轨道交通安防指挥中心发展趋势研究——以长春轨道交通全网安防指

Vol.43,N〇.9 f h丨芝讨第43卷第9期Sep. ,2017____________________________Sichuan Building Materials________________________2017 年9 月

轨道交通安防指挥中心发展趋势研究

—以长春轨道交通全网安防指挥中心为例

胡志锋，孙哲元

(吉林建筑大学建筑与规划学院，吉林长春130118)

摘要:将轨道交通视为一个体系，将安防指挥中心视为该

系统中的元素，阐述其独立化、专业化的趋势。结合国内几座大城市的现状以及长春轨道交通全网安防指挥中心的实

际案例分析轨道交通安防指挥中心的发展方向a

关键词：轨道交通;安防；结构；专业化

中图分类号:U495 文献标志码:A

文章编号：1672 -4011 (2017)09 - 0176 - 02

DOI：10. 3969/j.issn. 1672 - 4011. 2017. 09. 091 Research on the Development Trend of Railway Traffic Security Command Center

H U Zhifeng，S U N Zheyuan

(School of Architecture and urban planning,Jilin

Jianzhu University,Changchun 130118 ,China) Abstract ：Think the rail transit as a system,the security com­mand center as the elements of the system,expounding its inde­pendent,professional bined with the status of several major cities in China and Changchun rail transit network security command center of the actual case analysis of rail transit security command center development trend.

Key words：urban rail transit；security；structure；specialization 1轨道交通

轨道交通是城市发展到一定水平而生的交通方式，其 运tt大、受干扰小、萆省用地、节约资源、污染小等优点使其 成为3今及未来城市发展的重要支撑和先导。同时轨道交 通也存在着自身的弱点，如建造成本高、建设时间长、部分灾 害抵御能力弱。轨道交通的安防指挥中心主要针对轨道交 通运行中可能受到的突发事件而设置。

虽也铁对于爾雪、冰雹等灾害的抵御能力较强，但由 于其构造和运行环境的封闭性，对地震、水灾、火灾及恐怖袭 击的抵御能力很弱a

随着社分工协作的复杂性提高9当面对这些不确定性 时，往往需要调动更多方的力量共同应对。由此，对地铁安 防提出了更高的要求:更灵敏地侦测安全隐患;更自迅速地收稿日期=2017 -05 -19;修回日期：2017 -05 -24

作者简介：胡志锋（1974 -)，男，河南洛阳人，教授，主要研究方向：建筑环境心理学，城市空间设计，轨道交通枢纽建筑。

通信作者：孙哲元（1988 -)，男，河南方城人，在读硕士研究生，主要 研究方向：建筑设计。对隐患及突发事件做出反应;更高效地协调多方力量应对这 些隐患及突发事件。在这种要求下，以往安防控制中心的规 模和精细化程度往往不能满足要求。作为安防系统的载体 和整个安防系统、设备、线路的中枢，地铁安防指挥中心的设 计和建设具有其独特的意义和重要性。

2系统

安防作为轨道交通这一大的系统中的子系统，在面临上 述不确定性以及需要协调各种力量时自然呈现“专门化”的趋势。工业革命后，分工协作、专门化是总体趋势。如果将 观察视角放大到整个人类文明史乃至0然史，同样能够得到 相同的结论——总趋势就是元素不断分化、残化、再媾和，从 而使每一部分的功能专一化的过程。而整个系统将获得更 强的感知力、更高的0山度、更强的联系。而这样的提升也 正是地铁安防系统所发展的方向。更强的感知力意味着更 迅速地捕捉到异常状况;更高的自由度意味着面对突发情况 时更快的反映速度;更强的感知力意味着应对突发事件时能 更好地协调各方力M。我国目前正站在城市轨道交通发展 的前沿，而对于安防指挥中心的设计缺乏相应的理论、规范，仅有一些关于其监控系统、安全运营方等面的研究#

3国内现状

过去由于城市建设的规模、人口密度以及城市运营屮面 对问题的复杂程度较小，很多城市运营机构的功能都没有得 到细分。安防指挥仅作为地铁运营的I*项功能，在以往也往 往整合于轨道交通的运营部门中。如图1〜2所示6

图1北京市小营轨道交通指图2上海市轨道交通网络运

挥中心营管理中心

国内主要大城市，北京、上海、广州、深圳等目前都采用 该形式。设置情况见表U而随着城市规模的扩大、人口密 度的提高、城市运营中面对的问题越来越复杂《而面对复杂 的局势，相应的部门也不得不将自己的职能专业化、精细化，从而应对城市运营中面临的问题#因此注往越新建的系统 部门，其功能越复杂、精细。

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第43卷第9期

f h 丨v £讨

V 〇1.43,N 〇.9

2017 年 9 月________________________

Sichuan Building Materials _________________________Sep.，2017

表1 国内当前部分城市轨道交通安防指挥中心设置情况城市

整合与控制

规模涉及与职炎

设置模式

北京

北京市小赀轨道交通 指挥中心（TCC ) (2〇〇8年建成启用）线网运只协调号应急指挥

中心、12条线控制中心 (一期）、23条线控制中 心、淸分中心等免成染中式上海

上海市轨道交通网络 运涔管理中心 (COCC ) ( 2007 年建 成启用）

交通网络的运持协调、信 总管理、应急指挥集成分散式广州不断规划建设中公园前（1、2、8三条线）； 大石、鱼珠、夏南等各控制 一条线，运背协调及应急 指挥中;匕、

集成分散式天津

天津市中心城K 轨道

交通综合控制中心 (TCC )(建设中预计 2016年初建成）城市轨道交通综合线网运

涔协调指挥心容纳22条 线控制巾心、淸分中心集成集

中式

深圳

深圳市轨道交通网络 运背控制中心 (NOCC )(规划建设中 预计2016年竣工）轨道交通线网运背协调指 挥中心，5条线路控制中 心、清分中心集成集

中式

长春

长春W 轨道交通全网 应蠢安全指挥中心 (建设中）

管控运营中的轻轨3、4号

线以及建设和规划中的地

铁线路共计9条线路

独立1

中式

4趋势

轨道交通安防指挥中心正是该趋势下轨道交通运ft 的

产物。现在地铁运营面临突发情况时，安防指挥中心除发挥 直接监控、指挥职能之外，往往涉及到与其他部门如急救、公 安、武警等进行统一协调、指挥，实现及时联动。

长春地铁起步在国内较晚，目前正处于建设阶段，亨先 将安防指挥中心独立设置，以满足日后的发展需求。目前该 项目已处于设计施工阶段，见團3〜6a

图3 地块现状卫星图

图4现场状况

3)

指挥中心总工艺布置和控制室的布置均应以保障

营安全、应急调度指挥为主的原则进行，充分体现智能化控 制的主导思想。

4)

轨道交通全网应急安全指挥中心的建筑、结构、供

给排水、防灾报警、消防、通风空调等的设计均应满足应急安 全综合指挥中心内各系统的工艺耍求，并符合有关规定u

5) 建筑设计应首先立足于满足工艺设计理念及原

要求。

6)

结合建设基地周边的城市设计规划，与周边规划环

和谐共存

7) 为建筑使用者提供舒适的交往及沟通空间，创建

质、良好的工作环境，对m 点节点进行视线及空间营造的分

析与研究。：

8) _合理有效的利用空间的基础上，根据长春市轨道交

通的实际建设情况，弹性、高效、灵活地使用建筑空间。

通过长春市该项目具体设计要求以及前文所述其实际 需求，可以对轨道交通安防指挥中心的建筑性质进行初步的 概括〇

1)

系统性。它具有建筑功能、交通功能和管理功能

一种设计和建设要求较高的复合性功能结构元素D 鉴于其 功能特殊性和复合性，它的设计需要强调系统性，比如空间 功能、内部工艺布置需具有针对性的建筑、交通、智能等多方 面考虑。

2)

地域性。作为地域性较强的设施，控制中心必须根

实际情况，结合人文、地理、环境、地质等，同时考虑_地交 通、规划、建筑、能源和智能化控制系统等各方面耍求，在整 个城市规划内基地选址。结合对虛设计标准、规范，借鉴成 熟经验，进行设计。

3) 动态性。地铁系统必须是动态发展的，以适应城市

模的不断膨胀、人口迁移的新动向等，因此，设计需要有动态

前瞻性。

5结语

轨道交通安防指挥中心作为具有复合功能的办公建筑，

除具备普通办公建筑的功能之外，更多的是具有“联系”与 “协调”的属性。大羞的监控信息将汇集于此，包括对人员的 监控、对设备的监控、对系统的监控等。当地铁系统发生突 发情况时，要及时地处理需要协调各种人员、设备等。在未 来，随着社会复杂性的提高，轨道交通安防指挥中心将进一 步独立化0

[I D ： 004774]

参考文献：

图5 长春市轨道交通安防指

图6长春市轨道交通安防指

挥中心设计效果图

挥中心设计总平面图

作为一个大的公共体系中的一环，在设计过程中提出了 如下原则，

1) 轨道交通全网应总安全指挥中心作为轨道交通网的 重要设施，其规模应结合轨道交通路网的规划确定。2)

指挥中心应具有现代化水平，达到应有的服务水平6

要充分发挥系统设备软、硬件的整体水平，以满足初期适用 为原则，充分利用设备，减少初期设备投资。

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