水泥改良土演示文稿
水泥改良土施工(书)
水泥改良土施工⒈准备下承层改良土施工前应对下承层路基平面位置、高程、横坡度、密度、压实度等进行验收，符合要求后才能进行改良土施工。
下承层表面干燥时应适当洒水。
改良土采用分层施工，每层压实厚度为20～25cm。
⒉备料根据试验路确定的松铺系数确定松铺厚度，在准备好的下承层上打好方格，先松铺20～35cm厚素土，用平地机初平后，压实1～2遍，后精平，然后估算土的重量，计算出每m2外掺水泥的重量，打好方格。
网格的面积不大于6m2并且符合水泥袋装重量（50kg）所确定面积的倍数。
⒊拌和采用符合要求的路拌机拌和，拌和遍数不少于试验路确定的最少拌和遍数，色泽均匀。
施工中要确保拌和湿度，避免出现在拌和层底部留有素土夹层。
每隔10～20m应挖一小洞检查。
混合料的含水量不足时，应用管式洒水车补充洒水，洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头和停留，以免局部含水量过大。
洒水后，应再次拌和，使水份在混合料中分布均匀。
拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水份流失，混合料的含水量宜稍大于最佳值。
拌和中应立即检测拌和均匀性及拌和浓度是否达到要求，如不够，采取先犁再拌，继续拌和。
⒋碾压严格控制从拌和到碾压终止的时间，该时间应小于水泥终凝时间，并应小于5h。
碾压过程中如有弹簧、松散、起皮现象，应及时翻开重新拌和（加适量结合料）或用其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌和、整形的水泥稳定土，宜在水泥初凝前并在试验确定的延时时间内碾压，并达到要求的压实度，同时应没有明显的轮迹。
平整压实前及时检查水泥剂量，压实完毕后，及时检测压实度、平整度、坡度、标高、弯沉，如达不到要求，及时采取措施处理。
⒌水泥稳定土施工组织与作业段划分水泥稳定土施工时，必须采用流水作业法，各工序紧密衔接，要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间，应做水泥稳定土延迟时间对其强度的影响试验，按延时2、3、4、6、8、10、12h绘制曲线，以确定合适的延迟时间。
铁路改良土施工 PPT
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
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一 概述
⒊适用性及局限性
水泥稳定土主要技术要求 表2
一 概述
⒊适用性及局限性
⑵石灰改良稳定土（下简称为石灰改良土） 在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的石灰和水
，经拌和得到的混合料，在压实和养生后，当其抗压强度 符合规定的要求时，称为石灰稳定土。
1）石灰改良土配合比设计：
公路石灰改良土掺配比列 表4
二 石灰土改良土配合比设计
4、石灰土改良土配合比设计步骤
1）石灰改良土配合比设计：
铁路水泥/石灰改良土掺配比列 表4
二 石灰土改良土配合比设计
2）确定最佳含水率和最大干密度 对确定的每个石灰剂量，在不同含水状态下进行击实试
二 石灰土改良土配合比设计
4）室内有机质含量试验：《铁路工程土工试验规程》TB101022004规定
二 石灰土改良土配合比设计
4）室内有机质含量试验： 新标准《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010把土工化学试
验归到《铁路工程岩土化学分析规程》中执行。 如果均采用灼失量法，则会连土中硫酸盐+结合水均统计进入有机
要求；
二 石灰土改良土配合比设计
4、石灰土改良土配合比设计步骤
1）石灰改良土配合比设计： 根据《铁路路基改良土技术规程》要求；
二 石灰土改良土配合比设计
4、石灰土改良土配合比设计步骤
1）石灰改良土配合比设计： 根据《铁路路基改良土技术规程》要求；
二 石灰土改良土配合比设计
4、石灰土改良土配合比设计步骤
二 石灰土改良土配合比设计
2、原材料试验
水泥改良土演示文稿
水泥改良土试验段施工技术总结
郑西客运专线是我国在黄土地区修建的第一条客运专 线，东起郑州，终至西安，其设计速度目标值为350 km／h。 湿陷性黄土是郑西客运专线建设最为突出的不良工程地质 问题。全线路基填料大部分是新堆积黄土，此类土比较松 散，水稳性极差，有较严重的湿陷性，不符合郑西客运专 线铁路路基底基填料的要求，需要进行改良。根据路基工 后沉降控制在15mm之内的设计要求，为消除黄土地基湿陷 性需进行地基加固，保证地基刚度均匀。路基工程地基加 固类型有水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩及CFG桩等。水泥土 挤密桩、柱锤冲扩桩及CFG桩等施工完毕，检测合格后， 加水泥土垫层。水泥土垫层填方地段垫层厚度为1.0m，路 堑地段垫层厚度为0.8m，压实标准设计要求为：地基系数 K30≥110 MPa/m，Ev2≥45 MPa，压实系数K≥0.95。水泥 土基床底层压实标准按路基设计要求执行：地基系数 K30≥110 MPa/m，Evd≥35 MPa ，Ev2≥60 MPa，压实系 数K≥0.95。
水泥改良土试验段施工技术总结
三、试验依据 ①设计图； ②《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设 [2005]160号； ③《郑西铁路客运专线地基处理施工质量验收暂行标准补充 规定（试行）》 ④《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； ⑤《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）； ⑥《铁路工程土工试验规程》（TB10102）—2004）； ⑦《新建铁路郑西客运专线路基施工作业书》； ⑧ 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设 [2006]158号；
土场 张村土场
物理指标 最大干密度 最佳含水率 最大干密度 最佳含水率
雷家营土场
水泥改良土试验段施工技术总结
3%水泥改良土施工方案
3%水泥改良土施工方案一、工程概况施工路段起止桩号为K145+395~K145+475，设计厚度为40cm，外掺水泥3%改良土质。
层数为两层。
土样来源与7#取土场，二、施工准备（一）材料1、水泥水泥采用32.5#普通硅酸盐水泥。
2、水泥土水泥稳定的土采用颗粒的最大粒径不大于37.5mm，塑性指数不大于26的粘性土。
3、相关技术参数水泥参量为3%，采用外掺法，经试验确定该土掺灰后的最大干容重容重为1.92g/cm3，则每方应该掺入水泥为58Kg，（二）标准试验1、素土天然含水量；2、素土界限含水量；3、掺灰后最大干容重；4、颗粒分析；5、灰剂量测定标准曲线。
详见附件。
设备：采用“宝马”路拌机一台，洒水车一台，旋耕机一台，YZ20振动碾二台，推土机二台，平地机一台，自卸车30台。
三、施工工序四、施工工艺i.水泥稳定土施工时，采用路拌法拌制混合料；降雨时不允许进行水泥稳定土施工，水泥稳定土施工的压实厚度，为20cm。
并采用先轻型后重型压路机碾压；在铺筑上层前应将下层的表现拉毛并将下层表面杂物清除干净，并洒水湿润。
ii.所备土尽量将超尺寸颗粒破碎，经摊铺、洒水闷料后整平，用20T压路机静压1~2遍，使其表面平整。
此后将水泥均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用稳定土拌和机拌和。
拌和过程中应随机检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不留“素土”夹层。
iii.压实1.路拌整型合格后或摊铺机摊铺的混合料应立即按规范要求压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度。
并总结试验路段经验数据以便用于大规模施工。
2.一个路段完成之后应按规定做密实检查，如果未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。
3.两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5~8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。
4.施工机械不宜在已碾压成型的路基上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。
水泥改良土路拌施工工法
水泥改良土路拌施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，道路建设显得日益重要。
而土路作为道路建设中不可或缺的组成部分，其施工质量对交通安全和城市形象有着至关重要的影响。
但传统的土路施工方法存在着各种问题，如路面平整度不高、易损坏等，给城市交通安全和行车带来很大风险。
为了有效解决这一问题，目前在许多建设项目中，都采用了改良土路拌施工工法。
本文将对该工法进行分析和介绍，以期对读者更好地理解、使用和应用该工法。
二、工法特点水泥改良土路拌施工工法是指利用水泥对土路进行改良，以提高路面强度和耐久性的施工方法。
该工法具有如下特点：1.可适用于不同类型的土路，无论是沙基路、石灰土路、粘土路、砾石路或者黄土路等均可采用该工法进行改良。
2.可以显著提高路面的强度和耐久性，从而延长道路的使用寿命。
3.采用该工法后路面平整度更高、不易损坏，能够保证道路交通安全。
4.采用该工法后，路面具有较高的抗水、抗冻融性，不易受到雨水、冰雪等气候因素的影响。
5.施工效率高，节省工期，可与机械化作业相结合，以减少人力成本。
三、适应范围水泥改良土路拌施工工法适用于各类土路的改良，如农村公路、城市道路、旅游景区公路等。
该工法适用于土路路基良好，但路面强度和耐久性不足的情况。
在实际应用中，也同时考虑了路基的不同构造、不同承载能力和不同特征，以保证改良后路面的承载能力和耐久性。
此外，该工法与机械化多元化施工相结合，可提高施工效率，在改善土路质量的同时也可为当地经济发展提供支持。
四、工艺原理1.工法与实际工程之间的联系一般情况下，土路压实度高、发挥承载能力好，但其耐久性常常不足。
水泥土是指将水泥拌和到土中，以增加土的强度、密实度和耐久性的改良土，另一方面评估了改良后的路面对于车辆、行人的引导性，安全性等，以保证改造的路面具有较高的抗水、抗冻融性和耐用性。
2.采取的技术措施水泥改良土路拌施工工法是基于土路特性，采用水泥的硬化作用来提高路面强度和耐久性的。
水泥改良土路拌法施工工艺工法
水泥改良土路拌法施工工艺工法第一篇范本：一、引言水泥改良土路拌法施工工艺工法是指通过添加适量水泥和水对土壤进行改良，提高土壤强度和稳定性，从而达到改善路面质量的目的。
本文档旨在介绍水泥改良土路拌法施工的关键工艺工法，以供工程实施参考。
二、材料准备1. 水泥：符合国家标准的普通硅酸盐水泥，质量稳定。
2. 水：清洁无污染的自然水源。
3. 砾石：用于碎石基层的填充材料。
4. 砂：用于土壤砂性改良的细颗粒材料。
5. 土壤：选用符合设计要求的土壤。
三、工艺工法1. 原土处理(1) 清场：清除施工区域内的杂物、植被等。
(2) 采样：对原土进行采样，进行土质分析。
(3) 水分调配：根据土壤含水率进行适量的水分调整，保持土壤含水率适中。
2. 基础处理(1) 挖填：根据设计要求进行基础的挖填。
(2) 压实：采用合适的压实设备进行基础的压实。
3. 水泥混合(1) 配比：根据原土的种类和含水率，确定适当的水泥掺量。
(2) 拌和：将水泥均匀分布在土壤中，使用拖拉机等设备进行充分拌和。
4. 进行路面施工(1) 分层填筑：按照设计要求，采用适当的层次进行填筑。
(2) 压实：采用合适的压实设备进行路面的压实。
(3) 养护：对施工完成的路面进行养护，保持适当的湿润程度。
四、质量控制1. 施工记录：记录施工过程中的关键参数和监测结果。
2. 质量检测：进行路面强度和稳定性的质量检测，确保施工质量。
3. 整改措施：对发现的问题进行及时整改，确保施工质量达标。
五、安全防护措施1. 施工区域设立警示标志，防止非施工人员进入施工区域。
2. 施工人员应佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。
3. 施工设备应符合安全要求，保证施工过程中的安全性。
六、项目验收项目完成后，进行验收工作，确保施工质量达到设计要求和相关标准。
七、附件1. 设计图纸2. 工程施工日志3. 实验数据记录表八、法律名词及注释1. 水泥：指用于建筑物和工程结构中黏结材料的粉状固体。
城市道路水泥混凝土路面改造技术PPT课件
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水对基层（路基）及临近板下基层的软化——修完又坏的恶性循环
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3.旧水泥路面现场碎石化新技术
旧混凝土路面板碎石化后，进行简单处理就可以 作为新路面结构的基层或底基层，必须采用有如 下能力的破碎施工机械： ①使旧水泥混凝土板块破碎后在平面上强度分布 均匀； ②旧水泥混凝土路面破碎后具有一定的强度； ③破碎后，旧水泥混凝土路面病害可以消除； ④破碎后的粒径合理，不会产生应力集中，出现 发射裂缝而影响加铺层。
承包商在打裂完成后对这五个点进行水准测量，并在
每压稳1遍时测量每个点的沉降量变化，如果这五个
点的每次压稳后最大沉降变化量小于5mm, 则认为压
稳施工达到要求。任何情况下压稳次数不得小于2遍。
压实速度不应超过4.8km/h。
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(3) 冲击压稳技术（IC：Impact Compaction）
破碎形状
•
破碎混凝土要达到的目的是使破碎的路面
不会扩散，破碎路面不会毁坏或侵入路基，破坏
的路面要做到碎粒体积不太大，而且相互位置也
不发生变化，较大的碎粒会造成硬点，受负荷不
会弯曲，时间一长，就会倾斜，使表面产生反射
裂纹。破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有
的碎粒处于相互啮合，未被打乱的状态见图。这
样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同
• 每公里平整度随机检测双向各 100m,平均值大于 1.2mm的；
• 水泥混凝土路面基层与面层总厚度超过35cm的。
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打裂后的路面
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压稳
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CS打裂压稳工艺流程
标记管线、构造物位置 对水泥路面板进行冲击震裂
6%水泥改良土土标准实验数据
6%水泥改良土土标准实验数据水泥改良土是一种将水泥添加到土壤中以提高土壤工程性质的方法。
该方法常用于道路、桥梁和建筑物的基础建设中，以增强土壤的强度和稳定性。
在进行水泥改良土的设计和施工过程中，实验数据的收集和分析是至关重要的。
在进行水泥改良土的实验中，其中一个重要的参数是水泥掺量。
掺入土壤中的水泥含量越高，土壤的强度和稳定性就会越大程度地提高。
因此，研究人员常常进行不同水泥掺量条件下土壤试样的实验测试，以了解水泥改良土的性能。
一般而言，水泥改良土的实验数据包括土壤的压缩性、抗剪强度、固结性、渗透性等参数。
这些参数的测试通常通过标准实验方法来获得，例如压缩试验、三轴剪切试验、固结试验和渗透试验等。
以水泥掺量为6%的水泥改良土为例，实验数据可以展示如下： 1. 压缩性：通过对水泥改良土样品进行压缩试验，可以得到压缩曲线和相关参数。
例如，可以获得不同荷载下的压缩应变-应力关系曲线，从而计算土壤的压缩模量和压缩指数等。
2. 抗剪强度：通过进行三轴剪切试验，可以测定水泥改良土的抗剪强度特性。
在实验中，应用一定的正应力和剪应力来模拟土壤的实际受力情况，通过测量剪应变和剪切应力来计算土壤的抗剪强度参数，如剪切强度和摩擦角等。
3. 固结性：通过进行固结试验，可以研究水泥改良土在荷载作用下的固结性能。
实验中，应用一定的加载方式和加载速率来模拟实际场景，测量土壤的固结应变和固结应力，并计算固结指数和一维固结模量等参数。
4. 渗透性：通过进行渗透试验，可以测定水泥改良土的渗透性特性。
在实验中，将水压施加到土壤试样上，并测量渗透流量和渗透压力，从而计算土壤的渗透系数和渗透能力等参数。
通过收集和分析以上实验数据，可以评估水泥改良土的工程性能，并为工程设计和施工提供依据。
实验数据的准确性和可靠性对于确保水泥改良土的工程质量至关重要，因此实验过程应严格遵守相关标准和规范，并进行合理的数据处理和解读。
水泥改良土的若干探讨
水泥改良土的若干探讨一、水泥改良土概述（一）水泥改良土原理少量水泥掺入素土中就能改变土的性质，其原因为水泥分布在土中构成坚固的核心，在所有的空隙中形成水化水泥的骨架，借以约束土粒的结果。
水泥与土拌和后，水泥矿物与土中的水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙并形成其它水化物。
当水泥的各种水化物生成后，有的自行继续硬化形成水泥石骨架，有的则与土相互作用。
水泥改良土是在水泥石的骨架作用下Ca （OH）2的物理、化学作用共同作用的结果。
后者使黏土微粒和微团粒形成稳定的团粒结构，而水泥石则把这些团粒包覆和连接成坚强的整体。
（二）影响水泥土抗压强度因素1、土类的影响：有关资料表明土料的粒径和级配对水泥土抗压强度有很大的影响，配制水泥土最理想的土料类似于配制混凝土对骨料的要求，应当具有较好的粒径级配。
通过试验证明，增加土中粗粒土含量可提高水泥改良土的强度。
2、养护龄期的影响：在特定条件下配制的水泥土，由于水泥水化作用、固结作用随着时间的增长在逐渐完成，所以强度也随着龄期的长短而不同。
3、水泥掺入量的影响：水泥土的强度随着水泥掺入量的增大而增大，水泥改良土的抗压强度和灰土比之间的关系可以近似用一条直线表示。
4、土样含水量对强度的影响。
二、水泥改良土施工工艺（一）施工准备1、技术准备主要对沿线取土场进行取样，并完成填料击实试验、水泥计量试验、含水量试验、压实系数试验、K30试验等）。
2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位；（2）试验段施工机械设备全部就绪；（3）已打通通往试验段的施工便道。
（二）施工流程1、第一層的压实改良土施工前应将第一层土方压实，检测压实度达到90%以上。
经报检压实度仍不合要求的，再重新进行碾压直至达到要求为止（以经监理工程师检验合格的试验检测报告为准）。
2、路基填筑（1）填前碾压满足规范要求后，方可开始改良土方填筑。
首先由测量队用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩。
土壤与土壤改良PPT参考课件可编辑全文
物理改良
土壤改良对土壤的影响
土壤改良可以清除某些障碍因素，改善某些土壤属性，促进生态环境的的良性发展。
土壤改良对土壤的影响
●中低产田通过平田整地、深耕、增施有机肥料，提高土壤蓄水能力，促进土壤熟化，使中低产变高产。 ● 砂、粘土壤通过掺粘、掺砂等客土改良措施，改善土壤质地和物理性状。 ● 不良夹层：通过消除障碍因素改变土体结构。 ● 坡地可以通过修建设水平梯田、隔坡梯田和等高种植，改善土壤性状和肥力状况。
土壤改良对土壤的影响
改良的土壤前后对比
改良后
改良前
灌溉、施肥、耕作对土壤的影响
●灌溉：合理灌溉可以及时补充土壤水分，保证土壤水分正常运行，同时也可以控制地下水位上升。盐碱地可以通过合理灌溉而降低土壤表层盐分含量。 在灌排渠系不配套（有灌无排）以及渠系渗漏的情况下均会抬高灌区的地下水位，使土壤发生次生盐渍化。 ●施肥 ：科学施肥，增加有机肥的施用量，可以改善土壤的容重、孔隙度、土体结构，提高土壤的蓄水、保水能力，协调土壤的水、肥、气热状况。 若不合理施肥，过多的施用某种营养元素，可以诱发土壤中另一些元素缺乏，导致农作物产量下降，甚至产生毒害。 长期少施和不施肥，进行掠夺性生产，可使土壤肥力减退。
人为活动
土壤的形成
● 地形可引起地表物质与能量的再分配。如水、土、光、热的重新分配，导致自然特征和农业生产的差异，土壤的性状和分布也受地形条件的影响。 ● 母质是土壤的物质基础，是土壤的固相部分和矿物质营养的主要来源，不同的成土母质对土壤形成分布、特别是对土壤的厚度、质地、土体构型、保水性能、养分含量、耕作性能及改良利用方向等有密切的联系。 ● 生物通过生命运动，将无机物变为有机物而保留在土壤中，主要是对土壤肥力或肥力类型的独特创造作用。
《水泥土深层搅拌法》课件
工作原理
1 搅拌和混合
通过使用搅拌机搅拌水泥和土壤，将它们充分混合。
2 破碎和固化
搅拌过程中，土壤颗粒会被破碎并与水泥结合，形成一个坚固的土水泥体。
适用范围
路基工程
适用于公路、铁路等基础设施的路基工程。
土方工程
用于土方充填、承载力提升等土方工程。
基础地基加固
用于建筑物、桥梁等基础地基的加固。
施工步骤
《水泥土深层搅拌法》PPT课 件
本课件将介绍水泥土深层搅拌法的定义、工作原理、适用范围、施工步骤、 施工设备和工具、质量控制以及施工中的安全注意事项。
水泥土深层搅拌法的定义
水泥土深层搅拌法是一种用于加固软弱地基的施工技术。通过将水泥和土壤 进行搅拌、破碎和混合，改良地基的力学性质，提高地基的承载能力。
1
勘察与设计
对要改良的地基进行勘察和设计。
设备安装与调试
2
安装搅拌设备、运输设备等，并进行调试。3Fra bibliotek搅拌施工
启动搅拌设备，按照设计要求进行搅拌
检测与质量控制
4
施工。
监控搅拌质量，进行必要的检测与质量 控制。
施工设备和工具
• 搅拌机 • 运输设备 • 水泥储存设备 • 检测设备
质量控制
• 土壤和水泥的比例控制 • 搅拌时间和速度控制 • 检测加固效果 • 记录和整理施工过程及结果
施工中的安全注意事项
1 安全设备和防护
佩戴必要的安全设备，设 置合适的防护措施。
2 防止事故发生
3 遵守规范和操作规程
注意施工现场的安全隐患， 预防事故的发生。
按照相关规范和操作规程 进行施工，确保安全施工。
旧水泥混凝土路面改造技术PPT文档50页
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
旧水泥混凝土路面改造技术
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
9、水泥改良土路拌法现场施工工艺工法
水泥改良土路拌法施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-LJLM-0609-2011第四工程有限公司刘刚1前言1.1工艺工法概况作为承载交通的公路、铁路路基必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好，变化均匀的性质。
然而在筑路沿线往往缺乏满足路基施工要求的填料。
因此，对现有填料进行水泥改良是有效的途径之一，并在路基施工中得到广泛应用。
1.2234《公路路基施工技术规范》JTG F10。
5施工方法水泥改良土路拌法施工是在初步整平的图层上按照配合比要求的重量均匀撒布水泥，然后经过路拌机拌和后得到的混合物在合适的含水量下压实、养生后形成一定强度的板结体。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程图1 改良土路拌法施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1施工准备（1）必须对压路机、平地机、运输车辆、水车的操作人员进行培训、技术安全交底，做到熟练掌握混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等各个环节的技术要求。
（2）水泥改良土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范要求。
（3）在雨季施工水泥改良土时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。
降雨时应（℃以上，在（1234（内1m、（量算需要水泥的重量，控制现场水泥用量。
6.2.3布土整平在验收合格的下承层上用石灰线画出中线、边线和布土方格，以试验段确定的虚铺厚度逐格上土，推土机粗平后做出标高控制点，然后用平地机精平，整理出路拱和横坡。
6.2.4含水率调整整平后要及时检测土的含水量，根据土方量按比最佳含水量高出2-3%计算出所施工量。
随后检测土的含水量是否均匀并符合要求，合格后进入下道工序。
含水量过低时，水车补水调整。
含水量大时，翻开晾晒。
6.2.5 整平轻压对人工摊铺的土层经初步整平后，用轻型压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度，以利于水泥的均匀摊铺及拌合。
6.2.6水泥摊铺根据水泥稳定土层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定土需要的水泥用量，确保水泥每断面观测反复测量标高，按试验段总结的系数控制使其在允许范围内。
29■改良土试验之欧阳法创编
29 改良土试验29.1 一般规定29.1.1改良土是在土中掺入适量的水泥、石灰、粉煤灰等掺合料或其它固化剂，按最优含水率加水拌和，经压实及养生后，抗压强度满足工程要求的混合料。
29.1.2 本试验适用于土粒径小于40mm 的水泥改良土、石灰改良土、水泥石灰改良土，水泥粉煤灰改良土、石灰粉煤灰改良土、水泥石灰粉煤灰改良土等各种混合料的击实、无测限抗压强度和水泥石灰的剂量试验。
29.1.3 本试验采样，可用下列方法：1 四分法：将样品放在清洁、平整、坚硬的平面上，加清水使样品潮湿，用铲翻动使成圆锥体的料堆，再用铲翻动成一个新料堆，如此重复三次。
形成新料堆时，每铲翻料都要放在锥顶，应使滑动边部的样品尽可能均匀，并保持锥体中心不移动。
自最后形成的一料堆顶部用平头铲反复交错垂直插入2021.03.09 欧阳法创编使锥体顶部变平，每次插入提起铲时不要带有样品，最后将料堆等分成四份，将对角的两分铲到一边，剩余两份重复上述拌和方法缩分到达要求的样品数量为止。
2 分料器法：如果样品中含有小于5 mm颗粒的细料，材料应是表面干燥的。
将材料充分拌和后通过分料器，保留一部分，另一部分再通过分料器，如此重复进行，直至达到要求的样品数量为止。
29.1.4. 本试验含水率测定，依试样颗粒大小分别称取：细粒土约50克，准确至0.01g，粗粒土约500g，准确至0.2克，碎石类土约2000g，准确至1g。
再按本规程第4章第4.2节进行测定；现场快速测定可按本规程第4章第4.4节进行测定。
29.1.5 按预定干密度制成的各种改良土作无侧限抗压强度的试件，采用高径比为1的圆柱体。
29.2 重型击实试验29.2.1 本试验应采用下列仪器设备：1击实仪：尺寸规格应符合本规程2021.03.09 欧阳法创编表20.0.3的规定。
2天平、台称、标准筛等应符合本规程第20.0.5条的规定。
3量筒：50ml、100ml、500ml。
4 其他：脱模器、刮平尺、拌和土用工具、切土刀、瓷盘、称量盒、烘箱。
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水泥改良土试验段施工技术总结
郑西客运专线是我国在黄土地区修建的第一条客运专 线，东起郑州，终至西安，其设计速度目标值为350 km／h。 湿陷性黄土是郑西客运专线建设最为突出的不良工程地质 问题。全线路基填料大部分是新堆积黄土，此类土比较松 散，水稳性极差，有较严重的湿陷性，不符合郑西客运专 线铁路路基底基填料的要求，需要进行改良。根据路基工 后沉降控制在15mm之内的设计要求，为消除黄土地基湿陷 性需进行地基加固，保证地基刚度均匀。路基工程地基加 固类型有水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩及CFG桩等。水泥土 挤密桩、柱锤冲扩桩及CFG桩等施工完毕，检测合格后， 加水泥土垫层。水泥土垫层填方地段垫层厚度为1.0m，路 堑地段垫层厚度为0.8m，压实标准设计要求为：地基系数 K30≥110 MPa/m，Ev2≥45 MPa，压实系数K≥0.95。水泥 土基床底层压实标准按路基设计要求执行：地基系数 K30≥110 MPa/m，Evd≥35 MPa ，Ev2≥60 MPa，压实系 数K≥0.95。
水泥改良土试验段施工技术总结
雷家营最大干密度与击实时间关系图
1.96 1.94
干密度 g/cm3
1.92 1.90 1.88 1.86 1.84 1.82 1 2 3 4 5 6 7
时间
h
图2 最大干密度与击实时间关系图
雷家营取土场水泥改良土3小时重型击实：最大干密度为1.89g/cm3,最 优含水率为11.2％。 雷家营3小时击实图
3
液限WL% 23.5 无侧限抗压强 度kPa 48.08
塑限WP% 15.3
塑性指数 IP 8.2 筛分
压缩系数 ａ1.0～2.0 MPa-1 0.27
压缩系数ａ
2.0～3.0 -1
MPa
0.23 土类名称
>0.075% 25.7
0.075～ 0.005% 67.7
<0.005% 6.6
黄土状粉土
1.90 1.88
干密度 g/cm3
1.86 1.84 1.82 1.80 1.78 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
含水量
%
水泥改良土试验段施工技术总结
4.配合比的选定 水泥掺量： 水泥掺量%＝
水泥质量
×100%
干土质量 (1)击实试验 为控制路基填筑质量,必须掌握填料的压实特性及密实度,且土样的最 大干密度和最佳含水率也是控制路基填筑质量的重要条件,因此必须事先通 过击实试验得到所用填料的最大干密度和最优含水率，为以后测试路基承 载力和变形量提供所需的物理指标。因此采用重型击实标准对改良黄土进 行击实试验。对不同掺和比的拌和料按5种不同含水率拌合均匀后,放置3 小时,然后利用JSD—1型数控电动击实仪进行重型击实试验，击实分五层 装土,每层土击实25次，然后测试每组试样的干密度和含水率,作出击实曲 线，求得最大干密度和最优含水率，击实试验汇总见表4。
水泥改良土试验段施工技术总结
三、试验依据 ①设计图； ②《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设 [2005]160号； ③《郑西铁路客运专线地基处理施工质量验收暂行标准补充 规定（试行）》 ④《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； ⑤《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）； ⑥《铁路工程土工试验规程》（TB10102）—2004）； ⑦《新建铁路郑西客运专线路基施工作业书》； ⑧ 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设 [2006]158号；
表5无侧限抗压强度试验汇总表
土场 张村土场 雷家营土 场 养护龄 期 7d 7d 3%水泥改良 土 0.517 0.607 4%水泥改良 土 0.643 0.75 5%水泥改良 土 0.78 0.85 6%水泥改良 土 0.873 1 7%水泥改良 土 0.993 1.087 9%水泥改良 土 1.217 1.243
水泥改良土试验段施工技术总结
目前，对于黄土改良的方法有物理改良和化学改良。一 是物理改良，则主要是掺入粗颗粒，使土的颗粒级配得到 改变来提高黄土的物理特性及强度特性。二是化学改良， 即掺入不同比例的改良材料，使其与土发生一定反应，进 而改变土原有的结构特性或工程力学特性，从而满足改良 土作为路基填料的要求。目前常用的方法是掺入不同配合 比的水泥、石灰、粉煤灰、水泥加石灰、水泥加粉煤灰、 石灰加粉煤灰和高分子材料等固化剂。 水泥改良土的作用机理 普通硅酸盐水泥主要是由氧化钙、二氧化硅、三氧化 二铝、三氧化二铁及三氧化硫等组成。将水泥按比例掺入 土后，水泥颗粒表面的矿物很快与黄土中的水发生水解和 水化反应，生成Ca(OH)2和其它水化物，水泥水化后一部 分自身硬化，形成早期水泥土的骨架，另一部分与黄土颗 粒发生反应形成土团粒，随着水泥水化反应的深入， Ca(OH)2的碱性作用形成水泥与土颗粒相互连结，使水泥 土具有足够的强度和水稳定性。
水泥改良土试验段施工技术总结
试验段里程为DK295+330～DK295+530,共200米。该段属黄河二 级阶地，线路位于第四系黄土层中，以风积和冲积为主。具有非自重湿 陷性，湿陷等级为Ⅰ级轻微，厚度9～13m。属Ⅱ级普通土。该段路堑 地基处理采用柱锤冲扩桩（DDC桩），路基垫层与基床底层为水泥改 良土，厚度2.3m，采用掺6%水泥的水泥改良土填筑。基床表层为级配 碎石。试验段平面布置见图1。
水泥改良土试验段施工技术总结
中铁三局工程检测中心 徐建明
水泥改良土试验段施工技术总结
目录 一、试验段概况 二、试验目的与内容 三、试验依据 四、水泥改良湿陷性黄土室内试验 五、水泥改良土路基检测技术指标 六、现场准备 七、水泥改良土厂拌法工艺 八、混合料的运输 九、路基填筑压实工艺 十、沉降观测 十一、试验段成果总结 十二、路拌法
从试验结果看3%～9%水泥改良土7d无侧限抗压强度平均值都 ≥500kPa，但3%和4%水泥改良土95%概率的值偏低，且做无侧限抗压 强度试验浸水1d时，有崩解现象，故实验室确定水泥掺量为5%。考虑 室内试验条件和工地现场条件差别，现场施工配合比应比试验配合比 提高0.5～1%，因此确定施工配合比水泥掺量为6%。
水泥改良土试验段施工技术总结
四、水泥改良湿陷性黄土室内试验 1.湿陷性黄土各项物理、力学指标
表1 张村取土场素土物理力学性状表
天然含水率 w% 8.05 压缩系数ａ3.0～4.0 MPa-1 0.21 天然密 度g/cm3 1.53 湿陷系 数δ 0.0018 颗粒密度g/cm 2.7 渗透系数 K(cm/s)×10-4 6.66
水泥改良土试验段施工技术总结
概述 黄土广泛分布在我国黄河以北的广阔地域,其分布面积 约为64万km2。在黄土地区修建高速铁路、快速铁路、客 运专线以及其它铁路的建设项目亦将不断展开。 现行客专规范将路基填料分为A、B、C组。为了满足 高速铁路、客运专线等对路基的严格要求,路堤基床底层 应采用A、B组填料或改良土,基床以下路堤填料则应采用 A、B、C组填料或改良土。选优质的A、B组填料十分缺 乏, 要想扩大可用的填料范围, 就是将部分的C组细粒土填 料改良后使用。因此,基床底层填料改良问题已成为高速 铁路路基设计中的重要内容,也是郑西客运专线建设中必 须解决的关键技术问题。目前,对改良黄土作为高速铁路 路基填料的相关问题还没有进行过系统、深入的研究。所 以,对黄土路基填料改良进行试验研究是十分必要的。
土场 张村土场
物理指标 最大干密度 最佳含水率 最大干密度 最佳含水率
雷家营土场
水泥改良土试验段施工技术总结
（2）无侧限抗压强度试验 试验主要是测试黄土改良后圆柱体试样在无侧向压力的条件下,改良土抵抗轴 向压力的极限强度，是评价土样抵抗竖向压力极限强度的重要力学指标。根据实 验结果，取每组试件的平均值作为不同配合比时水泥改良黄土的无侧限抗压强度， 把不同掺合比的掺合料制成直径50mm,高50mm的圆柱状试样(按不同配合比为一 组，每组6个试件),含水率为最佳含水率，干容重为最大干容重的95％，并进行标 准养护。将试样放在路强仪上以一定的速率匀速加荷, 分别测定了试件在养护龄期 为7天无侧限抗压强度。无侧限抗压强度试验结果汇总见表5。
≤10
水泥改良土试验段施工技术总结
3.水泥改良土最大干密度的确定
根据《铁路土工试验规程》（TB10102）—2004）中关于“改 良土试验”重型击实要求，采用1h的击实标准控制现场施工，碾压 后无法达到要求，我们做了水泥掺入土不同时间击实试验，发现水 泥改良土的最大干密度随着击实的时间的延长逐渐减小， 1h击实 时最高为干密度1.93g/cm3,到5h时已经降为1.86g/cm3，可以看出 水泥和土拌和后，随着水泥水化作用的开始，对水泥土的最大干密 度有很大的影响，根据水泥初终凝时间、拌和站能力及运输、摊铺、 碾压能力，决定采用3h击实的最大干密度和最优含水率作为压实技 术参数。经过铁道部建设司在北京主持召开的“郑西客运专线水泥 改良土路基检测方法”讨论会专家意见。鉴于水泥改良土最大干密 度具有延时衰减特性，在保证填筑压实质量的前提下，采取了延长 水泥改良土初凝时间的措施；施工前必须做水泥改良土延迟时间与 最大干密度的关系曲线，通过工艺试验，确定合理的工艺流程和初 凝时间等关键技术参数；现场的最大干密度可采用水泥改良土初凝 前的最大干密度，并做好代表性工点对应时间的无侧限抗压强度、 水稳定性等试验。
试验段平面布置图
控制点1 西安方向
路 基 施 工 便 道
控制点2
集水井 天沟
组合式沉降板 压实度检测点
图1 试验段平面布置图
水泥改良土试验段施工技术总结
二、试验目的与内容
针对粉质黄土的工程特性，通过试验段的工艺试验，确定水泥改良 土填筑的工艺标准和操作要点；确定水泥改良土适宜的摊铺厚度、压 实厚度、碾压遍数及压实机械组合方式等工艺参数；确定水泥改良土 路基检测方法。规范水泥改良土拌和与填筑施工，指导路基大面积施 工。同时完成铁道部科研项目《郑西客运专线湿陷性黄土路基关键技 术--黄土填料的改良技术及压实工艺研究》中压实工艺研究分课题， 具体内容如下： ①根据不同机械组合方式的现场实施效果，确定最佳机械组合方式。 ②不同机械组合下的改良土松铺厚度及松铺系数。 ③确定最佳的施工控制含水率。 ④确定压路机的最佳碾压行走速度。 ⑤确定改良土最大干密度与击实时间之间的关系。 ⑥确定最佳的一次填筑区段长度及摊铺碾压的时间控制要求。 ⑦确定不同的碾压遍数与压实度之间的关系，环刀法与灌砂法测干 密度的关系，K30、Ev2、Evd等强度指标之间的关系，进而确定改良 土路基的检测方法。 ⑧路基沉降板的埋设及观测（未进行）。