超深等厚度水泥土地下连续搅拌墙作槽壁加固在邻近轨交区域施工应用
TRD工法(等厚度水泥土搅拌连续墙工法)完整施工顺序介绍-项目经验
成墙取芯
芯 样 抗 压 试 验 报 告
14d、40d取芯结果显示，14d取芯强度普遍大于0.5mpa，40d取芯强度普遍大于0.8mpa， 且搅拌均匀性较好，水泥土离散性较低，整体强度较稳定。
芯 样 抗 渗 试 验 报 告
14d、40d的芯样渗水结果显示，14d、40d芯样抗渗系数普遍在10-6等级，同时，40d的抗 渗系数离散性也较小。
TRD-Ⅲ施工机械
TRD工法原理
通过动力箱液压马达驱动链锯式切割箱，分段连接钻至预定深度， 水平横向挖掘推进，同时在切割箱底部注入固化液，使其与原位土 体强制混合搅拌，形成的等厚度水泥土搅拌墙，也可插入型钢以增 加搅拌墙的刚度和强度。
该工法将水泥土搅拌墙的搅拌方式由传统的垂直轴螺旋钻杆水平分 层搅拌，改变为水平轴锯链式切割箱沿墙深垂直整体搅拌。
本工程 TRD先后穿过①杂填土层、②-1粉质粘土夹粉土、②-2粉质粘 土与粉土、粉砂互层、③-1细砂层、③-1a粉质粘土、③-2细砂层、③2a粉质粘土、④中细砂夹卵砾石层、⑤强风化泥岩层、⑥中风化泥岩 共计10层地质层，其中③-2、④、⑤、⑥这四层标贯较大，细砂层最 大N值达40~50，此四层土是本工程TRD施工的关键、下切割箱和先行 挖掘难度较大，对机械的损伤和正常的损耗也很大。
1循环：切割箱钻至预定深度后即开始注入固化液向前推进挖掘搅拌成 墙。
使用3循环或1循环施工方法的判断依据是能否确保切割箱横行速度 达到1.7m/h。
切割箱自行打入挖掘工序
水泥土搅拌墙成墙工序（1循环）
1循环法：切割箱钻至预定深度后即开始注入固化液向前推进挖 掘搅拌成墙。
水泥土搅拌墙建造工序（3循环）
赋存于砂土层中的承压水，其水位变化受长江水位变化影响，水量较丰富； 根据我公司2011年11月9日提供的场区东侧《XXXXXX厦抽水试验报告》， 场区下部砂层承压水含水层平均渗透系最高承压水位的绝对高程（黄海高 程）可超过23.00m（据XXXX关水文站实测资料，长江段最高洪水位为 27.67m）本次勘察期间量测的承压水水位为自然地面以下6.5米，相当于 绝对标高19.8米左右。
上海市轨道交通基坑工程“等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求
上海市轨道交通基坑工程“等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求一、基本要求1.为进一步适应并保障上海轨道交通新一轮深基坑安全控制的需求，针对采用TRD工法等厚度水泥土搅拌墙（简称“TRD工法”，下同）作为基坑隔水帷幕的勘察设计、施工、监理、监测、检测等参建单位提出应用技术要求；以有利于采用TRD工法可有效隔断或延长承压水的渗流路径，避免承压水治理不当对基坑和周边环境安全产生危害。
2.勘察单位、设计单位、施工单位（含专业分包单位）、监理单位、监测单位、检测单位等除满足此技术要求外，尚应符合国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。
TRD工法用于基坑支护结构、或支护结构两侧或单侧土体加固等其他用途时，应同步执行国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。
3.所有采用TRD工法作为深基坑承压水隔水帷幕的设计及施工方案，均应通过政府相关部门或申通地铁集团牵头组织的相关专家技术评审，并应依据专家意见完善设计及施工方案后，方可实施。
二、对勘察单位的总体要求1.勘察单位应对基坑支护方案及地下水控制方案提出建议及意见，尤其应对不满足承压水稳定性要求的围护设计提出具体建议及意见；当承压含水层的水平与垂直渗透系数比值大于10时，应对切断承压含水层的安全性、可行性、经济性及必要性（如加深围护墙、单独设计隔水帷幕等）等提出明确的建议和意见。
2.后期深基坑在施工过程中，若发现工程地质及水文地质与勘察报告有出入或不符，勘察单位应积极配合业主、设计、施工、降水专业单位等进行现场处置，必要时应进行施工补勘。
三、对设计单位的总体要求1.设计单位应根据基坑安全等级、周围环境保护敏感性及保护等级、工程及水文地质勘察等级、经济合理性等因素，对“加深围护结构隔断承压含水层”、“单独增加隔水帷幕”等方案经过综合分析后，选用合理的地下水隔水帷幕设计。
2.“基坑安全等级及环境保护等级一级，工程地质及水文勘察等级为甲级，周边地面最大沉降量控制值小于20mm（按《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109）执行），周边环境特别敏感，保护要求极高”的轨道交通基坑工程，在其他设计措施设计效果无法保证时，为采用TRD工法等作为基坑隔水帷幕的必要条件，而非充分条件。
深圳地铁地下连续墙施工方案
深圳地铁地下连续墙施工方案一、引言在城市建设中，地下连续墙施工是地铁建设中不可或缺的重要环节之一。
深圳作为一个现代化城市，地铁交通网络的不断完善对城市发展具有重要意义。
本文将讨论在深圳地铁建设中地下连续墙施工的相关方案。
二、施工原理地下连续墙是指在地下工程中，用于划分和围护土体的一种墙体结构。
施工方案主要包括地基处理、墙体形式确定、施工步骤等内容。
在深圳地铁建设中，根据地质条件、地下水情况和周边环境等因素，确定合适的地下连续墙类型和施工方案至关重要。
三、地下连续墙类型在深圳地铁建设中，常用的地下连续墙类型包括钢板桩墙、搅拌桩墙、搅拌土墙等。
根据具体工程要求和施工条件，选择合适的墙体类型并设计相应的施工方案是施工的关键。
四、施工步骤1.勘测设计：根据深圳地铁线路规划和地质勘测结果，确定地下连续墙的位置和尺寸。
2.基坑开挖：根据设计要求，在地下挖掘基坑，准备墙体施工的空间。
3.墙体施工：根据设计图纸和规范，进行墙体的施工，包括桩基施工、墙体浇筑等。
4.质量检查：施工过程中进行质量检查，确保施工质量符合要求。
5.验收监测：完成施工后，进行验收监测，确保地下连续墙的稳定性和安全性。
五、安全措施在深圳地铁建设中，地下连续墙施工过程中需要严格遵守安全规范，采取一系列安全措施，包括设置警示标志、配备安全人员、定期检查设备等，确保施工过程中不发生安全事故。
六、施工效益深圳地铁地下连续墙施工方案的制定和实施，可以提高地铁建设的效率，保证地下工程的质量，同时也为城市交通发展和未来的城市规划奠定坚实基础。
结语深圳地铁地下连续墙施工方案的制定和执行是地铁建设中重要的一环，合理的施工方案不仅提高工程效益，还可以保证城市地铁工程的建设质量。
希望本文所述内容对深圳地铁建设中地下连续墙施工提供一定的参考和指导。
地铁工程中地下连续墙施工技术的研究与应用
地铁工程中地下连续墙施工技术的研究与应用摘要：随着我国城市人口每年逐步增加和经济不断成跳跃式的发展，城市交通需求日益增大，传统的以地面交通为主导的交通方式已经不能满足人们的出行和工作需求了，地铁是现代化城市必不可少的交通设施，能够充分的缓解城市交通的拥挤情况，为人们出行提供了很大的便利。
但是在施工中却有很多需要注意的问题，只有解决了这些潜在的问题，才能更好的保障施工人员的生命安全，保障人们的出行安全。
地下连续墙施工技术是市政地铁工程中最主要的施工技术之一，地下连续墙施工质量直接会影响到地铁的主体结构施工安全及地铁的安全运行。
本文主要从地下连续墙施工的相关概述出发，对市政地铁工程中地下连续墙施工技术进行探究。
关键词：地铁、连续墙、成槽引言：随着城市化发展的进程加快，城市地面公路交通及轨道交通压力日益增大，为了缓解地面交通压力及提高人们出行的便利，地铁已走进人们的生活。
地铁修建大多处于市区，经济繁华、人口密集、建筑集中的区域。
为避免地铁工程车站深基坑围护结构施工过程中对周边建（构）物、噪音扰民及后续基坑开挖安全等诸多问题，车站围护结构选型尤为重要。
综合施工区域周边环境、工程地质、管线等各方面因素，确定采用地下连续墙作为地铁建设的围护结构。
研讨地下连续墙施工技术，提高地下连续墙施工的质量，在地铁工程施工中起到了关键性的作用。
一、地下连续墙施工相关概述（一）地下连续墙的类型在地铁工程施工过程中，由于施工环境不同，所以在地铁施工的过程中采用的围护方式及施工材料的选型也是不同的，地铁工程施工过程中地下连续墙是基坑围护十分重要的一个环节，而目前基坑围护的结构形式种类繁多，比如: 钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕、SMW工法桩以及地下连续墙等方法都得到了普遍的使用。
地下连续墙施工是使用专业的开挖铣槽及抓槽设备，在基础工程两侧进行铣槽,同时进行钢筋混凝土墙的浇筑，此施工方法可以有效地阻止基础周围地下水对施工的影响，起到良好的防渗效果,而且能够承载一定的上部重量及挡土作用，此类地下连续墙的承载力较大、耐久力较强，进而能够有效的保证地铁工程的使用寿命，降低地铁工程的故障率。
地下连续墙在邻近铁路深基坑支护工程中的应用
地下连续墙在邻近铁路深基坑支护工程中的应用摘要:本文以邹城市三十米桥上跨铁路斜拉转体立交桥主墩承台基坑（深）地下连续墙围护工程为例，介绍了邻近铁路深基坑地下连续墙围护施工工艺、安全控制重点及其安全卡控措施，可作为类似工程施工参考。
关键词:地下连续墙；邻近铁路；深基坑支护；应用一、工程概况邹城三十米桥上跨铁路立交桥建设工程为主跨110m斜拉桥，位于邹城火车站站区，横跨京沪等14股铁路电化既有线，为保证既有线的营运安全，设计为水平转体斜拉桥，转体重量21000吨。
斜拉桥转体主墩18#墩紧靠既有线，18#墩基础为21根直径φ2m钻孔灌注桩，承台为直径φ22m的圆形承台，厚度7m，承台底距地面11.5m，靠近铁路侧边缘距最近铁路中心11.9m，为保证基坑开挖时既有线的安全，基坑采用钢筋混凝土地下连续墙作为围护结构。
1、地质情况18#墩附近地质情况：素填土，土的重度,内摩擦角=15°，粘聚力C＝10kPa，厚度9m；花岗岩残积土，土的重度,内摩擦角=22°，粘聚力C＝10kPa；强风花岩层，土的重度,内摩擦角=38°，粘聚力C＝2kPa，地下水位高+66.33。
2、地下连续墙设计1.1 地下连续墙中心直径φ26.2m，厚度0.8m，深度16.37m。
1.2 腰梁中心设计位于连续墙顶6m以下，腰梁钢筋同墙体钢筋之间采用机械连接。
1.3 导墙墙间距离为0.9m，墙高1.2m，墙厚0.8m，导墙的纵向分段与地下连续墙的分段接头错开。
1.4 地下连续墙的冠梁为导墙同连续墙后浇段现浇为整体结构，共同构成冠梁结构。
1.5 地下连续墙槽段接缝采用锁口管地下连续墙槽段连接方式。
1.6 地下连续墙槽段的划分。
圆形地连墙轴线直径为26.2 m，周长82.3m。
地连墙主要采用液压铣槽机进行成槽施工,划分19个槽段, Ⅰ期槽段2个，Ⅱ期槽段15个，三期槽段2个。
靠近铁路侧Ⅱ、Ⅲ的6个槽段长2.5m，其余槽段长5.11m。
TRD工法在深基坑工程中的应用
TRD工法在深基坑工程中的应用摘要: 随着建筑基坑向＂大、深＂方向发展,深基坑施工技术面临的难题日显突出,特别是高水位地区基坑工程地下水控制的问题愈来愈重要。
水泥土搅拌桩（墙）围护结构要满足深基坑工程截水的需要,截断或部分截断承压水层与深基坑的水力联系,控制由于基坑降水而引起的地面过度沉降,确保深基坑和周边环境的安全。
介绍了TRD工法及其在深基坑工程中的应用情况。
阐述了TRD工法的施工工艺、施工要点及质量控制措施,验证了TRD工法技术的可行性和可靠性。
关键词：TRD工法，深基坑随着上海市城市的快速发展，面临着城市内可开发利用的土建资源越来越少，城市发展的空间逐步转向地下空间和超高层的建设项目上，超大超深的建筑将逐渐增多，因此城市内项目建设面临的施工环境也是极其复杂且多变的，给施工带来了较大的难度。
近几年在深基坑施工过程中施工方采用的各种工法已经很普遍了并且施工工艺日趋成熟，例如：三轴水泥土搅拌桩、三重管（两重管）高压旋喷桩、MJS工法桩等。
其中TRD工法桩的引入又给上海市超深基坑且场地严重受限的工程带来了很好的围护施工的质量保证。
一、TRD工法又称等厚度水泥土地下连续墙工法，由日本神户制钢所1993年开发的一种利用锯链式切割箱连续切割土体并喷入水泥浆形成等厚度地下搅拌墙（连续墙）的一种施工技术。
适用于各种土层在一般的砂土层中施工的最大深度已达56.7米，搅拌墙的厚度可达550mm～850mm，同时也试用于各类卵砾石，块石等底层。
日本1994年开始在工程实践中使用，直至1999年才广泛应用于各类建筑工程、地下工程、护岸工程、大坝、提防的基础加固，防渗处理等方面。
我国于2005年开始引进TRD技术，首先由上海广大和杭州大通公司引进，目前已使用于各种施工工程中。
TRD工法与目前传统的单轴或多轴螺旋钻孔机所形成的柱列式水泥土地下连续工法不同，TRD工法首先将链锯型切削刀具插入地下，切削至墙体设计要求的深度，然后注入一定比例的水泥浆与原位土体充分搅合，并持续横向掘削搅拌，水平推进，构筑成高度连续的地下水泥土搅拌墙。
紧邻地铁的超深基坑围护工程的技术措施
紧邻地铁的超深基坑围护工程的技术措施摘要：本文结合了实际工程，介绍了对在紧邻运营地铁周边的超深基坑围护工程中所采取的各种技术措施，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。
随着城市建设和轨道交通网络的逐渐完善，在已运营的轨道线路周边进行工程活动是不可避免的，这些工程的施工过程必然会对地铁的安全运营产生影响,甚至造成严重的危害。
为了保证既有地铁线路的正常运营，工程建设过程中对施工引起的变形要求将变得极其的严格。
本文主要以实际工程为研究背景，围绕超深基坑施工中常遇到的难点、围护结构的支护体系形式、基坑加固的类型，以及基坑施工中的信息化管理等方面，对在紧邻运营地铁周边的超深基坑的围护工程进行详细的介绍和分析，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。
1.项目概况某工程位于上海市中心繁华地区，该项目占地三万多平方米，与目前中国唯一一个地铁四线换乘枢纽站“零”距离接触；而且其中的一条地铁线从该地块的正中间穿过。
该项目地下室共有四层，开挖深度达到了二十多米。
地下室的外墙与地铁车站及区间共用一道地下连续墙。
目前一墙之隔的四条地铁线路都已投入了运营。
2.围护结构施工过程中常遇到的难点2.1 紧贴轨道交通，地铁保护要求高。
由于工程紧贴地铁车站和区间，而且基坑面积大，开挖深度深，施工时间长。
在施工过程中不仅要考虑到已建车站、区间结构安全，同时还要满足区间内列车正常运营的要求。
因此，地铁枢纽车站及地铁区间隧道将是本工程施工过程中的重点保护对象。
地铁运营公司将地铁的保护等级设定为一级。
同时要求在施工期间，保证地铁结构横向差异沉降小于万分之四，最终绝对沉降量（或隆起）及水平位移量小于十毫米，车站与隧道结合处的变形小于五毫米，地铁结构变形速率为每天小于五毫米。
根据以上要求，建设单位专门委托了地铁运营监护公司，对地铁的各项变化数据进行了动态监控。
2.2 周边地下管线保护要求。
在现代城市建设过程中，工程的周边常常会遇到较多的管线。
临近既有运营地铁线超深地下连续墙施工控制研究
临近既有运营地铁线超深地下连续墙施工控制研究摘要：地下连续墙是当前地下工程施工中最常见的围护结构形式。
施工时振动小，噪音低，非常适于在城市区民区施工。
墙体刚度大、防渗性能好，便于紧贴既有建筑物施工。
占地范围可控，可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间。
鉴于永初路站紧邻既有地铁S3运营线路的特殊工况，选用地连墙作为围护结构，本篇文章以总结南京地铁七号线永初路站临近既有线超深超宽的地下连续墙施工实例，为同类型工程的建造提供借鉴。
关键词：地连墙既有运营线一、项目背景南京地铁七号线永初路站是7号线第4座车站，位于友谊街北侧，与既有宁和线S3呈T型通道换乘，车站小里程端为盾构接收井，大里程端为盾构始发井。
设计为地下三层岛式站台车站，三柱四跨箱型框架结构，边跨局部为转换结构，采用明挖法施工，站厅在地下二层，站台在地下三层；有效站台宽度13m，车站外包总长188.5m，标准段外包宽35.5m，顶板覆土厚度约2.905m。
标准段底板底埋深25.92m，左右端头井底板底埋深28.12m。
围护结构采用地下连续墙+内支撑的形式，按设计图纸划分为80个槽幅，地连墙深63.215m，幅宽均未超过6m。
标准段墙厚1200mm（50幅），盾构端头墙厚1500mm（30幅），型式主要为“一”字形（74幅），有少许“Z”型（2幅）和“L”型（4幅），采用C35水下砼浇筑。
地连墙深入K2P-2强风化岩1m，施工前采用850@600三轴搅拌桩加固对槽壁至2-4d2土层以下0.5m。
二、施工过程及控制措施2.1 导墙施工导墙采用“┓┏”型现浇钢筋混凝土结构导墙。
根据设计及地连墙施工外放要求，导墙外放200mm,导墙槽净宽标准段1240mm，端头段1540mm，肋厚200mm，翼面宽1500mm，垂直方向深度2.7m。
使用挖掘机开挖，分段施工（每段10~30m）。
在施工转角处时，根据现场情况结合施工机械的情况应考虑在转角处设置30~50cm蝴蝶结，以防止施工转角幅地连墙时，成槽机抓斗卡顿。
等厚度水泥土搅拌连续墙(TRD工法桩)简介
等厚度水泥土搅拌连续墙（TRD工法桩）简介一、TRD工法定义等厚度水泥土搅拌连续墙(Trench cutting Re-mixing Deep wall method)，将满足设计深度的附有切割链条以及刀头的切割箱插入地下，在进行纵向切割横向推进成槽的同时，向地基内部注入水泥浆，以达到与原状地基充分混合搅拌，在地下形成等厚度连续墙。
该工法将水泥土连续墙的搅拌方式由传统的垂直轴螺旋钻杆水平分层搅拌，改变为水平轴锯链式切割箱沿墙深垂直整体搅拌。
二、TRD工法的特点1施工深度大：最大深度可达60m；2适应地层广：对硬质地层（硬土、砂卵砾石、软岩石等）具有良好的挖掘性能；3成墙品质好：在墙体深度方向上，水泥土搅拌均匀，强度提高，离散性小，截水性能好；4高安全性：主机机高仅10米，重心低，稳定性好；5 高精度：通过激光经纬仪射出的光束投射到安装在主机上的两块透明丙烯上，借以控制与其平行的TRD工法墙体中心线的允许偏差可控制在±25mm以内；6墙体等厚：连续造壁，无缝连接，可以任意设定芯材间距；7噪音、振动较小。
三、TRD工法的原理主机液压马达驱动链锯式切割箱，分段连接钻至预定深度，水平横向挖掘推进，同时在切割箱底部注入挖掘液或固化液，使其与原位土体强制混合搅拌，形成的水泥土地下连续墙，也可插入型钢以增加地连墙的刚度和强度。
四、TRD工法主要施工设备1.TRD 工法机2.TRD工法切割箱3.TRD工法挖掘刀具五、TRD工法施工工艺及工序循环TRD工法施工工艺包括：切割箱自行打入挖掘工序、水泥土搅拌墙建造工序、切割箱拔除分解工序。
TRD工法水泥土搅拌墙建造工序有3个循环的方法和1个循环的方法：3个循环的方法（先行挖掘、回撤挖掘、成墙搅拌），链锯式切割箱首先注入挖掘液先行挖掘一段距离，然后回撤挖掘至原处，再注入固化液向前推进搅拌成墙，一般使用在深墙、卵砾石层或有地下障碍物的工况；1个循环的方法一开始切割箱就注入固化液向前推进挖掘搅拌成墙；使用3个循环或1个循环的判断依据是能否确保切割箱横行速度达1.7m/hr。
超深( 50m)地下连续墙在临地铁工程中的应用
超深( 50m)地下连续墙在临地铁工程中的应用作者：李磊来源：《中国房地产业》 2016年第8期文/ 李磊上海万业企业老西门置业发展有限公司上海 200021【摘要】本文具体结合某工程深基坑围护施工，阐述了超深（50m）地下连续墙在临近地铁站工程中的应用，供类似工程参考。
【关键词】深基坑工程；超深地下连续墙；临地铁工程1、引言随着我国城市建设的快速发展, 对地下空间的利用需求不断增加, 相应的深基坑工程越来越多，深度越来越深。
超深地下连续墙作为围护措施可以切断承压含水层，减小抽取地下水对周围环境的影响，大大降低深基坑开挖的风险。
本文将具体阐述超深（50m）地下连续墙在临地铁工程中的应用。
2、工程概况2.1 简介本工程位于上海市虹口区四平路沿线，地上30 层，地下5 层。
地铁轨交4 号线海伦路站位于场地内，将地块分为南北两个区。
南区基坑开挖深度约22.45m，北区基坑开挖深度约为21.45m，均采取50m 超深地下连续墙围护结构。
2.2 工程地质条件2.2.1 土层特征本工程位于海伦路北侧，四平路东侧，属滨海平原地貌类型。
地勘报告表明，拟建场地位于古河道和正常沉积区过渡地带，在此范围内的地基土均属于第四系沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成，土的结构及物理学性质不良。
2.2.2 水文地质条件本工程内的主要地下水有：潜部的土层潜水、中部第⑤ 2 层中赋存的微承压水及深部的第⑦、⑨ 1、⑾、⒀层中赋存的承压水。
本工程浅部土层的潜水补给来源主要为大气降水与地表迳流。
根据地勘报告揭示，场地内地下水埋深约0.68 ～ 2.40m，相应标高为2.84 ～ 1.64m。
2.2.3 降水对周边环境的影响50m 超深地下连续墙可以有效的隔断第⑤ 2 层中的微承压水及第⑦层层中的承压水，从而在基坑降水的时候可以有效的减少基坑内和基坑外的变形，有效地保护地铁线路及周边环境。
3、工艺特点及施工要点3.1 工艺特点超深地下连续墙有如下特点：①对相邻的轨道交通和建筑物影响小，能贴近地铁或地下管线施工，对沉降及变位影响小。
超深等厚水泥土连续搅拌墙工法(TRD工法)
超深等厚水泥土连续搅拌墙工法(TRD工法)范本一（正式严谨风格）：一、引言超深等厚水泥土连续搅拌墙工法（TRD工法）是一种先进的地下工程施工技术，通过连续搅拌机将水泥、土壤和水充分搅拌混合，形成坚实的土石块，用于构建地下连续墙体。
本文档旨在介绍TRD工法的施工步骤、工具材料、质量控制和安全措施等关键要点。
二、施工步骤2.1 地面准备工作2.1.1 清理工地2.1.2 建立边框2.1.3 安装混凝土连续搅拌机2.2 搅拌材料配制2.2.1 选材2.2.2 搅拌比例2.2.3 添加剂使用2.3 TRD工法施工步骤2.3.1 搅拌墙基准线的测量和标定2.3.2 连续搅拌机的操作及土石块的产生2.3.3 土石块的停放、水化养护和硬化过程2.3.4 墙体顶部的处理三、质量控制3.1 施工过程中的监测3.1.1 土石块的沉积密实度检验3.1.2 墙面平整度检查3.1.3 墙体强度测试3.2 质量控制措施3.2.1 原材料的质量把控3.2.2 搅拌机的操作控制3.2.3 施工人员技术培训四、安全措施4.1 施工现场的安全警示标志和围挡4.2 施工人员的安全培训和着装要求4.3 设备操作规程和安全措施4.4 紧急事故处理和应急预案附件：1. 地下工程施工图纸2. TRD工法施工记录表法律名词及注释：1. 土方工程：指对土壤进行开挖、填筑、夯实等工程活动的统称。
2. 混凝土连续搅拌机：一种专用设备，用于将水泥、骨料和水搅拌均匀，形成混凝土或土石块的机器。
范本二（简洁明快风格）：一、简介超深等厚水泥土连续搅拌墙工法（TRD工法）是一项高效的地下工程施工技术，通过搅拌机连续搅拌水泥、土壤和水，形成坚固连续的土石块，用于构建地下墙体。
本文档旨在介绍TRD工法的施工步骤、工具材料、质量控制和安全措施等关键要点。
二、施工步骤1. 地面准备工作清理工地、建立边框、安装混凝土连续搅拌机2. 搅拌材料配制选材、搅拌比例、添加剂使用3. TRD工法施工步骤测量和标定搅拌墙基准线、操作连续搅拌机、土石块的产生、土石块的停放、养护和硬化过程、墙体顶部处理三、质量控制施工过程中的监测和控制措施，包括土石块的沉积密实度检验、墙面平整度检查、墙体强度测试、原材料的质量把控、搅拌机的操作控制和施工人员技术培训四、安全措施施工现场的安全警示标志和围挡、施工人员的安全培训和着装要求、设备操作规程和安全措施、紧急事故处理和应急预案附件：1. 地下工程施工图纸2. TRD工法施工记录表法律名词及注释：1. 土方工程：土壤进行开挖、填筑、夯实等工程活动的统称2. 混凝土连续搅拌机：一种专用设备，用于将水泥、骨料和水搅拌均匀，形成混凝土或土石块的机器。
超深复杂地层改进型TRD等厚水泥土搅拌墙施工工法
超深复杂地层改进型TRD等厚水泥土搅拌墙施工工法一、前言超深复杂地层改进型TRD等厚水泥土搅拌墙施工工法是针对超深、复杂地层下地铁通道、基坑、水坝等工程中的土体加固与支护需求而设计的一种工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. TRD（三轴反循环动土高能复杂混合系统）技术的应用，可有效处理复杂地层下施工过程中的土体松动、塌方等问题；2. 采用等厚水泥土搅拌墙施工，可有效加固土体并提高地基的整体承载能力；3. 施工速度快，可大幅缩减工期；4. 施工过程中无需使用钢模板，减少了材料投入；5.经济效益好，施工成本低；6. 工法灵活，适应范围广，可针对不同地层进行调整。
三、适应范围该工法适用于超深、复杂地层下地铁通道、基坑、水坝等工程中，可以有效处理软弱土层、粉土层、肥土层、水下饱和土层等地质条件。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过TRD技术实现对土体的加固和改良。
在施工过程中，先利用钻孔设备进行现场钻孔，并通过钻孔输送装置将水泥、黏土、细沙等材料注入钻孔。
在材料注入过程中，钻机不断旋转和移动，实现了地下土体的循环破碎与混合。
待材料充分混合后，再收回钻孔设备，形成搅拌墙，增强了土体的整体性能。
五、施工工艺1. 前期准备：确定施工范围、设计合理的施工方案，并进行必要的土质测试和勘察工作。
2. 钻孔设备布置与钻孔：根据设计要求，布置钻孔设备，进行钻孔工作。
钻孔过程中，根据地层情况进行调整钻孔参数。
3. 材料注入与搅拌：利用钻孔输送装置，将水泥、黏土、细沙等材料注入钻孔，并通过钻孔设备的旋转和移动实现循环破碎与混合。
4. 钻孔收回与养护：完成材料注入和搅拌后，收回钻孔设备，并对搅拌墙进行养护，使其达到设计强度。
六、劳动组织根据项目规模和进度要求，合理组织施工人员和管理人员，确保施工进展顺利。
七、机具设备该工法所需的主要机具设备包括钻孔机、钻孔输送装置、钻杆、输送管道等。
地铁软土地层超深地连墙施工技术
地铁软土地层超深地连墙施工技术2身份证号码：******************摘要：在科技快速发展影响下，各类新技术开始大量运用在各个领域中。
而地铁工程施工中常常会出现一些软土地基，为了保证这项施工工作质量和后期使用的安全稳定性，一定要运用一些比较先进的技术方法，确保地铁软土地基的施工质量。
比如实际施工过程中可以运用超深地连墙施工技术，跟传统地连墙施工技术进行对比而言，这项技术有着显著优势和差异。
因此本文专门针对地铁软土地层当中的超深地连墙施工技术进行深入探究，保证项目施工质量。
关键词：地铁施工；软土地层；超深地连墙；施工技术在当今城市基础设施建设速度越来越快的影响下，连续墙是深基坑建设中的支护结构之一，被大量运用在项目施工中。
对于林西强而言，其优势非常多，比如震动性小、具有很强刚度、对附近环境产生的不利影响小等，而这项施工工艺同样具备经济性差以及泥浆会产生环境污染等一些缺陷。
随着社会经济的快速发展，对施工机械快速改善和设计水平的不断提高，开始往更深的地方对连续墙进行施工建设。
而现阶段在地铁建设工程的发展影响下，这项施工风险不断加大，无法确保整个项目施工质量，导致连续墙出现渗漏、基坑出现变形以及附近房屋建筑出现沉降等问题，所以要对超深连续墙施工中存在的各类问题进行深入探究。
1分析地铁软土地层超深地连墙施工前第一，对地连墙环境水文地质情况全面分析。
实际建设过程中对附近环境所产生的影响主要表现为坍塌、槽壁出现不稳定的情况、坍塌所造成的土体变形以及位置移动等，这些都会影响到附近环境，比如道路出现沉降和断裂等问题。
想要消除地铁工程建设中所出现的问题，一定要消除施工期间对泥浆产生的变化，保证孔壁的安全稳定性。
对技术和水文地质情况进行分析时，要制定不同的工艺方案，比如其中的硬土层等，以上这些都会影响到沟槽施工。
在此阶段中，对成槽机切割以及纠偏能力提出严格要求，选择用到的成槽方法很重要；如果连墙上阶段则为松散砂层，成槽下阶段可以运用水泥地板搅拌桩进行加固，以免开槽期间的塌孔和导槽出现变形问题。
地下连续墙在邻近地铁的基坑开挖中的应用
地下连续墙在邻近地铁的基坑开挖中的应用摘要：在城市建设的过程中，临近地铁隧道的深基坑开挖越来越普遍。
结合具体工程实例，分析了地下连续墙在深基坑工程中的应用，分析里地下连续墙在邻近地铁的基坑开挖中的应用。
关键词：地下连续墙；地铁；基坑；开挖地铁车站作为地铁建设中的重要内容，一般都位于城市的繁华地段，由于周边边界条件和众多控制因素的影响，目前车站基坑的形式也大大超出了标准的模式，由于基坑深度不断扩大，基坑围护工程的风险也逐渐增加。
如何选择科学合理的支护方案，保证基坑和围护结构以及邻近建筑物在施工全过程的安全，成为目前国内地铁行业的突出问题。
一、地下连续墙深基坑支护特点在基坑的开挖过程中，围护墙体向坑内产生位移，同时墙外土体产生相应的变形，随着开挖深度的增大，墙外土体位移伴随着围护结构变形的增大而增加，并逐渐向外传递，影响甚至改变其近处地铁隧道的应力应变状态，对邻近地铁安全造成严重危害。
1.地下连续墙具有整体刚度大的特点和良好的止水防渗效果，适用于地下水位以下的软粘土和砂土等多种地层条件和复杂的施工环境，地下连续墙是基坑施工时的挡土围护结构，可较好地控制软土地层的变形。
2.在基坑施工时，通过发挥地下结构本身对坑壁产生支护作用的能力，减少支护结构变形，降低造价并缩短工期。
除现场浇筑的地下连续墙外，我国还进行了预制装配式地下连续墙和预应力地下连续墙的研究和试用。
由于配筋合理可使墙厚减薄并加快施工速度。
而预应力地下连续墙则可提高围护墙的刚度达30％以上，可减薄墙厚，减少内支撑数量，减少围护结构变形，消除裂缝，从而提高抗渗性。
二、工程概况本工程位于某市中心，南邻在建的地铁隧道，西面与老式住宅及历史保护建筑仅一街之隔，东邻市政道路。
出于项目开发周期需要，该地块分4个基坑开挖。
以下就该地块中技术最复杂的Ⅳ区基坑进行介绍和分析，其难点主要表现在：（1）基坑较大。
开挖面积约6 800 m2，总土方开挖量约为113 808 m3。
超深等厚度水泥土搅拌墙在邻近隧道深大基坑深厚承压水处理中的应用
超深等厚度水泥土搅拌墙在邻近隧道深大基坑深厚承压水处理中的应用王建军【期刊名称】《《建筑施工》》【年(卷),期】2019(041)009【总页数】3页(P1598-1600)【关键词】深大基坑; 承压水控制; 悬挂帷幕; 超深TRD; 地下连续墙【作者】王建军【作者单位】上海智平基础工程有限公司上海 200072【正文语种】中文【中图分类】TU7531 工程概况1.1 基坑工程上海世博园某项目位于上海市浦东新区世博园A片区，由1栋30层商业办公塔楼和6层裙房组成，整体设置4层地下室。
本工程基础形式为桩筏基础，塔楼区域基础底板厚度为2.5 m，裙房区域基础底板厚度为1.5 m。
基坑呈矩形，开挖面积约为10 250 m2。
裙房普遍区域挖深21.20 m，局部深坑挖深24.10～25.10 m；主楼普遍区域挖深22.20 m，局部深坑区域挖深25.50～26.40 m。
1.2 周边环境本工程地块南侧为雪野路，西侧为高科西路，北侧为国展路，东侧为空地（图1）。
西侧高科西路和北侧国展路下方存在西藏南路隧道，采用明挖施工。
其中西侧高科西路下为主线匝道，隧道匝道为暗埋结构，距离本工程地下室外墙为10.6 m；北侧国展路下为隧道匝道，当时尚未投入使用，本项目地块范围内由西向东分别为暗埋段，光过渡段和敞开段，距离本地下室外墙约26.0 m。
此外，国展路下埋设有3 300 mm×3 800 mm共同沟，基础埋深6.00 m，距离地下室外墙最近处为16.3 m。
在雪野路和高科西路下方埋设有一定数量的市政管线，基坑体施工期间，最近管线距离地下室外墙为5.9 m。
西藏南路隧道匝道及北侧共同沟为基坑实施期间的重点保护对象。
1.3 工程水文地质提条件拟建场地在深度120.4 m范围内地基土属第四纪上更新世及全新世沉积物，主要由黏性土、粉性土和砂土组成，成层分布。
图1 基坑周边环境平面本工程面临严峻的承压水问题，场地基底以下为⑤2层微承压水层、相对隔水层⑤3粉质黏土层、⑦层承压含水层及⑨层承压含水层，⑤2层与⑦层承压水抗突涌稳定性均不满足要求。
市域铁路车站超深地下连续墙施工技术
市域铁路车站超深地下连续墙施工技术摘要：市域铁路机场联络线三林南站，设计为超深地墙作为围护结构，墙底穿越砂层，介绍了对本工程的施工技术及重难点应对措施，对成槽、吊装、浇筑等进行关键工艺总结。
目前现场施工质量良好，得到较满意效果。
关键词：地下连续墙；铣槽；钢筋笼吊装；检测1工程概况上海首条市域铁路机场联络线三林南站，为地下四层双岛车站。
车站内净总长663m，标准段宽42.4m，标准段基坑深36.02m，端头井最宽62.4m，端头井基坑深41.16m~42.46m，总建筑面积约90474m2。
为目前上海超长超宽超深车站之一。
与规划地铁19号线、远期市域铁路奉贤线换乘，同时也是上海南支线接入站。
2工程地质条件场地为古河道沉积区，主要为粉质的黏土层、淤泥质的粉黏土层、粉黏土夹粉砂层、粉砂层等，地连墙底位于⑦2、⑨层粉细砂层中。
3地墙设计概况三林南站围护结构采用地墙，厚1200mm，7种墙型共371幅，墙宽2.8m~6.8m,墙长75.6m~84.1m。
接头形式为套铣接头，一期槽采用成槽与铣槽相结合的工艺；二期槽采用“套铣”工艺。
设计混凝土强度水下C35P10，施工采用C40P10。
现场自然地坪标高+4.47m。
图1三林南站基坑平面图4施工重难点及针对性措施4.1超深成槽难度大1.本工程地下连续墙墙深达 84.1m，厚度 1.2m，超深超厚地下连续墙接缝处理不当易出现裂缝导致渗漏、流砂等现象的发生。
2.垂直度精度高，达1/800，控制难度大。
3.场地地质条件复杂，地墙穿过 13个地层，设计地勘报告显示，⑤1-1、⑤33-1层软粘性土有触流变特性，土体极易坍塌。
另外，⑥、⑧层缺失及⑦2粉性土层高强度、高含水、易渗透，其中⑦2层标准贯入度值 N 平均达到50以上，地层较硬。
针对性措施：（1）地墙内外侧用21m深三轴搅拌桩作为槽壁加固，以防上部土层坍塌。
（2）设备选用SG70成槽机及宝峨BC40铣槽机，铣槽深度可达100m~120m，以适合本工程。
浅析等厚度水泥土地下连续搅拌墙作止水帷幕(TRD)的施工技术
浅析等厚度水泥土地下连续搅拌墙作止水帷幕（TRD）的施工技术摘要：随着我国建筑行业的发展，高层建筑尤其是超高层建筑成为越来越常见的建筑形式。
为了保证超高层建筑的质量和使用年限，首先要有深基坑甚至超深基坑对地基进行围护。
但是传统的围护方式在成墙的均匀度以及深度和连续性方面都不能够满足深基坑中的围护要求。
而等厚度水泥土地下连续搅拌墙作止水帷幕技术作为新型施工技术，成为了很重要的超深基坑围护技术。
这种施工技术在连续性、均匀度和深度方面均具有比较明显的效果。
等厚度水泥土地下连续搅拌墙作止水帷不仅能够降低费用，减少对周围环境的影响，还能够较大程度的适应复杂的环境。
本文主要介绍了等厚度水泥土地下连续搅拌墙作止水帷幕的施工技术应用，以武汉长江航运大厦为例，希望能够为相似的工程提供参考。
关键词：深基坑止水帷幕；等厚度水泥土地下连续搅拌墙；施工技术应用1工程概况本次介绍的工程是武汉长江航运大厦中的止水帷幕工程，位于武汉市江汉区民生路与沿江大道交汇处，该建筑是一座高度为330米总层数有63层的超高层建筑。
建筑面积达到了28万平方米，是完善长江中游港口航运综合服务功能的重点工程。
建筑的整体布局将塔楼和裙楼相结合，外在形态上紧扣航运主题。
在普遍区域直线段，本工程的设计止水帷幕为850毫米等厚度水泥土地下连续搅拌墙，而在圆弧角部以及折线位置采用的则是三轴水泥土搅拌墙，水平方向上向挖掘的方向推进，而垂直方向上则采用轴距链式切割箱进行搅拌，搅拌时采用的是分段连接的方式直到原本的设计深度为止。
另外还要在切割箱的底部放置入一些固化液，让固化液能够和原来位置的土体进行均匀的混合与搅拌，从而形成等厚度水泥土地下连续搅拌墙作止水帷幕。
2工程特点与施工难点本工程的占地面积为4.8公顷，裙楼的基坑开挖深度为23.3米，塔楼的基坑开挖深度为27.6米，就基坑的深度以及面积来讲是属于大面积的超深基坑。
另外，该项目地处武汉市汉口沿江地区，四周与众多的住宅楼以及交通干道相邻，因此在进行基坑施工时就会面临地下管道多、周围环境复杂多样的问题。
地下连续墙在临近地铁结构基坑中的应用
地下连续墙在临近地铁结构基坑中的应用发布时间：2021-07-15T16:33:09.587Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷2月第6期作者：苏伟强[导读] 地下连续墙是地铁周边基坑适用范围较广的围护结构形式，具有较多的应用优点。
苏伟强（广州轨道交通建设监理有限公司，广东广州，510010）摘要地下连续墙是地铁周边基坑适用范围较广的围护结构形式，具有较多的应用优点。
以广清城际铁路广州北站站房工程地下连续墙施工为例，开挖面积大、开挖深度深、土质条件差，存在较厚的流塑性淤泥层和流沙层。
本工程基坑周边环境非常复杂，基坑东侧为既有武广客专及国铁，北侧现状为待拆住宅楼；西南侧为广州地铁九号线，距离车站主体机构较近，对车站施工影响较大。
综合周边环境考虑，地下连续墙采用膨润土造浆护壁，地下墙接头采用套铣接头形式，地下连续墙成槽采用铣槽机进行成槽作业。
实际开挖与监测结果表明：支护方案合理可行，具有很强的针对性，有效地保证了周边道路、建筑的安全，控制地铁轨道的位移与沉降。
关键词地铁保护区地铁基坑地下连续墙1工程概述1.1工程地理位置、周边环境及简况新建广清城际广州北站位于广州市花都区新华街，是广州铁路枢纽规划“五主三辅”客站体系中的辅助客站，广州市北部区域最重要的交通枢纽。
车站采用“高架候车+线侧站房”的布局方式，车站设计为地上二层（高架候车层、站台层）、地下一层（出站层）。
车站中心里程GDK30+648.376，站房建筑面积41748.71m2（含承轨层4624.489 m2），南、北出站地道面积4360m2，站台面积9565.5m2，建筑总高度33.0m。
基坑安全等级为一级。
图1 场地平面位置图图2 项目与地铁结构关系平面图2工程地质概况和周边环境2.1 工程地质概况2.1.1地形地貌本工程场地属于花都冲积平原区，地形整体平坦开阔，地势起伏较小，地面高程一般5-10m。
2.1.2水文资料根据现场调绘及工程地质勘探揭示，站内勘探深度范围内地层岩性为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)，下覆基岩为石炭系下统大塘阶石登子段（C1ds）石灰岩。
临近高铁站房超深、超大基坑施工技术
临近高铁站房超深、超大基坑施工技术发布时间：2022-11-18T04:59:39.807Z 来源：《工程建设标准化》2022年13期第7月作者：王明[导读] 随着城市的快速发展建设，与高铁站相连的大型基坑工程越来越多王明中建八局第一建设有限公司济南 250000[摘要]随着城市的快速发展建设，与高铁站相连的大型基坑工程越来越多[1]。
结合绍兴高铁北站TOD项目工程实例，详细介绍了在紧邻高铁站的超大、超深基坑工程中，对基坑的施工方案、对在运营高铁的保护措施等等方面进行的研究和应用，为日后类似工程提供借鉴。
[关键词]超大；紧邻高铁；深基坑1、工程概况绍兴高铁北站TOD综合体项目（A区块），总建筑面积49.64万平方米，用地东西长约700m，南北宽度最窄处110m，地下总建筑面积约217468 ㎡，基坑面积约为 87074.3 ㎡，综合体大基坑区域实际开挖深度约14.5m，坑中坑部分（车站区域）实际开挖深度约21.0m，属超大、超深基坑且周边环境复杂。
1.1、水文地质概况在埋深92.0m深度范围内，地基土主要为海湾～河流（陆）相沉积物和下伏白垩纪基岩。
场地地基土划分为十个工程地质层，其中（1）、（4）、（5）和（8）号层可划分为各两个亚层，（6）、（7）和（10）号层可划分为三个亚层，（9）号层缺失，（1）号层为填土故属于强透水层，（1）-2、（2）号层为弱透水层，（3）、（6）-1和（6）-3号层为极微透水层，（4）-1、（5）-2和（6）-2号层为微透水层，（4）-2、（5）-1号层为中等透水层。
地表水和浅层孔隙潜水对基础影响较大，对基坑工程降水与止水有较大的影响。
深部（8）号层承压水由于地下水水量较大,对钻孔灌注桩施工影响较大。
1.2、现场施工道路情况根据现场踏勘情况，本工程西侧为在建造杭绍台高速下穿杭甬客专立交工程，北侧绍兴北站及在建杭绍台高铁和在建329快速智慧路，现场交通道路压力大，本工程项目进场施工，开始拆除地上建筑，进行地连墙、围护、桩基等施工。
TRD工法水泥土连续墙止水帷幕在地铁明挖深基坑的应用技术
TRD工法水泥土连续墙止水帷幕在地铁明挖深基坑的应用技术发布时间：2022-05-30T09:25:51.312Z 来源：《新型城镇化》2022年11期作者：屈林永[导读] TRD工法(Trench－Cutting & Re-mixing Deep Wall Method)，中文叫法比较多，最早叫“混合搅拌壁式地下连续墙施工法”，后陆续有文献称其为：等厚度水泥土地下连续墙工法，原位置上混合搅拌壁式地下连续墙施工法，水泥加固土地下连续墙浇筑施工法等。
中国建筑东北设计研究院辽宁省沈阳市 110000摘要：为了提升施工质量与基坑成型效果，避免渗漏水问题的发生，本文修TRD工法水泥土连续墙止水帷幕在地铁明挖深基坑的应用技术进行了探讨，文章先概述了TRD工法，然后对TRD施工工艺进行分析，最后探讨了TRD质量控制要点，以供参阅。
关键词：TRD工法；水泥；地铁；深基坑1 TRD工法TRD工法(Trench－Cutting & Re-mixing Deep Wall Method)，中文叫法比较多，最早叫“混合搅拌壁式地下连续墙施工法”，后陆续有文献称其为：等厚度水泥土地下连续墙工法，原位置上混合搅拌壁式地下连续墙施工法，水泥加固土地下连续墙浇筑施工法等。
TRD工法由日本90年代初开发研制，是能在各类土层和砂砾石层中连续成墙的成套设备和施工方法。
其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直插入地层中，然后作水平横向运动，同时由链条带动刀具作上下的回转运动，搅拌混合原土并灌入水泥浆，形成一定厚度的墙。
其主要特点是成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好。
主要应用在各类建筑工程、地下工程、护岸工程、大坝、堤防的基础加固、防渗处理等方面。
TRD工法具有以下几点特征：(1)稳定性高，与传统工法比较，机械的高度和施工深度没有关联(约为10米)，稳定性高、通过性好。
侧翻事故为“0”！施工过程中切割箱一直插在地下，绝对不会发生倾倒。
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切割的驱动部在设备的前端，因此设备在施工时前船的集
表３抗压强度试验成果表
层序 ① ② 土层名称 填土 粉质黏土 黏质粉土 淤泥质粉质黏土 淤泥质黏土 粉质黏土 粉质黏土 黏质粉土夹粉质黏土 砂质粉土 粉砂
１４
中荷载较大，必须对场地进行强化，宜采用配筋道路：
（ｃ）链锯的连接部位相对薄弱，如遇到钢筋、金属
［１］王卫东，邸国恩，王向军．ＴＲＤ－Ｔ－．＇法构建的等厚度型钢水泥土搅拌墙 支护工程实践［Ｊ］．建筑结构，２０１２，４２（５）：１６８—１７１． 【２】李星，谢兆良，李进军，等．ＴＲＤ工法及其在深基坑工程中的应用叨． 地下空间与工程学报，２０１１，７（５）：９４５－９５０． ［３］黄成．ＴＲＤ工＇；－ｋ在基坑支护工程中的应用效果分析［Ｊ】．建筑技术，
Ｘ１０－６ ２
建议值
１２．ＯＯ～１４．００ ２２．Ｏｏ＾也４．００ ４８．００～５０．００
４．５１ Ｘ１０“ ５．７ｌ×１０＿６ ６．２９×１０＿６
４．１３
００Ｘ１矿 ００×１矿
４．２８×１０－６ １．２２×１０－５
２ ００×１０—５ ２
ｍｍ，变化量不大。
由此可分析认为，等厚度水泥土地下连续墙在邻近轨 交设施区域内施工对轨交变形影Ⅱ向处于可控范围。
３．３．２土体隆沉
图５
３
ｍ处ＣＸ０６测点变形曲线
３
ｍ处测点Ｄ１变形量为２．３４
ｍｍ。
ｍｍ，６
ｍ处测点Ｄ２变形量
为１．５９ 由数据可以看出，累计变形量最大发生在２１ ｍ以上部
从监测数据可以看出，在施工过程中，引起的土体位
２０１４・４ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
３３１
万方数据
繁《ｌ黍羹羹熏鬻黉》蚕ｌ纛嚣壤ｌｌ峰壤纛麟麟赣藕赫穰麓囊羹鬻蒸藤鬻熬蘩震黧纛蒸鬻
３．００×１０。４
１．７２×１０－６ １．４８
Ｘ
３．６２×１０１ ２．４１×１０１
７．００×１０。 ２．００×１０’
１０－６
［４］彭明祥，郑吉成，李君筹．中钢国际广场超深等厚水泥土地下连续
墙施工技术［Ｊ】．施工技术，２０１１，４０（１０）：３２－３４，３９．
从上述结果分析可知，等厚度水泥土地下连续墙渗透
囊鬟纛鬻黍戮褰鬻ｉｉｉ
３
１｜｜｜●囊■黛舅●鬃羹麓鬃黧●ｌｌ豢●麓謦纂蘩囊ｉ霪攀鬻ｉ黍鬓嚣ｌｌ
位，经分析和上部地层较松散有关。
ｈ
监测情况
测试内容为土体测斜、土体隆沉；测试频率为６
３．１监测概况 １次：测点编号为ＣＸ０１一ＣＸ０５（平行于试验槽段６ｍ处），
ＣＸ０６。ＣＸｌ０（平行于试验槽段３ｍ处）（图２）。
００４—１ ００１（２０１ ４）０４—０３３０－０３
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ＴＲＤ ｔｏ Ｔｒｅｎｃｈ Ｗａｌｌ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ Ｃｌｏｓｅ ｔｏ Ｒａ¨Ｔｒａｎｓｉｔ Ａｒｅａ
Ｄｏｎｇ Ｈｅｎｇｓｈｅｎｇ
Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００００２
从上述曲线图中可以看出：上、下行线沉降均表现为
隆起，其中上行线最大隆起为２．４７ ｍｍ，下行线最大隆起
为１．３１ ｍｍ，变形较小。
轨交１０号线海伦路站７号出入口和换乘大厅沉降监测
数据曲线，如图８所示。
图３
６ ｍ处ＣＸ０１测点变形曲线
垂
图４ ６ １１１处ＣＸ０３测点变形曲线
量一ｔ‰
一鬈
图８轨交１０号线海伦路站出入口和换乘大厅监测数据
从上述曲线图中可以看出：出入口处沉降均为隆起， 而换乘大厅均为下沉。其中出入口最大隆起为１．２３ 换乘大厅最大沉降为一２．６５ ｍｍ，变形较小。
ｍｍ，
３．３监测结论
３．３．１ ３ ６
土体位移
ｍ处测孔变形最大为ＣＸ０９号孔，变形量为一３．９１
ｍｍ，
ｍ处测孔变形最大为ＣＸ０５号孔，变形量为一２．９５
ｍｍ。
条可有效截断或部分截断承压水层与深基坑之间水力联系
４．２渗透试验成果 室内渗透试验成果如表４所示，原位渗透试验成果如
表５所示。
表４室内渗透试验成果表
１４ｄ渗透系数
／ｏｍ ９
Ｉ
Ｓ一１
的可靠途径，在承压水处理方面有推广应用价值。
渗透系数 建议值／ｃｍ・Ｓ。１
层序 ① ② ③夹 ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦１＿１ ⑦１－２ ⑦２
２６．９
ｍ。加固区对应的位置为１０号线海伦路站的东侧附属
２原位试验
原位试验的目的在于通过在项目实地进行试验来确定 挖掘液、固化液的配合比和施工速度眦１。最后经过检测和 监测，得到加固体的抗压、抗渗性能以及施工对周边环境 的影响。进而总结和分析检验工法在邻近轨交设施区域施
工的可行性。 本工程工法采用先行挖掘（０．５ ｍ／ｈ）、回撤挖掘 （４ ｍ／ｈ）、再注入固化液成墙搅拌（１ ｍ／ｈ）的三循环成
５问题及建议
（ａ）据本工程地质情况，工法加固置换率为 ６０％一７０％，置换率相对较高Ｂ１。而且因为掺入了膨润土的
４检测情况
４．１抗压强度试验成果
抗压强度试验成果如表３所示。
关系，弃土固结的时间比较长，如不能保证及时出土，则
现场需要有相当容量的堆土场地；
（ｂ）由于设备自重近１５０ ｔ，设备自重较大。且横向
调整角度后再重新插入。
③夹 ③
④ ⑤ ⑥ ⑦卜Ｉ ⑦１－２ ⑦２
１．００
１
０９
１。１８ ０．６１ ０．６５ ０．６９ １．２９ １．２５
６
结语
根据该工程项目的实际应用，超深等厚度水泥土地下
从钻孔取芯情况来看，芯样率较高，水泥土搅拌墙均
匀性总体较好，１４ ｄ芯样抗压强度基本满足设计要求。
连续墙工法做槽壁加固在邻近轨交区域内施工，采用了先 行挖掘、回撤搅拌、固化成墙的“三工序”成墙工艺，其 抗压和抗渗性能以及连续性，能够满足勘察设计的要求， 体现了其加固深度大、连续性好的特点，表明该工法是一
图６
３
ｍ处ＣＸ０９测点变形曲线
３．２轨交１ ０号线监测数据分析
轨交１０号线海伦路站上下行线对应位置沉降监测数据
曲线，如图７所示。
图２原位试验段监测点平面布置
于２０１ ３－ｉＴｒ－３月２１日测取初始值至４，９
１
３日８点观测结
筝≤害蒿擎ｊ：ｊ撩
曼曼＿＿臌＿墨帑瓢攀ｗｉｒｌｌ≮。蔓！ｉ毫
・（。鬟豁
束，共观测１０次，测点变形曲线如图３一图６所示。
２０１０，４１（１２）：１１４５—１１４７．
３．５０×１０七
Ｉ．２９Ｘ １０—６ ３．１２×１０１ ４．５３ Ｘ１０叫
３．９８×１０吖 ７．２０ Ｘ１０叫 １．２７ Ｘ１０‘６
９．００×１０４ ２．００×１０
５
１．００×１０一５
２．００×１０—５
１．１７ Ｘ１０－６ １．０３
Ｘ１０１பைடு நூலகம்
９．００×ｌＯ《
移方向为垂直且远离于试验槽段方向位移，３ ｍ处土体位移
量比６ ｍ处明显。从变形最大值来看，３ ｍ处的土体侧向变 形没有超过４ ｍｍ，深度为地下１３ 形没有超过３ ｍｍ，深度为地下１０
ｍ；６ ｍ。３
报告中土层渗透系数相比较，对各土层特别是砂层抗渗性
提高明显。
ｍ处的土体侧向变
ｍ处的土体隆起量
层序 ④ ⑤ ⑦２ 土层名称 淤泥质黏土 粉质黏土 粉砂
１．１ｌ １．１６
ｄ取芯芯样抗压强度平均值ｍⅡ＇ａ
管线等，会发生卡链，严重时会发生链锯断裂ｈ剐。因此在 施工前必须对地下障碍物、管线等情况进行详细准确的排 摸。同时，建议每施１３０延米对链锯进行检查。 （ｄ）不适合进行曲线段施工或多转角的施工。最小 曲线施工半径为６０ ｍ，而在转角处则必须将切割箱拔出，
砂（一１４．７７．一２１．２７ｍ），⑤３粉质黏土，⑥３粉质黏土， ⑦粉砂（一２６．１８—一４０．５８ ｍ），⑧１黏土，⑧２粉质黏土夹 粉砂，⑧３粉质黏土，⑨１粉砂夹粉质黏土，⑨２细砂夹中粗 砂。等厚度水泥土连续搅拌墙底标高一４８．８０ ｍ，穿越⑦粉 砂层，位于⑧１黏土层。
外排距离轨交１ Ｏ号线海伦路站，最近处８．８ ｍ，最远处
土层名称 填土 粉质黏土 黏质粉土 淤泥质粉质黏土 淤泥质黏土 粉质黏土 粉质黏土 黏质粉土夹粉质黏土 砂质粉土 粉砂
２８ｄ渗透系数
／ｅｒａ－ｓ－１ ８．６６×ｌ ｏ＿。 １．９１×１０喵 ２．３４×１０－ｓ ３．８５×１０｛ ９．６８ Ｘ１ ０－７ ７．５２
Ｘ１０１
７７×１０… ８７ Ｘ１０１
・・０ ０ ０ ｏ
结构、７号出入口和换乘大厅。
墙工艺。具体参数如表１、表２所示。
表１膨润土挖掘液配合比
图１工程位置平面
霸ｋ—一
表２水泥浆固化液配合比
作者简介：董恒晟（１９８ｌ一），男，本科，工程师。
通讯地址：上海市江西中路４０６号（２００００２）。 收稿日期：２０１４—０１—２２
３３０】建筑旆工第３６卷第４期
万方数据
系数基本满足设计要求。通过室内及原位渗透试验与勘察
［５】冯春强．ＴＲＤ工法在超深基坑工程中的应用【Ｊ］．建筑施工．２０１３（３）：
】８８．１９０．
３３２ｌ建筑施工第３６卷第４期
万方数据
１
工程概况
上海某地块综合开发项目地下围护工程，位于轨道交
工程地质从上至下依次为：①杂填土，②３砂质粉土
（＋１．３６。一１０．３４ ｍ），④淤泥质黏土，⑤１黏土，⑤２粉
通１ ０号线和４号线海伦路换乘站。该工程２＋基坑的西侧（邻 近轨交１０号线海伦路站侧）槽壁加固，采用ＴＲＤＴ法进行 施工。内外排深度均为４８ ｍ（＋３．４０一一４４．６０ ｍ），厚度 均为８５０ ｍｍ，其中外排为９７．０７延米，内排为９５．４９延米， 总长度为１９２．５６ ｍ。