无砟轨道和高速道岔首件工程检查
高速道岔检查项点检测手册.
2012-2-12
1.8尖轨、心轨转换阻力
2012-2-12
1.9牵引点密贴检查（密贴段）
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人员配置：两人 测量工具：专用样板 检测方法：依次将4mm样板放置在各牵引点 处尖轨和基本轨之间，电操尖轨，不锁闭则合 格，如转辙机锁闭则需调整。 检测标准：4mm不锁闭
2012-2-12
1.9牵引点密贴检查（密贴段）
2012-2-12
2.8直尖轨轨底与滑床台的密贴
2012-2-12
2.9曲尖轨第一牵引点后与直基本轨的密贴
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人员配置：由两人来完成，一人测量一人记录 检测工具：塞尺 测量方法：用0.75mm厚塞尺在曲尖轨第一牵 引点后与直基本轨间划，塞不进去为合格。换 小于0.75mm厚的塞尺塞，刚好塞进去的塞尺 厚度即为曲尖轨与直基本轨的间隙。 检测标准：<1.0mm
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2.1-2.3轨距、水平和扭曲
2012-2-12
2.4-2.5高低和方向
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人员配置：由三人来完成，一人测量，一人记 录，一人辅助。 检测工具：弦线，钢板尺，轨道几何状态仪 测量方法：拉10m弦线，在最中间高低方向同 时测量，每隔5m交替测量；另外30m弦5m校 核由专业测量队用轨道几何状态仪进行测量 高低检测标准：≤2；方向检测标准：≤2
2012-2-12
2.10曲尖轨轨底与滑床台的密贴
2012-2-12
2.11曲尖轨各控制断面相对于直基 本轨顶面的降低值偏差
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人员配置：由三人来完成，两人辅助，一人测 量并记录 检测工具：弦线，钢板尺 测量方法：在曲尖轨各控制断面处两基本轨间 拉弦线，然后用钢板尺进行测量，以弦线下边 缘数值为准 。 检测标准：±0.5mm 专家建议：采用钢轨轮廓测试仪测量更精确
首件工程评估实施方案
目录首件工程实施方案一.编制依据1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》；2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》；3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》；4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》；5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件；6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知；7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程；8. 批准的施工组织设计及专项施工方案；二.编制目的1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。
2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。
三．适用范围本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为YDK089+700～YDK103+400。
四．首件工程评估单元划分原则根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行：1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。
路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。
2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。
3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。
轨道工程首件验收制度
轨道工程首件验收制度目录1. 轨道工程首件验收制度概述 (3)1.1 内容概要 (3)1.2 目的与意义 (4)1.3 适用范围 (5)1.4 编制依据 (6)2. 首件验收原则 (7)2.1 质量控制原则 (8)2.2 一次性成功原则 (8)2.3 技术管理原则 (9)3. 首件验收内容 (10)3.1 原材料验收 (11)3.2 施工工艺验收 (12)3.3 施工质量验收 (13)3.4 设备及工具验收 (14)4. 首件验收流程 (15)4.1 首件验收准备 (16)4.2 首件施工过程管理 (17)4.3 首件验收检查 (18)4.4 首件验收结论 (19)4.5 首件验收记录与存档 (20)5. 首件验收组织 (22)5.1 验收小组构成 (24)5.2 验收小组职责 (24)5.3 验收小组会议 (25)6. 首件验收标准 (26)6.1 材料性能标准 (27)6.2 施工工艺标准 (28)6.3 施工质量标准 (29)7. 质量问题处理及反馈 (30)7.1 质量问题处理程序 (31)7.2 施工单位应对措施 (32)7.3 监理单位监督与协调 (34)8. 安全教育与培训 (34)8.1 安全教育培训内容 (36)8.2 安全教育培训方法 (36)8.3 安全教育培训效果评估 (37)9. 验收管理与考核 (38)9.1 验收记录管理 (40)9.2 验收结果考核 (41)9.3 考核结果应用 (42)1. 轨道工程首件验收制度概述轨道工程首件验收制度是为了确保轨道工程项目的质量、安全和进度，提高工程质量，降低工程风险，保证工程顺利进行而制定的一项重要管理制度。
本制度主要针对轨道工程项目的首件验收过程进行规范，包括首件验收的范围、程序、要求、责任划分等方面，以确保首件验收工作的顺利进行。
在轨道工程项目中，首件是指第一个完成的施工单位或产品，其验收结果直接影响到整个工程的质量和进度。
首件工程评估实施方案
首件工程评估实施方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN目录一.编制依据.................................................................. 错误!未定义书签。
二.编制目的.................................................................. 错误!未定义书签。
三．适用范围............................................................... 错误!未定义书签。
四．首件工程评估单元划分原则 ............................. 错误!未定义书签。
五.首件工程布置及时间节点................ 错误!未定义书签。
六.评估管理体系.......................... 错误!未定义书签。
七.首件评估内容.......................... 错误!未定义书签。
八.首件工程实施与评估.................... 错误!未定义书签。
九.首件工程评估标准...................... 错误!未定义书签。
十.首件评估需准备的资料.................. 错误!未定义书签。
十一.首件工程总结推广.................... 错误!未定义书签。
十二.附件................................ 错误!未定义书签。
首件工程实施方案一.编制依据1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》；2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》；3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》；4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》；5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件；6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知；7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程；8. 批准的施工组织设计及专项施工方案；二.编制目的1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。
104无砟高速道岔首件工程质量管理制度30页
无砟高速道岔首件工程质量管理制度进一步明确质量管理职责，防止和有效控制质量事故的发生，切实保障施工的工程质量，严格落实质量责任制和质量终生制，做到责任明确，确保质量达标、创优。
特制定无砟高速道岔首件工程质量管理制度。
1.完善标准，落实责任1.1 加强技术与质量管理。
建设单位要根据高速道岔铺设施工组织特点，健全高速道岔铺设技术与质量管理制度；掌握高速道岔设计和技术标准情况，完善高速道岔铺设技术和质量的管理标准。
施工单位要依据铁道部工管中心组织编制的《客运专线铁路道岔铺设手册》，结合项目特点形成高速道岔铺设作业指导书、作业要点卡片等技术文件，建设单位要组织有关单位按照定量化、标准化的原则进行审查，统一高速道岔作业标准。
监理单位要编制高速道岔铺设监理细则，经建设单位审查后实施。
1.2. 落实质量责任。
建设单位是高速道岔铺设管理的责任主体，全面负责高速道岔铺设施工组织、技术质量管理。
道岔制造单位按照制造技术条件和供货合同供应道岔，提供道岔铺设手册、技术培训和现场技术服务，对道岔产品生产质量负责。
施工单位是高速道岔铺设质量的责任主体，全面负责高速道岔铺设和质量控制。
监理单位对高速道岔铺设质量承担监理责任。
1.3 配足配强技术、管理人员。
建设单位要明确分管领导负责高速道岔铺设组织管理工作，配备1名轨道或道岔专业工程师专职负责高速道岔铺设实施工作。
施工单位要组建高速道岔铺设作业队，项目部应配备轨道（或道岔）、测量、电务等专业工程师，作业队应配齐技术、施作、测量、检测等人员。
每个作业队要确保技术和质检各1人，测量2人，领班人员2人。
监理单位明确每个车站的道岔监理人员。
设计和制造单位应派出专业工程师，人员数量应满足技术指导的需要。
设计、监理和制造单位的上述人员应书面报建设单位备案，当发生变更时，应提前向建设单位说明情况并报告替换人员的详细情况；建设单位应动态掌握每个车站主要作业人员的情况，督促检查现场作业人员的实际情况，并将检查情况与考核制度挂钩。
无砟轨道质量检查及验收制度
新建贵广铁路GGTJ-2标第七项目部CRTSⅠ双块式无砟轨道施工质量检查与验收制度无砟轨道为项目部线下工程施工的最后一道工序，无砟轨道的施工质量直接影响最后的工程验收。
因此加强无砟轨道工程施工过程质量控制与工序验收是关键。
为此施工过程中应严格按照以下办法进行施工管理。
一、质量检查验收制度1、开工前检验制度开工前检验的内容及要求：设计文件、施工图纸经审核并依据此编制施工组织设计及质量计划；施工前的工地调查和复测已进行，并符合要求；各种技术交底工作已进行，特殊作业、关键工序已编制作业指导书；采用的新技术、机具设备、原材料能满足工程质量需要。
2、施工过程中检验制度施工中质检部门与施工现场应对以下工作经常进行抽查和重点检验：施工测量及放线正确，钢筋绑扎及模板安装符合要求。
砼浇筑前进行综合接地的绝缘性能进行测试，确保符合要求。
轨排轨道精调精度达到要求，砼性能检查符合要求。
施工现场按照图纸施工，操作方法正确，质量符合验收标准；施工原始记录填写完善，记载真实；有关保证工程质量的措施和管理制度是否落实；砼试件及原材料按规定要求进行检测实验和验收，试件组数及强度符合要求；工班严格执行自检、互检、交接检，并有交接记录；施工日志填写要符合实际。
3、定期质量检查制度项目部每月、工区每周组织一次定期质量检查，由项目总工主持，质检部门和有关部门的人员参加。
检查发现的问题要认真分析，找准主要原因，提出改进措施，限期进行整改。
4、检查程序自检→互检→班组长检查→现场施工员检查→项目部质检员→监理工程师施工班组提前进行报检，同时要说明部位和现场自检情况，然后向现场施工员报验，合格后由施工员向质检员进行报检，质检员检查合格后报监理工程师进行检查。
5、原材料、半成品、设备及各种加工预制品的检查制度：材料订货时应依据质量标准签订合同，必要时应先鉴定样品，经鉴定合格的样品应予封存，作为材料验收的依据。
产品的进货验证由专业工程师、质检员（试验员）和材料员三方验证合格后，方可使用。
高铁工程首件验收制度
高铁工程首件验收制度一、总则为确保高铁工程建设的安全性、可靠性和高效性，规范首件验收工作，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于全国范围内的高铁工程建设，包括新建、改建、扩建、维护等各类高铁工程项目。
三、首件验收的概念首件验收是指对每个工程项目在完成相关工程量产制作之前，必须对该工程项目所生产的首个产品进行质量验证和验收。
四、首件验收的目的首件验收的目的在于：1. 确保高铁工程产品质量达标，符合设计要求和相关标准；2. 发现和纠正工程生产过程中的缺陷和问题，保障工程的可靠性和稳定性；3. 提高工程管理水平，保证高铁工程建设的质量和安全。
五、首件验收的程序首件验收程序主要包括以下步骤：1. 首先由工程管理单位确定首件验收的具体内容和要求；2. 生产单位按照工程要求和验收标准进行生产，并完成首件产品的制作；3. 验收单位对首件产品进行检测和评估，确认其质量和符合性；4. 如发现问题和不合格项，需要及时纠正和处理，确保产品质量达标；5. 完成验收报告，由相关部门负责存档和跟踪。
六、首件验收的内容首件验收包括但不限于以下内容：1. 首件产品的外观质量和尺寸精度；2. 首件产品的结构强度和稳定性；3. 首件产品的功能性和性能指标；4. 首件产品的健康环保指标和材料符合性；5. 首件产品的生产工艺和工程管理情况。
七、首件验收的要求首件验收的要求包括但不限于以下几点：1. 多方参与，合作共同完成验收工作；2. 严格按照设计要求和规范进行验收，拒绝一切以次充好的行为；3. 对不合格产品，要求立即停止生产并纠正；4. 验收结果需及时报告给相关部门，保证信息畅通和有效处理。
八、首件验收的责任首件验收的责任主要包括以下几个方面：1. 工程管理单位负责确定首件验收的具体内容和要求；2. 生产单位负责按要求完成产品制作，确保质量符合标准；3. 验收单位负责对产品进行检测和评估，确定验收结果；4. 相关部门负责对验收结果进行追踪和管理，保证问题得到解决。
铁路工程首件验收制度
铁路工程首件验收制度为确保铁路工程的安全运行和质量可靠，采用首件验收制度是非常重要的一环。
首件验收制度可以有效减少施工过程中的质量问题和安全隐患，同时也能提高工程的效率和质量。
本文将介绍铁路工程首件验收制度的基本内容和流程。
一、首件验收制度的概念首件验收制度是指在铁路工程施工过程中，对首件产品或设备进行质量和安全性评估，以确定其符合相关标准和规范要求。
首件验收制度是质量控制的关键环节，能够及时发现和解决问题，确保工程的顺利进行。
二、首件验收制度的意义1. 提高工程质量：通过首件验收制度，可以及时发现施工中存在的问题和缺陷，避免因质量问题导致的工程质量不达标。
2. 保障工程安全：首件验收制度能够有效减少安全隐患，确保施工过程中的安全性，保障工程的安全运行。
3. 提高工程效率：通过首件验收制度，可以提前发现问题，及时解决，避免因问题延误工程进度，提高工程的施工效率。
4. 让施工人员充分了解工程要求：首件验收制度能够让施工人员充分了解工程的要求和标准，提高他们的服务意识和责任感。
三、首件验收制度的实施步骤1. 首先明确验收标准和要求，确定首件验收的内容和流程。
2. 在施工现场设立专门的首件验收组，负责组织和实施首件验收工作。
3. 首先对首件产品或设备进行外观检查，确认其无损坏和污染。
4. 对首件产品或设备进行功能测试，确保其性能达到设计要求。
5. 对首件产品或设备进行检验，检查其材料和工艺，确认其符合标准要求。
6. 如发现问题，及时通知相关责任人和部门进行整改，并重新进行验收。
7. 完成首件验收后，制定验收报告，记录验收结果和问题处理情况，由相关部门审核签字确认。
8. 根据验收结果，及时提出改进建议和完善措施，确保问题不再发生。
四、首件验收制度的效果评估为了检验首件验收制度的效果和实施情况，可以进行定期的效果评估。
评估内容包括首件验收率、问题发现率、问题解决率等方面，以评估首件验收制度的实施效果和改进空间。
首件工程评估实施方案
目录首件工程实施方案一.编制依据1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》；2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》；3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》；4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》；5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件；6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知；7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程；8. 批准的施工组织设计及专项施工方案；二.编制目的1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。
2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。
三．适用范围本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为YDK089+700～YDK103+400。
四．首件工程评估单元划分原则根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行：1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。
路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。
2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。
3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。
轨道运输现场检查标准
轨道运输现场检查标准序号项目名称基本要求依据内容备注1 轨道铺设标准1、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。
轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
2、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。
3、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。
4、在曲线段内应设臵轨距拉杆。
5、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。
道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。
对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。
6、同一线路必须使用同一型号钢轨。
道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。
7、矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。
8、新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。
《煤矿安全规程》第353、352条2 井下巷道1、井巷交岔点，必须设臵路标，标明所在地点，指明通往安全出口的方向。
井下工作人员必须熟悉通往安全出口的路线。
2、斜巷躲避硐室齐全，符合《煤矿安全规程》及有关规定。
3、井下运输巷道应设臵醒目的警标、巷标、路标等各种标志牌；交叉道口应设防止侧面冲撞的装臵，主要交叉点及弯道处应设道岔指示器或预警灯。
《煤矿安全规程》第18条、《2014年煤矿安全与职业卫生评估第5条4、斜巷信号硐室、运输绞车车房、候车室、充电硐室、井下运输车辆检修硐室应符合《煤矿安全规程》及有关规定要求。
5、车场、车房、硐室、巷道弯道半径、巷道连接方式、运输方式应设计合理。
3 轨道系统1、运行7t及以上机车、3t及以上设备时线路轨型不低于30kg/m。
2、主要运输线路（主要运输大巷和主要运输石门、井底车场、主要斜巷车道，地面运煤、运矸石线路和集中运载站车场的轨道）及行驶人车的轨道线路质量应达到优良。
3、其他轨道线路质量达到合格，不得有杂拌道（异型轨道长度小于50m为杂拌道）.。
高速铁路道岔检查
高速铁路道岔检查一、作业目的为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现线路病害，全面综合分析道岔病害形成的原因和有计划的安排修理工作，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，确保旅客乘车舒适度。
二、作业组织1. 作业地点：XX站XX号道岔。
2. 作业内容：高速道岔检查作业。
3. 作业防护：设备所在工区、技术检测组。
4. 作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记，现场作业负责人不低于工长。
5. 作业主体单位：设备所在工区、技术检测组。
6. 作业人员组织：驻调度所及车站联络员各1人，现场防护员1人，现场作业负责人1人，作业人员1~5人。
三、作业标准1. 检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“—”号。
2. 轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。
3. 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。
4. 记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。
四、作业程序（一）作业准备1．作业防护：（1）维修作业时（无论采用何种控制模式）须在调度所设驻站联络员、车站设驻站联络员、现场设现场防护员，在调度所、车站（线路所）同时进行登记（销）记，并由列车调度员、车站值班员签字。
利用对讲机联系，现场用手持双面红色警示信号灯防护。
（2）驻所防护员提前120min（驻站防护员提前90min）在《行车设备检查登记簿》上登记，与调度员（车站值班员）核对、确认相关登记内容，并填记《高速铁路驻所（站）防护员手册》。
（3）驻调度所及车站联络员必须对上道人数、上道检查维修地点、作业内容、使用工具等在《高速铁路驻所（站）防护员手册》上逐一登记。
（4）调度命令下达后，驻所防护员通知驻站防护员，各驻站防护员通知各作业组现场防护员。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.11.1.21.1.3 无砟轨道工程1.1.3.1 工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
1.1.3.2 总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。
采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。
自密实混凝土采用吊装灌注，采用拌合站集中拌制，由吊车吊装上桥，利用灌注平台与料斗连接，进行连续灌注。
无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。
无砟轨道板提前集中预制，本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。
砼枕、双块式轨枕外购。
CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成，应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足板生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。
轨道板预制采用并联式短线台座法生产，生产时间按 18h 计算，考虑检修、保养等因素，台座占用时间约为 20～24h 计算，则单台座每工作日生产轨道板工效按 1.0～1.2 块计算，每月实际工作日按25d 计，每台座每月生产 25～30 块。
无砟道床采用双线相错同步施工，无砟轨道道床底座板采用自密实钢筋混凝土，由拌和站集中拌合。
混凝土采用罐车输送至现场，吊车吊装上桥灌注。
无砟轨道质量检查及验收制度
无砟轨道质量检查及验收制度新建贵广铁路GGTJ-2标第七项目部CRTSⅠ双块式无砟轨道施工质量检查与验收制度无砟轨道为项目部线下工程施工的最后一道工序，无砟轨道的施工质量直接影响最后的工程验收。
因此加强无砟轨道工程施工过程质量控制与工序验收是关键。
为此施工过程中应严格按照以下办法进行施工管理。
一、质量检查验收制度1、开工前检验制度开工前检验的内容及要求：设计文件、施工图纸经审核并依据此编制施工组织设计及质量计划；施工前的工地调查和复测已进行，并符合要求；各种技术交底工作已进行，特殊作业、关键工序已编制作业指导书；采用的新技术、机具设备、原材料能满足工程质量需要。
2、施工过程中检验制度施工中质检部门与施工现场应对以下工作经常进行抽查和重点检验：施工测量及放线正确，钢筋绑扎及模板安装符合要求。
砼浇筑前进行综合接地的绝缘性能进行测试，确保符合要求。
轨排轨道精调精度达到要求，砼性能检查符合要求。
施工现场按照图纸施工，操作方法正确，质量符合验收标准；施工原始记录填写完善，记载真实；有关保证工程质量的措施和管理制度是否落实；砼试件及原材料按规定要求进行检测实验和验收，试件组数及强度符合要求；工班严格执行自检、互检、交接检，并有交接记录；施工日志填写要符合实际。
3、定期质量检查制度项目部每月、工区每周组织一次定期质量检查，由项目总工主持，质检部门和有关部门的人员参加。
检查发现的问题要认真分析，找准主要原因，提出改进措施，限期进行整改。
4、检查程序自检→互检→班组长检查→现场施工员检查→项目部质检员→监理工程师施工班组提前进行报检，同时要说明部位和现场自检情况，然后向现场施工员报验，合格后由施工员向质检员进行报检，质检员检查合格后报监理工程师进行检查。
5、原材料、半成品、设备及各种加工预制品的检查制度：材料订货时应依据质量标准签订合同，必要时应先鉴定样品，经鉴定合格的样品应予封存，作为材料验收的依据。
产品的进货验证由专业工程师、质检员（试验员）和材料员三方验证合格后，方可使用。
无砟轨道和高速道岔首件工程检查
附件4 无砟轨道和高速道岔首件工程标准化管理检查评估表
说明：符合相关要求时，在“检查意见”一栏填“√”；不符合要求填“X”，也可填写简练的文字。
无砟轨道首件工程质量记录与资源配置检查评估表
说明：符合相关要求时，在“检查意见”一栏填“√”；不符合要求填“X”，也可填写简练的文字。
CRTSⅠ型板式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
说明：符合相关要求时，在“检查意见”一栏填“√”；不符合要求填“X”，也可填写简练的文字。
CRTSⅡ型板式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
说明：符合相关要求时，在“检查意见”一栏填“√”；不符合要求填“X”，也可填写简练的文字。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
正线道岔首件工程质量记录与资源配置检查评估表
说明：符合相关要求时，在“检查意见”一栏填“√”；不符合要求填“X”，也可填写简练的文字。
直向通过速度200Km/h正线道岔首件工程实体质量检查评估表
说明：符合相关要求时，在“检查意见”一栏填“√”；不符合要求填“X”，也可填写简练的文字。
103号无砟高速道岔首件工程安全管理制度
中铁四局合蚌客专站前二标项目经理部铺架分部文件中铁四合蚌铺〔2010〕103号关于印发《无砟高速道岔首件工程安全管理制度》的通知铺架分部各部门、高速道岔架子队：为进一步明确分部安全生产管理职责，防止和有效控制伤亡事故的发生，切实保障员工在生产过程中的安全和健康生产设施不受损害，创造良好的安全生产和职业健康环境，确保无砟高速道岔施工安全顺利有序的进行，特制定无砟高速道岔首件工程安全管理制度。
二〇一一年一月一日主题词：无砟高速道岔首件工程安全管理制度的通知抄送：铺架分部各部门、高速道岔架子队中铁四局合蚌铺架分部办公室 2011年1月1日印发打印、装订：胡波校对：赵小军共印5份无砟高速道岔首件工程安全管理制度为进一步明确分部安全生产管理职责，防止和有效控制伤亡事故的发生，切实保障员工在生产过程中的安全和健康生产设施不受损害，创造良好的安全生产和职业健康环境，确保无砟高速道岔施工安全顺利有序的进行，特制定无砟高速道岔首件工程安全管理制度。
一、施工现场安全生产管理制度1、施工现场的各级施工人员必须遵守安全生产“六大纪律”和各项安全生产规范、规程、制度，并熟记各自的安全生产责任制和安全技术操作规程。
2、高速道岔架子队必须按照铺架分部《安全保证体系》标准，根据现场实际情况编制安全生产保证计划，并切实有效地实施。
3、高速道岔架子队要做好安全生产的宣传教育，抓好各项安全生产措施的落实，结合本施工现场的实际情况做好各项安全技术交底工作。
4、施工现场的各种设备、设施、材料、构件等均要按照现场施工阶段的平面布臵图堆放布臵，保证场内道路畅通、整洁。
5、在邻近高压线施工时，要按照有关规定不随意堆放物料、不随意搭设临时设施、不随意停放机械设备。
6、按照施工组织设计方案，做好现场的临边安全防护措施，确保施工人员行人和居民的安全。
7、凡进入施工现场的人员，均要服从分部和架子队的指挥，遵守分部的各项制度，严禁在场内吸烟，严禁酒后作业。
无砟道岔检测内容及标准
高速道岔检测
2、检测方法
高速道岔检测
2、检测方法
高速道岔检测
2、检测方法
高速道岔检测
3 、检测结果判定
• 不足之处请各位予以指正。
客专道岔技术条件中的条款及说明
3、焊接质量与平直度
道岔铺设时， 道岔铺设时，焊接钢轨工作 量大， 量大，也是技术难度最大的 环节之一， 环节之一，道岔铺设有些接 头不能达到技术条件的要 求，甚至不能达到顶面不平 顺度小于0.3mm/m的要求。 0.3mm/m的要求 顺度小于0.3mm/m的要求。
客专道岔技术条件中的条款及说明
无砟道岔检测内容及标准
主要内容
客运专线道岔特点 客专道岔技术条件编制总体思路 客专道岔技术条件中的条款及说明 无砟道岔检测内容 无砟道岔检测方法 无砟道岔检测质量标准
客运专线道岔特点
1、道岔种类较为单一，以单开道岔为主。 2、道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达65号。 3、道岔机构要具有高平顺性、高稳定性。 4、辙叉普遍采用可动心轨辙叉。 5、道岔适用于跨区间无缝线路。 6、电务转换采用外锁闭装置。 7、道岔要具有监测系统，用于严寒地区的道岔要具有 融雪装置。 8、道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。
客运专线道岔技术条件客运专线道岔制造验收技术条件客运专线有砟轨道道岔铺设技术条件客运专线无砟轨道道岔铺行技术条件客专道岔技术条件中的条款及说明1轨距水平高低方向限值高低mm轨向mm水平mm轨距mm客运专线道岔铺设技术条件客运专线道岔制造验收技术条件220kmh客运专线道岔几何尺寸静态验收标准客专道岔技术条件中的条款及说明3顶铁和钢轨件的缝隙贴2密贴的要求
钢轨件间的密贴： 1）钢轨件间的密贴： 钢轨件间的密贴
客专道岔技术条件中的条款及说明
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附件4 无砟轨道和高速道岔首件工程标准化管理检查评估表
说明：符合相关要求时，在“检查意见”一栏填“√”；不符合要求填“X”，也可填写简练的文字。
无砟轨道首件工程质量记录与资源配置检查评估表
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CRTSⅠ型板式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
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CRTSⅡ型板式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
正线道岔首件工程质量记录与资源配置检查评估表
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直向通过速度200Km/h正线道岔首件工程实体质量检查评估表
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