城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术研究

第42卷第4期沪叫芝讨Yol.42,No.4 2016 年8 月________________________Sichuan Building Materials________________________August,2016城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术研究曾依东(深圳市地铁集团有限公司运营总部，广东深圳518040)摘要：交通堵塞已经成为制约城市发展的一个不可忽视的因素。

从目前我国交通总体情况而言，不管是一线城市还是二线城市，随着汽车数量的增加，交通问题越来越明显，这在一定程度上制约了城市经济发展，经济发展是目前摆在城市未来发展的一个重要方面。

城市轨道交通的出现对城市发展有着积极意义，其中轨道作为城市轨道交通的基础设施之一，其质量直接关系到轨道交通的安全。

因此，本文在分析城市轨道交通工程轨道结构基本概念的基础上，首先分析其施工技术，最后结合某实际工程进行研究，旨在为发展城市轨道交通工程、促进城市交通安全提供有价值的参考。

关键词：城市轨道交通；多种轨道结构；施工技术中图分类号：U239.5 文献标志码：A文章编号：1672 - 4011 (2016)04 - 0203 - 03DOI：10. 3969/j.issn. 1672 -4011.2016.04.101〇前言与以往的城市交通工程相比，城市轨道交通不仅占地 少、环保，同时对拉开城市空间布局，缓解交通堵塞问题 有着积极意义。

城市轨道交通包含轻轨、地铁、悬浮列车 等。

在我国几个主要的发达城市中，均拥有比较完善的轨 道交通。

其中轨道直接承受列车荷载，我国的城市轨道交 通在经过了几十年的发展，目前已经形成了多种轨道结构 形式。

1城市轨道交通工程轨道结构概述城市轨道交通具有多种轨道结构形式，在具体的施工 过程中需要根据不同的特点采取对应的施工方式。

第一种，钢弹簧浮置板轨道道床，展现出较佳的减振性能和降噪性 能。

该种结构方式是将整体道床与基础结构分开，能够有 效抵消车辆经过时产生的动荷载。

第二种，弹性短轨枕整 体道床，在提供弹性方面表现出非常好的优势，从而具备 了良好的噪声和振动衰减特性。

第三种，整体道床道岔及 交叉渡线结构[1]，该工艺受到施工空间的限制，后期经过 在钢轨支撑架、滑床板等方面进行改良，能够获得良好效 果。

第四种，新型减振扣件整体道床结构，该结构的最大 特点就是能够在保证轨道集合状态不变的情况下允许轨道 有更大的垂直变形量，具有较低的轨道高度但是同时保持 良好的减振效果。

Vanguard扣件目前有嵌入型和底板型两种。

第五种，橡胶浮置板整体道床结构[2]，主要用于控制 车轮与钢轨之间产生的振动，减少振动向轨道周围的支撑 结构的传播。

2城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术2.1钢洋簧浮置板整体道床施工该轨道结构的施工，主要分为三个步骤：第一步，隧作者简介：曾依东（1977 -），男，广东梅州人，本科，工程师，研究方向：铁道工程-铁路（地铁）轨道工程，地铁轨道维护。

道回填混凝土；第二步，进行浮置板道床施工；第三步，浮置板道床的顶升。

具体的施工流程为：施工准备（隧道结构净空限界等检查)^浮置板道床基础表面处理^测设基标^布置基础钢筋网—浇筑道床基础混凝土—基础混凝土养生、整修^放置隔离层—放置隔振器外套管—布置浮置板道床钢筋网—隔振器套管与钢筋点焊定位—运输轨排就位^轨排架设、调整、检查—浇筑浮置板混凝土—浮置板道床养生^弹簧隔振器安装^浮置板顶升、高度精调^收尾、质量检查。

在进行垫层混凝土的施工之前，需要检查底板表面是否干净，未清理的需要做好凿毛等清理工作，并适当洒水。

在钢轨固定与调整的过程中，需要将标准轨下橡胶垫板、铁垫板下部和橡胶垫板同等厚度的木板通过螺旋道钉固定在下承式钢枕调轨支承架下，组成轨排。

在铺设隔离层工程中，需要将垫层混凝土表面清理干净[3]。

需要注意的是，为了防止新的混凝土和垫层混凝土粘结在一起，需要在浮置板与隧道边墙的位置，铺上塑料薄膜隔离层，避免混凝土浆深入隔离层中。

在安放外套筒、浮置板钢筋施工的过程中，当外套筒摆放好位置之后，需要使用粘结剂密封外套筒与隔离膜之间的缝隙，有效保证外套筒的位置并防止水泥浆渗入进去。

针对浮置板钢筋的施工，需要在隔振器外套筒放好后，根据施工图纸铺设加强筋。

在进行浮置板施工的过程中，需要注意的是隔振器位置回填混凝土面平整度的允许偏差在±5 mm/m2,浮置板长度、宽 度、高度的允许偏差分别在±12、±5、±5 mm，隔振器外套管位置在±3 mm，剪力铰安装位置允许偏差在±5 mm范围内。

2. 2洋性短轨枕整体道床施工需要注意的是，弹性短轨枕整体道床在施工之前需要完成钢筋网的安装等工作。

在施工方法上，弹性短轨枕整体道床施工与普通整体道床施工方法类似。

但是要检查胶塞或者胶封是否有脱落或松开现象，避免进浆[4]。

短轨枕帽顶高度较高的一侧放置在轨道的内侧。

需要对弹性短轨枕的混凝土进行充分振捣，避免出现空隙。

以圆形为例，圆形隧道水沟设置在两侧，施工时先进行道床核心部位的施工，再进行两侧的铺填。

2. 3新型减振扣件整体道床施工该道床采用的是轨排架轨法，重点是Vanguard减振扣件轨排的组装，组装方法使用短轨枕轨排法，通过利用 Vanguard扣件短轨枕的螺旋道钉，将轨底牢牢扣住，再对台阶扣板采用对角设置的方式，大大提高了整个轨道的稳定性，从而提高整个轨道的安全性。

2.4橡胶浮置板整体道床施工1)确定施工方案。

在浮置板的板面设置排水坡，左右两侧设置有侧向约束组合，避免浮置板稳定性下降。

橡胶支座作为浮置板轨道结构中的重要部件，在进行浮置板道床施工的过程中，需要保证浮置板的平整度以及现浇钢筋混凝土承轨台的平面位置和标高，使用自动安平水平仪进行测量。

2)安装橡胶浮置板。

具体施工流程：施工准备^基底 处理及填充^测设基标—立模支承垫石—龙门吊吊装浮置• 203 •Vol.42,No.4 ^h j 1方才August,2016________________________Sichuan Building Materials板^浮置板就位^龙门吊吊装轨排就位—轨排架设调整—浮置板高度精调—纵向橡胶垫板安装—收尾、质量检查—焊接25 m标准钢轨。

3)施工要点。

在具体的施工过程中，在基底处理和定位测量的过程中，为了保证主体结构与道床底部连接在一体，施工接茬使用膨胀螺栓。

在定位测量，安装需要测量控制板缝间距，施工前测量控制线路中心以及高程。

针对灌注承轨台，如果采取的是后浇式，需要在灌注之前对承轨槽内认真凿毛处理。

另外，为了保证灌注混凝土的质量，需要采用换板的方式[5]。

进行到花纹盖板施工的过程中，在安装之前需要进行镀锌工作。

在安装前，需要做好清理工作，所有接触部位的灰尘以及各种垃圾都要清理干净。

为了保证花纹盖板板面的平整顺直，需要先做好环氧树脂砂浆壁块，控制顶面标高[6]。

2.5整体道床道盆及交叉渡线施工在城市轨道交通工程中，整体道床因良好的稳定性等优势，因此应用比较广泛。

但是整体道床道岔铺设工作是一项繁琐的工程，具体的施工流程为：清理道岔道床基底-^埋设测量标粧一^实地施工放样一^绑扎钢筋网一^安装调轨支撑架^道岔安装埋设测量标桩基本精确就位—吊挂短岔枕^道岔整体精调就位—浇筑道岔混凝土支承墩—浇筑道岔道床混凝土。

针对整体道床道岔施工如下。

①清理道床基底，考虑到施工周期长，在完成了每一道的工序之后都需要将基地清理干净，再根据设计要求完成凿毛清理。

②埋设测量基标，设置控标，再将控标引出进行加密。

③施工放样，根据测量基标在结构底板顶设使用墨线划出岔区钢轨内侧底边线[7]。

④在绑扎钢筋网和安装钢轨支撑架以及规矩拉杆的过程中，需要根据要求绑扎和焊接。

而后者的钢轨支承架采用上承分离式。

⑤在安装道岔基本精确就位的过程中，需要逐件安装道岔部件，保证部件的精确就位。

按照顺序进行道岔部件的组装。

⑥在吊挂短岔枕的过程中，需要按照顺序进行分部吊挂，在吊挂的过程中需要严密操控，切忌撞到道岔部件。

完成吊挂工作后再根据标桩进行检查和调整。

针对转辙器处的短岔枕需要在基本轨轨顶使用型钢作为抬杠，将扎头处吊起，有效保证尖枕和基本轨密贴。

针对道岔整体精调，需要了解道岔的轨距、高低、方向、轨缝等，保证其符合相关技术标准。

关于道岔支承墩的浇筑，可以使用一根短岔轨，将其浇筑在混凝土支承墩，使其固定在顶板上，从而达到验收标准。

针对道床混凝土的浇筑，直接使用泵送的方式[8]，为了提高浇筑的效果，保证饶筑的质量，增设一层防护罩，避免道岔扣件被影响，在抹面时一定要保证混凝土残渣全部都清理干净。

在进行整体道床道岔施工的过程中以及在轨料验收的过程中，尺寸的把握是决定工程质量的一个关键，必须做到精准了解。

检查道床内支承块位置是否正确。

针对整体道床交叉渡线的施工，其与单开道岔相同，首先需要利用交叉渡线上长轴与短轴的基标，在确定了道岔中心位置后分别铺设锐角辙叉、钝角辙叉以及连接短轨，最后再根据设计图纸上的设计铺设四个角的单开道岔。

3工程实例3.1 工程概述我国某一线城市轨道交通工程包含前期施工准备阶段、整体道床铺设、无缝线路铺设、道岔铺设等施工。

主要技术标准：正线数目：双线；轨距：使用1 435 mm标准轨距；线路坡度，最大为50知，最小为2知；轨道主要铺设 • 204 •第42卷第4期2016年8月标准：包含钢轨、轨枕、扣件、道岔、道床结构、无缝线 路铺设。

该工程采用新型牵引系统，具有线路长、工点多、阶段性工期紧张的特点，同时还具备轨道类型多、技术新、精度高、协调工作量大、验收标准高的特征。

3.2铺轨基地以及设备的选择考虑到本次工程的最大限制坡度，因此，要选择最佳 的轨道车。

为了保证后期运输的安全以及施工运输的安全，需要对牵引定数进行计算。

1)轨道车牵引参数的计算。

考虑到实际工程，在轨道 车的选择上选择轴重轻、外型尺寸小等优点。

具体基本技 术参数见表1。

表1相关基本技术参数基本技术参数数据功率448 kW轨距1 435 mm轮径915 mm轴列式B -B轴重14 t整备重量56 t传动形式液力传动制动方式空气制动以及停车手制动单机紧急制动距离<400 m两转向架中心距7 200 mm固定轴距2 400 mm通过最小曲线半径80 m最高运行速度小运转110 km/h持续速度小运转27 km/h起动牵引力小运转63. 3 kN持续牵引力小运转28. 0 kN最大外形尺寸14 500 mm X2 740 mm X3 500 mm针对施工方案的优化，需要考虑到牵引重量、轨道车 牵引力、轨道车牵引力使用系数、轨道车整备重量、车辆 基本车阻力、限制坡度。