无砟高速道岔 -1

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高速道岔主要技术参数及结构特点(客专无砟)

铁垫板均为整体硫化垫板；
钢轨轨下设置5mm橡胶垫板；尖轨型式客专18号道岔采用相离半切线型尖轨（相离值：12mm）客专42号道岔采用切线型尖轨
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铁建重工集团道岔分公司
尖轨降低值
客专道岔主要结构特征
时速350公里客专18号单开道岔尖轨降低值列表：尖轨类型检测位置尖轨尖端直线尖轨距尖端 575mm 距尖端 2889mm 距尖端 7304mm 降低值（mm） 23 14 3 0 轨头宽度(mm) 0 3 15 40 曲线尖轨尖轨类型检测位置尖轨尖端距尖端 964mm 距尖端 3855mm 距尖端 8604mm 降低值轨头宽 (mm) 度(mm) 23 14 3 0 0 5 20 50
客专道岔主要结构特征
轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置；
缓冲轨距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置；垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于15mm时采用B型。钢轨高低和左右位置调整钢轨高低调整钢轨高低的调整在弹性铁垫板下实现，调整量为-4～+26mm。调高垫板材质为橡塑，静刚度大于1000KN/mm，调高不影响系统刚度。钢轨左右位置调整扣件系统具有-8～+4mm的规矩调整量，通过调整轨距块可实现-2～+4mm的轨距
号数
图号
客专线（07） 001
49
57
43
51
45
45
18
客专线（07） 009
42
51
59
45
54
50
50
客专线（07） 006

CRST-1型无砟轨道

深入研究无砟轨道的长寿命性能及可持续性发展策略，以应对未来更长时间段的运营需求。
THANKS
感谢观看
操作规程。
施工流程与技术要求
基础处理
对轨道基础进行平整、夯实，确保基础稳定，满足无砟轨道的安装要
求。
模板安装
根据设计要求，安装无砟轨道的模板，确保模
板位置、标高准确。
混凝土浇筑
按照设计配合比，浇筑无砟轨道的混凝土，确保混凝土质量符合要求。
轨道调整与固定
在混凝土初凝前，对轨道进行精确调整，并采取固定措施，确保轨道
新材料与新工艺研究
智能监测与维护研究
随着科技的发展，未来可探索更轻质、高强的材料用于无砟轨道结构，同时研究更高效、环保的施工工艺。
利用物联网、大数据等先进技术，实现无砟轨道的实时监测与智能维护，提高运营安全与效率。
跨区域应用研究
长寿命与可持续性研究
针对不同地理、气候条件下的无砟轨道应用，开展跨区域、跨气候条件下的性能评估与适应性研究。
04
CRST-1型无砟
01
对施工场地进行实地勘察，了解地形、地质、水文等条件，为
施工方案制定提供依据。
施工组织设计
02
根据工程规模、工期要求、资源状况等因素，制定详细的施工
组织设计，包括人员、设备、材料、进度等方面的安排。
施工前的技术准备
03
进行技术交底，确保施工人员熟悉施工图纸、技术要求和安全
无砟轨道在国内外得到了广泛应用，其技术也日趋成熟。 CRST-1型无砟轨道作为我国自主研发的一种轨道结构，具有自主知识产权，为我国高速铁路的发展提供了有力支持。
无砟轨道的定义与重要性
无砟轨道是一种不采用散粒碎石道床，而采用混凝土、沥青等整体基础来代替传统的有砟轨道结构的轨道类型。由于无砟轨道的平整度好、稳定性高、使用寿命长等特点，被广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。

时速350km高速客运专线无砟道岔铺设质量控制

网（Ｉ。ＣＩＰ）ｃ Ⅲ控制点建立的密度为１０２０我国Ｐ５－０ｍ，－客运专线无砟轨道测量控制网标准如下表Ｏｍｍ）．Ｏｌ。先用侧向调节支架调整平面位置，等平面控制网附舍长度方向中误差相邻点坐标中相邻点高差中
级别（ｎＩ）ｑ（ ”）误差（）ｍ误差（ Ⅱ
关键词：高速；道岔；设；铺质量控制１工程概况武广客运专线是连通武汉至广州间新建高时速的铁路客运专线。所指的高时速，是它按着３０ｍｈ５ｋ／的速度进行设计并施工。我局的施工地点位于新建成宁站内，南北两咽喉区共ｌ承担０组无砟道岔的施工。岔采用德国Ｂ道ＷＧ公司技术生产的ｌ号道岔。此１组１号Ｂ８０８ＷＧ无砟道岔是国内继京津城际铁路使用后，第二次用于武广客运专线，该种道岔技术含量高、价格昂贵，要求铺设精度高等特点，国内对这种高速且道岔的施工经验溃乏。２工程意义武广客运专线是国家、铁道部的重点建设项目，它对中国迈进高速铁路时代有着深远的意义。我局首次施工此种道岔，是武广客运专更线首家施工ＢＷＧ高速道岔企业。成功攻克道岔施工技术难题，不仅我局在高速无砟道岔施工上胜于其它企业，而且在高速铁路市场上取得无法估量的重大意义。
３２钢筋绑扎．２
由于我局只施工支承层上部结构，支承故层施工不在详细论述。为了避免在道岔安放过程中，坏道床板钢筋，损故采取先铺设道岔，后进行钢筋的绑扎。钢筋的规格、应符合设计及验标要求，材质

无砟高速道岔施工工艺及质量控制

高速道岔施工工艺及质量控制要点目录一、概述 (4)1.1无砟道岔结构形式 (4)二、无砟道岔铺设施工工艺 (6)2.1道岔特点 (6)2.1.1设计特点 (6)2.1.2施工工艺特点 (6)2.2无砟道岔施工工艺流程 (7)2.3施工准备 (7)2.3.1技术准备 (7)2.3.2无砟轨道铺设条件评估 (7)2.3.3混凝土底座质量控制要求 (7)2.3.4 CPⅢ交接与复测 (9)2.4岔区控制基桩测量 (9)2.4.1岔区加密基桩质量控制要求 (10)2.5无砟道岔厂内验收 (10)2.6无砟道岔装卸、运输与储存 (11)2.6.1道岔的装卸 (11)2.6.2岔枕的装卸 (11)2.6.3道岔的运输 (12)2.6.4道岔运输的注意事项 (12)2.6.5道岔的储存及控制要求 (13)2.7现场组装及粗调 (14)2.7.1施工准备 (14)2.7.2道床板钢筋的加工 (14)2.7.3钢筋加工质量控制要点 (14)2.7.4道床板钢筋的绑扎 (15)2.7.5道床板钢筋绑扎质量控制要点 (15)2.7.6道岔原位组装铺设 (16)2.7.7道岔组装质量控制要点 (17)2.7.8道岔初定位 (17)2.7.9道岔初定位质量检验标准 (17)2.8无砟道岔一次精调 (18)2.9道岔的二次精调 (18)2.10道岔精调质量控制要点 (19)2.11道床板混凝土施工 (19)2.11.1道岔混凝土的浇筑 (20)2.11.2道岔前后过渡段施工 (20)2.11.3混凝土施工质量控制点 (20)2.11.4混凝土养护 (21)2.12混凝土灌注后线型调整 (21)三、道岔铝热焊接与锁定 (21)3.1工艺流程 (21)3.2施工工艺 (21)3.3铝热焊接检验要求 (23)3.4铝热焊接注意事项 (24)3.5应力放散与锁定 (24)3.6道岔焊接质量控制要点 (25)3.7道岔焊后的线型调整 (26)3.7.1轨道线型测量 (26)3.7.2数据评估及调整量计算 (26)3.7.3现场调整 (27)3.7.4轨道内几何检查及调整 (27)3.7.5道岔轨道长波平顺性调整 (27)3.7.6大号无砟道岔轨道线型调整质量验收标准 (27)3.8焊后线型调整质量控制要点 (27)3.9其他相关设备的安装 (28)四、存在问题及预防控制措施 (29)结束语 (30)高速道岔施工工艺及质量控制要点一、概述新建哈大铁路客运专线TJ-1标段共设10个车站，其中始发站2个，分别为大连站、新沈阳站；新建中间站7个，分别为新普兰店站、新瓦房站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站，改造既有辽阳站1个；预留新灯塔、新沈阳站2个。

高速铁路无碴道岔讲义(第一部)精品PPT课件

方向：
≤ 1 mm 对于 10 m 距离内的点
目前BWG公司所要求的用于道岔钢轨扣件的钻孔在道岔板铺设后的精度
a. 横向：
± 0.5 mm
b. 纵向：
± 2 mm 在锁定件附近
± 5 mm 在其他区域
c. 承轨台的平整度：
± 0.5 mm
用于BWG公司道岔的钢轨扣件的最大调整量
a. 横向：
± 9 mm
一、道岔概述
二、高速道岔技术
三、我国客运专线道岔的设计与引进技术
四、高速道岔的铺设施工简介
五、京津城际高速道岔结构
六、京津城际高速道岔的维修技术
一、概述
1、道岔及其组成
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
道岔是线路上的薄弱环节，是影响列车行车速度和安全的关键设备之一，在高速铁路中占有十分重要的特殊地位。
2）结构设计法国从理论和试验上研究了轨底坡的量值以获得最优的等效锥度，
旨在减缓列车蛇行运动与摇摆。此外法国还通过优化尖轨降低值以提高列车运行平稳性。
德国研究在尖轨尖端附近将轨距扩大15mm的技术（FAKOP），一方面可以增加采用缓和曲线后尖轨的顶面宽度，另一方面可消除部分横向不平顺，减缓列车的蛇行运动。实践证明可使尖轨使用寿命提高一倍以上。德国为了降低岔区的轮轨动力作用对道床的破坏，采用了高弹性的硫化橡胶基板，可大大降低车体的竖向振动加速度。同时合理设置道岔前后过渡段长度和刚度，可保证道岔区各部位的轨道整体刚度一致，以减缓列车在道岔内的竖向振动。
2、高速道岔应具有与区间线路相同的行车舒适性在保证高速行车安全性的前提下，高速道岔设计应重视旅客列车在
道岔中的舒适性，使之能尽量与区间线路相同，列车通过道岔时和区间运行感觉一样。

高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺

高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺发布时间：2023-03-03T06:23:15.368Z 来源：《建筑实践》2022年10月20期作者：付鹏[导读] 高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。

付鹏中铁四局集团有限公司第八工程分公司 230000摘要：高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。

它是影响列车运行安全状态的关键设备，往往是线路上薄弱环节，也是线路维修的目标和难点。

伴随着国内高速铁路建设的大规模投资和运行速度的大幅度提高，为了确保高速列车在运行中的稳定性，无砟道岔在高速铁路上广泛使用，与传统的铁路不同，它们精度高，通过速度更快，适用于更高的技术标准。

本文主要对高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺进行深入研究，着重探索高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺的操作模式，希望通过本文研究，可以为广大技术操作人员提供有效的技术帮助与指导，研究结果可供参考。

关键词：高速铁路；轨枕埋入式无砟道岔；施工工艺、精细调整引言轨埋入式无砟道岔铺设施工顺序:施工混凝土底层；道床板绝缘卡钢筋绑扎；布设枕木，道岔各部件装配，轨道垂直调节螺钉装配，轨道整体高度调整，水平调节装置装配，整体轨道调整；安装模板，检测电阻，道岔调整。

浇筑混凝土满足初凝条件时，垂直调节螺钉松动，叉丝拆除；当调节力为20MPa时拆下水平调节装置和垂直调节螺钉。

1道岔结构设计概述无砟道岔结构分为枕木道岔结构和板块道岔结构，大部分布置在路基和桥梁上，条件困难时布置在隧道内。

其中，常用的长枕无砟道岔由钢轨、道岔各部件、叉式紧固系统、专用叉式枕、混凝土道岔台、滑动层和混凝土底座组成，无砟轨道（道岔）结构主要为860mm；叉区是前后半径5米以内的过渡区，目前国产道岔范围采用移动避雷针，电气服务转换采用外部锁定结构。

2轨枕埋入式无砟道岔精调的特点2.1技术含量要求高道岔零部件种类多，道岔结构尺寸、轨道几何的尺寸之间相互影响，需要进行多次精细调整，过程中受外在温度、列车运行等影响大。

提速Ⅰ型无碴道岔铺设技术

件使用寿命和实现快速更换；岔枕螺栓、埋套管尺寸预
按适应调高需要特殊设计；套和盖板的组合结构是衬为保证板下垫层的弹性和改善岔枕螺栓的受力状况而
设置的。
２原位与预组装铺设流程
原位组装和预组装铺设流程分别如图１和图２所
［］石家庄铁道学院学报，０６３１）７—９Ｊ．２０，（９：７．６［］林芽，晓燕，晓燕．有线路桥过渡段的设计与动力２刘雷刘既学性能评价［］铁道标准设计，０４（）９ｌ．Ｊ．２０，１：一Ｏ［］清强．道几何形位静态检查原理及应用［］铁道标准３韩轨Ｊ．
６０３）１０１（中铁八局集团，都成
摘要：分析了提速Ｉ型无碴道岔的结构特点。对原位和预组装两种无碴道岔铺设技术的组装、整、调配
轨、道床板浇筑及养护等关键技术进行了详细说明。在对比两种铺设技术优劣的基础上，出了合理的提
示。对比图１和图２可看出，位铺设是在施工现场原
辙叉心轨尖端锻制出防跳凸台，与模锻翼轨配合防跳，
翼轨轨腰安设防跳顶铁。④ 扣件一般采用分开式 Ⅱ型弹条扣件；在轨底间距较小部位采用 Ⅲ型弹条扣件，在ＡＴ轨短肢侧安装 Ⅲ型接头弹条。⑤ 滑床垫板采用双板式结构，滚轮滑床板，轮采用施威格滚轮系统；设滚２７．９倍）。②路桥过渡段高低峰峰值与时间的线性关

t长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结

T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结随着我国高速铁路的建设，无砟道床的应用也越来越广泛，而道岔作为高速铁路的重要组成部分，具有连接不同线路、承受车辆荷载的重要职责。

因此，道岔的施工质量直接影响着高速铁路的运行安全和正常运行。

本文将对T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术进行总结，包括其特点和施工流程。

T长枕埋入式高速无砟道岔的特点T长枕埋入式高速无砟道岔是一种新型道岔，相对于传统的铺装式道岔，其特点如下：1.使用的道岔枕长为T字型，比传统的U形枕更加紧密，能更好地固定铁路的位置和维持平稳，减少了噪音和振动。

2.T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程中，将特制的T长枕埋入道床中，不需要使用任何人工填充材料，使施工工艺更加简单、快捷，且不用考虑填充层的稳定性和持续性问题。

3.T长枕埋入式高速无砟道岔施工完毕后，可以大幅度提高道岔组件的承载能力和稳定性，能够更好地保证高速铁路的运行安全和稳定性。

T长枕埋入式高速无砟道岔的施工流程T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程包括以下几个步骤：1. 预处理在开始施工之前，需要对施工现场进行预处理。

首先需要测量并确定施工位置和方向，然后要对施工区域进行清理和整平，确保施工区域干净、整洁，同时也需要进行防尘措施。

2. 边界线铺设在确定好道岔的所在位置之后，需要按照布局图纸在道床上确定道岔的边界线，并在边界线上铺设垫层，以保证道岔能够获得较好的承载能力和稳定性。

3. 封底埋件安装在确定好道岔的边界线之后，需要将道岔的封底埋件安装在预留的孔洞中，以固定道岔的位置和保证道岔的稳定性。

4. T长枕埋入在安装好封底埋件之后，需要将特制的T长枕埋入道床中，并将其与封底埋件联接，将道岔的位置固定好。

5. 安装前夹铁在完成T长枕的埋入之后，需要安装前夹铁，以固定道岔。

6. 相邻轨道连接在完成道岔的安装之后，需要对道岔和相邻轨道进行连接，并进行盲铺试验，确认连接牢靠无误后才可以开展后续的施工工作。

无砟高速道岔 -1

新铁德奥道岔有限公司CNTT Chinese New Turnout Technologies Co.,Ltd2010-3¾1:18：道岔号数18¾slab track：无砟轨道❏无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔图号：CN-6142AS❏稳定性系数：≤2.5❏脱轨系数：≤0.8❏减载率：≤0.6❏最小轮缘槽：>65mm❏道岔的前长：a＝31729mm ❏道岔的尖轨长度：22012mm ❏可动心轨辙叉长度：15014 ❏道岔的后长：b＝37271mm❏道岔的基本轨长度：24596mm ❏辙叉角：3°10′47.39″❏稳定性系数：≤2.5❏脱轨系数：≤0.8❏减载率：≤0.6❏最小轮缘槽：>65mm提早承受轮重，能够大大地延长尖轨的使用寿命。

提早承受轮重FAKOP ® -3 动画演示FAKOP ® -5 转辙器布置图尖轨尖端附近的轨距测量¾例如18号CS006、CS007三、转辙器结构钢轨❏基本轨采用中国60kg/m 标准断面型式钢轨；❏基本轨设1:40轨底坡；❏尖轨采用特种断面60E1A1（即Zu 1-60）钢轨；❏尖轨锻造成型段580mm+过渡段150mm；❏尖轨采用1:40轨顶坡；❏尖轨锻压后跟不扭1:40斜；注意尖轨的焊接，调节钢轨顶点及行车面，忽略轨脚的错牙。

尖轨只能在贴合状态下进行焊接。

❏基本轨、尖轨全长无焊接点；❏基本轨、尖轨均采用R350HT硬头轨制造。

❏抗拉强度Rm （MPa）≥1175 ≥980 ≥880❏伸长率A(%) ≥ 9 ≥10 ≥10❏轨头踏面中心线硬度（HBW）350~390 280~320 260~300❏18号道岔每侧设1个限位器；❏42号道岔每侧设4个限位器。

尖长9965mm，心轨后段长都是10292 mm。

为双肢弹性可弯结构。

心轨后段长都是10292mm为双肢弹性可弯结构翼轨抬高¾CN-6118AS-300给出了18号道岔翼轨抬高尺寸辙叉咽喉¾18号道岔辙叉咽喉¾42号道岔辙叉跟端连接：42号道岔心轨牵引处的结构形式¾18号道岔心轨防跳❏心轨尖端深入翼轨间隔铁防跳❏顶铁的扣压防跳功能❏液压下拉装置的防跳效果是所有心轨防跳最好、最可靠的办法。

无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析

无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析文章以某铁路专线为例，探析了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。

希望通过文章的分析，能够相关工作提供参考。

标签：无砟轨道长枕；高速道岔；施工技术前言目前，我国铁路运输逐渐进入到高速时代，为了能够满足高速列车平稳运行的需求，高铁正线需要建成无砟轨道高速道岔，由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工工艺相对复杂，因此文章针对无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究具有非常重要的现实意义。

1 无砟高速道岔的特点分析无砟高速道岔的特点主要包括两个方面：一方面，无砟高速道岔铺设的特点，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需要利用专门的工装以及机械设备，道岔精调是铺设施工的关键环节，在精调的过程中对于精测网以及测量仪器的要求都非常高，因此在进行铺设施工时，应该由专业的施工队伍进行施工，以此保证无砟高速道岔铺装施工质量；另一方面，无砟高速道岔的使用特点，无砟高速道岔的直向通过速度和区间一致，不进行限速，在使用无砟道岔时，通常需要应用大号码道岔，以此保证轨道的高平顺性，进而保障列车能够安全、稳定、快速的运行，防止在运营的过程中出现故障，威胁列车的安全，同时还会增加维修工作量。

2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析2.1 工程概况文章以某铁路专线为例，该铁路专线的某一站设置了8组1/18长枕埋入式高速无砟道岔，该无砟高速道岔的侧向通过速度控制为80km/h，直向通过速度控制为350km/h，该无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工条件限制非常苛刻，施工过程复杂，并且施工难度也相对较高。

高速无砟道岔的技术指标表现为：轨面中线偏差控制在2mm以内，标高控制在5mm以内，静态平顺度的允许偏差：当列车设计行车速度为200km/h以内时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在2mm以内；列车设计行车速度在200-350km/h之间时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在1mm以内。

大号码高速无砟道岔铺设技术

大号码高速无砟道岔铺设技术肖春龙（中铁十一局集团三公司，湖北十堰 442000）摘要：大号码高速无砟道岔技术要求标准高，铺设难度大，铺设采用新工艺，要经过道岔运输与吊装、道岔钢轨件组装、精调等工序。

本文以武广客专株洲北联络线50#板式无砟道岔铺设为例，详细阐述了大号码高速无砟道岔铺设技术及工艺流程。

关键词：大号码无砟道岔铺设1 工程概况武广客专株洲北联络线共有正线高速无砟道岔2组，均为1/50道岔，道床类型为道岔板，基本轨设有轨距加宽（即FAKOP），直向通过速度350km/h，侧向通过速度230km/h。

道岔全长180.097m，前长90.502m，后长89.595m；最长单件为基本轨，长度达63.146m；最重单件为辙叉组件，长28.98m，重约12t。

2 高速无砟道岔特点高速无砟道岔用于客运专线，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。

（1）较高的容许通过速度目前国内使用的高速无砟道岔时速为300～350km/h。

道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。

（2）较高的旅客乘坐舒适度高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。

对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。

（3）高安全性、高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。

（4）较长的使用寿命与较少的维护工作量3 主要技术标准高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。

铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。

其铺设定位偏差及平顺静态标准如下表。

4 大号码无砟道岔铺设工艺4.1工艺流程4.2流程说明4.2.1施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等，编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。

（2）按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道CP3精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。

高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术

２５２焊接作业流程．．
采用施密特德国铝热焊技术，作业流程见图４焊接。２．焊接参数．３５
图２更换辙叉施工流程图
具体焊接参数见表４。
８０
高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术
１备作｝２缝干钢｝准工：切轨，燥轨二３锈污｝４轨除去对
高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术
７９
工务作业人员６人（５焊接ｌ人）电务作业人员１名；０；５
供电作业人员６。人
２１其他准备工作．．４
２．４辙叉吊装就位
丹阳北３道岔设计图号Ｃ－１８Ｓ设计Ｖ直＝５ｋｈ＃Ｎ－１Ａ，６３０Ｉ，Ｎ辙叉全长１．１，约６。镇江２５４重量０ｍｔ＃道岔设计图号客专线（７０１０）０，设计Ｖ直＝５ｍｈ２０／，辙叉全长２．２ｍ重量约ｋ０９，９８８。施工中采用Ｑｃ１型起重轨道车２．５ｔＧ一６台一组，同吊协装。Ｑｃ１型起重轨道车（Ｇ一６高度３８ｍ）高速铁路接触９０ｍ受网高度（３０ｍ）５０的影响，重能力受到极大制约。道吊现ｍ起轨
轨外侧，以便精确控制新辙叉就位；定辙叉前后龙门轨的确
切割位置并设置位移观测点；岔后线路（曲股）含每隔２５ｍ
连续设置钢轨位移观测点（四对以上）复紧道岔前后（曲；含股）０１路扣件。０ｍ线

103号无砟高速道岔首件工程安全管理制度

中铁四局合蚌客专站前二标项目经理部铺架分部文件中铁四合蚌铺〔2010〕103号关于印发《无砟高速道岔首件工程安全管理制度》的通知铺架分部各部门、高速道岔架子队：为进一步明确分部安全生产管理职责，防止和有效控制伤亡事故的发生，切实保障员工在生产过程中的安全和健康生产设施不受损害，创造良好的安全生产和职业健康环境，确保无砟高速道岔施工安全顺利有序的进行，特制定无砟高速道岔首件工程安全管理制度。

二〇一一年一月一日主题词：无砟高速道岔首件工程安全管理制度的通知抄送：铺架分部各部门、高速道岔架子队中铁四局合蚌铺架分部办公室 2011年1月1日印发打印、装订：胡波校对：赵小军共印5份无砟高速道岔首件工程安全管理制度为进一步明确分部安全生产管理职责，防止和有效控制伤亡事故的发生，切实保障员工在生产过程中的安全和健康生产设施不受损害，创造良好的安全生产和职业健康环境，确保无砟高速道岔施工安全顺利有序的进行，特制定无砟高速道岔首件工程安全管理制度。

一、施工现场安全生产管理制度1、施工现场的各级施工人员必须遵守安全生产“六大纪律”和各项安全生产规范、规程、制度，并熟记各自的安全生产责任制和安全技术操作规程。

2、高速道岔架子队必须按照铺架分部《安全保证体系》标准，根据现场实际情况编制安全生产保证计划，并切实有效地实施。

3、高速道岔架子队要做好安全生产的宣传教育，抓好各项安全生产措施的落实，结合本施工现场的实际情况做好各项安全技术交底工作。

4、施工现场的各种设备、设施、材料、构件等均要按照现场施工阶段的平面布臵图堆放布臵，保证场内道路畅通、整洁。

5、在邻近高压线施工时，要按照有关规定不随意堆放物料、不随意搭设临时设施、不随意停放机械设备。

6、按照施工组织设计方案，做好现场的临边安全防护措施，确保施工人员行人和居民的安全。

7、凡进入施工现场的人员，均要服从分部和架子队的指挥，遵守分部的各项制度，严禁在场内吸烟，严禁酒后作业。