珠三角港口群在发展中的竞争与合作(港口物流)
珠江三角洲港口群竞争力研究与战略发展
珠江三角洲港口群竞争力研究与战略发展珠江三角洲地区位于中国南部沿海，包括广东省的珠江口地区以及香港和澳门。
作为中国最重要的经济区域之一，珠江三角洲具有丰富的资源和优越的地理位置。
港口作为经济发展的重要支撑，对珠江三角洲地区的竞争力发展起到至关重要的作用。
一、竞争力分析1. 地理位置优势珠江三角洲地处华南沿海，靠近东南亚等外部市场，具有独特的地理位置优势，能够方便地与世界各地进行货物运输，与周边地区实现经济合作。
2. 先进的基础设施珠江三角洲港口群的发展离不开先进的基础设施支撑。
这里的港口设施先进完善，并且长期以来得到了持续的改善和升级，能够满足大规模货物的集散和加工需求。
3. 稳定的政治环境中国政府一直致力于珠江三角洲地区的发展，为港口群提供了稳定的政治环境和良好的政策支持。
这种政治稳定为港口的长期发展提供了可靠的保障。
4. 丰富的产业链珠江三角洲地区拥有完善的产业链，包括制造业、贸易业等多个行业。
这为港口群的发展提供了充足的货源和市场需求，促进了港口的竞争力和吸引力。
二、战略发展1. 提升港口运营效率为了增强港口群的竞争力，可以通过提升港口运营效率来实现。
这包括引进更先进的设备和技术、优化运作流程、加强物流服务等方面。
提高港口的作业效率和效益，能够吸引更多的船企和货运商选择珠江三角洲港口群。
2. 加强港口与市场的紧密合作港口群的发展要与市场需求紧密结合，加强与货主、物流企业、港口服务商等各方的合作。
通过共享信息、资源互补、形成联动效应等方式，实现港口与市场的互利共赢，提高港口群的整体竞争力。
3. 发展智能化港口随着科技的发展，智能化港口成为港口竞争力提升的重要方向。
可以通过引入人工智能、物联网等技术手段，提高港口的自动化水平，减少人工操作和管理成本，提高物流效率和服务质量。
4. 推动港口绿色发展环境保护是全球共同关注的问题，港口群也需要在绿色发展方面做出努力。
可以通过采用清洁能源、提高能源利用效率、减少废物排放等措施，实现港口的绿色化发展。
关于珠三角港口物流规划
关于珠三角港口物流规划1绪论1.1“珠三角”港口物流的概况拓展“珠三角”港口功能，优化“珠三角”港口结构，整合“珠三角”港口资源，对于“珠三角”港口而言就是在新一轮发展期如何落实科学的发展观，这是目前“珠三角”港口面临的一项紧迫工作。
这项工作要求我们对“珠三角”港口的功能进行新的认识和思考。
“珠三角”港口应从提升服务价值入手，进一步提升综合竞争力，从而带动城市经济和区域经济更快发展。
货盘、路运、集装箱、空运港口竞争转向服务核心型货盘、路运、集装箱、空运随着港口经济的强势崛起，这些年来人们对“珠三角”港口的认识也发生了很大的变化。
目前“珠三角”港口的竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。
而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。
货盘、路运、集装箱、空运在港口物流服务中，实际上涉及到港口的资源优化配置问题，港口不仅仅是传统的装卸存放概念。
如何在存放中增加增值服务，通过增值服务实现资源的合理配置，这其中是可以大有作为的。
我国加入WTO后，沿海港口的发展从门户港到枢纽港，融入世界经济，优势不可小觑。
在这个过程中，“珠三角”港口的功能正在逐步提升。
正是因为有了“珠三角”港口物流的理念，“珠三角”港口融入世界经济的步伐也越来越快。
货盘、路运、集装箱、空运港口物流是口岸物流的重要组成部分。
1.2“珠三角”港口物流发展趋势“珠三角”港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。
港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。
现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。
当我们国家的产品质量与别国的产品质量差异缩小时，服务能否保持一定的竞争水平现在看还需要努力。
因为在将来的竞争中，服务业将扮演一个特别重要的角色。
货盘、路运、集装箱、空运港口提高物流服务意识，应该从增值服务、社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，提升竞争力。
珠三角三大港口博弈背后的战略——竞合
下面 就 分析 不 完 全信息静态博 弈这
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一
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港 而 且 广 州 港 的发 展 强 劲 其 内贸 运 输 居 全 国首 位 这 对 深 圳
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之 间竞合 策 略 的选 择 问题
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考虑 深 圳 港 广 州 港 与 香 港 港 在价格 上 竞争 的例 子 ：深 圳
势 使 之 分流 了
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香 港港 是 世 界著名 的 国 际 物流航 运 中心 和 贸 易
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深 圳 港 近 几 年 的 进 出 口 货 物 量 持 续 保 持 着 两 位数 的 增 长
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珠江三角洲地区港口集装箱码头的竞争与合作
珠江三角洲地区港口集装箱码头的竞争与合作
刘能芳;杨乐能
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】珠江三角洲(以下简称珠三角)地区集装箱码头的兴建、扩建一方面造成了集装箱港口功能和级别的分化，产生了一些颇具竞争实力的干线港、支线港及喂给港，促进了港口集装箱运输市场的良性发展；另一方面，由于缺乏区域总体协调，致使集装箱码头的建设与经营局部失衡，导致了部分港口间激烈的、非理性竞争。
【总页数】3页(P23-25)
【作者】刘能芳;杨乐能
【作者单位】盐田国际集装箱码头有限公司;盐田国际集装箱码头有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.环珠江三角洲地区发展港口物流的对策研究 [J], 潘意志;何志昂
2.环珠江三角洲地区发展港口物流的对策研究 [J], 潘意志;何志昂
3.环珠江三角洲地区发展港口物流的策略 [J], 潘意志;何志昂
4.华南地区集装箱码头的竞争与合作--深圳东西部集装箱码头及广州集装箱码头现状分析 [J], 王一泓
5.港口集装箱码头的竞争与合作 [J], 王承红
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珠江三角洲地区港口竞争与合作研究_张帆
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城市与区域
张帆
珠江三角洲地区港口竞争与合作研究
从集装箱吞吐量的变化情况看 ! 在华南地区香港占 有绝对优势 ! 不过近年来深圳港的吞吐量有较大幅 度增长 ! 在华南地区集装箱进出口中的比例也提升 较 快 !比 较 而 言 !广 州 港 集 装 箱 吞 吐 量 所 占 份 额 变 化不大 " 因此 !从大珠三角范围看 !属于区域性港口的主 要是香港港 # 广州港 # 深圳港三大干线港 ! 其它港口
布局 ! 根 据 经 济 发 展 " 腹 地 箱 量 " 地 理 位 置 " 港 口 条 件 " 集疏运系统 " 市场环境等多种因素 ! 将内地沿海 集装箱运输系统的港口布局分为干线港 " 支线港 " 喂给港三个层次 # 我们认为 ! 从是否属于区域性资源和为区域服 务的范围看 ! 港口可以划分为区域性和非区域性或 地方性港口 $ 区域性港口包括干线港 ! 主要为远洋干线班轮 提 供 挂 靠 服 务 !同 时 开 辟 近 洋 班 轮 航 线 !具 有 广 泛 的 腹 地 运 输 需 求 %优 越 的 地 理 位 置 "接 纳 大 型 全 集 装箱船的港口与航道条件 ! 以及高效的港口综合服 务体系 $
浅谈港口之间的竞争与合作PPT优质资料
4、港口之间的协调
➢ 政府对港口竞争的调控 ➢ 竞争性港口之间的联合
感谢观看
•第二代港口：成为装卸和服务的中心 •包括受船舶所有人委托经营管理其船舶的企业法人。 •现代港口竞争的主要手段 •第一代港口：货物的转运、临时存储、货物的收发 •图2－2－1 中国港口图 •3 港口竞争的主要内容 •使得货主获得了直接的经济收益 •对腹地货物竞争的价格手段
BACK
•港口从第一代向第二代、第三代、和第四代发展。 •造成了货物的不合理运输 •港口与港内其他企业及政府部门之间的协调关系 •船舶经营人是指船舶所有人或光船承租人，或经正式转让承担所有人或光船承租人责任的企业法人。 •第三代港口：成为贸易的物流中心 •2 港口竞争的三个层次 •对腹地货物竞争的价格手段 •现代港口竞争的主要手段 •现代港口竞争的主要手段 •包括受船舶所有人委托经营管理其船舶的企业法人。 •3、现代港口竞争的主要手段与后果 •第四代港口：成为供应链的重要环节 •2、决定港口竞争地位的主要因素 •港口与其陆向腹地的联系 •港口从第一代向第二代、第三代、和第四代发展。 •3 港口竞争的主要内容
第一代港口：货物的转运、临时存储、货物的收发 第二代港口：成为装卸和服务的中心 第三代港口：成为贸易的物流中心 第四代港口：成为供应链的重要环节
➢国际贸易在世界范围内快速发展，港口数量迅速增 加，港口竞争日益激烈。
BACK
•对腹地1货物.竞2争的价港格手口段 竞争的三个层次
•现代港口竞争的主要手段 •造成了货物的不合理运输
➢ 港口与货主之间的关系
BACK
3、现代港口竞争的主要手段与后果
现代港口竞争的主要手段
➢ 政府参与港口竞争的行政手段和经济手段 ➢ 对腹地货物竞争的价格手段 ➢ 歧视性价格对中转货物的吸引 ➢ 港口宣传及促进
珠三角港口群如何在竞合中走向共赢
中 ， 三角 港 口群 吞 吐量 规 模位 居 之 首 ， 争 尤 为激 烈 。 全 自己比较固定 的货源腹地。在航线和费率 方面， 珠 竞 在 东部主要 以 国港 口货 物吞 吐量 前 ｌ 中 ， ０名 广州 、 深圳 占据 ２席 ｉ 而在 全 国 欧美 的远 洋航 线 为主 ， 采用 较 高的 费率 标准 ｉ 西部 以 国际和 国
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港作 为后起 之 秀 ，２ ０ ０ ７年 集装箱 吞 吐量达 到 ２１０４万标 箱 ｌ
统计 资料显 示 ， 江 三角 洲每 年约 ｌ ０ 珠 ０万标 箱 的集装 箱生成 港 口集 装 箱业 务 的 结果 。 ５
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综 合 报 道
Ｇ Ａ Ｃ Ａ ＩＡ Ｕ Ｎ Ｈ Ｓ Ｏ专题报道 Ｋ
深圳 港 的 内部 竞 争表 现 为 东 西之 争 和西 部 之争 。 西 之 东 中 大多 把港 口单独 以节 点模 式 进 行探 讨 ， 这样 势 必过 分强 调 争 是深 圳 东 部盐 田国 际集 装 箱 码头 （ ＣＴ） ＹＩ 为代表 的集装 箱
港 口是物 流环 节 的一 个重 要 节点 ， 港 口物 流研 究过 程 在
单 个港 口发 展 的 利 益 而 忽 视 或 者 弱 化 港 口群体 的 效 应 。 因 码头 与 西部 港 区 以蛇 口集 装箱 码 头（ Ｃ 及赤 湾 集装 箱码 头 Ｓ Ｔ） 此 ， 除 各港 口之 间 的内耗 ， 合 资 源形成 合 力促 进 区域经 济 （ Ｃ 为主 的集 装 箱码 头 之 间 的竞 争 。Ｙ Ｃ 消 整 Ｃ Ｔ） １Ｔ位 于 深圳 东部
珠三角港口物流
• 综上所述， 港口物流的发展对区域经济增长发挥着不可忽视 的拉动作用， 而区域经济的增长又对港口物流发 • 展起着重要的推动作用； 港口物流的发展必须适应经济的增 长的需要， 而经济发展的方向与趋势又引导着港口物 • 流的健康发展。要处理好这一关系， 对经济发展规律需ห้องสมุดไป่ตู้有 正确的认识， 合理判断不同时期经济发展水平、科学 • 预测经济增长的趋势， 善于运用经济又好又快发展的机遇， 科学决策港口物流的平台建设与服务能力提升。在实 • 践中， 港口物流规模扩张与能力建设， 应符合经济发展规律、 适应经济增长需要、与经济发展水平相匹配， 既要 • 克服港口规模与能力建设的滞缓与不足， 也要避免港口物流 规模与能力的发展过快与过剩， 保持与经济发展的同 • 步协调发展。
珠三角经济区域港口物流与区 域经济协调发展的关系
梁龙庆 廖敏超 林瑞龙 李锐坝 廖旭坤
以广州—深圳—珠海—东莞为增长极的珠江三角洲经济区域， 包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、 肇庆九个行政区划市。珠三角经济区域联动港澳而形成的 大珠三角经济区域， 是我国开放早、市场经济发育较成 熟、经济增长活跃的地区。珠三角港口群目前拥有广州港、 深圳港、珠海港综合性主枢纽港， 同香港、澳门的港口 共同构成世界上规模最大的港口群。同时， 各主枢纽港 又分别拥有与自身实际相符合的一批专业性泊位码头形成 多样性和互补性的优势。随着珠三角港口群能力规模的发 展， 港口物流迅速发展已成一种必然趋势。如何认识港 口物流的发展规律以及港口物流规模同区域经济增长的关 系及规律等问题， 学者和专家从不同的角度进行了大量 的研究。本文试图基于珠三角港口物流同区域经济发展如 何形成良性互动、协调发展， 在分析港口物流对区域经 济发展的影响与作用的基础上， 通过定性与定量相结合 的方法[1]， 对珠三角区域港口物流同区域经济发展的关 系进行探讨。
珠三角三大港口博弈背后的战略—竞合
珠三角三大港口博弈背后的战略—竞合【摘要】本文重点分析了珠三角三大港口在相互博弈情况下竞合策略的选择，阐述了各港口间为了“竞争而合作”的必要性，并提出通过“竞合”提升竞争力。
【关键词】珠三角三大港口博弈竞合一、珠三角三大港口博弈态势1、香港港。
香港港是世界著名的国际物流航运中心和贸易自由港，以集装箱运输为主。
从1998年开始，连续七年保持世界集装箱吞吐量首位。
2006年，集装箱吞吐量达到2350万个标箱（TEU），居世界第二。
最初，珠三角港口的龙头地位非香港港莫属，但由于香港港与周边港口相比，存在收费过高、远离腹地以及土地资源紧缺等劣势，而且20世纪90年代以来，深圳港、广州港各港区的迅猛发展无疑对香港港的龙头地位产生了直接威胁，削弱了香港港在国际港口业中的竞争优势。
2、深圳港。
深圳港是中国最赚钱的港口，是内地仅次于上海港的第二集装箱大港，已连续四年稳居世界第四大集装箱港口。
其依靠珠江三角洲这一发达的劳动密集型腹地，充分利用了国家给予经济特区的一系列优惠政策，快速崛起，目前不仅是集装箱干线港，也是散杂货吞吐量过亿吨的大港。
2006年的集装箱吞吐量达到1847万标箱（TEU），增长14.03%。
但由于挂靠深圳港的集装箱船舶90%以上同时挂靠香港港，而且广州港的发展强劲，其内贸运输居全国首位，这对深圳港的发展提出了挑战。
3、广州港。
广州港是以大宗散货、原材料运输和国内集装箱运输为主的综合性港口，是我国华南地区最重要的枢纽港。
随着我国重工业的快速发展，广州港将成为重要的原材料进口港及成品出口港。
2006年，广州港货物吞吐量突破3亿吨，居全国沿海港口第三位，集装箱吞吐量突破660万TEU，居第五位。
目前拥有639个码头泊位，其中万吨级的有59个，集装箱泊位47个。
但是其航道不深，内贸远强于外贸，外贸集装箱的数量增长缓慢，目前应扩大通道，积极发展多式联运，并提高整体性能。
从三大港口的现状看出，三大集装箱港口各有优势。
珠三角港口物流竞争力评价和竞合策略研究
珠三角港口物流竞争力评价和竞合策略研究港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要驿站,在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。
我国经济的快速发展以及世界加工厂地位的确立,促使我国沿海、沿江港口的数量和规模都有了快速的增长。
目前,已经初步形成三大主要港口群:长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及环渤海湾港口群。
从珠江三角洲三大港口的发展现状及定位目标来看,三个港口之间的竞争非常激烈:深圳港崛起的直接结果是截流了本该流向香港的物流项目,对香港龙头地位形成直接威胁;而广州港也发展强劲,并和深圳同时将发展目标定位于国际物流大都会。
港深穗港口的这种无序竞争势必将影响华南地区经济的长远发展。
如果以目前这种竞争态势发展下去,不论谁胜出都恐怕不是一件好事。
那么,如何尽早结束这场毫无意义的“混战”,调整步伐,增强合力,共同创造出一个区域港口物流合作的大一统时代呢?有一个答案,那就是走向“竞合”。
本文就是针对珠三角港口群的港口物流竞合关系展开研究。
全文主要可以分为三部分,第一部分首先分析珠三角三大港口的竞争现状及竞争产生的不合理结果,然后采用SWOT模型分析珠三角三大港口的实际情况,指出其港口之间合作的必要性和可行性;第二部分运用统计学的定量分析方法——因子分析来评价珠三角几个主要港口的竞争力。
首先,用主成分分析法提取出决定港口综合竞争力的三个主要因子,然后通过SPSS统计分析软件确定权重并计算出各因子得分及综合得分,为探讨珠江三角洲三大港口的竞合策略提供了量化的实际参考指标。
以上2部分中SWOT分析和因子分析的结果相互呼应,定性与定量分析共同揭示了一个情况,那就是香港、深圳港和广州港各自都具有相对优势和劣势,而且其相互之间的优劣势具有可以互补的特点;第三部分灵活运用Bertrand博弈模型论证了港口物流业务方式、港口物流的竞合策略对于港口和社会经济福利的积极作用,为探讨珠三角三大港口的竞合策略提供了理论基础;在以上分析的基础之上,本文最后尝试对珠江三角洲各港口的自身定位以及港口群内的竞合策略提出具体建议。
抓住机遇,加快发展珠三角港口物流12.6
抓住机遇，加快发展珠三角港口物流摘要：随着现代物流业的不断发展，港口作为传统的交通基础产业，其单一的装卸服务已难以适应客户需求和市场经济的发展，尤其随着珠三角港口竞争的日益加剧，珠三角港口必须转变观念，以传统服务为依托，逐步向物流领域延伸，不断扩大利润来源，以带动港口新一轮的发展。
笔者运用SWOT方法，系统分析了珠三角港口群发展现代物流业面临的机会、威胁以及存在的优劣势，并提出了相应的对策。
关键词：珠三角、港口、物流、SWOT港口是我国交通服务业的重要组成部分，是经济发展和对外贸易不可缺少的基础设施。
随着我国市场经济的发展、对外贸易的增加及现代物流业的兴起，港口在国民经济和现代物流业中的地位和作用越来越重要。
珠江三角洲地区水系发达，港口林立，在地域上基本形成了香港、深圳、广州等一类大型干线港口与珠海、中山、虎门等二类中小型支线港口相结合的港口群。
相同的地缘条件导致不同层次港口间的竞争日益激烈，为摆脱竞争，珠三角港口必须积极开展以现代物流为特征的信息服务和全程服务，以吸引客户，促进港口的不断发展。
SWOT分析是美国哈佛大学安德鲁斯教授提出的战略分析框架，也称为道斯矩阵，其中S 指优势(Strength)，W指劣势(Weakness)，O指机会(Opportunity)，T指威胁(Threat)。
本文运用SWOT方法分析了珠三角港口物流发展的内外部环境，并提出了应对的措施。
一、珠三角港口群发展现代物流业的机会(Opportunity)1、经济因素珠三角港口群经济腹地广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，工业基础雄厚，外贸经济发达。
2003珠三角地区GDP首次突破10000亿，达到11386.26亿元，占全国的10%，进出口额占全国1/3强。
珠三角港口群的间接经济腹地包括广东省其它地区、湖南、江西等省及广西、贵州等中西部省区，这些地区资源丰富，再加上优惠的政策，其经济增长速度将不断加快。
珠三角港口物流竞争力评价和竞合策略研究的开题报告
珠三角港口物流竞争力评价和竞合策略研究的开题报告一、选题背景及意义随着中国经济的快速发展，珠三角地区的港口物流业也得到了空前的发展和壮大。
北京和上海是中国的政治和商业中心，而珠三角则是中国的制造中心和物流中心。
在这里，集装箱、货物、贸易、物流和金融等行业密切相关，珠三角已成为中国内地与世界经济相连的重要门户。
随着新型冠状病毒的影响，越来越多的生产企业开始将其生产线从海外转移到国内，珠三角地区的港口物流也面临了更加激烈的竞争。
因此，本文旨在探讨珠三角港口物流竞争力评价及其竞合策略。
二、研究内容及目的本文旨在探讨珠三角港口物流竞争力评价及其竞合策略。
具体研究内容包括：1. 珠三角港口物流竞争力的理论分析及评价方法；2. 珠三角港口物流竞争力的实证研究及其优劣势分析；3. 珠三角港口物流竞争力的竞合策略分析及建议。
该研究旨在对珠三角地区的港口物流竞争力进行评价与分析，并探讨珠三角港口物流竞合策略，为提升中国港口物流产业竞争力提供参考，以及推动珠三角地区经济可持续发展。
三、研究方法本文将采用实证研究方法，通过多种统计和数学模型来评估珠三角港口物流行业的竞争力。
具体的方法包括：1. 文献资料法：搜集和分析有关珠三角港口物流发展的文献资料，了解其现状和发展趋势；2. SWOT分析法：通过对珠三角港口物流行业的优劣势、机会和威胁进行分析，全面评估其竞争力；3. 层次分析法：根据对各项指标的权重赋值，对珠三角港口物流行业进行评价；4. 逻辑回归模型：通过建立逻辑回归模型，来评估影响珠三角港口物流发展的关键因素；5. 策略分析法：基于实证研究结果，提出珠三角港口物流竞合策略，并对策略实施进行可行性分析。
四、可行性分析1. 数据来源稳定：珠三角地区各个港口和物流企业的数据相对完整，数据来源相对稳定；2. 研究方法丰富：本文采用多种统计和数学模型来评估珠三角港口物流行业的竞争力，方法丰富；3. 研究对象明确：本研究将着重对珠三角地区的港口物流行业进行评估和分析，具体的研究对象相对明确；4. 时效性强：由于近几年来中国港口物流行业快速发展，因此本研究的时效性较强。
珠三角地区港口内贸集装箱运输竞争与合作
珠三角地区港口内贸集装箱运输竞争与合作作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2012年第03期1 珠三角地区港口内贸集装箱运输发展现状珠江三角洲（以下简称珠三角）地区是世界制造业中心之一，出口是拉动该地区经济增长的首要驱动力。
在欧洲债务危机继续恶化、美国失业率居高不下的市场环境下，2011年我国出口航线上除东方海外等少数船公司赢利外，其他船公司均面临亏损。
一方面，马来西亚国际航运宣布退出班轮业，大新华停运美西航线；另一方面，超1万TEU的新船陆续投运，导致运力严重过剩，使~船舶成为拆解或闲置对象。
当外贸出口受挫时，珠三角地区港口内贸集装箱运输却一路高歌， 2011年广州港、深圳港、虎门港内贸集装箱吞吐总量净增超过100万TEU。
1.1 珠三角地区港口内贸集装箱运输发展影响因素珠三角地区是我国改革开放的前沿阵地，经过30多年的发展，该地区经济状况发生深刻变化，经济实力明显增强，国内生产总值（Gross Domestic Product，GDP）和人均GDP均达到改革开放前的数十倍甚至上百倍。
从港口业来看，珠三角地区港口的外向型经济得到长足发展，但其内贸集装箱运输发展相对于长江三角洲（以下简称长三角）和环渤海地区港口来讲比较滞后。
国际金融危机爆发后，过度依赖外贸的珠三角地区港口集装箱吞吐量明显下降，而长三角和环渤海地区港口集装箱吞吐量均保持小幅增长。
为突破经济发展瓶颈，珠三角地区各地方政府加快产业转型升级，作为第三产业的物流业成为该地区重点发展产业，推动港口内贸集装箱吞吐量逐渐提升。
2011年珠三角地区主要内贸集装箱码头的内贸集装箱吞吐总量比2010年增长14.87%（见表1），而同期该地区主要外贸集装箱码头的外贸集装箱吞吐总量仅增长2.70%。
表1 2009—2011年珠三角地区主要内贸集装箱码头内贸集装箱吞吐总量1.2 珠三角地区主要内贸集装箱港口及码头设施1.2.1 主要内贸集装箱港口经过数十年的建设和发展，珠三角地区基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明的内贸集装箱港发展格局。
环珠江三角洲地区发展港口物流的策略
货物 吞 吐量 的货 类 构 成 及 其 流 向 ， 衡 量 港 口生 产 能 力 是 大 小 的 重要 指 标 。根 据 《 东 省 统 计 年 鉴 ２ ｏ 》 数 据 显示 ： 广 ｏ９的
“ 然 深 水 良港 ” 称 ， 接 珠 三 角 、 临 北 部 湾 、 靠 三 南 天 著 东 西 背
汕 尾 港 位 于 广 东 省 东 部 沿海 的红 海 湾 内 ， 地处 汕 头 港 至 珠 江 口 的 中部 ， 来 是 粤 东 地 区的 重 要 外 贸 口岸 和 内 陆 物 资 历 的集 散 地 。 尾 港 面 积 达 ２ 汕 ５平 方 公 里 ， 岸 线 长 １ 里 ， 海 ６公 主 航道 水 深 近 十 米 ， 重 千 吨 的轮 船 可 在 该 港 自由进 出 。 载
疏 运 功 能 和 江 海 直 达 运 输 功 能 的地 方 重 要 港 。
云浮 港 位 于 广 东 省 中 西 部 西江 黄 金 水 道 的 中游 ， 输 岸 运 线 长 达 １０公 里 ， 线 设 有 都 骑 港 、 都 港 、 江 口港 、 城 ０ 沿 六 南 都
港 等 ４个 深 水 港 。
物
流
环珠江三 地区 角洲
潘意 志
港 口作 为 运输 网络 的重 要 枢 纽 节 点 ， 以其 大 进 大 出 的集
何 志 昂
（ 西南 、 南 、 大 华 中南 ） 面 向 东南 亚 ， 于 联 接 南 北 半球 、 通 ， 处 沟 太平洋 、 印度 洋 的 中 心 位 置 ， 中 国大 陆 通 往 东 南 亚 、 洲 、 是 非
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珠江三角洲港口群发展趋势的分析研究
珠江三角洲港口群发展趋势的分析研究珠江三角洲港口群是中国重要的水上交通枢纽之一，也是全球重要的航运节点之一。
自改革开放以来，珠江三角洲港口群的发展成为中国海运事业中最具活力和潜力的重要组成部分，其地位和作用不断扩大。
本文旨在分析珠江三角洲港口群的发展趋势，并探讨其未来发展方向。
一、港口群介绍珠江三角洲港口群主要涵盖了珠海、中山、江门、佛山、广州、东莞、惠州、汕头、汕尾和湛江等地的港口。
这些港口以珠江为中心，包括珠江、南海、台湾海峡和南海大区的港口。
目前，珠江三角洲港口群已经成为了全球最具竞争力的港口之一。
随着中国对外开放的步伐不断加快，港口群的发展速度也越来越快。
二、珠江三角洲港口群的发展历程随着改革开放的深入推进，珠江三角洲港口群的发展历程可以概括为以下几个阶段。
1、初期发展阶段（1978~1990年）这一阶段是珠江三角洲港口群的起步阶段。
这一时期，珠江三角洲港口群的发展相对滞后，港口规模比较小，服务质量也很一般。
但是，在国家的支持下，港口群开始有所发展，也开始形成了一定的规模。
这一阶段的港口群主要服务于传统的出口业务。
2、快速发展阶段（1991~2000年）这一阶段珠江三角洲港口群的发展速度明显加快。
当时，中国制造业开始崛起，出口额开始迅速增长，加速了港口群的发展。
各港口纷纷进行扩建和升级改造，提高服务质量，吸引了大量的外贸企业和船公司。
同时，珠江三角洲港口群的海关系统开始不断优化，介入服务流程，提高了港口的便捷性。
3、转型升级阶段（2001~2010年）近年来，随着全球化和信息化发展的趋势加快，珠江三角洲港口群开始向转型升级方向发展。
港口不仅仅是货物集散地，更是服务平台和物流综合体。
珠江三角洲港口群开始推行信息化、智能化和高效化，不断提高服务质量和水平。
同时，港口群的发展规划和未来发展方向也越来越明确。
4、目前发展阶段目前，珠江三角洲港口群的发展呈现多层次、多元化和环保创新的特点。
港口群不断在营商环境、物流配套、综合服务和基础设施等方面加大投资，加快品质提升。
珠三角区域经济下的港口格局及发展分析
摘要本文重点介绍珠三角地区港口格局的发展状况及目前,分析了该地区港口格局企业的经营类型和运作模式，同时结合当今国际港口格局的发展态势，对珠三角地区未来港口格局发展的趋势和格局提出看法。
运输是港口格局的主要载体，随着世界经济一体化，港口格局的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。
港口在发展现代港口格局中，扮演着越来越重要的角色。
本文从发展珠三角区域港口港口格局的优势、重要地位等方面研究了发展现代港口港口格局的重要性，并结合国内主要港口港口格局的发展状况论述了珠三角区域港口港口格局发展方面存在的主要问题。
结合世界大港港口格局的发展研究了珠三角区域港口港口格局的发展趋势，对把握珠三角区域港口港口格局的发展起着重要的指导意义。
随着世界经济和国际贸易的发展，海运量的增大，集装箱运输方式在各国国民经济发展中的地位和作用越来越突出，其中危险品的运量也在逐年增加。
由于危险品本身的特殊性质以及集装箱特殊的包装运输形式，在集装箱运输危险品时，如何保障货物和周围环境的安全将成为运输过程中至关重要的一环。
关键词：港口规划港口格局发展分析Abstractthis paper mainly introduces the development situation of logistics industry in the pearl river delta and the current logistics enterprises in the area of operation type and operation mode, at the same time, combined with today's international pavilions flow industry development situation, the development of logistics industry in the pearl river delta region in the future the trend and pattern of views are put forward Transportation is the main carrier of logistics, with the integration of the world economy, logistics concept is gradually expanding, the port as a global integrated transportation network node, its functions are also constantly expanding. Port in the development of modern logistics, plays a more and more important role. The importance of this study on main carrier of logistics, with the integration of the world economy, logistics concept is gradually expanding, the port as a global integrated transportation network node, its functions are also constantly expanding. Port in the development of modern logistics, plays a more and more important role. The importance of this study on the development of modern port logistics from the aspects of the development of Xiamen port logistics industry advantage, important status, development status and combined with the major domestic port logistics industry of the main problems in the development of Xiamen the development of modern port logistics from the aspects of the development of Xiamen port logistics industry advantage, important status, development status and combined with the major domestic port logistics industry of the main problems in the development of Xiamen port logistics. The development trend of the research on Xiamen port logistics industry with the development of world port logistics industry, plays an important guiding significance for the development of the Xiamen port logistics industry.Keywords：Port planning port configuration development analysis目录摘要 (1)Abstract (2)第一章绪论 (5)1.1研究背景 (5)1.2研究目的和意义 (5)1.3国内外研究现状 (6)1.3.1国内研究现状 (6)1.3.2国外研究现状 (6)1.4研究内容和研究方法 (7)2 基本概念和理论 (8)2.1港口港口格局的含义 (8)2.2典型港口港口格局模式 (10)3 珠三角区域港口港口格局发展存在的问题 (10)3.1 港口港口格局信息化程度低 (10)3.1.1企业规模和强度相对较小 (11)3.1.2但整体水平差异较大 (11)3.2 存在严重的恶性竞争 (12)3.3 港口格局基础设施有待改善 (12)4 发展珠三角区域港口港口格局的建议 (12)4.1 强化港口基础设施及信息化建设 (12)4.2 合理选择港口港口格局发展模式 (13)4.2.1大力促进港口格局 (13)4.2.2构建一流的自动化仓库设施 (13)4.2.3政府必须加强现代港口格局意识 (14)4.3 加快港口格局基础设施建设与整合 (15)4.3.1装载危险货物的特殊性 (16)4.3.2安全可靠的运行方式 (19)4.3.3加强对人员的危险品管理知识培训 (19)5结论 (20)注释与参考文献 (22)珠三角区域经济下的港口格局及发展分析第一章绪论1.1研究背景近年来，珠三角区域市委市政府高度重视港口港口格局的发展，把发展港口港口格局作为发展海洋经济、推进经济转型升级、建设现代化海洋产业基地的重中之重来抓，珠三角区域港口港口格局得到了快速发展。
珠三角港口应如何发展现代物流之路？
珠三角港口应如何发展现代物流之路？
现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。
港口作为综合运输
网络的节点，正在朝着提供全方位增值服务的方向发展。
港口功能的拓展不
仅是现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展作用的体现。
换言之，在发展现代物流过程中，港口不能只是被动地应对，而应积极探索推动
现代物流发展的方式，例如建立港口物流中心，争取发展物流的主动权。
进入21 世纪以来，珠三角地区众多中小港口或货运代理企业均在关注现代物流业的发展，但又感到开展现代物流服务模式只适用于大型港口企
业，而中小港口不具这种实力。
珠三角中小港口能不能开展现代物流？如何开展现代物流服务？笔者
根据近几年来对珠三角港口的调查，结合珠三角经济发展情况和中小港口的
现状，对此谈点个人见解。
珠三角中小港口发展现代物流的优势
1.珠三角中小港口是进一步扩大改革开放的重要门户
我国国际贸易货物的80%以上是由水路运输完成的，港口作为海运的
起点和终点，首先是大量货物的结集点。
当需要对货物提供运输、仓储、加工、分拨、包装、信息等一系列增值服务，即物流服务时，选择港口这一货
物结集点，最能取得规模经济效益。
2004 年上半年我国的货物进出口总额的1/3 来自广东省,其中主要集中在珠三角，该地区的外贸海运量的年增长率达到8%——10%，而在货物运输
服务需求以外的货物增值服务需求远远高于海运量的年增长率，这是珠三角
港口拓展现代物流功能的前提。
2.珠三角中小港口具有整合地区生产要素的功能。
珠三角港口群及长三角港口群的分析与对比
长三角港口群与珠三角港口群的对比 与竞争
港口GDP对比
腹地工业产值对比
货物吞吐量对比
集装箱吞吐量对比
总结
两个地区是我国经济最发达的地区之一，也是 世界上最具活力和发展前景的经济区域之一。而港 口是水路运输的节点，又是各种运输方式的转换场 所，在整个交通系统中起着不可替代的作用。港口 也是社会经济的一个重要组成部分，它能促进经济 增长并为社会提供就业机会。港口与国民经济之间 是一种相互影响相互促进的关系：经济活动为港口 提供了货源，它是港口业存在的基础；另一方面港 口是社会物流系统的重要节点，为社会经济活动提 供支持，同时港口业本身也创造价值，是国民经济 的组成部分。在当前的国内发展形势下，港口间的 竞争与发展为国家的发展提供了不可多得的机遇。
长三角港口
港口
港口类型
港口综合 竞争 力得 分排 行
2004货物 吞吐 量
2005货物 吞吐 量
2006货物 吞吐 量
2004集装 2005集装 2006集装
箱吞
箱吞
箱吞
吐量
吐量
吐量
（万
（万
（万
TUE）
TUE）
TUE）
上海港
国际型 268.66 37896
连云港港
爆破式增 长型
71.93
4352
宁波-舟山港 民营型 160.34 22586
南京港是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港，南京港东连长江 三角洲，西达荆楚，南临皖浙，北接江淮平原，位于长江三角洲与中西 部地区的交接点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口300余千米，航道 水深，港区宽阔，自然条件良好。
2007年南京港对内调整经营结构，对外开通欧洲航线，实现从内河 港口向国际性海港的跨越。龙潭港区以全新的面貌出现在南京港众港区 之列；江北港区的能源化工物流基地成为主力阵容；多年形成的物流价 值链和临港产业链推动了交通运输、装卸、仓储、配送格局，临港产业 多样化以及规模效应在危机到来之时显示出了弱化风险的强大力量。目 睹竞争对手苏州港集装箱吞吐量呈现的爆发式增长，南京港正在思索更 好的竞争方式。浩浩长江，不进则退。因此，南京港被誉为2007年中国 港口进取型的港口。
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“珠三角”的概念最早起源于九十年代初，九十年代后期，在“（小）珠三角”的基础上出现了“大珠三角”的概念。
2003年，又提出来了“泛珠三角”的概念。
目前通常所说的“大珠三角”就是指广东、香港、澳门三地构成的区域。
珠三角地区大小港口众多，是世界规模最大的港口群，目前有港口190多个。
主要港口有广州、深圳、珠海、东莞、惠州、江门和中山港等。
目前，珠三角各口岸的发展环境和条件较之以前更好，首先，珠三角有发展港口的先天优越条件，这包括地理位置上的优越，拥有天然的港口群，以及大量的生产制造业在珠三角的蓬勃发展，这些都给予珠三角港口群发展的与其他港口群相比之下难以超越的特点。
在珠三角港口群的快速发展中，各城市也在积极寻找自己的出海口。
东莞要借虎门港打造自己的“滨海新区”；惠州发展港口的决心更大，把整个城市都定位为“现代化港口城市”；珠海港目前虽然每年只有50万集装箱，依然打算“甩开膀子发展港口”；面对吞吐量低迷甚至负增长的现实，中山港打算拿出25亿巨资，开发二期工程。
目前珠三角各港口之间的竞争主要集中在以下几个方面:（1）港口经济腹地的竞争。
(2)在航线和班轮数量上的竞争航线和航班是物流的载体，也是港口的核心竞争力所在，珠三角各港口为了在竞争中处于优势地位都在吸引航班、增加航线上下功夫。
(3)在港口基础设施和服务质量上的竞争。
(4)在经营管理上的竞争。
由于各个港口在所隶属的行政区域以及经济形势的不同,导致各港口功能定位、营运环境逐步发生变化，再加上我国竞争机制的不健全和竞争市场的不规范，港口竞争存在着它消极的一面，给我国港口物流发展带来一定的负面效果，在一定程度上阻碍了我国港口物流的发展壮大。
在公平的竞争条件下，港口为争夺货源必须致力于改善工艺，降低成本，提高服务质量，这对港口、货主及国家来讲都是有利的。
然而，珠三角地区乃至我国港口在竞争中出现的一些消极后果，近邻竞争对手的崛起、日益发达的公路网络带来的威胁、港口自身定位模糊等。
已经引起越来越多人的重视，这些消极后果表现在: (1)港口资源使用效率低下 2)激烈的价格竞争带来的恶性循环 (3)难以形成规模效应
香港文汇报从深圳发回的报道说，“大珠三角地区(包括香港)的港口应该做到融合，而不是进行恶性竞争，这样才能促进大珠三角地区的经济发展。
”珠江三角洲经济发展研究院院长王廉也曾说过“局部的竞争、冲突是不可避免的，关键是将其控制在有序、有效的竞争环境中。
”“就区域经济角度来看，珠三角港口群最该强调的应该是专业化分工，不能盲目求大求全”。
国家交通部基建司原司长陈祖兴也坦言：“未来真正的格局只能是以香港为中心，深圳、广州港为枢纽，虎门港和其他小港口为补充的华南地区集装箱港口群的新格局。
” 中山大学城市与区域研究中心副教授、博士生导师曹小曙表示，可以由国家层面去解决，“比如土地资源，由国家整体规划进行整合，在个体最优的基础上实现集体最优。
” 除了政府层面的调控外，还有专家认为市场会逐渐对港口格局做出
分化调整。
王江表示，即便现在各家港不坐下来谈判形成合理秩序，今后市场规律也会促使其谋求合理的竞合关系，重新排位。
至于粤港两地可进行的合作，港府应与内地政府多加沟通，了解整个珠三角地区「建多少码头正好能满足两地业界的需求」，以便避免重复建设和恶性竞争。
码头过多双方无益。
因此，双方应共同调查清楚珠三角现时的贸易量需要多少码头来周转，而不应盲目追求码头的数量和吞吐量增长，一哄而上建造了过多码头，对大家都无益处。
着粤港澳综合交通运输体系的形成和完善，大珠三角极大枢纽港将在市场主导和区域统一规划指引下，形成合理分工，与众多中小港口一起，共同打造具有国际竞争力的大珠三角组合港。
综合各城市的物流枢纽指数排序，以及大珠三角未来的城市经济和交通体系格局，提出以下分工策略建议。
1香港港—高增值、即时远洋集装箱中转枢纽港，香港港口转口港地位弱化以及转口贸易增长放缓是不争的事实香港航运业将向高增值、即时转运发展, 而香港港口处理的低增值、劳动密集型的服务将逐步向珠三角港口转移。
2深圳港—沿海运输和近洋运输枢纽，远洋集装箱的复合型枢纽港深圳港与香港港口比较, 深圳港具有在岸线、土地供应、物流操作成本、与内地市场接近等方面的优势。
深圳港基本实现与国际知名干线大港的全面通航, 成为珠江水系重要的出海口和内地国际集装箱班轮航线最多、覆盖范围最广的港口。
3广州港—牛毛和沿江运输综合枢纽港，集装箱运输的引致枢纽港南沙港区的优势在于提供内贸服务, 其配套设施都是按照内贸设计, 也拥有比较完善的内河航运和公路运输网络系统。
在综合运输方面, 广，州港将依托江海联运优势。
4—珠海港—珠三角西岸的沿海、近洋、江海联运的综合性枢纽港。
在国家规划和广东省规划中, 珠海港都作为主要港口定位, 是珠三角西岸的枢纽城市，珠海市未来将发展飞机制造业、化工行业。
因此，局部的竞争、冲突是不可避免的，关键是将其控制在有序、有效的竞争环境中并在良性竞争中合作互补寻求改善，找到自己的优势竞争力。