钢纤维混凝土在桥面铺装抢修工程中的应用
钢纤维混凝土在桥面铺装工程中的应用
与普通混凝 性能 与普通混 土 之 比 凝 土 之 比 抗拉 强度 １ ５ １ 抗弯韧性 ．－． ２ ５ １～ Ｏ ５２ 抗剪 强度 抗压强度 １ － ．２ ５ 极限延伸性 疲劳强度 ｌ １ ５ 破坏冲击次数 ｌ～ ４ ～． １ ３ １ ３３ －． ５ 性能 与普通混凝 ｆ 比 ： 之 拉伸徐变 ０５ ｏ ． ． 一６ ２３ ￣ ｌ ｌ ～ ｌ ｏ 一 ５ ．ｏ ３ ３ 弹性模量 耐磨性 性能
路 桥 ・ 运 ・ 通 航 交
建 材 与装 饰 ２ １ ０ ０年 ０ 月 １
钢 纤维混凝 土在 桥 面铺装 工 程 中的应 用
王五一
摘
马继锋
要： 本文是作者在多年实际１作经验 的基础之上， 结合１ 程实例 ， 二 详细探讨 了钢纤维混凝士在 市政桥梁桥 铺 Ｉ ｒ 川技术， 的 以
的 施 工 质 量 。此 外箱 梁顶 的竖 向预 应 力筋 顶 端 处 存 沥 青 混 凝 十 层 内， 既影 响沥青混凝土 的摊铺 ， 不利 于锚 头防腐 。闪此将这 义 座 大 桥 桥面 铺 装 变 更 为 钢筋 纤维 增 强 钢 网 混 凝 Ｃ ４ 。 Ｆ ０
３ 钢纤维混凝土桥面铺装施 工工艺
３１ 施 工工 艺流程 ．
施 工前 ， 经咨询有关专家 ， 结合试验情｝ 研究 ， 兑， 将操 作 断完善和定型 ，最后形成 了配合 比设计一清 凿桥面浮浆一 精确 放样一安装模板一浇筑钢纤维混凝士一 人工粗平一 平极振动器 振 实一 齿开振动粗平一滚筒滚压提 浆一４ ｍ纵 向刮 尺刮 平一３ ｍ 横 向刮平精平一 抹面收浆一４ ｍ直尺 检查平整度一 养十切 缝一
用于 以承受车轮荷载疲劳和冲击作用为主的桥面结构 。因此钢 纤 维 混 凝 土 在 桥 面 工 程 应用 可 以 明显 减 薄 厚度 。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用【摘要】钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用越来越受到重视和广泛应用。
本文围绕钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的优势和作用展开讨论。
首先介绍了钢纤维混凝土的优点，包括强度高、耐久性好、施工方便等。
然后探讨了钢纤维混凝土在桥梁建设和路面施工中的应用，重点阐述了其在提升道路桥梁耐久性和抗裂性能方面的重要作用。
结论部分强调了钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的重要性，指出未来该技术在道路桥梁建设中的发展趋势。
钢纤维混凝土技术为提升道路桥梁的质量和安全性，发挥着重要作用，未来应继续加大研究和推广力度。
【关键词】钢纤维混凝土技术、道路桥梁施工、优点、应用、路面施工、耐久性、抗裂性能、重要性、发展趋势1. 引言1.1 钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用是道路桥梁建设领域中的重要技术之一。
随着交通运输的发展和道路桥梁建设的加快，钢纤维混凝土技术的应用也越来越广泛。
钢纤维混凝土具有优异的性能和特点，能够提高道路桥梁的承载能力和使用寿命。
在桥梁建设中，钢纤维混凝土可以用于桥梁的梁、桥面、支座等部位，能够有效增强结构的抗裂性能和耐久性，提高施工效率和降低工程成本。
钢纤维混凝土在路面施工中的应用也具有明显的优势，可以提高路面的抗压抗裂性能，延长路面的使用寿命，减少维护成本。
通过引入钢纤维混凝土技术，道路桥梁的建设质量和可靠性将得到进一步提升，为交通运输提供更加安全稳定的保障。
是现代道路桥梁建设领域不可或缺的重要技术之一，对提升交通运输的效率和质量有着显著的作用和重要意义。
2. 正文2.1 钢纤维混凝土的优点钢纤维混凝土是一种新型混凝土材料，具有许多优点，使其在道路桥梁施工中得到广泛应用。
钢纤维混凝土具有较高的抗拉强度和韧性，能够有效抵抗裂缝的产生和扩张。
这使得钢纤维混凝土在桥梁建设中能够承受较大的荷载和振动，提高结构的耐久性和安全性。
钢纤维混凝土的施工性能优良，能够快速浇筑成型，减少施工周期和人工成本。
钢纤维混凝土在桥面铺装施工中的应用
粉 煤 灰 减 小 了 水 泥 混 凝 土 中 各 颗 粒 问 的 摩 擦 力 ， 足施工需要 ， 减水剂及钢纤维应建立仓储 ， 仓库 内应设置防潮铺垫。 主 可 提 高 新 拌 水 泥 混 凝 土 的 和 易性 及 可泵 性 ． 提 高 水 泥 混 凝 土 的 密 实 要 机 械 设 备 的 易 损 零 部 件 应 有 适 量 储 备 。 亦 １ ． 和料 ． ２掺 ２
１
８８ ． ５
３ ． １４
４ ． ６０
１桥 面铺 装 钢 纤 维 水 泥 混 凝 土 的 组成 设 计 ．
１１ 程 概 况 白河 特 大 桥 ， ．工 是河 南 驻 马店 境 一 座 特 大 型 桥 梁 。 主 桥 为 主 跨 １０ 预 应 力 混 凝 土 变 截 面 箱 梁 ，跨 径 组 合 为 ５ ＋ ｘｏ ＋ ０ｍ ６３ｌ ５ ｍ； 桥 为 装 配 式 部分 预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 ， 径 组 合 为 ７ ３ ＋ ｘ ６ 引 跨 ｘ ０６ ３ ＋ × ０ ５ ３ （ 引桥 ）５ ３ ＋ × ｏ ６ ３ 西 引 桥 ） 该 桥 复 合 桥 面 铺 ｏ５ ３＋×０ 东 、× ０ ５ ３ ＋ × ０（ 。
旋 窑 工艺 生 产 的质 量稳 定 、 变 性 好 的 低 碱 普 通 硅 酸 盐 水 泥 。 度 等 流 强
级 ４ ． ＭＰ 。 ２ ａ ５
２钢 纤维 混凝 土 桥 面 铺 装 施 工 ．
２１ 工 准 备 ．施 设 置 拌 和 站 ２个 水 泥 储 罐 及 １个 粉 煤 灰 储 罐 以满
度 、 度及耐久性。 强 １ ． 集料 ． ３粗 ２ 粗集 料 选 择 了 ５ ２ ｍｍ 连 续 集 配 机 轧碎 石 。 －５
２２铺 筑 试 验 段 ．
在 进 行 大 面 积 桥 面 铺 装 之 前 ，必 须 铺 筑 长 度 不
钢纤维混凝土在桥面铺装层中的应用
钢 用 于 支 撑钢 筋 ，其 他 部 分 用 钢 筋 凳 支
②振 捣 压 实 ： 钢 纤 维 混 凝 土 拌 和
ＳＦ Ｃ 配 合比 设计 Ｒ
撑 ．每 平 方 米 不 少 于 ５个 支 撑 点 ，钢 筋 料 振 捣 密 实 ，要 比 普通 水泥 混凝 土 拌 和
用 在 桥 面 铺 装 层 的 钢 纤 维 混 凝 土 焊 接 牢 固 ，并 控 制 好 钢 筋 网 标 高 ，保 证 料 振 捣 密 实 所 消 耗 能 量 大 ， 振 捣 时 间 配合 比 设 计 ．应 满 足 设 计 要 求 的 抗 压 强 纵 、横 坡 顺 直 。 浇 筑 另 半 幅 铺 装 层 时
纤 维 主 要 作 用 是 阻碍 混 凝 土 内部 微 裂 缝 的扩 展 和 阻滞 宏 观 裂 缝 的发 生 和 发 展 ．
工 程实 例
保 阜 高 速 是 连 接 晋 冀 交 通 的 主 干
６ ＭＰ ４５ ａ．抗 折 强 度 为 ８９ Ｐ ．Ｍ ａ，安 全 性 、 细度 、凝 结 时 间等 指 标 均 符 合 规 范 要 求 。 （） 集 料 。 在 各 种 不 同 纤 维 率 ３粗 下 ，粗 骨料 粒 径 对 抗 折 强 度 的影 响 的 试
锕纤维２ 天掺 ３
眇率 ％ 禽
摩 塌 度 ｍｍ
ａ
时 ，所 获 得 的 增强 效 果 最 佳 因而 粗 骨 料粒 径 不 应 大 于２ ｍｍ ，选 用 ５ ０ ０ ～２ ｍｍ
花 岗 岩 碎 石 。 我 们 对 粗 集 料 的 要 求 较
比 水 求 砂 ｔ 啐 Ｊ 钢纤维 加剂 外
它 能 显 著 提 高 混 凝 土 的 抗 拉 、抗 剪 、抗 小 ，一 般 在 Ｏ ％～２ ％之 间 。 ５ 折 强 度 和抗 裂 、抗 冲 击 、抗 疲 劳 、抗 震
钢纤维混凝土在桥面铺装施工中的应用
３ 施工 工艺
３ １ 施 工工 艺 流程 （ 见 图１ ）
留一 定 高度 ， 便于 螺栓 调 整 。然后 根 据放 样 点 和铺 装层 设 计 顶 面 间的 高 差通 过螺 栓 确定 模板 的高度 ， 放样 点 问 的模 板标 高用 铝 合 金直 尺 确 定 。为 保 证模 板接 头 处平 整 ， 模 板 两端 必须 用 螺栓 固 定 。 安装时， 模板 顶 面外 边缘 应 稍 低于 内边 缘 ， 使 模 板顶 面 与滚 筒 、 刮 尺之 间 为线 接触 ， 便 于 滚平 和 刮 平 。模 板 安装 时应 由技 术人 员 逐 点复 核 其安 装 高度 ，要 随 时使 用 ３ ｍ直 尺检 查 模 板 顶 面 的
３ ． ２ ． ５混 凝 土 拌 合 与 运 输
桥 面铺 装用 混凝 土 采 用 １ ０ ０ ０ Ｌ 以上 的强 制 式搅 拌 机 集 中拌 合 ，为 保 证混 凝 土 的拌 合质 量 ， 拌 合前 对 拌合 设 备 的计 量 系统 进 行标 定 ， 确 保 其 满 足 规范 要求 。拌合 时 严格 按 照规 范要 求 控制 拌合 时 间 ， 并 根 据各 种 原 材料 的实 际含 水量 确 定用 水 量 ， 确 保混 凝 土 的坍落 度 满足 要求 。 混 凝土 运输 应 采用 混凝 土 搅拌 运 输车 运输 ， 并 保 证在 运 输 过程 保 持 运输 车处 于搅拌 状 态 ， 以防止 混 凝土 在运 输 过程 中出现 离析 现 象 。
置宽１ 米 墙 式 防撞 护栏 。
模板 安装 是 桥 面铺 装施 工很 关 键 的一 道工 序 。 一般 采用 槽 钢平 放 作 为铺 装施 工 的模 板 ， 槽 钢 购买 长度 为６ ｍ。模 板 由固定 在 梁 顶面 的Ｈ 形 钢 筋 支撑 架 作支 撑 ， 并 用 螺栓 将 模 板 固 定 于Ｈ形 钢筋 支 撑 架 横 梁 上（ 见 图２ ） ， 不 能 用 点 焊 将两 者 固定 ， 因为 点 焊会 导致 模板 变 形 、 不 易拆 除 和调 整 标高 。 为保 证 模 板经 受各 种 振 动不 变 形 ， Ｈ形钢 筋 支 撑架 的纵 向间 距 一般 为 ｌ ｍ。首 先 根 据放 样 点
钢纤维混凝土在修复桥面铺装中的应用
（ ） ］配合 比试验 （ ４施 二 见表 １表 ２ 、 ）
使新 钢筋 网与原 钢筋 网形 成一 个整 体 。 （） ５ 浇筑 高 标 号 钢 纤 维 混 凝 土 ， 了使 早 期 强 为 度 提高 ， 混凝 土 内掺 人适 量 的早强 剂 和防水剂 。
２ ２ 桥 面病 害状 况 ．
（ ） 案选 择 １方 常规 处 理 方案 不 能有 效 地 解 决 问题 ， 要是 桥 主
早 期 损坏 ： 面 的沥青 混凝 土 及 桥 面 铺装 混 凝 桥
面铺装层太薄 ， 混凝土抗压 、 抗折强度不够高及新老 混 凝 土 的粘结 力 不 强 等 原 因 。众 所 周 知 ， 纤维 混 钢 凝土在工程应用中， 可以提 高超薄混凝土的抗压强 度 和抗 折 强度 ， 有抗 冲击 韧 性 和 耐 久性 ， 具 因此 ， 在 改变桥面铺装厚度 的情况下 ， 为提高桥 面铺装层混 凝土的抗压 、 抗折强度和新老混凝土的粘结力 ， 采用
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第 ８期
北 方 交 通
・ ｌ・ ３
钢 纤 维 混 凝 土 在 修 复 桥 面
大连 １ ５２ ） １０ １ （ 阳市公 路规划设计院 ， 沈 沈阳 １０ １ ） （ １０ １ 大连市高速公路 管理 处 ，
水 现 象 ， 青混 凝 土 长 时 间被 水 浸 泡 ， 到损 坏 ， 沥 遭 出
现坑槽 ； 而重车在坑槽 中行驶 ， 使铺装层受到瞬间荷 载冲击 ， 加速了铺装层 的损坏。 ３ 病 害常规 处 理及存 在 的 问题
３ １ 应急修 复 ・ ．
选用直径为 ０ ５ｍ ， ． ｍ 长度 为 ２ ｍ 抗拉强度 为 ５ ， ｍ ５０ Ｐ 的波型钢纤维 ， ５Ｍ ａ 用量按体积 的 １ ％掺入。为 了确保混凝土和易性 ， 采用粗集料不大于 ２ ｍ ０ｍ 的碎 石 。水泥 选 用 ４ ． ２５级 。 （） ３ 拌和设备选择
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用钢纤维混凝土是一种通过在混凝土中添加钢纤维来增强其性能和耐久性的材料。
它在道路桥梁施工中有着广泛的应用。
下面将详细介绍钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用。
钢纤维混凝土在道路桥梁施工中能够提供更好的抗裂性能。
传统的混凝土在遇到温度变化和重力荷载时容易产生裂缝。
而添加钢纤维可以增加混凝土的延展性和抗拉强度，减少裂缝的发生。
这对于道路桥梁来说特别重要，因为它们需要承受不同方向的力和振动。
钢纤维混凝土可以提高道路桥梁的耐久性。
道路桥梁经常暴露在恶劣的环境中，例如污染物、盐和化学物质。
这些因素会导致混凝土产生腐蚀和磨损。
通过添加钢纤维，可以使混凝土更加耐久，增强其抗腐蚀和抗磨损能力，延长道路桥梁的使用寿命。
钢纤维混凝土也可以提高道路桥梁的抗震性能。
地震是一个很大的威胁，对于桥梁来说尤其重要。
传统的混凝土在地震中容易破碎和失效。
通过添加钢纤维，可以增加混凝土的韧性和抗震能力，使得道路桥梁能够更好地抵御地震力，保障行车安全。
钢纤维混凝土技术还能够提高施工效率。
相比于传统的加筋混凝土，钢纤维混凝土可以减少施工时间和工程量。
因为钢纤维可以直接添加到混凝土中，省略了加筋和焊接工序，大大提高了施工效率。
这对于有时间和成本限制的道路桥梁施工来说非常有益。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中具有重要的应用价值。
它可以提供更好的抗裂性能、增强耐久性、改善抗震能力，并且可以提高施工效率。
在道路桥梁工程中广泛采用钢纤维混凝土技术是非常有意义的。
桥梁工程中钢纤维混凝土的应用
桥梁工程中钢纤维混凝土的应用Part 1 简介以下为本文为大家带来的桥梁工程中钢纤维混凝土的应用报告，主要从以下五个方面展开：钢纤维混凝土的优点分析、钢纤维混凝土的缺点分析、钢纤维混凝土在桥梁工程中的主要应用、钢纤维混凝土在桥梁工程中的案例分析、总结，希望本文能够对您有所帮助。
Part 2 钢纤维混凝土的优点分析钢纤维混凝土是位于钢筋混凝土和纤维增强混凝土之间的新式混凝土。
它可以将钢筋混凝土的优点和纤维增强混凝土的优点集于一体。
首先来展开分析一下钢纤维混凝土的优点。
2.1 改善钢筋混凝土的耐久性钢纤维混凝土可以有效地防止钢筋混凝土表面的微裂缝扩展，防止混凝土发生裂缝的产生，提高钢筋混凝土的耐久性。
2.2 提高混凝土的抗压强度加入钢纤维可以增加混凝土的韧性和抗裂强度，减少塑性收缩，提象混凝土的抗压强度、抗弯强度、抗冲击性能等。
2.3 降低成本使用钢纤维混凝土可以降低桥梁工程的制造成本，减少钢筋和模板的使用，提高工作效率。
Part 3 钢纤维混凝土的缺点分析3.1 施工难度大钢纤维混凝土施工难度较大，需要严格控制施工过程中的时间、温度、水泥的用量等参数。
3.2 预制块与钢筋混凝土的接口处表现差预制钢纤维混凝土和钢筋混凝土的接口处裂纹较大，防止使用时的安装问题。
Part 4 钢纤维混凝土在桥梁工程中的主要应用4.1 道路桥梁钢纤维混凝土可应用于道路桥梁中的桥面板、桥墩、支座、桥台等部位。
其可有效提高抗震能力和抗裂性能，增加桥梁的使用寿命。
4.2 铁路桥梁钢纤维混凝土适用于铁路桥梁中实现轻量化和高性能混凝土的压缩或拉伸成分，由于其耐久性好，可以大大降低桥梁的修缮费用。
4.3 桥梁支架钢纤维混凝土可应用于桥梁支架中，由于其耐久性好、抗震性能突出，可以大大提高桥梁的安全性。
Part 5 钢纤维混凝土在桥梁工程中的案例分析5.1 银州大桥银州大桥是大连石油天然气石化有限责任公司建设的一座大桥，全长5405.23米，宽28米，分别由桥面板和桥墩两大部分组成。
分析市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用
分析市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用随着我国城市化水平的不断提高，市政道路工程建设快速发展。
但是由于各种原因，许多城市存在路桥养护工程中经常出现的反复修补的现象。
如何效地解决尴尬局面，本文结合笔者的工作经验和当前的发展水平，簡要分析了市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用。
标签：市政桥梁；桥面铺装；钢纤维混凝土；应用分析一、市政桥梁桥面铺面施工采用钢纤维混凝土的优势分析以往市政桥梁的混凝土桥面铺装层由于当前重型车辆的增多、交通量的增加，损坏非常严重，维修周期也越来越短。
不仅妨碍了交通安全，也给维修工作带来不便。
钢纤维混凝土是一种由水泥、粗细集料和掺入乱向分布的的短钢纤维组合而成的复合材料。
与普通混凝土相比，钢纤维混凝土具有以下几个特点：（一）较好的力学性能。
由于钢纤维的存在，并且钢纤维在混凝土中的分布是短的、不连续且乱向分散的，增大了混凝土的压缩变形，提高了破坏时的韧性。
实验结果表明，钢纤维混凝土的单轴抗拉极限强度是普通混凝土的1.25～1.5倍，抗弯极限强度是普通混凝土的1.5～2.5倍，抗冲击韧性指标是普通混凝土的50～100倍。
（二）较好的抗裂性能。
混凝土中掺入钢纤维后可减少收缩和变型，并且荷载作用时，随着荷载继续增加，超过混凝土所能承受的压力时，应力通过混凝土与钢纤维的粘结力传递给钢纤维，混凝土受到钢纤维的约束作用限制了新裂缝的发生，并推迟了裂缝的扩展，因此钢纤维混凝土具有较好的韧性和抗裂性。
（三）较好的耐久性和抗冻性。
掺入钢纤维后，混凝土耐磨性能得到了很大提高。
此外，钢纤维在空气、污水等腐蚀环境中具有着良好的耐腐蚀性。
由于钢纤维本身随着温度变化具有较强的伸缩能力，因此钢纤维混凝土能良好的阻止和抑制因温度变化而造成道路桥梁桥面裂缝出现或扩张的现象。
二、市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用（一）钢纤维混凝土原材料的质量要求1、钢纤维。
钢纤维的增强主要取决于钢纤维混凝土基体界面的粘结强度。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的实际运用_3
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的实际运用发布时间：2021-11-29T09:17:30.852Z 来源：《城镇建设》2021年第22期作者：易威[导读] 随着社会经济的发展和科技水平的进步，对于混凝土技术的要求不断提升。
易威黄冈市楚通路桥工程建设有限公司 438000摘要：随着社会经济的发展和科技水平的进步，对于混凝土技术的要求不断提升。
钢纤维混凝土是近年来发展上去的一种新型混凝土物料。
它在建筑工程施工步骤中的运用，反映了良好的可靠性和安全性。
本文即着眼于此，首先阐释了钢纤维混凝土的理论，然后研究了钢纤维混凝土的工程机能，探究了钢纤维混凝土科技在高速公路大桥工程中的运用。
钢纤维混凝土科技在建工工程施工中的运用，可精确提升建工施工的强度、抗裂性和抗冲击性，提升建工工程的效能和质量。
关键词：钢纤维混凝土；道路桥梁施工；抗压能力我国的建筑业正在不断进步。
为了应付国民经济发展的需要，建筑技术的运用也展开了革新和创意。
钢纤维混凝土科技的推广应用是建筑技术革新的象征。
由于钢纤维混凝土科技具备高效能、可互动性强的特征，中国高速公路大桥规划应普遍使用钢纤维混凝土科技，以提升高速公路大桥的质量，符合社会对工程科技的要求。
1钢纤维混凝土钢纤维混凝土（SFRC）是在一般混凝土中随机退出短钢纤维而产生的一种新型铝合金。
根据生产方式的不同，可分成分割钢纤维、分割钢纤维、分割钢纤维和熔拉钢纤维。
1）切割钢纤维强度高，但粘结性能差。
如果工作人员对分割之后的钢纤维地表展开形变处置，可精确提升其与混凝土的粘结效能。
2）剪切钢纤维主要由应力冷轧板做成。
由剪切型钢纤维做成的钢纤维混凝土具备很强的凝结性。
3）钢纤维主要使用转动铣刀分割。
它与混凝土具备很强的融化效能。
同时，其截面为正方形，强度高。
4）钢液纤维由钢液做成，其强度主要视乎钢液的质量。
然而，钢纤维生产之后的地表非常柔软，容易被氧化。
在用熔化钢纤维制备钢纤维混凝土的步骤中，钢纤维地表的氧化层会影响钢纤维与混凝土间的融化。
钢纤维混凝土与塑钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用
两种纤维增强混凝土的抗弯冲击 性能比较见表1。
由表1可以看出，塑钢纤维对混凝 土的抗弯冲击性能有显著的改善作用，
对混凝土的冲击延性改善效果显著优于 钢纤维。
弯拉强度
两种纤维混凝土弯拉强度可见冠 粤公司的试验数据。24标冠粤公司曾 做过钢纤维与塑钢纤维增强混凝土的力 学性能对比试验（见工程实测附表）： 钢纤维掺量为每方45kg时混凝土的7d 抗拉强度为5.6Mpa，钢纤维混凝土的 28d抗拉强度不小于6.0Mpa，但在高温 天气及高温水泥条件下可以预见其28d 的强度增长不会很大；而塑钢纤维掺量 每方4kg时混凝土的28天抗拉强度可达 6.6Mpa。
抗弯疲劳性能
弯曲疲劳试验所用试件用 150×150×550 mm的模具浇注。每1 种应力水平完成2～3个疲劳试件。弯曲 疲劳试件的龄期为40d。试验结果及讨 论见表3。
试验结果表明：当应力水平小于 0.8时，塑钢纤维对混凝土抗疲劳寿命 的改善非常显著，好于钢纤维混凝土； 但当应力水平大于0.8时，疲劳裂缝过 早产生，并且不断扩展。塑钢纤维对高 应力水平下混凝土疲劳寿命的改善程度 比低应力水平时明显降低，此时钢纤维
抗弯韧性
按照美国ASTM规范要求，用 三分点加载梁进行试验，梁跨度为
表1 粗纤维混凝土抗弯冲击性能与塑混凝土比值
评价标准
塑钢纤维混凝土与塑混凝土比值
初裂冲击次数
1.77～2.94
破坏冲击次数
2.84～22.5
冲击延性指标
1.61～7.76
钢纤维混凝土与塑混凝土比值 4.24～4.43 5.73～6.95 1.35～1.57
表2 粗纤维混凝土梁抗弯韧性试验结果平均值
纤维名称及掺量 弯拉强度/MPa
初裂韧性/Nmm
钢纤维聚合物混凝土在桥面铺装工程中的应用
钢纤维聚合物混凝土在桥面铺装工程中的应用本文通过在桥梁桥面铺装中钢纤维聚合物混凝土的铺装设计和施工介绍，分析探讨了如何利用钢纤维聚合物混凝土的优异性能减少普通水泥混凝土桥面铺装的病害。
标签：桥面铺装；钢纤维；聚合物；混凝土；应用钢纤维混凝聚合物土是近年来迅速发展的一种水泥基复合材料，在混凝土中掺入适量的钢纤维能显著改善混凝土的力学性能。
钢纤维聚合物混凝土是由聚合物乳胶、钢纤维和混凝土复合而成的高性能混凝土材料，它具有比钢筋混凝土、钢纤维混凝土更为优良的抗拉、抗折、抗疲劳强度及冲击韧性，是在钢纤维钢筋混凝土基础上发展起来的一种新型复合建筑材料，具有稳定性好、变形性能强、抗拉强度大、透水性小和抗疲劳开裂优良等优点，适用于重荷载、大交通量、大跨度受力复杂的桥面铺装及桥面处治等情况，目前有的省市已进行应用并进行系统的研究，已取得了很好的应用效果。
一、钢纤维聚合物混凝土在桥面铺装设计上的要求钢纤维聚合物混凝土设计要根据设计文件对抗折强度、抗压强度的要求，选择质量优良、性能可靠的材料，试验严格确定各掺入材料的质量。
1.水泥：宜选用32.5#或42.5#普通硅酸盐水泥，其物理力学性能应满足要求。
2.砂：选用级配良好、含泥量合格的河砂。
3.碎石：碎石粒径比例其中1：3细长扁平颗粒含量不得大于15%，颗粒1-2cm，最好小于2cm。
4.钢纤维：选用的钢纤维长度应为30cm，长径比为60，并呈波浪型的钢纤维。
5.乳胶：推荐采用GXQM-1号乳胶7.粘结剂：粘结剂的粘结力不应小于2.5Mpa8.混凝土基准配合比：混凝土基准配合比应由试验确定，在试件成型过程中，考虑到上述水泥砂浆包裹骨料起到的减水作用，而聚合物乳胶中含有近50%的水，因此为了能同普通混凝土比较，对添加聚合物乳胶的混凝土，其基准配合比中将其多余的水扣除，其它用量同基准混凝土配比一样。
9.聚灰比：聚灰比是乳胶与水泥质量之比。
高聚灰比的聚合物混凝土具有相当大的干缩性能，而桥面通常由于其完整性和连续性方面的要求，在满足强度和使用要求的前提下，尽量减小桥面铺装层的收缩缝，所以桥面铺装材料不能使用高收缩性的混凝土，聚灰比一般选用5%。
钢纤维混凝土施工技术在桥面铺装工程中应用
钢纤维混凝土施工技术在桥面铺装工程中的应用摘要：钢纤维混凝土作为一种新型复合材料, 在桥梁的桥面铺装中有重要意义。
结合钢纤维混凝土的施工实践，对采用钢纤维混凝土进行桥面铺装工程施工时的钢纤维混凝土设计、桥面铺装施工准备及关键工艺等应用过程进行了探讨。
关键词：桥梁工程；钢纤维混凝土；桥面铺装；施工技术钢纤维混凝土桥面结构具有铺装厚度小、预留缝少、耐磨性及冻融性能好，以及延长桥面面层结构使用寿命等优点，在桥面铺装工程中获得了广泛应用。
采用钢纤维混凝土铺筑桥面结构主要包括两种形式：直接铺筑在基层混凝土结构上的单层面层和在普通混凝土桥面结构层上铺筑钢纤维混凝土罩面层，形成双层混凝土面层结构，后者既可用于新建桥面结构的铺筑，也可用于旧桥面层结构的加固和改造。
1 钢纤维混凝土配合比设计钢纤维混凝土配合比的设计步骤与普通混凝土大体相同，所配置的钢纤维混凝土要进行实验，同时满足抗拉、抗压、抗折强度要求。
通过对钢纤维混凝土的力学基本性能的研究发现钢纤维的加入对混凝土的抗压强度提高不大，但抗压韧性有很大改善。
钢纤维混凝土当水灰比及集料最大粒径变化不大时，钢纤维含量特征参数影响钢纤维混凝土的抗拉强度。
钢纤维混凝土极限荷载往往高于初裂荷载，初裂荷载与极限荷载的比值一般在0.8~1.0之间,并且初裂荷载、极限荷载及韧性均随钢纤维混凝土含量的增大而增大。
在相同钢纤维含量情况下，钢纤维混凝土强度随钢纤维的强度增大而增大。
随钢纤维直径增大而减小。
钢纤维混凝土抗剪强度随水灰比的减小而增大，随钢纤维体积率的增大而增大。
2 桥面铺装施工准备①损坏区域调查。
对于新建桥面，应根据设计要求和相关规范规定，对桥面结构的各项技术指标进行全面的调查，主要核查其是否达到桥面铺装施工的要求；对于旧桥改造工程，可从防止破坏加剧和再次损坏的角度出发，一般情况下将损坏区域确定为正方形，方便修补施工并有利于修补后桥面美观。
②凿除：对于新建桥梁板体表面上突出周围的局部区域或点位，或旧桥原有的桥面铺装面层结构，在调查摸底清楚的前提下应进行凿除。
桥梁工程桥面铺装施工对钢纤维混凝土的应用
桥梁工程桥面铺装施工对钢纤维混凝土的应用摘要:在桥梁工程的建设过程中，会应用到大量的工程材料。
这其中，混凝土材料是最主要，也最普遍的材料之一。
随着桥梁工程建设技术的不断进步，在建设材料领域也出现了大量的新材料形式，钢纤维混凝土就是一种很好的建筑材料之一，能够很好地弥补普遍混凝土材料的局限性。
本文就钢纤维混凝土的特点与优势进行分析，并就钢纤维混凝土在桥梁工程桥面铺装施工中的有效应用进行简单阐述，以供参考。
关键词:桥梁工程；桥面；铺装施工；钢纤维混凝土；应用前言:纲纤维混凝土作为传统混凝土材料的升级版与加强款，在桥梁工程桥面铺装中的应用作用是十分积极的。
但也正是由于纲纤维混凝土的特点，在具体的桥梁工程桥面铺装施工应用过程中，也要结合钢纤维混凝土的特征来实施科学的施工，并加强对过程的管理与控制，才能够实现良好的桥面铺装效果。
1钢纤维混凝土的特点伴随装建筑技术的不断进步，建筑材料的形式也越来越丰富，性能越来越全面，能够更好地满足不同建筑在不同环境下的功能、质量与寿命需求。
长期以来，混凝土作为建筑领域中的重要材料形式，稳稳的占据了建筑材料中的半壁江山。
虽然混凝土材料经济适应性强，在施工技术上也已经十分成熟。
但是随着社会进入高质量发展阶段，行业的发展标准也在不断提升，对于桥梁工程的质量要求也在不断提高。
混凝土材料中的一些缺陷与不足，也在一定程度上影响了桥梁工程的质量、寿命与使用安全。
纲纤维混凝土作为一种新型的复合型建材，其出色的抗拉力、耐久性，以及耐腐蚀等特点，很好地弥补了传统混凝土材料的不足。
也更能够满足桥梁工程的桥面铺装施工要求。
这是由于，钢纤维的材质可分为普通碳钢钢纤维和不锈钢钢纤维两大类。
而且在类别下还可细分为不同的形式、尺寸，类别丰富，无论是切断型还是铣削型，都能够很好地满足不同的桥梁工程的桥面铺装要求，达到预期的施工效果。
2钢纤维混凝土在桥梁工程桥面铺装施工中的应用优势桥梁工程建设的安全性影响，质量影响是重大而深远的，所以，相较于其他的工程建设形式而言。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用1. 引言1.1 钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用是一种新型的建筑材料，具有独特的特性和优势。
随着科技的进步和建筑技术的不断创新，钢纤维混凝土在道路桥梁施工中得到了广泛的应用。
钢纤维混凝土是一种由水泥、砂、骨料和钢纤维等原材料混合而成的材料，具有高强度、抗裂性强、耐久性好等优点。
钢纤维混凝土在道路桥梁的施工中有着广泛的应用。
通过添加适量的钢纤维可以增强混凝土的抗拉强度和耐久性，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
钢纤维混凝土还可以有效控制混凝土的收缩裂缝，减少维护和修复的成本，提高桥梁的安全性和稳定性。
通过不断的研究和实践，钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用将会得到进一步的推广和完善，在未来的道路桥梁建设中将发挥越来越重要的作用。
钢纤维混凝土技术的应用将为道路桥梁的建设提供新的思路和解决方案，为我国道路桥梁的发展注入新的动力。
的未来是充满希望和机遇的。
2. 正文2.1 钢纤维混凝土的特性及优势钢纤维混凝土是一种具有优良性能的新型混凝土材料，其主要特性和优势如下：1. 强度高：钢纤维混凝土在抗拉强度和抗压强度方面表现出色，能够有效提高结构的承载能力和抗震性能。
2. 韧性好：由于钢纤维的加入，混凝土的韧性和抗冲击性得到显著提高，能够有效减小裂纹扩展和结构损伤。
3. 耐久性高：钢纤维混凝土具有良好的耐久性，能够抵抗化学腐蚀、冻融循环等不利环境的影响，延长结构的使用寿命。
4. 施工方便：相比传统钢筋混凝土，钢纤维混凝土无需进行钢筋绑扎和模板制作，减少了施工工序和施工周期。
5. 成本效益高：钢纤维混凝土的使用可以降低建筑材料的消耗和劳动力成本，提高施工效率，从长远来看具有更好的经济效益。
钢纤维混凝土具有优良的性能和诸多优势，在道路桥梁施工中具有广泛的应用前景。
通过充分发挥其特性，可以提升道路桥梁的结构强度和耐久性，为交通运输行业的发展贡献力量。
钢纤维混凝土在桥面铺装工程中的施工应用
４ 纤 维 混凝 土 浇 筑 与振 捣 ． 钢 混 凝 土 运输 采 用 混 凝 土搅 拌 运 输 车 ， 至 施 工 地 点 进 行 浇 筑 时 的 运
． 以防 混 凝 土 离 析 。钢 纤 维 混 凝 土采 用 人 工 摊 ５ 土 裂 缝 的 产 生 。 但 具 有 普 通 混 凝 土 的优 良性 能 ， 且 具 有 良好 的 抗 卸 料 高 度 不 得 超 过 １ ｍ， 不 而 用 摊 振 折 、 冲击 、 疲 劳 以 及 收 缩 率小 、 性 好 、 磨 耗 能 力 强等 特 性 。 纤 铺 ， 人 工 将 其 大 致 摊铺 整 平 ， 铺 后 用 平 板 振 动 器 振 捣 ， 捣 的持 续 抗 抗 韧 耐 钢 不 且 维 混 凝 土用 钢 纤 维 类 型 有 圆 直 型 、 抽 型 和 剪 切 型 钢 纤 维 。其 长 度 分 时间 以混 凝 土 停 止 下 沉 ， 再 冒 气 泡并 泛 出水 泥 浆 为 准 ， 不 宜 过 振 。 熔 混 整 为 各 种 不 同 规 格 ， 佳 长 径 比 为 ４ ～ Ｏ， 面 直 径 在 ０４ ｍ～ ． 最 Ｏ７ 截 ．ｍ ０７ 范 振 捣 时 辅 以 人 工 找 平 ， 凝 土 整 平 采 用 振 动 梁 振 捣 拖 平 ， 平 的表 面 ｍｍ
ｍｉ。 用性 能 ， 长 使 用 寿命 ， 少 维 护 ， 节 省 工 程 造 价 等 具 有 重 要 的 经 济 间 不 超 过 ６ ｎ 超 搅 拌 会 引 起 湿 纤 维 结 团 。按 此 程 序 拌 出 的混 合 料 均 延 减 对 匀。 尚若 在 拌 和 中 ， 加水 泥 和粗 、 集 料 ， 加 钢 纤 维则 容 易结 成 团。 先 细 后 效 益 和社 会 效 益 。
造价。
关 键词 ： 纤 维 混 凝 土 ： 面铺 装 钢 桥
论钢纤维混凝土在市政桥梁桥面铺装施工中的应用
钢 纤维 混 凝 土较 普 通 混凝 土而言 ， 相 关 性 能得到 了显
第 三步 ， 对钢 纤 维 混凝 土 的搅拌 ： 根 据 本工 程 桥 面 铺 装作 业 对钢 纤维 混凝 土性 能提 出的要 求 ， 通过 现场 试验 的
２ 钢 纤维混 凝土在 桥 面铺装 施 工 中的应 用分析 摊铺 高度 ， 为后续 的平 整以及 收浆 处理 提供 方便。 同 时 ， 在 第一步 ， 对 铺 装层 下 梁 面及 平 层 的处理 ： 结 合 市 政桥 钢纤 维混凝土 的诊 断过 程 中 ，要求 同步进行 振动棒 振 动以 梁桥 面 铺 装工 程 实际 情况 ， 在 对铺 装层 以下 梁面 及平 层 进
在 应 用 于桥 面 铺 装 施工 中 的优 势 ，进 而 重 点 分析 了钢 纤维 混凝 土 在 目的。 设置 完成 的钢 筋 网现场 架 设立 筋作 为 支撑 ， 通过 焊 市 政桥 梁桥 面 铺 装 施 工 中 的工 艺 流 程 以及 各 环节 技术 要 点 ，希 望 能
够 为 同类 工 程 实 践作 业 的开 展 提 供 一 定 参 考 与 借 鉴。
论钢张德 刚 。
（ １ ． 沈 阳市市政工程养护管理处； ２ ． 辽宁省鑫旺混凝 土有 限公 司； ３ ． 沈 阳市市政工程 养护管理处 ）
摘要： 文 章 首 先就 钢 纤 维 混 凝 土 的主 要 性 能进 行 了分 析 ， 研 究 其 １ ５ ． ０Ｘ １ ５ ． ０ ｃ ｍ， 根据 此方 法 ， 达 到提 高 铺 装层 防 裂 效 果 的
行 处理 的过 程 当 中 ， 所 涉及 到 的处理 方式包括 以下 三种 类 型： 首先， 在 Ｔ梁 结构 引桥部 分进 行 整体 层 浇 筑 的过 程 当 及平板振 器平行振 实 处理 。 在 钢纤维 混凝土浇 筑过程 当 中， 可 以根据 浇筑 宽度选择 对应 的齿形振 动梁 ，在 整平 的 同时
钢纤维增强钢筋网混凝土(SFRC)在桥面铺装改造工程中的应用
铺 装 开裂 、 水等 问题 。文 章介绍 了剪切异 型钢 纤维 混凝土 的优 点、 工要 求 和使 用效果 。 渗 施
关键 词
１ 钢 筋混凝 土桥梁桥 面铺 装存在 的 问题
时， 没有明显的碎块或崩落 ， 仍保持其整体性 。
２ １２ 抗 剪 强度 ．．
桥面 铺装层 不 是 桥梁 的 主体 结 构 ， 常被设 计 和
《 江苏交通科技》２ １ ０ １年 第 １ 期
采用 水 泥硬 练 重 锤 冲 击 。 当纤 维 掺 量 为 ０ ５ 时 ， ．％
耐 冲击 次数 为素混 凝土 的 ３～ ４倍 ； 维掺 量 为 １ 纤 ％ 装 改造 方案 ： 除 旧桥 面 铺 装 ， 凝 土 裂 缝 灌 浆 处 清 混 理， 对混 凝 土缺 陷用 环氧砂 浆修 复 ； 通过 顶板 顶面混 凝 土植 筋后 焊 接 ， 设 （１ 铺 ／ ２钢 筋 网 ， 涂 混 凝 土界 ） 刷
钢纤 维 混凝 土的 抗 弯强 度 ， 随着 纤维 掺 量 的增 加 而提高 。钢纤 维 混凝 土 等级 提 高 ， 弯强 度 也 明 抗
显 提高 。在弯 曲荷 载作 用 下 ， 纤维 混 凝 土受 拉 区 钢 开裂 ， 中性 轴 向上 移 ， 拉 区仍 有部 分纤维 与基材 的 受
钢 纤 维增 强钢 筋 网混 凝 土是 由钢 筋 、 钢纤 混 凝
《 苏交通 科技》２ １ 江 ０ １年 第 １期
钢 纤 维 增 强 钢 筋 网 混 凝 土 （ Ｆ Ｃ） 桥 面 ＳＲ 在 铺 装 改 造 工 程 中 的应 用
李 永 鳞
（ 苏 扬 子 大桥 股 份 有 限公 司 靖 江 ２ ４０ ） 江 １５０
摘 要 江 阴大桥 南桥 面铺 装 ， 功 解决 了桥 面 成 钢纤维 桥 面铺 装 改造 应用
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收稿日期——作者简介朱俊霞(5—),女,山东德州人,工程师。
钢纤维混凝土在桥面铺装抢修工程中的应用
朱俊霞
(山东高速集团德州分公司,山东德州 253034)
摘要:钢纤维混凝土在京福路K 30+924通道桥桥面铺装抢修工程中的应用表明:钢纤维混凝土可以发挥良好的抗拉、抗弯、抗裂等性能,可改善桥面铺装的使用性能,延长桥面铺装使用寿命,缩短施工工期,是重交通量路段桥面铺装局部抢修最佳方案之一。
关键词:桥面铺装;局部抢修;钢纤维混凝土中图分类号:U445.7
文献标识码:B
The u se of steel f iber r e i n for ced
concr ete i n the r ush r epa i r for
the br i dge deck pa ve m en t
ZHU J un -xia
(Dezhou c om pany of Shandong High Speed Group,
Shandong Dez hou 253034China )
Ab stract:Thr ough the use of steel fiber reinforced concrete in the rush re pair for t he bridge deck pave ment of passage bridge (K30+924)on J ingfu high way,sh ow that the steel fiber rei nforced concrete can p lay g ood tensile,bending and anti -cracking p r operties etc .
It also can i mp rove the
service perfor mance of bridge deck pave ment and extend the service life of bridg e deck pave ment and shorten the constructi on peri od .
It is one of the best sche me of rush
re p air fo r heavy traffic bridge deck pave ment .
K ey word s:b ridge deck pave ment;partial rush repair;steel fiber reinfo rced c oncrete
1 工程概况
京福高速公路德齐段于1997年11月建成通车,是京福高速和京沪高速的重合段,是国道主干线的“五纵一横”中的“一纵”,在交通运输中的位置非常重要。
由于客货车流量大,并且大型货车比重大,车辆超载严重,部分桥梁桥面铺装、湿接缝、梁板、搭板等已出现病害。
2006年9月的桥梁定期检查中发现,京福路德齐段K30+924陈代沟桥西幅由于地基承载力不足,导致基础不均匀沉降,引起1#墩盖梁出现贯穿横缝,桥面上第6—7板间位置出现纵向错台,桥面铺装出现脱落、开裂等现象。
为保障车辆通行安全,组织专业施工队伍进行了紧急抢修。
2 抢修方案的确定
经检测分析,此桥除基础出现不均匀沉降外,未发现其他严重病害,同时为保证京福路的畅通,进行局部抢修。
根据病害情况,采用高压喷射灌浆加固桥墩,粘贴钢板加固盖梁,发生单板受力的桥面板间铰缝和部分桥面铺装凿除重做。
因铰缝和桥面铺装是局部损坏,不必要进行整体的维修,但新维修部分需要有较强的抗剪、抗折能力。
为满足结构对混凝土强度的要求,同时缩短工期,相对节约工程造价,选用钢纤维混凝土进行铰缝和桥面铺装的局部维修。
3 钢纤维特性
钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维组成的一种新型高强复合材料。
由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生,不但具有普通混凝土的优良性能,而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳性,收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性,见表1。
表1 钢纤维混凝土与同型号普通混凝土特性对比参数钢纤维混凝土特性与同型号普通混凝土特性相比
抗冲击强度40～60倍抗裂强度200%抗拉强度200%抗剪强度4～6倍抗扭强度200%抗弯强度200%抗压强度125%
抗疲劳强度约100倍
耐磨耗性130%延展性200%滑动阻力115%
耐热性显著提高耐冻性
显著提高
—
3—:20090109
:1977
4 质量控制要点
4.1 施工材料
水泥:42.5#普通硅酸盐水泥;细集料:用中粗砂,平均粒径0135—0148mm,含泥量<2%;粗集料:碎石5—20mm,含泥量<1%,质地坚硬;钢纤维:选用长度30mm、当量直径0.60mm低碳结构钢剪切扭曲型,型号dn—30,其强度380MPa以上。
4.2 配合比
4.2.1 钢纤维体积率的选择
钢纤维的体积率是影响钢纤维混凝土性能的重要因素。
对于不同品种、不同长径比的钢纤维,其最小体积率略有不同。
钢纤维的体积率小到一定程度时将不起增强作用,国内外一般以015%为最小体积率。
钢纤维体积率超过2%时,拌和物的和易性变差,施工较困难,质量难以保证。
根据国内外工程和应用经验,不同的钢纤维混凝土结构工程,常用体积率选用范围列于表2。
表2 钢纤维体积选用范围
钢纤维混凝土结构类别钢纤维体积率(%)一般浇筑成型的结构0.5～2.0
局部受压构件、桥面、预制桩、桩顶、桩尖 1.0～1.5
铁路轨枕、刚性防水屋面0.8～1.2
本工程根据钢纤维的性能、结构对增强效果的要求,以及经济合理的原则,选用钢纤维体积率v
f
=112%。
4.2.2 混凝土的配合比
依据JG/T3064—1999《钢纤维混凝土》中6.1—6.4条款进行设计,钢纤维混凝土配合比设计以抗折强度为主要指标。
在本工程中采用设计抗折强度615MPa、抗压强度35MPa,试验室进行几种配比方案比较来确定混凝土的配合比。
最终,调整最佳配合比是水泥∶砂∶碎石∶水=1∶212∶2121∶0142。
4.3 施工工艺
除对原材料、配合比控制外,还需对施工过程的主要环节进行控制,重点对钢纤维混凝土的搅拌、钢纤维的投入以及混凝土振捣进行有效控制。
(1)旧混凝土的凿除。
将需要进行维修的部分桥面铺装全部凿除,将损坏铰缝混凝土全部凿除清理干净、不残留。
(2)钢纤维混凝土拌和。
钢纤维混凝土拌和与普通混凝土拌和有很大区别:①采用滚动式搅拌机拌和,在搅拌混凝土过程中必须保证钢纤维均匀分布;②为防止钢纤维混凝土在拌和时纤维结团,在施工时每拌一次的搅拌量不宜大于搅拌机额定搅拌量的70%;③采用先干后湿的拌和工艺。
投料顺序及搅拌时间为:粗集料→钢纤维(干拌1m in)→细集料→水泥(干拌1m in)。
其中钢纤维在拌和时分三次加入拌和机中,边拌边加入钢纤维,再倒入砂、水泥,待全部料投入后重拌2—3min,最后加足水湿拌1min。
倘若在拌和中,先加水泥和粗、细集料,后加钢纤维则容易结成团,而且纤维团越滚越紧,难以分开。
注意总搅拌时间不超过6min,否则超搅拌会引起湿纤维结团。
按此程序拌出的混合料较均匀。
一旦发现有纤维结团,就必须剔除掉,以保证混凝土的质量。
(3)钢纤维混凝土浇筑和振捣。
与普通混凝土一样,浇筑和振捣是施工中的重要环节,直接影响钢纤维混凝土的整体性和致密性。
钢纤维混凝土采用人工摊铺,用人工将其大致摊铺整平,摊铺后用插入式振动棒振捣。
注意钢纤维混凝土流动性较差,在铰缝、边角处容易产生蜂窝。
因此,铰缝、边角部分可先用捣棒捣实,再进行中间部分的振捣。
振捣的持续时间以混凝土停止下沉,不再冒气泡并泛出水泥浆为准,不宜过振。
(4)钢纤维混凝土养生。
钢纤维混凝土浇注完毕终凝后,及时覆盖草袋,并每天均匀浇水,保持潮湿状态养生7d,同时做好作业面交通封闭,7d后即可开放交通。
5 经济效益分析
与普通水泥混凝土桥面铺装相比,钢纤维混凝土一次性投入增加约300元/m3,但其各项工程技术指标都得到了大大的提高。
从维修后使用年限、维修费用、资金的时间价值来综合评价钢纤维混凝土,它不但可使重交通量路段桥梁维修效果得到保证,而且还可提前开放交通,具有显著的经济效益和社会效益。
6 结语
通过钢纤维混凝土在京福路K30+924通道桥桥面铺装抢修工程中的应用,表明钢纤维混凝土在桥面铺装局部抢修工程中可发挥良好的抗拉、抗弯、抗裂等性能,可改善桥面铺装的使用性能,延长桥面铺装使用寿命,缩短施工工期,节省维修费用,是重交通量路段桥面铺装局部抢修最佳方案之一。
参考文献:
[1] 郑建岗.现代混凝土结构技术[M].北京:人民交通出版社,1999.
[] 秦开颜钢纤维混凝土路面的工程应用分析[]土工基础,6
—
3
—朱俊霞:钢纤维混凝土在桥面铺装抢修工程中的应用
2.J.
200.
8。