、榆林
联络线
G1813
威海—青岛
威海、文登、海阳、即墨
联络线
G1815
潍坊—日照
潍坊、安丘、诸城、日照
联络线
G1816
乌海—玛沁
棋盘井、石嘴山、银川、青铜峡、中卫、景泰、兰州、康家崖、广河、临夏、合作、碌曲、尕海、河南、玛沁
G3012、 G3013
吐鲁番—和田及伊尔克什坦

国家高速公路网规划

国家高速公路网规划2009-1南北纵向线G11鹤大高速鹤岗—大连通鹤岗-佳木斯-鸡西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹东-大连1486公里黑龙江段：鹤岗至佳木斯段已通，佳木斯至吉界段规划在建吉林段：规划在建辽宁段：吉界至丹东段在建，丹东至大连段已通规划路线由原国家重点公路嘉荫至南平线鹤岗至大连段组成。

G1111鹤哈高速鹤岗－哈尔滨鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨462公里黑龙江段：鹤岗至伊春段规划在建，伊春至哈尔滨段已通规划路线由原国家重点公路黑河至通化线绥化至哈尔滨段，支线伊春至大庆线中的伊春至绥化段组成。

G1112集双高速集安－双辽集安[口岸]－通化－梅河口－辽源－四平－双辽378公里吉林段：规划在建规划路线由原国家重点公路集安至锡林浩特线集安至双辽段组成。

G1113丹阜高速丹东－阜新丹东[口岸]－本溪－沈阳－新民－阜新375公里辽宁段：丹东至沈阳至新民段已通，新民至阜新段规划在建规划路线由原国道主干线丹拉线丹东至沈阳段，国家重点公路集安至锡林浩特线支线通化至阜新线中的沈阳至阜新段组成。

G15沈海高速沈阳—海口沈阳-鞍山-大连-烟台-日照-连云港-盐城-南通-上海-宁波-台州-温州-福州-泉州-漳州-汕头-深圳-广州--阳江-茂名-湛江-海安-海口3704公里渤海海峡通道：规划山东段：已通江苏段：已通上海段：已通浙江段：已通福建段：已通广东段：除湛江至徐闻段规划在建，其余段已通琼州海峡通道：规划海南段：海口连接线规划规划路线由原国道主干线同三线沈阳至连云港段，国家重点公路嘉荫至南平线连云港至上海段，同三线上海至海口段组成。

G15W常台高速常熟－台州常熟－苏州－嘉兴－绍兴－台州339公里江苏段：已通浙江段：苏界至嘉兴段已通，杭州湾绍兴通道大桥规划，绍兴至台州段已通规划路线由原国家重点公路嘉荫至南平线常熟至台州段组成。

G1511日兰高速日照－兰考日照－曲阜－济宁－荷泽－兰考475公里山东段：已通河南段：已通规划路线由原国家重点公路日照至南阳线南阳至兰考段组成。

高速公路网规划调整方案

高速公路网规划调整方案为进一步完善我省高速公路网,构建现代综合交通运输体系,满足经济社会快速发展需要,特编制本方案。

一、指导思想紧紧围绕全面建成小康社会、加快现代化建设战略目标,以科学发展观为指导,坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,以扩大覆盖、增强能力、强化衔接、提高效率为主线,服从和服务“四化”(工业化、信息化、城镇化、农业现代化)同步科学发展、保障和改善民生,着眼于建立连通境内外、辐射东中西的现代立体交通体系和物流通道枢纽,形成更加便捷、高效、安全、绿色的高速公路网络,厚植综合交通优势,为如期全面建成小康社会、加快X崛起X振兴富民强省提供有力支撑。

二、基本原则(一)适应需求,完善布局。

按照“核心带动、轴带发展、节点提升、对接周边”的总体要求,统筹考虑全省国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划、城镇体系规划及城市总体规划;统筹考虑区域、城乡协调发展及脱贫攻坚需要,统筹考虑资源分布、产业布局及现代物流、旅游、能源运输需求,完善内联外通的高速公路网络。

(二)注重协调,强化衔接。

统筹各种运输方式发展,充分考虑高速公路与民航、铁路、水运、普通干线公路、城市道路的协调互补和顺畅衔接,提升综合交通整体效率。

在省际衔接上,进一步加强与周边省份高速路网的衔接,促进区域经济融合发展。

(三)规模适中,适度超前。

科学把握未来交通需求,合理确定路网规模。

充分发挥高速公路对经济社会发展的支撑引领作用,体现一定的前瞻性。

(四)绿色低碳,节能环保。

充分考虑自然、环境等条件,统筹规划通道资源,节约集约利用土地,加强生态环境保护,避让环境敏感区和生态脆弱区,实现可持续发展。

三、调整内容本次高速公路网规划期限调整至2030年。

新增路线分为规划路线和展望研究路线两个层次,具体如下:(一)新增规划路线11条、1300公里。

其中:省际通道项目5个、710公里,分别为X(X冀省界)至X(XX省界)、、西峡至XX界、X至XX界高速公路;城际联络项目2个、233公里,分别为X至X高速公路、沿太行高速X至X段;网络增效项目4个、357公里,分别为X至X高速公路、X至X高速公路。

全国高速公路联网改造实施方案

全国高速公路联网改造实施方案为了提高高速公路的交通流量和提升道路通行效率，本文设计了全国高速公路联网改造实施方案。

该方案基于先进的智能交通系统技术和网络通信技术，旨在实现高速公路网络的全面连通和自动化管理。

具体实施方案如下：一、整体架构设计1.建立高速公路网络中心，实现对全国高速公路的集中监控和管理。

2.安装智能交通设备，包括监控摄像头、车载终端设备和交通信号系统等，实时监测道路交通状况。

3.建立高速公路通信网络，实现不同地点的数据传输和信息共享。

二、关键技术应用1.采用车载通信系统，实现车辆与高速公路网络的实时交互，提供实时导航和路况信息。

2.利用智能交通设备收集道路交通数据，并通过数据分析算法实现交通状态预测和拥堵预警。

3.应用智能交通信号控制系统，根据实时路况动态调整交通信号灯配时，提高道路通行效率。

三、改造工程实施流程1.制定详细的改造计划和时间表，统筹安排改造工程，确保工作的顺利进行。

2.进行必要的道路施工和设备安装，包括摄像头、信号灯和通信基站等。

3.配置和测试智能交通设备，并进行系统联调和性能优化。

4.开展改造工程验收工作，确保改造效果和工程质量符合要求。

四、实施效果评估1.采用数据指标和交通流模拟等方法评估改造工程的实际效果。

2.通过实际调查和用户反馈等方式评估改造方案对交通流量和通行效率的影响。

3.根据评估结果进行优化和调整，提升改造方案的效果和效益。

综上所述，本文设计了一套全国高速公路联网改造实施方案。

通过采用智能交通系统和网络通信技术等先进手段，可以实现高速公路网络的全面连通和自动化管理，提高道路通行效率和交通流量。

国家高速公路网布局方案

国家高速公路网布局方案（中国高速公路网）一、7条放射线1、北京-上海（北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州-上海）2、北京-台北（北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-黄山-衢州-南平-福州-台北）3、北京-港澳（北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-长沙-株州-衡阳-郴州-韶关-花都-广州-中山-珠海-澳门和广州-深圳-香港）4、北京-昆明（北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝花-元谋-禄劝-昆明）5、北京-拉萨（北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-乌海-银川-中宁-白银-兰州-西宁-格尔木-拉萨）6、北京-乌鲁木齐（北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-额济纳旗-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐）7、北京-哈尔滨（北京-唐山-山海关-锦州-沈阳-铁岭-四平-长春-哈尔滨）二、9条南北纵向线1、鹤岗-大连（鹤岗-佳木斯-鸡西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹东-大连）2、沈阳-海口（沈阳-鞍山-大连-烟台-日照-连云港-盐城-南通-上海-宁波-台州-温州-宁德-福州-泉州-漳州-汕头-汕尾-深圳-广州-佛山-开平-阳江-茂名-湛江-海安-海口）3、长春-深圳（长春-双辽-阜新-朝阳-承德-唐山-天津-黄骅-滨州-临沂-连云港-淮安-南京-溧阳-宜兴-湖州-杭州-金华-丽水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）4、济南-广州（济南-荷泽-商丘-阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-南城-瑞金-河源-广州）5、大庆-广州（大庆-松原-双辽-通辽-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮阳-开封-周口-麻城-黄石-吉安-赣州-龙南-连平-广州）6、二连浩特-广州（二连浩特-集宁-大同-朔州-太原-长治-晋城-洛阳-平顶山-南阳-襄樊-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-连州-广州）7、包头-茂名（包头-鄂尔多斯-榆林-延安-富川-铜川-西安-安康-达州-重庆-涪陵-黔江-吉首-怀化-桂林-梧州-茂名）8、兰州-海口（兰州-广元-南充-重庆-遵义-贵阳-麻江-都匀-河池-南宁-北海-湛江-海安-海口）9、重庆-昆明（重庆-内江-宜宾-昭通-昆明）三、18条东西横向线1、绥芬河-满洲里（绥芬河-牡丹江-哈尔滨-大庆-齐齐哈尔-阿荣旗-满洲里）2、珲春-乌兰浩特（珲春-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特）3、丹东-锡林浩特（丹东-海城-盘锦-锦州-朝阳-赤峰-锡林浩特）4、荣城-乌海（荣城-威海-烟台-新河-东营-黄骅-天津-霸州-涞源-朔州-鄂尔多斯-乌海）5、青岛-银川（青岛-潍坊-淄博-济南-石家庄-太原-离石-靖边-定边-银川??6、青岛-兰州（青岛-莱芜-泰安-聊城-邯郸-长治-临汾-富川-庆阳-平凉-定西-兰州）7、连云港-霍尔果斯（连云港-徐州-商丘-兰考-开封-郑州-洛阳-三门峡-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-武威-嘉峪关-红柳园-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐-奎屯-霍尔果斯）8、南京-洛阳（南京-滁州-蚌埠-阜阳-周口-漯河-平顶山-洛阳）9、上海-西安（上海-南通-扬州-南京-合肥-六安-信阳-南阳-商州-西安）10、上海-成都（上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-万州-垫江-南充-遂宁-成都）11、上海-重庆（上海-宜兴-宣州-芜湖-铜陵-安庆-黄梅-黄石-武汉-荆州-恩施-忠县-垫江-重庆）12、杭州-瑞丽（杭州-黄山-景德镇-九江-咸宁-岳阳-常德-吉首-遵义-毕节-六盘水-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞丽）13、上海-昆明（上海-杭州-金华-衢州-上饶-南昌-宜春-萍乡-株州-邵阳-怀化-麻江-贵阳-安顺-曲靖-昆明）14、福州-银川（福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黄梅-黄石-武汉-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸阳-平凉-中宁-银川）15、泉州-南宁（泉州-三明-吉安-衡阳-永州-桂林-柳州-南宁）16、厦门-成都（厦门-龙岩-瑞金-赣州-郴州-桂林-麻江-贵阳-毕节-泸州-内江-成都）17、汕头-昆明（汕头-梅州-连平-韶关-贺州-柳州-河池-兴义-石林-昆明）18、广州-昆明（广州-佛山-肇庆-南宁-百色-富宁-开远-石林-昆明）四、5条地区环线1、辽中环线（辽中-新民-铁岭-抚顺-本溪-鞍山-辽中）2、成渝环线（成都-绵阳-遂宁-重庆-泸州-宜宾-乐山-雅安-成都）3、海南环线（海口-琼海-万宁-三亚-东方-海口）4、珠三角环线（香港-澳门-珠海-顺德-佛山-花都-增城-东莞-深圳-香港和东莞-顺德-佛山-花都-增城-东莞）5、杭州湾环线（舟山-宁波-杭州-上海-宁波）五、19条横向联络线1、黑河-哈尔滨（黑河-明水-哈尔滨，连接绥满、京哈高速；同哈、鹤哈、哈沈联络线）2、同江-哈尔滨（同江-双鸭山-佳木斯-哈尔滨，连接鹤大高速；绥满、京哈高速；黑哈、鹤哈、哈沈联络线）3、哈尔滨-沈阳（哈尔滨-五常-舒兰-吉林-梅河口-抚顺-沈阳，连接绥满、京哈高速；珲乌高速；沈海高速；黑哈、鹤哈、同哈、集双、沈丹联络线及辽中环线）4、黄骅-石家庄（黄骅-沧州-石家庄，连接荣乌、长深高速；京沪、京台高速；大广高速；京港澳、京昆、青银高速）5、青岛-新河（青岛-新河，连接荣乌、青银、青兰高速）6、扬州-宜兴（扬州-镇江-宜兴，连接沪西、沪蓉、长深高速）7、南京-芜湖（南京-马鞍山-芜湖，连接沪西、沪蓉、长深、高速；沪渝高速及合芜联络线）8、合肥-芜湖（合肥-巢湖-芜湖，连接京台、沪西高速；沪渝高速，宁芜联络线）9、合肥-安庆（合肥-安庆，连接沪西、济广、沪渝高速）10、南宁-友谊关（连接泉南、广昆、兰海高速）11、开远-河口（连接广昆高速）12、丽江-大理（连接杭瑞高速）13、襄樊-天水（襄樊-安康-天水，连接二广、福银高速；包茂高速；京昆高速；连霍高速）14、定边-武威（定边-中宁-武威，连接青银高速；福银、京拉高速；连霍高速）15、红柳园-格尔木（红柳园-敦煌-格尔木。

高速有哪些调整方案和措施

高速有哪些调整方案和措施引言高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，具有安全、快捷、高效的特点，对于缓解交通压力、促进经济发展起到了重要的作用。

然而，随着城市化进程的加快以及车辆数量的不断增加，高速公路的拥堵问题逐渐凸显。

为了保证高速公路的正常通行和提升通行效率，需要采取一系列调整方案和措施。

调整方案1. 路网规划优化通过对高速公路路网的规划优化，可以避免因为道路设计不合理而导致的瓶颈和拥堵，提高道路的通行能力。

具体可采取以下措施：- 路线选择优化：考虑现有道路的流量情况、车辆通行需求以及地理环境，选择最优的路线，避免过度拥堵，提高道路通行效率。

- 路口改造：对于频繁出现拥堵的路口，可以通过调整通行信号灯的时间间隔、增设转向车道等方式进行改造，提高车辆通过能力。

- 增设连通线路：在不同地区之间增设连通线路，形成多条交通通道，缓解道路拥堵压力，提高整体通行效率。

2. 车辆通行管理合理的车辆通行管理措施可以减少车辆拥堵、堵塞以及事故频发等问题，提高车辆的通行效率。

以下是一些常用的车辆通行管理措施：- 限行措施：对不同类型车辆实行不同时段的限行措施，避免车辆集中通行，减少交通压力。

- 公交专用道：设立公交专用道，优先保障公交车辆的通行，促进公共交通的发展，减少私家车使用量，缓解拥堵。

- 建立电子收费系统：通过建立电子收费系统，实现无人收费，提高车辆通过收费站的速度和效率，减少排队时间。

3. 超车限制措施超车是高速公路上常见的行为，但不适当的超车行为容易导致交通事故和道路拥堵。

因此，采取一些超车限制措施可以有效提高高速公路的通行效率。

- 设立超车禁止区域：在高速公路上设置超车禁止区域，对于山区、弯道等道路条件复杂的路段禁止超车，减少交通事故发生的可能性。

- 增设超车道：对于道路宽度允许的情况下，增设超车道，引导车辆有序超车，减少超车时的冲突和拥堵。

4. 道路安全设施完善高速公路的安全设施完善是保障车辆通行效率的重要前提。

全国高速示范段实施方案

全国高速示范段实施方案一、背景与意义。

随着我国交通运输事业的不断发展，高速公路已成为我国主要的交通运输方式之一，对于促进经济发展、改善人民生活水平具有重要意义。

然而，由于高速公路的建设和管理面临着诸多挑战，为了提高高速公路的安全性、便捷性和舒适性，全国高速示范段实施方案应运而生。

二、实施目标。

1. 提高高速公路的安全性，减少交通事故发生率；2. 提升高速公路的便捷性，提高通行效率；3. 改善高速公路的舒适性，提升用户体验；4. 推动高速公路可持续发展，促进交通运输事业的健康发展。

三、实施内容。

1. 完善高速公路设施设备，包括路面、标线、交通信号设施等，确保设施设备完好；2. 强化高速公路安全管理，加强巡查、监控和维护工作，及时发现和解决安全隐患；3. 提升高速公路服务水平，加强服务区、停车区、服务设施的建设和管理，提供更加便捷的服务；4. 加强高速公路环境保护工作，保护周边自然环境，提升高速公路的绿色形象。

四、实施步骤。

1. 制定全国高速示范段实施方案，明确实施目标、内容和时间表；2. 组织相关部门和单位，积极筹备实施方案，明确各自的责任和任务；3. 开展示范段的改造和升级工作，确保设施设备完善，安全管理到位，服务水平提升；4. 加强宣传和推广工作，让更多的人了解和认可示范段的改造成果。

五、实施保障。

1. 加大资金投入，保障示范段改造和升级工作的顺利进行；2. 加强监督和检查，确保实施方案的落实和效果；3. 加强技术研发和创新，推动高速公路建设和管理的不断提升。

六、预期效果。

七、总结。

全国高速示范段实施方案的出台，将有力推动我国高速公路的建设和管理水平的提升，有助于提高交通运输的效率和质量，促进经济社会的发展和进步。

高速公路改建实施方案

高速公路改建实施方案随着交通运输需求的不断增长，现有的高速公路已经不能满足日益增长的交通流量，因此需要对高速公路进行改建实施方案的研究和规划。

高速公路改建实施方案的制定需要充分考虑交通流量、道路安全、环境保护等多方面因素，以确保改建工程的顺利实施和良好运营。

本文将针对高速公路改建实施方案进行详细分析和讨论。

首先，高速公路改建实施方案需要充分考虑交通流量的变化情况。

随着城市化进程的加快和人口增长，高速公路的交通流量不断增加，尤其是在节假日和长假期间，交通拥堵情况更加严重。

因此，改建实施方案需要充分考虑未来交通流量的增长趋势，合理规划道路宽度、车道数量以及出入口设置，以确保交通畅通。

其次，高速公路改建实施方案还需要重点关注道路安全问题。

在改建过程中，需要对现有路段的安全隐患进行全面排查和整治，确保改建后的道路安全性能达到国家标准。

同时，还需要合理设置交通标志、标线和护栏，提高驾驶员的驾驶安全意识，减少交通事故的发生。

另外，环境保护也是高速公路改建实施方案考虑的重要因素。

改建过程中需要充分考虑周边环境的保护，减少对自然生态的破坏。

在道路设计和建设过程中，需要采取合理的环保措施，减少噪音和尾气排放对周边居民的影响，保护生态环境的可持续发展。

最后，高速公路改建实施方案的制定还需要充分考虑投资和运营成本。

改建工程需要耗费大量的人力、物力和财力，因此需要进行合理的投资规划和资金筹措。

同时，还需要考虑改建后的高速公路的运营成本，包括路面维护、设施设备更新等方面的费用，以确保改建后的高速公路能够良好运营。

综上所述，高速公路改建实施方案的制定需要全面考虑交通流量、道路安全、环境保护以及投资和运营成本等多方面因素。

只有在全面考虑各种因素的基础上，制定出科学合理的改建实施方案，才能确保改建工程的顺利实施和良好运营。

希望相关部门能够加强对高速公路改建实施方案的研究和规划，为我国交通运输事业的发展做出积极贡献。

国家高速公路网规划案例

功能定位与规划目标

功能定位
–
构成合理的公路网功能层次的基本要素

与干线公路相连通的农村公路系统（集散道和联络道系统）：连接县（市）、乡（镇）、村等行政区和其他交通发生地，汇集地方交通，为地方经济往来、生产生活、行政管理、以及文化教育、卫生医疗等日常出行服务；路网规模、通达深度、平面布局和技术标准：各层次公路应有与国土面积、人口、城镇密度、国民经济发展水平相协调的路网规模和通达深度，合理的平面布局，以及与交通流量相匹配的技术标准。
发达国家的1/10~1/20）；
– 城镇化进程的加快、城镇人口的大幅增加将会产生巨
大的公路交通需求，同时也对运输质量提出了更高的
要求（目前我国城镇居民的平均出行次数是农村居民
的8~9倍）；
需求预测

公路交通需求分析
– 工业化进程的加快，产业结构的优化升级，将促使货
物运输规模和结构发生较大变化，要求公路交通运输
– 80年代末开始起步 – 经历了80年代末至1997年的起步建设阶段 – 1998年至今的快速发展阶段。

高速公路发展历程
高速公路里程（公里）
20000
16300 19000
15000 10000
4771 8733
11605
高速公路里程（公里）
5000
20 570 1145 1603
3422
0
1988 1992 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
功能定位与规划目标

功能定位
– 道路的功能分类
功能定位与规划目标

功能定位
– 道路的功能分类

中国国家高速公路网规划

中国国家高速公路网规划—— 2007年世界高速公路排名工程总投资：2.2万亿元以上工程期限：1988年——2020年交通运输是社会经济运行的“血管”，高速公路网就是其中的主动脉。

2001年，根据国家现代化发展的总体战略部署，交通部制定了公路交通现代化发展战略，提出到本世纪中叶，基本实现公路交通现代化，为国家基本实现现代化发挥支撑和先导作用。

按照中国2005年公布的高速公路网发展规划，到2020年，基本建成国家高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达10万公里。

2007年12月18日，中国交通部副部长翁孟勇宣布，中国总规模约3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线基本贯通。

初步构筑了中国区域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路骨架网络，形成了国家高速公路网的雏形。

中国高速公路里程已位居世界第二位，高速公路通车里程超过5.39万公里，仅次于美国。

1998年至2007年的10年间，我国高速公路年均通车里程超过4900公里，是前10年的10倍多。

在此基础上，中国将再用十二年时间打造总规模10万公里以上的国家高速公路网。

新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。

工程总投资超过2.2万亿元，对国民经济的推动力将超过6万亿元以上。

高速公路的雏形世界上最早的高速公路可以说就是秦直道。

秦直道，南起京都咸阳军事要地云阳林光宫(今淳化县梁武帝村)，北至九原郡(今内蒙古包头市西南孟家湾村)，穿越14县、700多公里。

路面最宽处约60米，一般亦有20米。

据《史记》载:“自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。

”《汉书》称:“道广五十丈，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”。

可见其工程的艰巨、宏伟。

秦直道的确可称为世界公路工程奇迹，它纵穿陕北黄土高原，沿海拔1600多米的子午岭东侧北上，在延安境内就跨越了黄陵、富县、甘泉、志丹4个县域，然后向东北延伸，通往内蒙古包头市。

高速公路改造工程方案

高速公路改造工程方案随着城市化的进程和经济的发展，交通需求不断增加，现有的高速公路已经不能满足人们对交通出行的需求。

因此，高速公路改造工程成为了当前交通建设的重点项目之一。

本文将从高速公路改造的背景、目的、实施方案、工程管理等方面对高速公路改造工程进行详细的介绍。

一、背景高速公路是国家交通系统的重要组成部分，它对城市发展和经济增长有着重要的推动作用。

然而，随着城市化的推进和人们对出行速度的追求，现有高速公路已经不能满足人们的需求。

例如，原本设计为双向四车道的高速公路已经无法满足交通排堵的需求，原本设定的车速已经无法满足人们对出行的追求，因此对高速公路的改造已经成为了当务之急。

二、改造目的1. 提高通行效率通过对现有高速公路进行改造，可以提高通行效率，减少交通堵塞的发生。

比如，在原有道路基础上增加车道，对路面进行重新铺设等手段可以提高道路的通行效率，缩短出行时间。

2. 提高安全性高速公路改造工程还可以提高道路的安全性，减少交通事故的发生。

例如，在原有的匝道和出口处增加安全岛和护栏，提高驾驶员和行人的安全感，减少交通事故的发生。

3. 降低运营成本通过对高速公路进行改造，可以提高道路的使用寿命，减少维护成本。

例如，对路面进行重新铺设，进行桥梁和隧道的加固等手段可以提高道路的耐久性，降低日常维护的费用。

4. 促进经济发展高速公路的改造还可以促进周边地区的经济发展。

通过改造高速公路，可以提高交通便利性，吸引更多的投资和人才到周边地区，促进经济的发展。

三、实施方案1. 资金筹措高速公路改造工程需要大量的资金支持，因此如何筹措资金成为了实施方案的关键。

一般来说，高速公路改造工程资金可以由政府出资，也可以引入社会资本进行融资。

例如，可以通过发行债券、引入私人投资等方式来筹措资金。

2. 设计方案高速公路改造的设计方案需要根据具体情况进行制定。

一般来说，改造的范围可能包括：扩建车道、升级匝道、增加隔离设施、提高桥梁和隧道的承载能力等。

公路路网调整方案

公路路网调整方案引言随着城市规模的不断扩大和人口的增加，公路交通网络的合理规划和调整对于城市的发展至关重要。

本文将介绍一种公路路网调整方案，针对现有路网的问题进行优化和改进，旨在提高交通效率，减少拥堵，优化路网布局。

背景在传统的城市发展中，公路路网往往采用集中式布局，导致交通瓶颈和拥堵问题严重。

为解决这些问题，需要对现有的公路路网进行调整和改造。

目标本文的目标是通过公路路网调整方案，实现以下目标：1.提高交通效率，减少拥堵；2.优化路网布局，提高道路利用率；3.促进城市发展，提高居民生活质量。

方案内容本方案针对公路路网调整提出了以下改进措施：1. 建设高速公路环城连接线在城市周边建设高速公路环城连接线，将现有的主要进出城道路改造成高速公路，提高道路通行能力。

同时，建设高速公路连接线可以缓解市区交通压力，减少市区内的长途驾车需求。

2. 新建道路和桥梁根据城市交通流量和道路拥堵情况，新增道路和桥梁，优化道路网络布局。

新建道路和桥梁的位置应根据市民出行需求和交通数据进行合理选取，以减少拥堵点和瓶颈。

3. 划定交通拥堵限行区域根据交通流量和拥堵情况，划定交通拥堵限行区域。

在限行区域内，对机动车实行限行措施，鼓励市民使用公共交通工具和非机动交通工具出行。

通过限行措施，可以减少交通堵塞和缓解交通压力。

4. 增加公共交通线路和站点加大对公共交通的投入，增加公共交通线路和站点的数量。

建立高效的公共交通系统，通过提供方便快捷的公共交通服务，鼓励市民减少私家车使用，减少交通拥堵。

5. 引入智能交通管理系统引入智能交通管理系统，通过实时监测和调度交通流量，进行动态交通管理。

智能交通管理系统可以根据实时的交通数据进行优化调度，减少交通阻塞和拥堵。

实施计划为了顺利实施公路路网调整方案，需要制定详细的实施计划。

以下是本方案的实施计划：1.第一阶段：进行交通数据收集和分析，评估现有路网状况，确定改进方向；2.第二阶段：制定详细的公路路网调整方案，并进行可行性评估和成本预算；3.第三阶段：启动工程建设，包括新建道路、桥梁和公共交通线路等；4.第四阶段：逐步实施交通限行和智能交通系统，并进行实施效果评估；5.第五阶段：根据评估结果进行调整和改进，持续优化公路路网。

高速公路网规划酝酿调整

高速公路网规划酝酿调整
佚名
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2012(000)009
【摘要】有关人士透露，考虑到近几年来各地经济发展的差异性，有关部门正酝酿对《国家高速公路网规划》进行调整，修编后的规划或较原规划增加2万公里里程。

该人士介绍，“目前规划刚刚修编完成，将下发到各地征求意见，之后需上报国务院批复。

”专家表示，“国家高速公路网不完全由高速公路组成，而是指国家省际间主干道，其中也包括一级公路和二级公路。

《规划》此次修改，将增加一些县级城市连接到国家高速公路网的线路，对省际问主干路也有所调整。

”
【总页数】1页(P23-23)
【正文语种】中文
【中图分类】U491.13
【相关文献】
1.四川省高速公路网规划调整方案生态敏感性分析 [J], 崔国拓;张建强
2.河南省人民政府关于印发河南省高速公路网规划调整方案的通知 [J], ;
3.河南省人民政府关于印发河南省高速公路网规划调整方案的通知 [J], ;
4.新版《河南省高速公路网规划调整方案》正式出台 [J],
5.宁波高速公路布局谋新篇宁波市高速公路网规划(2003-2020年)中期评估暨规划调整 [J], 胡铁权
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