新建铁路哈尔滨至大连客运专线某段车站道岔区无砟轨道混凝土底座施工方案

新建铁路
哈尔滨至大连客运专线
XXX标段
工点里程：DKxxx-DKxxx
车站道岔区无砟轨道混凝土底座施工设计方案
Xx集团国际建设股份有限公司
哈大铁路客运专线工程经理部x分部
二〇一〇年六月四日
一、道岔底座施工
1、道岔底座概况
德惠西车站道岔底座分为：四个单开道岔、两条线间渡线、八个双块式段落、四个岔后过渡段。

在施工底座之前，首先施工岔区段落接触网基础，以便预埋CPⅢ点，实现对后续施工的精确控制。

车站接触网数量统计如下
2、道岔工程数量
轨枕埋入式18号单开道岔:本段设置四处，总长度319.144m。

轨枕埋入式5m线间距单渡线：本段设置二处，总长度306.715m。

双块式无砟轨道:本段设置六处，总长度607.4m。

岔后双块式轨道过渡段：本段设置四处，总长度100.4m。

端梁设置在车站道岔区长度大于25m的双块式轨道，端梁距连续双块式结构缝的距离一般为5m，本段设置十二处。

绝缘卡数量为：单开道岔共计91400个，渡线共计105600个，岔后过度段共计13300个，双块式段落绝缘卡共计118600个
3、人员及机械设备
3.1组织机构
为了满足我分部的道岔底座施工任务，项目部下设置“七部一室一组”共九个职能部门，分别为：工程部、生产部、安全质量部、物资机械部、计合部、财务部、综合事务部、试验室、测量组。

其中工程部下设工程技术组；生产部
下设调度生产组；安质部下设安全组、质检组、内业资料组；物质机械部下设物资组、机械组。

3.2具体分工见下表：
3.3总体施工原则
贯通地线、过轨管线首先施工→接触网基础施工→级配碎石由大里程向小里程施工→道岔底座施工由大里程向小里程施工（先施工左线，后施工右线）其中级配碎石施工为关键线路施工顺序为：
DK775+034.64~DK774+400 →DK773+985~DK773+300 →DK774+400～
DK773+985 →DK773+300~ DK771+699.23
3.4施工计划与机械人员配置横道图
二、施工准备
1、路基稳定性评估
路基压实标准及工后沉降应满足设计规范要求。

路基的中线、标高、防排水设施等应符合设计技术要求。

路基施工完成后应有不少于6个月的沉降观测和调整期，分析沉降观测数据，绘制沉降曲线，根据《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》的要求，由专业单位对路基工后沉降作出评估，在路基沉降满足无砟轨道的铺设要求后方可进行底座施工。

2、测量放样
底座板施工前，计算出底座放样坐标及顶面设计高程后用于施工测量放样。

测量组人员在路基沉降评估及变形观测通过验收后，利用CPⅢ控制网进行测量工作，保证放样位置准确。

3熟悉相关设计文件
认真核对设计图纸，统计、复核施工工程数量，从而根据实际工程数量编排施工进度计划、购置所需设备及材料。

三、双块式无砟轨道底座施工
1、双块式无砟轨道底座概述
双块式无砟底座采用C25混凝土，道床板范围外底座面设3%的横向排水坡，底座宽度为3400mm,底座厚300mm。

底座伸缩缝间设置传力杆结构，底座内钢筋按绝缘设置，底座道床板范围内预埋门形连接钢筋。

双块式无咋轨道底座与CRTS Ⅰ型板式无咋轨道底座间设置传力杆。

双块式无砟轨道范围根据道岔设计里程推算，岔心里程及道岔定位坐标见车站平面图及道岔坐标资料。

2、双块式无砟轨道底座施工
德惠西车站双块式无砟轨道共有八个段落，见下表：
2.2 钢筋工程
2.2.1 端梁施工
大于25米的双块式段落设置端梁，小于25米的双块式段落不设置端梁，端梁位置位于距双块式结构接缝处5米左右，施工时首先排设轨枕确保端梁位于轨枕正下方。

端梁采用C40混凝土浇筑。

德惠西道岔区双块式无渣轨道端梁布置表
端梁长2.8m,宽1.06m,高1.3米，施工时与双块式轨道底座同时浇筑，端梁
下部设置厚50mm的硬质塑料板，长度和宽度与端梁相同。

端梁钢筋与底座钢筋交点设置绝缘卡。

施工时端梁以土模作为模板与底座一起浇筑，端梁钢筋布置图如下：
2.2.2双块式无砟轨道施工时首先按图纸架设底座钢筋网骨架，见下图（L为双块式无砟轨道长度）：
2.2.3底座预埋门型钢筋，见下图：
2.3模板工程
双块式底座宽度均为3400mm,厚度均为300mm,道床板（宽2800mm）范围外底座面设3%的横向排水坡，根据其结构制作模板。

底座侧模板高300mm,以原有的平整度符合要求的承台模板进行改装，制成钢模板，采用U型卡连接。

端膜采用2cm厚的胶合板木模制作，尺寸为:长3500，高310mm。

模板采用K字型支撑调节器按测量的放样点进行校核精调。

双块式无砟轨道连接段与岔区轨枕埋入式轨道、板式无砟轨道间设置20mm宽的伸缩缝，伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充，聚乙烯泡沫板顶至混凝土面留出35mm的空间聚氨酯密封胶封面。

双块式测量控制时每隔10m设四个模板控制点，用来调整控制模板。

2.4混凝土工程
浇筑混凝土时，必须检查门形钢筋及传力杆，浇筑完后及时养护，养护时注意保护预埋件防止其生锈。

四、岔后双块式底座施工
1.岔后双块式轨道底座概述
德惠西车站岔后双块式轨道段落分为四个，见下表：
2.钢筋工程
钢筋按照图纸要求进行安装，岔后双块式底座钢筋平面布置图与断面图如下：
平面图
门型钢筋预埋图
门型钢筋预埋断面图
3.模板工程
根据岔后双块式轨道段落尺寸设计模板，模板组成为接缝处竹胶板木端模（2cm厚）+钢侧膜。

模板高度为0.3m,采用大于0.3m模板的时候必须在模板上弹线控制混凝土浇筑标高。

模板安装与调整。

在清洁基床表层后模板按测量放好的点进行安装，安装完毕后进行粗调，粗调完成后，模板采用K字形调节器按测量的放样点进行校核精调。

4.混凝土工程
在浇筑混凝土前晒水湿润基床表层，并保持湿润2小时以上。

浇筑混凝土时，必须检查门形钢筋及传力杆是否安装准确，浇筑完后及时养护，养护时注意保护预埋件防止其生锈。

五、五米线间渡线底座施工
1、五米线间距底座施工概况
德惠西车站线间渡线共计两条，底坐采用C25钢筋混凝土，厚270mm，转辙机平台与底座同时浇筑。

在施工时，对基床表层进行清理，且测量放样出底座的边线，为支设模板与绑扎钢筋做好准备。

2 、钢筋工程
2.1渡线轨道施工时首先清洁基床表层，然后按图纸架设底座钢筋网骨架，见18号道岔图第18页。

布置时在假缝处，底座上层钢筋是不连续的。

2.2施工时明确伸缩缝位置：
8996+9000+6000+6000+6000+8400+8400+7790+5400+5400+5329共计12道，其中假缝10道（“+”位置为假缝）两端为真缝。

假缝深80mm,宽8mm,可用泡沫板形成，道床板范围外用聚氨酯密封胶封面。

伸缩缝宽20mm，伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充，聚乙烯泡沫板顶至混凝土面留出35mm的空间聚氨酯密封胶封面。

2.3底座钢筋各交点处均设绝缘卡
3、模板工程
转辙机平台厚度为31cm，渡线底座厚度为27cm,在施工支设模板时在转辙机平台处挡4cm高的方钢，浇筑时平台与底座同时浇筑。

4、混凝土工程
在浇筑混凝土前，对基床表层进行洒水，且保持湿润2h，测量组对模板进行校核。

浇筑混凝土时不间断对模板进行检查防止跑膜，影响混凝土浇筑质量。

六、单开道岔底座施工
1、工程概况
单开道岔德惠西车站共计4个，每个道岔底座共计四个单元分别为：
17980+17980+16780+26980。

伸缩缝布置为：
8998+8998+6000+6000+6000+8400+8400+7190+6600+6600+6600，共计10道假缝，两道真缝。

施工前清洁基床表层，测量放样底座边线，按照伸缩缝划分施工控制单元，每个施工单元在四个角点设置控制点用以控制模板线形及标高。

2、钢筋工程
单开道岔底座施工时首先清洁基床表层，然后按图纸架设底座钢筋网骨架，钢筋加工及布设见18号道岔图第17页。

布置时有假缝处底座上层钢筋是不连续的，底座钢筋各交点处均设绝缘卡。

3、模板工程
转辙机平台厚度为31cm，底座厚度为27cm,在施工支设模板时在转辙机平台处挡4cm高的方钢，浇筑时平台与底座同时浇筑。

4、混凝土工程
在浇筑混凝土前，对基床表层进行洒水，且保持湿润2h，测量组对模板进行校核。

浇筑混凝土时不间断对模板进行检查防止跑膜，影响混凝土浇筑质量。

七、箱型桥（无填土）上底座
DK773+680无填土箱型桥上底座宽3400mm、厚度为200mm。

采用C25钢筋混凝土浇筑；在箱型桥与路基过渡地段，混凝土底座连续设置，箱型桥地段底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线3.4m范围内的桥面应进行拉毛处理，若未进行拉毛处理，现场应进行凿毛处理，凿毛时，见新面不应小于50%，保证桥面粗糙；箱型桥采用预埋套筒植筋与底座连接。

八、道岔底座排水
直线地段两线间填平通过轨道表面向两侧排水，线间下部填充碎石上部范围采用100mm厚C25纤维混凝土封面，混凝土封闭层及道床顶面从线路中心至两侧设横向排水坡，单开道岔线间填充的级配碎石要求K30≧150MPa，孔隙率小于28%。

单渡线线间排水设计见下图：
单开道岔线间排水设计图如下：
双块式线间排水设计图：
九、施工注意事项
1、混凝土施工注意事项
( 1）混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜高于65度，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之差不大于15度，在任一养护时间内的内部温度与表面温度不宜大于20度
(2）混凝土拆模时芯表温度之差不大于20度
(3）混凝土浇筑好后，及时全面覆盖及养护，养护期不小于7天。

2、施工注意事项
（1）施工无砟轨道前，应严格按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求对路基变形进行观测评估。

(2）施工无砟轨道前实测基础标高，确保实测与设计高程的高差满足设计要求，根据实测高程调整混凝土底座厚度。

3、路基基床表层准备好全套测量、试验检测资料以便尽快与后续工程施工单位进行交接。

十、质量保证措施
（1）制度保证措施
坚持技术交底制度，开工前根据施工组织设计编写作业指导书，并向全体施工人员进行全面技术交底，明确该项工程的设计要求、技术标准、施工方法、与其它工程的关系和施工注意事项。

（2）施工技术保证措施
采用整体钢模，减少接缝，增强模板平整度；加强模板清理整修，选择合适的脱模剂。

严格控制好水平位置及高程，必须满足规范要求，控制好混凝土塌落度在施工要求范围内，振捣密实，做到不漏振。

拆模时应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边喷涂养护剂的拆模工艺，确保7d养护时间，在大风或气温急剧变化时不宜拆模。

（3）质量检验标准
混凝土底座模板安装允许偏差
混凝土底座钢筋安装允许偏差
混凝土底座外形尺寸允许偏差
模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀、不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺楞掉角
十一、安全保证措施
（1）加强操作工人的安全意识教育，积极做好岗前安全培训工作。

（2）严格执行各项安全操作规程，安全员负责日常的安全教育和检查，发现安全隐患，立即通知整改。

（3）施工现场的所有电源、电路、电器的设置、安装必须遵守《施工现场临时用
电安全技术规范》（JGJ46-88）的规定。

（4）所有操作人员必须持证上岗，且针对每道工序的不同特点进行安全培训。

（5)设立机械设备的定期检查、保养制度。

（6)汽车泵送混凝土时，必须注意上方有无高压电线，以便采取施工保护措施。

（7)吊装作业时严格按照“十不吊”原则进行，严禁违章作业。

十二、环保措施
（1）在施工过程中严格遵守《环境保护法》，控制现场各种粉尘、废水、噪声、震动对环境的污染和危害。

在距离居民区较近的施工现场，须建立必要的噪声隔离设施。

采取必要的防尘措施，夜间施工须领取“夜间施工许可证”。

（2）生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。

试验中产生的污染废水，应集中处理，并符合环保部门规定要求。

（3）施工现场和运输道路设专人养护维修，经常洒水，清理污物，防机械及运行车辆运输产生扬尘。

十三、文明施工措施
（1）在施工生产和生活活动中，加强对施工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。

成立以项目经理为首的文明施工组织机构，健全各项文明施工管理制度。

结合本施工段实际情况，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

科学、合理的组织生产，保证现场施工紧张有秩均衡地进行。

加强各施工队伍之间的紧密配合，减少不协调和矛盾的产生，加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。

（2）根据本施工段所处位置和工程特点，加强现场文明施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。

加强检查监督，从严要求，使文明施工现
场管理真正出成效。

项目经理组织对文明施工现场实行定期和不定期检查，并给予评分和奖惩，组织经验交流。

（3）现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。

现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、放火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。

（4）及时调整设备、机具和材料的位置，做到摆放整齐。

保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工作环境。

施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。