既有铁路货车换装转K2型转向架改造中存在的质量问题与改进措施
转K2型转向架存在问题分析及改进建议_米嘉宾
186.4mm时,减振内圆弹簧的最大切应力S
(518178N/mm2)为最大;极限负荷弹簧高度均为
159. 21mm时,减振内圆弹簧的最大切应力S
(724139N/mm2)为最大,而减振内圆弹簧钢直径最
小,从而造成减振内圆弹簧大大超过其它弹簧折损
(4)组装方式存在缺陷。从现有的磨耗板断裂
位置分析, 95%以上裂纹部位产生通过螺栓孔处,
由于采取的是两孔折头螺栓组装方式,其螺栓紧固
力矩为50~55N.m,由于两螺栓孔在一条垂直线上
(与车辆垂直振动方向一致),且螺栓紧固后,中部
本身存在预压力,磨耗板与安装面之间稍有间隙,极
易断裂。
(5)磨耗板材质分析:K2侧架立柱磨耗板材质
转K2型转向架立柱磨耗板断裂、磨耗过限、破
碎的现象近年来呈逐年上升态势,仅兰西站修所
2008年1~6月份就发现故障更换的立柱磨耗板
258块。笔者对2008年1~6月兰州西车辆段兰西
检修车间故障更换的转K2型转向架立柱磨耗板进
行了统计,统计数据见表2。
转K2型转向架制动梁滑槽磨耗板为卡入式结
来,已基本取代了转8A型铸钢三大件式转向架,成
为我国21t轴重货车的主型转向架。该转向架的商
业运行速度为120km/h,基本满足提速要求。目前
既有货车120km/h提速改造均采用该型转向架。
截至2007年底全路已完成K2转向架提速改造车
接近50万辆。近几年的运用情况表明,该型转向架
运行状态良好,动力学性能稳定,经受住了提速及各
度(HRC)要求为43~58)或T10(硬度(HRC)要求
关于货车转向架检修改造的几点建议
■
要： 针对日前货车转向皋环邢 检修残的不足， 出既 考虑提速转向 皋的 检修， 提 艾兼厢转 ８ 型转向束的营修 的 Ａ
改 造 连议 。
关■调 ： 车转向皋， 货 挂学 ｝ 改造 ’ 连议 中田分娄号 ￣ ７ ． ） ２ ０ ３ Ｕ２ ９ ４ Ｕ ７ ．３ 文献标诅码 ： Ｂ
随着铁路货车车辆提速 ， 型提速 转向架转 Ｋ 、 新 ２ 转 ８ Ｇ、 ８ 等带交叉杆转 向架的 出现 ， Ａ 转 Ｇ 原有转 向架 检修工艺线 已难以满足各型转向架检修要求 为些 ， 提
转 Ｋ 、 Ｋ１ 转 ８ 转 ８ Ｇ的检修按要求完成 。 ２转 、 Ｇ、 Ａ 对于 配属 Ｐ 型棚车 的车辆段 ， 完善转向架工艺显得更 为迫 切。 为此 ， 向架检修工艺线改造必须明确以下几 点认 转
无法检查检修交叉杆。 １２ 交叉杆 型转向絮 ． 从 目前转 Ｋ１转 Ｋ２ 行检修情 况看， 、 运 根据运装 ．
法实现三大件分离 ， 有分离作业均 需天车 帮助才 能 所 实现， 既浪 费时间， 又因三大件处于正位不 易移动 。 容
易造成漏检 、 ， 漏修 留下安全隐患。 着货车提速开始 ， 随
为一项追 在眉睫的工作 ．现行检修工艺主要不适 应的
环 节 如 下 所述 。
ｌｌ 转 ８ ＿ Ａ型转 向架 （ ）摇枕斜楔摩擦 面磨耗板 焊修在 小车 上作业 ， １ 质量难 以保 证。 因为在检修电动小车上， 播抚状态处于 正位， 摇枕斜楔摩擦面朝下 ， ９ 电焊均 为仰焊作业 ， 气害 、
原基面在气軎 时 易造成 损伤， ４ 仰焊 作业对工 作者 劳动
技能要 求较 高． 检查员和验 收员也难 以检查质量 。 而摇 枕斜楔 摩擦 面磨耗板检修质量的好坏直接影响转向架 运行品质。 因此 ， 建议转 ８ Ａ等摇枕斜楔牵擦面磨耗板 作业最好是能在摇枕分解翻转下进行 。
浅析转K2型转向架存在的问题
浅析转K2型转向架存在的问题为了提高运能，我国铁路成功地进行了客运提速，主要干线的客运列车最高速度已达140km/h-160km/h。
除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h-80km/h，旅客列车的速度仅有150km/h，还远远不能满足铁路跨越式发展新形势的需要。
为此，铁道部为解决因货运列车运行速度慢，限制铁路运输发展的问题，提出了，在三年内对既有货车进行120km/h的提速改造，而既有货车120km/h提速改造所采用的转向架就是K2型转向架。
因此，转K2型转向架就成为了铁路货车车辆所采用的主型转向架。
为确保铁路运输的安全运营，就有必要对其主导产品进行研究分析找出不足，进行整改，使其达到能保证铁路运输安全的需要。
通过我在列检现场一线的调研，下面我谈谈对转K2型转向架的故障类型分析和改进意见。
一、转K2型转向架的技术状态转K2型转向架系齐车公司引进美国交叉支撑技术生产的新型快速货车转向架。
该转向架在传统三大件式转向架的两个侧架间增加了交叉支撑装臵，，以提高三大件式转向架的抗菱钢度，选用大静挠度的，内外枕簧有一定高度差的两级钢度弹簧组，使车辆的减振性能得到了较大的提高，特别是平车及轻体罐车等自重较轻的车辆，空车减振性能得到了较大提高，避免了原有货车因装配件转8A型转向架在空车减振性能得以较大的提高，避免了原有货车因装配转8A型转向架在空车减振性能较差或失效情况下，造成车辆脱线或颠覆的现象。
采用常接触弹性旁承和新型斜楔，提高了转向架的抗蛇行运动能力，减少了轮缘与钢轨间的接触摩擦，延长了车轮的使用寿命。
由此可见转K2型转向架与原有转向架相比相比其动力学性能得到了较大的提高，各项技术参数的结果也显示出该型转向架基本上能满足我国货车提速的需要。
二、转K2型转向架在运用中存在的一些问题:因该转向架加装了弹性交叉支撑装臵，增大了转向架的簧下质量及自重，轮轨间作用力加大，摇枕中间开孔较大，影响了摇枕的强度。
关于K13NT型铁路货车在换装转K2型转向架改造中有关问题的分析和建议
关于K13NT型铁路货车在换装转K2型转向架改造中有关问题的分析和建议摘要：阐述K13NT型铁路货车在换装转K2型转向架改造工作中遇到的问题，并提出改进建议。
关键词：货车；换装；K2；建议1引言为适应铁路货车提速重载要求，提高车辆运行品质，中国铁路总公司组织对装用转8B（转8AB）型转向架铁路货车进行了换装转K2型转向架改造工作。
2017年下半年，我段陆续组织对管内十余辆K13NT型铁路货车按照改造工艺进行转K2型转向架改造。
在改造过程中，我们发现了一些问题，笔者对这些问题进行了分析，并提出改进建议，以便和大家共同讨论和解决。
2改造中出现的问题在底架附属件改造中，要求切除原有测重机构，在中梁下翼板两侧分别重新焊装测重机构安装座（图2-1），以便安装KZW-A型空重车自动调整装置。
在焊装测重机构安装座时，我们发现安装座与中梁下翼板的横向焊接搭接量过少，仅为5mm（图2-2），不能满足焊接强度需求，且在焊接过程中，测重机构安装座无法呈现水平状态，在补强板与中梁翼板过渡区域出现上倾（图2-3），导致安装座螺栓孔过高，测重机构无法正常组装。
图2-1 测重机构安装座图2-2 安装座与中梁下翼板焊接搭载量图2-3 安装座上倾图3-1补强板与中梁下翼板横向间隙图3-2 测重机构安装座焊接尺寸3原因分析K13NT型铁路货车在设计中，为增强梁的强度，在牵引梁及中梁下翼板焊装有补强板，补强板与中梁下翼板横向有45mm间隙（图3-1），而测重机构安装座焊接部位尺寸宽度为50mm（图3-2），因此，只留有5mm的安装座与中梁下翼板补强板结合部位，其余要求焊接的45mm均不能与中梁下翼板接触，处于悬空状态，造成焊接搭载量不足。
4解决方案方案一：对测重机构安装座尺寸进行调整，延长安装座焊接部位长度，将50mm的焊接长度加长至100mm（图4-1），在去除补强板与中梁下翼板横向45mm间隙后，可实现测重机构安装座与中梁下翼板补强板的焊接搭接量55mm，可以确保焊接强度及焊后水平状态。
K2转向架大部件常见故障与检修
K2转向架大部件常见故障与检修发表时间：2016-09-27T15:19:32.990Z 来源：《基层建设》2015年9期作者：常宝才[导读] 通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。
济南铁路局济南西车辆段济南检修车间山东济南 250117摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。
本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。
关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障1.摇枕组成故障：①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。
②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：图1但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。
实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。
建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。
③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。
2.侧架组成故障：①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。
转K2型转向架交叉杆磨耗原因调查及建议
段 修 限度要 求 。
（ ）轮对各 部 尺 寸 符 合 段修 限度 要 求 ， 车轮 踏 ６ 且 面外 观检查 无任 何剥 离 、 伤 、 属镶嵌 物 等 。 擦 金 （ ）所装 用 的 ４根制 动 梁各 部 尺 寸均 符合 段 修 限 ７ 度要求 ， 中 ３ 制 动 梁 闸瓦 托 底 部 因其 与 交 叉 杆摩 其 位
调 查
为 了 找 出 转 Ｋ２型转 向架 交 叉 杆 产 生 磨 耗 的 原 因 ， 文 以 Ｇ。 本 型 罐 车 为 例 ， 交 叉 杆 典 型 磨 耗 的 车 对 辆 各部 配件分 解后 按 “ 车 、 位 、 方 向” 中摆 放 ， 原 原 原 集 并 进行 了全 面 的 检 测 和 试 验 。该 车 装 用 １ ０型 控 制 ２
（ ）从 交叉杆 装 车 使 用 时 间 来 看 ， 用 １个 段 修 ３ 使 期的 ３ ， 套 占所 更 换 交叉 杆 总 数 的 １ ． ； 用 ２个 ３６ 使 段 修期 的 ７ ， 套 占所 更换 交 叉杆 总数 的 ３ ． ； ； 用 １ ８ 使 ３个段 修期 的 １ ２套 ， 占所 更换交 叉杆 总数 的 ５ ． 。 ５６ （ ）从 交叉 杆磨耗 深度 来看 ， ４ 磨耗 深度 为 １ ０ｍｍ ．
２ ． ； 叉 杆 压 痕 后 部 位 置 产 生 磨 耗 ３套 ， ７２ 交 占所 更 换
缸、 固定链 式手 制动机 、 高摩 合成 闸瓦 。
２ １ 对 １位 、 ． ２位 转 向 架 所 装 配 件 的 检 测 结 果 （ ）承 载 鞍 有 微 小 的 磨 耗 痕 迹 ， 磕 碰 ， 观 良好 。 １ 无 外
阀 、 Ｗ — Ａ 型 空 重 车 自动 ＫＺ 周整 装 置 、 Ｔ 一 ２ ０型 闸 Ｓ ５ 瓦 间 隙 自动 调 整 器 、５ ３ ６ｍｍ ×２ ４ｍｍ 非 密 封 式 制 动 ５
货车转K2型转向架检修存在的问题及改进建议
货车转K2型转向架检修存在的问题及改进建议
雷刚生;赵灿华;肖斌
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2005(025)003
【摘要】目前，转K2型提速货车转向架已作为一种比较成熟的车辆部件在我国铁路货车中得到广泛应用和推广，它能增加车体与转向架间的回转阻力，有效地抑制车体与转向架间的摇头蛇行，有利于提高车辆运行的平稳性，从而提高车辆的临界速度。
根据铁道部统一部署，自2005年开始在全铁路进行既有货车提速改造，转K2型转向架为主型转向架。
【总页数】1页(P57-57)
【作者】雷刚生;赵灿华;肖斌
【作者单位】广州铁路(集团)公司,衡阳车辆段,湖南衡阳,421002;广州铁路(集团)公司,衡阳车辆段,湖南衡阳,421002;广州铁路(集团)公司,衡阳车辆段,湖南衡
阳,421002
【正文语种】中文
【中图分类】U272.331
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1.70t级铁路货车拉铆钉检修过程中存在的问题及改进建议 [J], 冯俊国
2.货车转向架检修中存在的问题及改进建议 [J], 曾建华
3.货车制动机检修存在的问题和改进建议 [J], 刘义扬
4.货车用缓冲器在运用,检修中存在的问题及改进建议 [J], 王世骧
5.货车基础制动配件检修中存在的问题及改进建议 [J], 程永吉
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转K2转向架摇枕裂纹原因分析及改进措施
工 业 技 术91科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATIONDOI:10.16661/j.c n k i.1672-3791.2017.25.091转K2转向架摇枕裂纹原因分析及改进措施岳艳虹（山东职业学院 山东济南 250104）摘 要:摇枕是转向架的重要部件组成之一,摇枕的质量直接关系着行车安全,摇枕裂纹是摇枕故障中危害铁路运输安全最为致命的质量隐患。
本文对转K2转向架在运用检修中摇枕产生裂纹的原因进行了分析并提出了一些建议措施,以提高检修质量,确保行车安全。
关键词:转K2转向架 摇枕 裂纹 原因分析 改进措施中图分类号:U270.331文献标识码:A文章编号:1672-3791(2017)09(a)-0091-02在铁路车辆检修一线发现了不同部位,不同大小的摇枕裂纹,为此,分析其产生裂纹的原因,提高检修摇枕质量来为铁路运输安全提供保障,也为生产制造摇枕企业提供铸造工艺改进思路。
1 摇枕裂纹的位置从现场的实际检修工作中发现,摇枕发生裂纹的位置主要在受力较大的A区和B区、下旁承座和心盘座四周、铸造内应力较大的摇枕两端内侧八字面弯角处及摇枕内腔弯角处等处。
图1为有裂纹摇枕,图2为转K 2转向架摇枕中拉杆组装孔处15mm裂纹。
图1 有裂纹摇枕图图2 转K2型转向架摇枕正面中拉杆组装孔处裂纹 2 摇枕裂纹产生的原因分析(1)受力不均。
摇枕使用时间过长,但未达到摇枕使用寿命管理要求;在铁路货场装载货物时或者在运行的过程中出现的货物超偏载现象,以及由于运行线路条件等原因,摇枕长期受交变应力的作用下产生疲劳裂纹。
(2)铸造缺陷[1]。
摇枕使用时间不长甚至是一些新品,因摇枕铸造时有些部位形状复杂内应力大和铸造时产生的夹渣、沙眼等缺陷,影响摇枕的品质,在高速、重载作用下而产生裂纹。
(3)检修质量问题。
在摇枕经过多次厂、段修后,如摇枕八字面处经过多次切割和焊修,由于反复加热冷却,使局部材质强度、刚度性能发生了显著的变化,在外力作用下极易产生裂纹。
关于辅修车更换转K2型转向架立柱磨耗板存在的问题及建议
关于辅修车更换转K2型转向架立柱磨耗板存在的问题及建议虞仁方
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2006(044)005
【摘要】随着配装转K2型转向架货车的日益增多，其立柱磨耗板故障也逐渐暴露出来。
2005年5月-10月，在南京东车辆段检修的辅修车中，就发现立柱磨耗板故障32件，其中仅5月中下旬就达10件，且裂损（包括缺损、丢失、整个端面裂通）数量远远大于裂纹数量，统计结果见图1、表1。
【总页数】2页(P42-43)
【作者】虞仁方
【作者单位】上海铁路局驻南京东车辆段验收室,江苏,南京,210046
【正文语种】中文
【中图分类】U279.3+43
【相关文献】
1.转K2型转向架立柱磨耗板破裂的原因分析 [J], 宋俊;李振国
2.侧架立柱磨耗板裂纹的原因分析及改进建议 [J], 张涛;谢新民
3.转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂纹的原因分析及改进建议 [J], 赵福军
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
转K2型转向架常见故障及原因分析
的反馈信息 ，并且使板子本身的质量得 受力不均， 降低了动力学性能并导致热 本 文研 究 的附属 件都 是转 向架 的， 可以发 明一个铁路货车转向架摇枕斜楔与减振
方式一般采取换件修 ，检修的目的是恢 复设计原型或保证各零部件及配合间隙 在规定的限度以内，保证整车在到达下
责任 编辑 ： 王
华
辆各 部 受力 状况 发生 了很大 变化 ， 零 单位努力维修 的同时 ，相关部 门也要及 各
来稿 日期 ：０ ２ ０ — ７ ２ １— ２ １
部件 的故障率也明显增加。转 Ｋ 型转 时提 出整改措 施 。 ２
１２件 ， ３ 占全部 检修车辆 的 ５ 过多 的 ％，
铸钢侧架承载鞍支承面磨耗以侧架 磨耗故障， 严重影响了货车的运行品质。 ［ 中华 人民共 和 国铁 道部 ．铁路 货 车段修 规 ３ 】 《 承载鞍支承面未磨耗部位为基准，测量 承载鞍支撑面的磨耗问题长期存在 ， 其 磨耗处最大深度 ；偏磨检测 以侧架承载 中 ９ 年生产的一批侧架尤为突出， ９ 这也 【］ ４ 中华 人 民共 和 国铁 道部 ．铁路 货 车辅修 规 《 鞍支承面未磨耗部位为基准 ， 测量磨耗 充 分说 明造成 这种 问题 的主要 原 因在 于 程》中国铁道 出版社．０４ ． ２０．
次相应 修程 之前 运行 良好 ，确 保铁 路运
输安全。
磨耗板连接装置 ，解决传统磨耗板在修
理换 件过程 中 因热切 割和焊 接对 摇枕 产
生的热损伤问题 ，以及转向架其它运动 部件对摇枕产生的磨耗问题 。其必须结
构简单 、 装配方便 ， 摇枕斜楔磨耗板无磨 耗，满足减振磨耗板无焊接切割的换件 修理要求 ， 提高摇枕组成的工作寿命 、 修 理作业质量及工效。 ２ ． ３承载 鞍支 撑面 的故 障及原 因
关于对转K2型转向架旁承滚子异向的调查分析及改进建议_唐才栋
2. 2 理论计算分析 假设同一转向架两侧旁承磨损量相同且达到最大
限度, 设上旁承下平面工作位置与滚子顶距离 A d 为 6 mm, 滚子 径向磨耗 Mg 为 2 mm , 上旁承下平 面磨损 Ms为 2 m m, 发生侧滚时旁承压死, 实测旁承座滚子凹 槽深度 H 为 14 mm , 则相对应的另一侧上旁承下平面 工作位置与滚子顶面间的距离为: A = 2 @ ( A d+ M g + Ms ) , 即 20 mm 。
1 存在的问题
( 1) 微合金奥- 贝球铁 ( ADI) 侧架立 柱磨耗板断 裂。
( 2) 侧架支撑座焊缝焊接质量差。 ( 3) 上旁承及底架附属件焊接质量差。 ( 4) 侧架支撑座组对后划线检查精度低。 ( 5) 侧架立柱磨耗板组装后紧固力矩无法校核。
收稿日期: 2005-08-26 作者简介: 王建军( 1968- ) , 男, 工程师。
由此可知, 车辆通过曲线时, 只要磨损达到一定成 度, A > H 这一条件就可能成立, 滚子就可能出现异 向故障。随着转 K2 型转向架运用时间的增加, 其滚 子异向故障出现的概率会逐渐加大。
3 改进建议
3. 1 换用 JC 型旁承
JC 型弹性旁承从结构上避免了滚子由横向转为 纵向的可能性, 是解决转 K2 型转向架旁承滚子纵向 故障 最 为 得 力 的 措 施。 建 议 对 新 造 车 和 既 有 120 km/ h改造提速车一律安装新型 JC 型旁承, 从根 本上解决这一难题。
既有的转 K2 旁承与转 8G、转 8AG 等旁承相比, 具有检修难度小、滚子磨损少、使用寿命长等优点, 如 果解决了其旁承滚子异向问题, 仍不失为一种好旁承。 建议对该旁承座进行改进, 在车辆检修时对已安装了 这类旁承的车辆更换旁承座, 避免浪费。改进方法是 增加旁承座滚子凹槽深度 H , 使约束滚子转向的高度 增加, 在极限条件下保持 A < H 成立。建议安全余量 取 5 mm, H 由 14 mm 改为 25 mm, 见图 1。
转K2型转向架存在的问题及改进建议
（ 道 部 驻 广 州铁 道 车 辆 厂 车 辆 验 收 室 ， 东 广 州 ５ ０ ０ ） 铁 广 １ ８０
中 图分 类号 ： ７ ． ３ Ｕ２ ０ ３ １
文献 标 识 码 ： Ｂ 表 １ ４ ６６次 列 车 转 Ｋ ５０ ２型 转 向架 交叉 杆 与 安 全 链 间 的状 态
３ 改进建议
３ １ 摇枕 下 水孔的 改进 ．
将 摇 枕 底 面 下 水 孔 内侧 的 加 强 筋 突 起 ， 摇 枕 沿 纵 向 中心 线各 留 一 处 ３ ０ ｍｍ 宽 的缺 口 ， 口底 面 与 缺 摇 枕 内腔 下 平 面 平 齐 ， 摇 枕 内腔 的 水 能全 部 自然 使
流出。
能全 部 自然流 出 。
个下 水孔 内边尽 管起 始 于 底 面 ， 但立 筋 突 起 高 出 内腔 底面 约 ２ ４ｍｍ， 挡 了积 水 的 全 部 流 出 ， 内腔 积 水 阻 使
深达 ２ ４ｍｍ。
２ １ ２ 侧 架 积 水 ．．
（）将 侧架 的 ２个下水 孔周 围 的加强 筋 突起 高度 ３
增加 １ 。 倍 ３ ３ 摇 枕心 盘座 加强 筋的 改进 ． 转Ｋ２ 转 向架 摇 枕 心 盘 销座 底 面至 心 盘 座 上 平 型
收 稿 日期 ：０ ６０—５ 修 订 日期 ：０ ６１—２ ２ ０ —５１ ； ２ ０—２２ 作 者工 程 师 。 １ ６一 ， 助
２ ２ 心盘座 加 强筋影 响 了对 中心销座 的检 查 ． 心 盘座 加强 筋 （ ２条 ） 于 心 盘 座下 方 的 内腔 中 ， 位
１ 存在的问题
（ ）《 路货 车段修 规程 》 定 ， 向架进 行 厂修 、 １ 铁 规 转 段修 时需 冲洗 ， 在 翻转 机 上 进行 翻转 检 查 。 由于 设 并 计原 因 ， 向架 冲洗 后 ， 枕及 侧架 内腔 中残存 了不 少 转 摇 积水 ， 在进 行 翻转检 查 时 积 水 流 出 ， 成 场 地 湿滑 ， 造 人 员站 立不 稳 ， 时甚 至使 检修线 上 的 电器 短路 。另外 ， 有 在运 用 中 由于积 存 雨雪 ， 会 加速 摇 枕 、 架 的腐 蚀 ， 还 侧
转K2、转K6型转向架故障分析与维修建议
毕业设计（论文）中文题目：转K2、转K6型转向架故障分析与维修建议专业：铁路运输工程（机车车辆方向）姓名：学号：指导教师：北京交通大学远程与继续教育学院2022年4月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名： 2021 年 12 月 1 日指导教师签名： 2021 年 12 月 1 日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：铁路运输工程专业准考证号姓名（机车车辆方向）设计（论文）题目：转K2、K6型转向架故障分析与维修建议一、毕业设计（论文）基本内容本文对转K2、K6型转向架运行当中出现的减振内簧折断、侧架立柱磨耗板断裂、制动梁滑槽磨耗板裂损或丢失等故障进行了归纳总结,对故障产生的原因进行了认真剖析,找出了其设计、制造中存在的缺陷和不足,并提出了改进建议。
二、基本要求了解转k2和转k6型转向架的故障及检修措施，了解转k2、转k6型转向架的重点检查部位及检修工艺。
三、重点研究的问题本文重点研究转K2、K6转向架的用途和转K2、K6转向架常见故障分析及维修建议以及转K2、K6 型转向架落成技术要求。
四、主要技术指标无五、其他要说明的问题无下达任务日期：2020年12 月01 日要求完成日期：2021年01 月20 日指导教师：开题报告题目：转K2、K6型转向架故障分析与维修建议学生姓名：学号：2020年 12月 20日一、文献综述为满足我国铁路货车提速和重载的要求,近年来我国开发研制了K2、K6型下交叉支撑转向架,该转向架自上世纪末在P65型行包快运棚车上装用以来,已基本取代了转8A型铸钢三大件式转向架,成为我国2lt轴重货车的主型转向架。
铁路货车K2型转向架交叉支撑装置故障原因分析及改进建议
铁路货车K2型转向架交叉支撑装置故障原因分析及改进建议摘要：本文对交叉支撑装置进行了简要的介绍，通过本人在工作中接触和了解的交叉支撑转向架故障多发部位和情况，针对交叉支撑转向架在实际运用中发生的故障进行详细介绍与分析，提出与实际情况相符的建议方案，从而减少转向架交叉支撑装置故障对铁路行车安全的影响。
关键词：铁路货车，交叉支撑装置，故障，建议为了适应我国铁路运输高速重载要求，提高运输效率，采用交叉支撑装置的转向架能够较大的增加转向架的抗凌刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行稳定性；有效保持转向架正位状态，减少在曲线运行时轮对与钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。
转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点轴向橡胶垫与侧架连接。
侧架弹性交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个轴向橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓（强度等级10.9级）组成。
在上、下交叉杆中部焊有夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点焊加固，夹板间有4处塞焊点和2条平焊缝，把上、下交叉杆连接成一个整体。
1.交叉支撑装置交叉杆磨耗原因分析1.1侧架上的横跨梁安装座焊装位置偏差较大，与侧架顶面的距离较小，当车轮直径较大，下心盘无垫板时，重车枕簧压缩情况下，上旁承也随之下降。
此外，横跨梁安装座立面翼板宽度尺寸过大，车辆通过曲线时上旁承最下部的磨耗板就会碰横跨梁安装座使之弯曲变形。
1.2交叉杆压痕前后位置设计不合理，现压痕前后位置没有完全躲开闸瓦托底部过渡圆弧，随着车辆的长时间运行，闸瓦托底部与交叉杆不断产生摩擦，最终导致交叉杆磨耗超限。
1.3货车车辆运行中受到的振动和冲击较大，而交叉杆属于簧下装置，振动更为严重。
剧烈的振动导致马蹄环螺栓松动，马蹄环随之与杆体间接触产生碰撞，使交叉杆横向以及马蹄环弧面根部产生较为严重的磨损。
转K2型转向架故障分析及改进建议
李春燕
科 技论 坛 Ｉｊ １
霍 秀峰
转Ｋ ２型转 向架故障分析及改进建议
（ 黑龙 江第二技 师学院 黑龙 江 绥化 １２ ５ ） ５ ０１
摘 要： 针对转 Ｋ 型转向架因其结构原 因造成摇枕 、 ２ 侧架 内腔积水， 轮对偏磨 ， 从各方面分析原 因， 并提 出了改进 建议 。
关键词 ： Ｋ 转 ２型 转 向 架 ； 枕 ； 架 ； 盘座 加 强筋 ； 水 ； 对偏 磨 摇 侧 心 积 轮
达 ２ ｍ。 ａ ｒ
责 任编 辑 ： 雨 张
一ห้องสมุดไป่ตู้
— 一
量较小， 可以忽略不计， 因此可以认为摇枕的强度 没有变化， 即改动后仍可保证摇枕的运行安全。 ３ ． ２侧架下水孔改进。３． ．１将侧架下弦面上 ２ 的下水孔下移 ， 使孔的内弧边起始于下边平面上。 ３ ．将侧架 的两个下水孔 内面的内侧加强筋突 ．２ ２ 起，在侧架下边纵向中心处各 留出一处宽 ３ｒ ０ｍ ａ 的缺 口， 缺口底面与侧架内腔下平面平齐 ， 内腔 使 内的水能全部 自 然流出。３ ． ．３将侧架的Ｗ ｉ ２ ＂ Ｙ￣ 孔周围的加强筋突起高度增加 ２ 倍。 ３ ３摇枕Ｊ 盘座加强筋的改进。 Ｋ 型转 向 转 ２ 架摇 枕心盘 销座底 面 至心盘 座上 平面距 离为 １ １ ｍ 心盘座的中心孔处 的厚度为 ４ ｒ ， ６ｍ ， ５ ｍ 因此 ａ 中 心销座的孔高为 １ ６ ｍ 铸造摇枕时 ， ｍ 。 １ 将心盘加 强筋的高度增加 ｌ ６ ｍ 即改进后心盘座加强筋 ｍ ， １ 高度为 ２ ７ ｍ， ７ ｍ 从距心盘座上平面 ４ ｍ ５ ｍ起向下 留—个 １ ， 孔 这个孔 的大小 、 位置与心盘座 Ｅ 的中 心孔相同。这样改动可方便地从摇枕两端中心销 座情况， 也便于在车辆落成后清理其 中的异物。 ３ ＿ ４列检所作业加强对转 Ｋ 型转向架检查。 ２ 列检所作业要加强对转 Ｋ 型转向架轮对 、 ２ 摇枕、 交叉支撑装置和基础制动的检查。重点检查摇枕 是否有裂损， 交叉支撑装置是否弯曲变形 ， 轮对是 否存在偏磨 ， 基础制动装置是否别劲， 是否存在闸 瓦严重偏磨现象等。列检所必须及时更换到限合 成闸瓦。从运用检查看， 是合成闸瓦过限 ， 凡 瓦背 钢板磨到车轮踏面的车轮均出现 了不规则磨耗 ， 将车轮踏面沿圆周方向磨成很深凹槽 ， 个别深度
提高K2转向架检修质量的建议
４ 结束语
虽 然假 废 品给 机 械加工 和生 产带 来 诸 多 影 响和 不 利 ，但是 只要把 握好 设计 基 准 和测 量 基 准 等 一些
交叉 杆组 装 过程 中没有严 格 执 行 两端 同 时 紧 固 ，造
ｌ Ｋ ２转 向架常见故障及分析
１ １ 侧架 、摇 枕 裂 纹 。Ｋ ． ２转 向架 侧 架 、摇 枕
裂纹产 生 有较 大规 律性 ，主要 集 中在制 造 时 间 １９ ９９ 年＿２ｏ ｏ １年配 件上 ，产生 的主 要原 因有 两 个 ：一 是 Ｋ 侧架 、摇枕制造初期铸造质量不高，此类 侧架、 ２
成 在组 装 后 就两 根 交叉 杆受 力 不 均 。交 叉 杆擦 伤 的 原 因除外 力擦 伤 外 ，主要 原 因有 两个 ：一 是未 取 消
摇枕很多在质保期内就经过了厂家多次焊修 ，且在 现 场焊 修 质 量 很 难 得 到 保 证 。二 是 长 期 受 交 变 载 荷 ，产 生疲 劳裂 纹 。 １２ 轴 向橡 胶 垫 到 期 。轴 向橡 胶 垫 使 用 寿命 ． 为 ６年 ，而货 车厂修周期 为 ５ —９年，两者 时间不 匹配 ，造 成 整车 或部 分轴 向橡 胶 垫过 期 ，轴 向橡 胶 垫检 查不 便 ，很 易漏 检 。对 分解 下 的轴 向橡胶 垫进
焊 时 ，必 须割 除 原焊 缝 ，重 新 按标 准 进 行 焊 接 ，更
原因就是旁承为常接触式 ，一直处于受力状态 ，造 成旁承体高度降低。二是旁承体破损 。此类故障原
换八字面磨耗板时 ，必须采取措施保证磨耗板与安 装 面密 贴 。 （ 下转 ４ １页 ）
・
２ ・ ７
成铁 科技
中磨 耗 板 与组装 面 没有 密贴 。 ２ 提高 Ｋ ２转 向架 检修 质量 的建 议 ２ １ 加 强 侧 架 、摇 枕 检 修 质 量 控 制 。一 是 严 ． 格执 行转 向架 翻转 检查 ，对发 现 大 部 件 裂纹 者 ，凡
铁路货车转K2型转向架主要故障的探讨及分析
铁路货车转K2型转向架主要故障的探讨及分析发表时间：2019-08-19T10:12:25.907Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：李建国[导读] 转K2型转向架是采用交叉支撑转向架，车辆在运行过程中，存在点头运动、摇头（蛇形）运动。
中国铁路北京局集团有限公司丰台车辆段验收室摘要：根据我国铁路建设快速发展，我国铁路先后经过多次提速，目前我国铁路货车速度已达到120km/h，现在铁路货车普遍使用的60t级K2型转向架，转向架一般随整车同时进行定期检修，检修的目的是恢复其原设计原型或保证各零部件及配合间隙在规定的限度以内，保证整车在到达下次相应修程之前作用良好，确保铁路运输安全。
关键词：货车；转向架；故障；分析；探讨1.转K2型转向架的主要特点转K2型转向架是采用交叉支撑转向架，车辆在运行过程中，存在点头运动、摇头（蛇形）运动、侧滚运动等六个自由度的运动方式，控制好该六种运动方式，是保证运行安全、提高运行品质的基本原理。
交叉支撑转向架通过采用新技术，优化转向架抗菱刚度、转向架回转力矩、转向架正位状态、摩擦减振装置的相对摩擦系数、空重车状态下弹簧静挠度等性能参数，有效地控制车辆的摇头、侧滚运动，提高了车辆运行时的平稳性和稳定性。
转K2型转向架采用新技术有：侧架弹性下交叉支撑装置、JC型双作用常接触弹性旁承、中央悬挂系统两级刚度弹簧、新型减振摩擦副、心盘磨耗盘、耐磨销套。
2.交叉支撑装置中交叉杆裂损、开焊图1 交叉杆杆体（压窝处）裂损图2 交叉杆焊缝开裂2.1原因分析：2.1.1在检修过程中，时常发现交叉杆裂损、焊缝开焊，原因之一是车辆在运行或整体翻转卸货时，容易造成交叉杆受力不均或碰撞交叉杆，其次交叉杆支撑座与侧架组对焊接时定位不准确，有安装误差。
交叉杆端头紧固螺栓在紧固时，未严格执行工艺标准和工艺要求，在车辆使用过程中，车辆在通过曲线或车辆产生蛇行运动，由于交叉杆纠正其运行偏态时，容易在应力比较集中的地方发生断裂。
转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策
转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策随着铁路货车提速改造的进行，转K2型转向架在货车运用中所占的比例越来越高，作为60t提速货车转向架，以其稳定的性能，良好的运行品质为我国的铁路货车的发展做出了很大的贡献。
但是随着车辆运用时间的延长，转K2型转向架一些零部件的破损故障和整体结构的不合理问题应引起我们的重视。
常见故障：（一）侧架磨耗板故障1侧架磨耗板断裂转K2型转向架立柱磨耗板是通过这头螺栓、垫圈和防松螺母与侧架连接在一起的，如图1所示。
立柱磨耗板的状态对车辆运行中转向架的性能起着重要的作用，立柱磨耗板裂损将导致斜楔主摩擦面损伤，摩擦副性能降低，甚至失效，致使车辆动力性能降低，造成车辆运输安全隐患。
原因分析：侧架立柱磨耗板的加工质量是由多方面因素决定的，如材料的化学成分及加工工艺，材料的金相组织，磨耗板的具体设计以及质量控制等等。
影响磨耗板的组装质量取决与侧架立柱磨耗板安装面的平整程度、磨耗板的平整程度和他们之间的装配关系状况。
此外，磨耗板上的锥形沉孔的加工质量，折头螺栓底椎部与磨耗板锥形沉孔的配合状态也有很大关系。
2侧架磨耗板磨耗转K2型转向架侧架立柱面与磨耗板接触状态不良是发生磨耗板裂损的重要原因。
由于在侧架面没有进行机加工的要求，在铸造可以满足技术要求的条件下，不进行加工。
在实际生产中，部分工厂为了保证侧架立柱面的平面度和侧架的组装质量，对侧架立柱面进行了加工。
一些单位只是为了保证侧架的组装质量，对侧架立柱面上的铸造凸起进行了打磨，以满足磨耗板与侧架立柱四周的接触符合要求，但是磨耗板与侧架立柱中间出现间隙，形成如图所示的情况，此处的间隙很难被发现和检查测量。
在侧架组装后，由于磨耗板与侧架立柱中间存在间隙，连接磨耗板与侧架的折头螺栓紧固后（扭矩为500-550Nm），使磨耗板在沉孔出存在很大应力。
车辆落成后，车体的部分自重、重载和车辆动载荷等通过斜楔作用到磨耗板上，两者叠加，造成磨耗板裂损。
货车改装转K2转向架存在问题及改进
货车改装转K2转向架存在问题及改进
黄光君
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2006(026)002
【摘要】侯马北货车修理车间从2005年5月份开始进行转K2提速改造.笔者所在的班组负责落成车空气制动机试验.在实际工作中发现,制动缸活塞行程、闸调器行程变化很大.空气制动机试验时间大大延长,劳动强度随之增加,严重影响车辆修竣率.为此,对2005年9月至10月间的110辆提速改造落成车作业情况进行了分析和统计,具体问题如表1～表4所示.
【总页数】2页(P59-60)
【作者】黄光君
【作者单位】太原铁路局,太原北车辆段,侯马北货车修理车间,山西,侯马,043000【正文语种】中文
【中图分类】U272.331
【相关文献】
1.转K2转向架交叉支撑装置故障分析及改进措施 [J], 金晶
2.全力推进K2转向架改造为货车提速重载奠定基础 [J], 菅金河
3.转K2型货车转向架摇枕裂纹调查分析 [J], 刘文召;闫红胜
4.转K2货车转向架动力学仿真分析 [J], 丁晓莉;王铁;张瑞亮;赵富强
5.转K2转向架摇枕裂纹原因分析及改进措施 [J], 岳艳虹
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铁道车辆 第57卷第6期2019年6月
文章编号：1002-7602(2019)06-0040-02
既有铁路货车换装转K2型转向架
存在2质量问题7-8措施
魏周江
(中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段质检验收室，甘肃 兰州730070)
摘 要：对既有铁路货车换装转K2型转向架改造检修过程中容易发生的质量问题进行了分析，并提出了相应的改
(7) 油漆标记要求落实不到位。经常发现车型标
记后缀“T”未改为“K”、“已改造”标记未保留、各种新 组焊及换装的配件油漆涂刷不到位等问题#
3改进措施
(1) 检修时应进一步加强对利旧配件的使用管 理。对于报废车的利旧配件,应采用严格检测标识、上 下工序间质量互控等方式加强检测质量#对摇枕、侧 架等大部件要按厂修标准进行抛丸、除锈、探伤，并做 好相应探伤标识后方可进入换装工作流程#
(5) 改造制动管系存在的主要问题，一是部分管 系制作不符合图样要求，再加上底架附属件定位偏差 等因素，造成管系组装存在抗力的现象;二是在进行管 系组装时存在使用火焰加热进行调修的现象，这不符 合制动管系组装技术要求。制动管系抗力、别劲组装， 易造成运行中管系漏风甚至折断等安全风险#
(6) 底架附属件焊接质量不高#检查发现，部分 车辆的吊架、上旁承等存在焊缝开裂等问题。另外，受 改造车辆检修场地、工装等综合因素的影响，部分检修 车辆如棚车等无法实施翻转焊接，也容易对焊接质量 造成不利影响。
从故障部位的分布以及具体表现来看，改造车辆 检修发生的故障主要集中在转向架、车体底架、制动装 置等部件，故障原因主要为： »»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
3改造的实施
本改造方案结合厂修、段修实施，针对塞拉门的下 导轨组成、携门架组成、锁闭装置锁销进行了优化改 造，原门板、悬挂驱动机构主体、电控系统、气路系统、 紧固件等按相关规程进行检修#
塞拉门实施改造时，必须整体拆下改造再安装到 车上；段修时须切断电源和风源，并将门板、下摆臂、悬 挂驱动机构拆下后实施改造#
(编辑：孙丽丽)
既有铁路货车换装转K2型转向架改造中存在的质量问题与改进措施魏周江
表1 2017年1月一6月换装转K2型转向架 改造车辆主要故障统计
时间
转向架
车体 底架
故障部位
(2) 强化对旧配件清除工作的质量卡控#通过加 强质量抽查，严格防止在切除旧配件时伤及车辆本体 及其他配件。同时加强对作业人员的教育引导，使其 深刻认识遗留配件的危害，杜绝此类现象#
(3) 为防止发生配件错装、误装等问题，应进一步 加强辆份配送制度的落实#换装前配件应及时配送到 相应岗位,并对配件状态进行检查确认，将《辆份配送 清单》同配件一起配送，以便于质量检查人员对配送工 作的审核确认#
路总公司运输局运辆货车函[2014]271号文《装用转
8B( 8AB)
铁 货 车换
K2
作安排》的要求，在每年报废货车不少于1・5万辆的基 础上，4年内要将铁路货车装用的转8B(转8AB)型转 向架换装为转K2型转向架。目前该项改造工作仍在 进行当中。
收稿日期=2017-12-29；修订日期=2018-07-19 作者简介：魏周江(1981-)，男，工程师。
制动
车钩 缓冲
油漆 标记
其他
1
7
8
9
1
3
0
2
8
7
10
1
4
1
3
6
9
7
2
3
0
4
7
8
6
2
4
0
5
8
9
5
3
2
1
6
6
6
8
1
4
1
(1) 对用于换装的转K2型转向架配件检查、检测 不到位，存在安全隐患，如摇枕、侧架等大部件未经抛 丸除锈即进行探伤，在在清除不彻底及切伤底 架等问题#通过对车辆配件切割分解后的状态进行检 查，发现部分旧配件尤其是原车上旁承在切除时切伤 枕梁;部分改造车辆枕梁翼板处遗留有切割后的心盘 钏钉等杂物#车辆本体被切伤，有可能造成车辆强度 降低、尖端裂纹等问题。旧配件清除不彻底有可能在 运行时掉落到线路道岔中，造成安全隐患#
乍体
锁叉锁销 门板
车体
锁叉锁销
门板
改进前
改进后
图7锁销的改进
・40・
1换装转?2型转向架改造主要工作内容
(1) 转向架部分:原转8B(转8AB)型转向架统一 更换为转K2型转向架。
(2) 底架部分:换装与转K2型转向架相匹配的新 品上心盘、上旁承、调整垫板，以及新品杠杆托架组成、 上拉杆安全吊组成、测重机构安装座、闸调器安全吊 等，相应调整测重机构安装位置。
()制动部分：调整基础制动倍率。配套调整前 后制动杠杆比例，相应换装新品上拉杆组成、制动杠 杆、控制杠杆、法兰体、接头体、制动管系等。
(4)其他:按《铁路货车段修规程》和相应的换装 图样及技术要求执行。
2改造质量监督中发现的主要问题
通过对2017年1月一6月间换装转K2型转向架 改造检修车辆进行跟踪，主要故障统计见表1#
进措施。
关键词：货车；换装；转K2型转向架；车辆检修；质量控制
中图分类号：U279. 3+4
文献标志码:B
为满足铁路运输发展的需要，确保铁路货车运行
安全，铁路货车转向架经过了多次改造，包括转K2型
转向架提速改造、转8G(AG)型转向架完善改造和转 K2型转向架低摩制动改造等#目前，转K2型转向架
已成为60t级铁路货车的主型转向架，但尚有部分铁
路货车仍装用转8B(AB)型转向架。2004年早期换装
转K2型转向架提速改造的C62AK型敞车、P62K型棚车
等已逐步进入报废期，该批车上装用的转K2型转向
架投入运用不超过10年,其技术状态和技术性能均优
于多次改造的转8B(AB)型转向架。为充分利用既有 车辆配彳资源，完善、统一铁路货车结构，根据中国铁
(3) 辆份配送工作存在漏洞。存在的主要问题为 改造配件配送不及时，部分改造车辆在换装前未按要 求配齐所需配件。另外，部分车辆检修时未及时提供 《辆份配送清单》,导致检查人员无法对辆份配送工作 进行检查确认，因改造牵涉车型较多，有可能导致配件 错装、误装等问题#
(4) 上心盘组装质量不高，新钏装的上心盘‘接 质量不符合技术要求#通过对‘接后上心盘质量进行 检查，发现了‘钉松动、头部成型不良等问题。这主要 是在‘接时未将‘钉与‘钉孔等部位充分对齐调整、 ‘钉加热不均匀等造成的#