无砟道岔铺设技术
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
道岔铺设技术总结
无砟道岔铺设技术总结第一部分工程概况1.工程数量及施工特点成都至都江堰铁路工程是我国在建的第一条市域铁路，是都江堰灾后重建的重点工程，对都江堰灾后经济复苏有着十分重要的意义。
我部承担成都至都江堰铁路工程Ⅱ标段正线、支线、联络部分共计铺设30组无砟道岔的铺设任务，其中12号无砟道岔26组，18号无砟道岔4组。
无砟道岔采用长枕埋入式结构。
道岔施工从11月份起，12月31日完成正线部分22组无砟道岔的铺设，具有工程量大、工期紧、施工难度大等特点。
2.道岔主要技术条件1、道岔基本轨及配轨采用中国标准的P60kg钢轨，满足《200km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。
2、道岔道床采用长枕埋入式现浇钢筋混凝土结构，其道岔枕间距按600mm间距布置。
3、道岔采用无缝结构，混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路；、道岔的主要技术参数第二部分道岔施工工艺岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无砟道岔区精测网测设完毕，开始无砟道岔施工：岔区控制网复测——埋设加密基桩——钢筋混凝土底座施工——道床板底层钢筋布设——安装道岔拼装台位——道岔组件吊装就位——道岔拼装并粗调到位——道床板钢筋网与模板施工——预安装转辙设备、调试（由电务单位施工）——道岔精调——道床板混凝土浇筑与养生——道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路——安装转辙设备与调试（由电务单位施工）——道岔整修至验交。
道岔原位拼装施工的工艺流程图（见上图）。
第一章道岔运输及存放施工程序：道岔组件生产——厂内预拼装、调试——组件分类装箱——火车运输——汽车转运——道岔存放2.1.1.道岔运输采用火车运输至即有都江堰火车站，由我部采用平板运输车转运至道岔存放场地，待施工由再转运至施工现场。
道岔组件在道岔厂内生产完成后，首先在厂内进行试拼装，各项尺寸指标检查合格，并安装转辙设备进行调试合格后，开始发货。
道岔钢轨、扣件分别由宝鸡桥梁厂（SYC0501 1/12可动心轨道岔）、株洲桥梁厂（客专07（001）1/18可动心轨道岔）提供；道岔枕木由八局桥梁厂（SYC0501 1/12可动心轨道岔）、株洲桥梁厂（客专07（001）1/18可动心轨道岔）提供。
无砟轨道道岔铺设技术条件
无砟轨道道岔铺设技术条件我呀，对这无砟轨道道岔铺设技术条件，那可算是有一番自己的见识。
这无砟轨道，就像那铁路上的硬骨头，稳稳当当，和有砟轨道可不一样。
道岔往这无砟轨道上一铺，那讲究可多了去了。
你看啊，这铺设的地儿得平得像镜子似的。
我有一次去施工现场，那工人师傅眼睛瞪得像铜铃一样，就盯着那地面，拿着测量的仪器，一会儿量量这儿，一会儿量量那儿，嘴里还嘟囔着：“这差一点都不行，道岔放上去得严丝合缝。
”那表情严肃得就像在雕刻一件稀世珍宝。
这道岔本身的材料啊，那也得是顶好的。
我就跟那些搞材料的人聊过，他们说起这材料，那眼睛里都放光。
说这材料得能经得住火车来来回回的折腾，不能轻易就变形。
他们给我比划着道岔的形状，说这个弯儿，那个角儿，都有精确的要求。
就像人身上的骨头，哪一块都得在正确的位置，不然整个人就瘫了，这道岔要是哪块材料不对，那火车可就没法好好跑了。
还有啊，这铺设的时候，温度也是个关键因素。
我听一个老师傅说，天气热的时候和天气冷的时候，这道岔的状态都不一样。
热的时候它会有点膨胀，冷的时候呢又会收缩一点。
所以啊，得挑个合适的温度来铺设，就像挑个黄道吉日似的。
这老师傅吧，脸上都是岁月的痕迹，说起这温度的事儿，那是满脸的认真，他说：“这温度不讲究好，就像给人穿衣服不合身，道岔在轨道上也会不舒服，那火车跑起来就颠儿。
”在这铺设的过程中，那工人之间的配合也得像齿轮一样，严丝合缝。
我看到过他们干活儿，一个人递工具，一个人拧螺丝，那动作快得像闪电。
旁边还有个指挥的，扯着嗓子喊：“左边再高点儿，右边对齐喽。
”那声音在空旷的施工现场回荡着。
这无砟轨道道岔铺设技术条件啊，每一条都像是给这铁路安全上的一把锁。
少了哪条，就像门上少了个栓子，火车在这上面跑着就不踏实。
我就觉得这事儿啊，虽然看起来枯燥，但这里面的门道，就像那深海里的宝藏一样，越挖越有东西。
大号码无碴道岔铺设主要工序施工方法施工工艺
大号码无碴道岔铺设主要工序施工方法施工工艺道岔出厂前应在道岔生产厂内进行试铺设，经检验合格后方可出厂投入使用。
道岔运输采用火车结合汽车运输的方法，先用火车将道岔散件运输至焊轨基地或临近火车站，后采用专用汽车运输至施工现场进行铺设，进行装卸作业时必须采用专用吊具进行装卸作业，以防止道岔构件受到损害。
岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无碴道岔区精测网测设完毕，开始无碴道岔施工：岔区控制网复测，埋设加密基桩；钢筋混凝土底座施工；在铺岔基地预组装道岔与精调；道岔轨排分段运输，道岔轨排就位；道床板钢筋网与模板施工；预安装转辙设备、调试；道岔二次精调；道床板混凝土浇筑与养生；道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路；安装转辙设备与调试；道岔整修至验交。
施工工艺详见“图3.6.5-1原位法无碴道岔施工工艺流程图”。
3.6.5.1钢筋混凝土底座(1)道岔底座钢筋应按设计和规范安装，预埋钢筋及部件位置正确、牢固定位，按设计要求做钢筋节点的绝缘处理和绝缘性能测试。
(2)根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩，检查无误后安装模板。
(3)底座混凝土应由拌合站集中供应，搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。
每车混凝土均应检测坍落度，坍落度宜为140～170mm。
(4)混凝土浇筑完毕须及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。
(5)在钢筋混凝土底座浇筑完毕12小时以内，采用锯缝机在底座表面锯切伸缩缝，伸缩缝间距、深度及宽度须符合设计。
同时，应按照四电工程相关专业设计图预留道岔区配置的电缆沟槽。
3.6.5.2道床板钢筋布设与绝缘处理(1)在底座混凝土表面凿毛处理后，按照设计和规范要求布设道床板下层钢筋。
道床上层纵向钢筋布设可在底层钢筋铺设后进行。
(2)道床板钢筋按设计进行绝缘处理。
道床板纵横向钢筋搭接范围安装绝缘套管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。
(3)道床板钢筋网架设完毕，应进行绝缘性能测试，详细记录测试数据。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法(2)
时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法一、前言在高速铁路建设中，道岔的设计和施工十分关键。
随着高铁线路技术的不断提升，时速350Km的高速动车组得到广泛应用。
然而，时速350Km的高速动车组所需的道岔类型和性能要求较高，传统的道岔施工工法往往难以满足要求。
为此，我们引进了时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法，以适应新的技术要求。
二、工法特点时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法可以适用于各种环境和地质条件下的铁路线路。
2. 施工速度快：通过合理的施工组织和机具设备的运用，可以大大提高施工效率。
3. 节约材料：该工法采用18号无砟道岔，减少了对材料的需求，降低了施工成本。
4. 提高道岔性能：该工法可以确保道岔的运行性能和稳定性，满足高速动车组的需求。
三、适应范围时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法适用于高速铁路线路，尤其适用于时速350Km的高速动车组。
四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法以实际工程需求为基础，通过对施工工法的分析和实践应用，不断改进和提升施工效率和质量。
4.2 采取的技术措施该工法采取了以下技术措施：1. 施工前的勘察和设计：对线路的地质条件和施工环境进行详细调查和分析，确定适用的道岔类型和工法。
2. 施工组织：合理安排施工人员和机具设备，优化施工流程，提高施工效率。
3. 施工质量控制：采用先进的测量技术和检测设备，对施工过程进行监控和控制，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺5.1 施工准备5.2 道岔铺设5.3 安装道床5.4 固定和调整5.5 试验运行六、劳动组织根据施工工艺和施工流程的不同需要，合理组织人员和任务分工，确保施工进度和质量。
七、机具设备7.1 铁轨吊机：用于铺设和调整铁轨。
7.2 铁路排水机：用于清理道床和排除积水。
7.3 清扫车：用于清理道床上的杂物和灰尘。
无砟高速道岔板铺设作业指导书
石武客专四标许昌东站无砟高速道岔板铺设作业指导书1、适用范围适用于石武客专许昌东站无砟高速道岔板铺设。
2、作业准备2.1、内业技术准备作业指导书编制后，组织技术人员学习实施性施工组织设计，阅读并审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，以及上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2、外业技术准备施工过程中，找平层、底座模板、钢筋绝缘值、垫块位置等各项技术数据的采集。
3、技术要求3.1、找平层C25混凝土、底座C40自流平混凝土全部在拌合站生产。
3.2、施工前C40自流平混凝土按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
3.3、正式施工前，在线外进行自流平混凝土工艺性试验，验证并调整施工配合比，确定其余工艺参数。
4、施工工艺流程5、施工要求5.1、施工准备施工前项目部组织对全体技术人员、现场管理人员及劳务队伍对道岔板粗铺、道岔板精调、道岔板压紧、自流平混凝土灌注等工序的培训，掌握技术标准，确保施工正常进行。
现场通过线外试验段，增加对无砟高速道岔板铺设的施工认识。
同时公司多次组织分部现场管理人员和技术人员及现场作业人员到京沪线、沪杭线上参观学习无砟高速道岔的施工。
无砟高速道岔铺设前依据精测网在线位旁布设CPⅢ网。
其精度要求为二等水准，三级导线，CPⅢ网经过评估后方可以用于道岔板放样及道岔板精调作业。
试验工作主要包括工地试验室仪器购置及组建，自流平混凝土施工配合比的选定、自流平混凝土工艺性试验、材料进场检查、检验等工作。
本次试验主要以胶凝材料总用量572kg/m3的自流平混凝土配合比，每方混凝土配合比为：水泥：矿粉：膨胀剂：细骨料：粗骨料：水：外加剂=314kg：200 kg：58 kg：862 kg：678 kg:183 kg:6.68 kg，同时每方混凝土添加36g增稠剂。
根据现场原材料情况（包括粗骨料最大粒径、砂的细度、减水剂的引气与保坍）进行配合比优化调整。
无砟道岔移位铺设法施工安全交底
无砟道岔移位铺设法施工安全交底1. 引言无砟道岔移位铺设法是道岔施工中常用的一种方法。
本文将详细介绍无砟道岔移位铺设法的施工过程和注意事项，以确保施工的安全性。
2. 施工前准备工作在进行无砟道岔移位铺设之前，必须进行详细的施工准备工作。
下面是一些施工前的准备工作：2.1. 施工方案制定施工前必须制定详细的施工方案，包括施工流程、工期、材料准备等内容。
施工方案应由具备相关经验和资质的工程师进行制定，并得到相关部门的批准。
2.2. 施工人员培训施工人员必须接受相关培训，包括对于使用工具和设备的培训、施工操作流程的培训以及施工安全注意事项的培训。
施工人员应具备相关证书和资质，且对施工过程中可能遇到的问题有一定的解决能力。
2.3. 施工区域准备施工前必须对施工区域进行准备工作。
包括清理施工区域、标明施工区域的边界、确保施工区域的平整度和排水情况等。
2.4. 安全措施在施工前必须制定并执行相关的安全措施。
施工区域必须设置警示标志并保持施工区域的安全通行。
同时，施工人员必须佩戴安全帽、安全眼镜、防护手套等个人防护装备。
3. 施工流程无砟道岔移位铺设法的施工流程包括以下几个步骤：3.1. 拆除原有道岔首先，需要将原有道岔进行拆除。
施工人员必须使用安全工具和设备进行拆除，并确保拆除过程中不会对周围的设施和人员造成危险。
3.2. 修整施工区域拆除原有道岔之后，需要对施工区域进行修整工作。
施工人员必须清理施工区域，确保施工区域的平整度，并根据需要进行必要的填方或挖方。
3.3. 移位铺设新道岔在完成施工区域的修整之后，施工人员可以开始移位铺设新的道岔。
施工人员必须按照施工方案和相关标准进行操作，并保持施工区域的清洁。
3.4. 固定新道岔移位铺设新道岔之后，需要进行固定工作。
施工人员必须使用适当的固定材料和工具，将新道岔牢固地固定在施工区域内。
3.5. 施工区域清理最后，施工人员必须清理施工区域，包括清除施工过程中产生的垃圾、废料等，并确保施工区域的安全和整洁。
轨道工程无砟道岔作业施工程序与工艺流程
轨道工程无砟道岔作业施工程序与工艺流程
1.1 施工程序
全线正线无砟高速道岔160组，其中18号无砟道岔152组，42号无砟道岔8组，其中一部分无砟道岔轨料采用火车或汽车散件运输至铺岔基地，通过预组装平台进行组装调试，合格后分段运输至铺设现场进行铺设、精调。
一部分无砟道岔轨料采用散件运输至铺设现场进行原位拼装铺设、精调。
按照工厂内预组装验收合格→散件运输至铺轨基地存放→路基达到铺岔条件后，通过公路运输到各站指定吊装地点→采用50～200T汽吊将散件吊装到组装平台上→拼装、连接→初调→拆除组装平台→安装上层钢筋并立模→进行精调→灌注厂拌混凝土→拆除模板、养生→灌后道岔线性调整→道岔内铝热焊接→焊后道岔线性调整→道岔交验前的保养的顺序施工。
1.2 工艺流程
无砟道岔铺设施工工艺流程见“无砟道岔铺设施工工艺流程图”：
无砟道岔铺设施工工艺流程图。
板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))
板式无砟轨道铺设12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-112.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。
12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。
12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。
12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。
12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。
12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。
1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。
2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。
无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。
3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。
12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。
出厂时，制造厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。
12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。
12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。
道岔铺设应采用配套设备机械化施工。
12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。
道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。
大号码高速无砟道岔铺设技术
大号码高速无砟道岔铺设技术肖春龙（中铁十一局集团三公司，湖北十堰 442000）摘要：大号码高速无砟道岔技术要求标准高，铺设难度大，铺设采用新工艺，要经过道岔运输与吊装、道岔钢轨件组装、精调等工序。
本文以武广客专株洲北联络线50#板式无砟道岔铺设为例，详细阐述了大号码高速无砟道岔铺设技术及工艺流程。
关键词：大号码无砟道岔铺设1 工程概况武广客专株洲北联络线共有正线高速无砟道岔2组，均为1/50道岔，道床类型为道岔板，基本轨设有轨距加宽（即FAKOP），直向通过速度350km/h，侧向通过速度230km/h。
道岔全长180.097m，前长90.502m，后长89.595m；最长单件为基本轨，长度达63.146m；最重单件为辙叉组件，长28.98m，重约12t。
2 高速无砟道岔特点高速无砟道岔用于客运专线，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。
（1）较高的容许通过速度目前国内使用的高速无砟道岔时速为300～350km/h。
道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。
（2）较高的旅客乘坐舒适度高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。
对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。
（3）高安全性、高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。
（4）较长的使用寿命与较少的维护工作量3 主要技术标准高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。
铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。
其铺设定位偏差及平顺静态标准如下表。
4 大号码无砟道岔铺设工艺4.1工艺流程4.2流程说明4.2.1施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等，编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。
（2）按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道CP3精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。
长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法
长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法(1)施工方法路基上支承层施工完成，桥上混凝土底座及铺设“两布一膜”隔离层施工完成后；绑扎道床板底层钢筋网并绝缘处理；然后根据施工控制基标采用人工辅以吊装机械在组装平台上组装道岔轨排；采用竖向调节螺杆架设道岔轨排，安装横向调节螺杆并粗调道岔轨排；再进行道床板上层钢筋网的绑扎和接地钢筋的焊接、道床板模板安装、道岔精调、浇筑道床板混凝土及养护；混凝土初凝后松动调节螺杆，道床混凝土达到设计强度后，完成道岔区无砟轨道的施工；钢轨焊接锁定后，进行道岔的精调整理，完成无砟道岔施工。
(2)无砟道岔原位铺设法施工工艺流程道岔施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①道岔运输A.在制造厂预组装调试合格后，应在各部分打上组合对号标记，按要求分解或部分分解发运。
分解方式以满足火车、汽车运输为原则。
B.道岔分解装车时，道岔钢轨应按接头编号分组集中装运。
厂内已安装胶结绝缘接头的钢轨不得分解。
C.各部件应在运输车上捆绑固定，防止运输过程中发生意外。
D.岔枕、岔轨及组件、箱装零配件和道岔轨排等部件，应使用起重机械装卸。
起吊时吊点应布置在部件重心的两侧，禁止单点起吊长大部件，严防道岔部件变形。
E.尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，必须整体装卸车。
F.钢轨件及组合件起吊宜使用吊装扁担梁（吊架）和柔性吊带（绳），吊点布置须根据部件重心和长度计算确定。
G.岔枕装卸时严禁碰、撞、摔、掷。
严禁用撬棍插入岔枕预埋套管内撬拨岔枕。
②道岔存放A.道岔部件存放场地应坚实平整，严防道岔部件变形。
B.道岔应分组存放，出厂时的临时固定件和防护件不得随意拆除。
如需堆码，堆码层数不得超过规定要求，层间应设垫木，支点位置正确。
C.岔枕应分组存放，按编号顺序垛码，长枕在下、短枕在上，层间以两块垫木隔开，上下层垫木应对正，码垛层数不得超过6层。
D.道岔组件箱打开前，必须和道岔供应厂家共同清点组件数量，并办理交接手续。
无砟道岔铺设施工技术
无砟道 岔铺设 施工 技术
文ｌ 李晓河
铁 路 的 道 岔操 作 是 比较 复 杂 的 ，时刻 要 求 道 岔 必 须 处
速 度慢 ；掘进过程 中定向控制爆破后及时打锚 杆支护顶板 ， 使顶板及时得 以控制，工人在有支护条件 下能够安全作业 。 第 三 ， 快 回采 速 度 。由于巷道 变形 量 小，行 人 、通 加 风 、 输都得 以改善 ， 运 回采进 度得 以加 快。 第 四，改善作业 环境，降低工人的劳动强度 。
五 、结 语
复 合 支 护 技 术 是 处 理 地 质 复 杂 和 深 井 软 岩 巷 道 支 护
四、技术经济效益与社会效益分析
第 一 ，大 幅 度 降低 生 产 成 本 。原 支 护 至 少 ６ 月需 要 个
的一 种方 法 ，是将 两种 或两 种 以上 的支护 功 能复合 于 一
体 ， 同抑 制 围岩 变 形 的能 力 ，小 康 煤 矿 是锚 、喷 、 、充 共 架
图 ２ 巷 道 表 面位 移 观 测 结果
ａ Ｙ 测站表 面位移 一 Ｙ — ｌ ７剥站 表面位 移；— Ｙ ５ ｃ １ 测站表 面位移
体系支 撑能 力， 到控制 围岩 变形 、维护巷 道 ，实现 安全 达
生 产 的 目的 。
１ 项 底板 位 移 曲 线 ；一 两 帮 位 移 曲 线 一 ２
一
、
对路基施工无砟道岔主要的标准要求
路 基 的 地 段 道 岔 区 的旌 工 主 要 的 组 成 就 是 钢 轨 、扣 件
无砟高速道岔板铺设作业指导书
石武客专四标许昌东站无砟高速道岔板铺设作业指导书1、适用范围适用于石武客专许昌东站无砟高速道岔板铺设。
2、作业准备、内业技术准备作业指导书编制后，组织技术人员学习实施性施工组织设计，阅读并审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，以及上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
、外业技术准备施工过程中，找平层、底座模板、钢筋绝缘值、垫块位置等各项技术数据的采集。
3、技术要求、找平层C25混凝土、底座C40自流平混凝土全部在拌合站生产。
、施工前C40自流平混凝土按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
、正式施工前，在线外进行自流平混凝土工艺性试验，验证并调整施工配合比，确定其余工艺参数。
4、施工工艺流程道岔板精调 线下沉降观测评估合格 道岔板粗铺 找平层立模 底座自流平混凝土灌注 底座收面、养护 拆除底座模板和精调爪横间缝施工 道岔铺设 找平层混凝土浇筑 底座模板安装扣压装置安装基床表层验收合格CPIII 网评估合格 拉毛、养生、切缝测量放样 底板钢筋绑扎垫块安放精调爪安装施工隔离墙 预埋GRP 点运板、存板转辙机平台基础浇筑道岔精调5、施工要求、施工准备、技术准备施工前项目部组织对全体技术人员、现场管理人员及劳务队伍对道岔板粗铺、道岔板精调、道岔板压紧、自流平混凝土灌注等工序的培训，掌握技术标准，确保施工正常进行。
现场通过线外试验段，增加对无砟高速道岔板铺设的施工认识。
同时公司多次组织分部现场管理人员和技术人员及现场作业人员到京沪线、沪杭线上参观学习无砟高速道岔的施工。
、施工测量无砟高速道岔铺设前依据精测网在线位旁布设CPⅢ网。
其精度要求为二等水准，三级导线，CPⅢ网经过评估后方可以用于道岔板放样及道岔板精调作业。
、试验准备工作试验工作主要包括工地试验室仪器购置及组建，自流平混凝土施工配合比的选定、自流平混凝土工艺性试验、材料进场检查、检验等工作。
本次试验主要以胶凝材料总用量572kg/m3的自流平混凝土配合比，每方混凝土配合比为：水泥：矿粉：膨胀剂：细骨料：粗骨料：水：外加剂=314kg：200 kg：58 kg：862 kg：678 kg:183 kg: kg，同时每方混凝土添加36g增稠剂。
无砟轨道道岔施工技术
对于无碴轨道道岔，转辙机安装采用弯板安装方式，并加设支撑装置，在尖 轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴段的牵引点位置，由转辙机的表示杆对尖轨 （心轨）与基本轨（翼轨）的密贴情况进行检查。
在尖轨与基本轨密贴段的两牵引点中间位置，由密贴检查器对其密贴情况进行检查。
3.5岔枕
采用底部带桁架钢筋的混凝土岔枕。除安装转辙机的岔枕分左、右 开向，其余岔枕不分左右开向。序号为4、5、12、13、21、22、92、93、 98、99的岔枕两端各有3个M24螺栓孔，安装转辙机弯板；序号8、16岔 枕中部有4个M24螺栓孔，安装密贴检查器。
3.4电务转换设备 时速250公里18号道岔转换设备主要参数
时速250公里18号道岔采用ZDJ19电动转辙机、ZYJ7电液转辙机和S700K电动转辙机。
尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位 夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。客专18号道岔心 轨一动外锁闭采用的结构形式主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及 连接紧固件等组成。
5.8竖向支撑螺杆安装和高程调整 (1)每两根岔枕安装一个竖向支撑螺杆，心轨部分采用特制 支撑结构。
(2)根据道岔控制点，调整竖向支撑螺杆，将道岔钢轨顶面高 程调整至低于设计高程5mm以内，然后取出岔枕底部的支撑 木楞。 (3)通过调整竖向支撑限位装置的螺杆位置调整轨枕的竖向位 置，进而实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水 平符合要求。
5.15混凝土浇筑、养生，拆除支撑系统、拆模
(1)混凝土浇筑之前必须对道岔部件进行有效防护，并对岔枕与混凝土结合面进 行充分湿润。混凝土入模温度不得超过30度，浇筑过程中气温差不得超过15度。 渡线两组道岔一次浇筑，道岔前、后至少35m正线轨道与道岔一次浇筑。 (2)完成浇筑后，进行顶面的压实和抹平，防止顶面积水。 (3)混凝土初凝后，竖向支撑螺杆旋松半圈。砼终凝后，解除道岔轨排纵向连接。 (4)做好砼覆盖、洒水、养生。养生14天。
京石客专无砟道岔轨件铺设施工技术
ｄ摆放可动心轨辙叉。 ．
２ ２ 外业技 术 准备 ．
技术人 员上场 ， 时对 相关 技术人 员进 行培 训 ， 殊工种 必 及 特
须持证上 岗 ； 施工 队伍进场 ， 安排好施 工队伍 的住 宿 ； 施工机 械设
ｅ扣件 的组装 。原则上应按规 定号数 放置轨距 块 ， ． 如个别 位 置处需 要调整轨距 ， 允许选 用设 计 给定 的其 他 号数轨 距块 ； 用 采 带 螺栓紧固的扣压件时应通过扭矩扳手按规定扭矩 紧固。
２ 高低和水平 调整 。通过更换不 同厚 度 的调 高垫板 ， ） 实现钢 复位 ， 进行道岔精细调整 。 再 轨上 下 位 置 的 调 整 ， 得 钢 轨 高 低 和 道 岔 水 平 符 合 要 求 ４ 安装转 换 设备 、 电联调 使 工
（ ｍ） ±１ｍ 。需要调整个 别扣 件位置钢轨 的高低 时 （ 轨枕平直 度 如
道 岔 始 端轨 距
≤ 。 ２ 导曲线不得 有反超高
≤２， １ ｆ弦 量 用 ０ｎ ｌ
±ｌ
Ｂ
Ｂ
Ｂ
京石客 专正线均为无 砟 轨道 ， 站线 为无 砟双 块式 轨 道 ， 道 轨
工程主要 内容 为 ： 无砟 轨 道铺 设 、 路道 岔 焊接 、 力 放 散与 锁 线 应 定、 配合辅助工程及相关 内容。 京 石客 专 设 计 标 准 为 ： 计 时 速 ３０ ｋ ／ 、 运 营 速 度 设 ５ ｍ ｈ 期
隙（ 见图 １ ， 同时与调整轨距 、 ）并 支距相 结合 ， 确保 尖轨 与基本轨 密贴 ， 可动心轨在 轨头切 削范 围内应分别 与两 翼轨 密贴 、 开通侧
股时， 叉跟尖轨尖端 与短心轨密贴 。
客运专线无砟道岔铺设技术
第1节 概述大号无砟道岔施工流程图使用了道岔平移台车、精调支架系统、GRP1000轨道状态测量仪、轨道板快速精调系统和斯密特铝热焊等先进的工装和设备，在成功解决无砟道岔施工过程的运输、组装、测量、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接、锁定等关键技术难题后，于2007年8月至2008年2月成功完成了全部26组大号无砟道岔施工任务。
建成后的无砟道岔外形美观、轨道平顺度好、行车舒适度高。
第2节道岔结构形式及技术参数预组装及铺设时，直基本轨方向调整以外侧100mm处拉弦线为基准，图3中图示了直基本轨轨头外边缘到弦线的距离，由于钢轨的断面型式的缘故，此尺寸的测量是很困难的，而且测量数据也容易出现较大的误差，因此，为了测量方便、准确，在直基本轨轨头外侧加工了测量基准，调整方向时，在每根岔枕位置，从轨头的FAKOP®测量基准到弦线的距离调整为100mm。
预制道岔板在工厂通过高精度数控机床定位并加工螺栓孔道岔、测量基准孔，可保证道岔组装精度。
㈡、工艺特点京津城际铁路所用的无砟道岔是全球铺设精度最高、运营速度最快的道岔，其多年的施工和运营经验证明，钢轨部件及扣件系统的高精度加工、方便快捷的运输道路、安全的运输和吊装设备、高精度的临时工装、高精度的快速测量手段、专业化的施工队伍等以及成熟的施工、监控、检测手段和技术标准是施工质量和进度的可靠保证。
1选用高精度全站仪、电子水准仪和轨道状态测量仪等检测设备，配套高精度的精调支架系统，确保道岔组装和精调精度，减少后期整治工作量，保证施工质量。
2按照线性回归优化的理论，使用专用软件分析线性测量数据并计算调整量，通过多次更换扣件的方式完成道岔轨道几何精细调整。
第4节道岔运输及就位道岔轨道式平移台车，是为解决施工现场大吨位汽车不能直接将道岔轨排吊铺到位的问题而专门设计的，采用标准型钢杆件组合的模块式结构设计，包括走行轨道、轨道走行部、组合纵梁和组合横梁，可满足不同长度和宽度的道岔轨排的工地运输要求。
埋入式无砟道岔铺设施工方法
埋入式无砟道岔铺设施工方法摘要：埋入式无砟道岔铺设施工方法采用组装平台组装无砟道岔，为道岔组装提供了可靠、稳定的组装基础；采用岔枕的横向与竖向调整方法保证了钢轨位置的准确性、道岔精调的平顺性与整体性，减少了道岔后期的维修养护工作量，道岔组装基础可靠稳定。
关键词：无砟道岔;铺设施工;要点引言：无砟道岔铺设高速铁路的一种重要结构形式，是铁道部在全面引进消化、吸收国外先进高速铁路施工技术的基础上二次开发的创新项目，是解决高速铁路无砟轨道在综合施工和应用中的重大技术创新，具有轨道结构高度降低、工程结构整体性能好、变形积累缓慢、有利于高速行车的优点。
作为一种较为先进和安全的高铁施工主流轨道形式，目前已在世界许多国家得到广泛应用。
1混凝土底座根据CPIII（轨道控制网）与设计图纸确定道岔位置，用墨线弹出砼底座模板位置线。
采用常规钢筋砼施工方法进行底座砼施工，当砼强度超过设计强度的75%时，根据设计图纸进行道床板底筋的铺设，安放模板，设置伸缩缝位置，并在伸缩缝处按照设计高程和地面横坡要求固定好厚20 mm沥青板。
道床板范围内底座顶面砼应进行拉毛处理。
2摆放岔枕根据道岔开向与位置采用工字钢或方木构建道岔组装简易平台。
在岔枕吊装就位前，先用墨线弹出岔枕纵向的中心线，确定1号岔枕与其他控制点处岔枕的位置和方向，以1号岔枕为基准确定其他岔枕位置，保证预留孔位置、岔枕方向、间距等满足规定要求，禁止用撬棍插入尼龙套管调整岔枕。
3摆放和连接垫板根据装配号码配齐道岔扣件垫板零部件，再由下至上按垫板分层顺序进行道岔扣件垫板组装。
组装时应按照扣件使用部位严格区分，保证岔枕方向和位置不变。
组装辙叉垫板时应注意垫板的安装方向、左右开向与垫板型号。
岔枕与垫板采用螺栓连接，应在套管对中、内外股摆放方向均满足规定要求后进行。
岔枕螺栓连接用手先入扣，再用电动扳手把螺栓拧入套管。
4吊装钢轨件(1）采用专用吊具，按先外股后里股，先直向后侧向进行每段钢轨吊装，根据设计要求，将道岔钢轨组件吊放到岔枕上，预留8 mm钢轨间缝隙，钢轨连接采用鱼尾板。
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杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程编号：2011-06无砟道岔铺设技术单位：编制：审核：批准：2011年6月23日发布 2011年6月23日实施中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟道岔施工作业指导书1. 编制目的规范路基上道岔区施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点，确保工程质量。
2. 编制依据2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010J1150-2011；2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010J1155-2011；2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图，图号：杭甬客专试图（轨）-12-01；2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图，设计图号：客专线（07）009-I；2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据；2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。
3. 施工过程控制3.1 施工准备1、对道岔区施工需要的图纸进行会审，想设计院咨询相关问题。
2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范和验收标准。
3、组件高速道岔施工需要的专业队伍，并对作业队伍进行技术交底。
4、做好材料物资、测量试验准备。
3.2 主要技术标准1、找平层：表面高程允许偏差±10mm，中线位置允许偏差10mm，表面平整度15mm/4m，找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡，找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。
2、底座：底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土坍落扩散度600mm～750mm，含气量≤5.0％。
3、道岔板：道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm，转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡，排水方向朝向转辙机基础。
4、转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。
3.3 工艺流程3.3.1施工流程板式无砟道岔施工流程：找平层施工，待混凝土强度到达5Mpa 以上，进行底座钢筋绑扎，通过绝缘电阻测试，然后道岔板粗铺精调，灌注自密实混凝土，待强度达到设计强度的75%后，组装道岔钢轨精调及焊接。
3.3.2施工工艺艺流程图3-1。
图3-1 道岔区施工工艺流程3.4 施工工艺 基床表层验收 找平层混凝土浇筑 找平层立模 垫块安放 门形筋植入及底座钢筋绑扎 运板、存板 测量放样 拉毛、养生、切缝 预埋GRP 隔离墙施工 精调爪安装 道岔板粗铺 道岔板精调 底座模板安装 自密实混凝土浇筑 扣押装置安装 底座收面及养护 拆除底座模板及精调爪 横间缝施工 转辙机平台基础浇筑道岔板复测3.4.1 施工准备施工前确保路基沉降观测成果，CPⅢ网成果通过评估，且路基基床表层通过验收。
3.4.2混凝土找平层施工路基级配碎石层完成并经复核高程、平整度及宽度满足条件后方可进行找平层施工。
岔区找平层采用C25混凝土浇筑，厚度146mm，横向宽度较相应的道岔板两侧各宽200mm，较相应的底座两侧各宽200mm。
根据图纸放样出找平层的边线和顶面高程控制点以及转辙机平台的平面位置，并在转辙机区域摆放转辙机平台下层钢筋。
混凝土采用模筑法施工，浇筑前2小时对基床表层洒水润湿，混凝土罐车直接浇筑，并振捣密实，用刮尺整平人工收面压光。
混凝土初凝后对其表面进行拉毛处理，并在两侧250mm范围抹出2%的横向排水坡。
混凝土浇筑24h后对找平层纵向每隔5m切割横缝，切缝深度约5mm，切缝时注意避免与板缝重合，特殊情况时横缝间距不得小于2.5m。
（注：转辙机平台处无找平层）施工完成后对其表面清理干净，并铺盖土工布洒水养护，养护时间不得少于7天。
3.4.3测量放样找平层施工完后，根据CPⅢ网复测成果，利用全站仪在其表面放样道岔板铺设位置、立模位置及混凝土垫块安装位置。
3.4.4钢筋绑扎在找平层上横纵间隔1m植入门形筋以支撑底座钢筋网，门形筋植入深度约110mm，亦可同时在找平层层上摆放混凝土垫块，确保钢筋网不下塌满足保护层厚度。
钢筋网绑扎时纵向沿线路布置Φ25钢筋，横向Φ12钢筋垂直于纵向钢筋布置，横向钢筋在下，纵向钢筋在上，其间距满足设计要求，同时在转辙机区域绑扎转辙机平台的上层钢筋。
纵向钢筋可以采用搭接焊，两钢筋搭接端部要预折，使接合钢筋轴向一致，接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径），可以搭接，搭接长度为1.64m，搭接时接头率不得超过50%。
搭接区避免出现在隔离墙位置。
纵向钢筋在混凝土垫块位置可现场切割，使钢筋端头距垫块约40mm。
钢筋纵横交叉点处用绝缘卡进行隔离，加塑料扎带绑扎固定，钢筋绑扎完后，采用兆欧表测试绝缘电阻，其电阻值≥2MΩ为合格。
图3-2钢筋绑扎3.4.5混凝土垫块安放用早强、粘结性好的砂浆在混凝土垫块安放位置铺设一层20mm 厚的砂浆垫层，再在砂浆垫层上安放混凝土垫块，保证垫块的位置及高程正确。
图3-3垫块安放3.4.6隔离墙施工及GRP埋设在钢筋绑扎完成后，根据道岔板端部角点位置，支立隔离墙模板，并在底座钢筋上支撑固定，并浇筑C40混凝土。
立模前在钢筋穿过隔离墙的部位，对钢筋采用热塑管包裹处理或在隔离墙位置找平层上植入门形筋，防止钢筋变形引起隔离墙移动而影响到GRP的稳定。
隔离墙高度控制在13cm，应比道岔板底低约4cm，其宽度为板缝宽度加10cm，向板两侧各延伸5cm。
根据CPⅢ用全站仪自由设站放样出GRP点，放样完毕后在GRP 点位上打孔，清洁孔位并用植筋胶锚固测钉，GRP平面位置允许偏差±5mm。
然后对GRP平面位置测设，GRP平面位置平差通过后方可铺设道岔板。
图3-4 隔离墙模板支护图3-5 隔离墙施工根据具体情况，若单开道岔岔尾双排道岔板一次能灌注两块道岔板，则不需要设置隔离墙，若单块道岔板浇筑，这在双排道岔板中间设置隔离墙，隔离墙宽度等同双排道岔板纵向宽缝，高度应高出板底5cm。
3.4.7道岔板运输及存放道岔板进场前对尺寸、外观质量、预埋件数量及位置进行检查，检查后对合格板留取合格证，对不合格的道岔板要求更换。
道岔板运输采用公路运输，采用30T拖车运输，道岔板与车体间用垫木隔离。
运载是道岔板叠放不的超过2层，最下层垫木应固定在车上，每层道岔板间垫木要上下对齐，支点位置及数量要符合设计要求。
运输过程中加强对道岔板的保护，防止道岔板在运输过程中晃动碰损。
道岔板存放采用4点或6点支撑，叠放时最多不得超过3层，最好叠放2层。
图3-6道岔板运输图3-7道岔板现场存放3.4.8道岔板粗铺使用平板车及汽车吊将道岔板倒运至铺设位置。
吊装采用专用吊具上的螺栓与道岔板上预埋螺栓孔连接吊装，吊装时注意吊耳安装牢固，竖直放置。
吊耳、吊链和道岔板间垫一根方木，防止吊链对道岔板边缘造成破坏。
粗铺前在道岔板四角放置临时支撑的双层垫木，粗铺时人工使用小撬棍配合将道岔板缓慢放置在混凝土垫块上，通过对照找平层上道岔板放样位置和隔离墙上道岔板放样位置使粗铺精度控制在5mm以内。
图3-8道岔板吊装图3-9道岔板粗铺道岔板粗铺到位后及时在道岔板两测的混凝土垫块上安置精调爪。
精调爪安置前将其横向、纵向和高程的行程调至1/2处，并用塑料袋将精调爪保护，然后将精调爪安装在道岔板侧面，是精调爪与板侧面密贴。
精调爪安装完毕后，调整调高螺栓，使精调爪底面与混凝土垫块密贴。
待每块板所有的精调爪均与混凝土垫块密贴后，调整精调爪使混凝土垫块受力，并使精调爪支撑道岔板，再取出四角点处的临时支撑垫木。
图3-10精调爪安置3.4.9道岔板精调道岔板粗铺完成即对GRP高程进行测量，高程平差通过且得到GRP三维坐标后可进行道岔板精调作业。
整组道岔板精调时，渡线道岔板精调应从过渡区道岔板向两头精调，即WTP-21、20、19，再由此从两边延伸。
单开道岔要从岔尾处调起，依次向岔头方向调整，不得在调整过程中变换调整方向，这样会对道岔的整体平顺性产生影响。
每次设站（一站内）均须以上一块板为基准搭接。
单块道岔板精调时要先调整高程再调平面。
高程调节将4个角点的高程精调到位，再检验棱镜孔位是否合格，棱镜孔位的相对较差应小于1mm，否则就应将不合格的孔位剔除，以保证道岔板位置的准确。
调整平面位置时，根据测得的各棱镜孔位实际坐标计算出道岔板的调整方向和调整量。
如发现道岔板2个板边的调整方向相反时，应先将道岔板调整顺直，使2个板边的调整方向相同，调整量接近后在进行纵横向的调整。
调整时精调人员一定要保持动作一致，以保证道岔板调整精度。
在四个角点的高程及平面调整好后，再调整板中部（两侧中部精调爪或板内调高螺栓）高程。
在所有的位置都调整完毕后，要进行一次完整测量，与上一块已精调完毕的道岔板进行搭接，完整测量时道岔板的纵、横向和高程以及与上一块板的搭接数值在±0.3mm的范围内，道岔板中部高程在±0.5mm范围内。
扣压装置安装完成后对道岔板进行复测，对几何坐标超限的道岔板再次精调。
为减少对已精调好的道岔板扰动，在精调区域设置警戒线及警示牌，严禁人员在道岔板上行走，并在道岔板上设高架钢制踏板，方便施工作业。
全站仪架设位置棱镜孔位置施工方向图3-11 道岔板精调3.4.10底座模板及扣压装置安装放样并弹出模板安装墨线，再根据模板撑杆的长短用电锤在基床表层上打孔，间距1000mm，孔径25mm，孔深约200mm，孔内插入直径20mm的钢筋头，然后与模板支撑杆连接。
外侧模板(灌浆一侧模板)应高出道岔板底20cm，内侧模板高出道岔板底10cm以上，当道岔板宽度大于4m内侧模板应高于道岔板底20cm，模板立好后，根据整体线形调整模板位置，安装加固装置，确保模板稳定牢固。
模板支撑利用三角原理进行加固，模板上下两点，地面一点，通过可调丝杆进行连接，可以将模板位置精确调整到设计位置，相邻模板间平面及高低错缝不得大于1mm。
（注：转辙机处模板采用特制模板，使底座混凝土浇筑后转辙机平台预留出来）按设计在道岔板两侧及两道岔板之间预定位置安装扣压装置，扣压装置牢固稳定，确保灌注自密实混凝土时道岔板不会上浮。
图3-12底座模板及扣压装置安装3.4.11孔位密封及道岔板封边底座模板安装完成后，用双面胶密封岔板两侧的吊装螺栓孔，防止底座灌筑过程中流入混凝土。
用直径为5cm长度为20cm的PVC管扣在GRP测钉上，并用砂浆固定。
用丝布堵塞精调棱镜孔位，防止混凝土堵塞，为后续复测做好准备。
并在道岔板排气孔处预先吊装S型钢筋。
图3-13吊装孔密封自密实混凝土灌注前对道岔板进行横向封边处理，在隔离墙和道岔板底面，用砂浆填充密封，填充宽度同道岔板横缝，填充高度至道岔板底部以上1.5 cm以上。