快速环路高架桥工程体外预应力施工工艺研究
公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨
公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨摘要：公路桥梁工程是沟通社会经济发展的重要通道，我国的桥梁工程和公路桥梁网络遍布于山川海河之上，对于社会经济的发展具有重要的促进作用。
然而，车辆荷载量的急速增加，致使公路桥梁出现了路面破碎和承载力下降的现象。
关键词：公路桥梁；体外预应力；加固技术改革开放以来，我国的经济发展迅速，人们的生活水平不断提升，私家车的数量也在逐年上升。
在我国交通系统发展较慢的情况下，人们在道路使用方面的需求并不能得到满足，而交通系统所要承受的压力确实不断增大。
加上我国经济的发展离不开道路交通运输，承重较大的货车在使用道路桥梁的时候对道路桥梁也产生了巨大的压力，也使得一些年久的道路桥梁处于一种超负荷的状态。
因此，对我国的道路桥梁进行加固已是迫在眉睫。
1体外预应力加固技术的优势此类加固方式是经由施工人员于桥梁结构受拉时而设置体外预应力，其间应尽量降低底端分桥梁结构的自重，这样可有效提升桥梁总体结构承载力，确保桥梁自身不出现裂缝，或者是出现裂缝的迹象，保证桥梁工程施工质量和水平。
相较于其他普通的预应力结构来说，体外预应力加固技术主要有以下几点优势：第一，体外预应力钢筋结构体系可以根据实际需要，设计成可更换、可补拉、固定等不同的形式。
这样，通过可更换的体外预应力钢筋就能够更好地对桥梁进行维修、加固和保养。
第二，在对就得桥梁进行加固的时候，体外预应力加固技术可以让施工过程变得更加方便。
因为体外配筋形式的加固技术本身并不需要灌浆，因此就可以采用全年形式的施工，还可以使承载力消弱的情况消失。
即使在寒冷地区进行施工时，也可以避免在梁肋中加设管道的形式，这样对桥梁施工有着十分重要的现实意义。
第三，体外预应力加固技术在混凝土方面，可以提高其耐久性，降低钢筋束出现摩擦的损失。
第四，体外预应力加固技术在经济方面也有一定的效益，可以带来一定的经济效益，在我国工程建设方面有极大的积极作用。
在施工的过程中，体外预应力施工技术还有以下特征：第一，在施工的过程中，对交通影响不大。
浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术
体 外 预 应 力 加 固 技 术 进 行 一定 的研 究 与 分析 。
关键 词 ： 公路桥梁施工
体外预应力道 路交通 的重要组 成部 分 ，对于人们
３ ． １放 样定 位技 术 放样 定 位 技 术 可 以说 是 体 外 预 应力 加 固技 术 的一 项 重 要 技术 要 点 ， 其 可 以分 为两 种 类 型 ： 第 一 种 是针 对滑 块
的出行 以及 道路 的持续 性具 有着积 极 的意义。 但是 随着我
垫板 以及锚 固 支座 设置 所 采取 的放 样定 位 技术 ， 首 先 需要 沿着 梁 底取 跨 中 以及 垫 块 中心 这两 个位 置 ， 两 区 方 向则 为
国车 辆数量 的提升 ，使 这部 分桥梁在 长 期 的运 行过 程 中逐 在梁 底 两侧 位 置对 其进 行标 记 。在 梁底 面 方面 ， 则 需 要 对 渐 出现 了一定 的质 量 问题 ， 如 结构荷 载力 下 降、 桥 体 出现裂 垫块 的图案 进行 绘 制 ， 并 在 该 图案 上将 螺栓 不 同孔 洞 的位 缝 以及桥梁 稳定性 下降 等等 ，对于 人们 的 出行 安 全造成 了 置进 行标 明 ， 且 在 实际开 展 图 案 的绘制 工作 时 能够 同垫 板 较大 的安 全隐患。 在 这种情 况下 ， 就 需要我们 能够在 对桥梁 所具 有 的平 面尺 寸 进行 良好 的结 合 ｉ 第 二种 则是 根据 锚 固 存在 问题进行 全面 把握 的基础 上 对其进行 适 当的维修 与加 点所 开 展 的定位 工作 ， 其 操作 的 方式将 会根 据锚 固点在 斜 固， 在 使其整体 受力 性 能提 升 的同时避免 裂缝 出现。 筋上 所具 有 的位 置而存 在 一定 的不 同。 如 果锚 固点位 置 处 ２ 体外预 应 力加 固技 术 于梁 顶 以及 梁 断面 ，那 么单 梁 顶面 的纵 轴线 则 为挤 出点 ， ２ ． １ 技术 机理 我们 在 操作 时直 接 对其 进行 测量 即 可 ， 测量 的地 点 为沿纵 体 外预 应力 加 固技 术 是预 应力 加 固技 术 中 的一种 ， 同 桥位置、 重点 为桥 梁 端 同锚 固点 建 的位 置。 而如 果桥 梁 的 粘 结预 应 力 以及 复 合纤 维预 应 力 这 两 种 技 术 比较 来 说 具 锚 固点位 置 为两 端位 置 ， 那 么我 们 则需 要对 梁顶 同梁 底面 有着 更 好 的便 捷 性 。 其通 过在 梁体 外部 放 置预应 力 筋 的方 的垂 直距 离 进行 测量 ， 之后 再 以水平 方向对 锚 固点所 具 有 式使 梁体 在 受 到预 应力 时 会 产生 一定 的 反弯 矩 ， 并 以此使 的横 向距 离 进行 测 量及 标 示。在 测 量 的过程 中 ， 有 一点 需 其 中 的部 分荷载 力 能够 得 到抵 消 ， 并 因 此使桥 梁 所具 有 的 要特 别 注 意的就 是在 锚 固 点定位 的过程 中 ， 将会 对桥 梁 所 耐久 性 以及承 载力 能够 得 到增 强。 而从 结 构 方面 看来 ， 这 具有 的钢 筋 结构 产 生一 定 的影 响 ， 且 量 腹板 以及 顶板 位 置 种技 术 可 以将其 归类 为无 粘结 型预 应力 结 构 中 的一种 ， 其 都会 具 有着 数量 较 多 的钢筋 。 对于 这种 情况 ， 就 需要 我们 中包 括 了锚 固 系统 、 预 应力 索 、 灌浆 材 料 、 转 向装 置 以及管 在 开展 实际放 样 工作 时 能够 采 取 适 当的规 避 以及调 整 措 道等 等 。形 式 方面 ， 其通 过 预应 力 索在 梁结 构 外 的布 置使 施， 避免 因为 操作 的不 到位 而对钢 筋结 构造 成破 坏 。 预应 力 索 能够对 梁体 两端 的锚 固转 向 装置进 行 连接 ， 并 能 ３ ． ２ 上 锚 固 点 设 置 够通 过预 应力 钢 索 的应 用 使结构 的强度 能够 得到 提升 。 总 在 锚 固点 设 置 时 ， 需 要将 其 设置在 梁 顶 位置 。 同时还 的来 说 ， 该种 技 术 对于我 国现今 的 公路桥 梁 都 能起 到 良好 需要 在该 位 置预 留两 个 规格相 同的斜 孔 ， 以此便 于斜 筋 穿 的修 复 以及加 固作 用。 出。 而在 具体 施 工过 程 中 ， 则 需 要首 先 对桥 面 铺 装层 以及 ２ ． ２ 技 术特 点 混凝 土保护 层进 行去 除 ， 使其 中 的钢 筋得 到 裸露 。 之后， 则 对于 该种 技 术来 说 ， 其具 有 着较 多 的优 势 。便 捷性 方 可以 对凿 孔架 进行 设 置 ， 并保 证其 所具 有 的规 格 以及 放 置 面： 在 实 际施 工 中 ， 其 并 不 需要 对桥 梁道 路进 行 封锁 ， 能够 位 置都 能够满 足斜 孔 设计 角度 ，在检 查符 合 要 求之 后 ， 则
浅谈道路桥梁工程预应力体外索施工技术
浅谈道路桥梁工程预应力体外索施工技术前言道路桥梁工程中，预应力混凝土结构之中经常应用到体外预应力技术，其应用优势在国际领域中均得到认可。
基于该技术重要性，我们在施工建设中应全面关注预应力体外索整体施工处理质量，基于丰富的实践与不断的。
一、道路桥梁预应力技术相对于传统意义的施工技术来说，本文所研究的预应力体外所施工技术在实际应用过程中表现出一些非常明显的优势。
第一，改变了传统施工过程中必须通过对混凝土内部预先铺设管道进行预应力防范的做法，极大地降低了腹板的厚度水平，从而在真正意义上降低了桥梁的整体重量，提高了桥梁的安全系数；第二，能够为施工人员更为直观的了解预应力防范效果提供支持，从而有效降低了二次施工对工程本身预应力水平的破坏；第三，该技术能够通过和其他技术相结合而极大地缩短工期，创造更为巨大的社会、经济价值。
二、道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术在道路桥梁施工中，施加预应力所需的机械设备和仪表都要由专业人员进行使用和管理，并要定期维护、检查。
对于千斤顶、压力表需要进行科学的配套标定，准确确定压力表以及张拉力之间的关系曲线。
标定和校准需在经权威计量部门授权的法定机构定期、有效地进行。
张拉的机械设备需与锚具配套使用。
施工人员根据体外索类型选用不同型号的千斤顶和油泵设备。
当施工材料和器械都进入施工现场后，经过运行确保其能够正常使用后，才能调到工作台面用于施工。
长期没有得到使用的张拉机具和设备，需要在使用前进行全面校验和检查。
钢绞线和锚具进入施工现场时，相关人员需要分批验收。
在具体施工过程中，在锚具和夹具进入现场之时，必须按照相关要求，经由生产部门为其提供相应的机械型号等数据，从而为设备的安全性提供一个有效的保障。
同时，除了上述内容之外，还应该严格的进行检查，保证检查的有效性。
在外观检测过程中，一般采取15%的抽取率来进行检测，对具体材料的外观进行人工检测，保证其性能指标符合要求，尺寸符合施工标准，只有这样才能够基本保证锚件的整体强度，从而保证工程整体强度标准达标。
公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文
公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文公路桥梁是我国道路交通的重要组成部分，体外预应力加固技术属于一种新型桥梁加固方法，自身的优势能够有效地提升桥梁的稳定性及安全性，延长了桥梁工程的使用寿命，有效解决了对公路桥梁施工产生的巨大影响，对人们的出行及道路的持续性发展有着十分重要的作用。
现阶段，随着我国车辆数量在持续上升，使得桥梁在长期运行过程中，承载力下降或者是破损，出现了一定的质量问题，给人们的出行及安全行车造成了较大的安全隐患。
因此，本文提出了体外预应力加固技术，在解决桥梁质量问题的基础上，适当维修与加固，增强整个桥梁的受力性能，避免出现裂缝及破损现象，为促进我国桥梁工程项目的建设提供了强有力的技术支撑，促进现代化社会经济的进一步发展。
1体外预应力加固技术的工作原理及特点1.1体外预应力加固技术的工作原理目前，公路桥梁工程中采用体外预应力加固技术，它是在后张无粘结预应力体系的基础上发展而来的一种加固方法，其目的是提高或者恢复它的承载能力和耐久性。
该技术应用的原理是:采用刚度比较大的预应力索放在量的主体结构之外，将锚固定在桥梁工程建设的两端，并在中间位置设置一个转向装置，将其与梁体之间连接起来，能够达到分担桥梁结构部分重力的目的及提升加固效果。
通常，在公路桥梁施工中，采用体外预应力加固技术，是山施工人员在梁的底部与梁的侧下部增加钢丝索进行稳固的，以增强整个结构的稳定性;同时施工技术人员还需要在桥梁上部施加预应力，以减轻桥梁本身的自重，并提高桥梁结构承载力的效果，延长桥梁使用寿命。
因此，建筑施工领域中，公路桥梁建设中采用体外预应力加固方法，不仅能够对桥梁有一定的加固效果，而且改变了桥体结构内力，值得大力推广和应用。
1.2预应力加固技术的特点山于该加固方法是通过相关工作人员在桥梁结构的受拉去设置体外预应力，在应用过程中尽可能地降低部分桥梁结构的自重，以提高桥梁整体结构的承载力，避免桥梁本身出现裂缝或者是裂缝的迹象，从而确保整个桥梁工程的施工水平及质量。
体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究
体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究1. 引言1.1 背景介绍近年来，我国的路桥建设日益发展，但受到各种因素的影响，许多老旧的路桥存在安全隐患，需要进行加固维修。
在路桥加固工程中，预应力技术是一种常用的技术手段，可以有效提高路桥结构的承载能力和抗震性能。
目前对体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究相对较少，加固效果和施工质量有待进一步探讨和提高。
对体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究具有重要意义，可以为提高路桥加固效果和推动行业发展提供参考和借鉴。
1.2 研究意义体外预应力技术在路桥加固领域的研究可以促进加固施工技术的进步和创新，推动加固工程的发展。
通过对体外预应力技术的深入研究和应用实践，可以不断总结经验，积累技术，提高工程质量和效率，降低工程成本，为路桥加固领域的发展提供技术支撑和理论指导。
研究体外预应力技术在路桥加固施工中的应用具有重要的理论和实践意义，对于提升路桥结构的安全性和稳定性，推动加固技术的发展具有积极意义。
深入探讨体外预应力技术在路桥加固中的应用研究，具有重要的现实意义和学术价值。
1.3 研究目的研究目的是为了探讨体外预应力技术在路桥加固施工中的应用效果和优势，深入分析其在加固工程中所起到的作用，并为工程实践提供参考和指导。
通过研究体外预应力技术在路桥加固中的应用，可以更好地了解该技术在不同工程环境下的适用性和效果，为工程实践中的合理施工提供技术支持。
通过研究体外预应力技术在路桥加固施工中的关键技术和案例分析，可以为工程施工中遇到的问题提供解决方案，提高工程施工的效率和质量。
最终，通过研究体外预应力技术在路桥加固中的未来发展和价值，可以为该技术在工程领域的推广应用提供理论支持和实践指导，促进工程施工的创新和进步。
2. 正文2.1 体外预应力技术简介体外预应力技术是一种在混凝土结构中施加预先应力的方法，通过在混凝土构件之外施加预应力钢筋或钢束，使混凝土构件在受力状态下具有更好的整体性能和承载能力。
公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨
公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨公路桥梁施工中的体外预应力加固技术是指在桥梁施工过程中，通过在桥梁外部施加预应力，来增强桥梁的承载能力和抗震性能的一种技术。
该技术具有结构简单、施工方便、效益显著等特点，在公路桥梁加固中得到了广泛应用。
本文将详细探讨公路桥梁施工中的体外预应力加固技术。
首先，体外预应力加固技术的原理是通过在桥梁两侧设置一定数量的锚固装置，然后通过预应力筋将桥梁的两侧拉拢，形成一定的压应力，从而增加桥梁的承载能力。
预应力筋通常采用高强度钢筋，通过预应力进行拉伸，然后通过锚固装置进行锁紧，使其保持一定的预应力。
其次，体外预应力加固技术的施工步骤如下：1.桥梁调查和评估：首先需要对桥梁进行调查和评估，确定桥梁的承载能力和抗震性能不足的位置和原因。
2.设计预应力加固方案：根据桥梁的具体情况，结合预应力技术的原理，设计出合理的预应力加固方案。
3.预应力筋制作和安装：在桥梁两侧进行锚固装置的设置，并制作钢筋预应力筋。
然后将预应力筋固定在锚固装置上，并通过拉伸设备施加一定的预应力。
4.锚固装置的设置：根据设计方案，设置合适数量的锚固装置，并确保其牢固可靠。
5.竖向传力装置的设置：在桥墩或墩台部位设置竖向传力装置，以保证预应力筋的应力传递。
6.开槽加固：根据需要，对桥墩或桥面进行开槽，然后在槽内设置预应力筋和预应力锚固装置，最后用混凝土进行补充。
7.牵引和锚固：通过拉伸设备对预应力筋进行牵引，使其产生一定的拉力，并将其锚固在预应力锚固装置上。
8.灌浆加固：对预应力筋进行灌浆，以提高其粘结性和防腐性。
最后，体外预应力加固技术的应用领域主要包括典型的、长期使用的公路桥梁。
该技术可以有效增强桥梁的承载能力和抗震性能，延长其使用寿命。
同时，该技术具有结构简单、施工方便、效果显著的优点，成本相对较低。
因此，在公路桥梁加固中，体外预应力加固技术是一种十分重要的技术手段。
综上所述，公路桥梁施工中的体外预应力加固技术是一种有效的桥梁加固方法。
道路桥梁工程预应力体外索施工技术分析
道路桥梁工程预应力体外索施工技术分析摘要：随着交通事业的发展和进步，道路桥梁施工数量和规模必然迎来一个高峰期。
道路桥梁工程中预应力体外索施工技术已成为保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，体外预应力技术具有能提高结构承载能力和耐久性、预应力筋能更换、维护管理方便、能降低钢疲劳应力幅度等优点，是加固现役钢筋混凝土桥梁最有效的方法之一，同时也为建设桥梁提供了新的设计思路，并在我国国内的多项路桥工程中得到成功应用。
关键词：道路桥梁；预应力体外索；施工技术1、工程背景某公路东北段江山天桥预应力采用体内体外相结合体系，增强了连续状态下桥梁抵抗二期恒载和活载。
其纵向体外预应力钢束采用TSK15-19环氧涂层钢绞线成品索，需要符合国家标准《环氧涂层七丝预应力钢绞线》的规定，外包HDPE 护套，张拉控制应力1116Mpa，弹性模量索体Ep=1.95*105Mpa。
锚具采用可调换式体外束专用夹片式锚具。
体外束在全桥现浇养生后张拉，待二期恒载施工后再次调整张拉，以使梁的受力达到最佳状态。
2、体外预应力优点及发展空间2.1避免体内预应力筋因管道压浆不饱满造成钢绞线腐蚀、损伤，而造成的质量隐患。
不用在混凝土的内部设置预应力的管道，可以减薄腹板厚度，导致结构自重减轻。
2.2采用体外预应力体系，增强了连续状态下桥梁抵抗二期恒载和活载性能。
2.3体内预应力钢束在现有技术下无法进行检测和调换，而体外预应力独具的配束自由及后期钢绞线检测与更换优势，使体外索二次更换成为现实，消除了桥梁质量隐患，增加了使用寿命。
2.4体内预应力是与混凝土材料相伴的，体外预应力索布置在混凝土箱梁外部体外索，只在锚固区和转向块处与梁体混凝土接触，预应力筋的摩擦损失小。
3、道路桥梁工程预应力体外索施工中的主要技术要点原桥施工情况与原桥的设计情况有差别，如箱梁翼缘的厚度，墩顶横隔梁的尺寸，在设计中要充分考虑墩顶导向槽的位置与墩顶横隔梁之间的关系，在该桥加固中，由于墩顶横隔梁的宽度大于原设计很多，结果墩顶导向槽无法施工，从而改变加固设计。
桥梁体外预应力加固施工技术探讨
桥梁体外预应力加固施工技术探讨摘要：体外预应力技术是加固既有钢筋混凝土桥梁结构最有效的方法之一。
本文结合工程实例，重点介绍了体外预应力技术实施加固维修的实例，以期对体外预应力技术体外预应力技术在桥梁加固中的应用研究起到推动和参考作用。
关键字：桥梁工程；体外预应力；加固；技术由于交通运输事业的发展，许多旧桥亟待加固。
我国桥梁界广大工程技术人员对旧桥加固技术进行了大量的研究工作，并提出了许多切实可行的加固方法。
采用体外预应力加固技术的确为一种简单易行且行之有效的方法。
体外预应力加固法的实质是以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施工工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。
1 体外预应力的概念及优点1.1 体外预应力的概念体外预应力，就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端的锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。
体外预应力技术是后张预应力体系的重要分支, 它与体内预应力即传统的布置于混凝土截面内的有粘结或无粘结预应力技术相对应。
采用体外预应力技术加固混凝土结构时体外预应力束一般采用折线形按在梁的跨中部分,体外预应力束布置在腹板下缘,在离支座(1/3～1/4)L 处,体外预应力束向上弯起,锚固在梁的两端。
1.2 体外预应力加固技术的优点1)施工简单，快速，在施工过程中,无需封锁交通，原结构仍可使用,减少交通压力。
2)运用体外预应力加固时，无需改变截面大小，不会增加结构自重,使得荷载增加。
3)由于预应力筋与混凝土截面分离,提高了混凝土的质量和耐久性，这样便于对混泥土的加固和维修。
4)预应力束基本不占用结构空间,不会因为预留孔的存在而降低结构的承载能力,也避免降低结构的使用功能。
5)体外预应力束在工厂定制，质量有保证。
体外预应力是后张预应力体系的重要分支之一，由于无需后浇混凝土，可避免由此带来的预应力损失。
2 加固机理和常用方法体外预应力加固的施力工具通常采用粗钢筋、钢绞线、高强钢丝等材料,其机理现以桥梁为例来说,在体外对桥梁上部结构施加预应力,以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力,从而达到改善桥梁使用性能并提高承载能力的目的.如图13 体外预应力加固常用方法根据施加预应力的方式不同, 桥梁体外预应力加固的常用方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法等。
道路桥梁工程预应力体外索施工技术探讨
到设计张 力标准 之后 ，予以回油 操作 ，将全部钢绞线整齐 锚 固在锚具 内部 ，使得 千斤顶的活塞 返回到原有位置 ，如 果出现未达到所需张 力的情 况 ，则需要继 续张 力 ，直到达
到标准要求为止。
中 ，应 对 操 作 速 度 予 以 严 格 控 制 ，且 不 得 间 断 ；第 六 ，
量 没 学 术
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道 路 桥 梁 工 程 预 应 力 体 外 素 施 工 技 术 探 讨
■ 余 丹 丹
近 年 来 ，随 着 我 国公 路 交通 事 业 的 不 断 发 展 ，桥 路 施
工规模和 施工数量均不断增 大。在道桥工程施工 过程中 ，
注 带 来 一 定 便 利 ，提 升 了浇 筑 质 量 ， 明显 提 升 了 道 路 桥 梁 结 构 的耐 久 性 。 除 此 之 外 ，预 应 力体 外 索 施 工 能 够 显 著 提 升 桥 梁 的承 载 力 ，对 桥 梁 结 构 受 力性 能 予 以 明 显 改 善 ，增 加 了车 辆 通 行 的 安 全 性 和 舒 适 度 。
３ ． 确 保结构而 ｊ 、 久 性 和 质 量
预 应 力体 外 索 施 工 无 需 对 预 应 力 管 道 进 行 设 置 ， 大 大
减薄腹板 的厚度 ，从而减轻 了 自身重量 ，给梁体混凝 土灌
，
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、
１ ４ ６ Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ Ａ ｃ ｓ ｉ ＊ ｕ ｃ ㈣
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二、道桥 工程中预应力体外索施工技 术分析
１具 体 施 工 流 程 Βιβλιοθήκη 供 同行参考。 一
具 体 来 说 ， 道 桥 工 程 预 府 力 体 外 索 施 工 流 程 如 下
、
道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术
道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术摘要：体外预应力技术凭借其在预应力混凝土结构与预应力新型组合结构中的重要作用而被广泛应用到道桥工程的建设中。
本文就道路桥梁工程中的预应力体外索施工的关键技术涉及施工技术、二次更换技术、防护技术作了深入探讨。
关键词：道桥工程；预应力体外索；施工技术Abstract:The external prestressing technology with its in the prestressed concrete structure and prestressed new combination of the important role of structure is widely applied to the construction of the bridge project. This paper in the road and bridge project construction of prestressed cable in vitro technology involved in key construction technology, the second replacement technology, the protection technology were explored.Keywords: bridge project; Prestressed cable in vitro; Construction technology体外预应力技术是预应力混凝土结构与预应力新型组合结构中必不可少的一项重要技术，已经在国内外的道桥工程中得到了广泛的应用。
因此，预应力体外索施工质量的好坏备受关注，在国内外的实践与研究中已经总结出一套十分实用的预应力体外索施工关键技术。
不过，国内外现有的预应力体外索施工技术与防护技术仍有待完善。
本文打破了国内外以往只针对体外预应力结构受力特性及新型结构等方面的研究局限，就道路桥梁工程中的预应力体外索施工的关键技术包括施工技术、二次更换技术、防护技术作了深入探讨。
桥梁加固工程中的体外预应力技术探讨
桥梁加固工程中的体外预应力技术探讨随着我国经济的发展和社会的进步，交通事业也得到了快速的发展，跨河桥梁和高架桥梁建设项目逐渐增多，桥梁加固技术更加受到人们的关注。
文章首先分析了公路桥梁加固技术的特点，继而从体外预应力、粘结预应力和高强复合纤维预应力几个方面探讨了桥梁工程预应力加固方法。
标签：桥梁工程；预应力；加固方法引言：体外预应力结构相对于传统的体内预应力筋布置结构来说，是一种布置形式灵活的、主动加固的技术，它可以主动改善结构的应力情况，补强抗弯承载能力，从而极大提升桥梁混凝土结构的安全性能和使用性能，另外，采用体外预应力技术加固桥梁不仅减少了人力投入，提高了施工效率，缩短了施工工期，而且在加固过程中对原来桥梁结构的损伤较小，从而对原来桥梁结构和交通状况的影响也较小。
一、体外预应力加固技术的主要特点目前，我国体外预应力加固技术的主要方法是体外预应力加固法，主要用于包括简支梁、连续梁、悬臂梁在内的梁式桥的正常使用范围内的加固。
主要的施工方法是通过对旧桥梁施加体外的预应力，以减少或者消除旧桥梁裂缝以及各桥面应力不均衡所带来的不利影响。
体外预应力加固技术除此之外还有如下几大的特点。
1、施工影响小体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
2、加固效果显著一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，使桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续桥梁的加固。
路桥施工中体外预应力加固技术分析
路桥施工中体外预应力加固技术分析随着城市化进程的加快，交通建设不断发展，路桥工程的施工需求也日益增长。
为了确保路桥的安全和稳定，体外预应力加固技术得到了广泛应用。
本文将对路桥施工中体外预应力加固技术进行深入分析，探讨其原理、应用和发展趋势。
一、技术原理体外预应力加固技术是指在路桥施工中，在结构构件表面加设金属、塑料或碳纤维预应力构件，然后通过锚固系统将预应力构件与结构构件连接，使其成为一体。
这种技术通过预应力构件的预压作用，使结构构件在使用过程中受到的外荷载能够更好地传递，从而增强整个结构的承载能力和抗震性能。
体外预应力加固技术的核心原理是利用预应力构件的预压作用来对结构构件进行加固，提高其受力性能和承载能力。
预应力构件通常是由钢筋混凝土材料或高强度、高韧性的纤维材料制成，通过对其施加预应力，能够使其在受力时产生更大的抵抗力，从而有效地加固结构构件。
二、技术应用体外预应力加固技术在路桥施工中有着广泛的应用。
它可以用于对已建成的路桥结构进行加固和改造。
有些老化的路桥结构在使用过程中可能出现裂缝、变形等问题，采用体外预应力加固技术可以对其进行修复，并提高其受力性能和使用寿命。
体外预应力加固技术也可以在新建路桥结构中应用，通过在施工过程中就对结构构件进行加固，提高其抗震性能和承载能力，从而加强整个结构的稳定性和耐久性。
三、技术发展趋势随着城市化进程的不断加快和交通建设的不断发展，路桥施工中体外预应力加固技术也在不断提升和完善。
未来，随着材料科学和工程技术的不断进步，预应力构件的材料性能也将不断提高，能够更好地满足路桥结构在使用过程中的抗震性能和承载能力需求。
路桥施工中体外预应力加固技术是一种功能强大、应用广泛的加固技术，它通过对结构构件施加预应力，提高其受力性能和承载能力，可以有效地保障路桥结构的安全和稳定。
在未来的工程施工中，体外预应力加固技术将会得到更广泛的应用和发展，为交通建设提供更加安全和稳定的保障。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是交通运输的重要组成部分，而公路桥梁体外预应力加固是当前公路养护的重要技术之一。
体外预应力加固可以延长桥梁的使用寿命，提高其承载能力，改善桥梁的受力性能，减轻维护成本，是一种有效的养护方式。
那么体外预应力加固的施工方法有哪些呢？本文将结合相关理论和实践，对公路桥梁体外预应力加固施工方法进行介绍和探讨。
一、体外预应力加固的原理体外预应力加固是指在桥梁结构表面设置一种新的预应力体系，使其在受力状态下能够与原结构协同工作，以提高结构的承载能力和抗震能力。
预应力技术是通过在桥梁构件上设置预应力筋或锚具，施加预应力，使桥梁在整个使用过程中保持较高的受压状态，从而克服其自重和外部荷载所引起的弯矩和剪力，延长结构的使用寿命。
体外预应力加固的原理主要包括以下几点：1.控制龄期裂缝的扩展。
通过设置预应力筋或锚具，使桥梁结构在受力状态下产生预应力，从而控制龄期裂缝的扩展，延长桥梁的使用寿命。
2.提高结构的承载能力。
体外预应力加固可以通过增加预应力筋或锚具的布置密度和拉动力度，提高结构的承载能力，改善桥梁的受力性能。
3.改善结构的抗震性能。
预应力体系可以有效提高桥梁结构的抗震能力，降低结构在地震作用下的破坏风险，保障公路桥梁的安全性。
体外预应力加固的施工方法主要包括以下几个步骤：1.方案设计。
在开始施工之前，需要进行桥梁结构的检测和分析，确定加固的位置、方式、预应力筋或锚具的布置形式和数量，制定详细的施工方案。
2.准备工作。
施工之前需要进行桥梁表面的清理和处理，包括清除附着物、修补开裂和损坏的混凝土，确保接触面的平整和牢固。
3.安装预应力筋或锚具。
根据设计要求，在桥梁结构表面布置预应力筋或锚具，设置预应力构件的固定位置和吊装设备。
4.拉伸预应力。
用液压拉伸机向预应力筋施加拉力，使其产生预应力，然后进行张拉锚固和螺栓固定，保证预应力筋的拉伸力能被有效地传递到桥梁结构中。
5.浇筑加固层。
试论公路桥梁体外预应力加固施工技术
试论公路桥梁体外预应力加固施工技术对公路桥梁体外预应力加固施工技术的主要特征进行分析，指出加固施工技术应用过程中存在的问题，并对优化加固施工技术的方法进行阐述，希望对相关领域研究提供一定方向。
标签：公路桥梁；体外预应力；加固技术大力发展公路桥梁建设，是我国各地有效应对交通运输量不断上升的主要对策。
目前，随着物流行业的不断发展和壮大，公路桥梁需要承载更多重型车辆，使公路桥梁结构面临更大承载力。
实践工作中发现，传统公路桥梁结构已经不能符合现代化交通运输的实际需要，且交通隐患增多。
采用体外预应力加固施工技术对公路桥梁进行整修，可发挥较高的社会经济效益。
1 体外预应力加固技术特征1.1 对道路正常通行不产生影响体外预应力加固技术用时比较短，可在短时间内完成施工，因此不需要对交通进行管制，仅仅需要短暂的限制即可实现，因此不会对公路桥梁交通正常通行产生严重影响。
同时，体外预应力加固技术也不会导致路面标高发生变化，因此可减少对桥梁结构本身的损害。
1.2 加固效果良好体外预应力加固技术操作简便，无需大量人工和大型设备介入，因此可对施工进行灵活调整。
体外预应力加固技术能够对桥梁结构自身的应力情况进行有效整合，提高旧结构的刚度和承载力，防止桥梁发生裂缝。
加固技术适用于多种桥梁结构，进而实现良好的加固效果。
1.3 后期维护方便体外预应力加固技术有助于相关施工设备的维护，在此种施工技术的有效帮助下，道路桥梁后期维护工作将更加便利。
与此同时，利用桥梁体外预应力加固技术，可及时发现发生腐蚀、裂缝的应力筋，并对其进行良好修复，保证结构的稳定性，进而对路桥工程施工的安全性提供科学保障，减少成本支出[1]。
2 体外预应力加固技术存在的主要问题将体外预应力加固技术应用在原有公路桥梁升级改造工作中，主要是利用构件主体截面之外的预应力对相关构件施加一定的预应力，使原有结构更加稳定。
体外预应力加固技术将道路桥梁病害作为主要治理对象，并依此根据决定加固范围（整体或局部）。
公路桥梁体外预应力加固的施工工艺重点探究
公路桥梁体外预应力加固的施工工艺重点探究摘要：道路桥梁加固的目的是确保公路桥梁工程的质量和稳定性，充分利用公路桥梁的运输功能。
本文从加强公路桥梁施工的原因入手，分析了公路桥梁加固中使用的体外预应力加固技术，并得出结论供参考。
关键词：公路桥梁，体外预应力，加固，施工工艺引言：随着中国经济的快速发展，中国公路桥梁及其相应的交通运输业的发展变得更加迅速，不仅扩大了项目建设规模，而且提高了公路桥梁工程的承载能力，进一步保证了公路桥梁工程的安全。
作为公路桥梁加固工程的常用方法，体外预应力加固技术具有其他施工技术所不具备的优越性，可以更好地保证公路桥梁的安全。
1、加强公路桥梁的原因加强公路桥梁的原因是为了提高公路桥梁的质量，促进公路桥梁的稳定性和功能性的提高。
综上所述，加强公路桥梁在公路建设中的作用是追求越来越高的经济效益，提高公路桥梁的质量和性能，确保公路桥梁的安全，交货方便。
就中国公路桥梁的使用而言，由于大部分公路桥梁已经建成并使用了数十年，因此存在严重的问题，导致公路桥梁的广泛破坏和老化。
如果质量没有解决，必然会导致道路交通安全事故。
因此，有必要采用加固施工方法来处理老化和损坏的公路桥梁并恢复其性能。
从这个角度来看，我们可以更深入地探讨加强公路桥梁的原因。
2、道路和桥梁加固方法的选择原则虽然中国目前的交通运输业已经发展到一定程度，但毕竟中国仍然是一个发展中国家，受国力影响，中国的基础设施建设不够，道路和桥梁仍有投资限制和缺乏投资资金阻碍了公路桥梁的加固。
这样，当施工单位选择道路桥梁加固施工方法时，必须考虑经济合理性原则，以尽量减少公路桥梁工程的加固施工成本。
在这个阶段，中国的道路和桥梁工程加固施工遵循首先报告桥梁工程损坏程度的原则。
该测试方法用于测试公路桥梁工程的设计数据并做出详细记录。
通过安全性能评估损坏以确定损坏的桥。
它能够根据桥梁的损坏传输和推断桥梁的耐久性。
最后，根据评估结果，采取适当措施处理桥梁，或修复或摧毁桥梁。
公路桥梁体外预应力加固的施工工艺重点探究 李振华
公路桥梁体外预应力加固的施工工艺重点探究李振华发表时间：2019-07-19T15:29:36.630Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：李振华李孟园赵雯[导读] 摘要：当前，我国交通运输业的大力发展在国民经济建设和人们生产生活中发挥了重要作用。
黄河建工集团有限公司河南省郑州市 450000摘要：当前，我国交通运输业的大力发展在国民经济建设和人们生产生活中发挥了重要作用。
对交通公路运输的投资在不断增多，在工程施工中也更加重视质量问题，因此，对公路桥梁进行再次加固技术的处理尤为重要。
要确保公路的正常使用，就要做好公路桥梁体外预应力加固处理施工作业，加大桥梁工程结构的整体承受能力，并将有关技术逐渐应用到施工中，以提升公路工程建设的整体质量。
论文主要探讨公路桥梁体外预应力加固施工处理。
关键词：公路桥梁；体外预应力；加固施工；工艺探讨引言在公路桥梁施工过程中，桥梁安全问题一直以来是社会关注的重点问题。
路桥行业的相关工作人员和专家经过多年的建设，在实践中摸索出了一套加固桥梁的好办法，应用体外预应力加固技术可以使桥梁更加坚固，也能增加桥梁的使用寿命。
本文将对体外预应力加固技术进行分析，为相关行业的研究人员提供参考。
1体外预应力加固技术简介体外预应力加固技术是通过预应力筋来增强桥梁的稳固性，使得桥梁在受力时能够通过预应力筋减少一定的阻力，从而起到保护桥梁的作用。
体外预应力加固技术的使用对桥梁的使用寿命有极大的积极影响，因为当桥梁上驶过较重车辆或车流量增多时，这一技术能够减少桥梁所受压力，改善桥体功能。
体外预应力加固技术需要根据桥梁的结构来具体选择如何降低桥梁自身的重量，以及如何在最大程度上提升桥梁本身对所受重力的承载效果。
更重要的是，使用这一技术能够保证桥梁的建设质量，使得桥梁保持在一个较高的水平上。
使用了体外预应力加固技术的桥梁，一般不会产生较大的裂缝。
2公路桥梁加固的原则分析在道路工程施工中，重点是考虑承载力的问题。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法探析
公路桥梁体外预应力加固与施工方法探析摘要：公路桥梁是促进经济社会发展的重要因素，所以推广和应用体外预应力技术不仅可以延长公路桥梁的使用寿命还可以保证经济社会的发展，提高国民经济收入水平。
总体看来，体外预应力加固技术适用于中小跨度结构桥梁，具有广泛的应用范围，体外预应力加固技术的发展对我国公路桥梁工程而言具有十分重要的意义。
鉴于此，本文主要分析公路桥梁体外预应力加固与施工方法。
关键词：公路桥梁；体外预应力；加固施工1、体外预应力加固技术的工作原理现阶段公路桥梁施工中，体外预应力加固技术的采用是从后张无黏结预应力体系基础之上发展起来的一种新型加固技术，此技术方法是在提升公路桥梁的承载力，恢复公路桥梁的耐久力。
其工作原理是指在梁的主体结构外部，放置刚度较强的预应力索，固定公路桥梁工程两端的锚，将转向装置置入其中间，把桥梁和它连接起来，可以使桥梁受到的重力分担一部分出去，并且对桥梁起到加固的作用。
在对公路桥梁进行施工时，体外预应力加固技术通常是用于梁的侧下位置与底部，施工人员通过钢丝增加的方法稳定桥梁，以此来确保工程结构的稳固性。
2、体外预应力技术分析体外预应力技术是结构加固非常好的方法，主要是通过后张的方式进行体外预应力的加固。
在施工工艺方面，体外预应力的预应力钢要有混凝土构件外侧力量的支持，钢束穿过设在构件一端的挡块以及中部位置的转向进行分别的张拉施工，进而会让整个混凝土构件获得一定的张力和预应力，使用此种方式主要的目的是对预应力工艺进行简化和分析，结构上的受力特点一般要比常规性的预应力差一些，钢材使用的力量非常大。
在当前的一些大跨度的桥梁施工中需要做好加固的工作。
体外预应力结构和体内的预应力结构有很大的不同，预应力结构需要在预应力筋之后进行主体结构的分析，由于体外预应力一般都是因为很多钢筋组合在一起形成的集中钢索结构，因此被称为是体外预应力索，体外预应力索一般是在桥梁底部还有桥梁侧面，形成预应力钢筋的补强部分，正好加固在桥梁的两端位置上，再设定关联性结构的预应力拉杆，与桥梁形成一个桁架体系，这样就能够形成一个超静的结构类型，施加出体外预应力，以此能够抵消一些载应力，起到卸载的作用，还能够让一些大型的桥梁承载能力得到提升。
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口 文 ／韩 振 勇 佟 宝 祥 云 学
摘 要 ： 外预 应 力 是一 种新 型 的预 应 力施 工工 艺 ， 施工 过程 中不 需注 浆 ， 而简 化 了施 工 工序 ， 高 了工程 体 在 进 提 质 量 。该 工程 在 Ｒ ０ ２ ２ — ５整联 箱 梁 中采 用体 外与体 内预 应 力结 合布 置 的形式 ， 通过 工程 的施 工 ， 索体 摸 外预 应 力施工 工 艺 以及 控 制重点 。 关键 词 ： 快速 ： 外预 应力 ； 体 张拉 ； 测 检
装转 向器 导 向管锚 垫板
把 转 向器 导 向管 安装 在设 计 指定 的转 向块 位 置 ，
纵 横坐 标 符合设 计 要求 。 垫板 、 锚 螺旋 筋 、 埋管 装配 预 好 安 装在锚 块位 置 ， 纵横 坐标 符合 ． ０６ Ｏ Ｎ
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施工程序
施 工流 程
证 明书核 查其 锚 固性 能类 别 、 型号 、 格和 数量 。 规
（ Ｐ ４） Ｅ管 的壁厚 不得 ＜２ｍｍ。
施 工 机具 准 备一 安 装 转 向器 导 向管锚 垫 板 一 体
外 索穿 索一 张 拉体 外 索一 锚 头 密 封 筒 灌 浆一 安 装焊 接减 震 装置一 安 装 防松 装 置保 护罩 。 施工 机具 的准 备 施 加预 应 力 所 用 的机具 设 备 及仪 表 应 由专 人 使
体 外 预 应 力组 成
体 外预 应 力 体 系 由 环 氧 喷 涂 无粘 结 成 品 索 、 压 盖 、 封 圈、 埋 管 、 封筒 、 密 预 密 螺旋 筋 、 束 圈、 离套 、 约 隔
锚垫 板 、 锚板 、 作夹 片 、 板 、 工 压 保护 罩 等组成 。
（ 外 预 应 力成 品 索 进 场 时 应 分 批 验 收 ， 收 １） 验
过设计 规 定 的最 大张拉 控 制应 力。
ｂ 体 外 索 采 用应 力控 制 方 法张 拉 时 ，以伸长 值
进 行校 核 ， 际伸 长值 与理 论 伸长 值 的差 值 必须 符合 实 设 计 要 求 ， 计 无规 定 时 ， 际伸 长 值 与 理论 伸 长值 设 实
的差 值 控 制 在 ６ 以 内 ， 则 暂 停 张 拉 ， 查 明 原 因 ％ 否 待
时， 对其 质量 证 明书 、 包装 、 志和 规格 等进 行检 查。 标 （ 成 品拉 索的 常规检 验 。 品索 的外表 面 不应 ２） 成 有 深于 １ｍｍ 的划痕 ， 不应 有面 积 ＞３ｃ 的损伤 。 ｍ （ 锚 具 、 具 进 场 时 ， 有 出厂 合 格证 和 质 量 ３） 夹 须
ｋ — 每 ｍ 孔道 局部偏 差 对摩 擦影 响 系数 ： —
外索 张拉
Ｃ 体 外 索采 用一 端张 拉， 伸 长值 可计 算至 全 跨 其
求得 。Ｌ和 ｅ取 总长度 与 总弧度 的全 值 。 外索 的理 体
论伸 长值 △Ｌ ｍｍ ） （ 可按 下式计 算 ：
ＰＬ Ｄ △Ｌ — 二 ＝ — ＡＰ Ｐ Ｅ
１一 ｅ一Ｋ 日 （Ｌ ）
【 ＋ ｅ 】 ＫＬ
并 采取 措 施预 以调 整后 ， 可继续 张 拉到位 。 方
Ｈ Ｅ护 套受 到机 械损 伤 。在体 外 索进 入 的预 埋定 位 ＤＰ 导 向管 前 ，根据 精 确测 量 的 索两锚 固端 的实 际距 离 ，
剥 除两 端 Ｐ Ｅ层 ，确 保在 张拉 后 索 Ｐ Ｅ层 进入 预 埋管 的长 度 在 １ ０～６ ０ｍｍ，用清 洗剂 清 除裸 露 的钢 绞 ０ ０ 线 的防腐油 脂 。
用和 管 理 ， 并定 期 维护 和校 验 。对 千 斤顶 和压 力表 进
工 程 概 况
快速环路高架桥工程 Ｒ ０ ２ ２ — ５联 内 采 用体 内 与
行 配 套 标 定 ，以确 定 压 力 表和 张 拉 力 之 间 的关 系 曲 线 。 定再 经 主管 部 门授权 的 法定计 量技 术机 构定 期 标 进 行 。张 拉机 具 设备 与锚 具配 套使 用。根据体 外 索的
（ 张 拉准 备 。 工现 场具 备 已批准 的张 拉 程序 １） 施
和 现场 施 工说 明书 ： 场 有具 备预 应 力施 工知 识 和正 现
式中：ｐ Ｐ —— 体 外 索 的张拉 力 ， Ｎ； Ｌ— — 从张 拉端 至计 算截 面 的孔道 长度 ， ； ｍ Ａ —— 体 外预 应 力索 的截面 面积 ， ｍｍ２ ； Ｅ — — 体 外预 应力 索 的弹性模 量 ， ／ ｐ Ｎ ｍｍｚ ：
为 １８ ０ＭＰ 。锚 具采 用 ２ ６ ａ ２孔 的 ＯＶ 可 更换 式 体 Ｍ
Ｚ ４５ ０ ｒ泵。进场 后 ， 运行 确 保正 常后 ， Ｂ ／０ ｈ 试 方可调 至
外 预应 力专 用锚 具 。
工作 台面 。对长 期 不使 用 的张 拉机 具 设 备 ， 使 用前 在
进行 全面 校验 。
类 型 选 用 Ｙ Ｃ ４ Ｑ 千 斤 顶 、 Ｃ ５ ０ 千 斤 顶 及 Ｄ ２０ Ｙ Ｗ ０Ａ
体 外预 应 力结 合布 置 的形 式 ， 外 预应 力 钢 绞线 采 用 体 环 氧涂 层钢 绞 线 （ Ｍ— １成 品 束 ） 共 ８束 。每 束 ＯＶ Ｕ ， ２ ２根 Ｏ Ｍ— Ｖ Ｕ１拉 索 ， 长度 约 ７ 钢绞 线标 准 强度 ３ ｍ。
【 酸 闸建设 】 辛
外索 穿 索 为 了方便 施工 时放 索 ， 品 索的 端头 均设 有 便于 成 与 钢 丝绳连 接 的连 接 装置 ， “ 引头 ”， 工厂 内制 即 牵 在 作 完成 的成 品 索卷制 成 盘运抵 工 地就位 ，利 用 ３ｔ 卷 扬机 牵 引成 品缓 慢解 盘放 索并 穿过 对应 的预 留索 孔。 牵 引过 程 中 ，采 用 可 靠 的保 护 措施 防止 索体 表 面 的