地铁行业细水雾解决方案
细水雾灭火系统在地铁中的应用 免费
细水雾灭火系统在地铁中的应用1 细水雾灭火系统概念及灭火原理“细水雾”(water mist) 是相对于“水喷雾”(waterspray)的概念, 是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生水微粒。
细水雾灭火主要是通过高效率的冷却与缺氧窒息的双重作用。
水微粒子化以后, 即使同样体积的水, 也可使总表面积增大, 而表面积的增大, 更容易进行热吸收, 冷却燃烧反应。
吸收热的水微粒容易汽化, 体积增大约 1 700 倍。
由于水蒸汽的产生, 既稀释了火焰附近氧气的浓度, 窒息了燃烧反应, 又有效地控制了热辐射。
2 细水雾灭火系统与其它气体灭火系统的比较在地铁的电气设备用房设置合适的灭火系统应达到控火或灭火的目的。
系统的选择不仅应从安全角度考虑, 还应追求以人为本的目的; 既要灭火效率高, 又要经济且对环境无影响。
笔者通过多年地铁设计实践, 从如下几个方面对细水雾灭火系统与七氟丙烷灭火系统及惰性气体(IG541) 系统进行比选研究, 希望能早日把细水雾灭火技术应用到国内地铁设计中。
(1)系统构成及灭火效果比较细水雾灭火系统是由连接供水部件或同时供水及雾化介质的部件, 并配备 1 个或多个喷头, 能够喷放细水雾来控火、抑火和灭火的配水系统。
可分为高、中、低压系统, 开式、闭式系统, 全淹没、分区保护或局部应用系统, 泵组式或瓶组式系统。
灭火介质为水, 对保护对象通过高效吸热作用、窒息作用或阻隔辐射热作用, 达到实施灭火、抑制及控制火灾、控温和降尘的多种方式保护。
气体灭火系统主要由灭火剂储瓶、驱动钢瓶、控制阀门、管网和喷嘴等部件组成。
七氟丙烷灭火系统主要以化学抑制达到对保护对象的灭火目的;惰性气体(IG541) 气体灭火系统对保护对象是以物理窒息灭火机理实施保护目的。
惰性气体(IG541)灭火系统以惰性混合气体为灭火剂, 七氟丙烷灭火系统以化学物质(CF2- CHF- CF3) 为灭火剂, 2 种系统均为中高压系统。
国内外工程实例表明, 不论是细水雾灭火系统还是七氟丙烷、惰性气体(IG541) 灭火系统均能达到较好的灭火效果。
城市轨道交通车辆细水雾灭火系统技术规程
第一部分：前言1. 概述城市轨道交通是现代城市的重要组成部分，为了确保城市轨道交通的安全运营，车辆的火灾安全是至关重要的。
细水雾灭火系统技术规程的制定可以帮助有效防范和控制轨道交通车辆火灾，保障乘客和车辆的安全。
2. 目的本技术规程的目的在于明确城市轨道交通车辆细水雾灭火系统的设计、安装、使用和维护等方面的规定，以保障车辆火灾安全，维护城市轨道交通的安全运营。
第二部分：术语和定义1. 术语根据《城市轨道交通火灾防护规程》，本技术规程中所涉及的术语定义如下：（1）细水雾：指水雾直径在10微米-1000微米范围内的水雾；（2）灭火系统：指车辆上的灭火设备，可根据需要包括细水雾灭火系统、气体灭火系统等。
第三部分：技术要求1. 设计要求（1）车辆细水雾灭火系统应符合国家相关标准要求，包括但不限于《城市轨道交通车辆技术条件》、《城市轨道交通车辆火灾防护规程》等；（2）细水雾灭火系统应具有自动检测、报警和启动功能，能够及时发现并控制火灾；（3）细水雾灭火系统应根据车辆的不同部位和特点进行设计，覆盖面积应符合要求，确保火灾发生时可以全面覆盖并控制火势；（4）细水雾灭火系统的设计应考虑到废气排放、材料选择和可靠性等因素，确保系统的可操作性和安全性。
2. 安装要求（1）细水雾灭火系统应由专业人员进行安装，安装过程应符合相关标准和规定；（2）细水雾灭火系统的管路、喷头等部件应选用耐高温、耐腐蚀的材料，并经过严格的测试和检验；（3）安装位置和数量应根据车辆结构和布局进行合理设计，确保覆盖范围和效果满足要求。
3. 使用和维护要求（1）细水雾灭火系统应定期进行检测和维护，确保系统的正常运行；（2）使用单位应建立健全的细水雾灭火系统管理制度，明确责任部门和人员，保证系统随时处于可用状态；（3）使用单位应定期进行细水雾灭火系统的演练和培训，提高员工对系统的操作和应急处理能力。
第四部分：检测和验收1. 设计、安装、使用前的检测（1）设计单位应提交细水雾灭火系统设计方案，并经过主管部门的审查和批准；（2）安装单位应把握设计要求，确保每项安装工作符合设计规范和标准；（3）使用单位应在系统投入使用前进行系统的功能测试、故障排除和安全验收。
城市轨道交通车辆细水雾灭火系统的研究与应用
城市轨道交通车辆细水雾灭火系统的研究与应用摘要：城市轨道交通车辆细水雾灭火系统可以使正常行驶的地铁列车在前往下一个车站的时候一旦发生火灾，旅客能够在下一站安全撤离。
细水雾系统一般能够启动10分钟及时控制火势。
避免火苗在个别地方再次燃起。
关键词：城市轨道交通车辆细水雾灭火系统1前言：自世界上第一条地铁车辆通车以来，据报道国内外发生过多起地铁火灾，在现有的车辆运营条件下，无论如何考虑防火，地铁车辆均有发生火灾的可能性。
地铁车辆在地下隧道运行，乘客数量很多，相对于地面乘客逃生的空间狭小、时间紧迫，疏散难度大，极易造成群死群伤的严重后果。
细水雾系统可以第一时间控制火场、防止火源对外扩散、避免车体结构受热变形，减小车厢损坏程度，而且喷射后防护区容易清理。
2细水雾灭火系统的构成细水雾灭火系统主要由火灾报警控制器和细水雾模块构成。
火灾报警控制器，不仅探测烟雾，还具备探测温度的功能。
一般安装于地铁车辆的司机室顶棚内饰板或者客室内饰板上。
细水雾模块主要由细水雾集成装置、分区阀、管路、喷嘴等组成。
水雾集成装置安装于车体底架下部。
水雾集成装置由水罐、氮气罐、罐体阀门等集成在2个框架上便于安装，每个水雾集成装置包含水罐1个、氮气罐2个，阀门2个。
水罐内部装有液位计，测量罐内水的液位是否满足要求，若水量不足，火灾报警控制器会发出报警，提示及时充水。
水罐内部装有温度传感器和电加热器，当水罐的温度低于7℃时，电加热器自动启动给水罐加热，当温度达到15℃或加热时间达到30min后停止加热。
细水雾喷嘴细水雾集成装置3细水雾灭火系统与车体的安装细水雾集成装置中的水雾集成装置通过螺栓螺母安装在不锈钢车体底架的主横梁上，或通过螺栓螺母安装在铝合金车体底架的滑槽中。
细水雾灭火管路主要由以下部分构成：由模块引出的底架部分由底架引入到端墙结构的部分由端墙结构引入到顶棚的部分因此，车体的底架、端墙、顶棚结构需要焊接细水雾管路的固定装置，管路最后从顶棚引出到车体内饰顶板的喷嘴上。
城市轨道交通高压细水雾系统方案研究
城市轨道交通高压细水雾系统方案研究摘要在城市轨道交通领城，气体自动灭火系统(七氟丙烧、IG541)是应用最为广泛的自动灭火系统,具有技术条件成熟、灭火系统好、运营经验丰富等优势。
但由于气体灭火药剂采用高压钢瓶储存，平时管网压力亦维持几兆帕到十几兆帕，对车站运营检修人员专业性提出了较高的要求。
根据国家相关规范的要求气体灭火药剂钢瓶需3年一检，检测程序繁琐复杂、费用较高。
高压细水雾系统是一种灭火效果较好、运营管理方便。
成本低廉的自动灭火系统,在轨道交通领域应用范围越来越广。
引言基于对地球大气臭氧层的保护，我国政府于1989年及1991年分别签署了《关于保护臭氧层的维也纳公约》、《关于破坏臭氧层物质的蒙特利尔议定书》，我国在此基础上也制定了《哈龙整体淘汰计划》等有关文件。
根据公安部2001年8月1日发布的公消[2001]217号文《关于进一步加强哈龙替代品及其替代技术管理的通知》，该文规定在我国可以使用高压细水雾作为哈龙替代品。
目前我国已在北京、上海、广州、深圳、天津、成都、杭州、无锡、南宁等多地轨道交通领域采用高压细水雾灭火系统。
1 系统保护范围城市轨道交通地下车站、停车场内的重要电气设备用房需设自动灭火系统，保护的重要设备用房有：通信设备室、信号设备室、变电所（控制室、1500V直流开关柜室、0.4KV开关柜室、整流变压器室）、环控电控室、站台门控制室、蓄电池室、弱电综合UPS室等重要的电气设备用房。
2 主要设计原则（1）全线按一条线路、一座车站、一座换乘车站及其相邻区间同一时间发生一次火灾设计。
（2）系统设计应遵循国家现行的消防法规，以安全可靠、技术先进为原则，做到设计安全可靠、技术先进、经济合理。
（3）采用全淹没应用方式的开式系统，其防护区数量不应大于3个。
单个防护区的容积，对于泵组系统不宜超过3000m³。
（4）闭式系统的作用面积不宜小于140㎡。
每套泵组所带喷头数量不应超过100只。
高压细水雾技术及其在地铁中的应用研究
高压细水雾技术及其在地铁中的应用研究摘要：本文从分析地铁的主要防火防灾问题着手，简要阐述了高压细水雾在地铁领域的应用研究，提出地铁高压细水雾系统的防火防灾解决方案。
关键词：地铁；高压细水雾；防火防灾解决方案；前言火灾是地铁场所最难控制的一种灾害，且一旦控制失效，直接损失和次生灾害损失很大。
近二十年来，人们一直致力于更有效的地铁防火防灾技术的研究，国内外研究和实际应用表明，高压细水雾技术可以达到其它灭火系统不能实现的更多的防灾目的。
一、地铁火灾的特点由于地铁结构的特殊性，与地面建筑或其它地下建筑相比，其火灾有如下特点：1.浓烟积聚不散地下车站、隧道与外界相连的通道较少，发生的火灾多半是缺氧燃烧，产生的大量烟雾以及CO等有害气体、烟气蔓延速度和范围超过火势的蔓延，易导致人员窒息死亡。
2.火灾蔓延快由于隧道空间狭长，受隧道净空限制，火焰向水平方向延伸，这将加速火灾的蔓延，如果在发生火灾时未能及时控制通风设备，炽热的气流可顺风传播很远，一旦遇到易燃物便很快燃烧。
3.温度上升快城市轨道交通地下车站密封条件好，火灾发生后，热量不宜散出。
火势猛烈阶段，温度可达1000C°以上，有时会造成气流方向的变化，对逃生人员危害很大。
4.救援和疏散困难城市轨道交通地下车站出入口、通道狭窄，疏散距离长，烟的扩散速度比人员逃生的速度快，人员密集时，极易造成混乱；由于地下空间限制，浓烟、高温、缺氧，使大型灭火设备无法进入现场，灭火困难较大。
二、高压细水雾灭火技术1.细水雾定义美国NFPA750规定：细水雾是指在喷头最小工作压力下，雾滴流量加权累计体积分布Dv0.99小于1000μm的水喷雾。
而国内一般认为Dv0.9小于300μm 的水雾才能认为是细水雾。
水滴粒径、数量和表面积的关系如下表所示。
水的表面积越大，吸热能力越强，冷却作用越强。
表1 水滴粒径、数量和表面积的关系系统类型平均雾滴粒径（μm）雾滴数量表面积水喷淋＞1000 1 1中、低压细水雾300 40 10高压细水雾50 8000 400注：雾滴粒径每减少10倍，表面积就增加10倍，雾滴数量增加1000倍。
地铁消防中高压细水雾的应用.docx
地铁消防中高压细水雾的应用高压细水雾灭火系统主要是由管道系统、水箱、火灾报警系统、区域控制阀、细水雾喷头以及高压细水雾泵组共同组建而成，其工作压力在10MPa之上。
依据喷头的形式，来将高压细水雾可以分成闭式系统与开式系统。
高压细水雾灭火系统的运行控制方法主要可以分成三类，分别是机械应急操作、手动控制与自动化操作。
一旦出现火灾，火灾报警系统就会立即工作，人工或是自动化的将高压细水雾泵组予以启动，喷头喷放的细水雾在火灾空间进行扩散，经过表面冷却、窒息、辐射热阻隔与浸润等功能而进行灭火。
1高压细水雾简介1.1高压细水雾的灭火系统含义高压细水雾灭火系统，适宜运用在从车站设备房来进行灭火，运用可靠充分的技术与诸多实践经验来进行论证，在系统响应速度、灭火效率、可靠性与安全性之上均与地铁灭火系统的要求一致。
高压细水雾灭火系统，实质上就是运用会在各状态之下而产生的作用，来实现减低火场的温度，从而减小火势并最终实现扑灭大火的目标，这是传统意义上的物理灭火系统。
1.2高压细水雾的灭火系统构成高压细水雾系统之中的泵组式细水雾灭火系统主要是由补水泵、火灾报警控制系统、高压细水雾喷头（涵盖闭式、开式）、区域阀箱组件、供水管网、水箱组件、泵控制柜、过滤器、电磁阀、稳压泵、备用泵以及高压主泵等部件共同构建而成，通常情况之下，地铁设备房则采用的是闭式。
火灾探测系统，主要是通过高压细水雾系统来辨别发生火灾的根本原因，且将温度感应器或者是烟雾传感器布设在地铁运行过程之中的主要部位，便于其随时可以运转。
2高压细水雾灭火系统的关键技术2.1高性能喷嘴一旦发生火灾，灭火系统随即启动，为了预防水雾在喷洒之后浸湿保护对象，那么就选择运用那些特制、高速的水雾喷头，这两类喷头的运用均取得了很好的成绩。
但是在具体运用的过程之中，依旧会受到一些因素的影响，例如系统管线的压力较大，各个配件与水泵在高压条件之下运作，假使水质不好，喷嘴孔就会被堵住。
因此，在一些档案馆或是图书馆的地方，所运用的水质要达标。
浅谈细水雾灭火系统在地铁中的应用.doc
浅谈细水雾灭火系统在地铁中的应用-摘要：城市轨道交通中的地铁和轻轨等公共客运系统在许多大城市得到建设和发展，其具有运量大、涉及面广的特点。
1旦发生火灾，将造成不可挽回的经济损失和社会影响。
在国家要求构建和谐社会及提倡科技创新的背景下，需要加大地铁服务质量，提高地铁的安全性。
此文除阐述细水雾灭火系统在地铁中的应用所具备的条件和要求外，还根据实践经验做了与其它灭火系统的比较，分析了应用中存在的问题并提出了解决办法，论证了该系统既高效又节能，且适用于地铁发展。
关键词：细水雾; 灭火系统; 地铁; 应用城市轨道交通中的地铁和轻轨等公共客运系统，由于具有大运量、高效率、低污染等优势，并且随着经济和人口的高速增长，地铁和轻轨在城市的建设和发展中将越来越受到重视。
目前国内已经建成或正在建设地铁和轻轨的城市有北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、沈阳、哈尔滨等。
轨道交通是1项综合交通运输系统，涉及专业多，技术复杂，因此，系统的安全及可靠性非常重要，尤其是设置火灾的预防和救助系统，防止火灾发生及蔓延尤为重要。
1 细水雾灭火系统概念及灭火原理“细水雾”(water mist) 是相对于“水喷雾”(waterspray)的概念，是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生水微粒。
细水雾灭火主要是通过高效率的冷却与缺氧窒息的双重作用。
水微粒子化以后，即使同样体积的水，也可使总表面积增大，而表面积的增大，更容易进行热吸收，冷却燃烧反应。
吸收热的水微粒容易汽化，体积增大约 1 700 倍。
由于水蒸汽的产生，既稀释了火焰附近氧气的浓度，窒息了燃烧反应，又有效地控制了热辐射。
2 细水雾灭火系统与其它气体灭火系统的比较在地铁的电气设备用房设置合适的灭火系统应达到控火或灭火的目的。
系统的选择不仅应从安全角度考虑，还应追求以人为本的目的; 既要灭火效率高，又要经济且对环境wu影响。
笔者通过多年地铁设计实践，从如下几个方面对细水雾灭火系统与⑦氟丙烷灭火系统及惰性气体(IG541) 系统进行比选研究，希望能早日把细水雾灭火技术应用到国内地铁设计中。
高压细水雾灭火系统在地铁车站轨行区的应用
高压细水雾灭火系统在地铁车站轨行区的应用摘要：杭州地铁在地下车站设计中突破以往车站轨行区灭火仅依靠消火栓等传统消防灭火措施，在轨行区屏蔽门外侧设置高压细水雾开式灭火系统。
介绍了该工程高压细水雾灭火系统的研究背景、系统选择、系统组成、设计参数和计算公式、系统控制及工作原理。
关键词：高压细水雾地铁组成控制1、研究背景地铁工程是城市的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉，人员和设备高度密集，环境因素复杂，事故风险大。
一旦发生灾害，疏散救援十分困难。
从100多年来世界各地地铁事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、有毒物质的扩散所造成的人员伤亡。
一旦列车发生火灾，根据国内外通用的火灾模式，只要列车不失去动力，均应开行到车站站台层进行乘客疏散和灭火救援。
而站台一般情况下仅设置消火栓和手提式灭火器，很大程度上贻误了最佳灭火救援时机，因此在车站轨行区设置自动灭火系统对于人员疏散、抑制火灾有着非常重要的作用。
2、系统的选择高压细水雾灭火系统是目前最适宜在轨行区设置的自动灭火系统。
车站轨行区是开敞的大空间，无法采用气体灭火系统。
传统的自动喷水灭火系统只有水直接喷射到火焰表面或暴露的防护表面才起作用，而高压细水雾灭火系统除了表面冷却作用外，还有气相冷却、隔氧窒息、减弱辐射热、冲击火焰等作用。
高压细水雾的这些特点能有效降低列车火灾烟气中有毒气体和物质的浓度，冷却烟气和车厢温度，利于乘客迅速疏散，同时沿站台边缘形成一道细水雾幕墙，阻挡烟气和火灾蔓延，使得站台层公共区对于列车形成一个相对安全的疏散区域。
鉴于上述原因，杭州地铁1号线在轨行区屏蔽门外侧设置了泵组式高压细水雾开式自动灭火系统，在站台层公共区设置便携式高压细水雾喷枪，作为现有消防设施的补充。
3、系统的组成由高压细水雾泵组（九柱塞立式不锈钢高压柱塞泵）、调节水箱、区域控制阀组、高压细水雾开式喷头（雾滴直径DV0.99≤200μm），高压不锈钢管等组成。
论城市轨道交通车辆装载“细水雾系统”的现实意义
论城市轨道交通车辆装载“细水雾系统”的现实意义摘要：地铁运营的特殊环境给消防救火系统提出诸多挑战。
传统地铁灭火系统已无法跟上我国地铁事业快速发展的步伐。
本文基于对传统灭火技术局限性的讨论，提出“细水雾系统”灭火方案，从系统设置、灭火措施等角度，证明推广“细水雾系统”的现实意义，为地铁消防工作提供新型解决措施和研发方案。
关键词：地铁车辆灭火系统细水雾系统地铁运营的特殊环境给地铁车厢内救火提出诸多挑战，例如疏散难度大、逃生条件差、逃生时间短、烟气流动快、能见度低，致使地铁车厢内火灾往往造成更为严重的后果。
本文基于对传统灭火技术局限性的讨论，提出“细水雾系统”灭火方案，从系统设置、灭火措施等角度，证明推广“细水雾系统”的现实意义，为我国地铁事业发展建言献策。
一、现行地铁车辆放火措施的局限性现行地铁车厢放火措施一般包括三个层次：一是对车辆内外所使用的全部材料设置不同的防火等级标准；二是设置火灾报警系统；三是在车厢内配置一定数量的小型灭火器。
传统的放火措施存在以下的局限性：1.对车辆材料的防火要求无法避免火灾的发生。
受材料技术、造价及车辆功能的限制，地铁车辆无法完全由不燃材料组成的，车辆故障、易燃易爆物品仍可能酿成火灾。
2.火灾警报措施无法及时避免火势蔓延。
地铁列车一旦在隧道内发生火灾，驾驶员势必会快速将车辆行驶至下一个车站，期间加速了燃烧区氧气的供给，不断增加新的着火点，使火灾迅速扩大蔓延。
3.车厢内灭火器难以满足灭火要求。
地铁每节车厢配备的手提式灭火器，只能扑救初起火灾，然而如在着火后7—8分钟短时间内如不能将火势控制扑灭，火势将发展到非专业消防队扑救难以奏效的地步。
4.现行灭火措施无法提供足够的疏散时间。
根据消防部门实验的实验数据，允许乘客逃生只有五分钟左右的时间。
在这种情况下，组织乘客有序疏散难以实现，甚至可能发生踩踏事故。
二、细水雾系统灭火原理及优势（一）细水雾系统的灭火原理细水雾灭火系统是指使用特殊的喷嘴，通过一定的压力喷射，产生的细小水微粒。
细水雾灭火技术在地铁车辆上的应用分析
细水雾灭火技术在地铁车辆上的应用分析摘要：从地铁车辆运营特点出发，为了保障车辆发生火灾情况下的人员和车辆设备安全，提出地铁车辆加装细水雾灭火系统的方案。
介绍了细水雾灭火系统的分类，原理以及细水雾灭火系统在城市轨道交通车辆上应用的优势，通过实际装车应用、试验，验证了该套系统的有效性、及时性、安全性。
关键词：地铁车辆；细水雾灭火系统；轨道交通；1 概述近年来，随着经济的快速增长，各主要城市轨道交通迅速发展，城市轨道交通中地铁以其快速准时、载客量大等优点成为解决民众出行难的主要手段。
由于地铁车辆大部分运行在地下，空间狭小，车辆的火灾防范成为一个突出的问题，一旦发生火灾极易造成巨大灾难，使用高效的消防灭火系统是减少火灾损失的有效措施。
目前，国内很多地铁车辆都安装了火灾探测系统，但探测手段较为单一，且都不具有主动灭火功能，发生火情灭火主要采用安装在车辆内一定数量的灭火器，这种灭火器一般采用MF/ABC4磷酸铵盐干粉灭火剂，这种灭火剂只能扑灭A类火灾且容量小，不能有效的扑灭液体及电气火灾。
通过数据统计在地铁中电气火灾和液体火灾是主要火灾类型，能够有效扑灭电气和液体火灾的二氧化碳、IG541等灭火剂不能在人员众多的车厢内部使用，而传统的喷淋系统不能扑灭液体火灾和电气火灾。
细水雾灭火系统作为一种新型的灭火系统，其用水量少、误动作后果小、能扑灭电气及液体火灾并且对环境无污染，极大的提高了客室内火情发生时乘客逃生环境、逃生时间，为轨道交通车辆提供消防安全保障。
2 细水雾灭火系统介绍“细水雾”（water mist）是相对于“水喷雾”（water spray）的概念而言，所谓的细水雾，是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生的微小水雾粒。
其微粒尺寸采用D Vf表示，其含义指喷雾液体总体积内在该直径以下雾滴直径的分布，即从０至某一微粒直径的累计体积与相应的总累计体积之比。
国家标准GB 50898《细水雾灭火系统技术规范》中，细水雾的定义是指水在最小设计工作压力下，经喷头喷出并在喷头轴线下方1.0m处的平面上形成的直径DV0.50小于200µm，DV0.99小于400µm的水雾滴。
细水雾灭火系统在地铁电气设备房中应用的可行性分析
细水雾灭火系统在地铁电气设备房中应用的可行性分析关键词：火灾、细水雾、电气设备房、水渍损失摘要：本文通过对地铁特有设备火灾特性的分析，以国内外火灾试验数据为依托，阐述了高压细水雾灭火系统在地铁电气设备房中应用的可行性。
Abstract: Based on the unique characteristics of subway fire equipment, to domestic and foreign fire test data as the basis, elaborated the high pressure water mist fire extinguishing system in Metro electrical equipment room application feasibility.Key words: fire, water mist, electrical equipment room, water loss中图分类号：S972.7+4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02一、地铁消防现状地铁作为人员高度密集的地下公共场所，其运营安全关系国计民生。
近年来，国外发生的群死群伤地铁火灾给我们以深刻而惨痛的教训与启示：地铁现有消防设施防御火灾等灾害事故的能力还相对薄弱，迫切需要研发与应用更为有效的新型防灾技术，以应对日趋复杂的地铁火灾等各类突发灾害事故。
目前地铁自动灭火系统多采用自动喷水灭火系统以及气体灭火系统组合方式，分别针对不同区域的灭火。
自动喷水灭火系统因电绝缘性差、水渍损失大而只能用于无电气设备的空旷场所，气体灭火系统则主要用于电气设备房。
随着细水雾灭火系统的发展，这种情况正在发生改变。
二、细水雾灭火系统的发展上世纪九十年代，高压细水雾灭火系统在大量的灭火试验并取得国际消防认证之后，做为一种高效、轻便、经济、环保的灭火系统在欧美得到大量应用。
浅谈轨道交通设计中的高压细水雾灭火系统_计晓静
中图分类号：U231.96
文献标志码：A
文章编号：1004-4655(2014)02-0073-02
轨道交通地下变电所、通信机械室、信号机械 体灭火系统不具备此功能。依据《蒙特利尔议定
室、环控电控室、地下主变电站、传输机房、公网 书》，细水雾消防系统较好地克服了气体灭火系统
机房等电气类防护空间的火灾，除传输电缆外，危 的缺点，具有气体灭火和水灭火的双重优点，同时
二次损失很小
腐蚀性物质将造成二 次损失
无二次损失
用水量极小，水渍损失易控制
包括备用灭火介质在内气体一旦喷放，不可再用，不便于针对复燃或 可再用，通过市政补水可长时间控
蔓延火灾的扑救
制灭火或降温
吸热、辐射热阻隔及除烟性能
有很少的冷却作用，无辐射热阻隔及除烟性 能
无吸热、辐射热阻隔 具有强的吸热、辐射热阻隔及除烟
对空间密闭条件要求低，成本较低
收稿日期：2013-12-13 作者简介：计晓静（1983—），女，助理工程师，本科，主 要从事给排水设计工作。
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计晓静：浅谈轨道交通设计中的高压细水雾灭火系统
2014 年第 2 期
由表 1 可见，高压细水雾作为一种绿色高效的 灭火系统，与其他气体灭火系统相比，在火灾适用 范围、环境影响、灭火效果、二次效应、维护使用 等诸方面均有明显的优势。 2 高压细水雾灭火系统作用原理
可有效灭火，更能承受一定的自然 或主动通风，可有效抑制深位火复燃
对环境的影响
有影响
有影响
有很少影响
无影响
对设备的影响
影响较小
灭火时产生的 FH， 具有腐蚀性
பைடு நூலகம்
无影响
影响很小 , 通过采用可靠工艺，影 响会降到最低
简述低压细水雾灭火系统在地铁的应用
简述低压细水雾灭火系统在地铁的应用0前言我国随着经济的飞速发展，城市化进程的快速推进，对轨道交通的需求不断提高，火灾防控难度逐渐加大。
但由于我国消防技术老旧，基础设备薄弱，传统系列灭火器都存在污染严重、损坏精密仪器、产生毒气、使人窒息等缺陷，逐渐被市场淘汰，因此大量消防保护场所亟待新型的灭火系统予以保护。
低压细水雾灭火系统作为一种新型的水雾消防灭火器，具备气体灭火和水灭火的双重优点以及经济、节约水资源、绿色环保等方面的优越性，发展前景广阔。
1 低压细水雾灭火系统1.1 低压细水雾灭火系统的定义低压细水雾灭火系统是以水为介质，利用雾化技术和压缩空气动能，采用特殊喷头在特定的工作压力下创造出极端优良的微细水雾进行灭火冷却的一种快速反应移动式灭火系统。
1.2 低压细水雾灭火系统的作用低压细水雾灭火系统的作用主要是：①高效吸热冷却作用：由于超细水雾的雾滴直径很小，约为100-150μm，相对表面积较一般水滴大5000倍，其在汽化的过程中从燃烧物表面或火灾区域吸收大量的热量，由于直径越小，水雾单位面积的吸热量就越大，热传速率就越高，吸热冷却效果越好，数据显示低压细水雾灭火系统形成的100-150μm水雾冷却效果是5000 μm普通水流冷却效果的40倍。
②隔离氧气窒息火焰：100-150μm的超细水雾喷入火场后，迅速蒸发形成蒸汽，体积急剧膨胀1640倍，由于雾滴直径小，密集紧凑，间隙狭小，在燃烧物周围形成一道屏障阻挡新鲜空气的吸入，降低氧体积分数，使得氧含量在火源周围空间迅速减小，火焰将被窒息。
另外火场外非燃烧区域雾滴不汽化，空气中氧气含量不改变，不会危害人员生命。
③阻隔辐射热作用：超细水雾喷入火场后，蒸发形成的蒸汽迅速将燃烧物、火焰和烟羽笼罩，对火焰的辐射热具有极佳的阻隔能力，能够有效抑制辐射熱引燃周围其它物品，达到防止火焰蔓延的效果。
水雾对辐射热的衰减作用还可以用来保护操作员的生命。
④浸润稀释作用：大量的水雾滴冲击到燃烧物表面后，使燃烧物得到浸湿，阻止固体挥发可燃气体的进一步产生，达到灭火和防止火灾蔓延的目的。
B型城轨车辆火灾探测及细水雾灭火系统配置方案研究
B型城轨车辆火灾探测及细水雾灭火系统配置方案研究摘要：本文以B型城轨车辆为例，分析了火灾探测及细水雾灭火系统配置方案的改造设计。
分析其工作原理及在B型城轨车辆应用的安装方案。
关键词：B型城轨车辆；细水雾灭火；火灾探测报警；引言：城市轨道车辆在运行期间，运输密度高，人员拥挤，火灾发生初期具有很高的隐蔽性，人不易察觉，一旦火灾火势扩大后，多数乘客会心理恐慌，寻找并使用灭火器自救的能力低，此时若有自动探测灭火系统进行灭火扑救，将有效控制火势，防止蔓延，保护人民群众人身财产安全。
因此火灾探测及细水雾灭火系统在城市轨道交通中的应用具有重大的实用价值。
一，火灾报警及细水雾灭火系统方案1.1 系统构成火灾探测及细水雾灭火系统由火灾报警系统及细水雾灭火系统两个部分构成。
火灾报警系统包含控制器、操作按钮、元件衬板、点式探测器及吸气式探测器等部件，细水雾灭火系统包含瓶组系统、阀门箱、管路及喷头等部件。
当探测器探测到火情并将火情信息发送给控制器，由控制器进行逻辑判断并向司乘人员发出声光报警，当司乘人员触发系统启动按钮，则控制器联动细水雾系统相关执行机构（阀门及瓶组系统），对火情区域进行细水雾释放。
当列车正常运行（无火情）时，控制器可以实时显示并记录系统运行状态。
1.2 系统工作原理以4节编组车辆为例进行叙述，将4节车厢划分成8个防护区，每个区域布置1套吸气式探测器、4个细水雾喷头及1套分配阀箱。
整列车布置一套瓶组系统，瓶组系统只对8个防护区中最先探测到火情的区域进行细水雾释放。
当某一个防护区探测到火情，则控制器向司乘人员发出声光报警，同时联动报警区域的分区阀门，将报警区域喷头至瓶组系统之间的管路开启，司乘人员触发系统启动按钮后，瓶组系统内的氮气瓶开启，氮气作为动力气体将水罐内水源推送至气水混合装置内形成气水混合物，通过已开启的管路到达报警区域进行释放，释放时间5分钟以上，管路压力0.8MPa～1.2MPa。
二、火灾报警系统2.1 控制器全车共设置2台控制器，分别布置两端司机室内，在操纵台左侧独立安装细水雾控制器（含安装支架）。
浅谈地铁高压细水雾灭火系统安装施工要点
摘要：针对地铁车站细水雾灭火系统特点，分析该系统安装施工要点，包括与其他专业的接口管理、施工阶段的质量控制、调试验收阶段的管理要点。
关键词：高压细水雾；安装施工；接口管理
细水雾灭火系统是一种灭火效率高、耗水量少、绿色环保的新型灭火系统。细水雾通过雾化水滴增加单位体积水微粒的表面积，达到稀释氧气、窒息燃烧、降低温度的目的来进行灭火。而与大部分地铁车站运用气体灭火相比，高压细水雾灭火工程造价低，安装、维修简便且不会对环境及保护对象造成危害，避免了灭火剂与燃烧物发生反应而禅城对人体有害的气体，而在灭火时对电气设备也起到了和气体灭火相同的保护功效。
（2）区域控制阀组调试时压力排水，经调试试验装置泄压后排出。
（3）在泵房内设置一个De110地漏供排水。
（4）有条件的情况下，在每个细水雾保护区内设置一个De100地漏供排水。
2.5.2与供电系统接口要求
（1）低压配电系统需分别提供两路AC380V/66KW及AC380V/2.2KW电源至车站细水雾泵房，接口位置分别设在高压细水雾泵组及补水增压泵控制柜内。进线孔在泵组控制柜底板上，设置金属外壳应作接地保护。
开式系统控制方式：自动控制、手动控制和应急操作三种控制。
为了确保高压细水雾的灭火效果，在系统灭火时，火灾报警系统的联动装置及时联动关闭着区域的通风系统；在实施灭火后，应急时联动开启区域内的机械通风系统，使防护区域保持干燥并尽快投入正常工作。
2车站高压细水雾灭火系统安装施工要点
车站高压细水雾灭火系统安装施工要点包括以下六点：施工图纸会审、设备材料进场、控制系统安装要点、管道焊接安装要点、接口管理、调试验收。
本人有幸参与了无锡地铁2号线车站高压细水雾系统的安装施工过程，结合工程实际，下文将重点介绍地铁车站高压细水雾安装施工要点。
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✓ 高压细水雾
✓ IG541 ✓（+I自G5动41喷淋）（✓ +F自M动20喷0 淋） ✓（+F自M动20喷0 淋）（（高+压自细动水雾喷技淋术的）
（韩国大邱火灾以后，应用更能体现以人为 注重对人员和设备的 本的防灾理念） 保护）
气体
洁净气体
洁净气体
高压细水雾、
+自动喷淋 洁净气体+自动喷淋
地铁行业气体灭火系统的不足
者”
➢ 2012.02.22,日本大阪地惨铁发重生！火灾！，！3000人疏散，停运1.5小时，12
万人出行受影响。
➢ 2012年11月19日，广州地铁8号线列车在客村站进站时突然冒烟起火花，
上千名乘客紧急疏散。
地铁火灾的特点
烟气毒性大 排烟散热差
扑救困难 疏散困难
火灾发生时，由于地铁隧道的相对封 闭性，新鲜空气难以迅速补充，致使 燃烧不充分,生成大量有毒有害烟气， 致使人员昏迷乃至死亡。
地铁行业防灾解决方案
上海同泰火安科技有限公司
汇报内容
地铁行业的防灾需求 地铁行业防灾技术发展 地铁行业防灾解决方案 同泰火安技术应用案例
汇报内容 地铁行业的防灾需求
中国地铁快速发展
中国地铁 已覆盖全国大部分省市
地铁里程 km
中国地铁里程迅速增长
14000 12000
11700
10000 8000 6000 4000 2000
火灾烟气危及人的生命
10%
5%
伤
85%
烟气致死
烧伤致死 其他原因致死
亡
原
10% 5%
因
85%
有人员活动场 所的消防系统 应具备：
除烟功能
降温功能
1.28%
C
0.16%
烟 气 危
毒性
O 0%
浓
2小时
度
死亡
常温 65℃
3分钟 死亡
120℃
170℃
害 高温 温
度
可短时 忍受
烧伤
火灾烟气损害电气设备
电气设备用房火灾特点
0
6200
3000 1500
2011年 2015年 2020年 2050年
年份
2011年 2015年 2020年 2050年
地铁安全风险无处不在
人的风险 物的风险 环境风险 管理风险
–乘客乘车过程中的不安全行为 –工作人员的不规范行为 –地铁运营管理人员对火灾防治工作的忽视 地铁员工业务水平带来的风险 ––地…铁…内存在违禁和易燃物品 –地铁电气设备存在隐患 –消防设施设置不当……
3
地铁行业自动喷淋系统的不足
系统用水量大， 排水困难
易误喷， 造成地面湿滑
无消烟释毒功能 降温效果差
自动 喷淋
管道粗，安装困难，不易隐藏 泵房面积大（约40m2） 管道易腐蚀，使用寿命短
不能灭液体火 无电气绝缘性，不适用于电气火灾 不能灭遮挡火
防灾技术新方向——细水雾
1980s
1990s
国际海事协会IMO 要
细水雾作为最具潜力 求增强船舶火灾防护
的哈龙替代获得 能力，促进了细水雾
广泛关注
替代喷淋技术发展
1996
细水雾规范（NFPA 750, Standard on Water mist Fire Protection Systems），获准 为美国国家规范。
2000
进入21世纪，同泰 火安率先将高压细
被土石包裹的地下隧道，热交换十分 困难。火灾产生烟气聚集在地铁内， 无法扩散，易使温度骤升，出现轰燃。
地铁空间复杂，起火后电源可能会被 自动切断，通风空调系统失效，丧失 通风排烟作用，大量有毒烟雾和黑暗 给疏散和救援造成困难。
地铁客流量大，人员密集，一旦发生 火灾，有毒烟雾快速扩散使人员疏散 十分困难，易造成群死群伤。
水雾成熟技术引入 中国，并规模商用
细水雾的灭火机理
细 细水雾定义: 在最小设计工作压力下
水 产生的，距喷嘴1米处的平面上，雾滴
累积分布 Dv0.99<1000μm 的水雾。
雾
水蒸汽
阻H隔E辐AT射热
燃料
氧气
细水雾——高效吸热冷却
温度, ℃
900 800 700 600 500 400 300 200 100
地铁的重点保护场所
轨行区
电气设 备用房
站厅层 公共区
疏散通道、 自动扶梯
地铁防灾 区域
区间隧道
地铁防灾的综合需求
地下空间防灾：火灾烟雾大、蔓延快、扑救困难 人员密集场所防灾：人流量大、密度高，易造成群死群伤 超大空间防灾：防护范围大，难度高，对灭火技术要求高 多场所综合防灾：防护场所多，火灾种类多，防灾系统维
护管ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ复杂
迫切需要有效保障生命安全的解决方案
汇报内容 地铁行业防灾技术发展
地铁自动防灾技术的发展
发展趋势：以人为本，生命安全
2006—至今
80s中期以前
无
无
80s中期-90s中期
哈龙
（开始注重对设备 的保护，未考虑环 保问题）
2003-2006
90s中期2003
✓ FM200 ✓ IG541
（开始注重环保问 题，仅注重对设备 的保护）
➢ 1995.10.28，阿塞拜疆首都地铁火灾，558人死亡，369人受伤
➢ 2003.02.09，韩国大邱市地铁火灾，134人死亡，136人受伤，289人失
踪
➢
2010年9月20日，沈阳地铁1号线保工街地铁站列车车厢发生火灾，燃
烧面积100平方米，地铁内火有4灾0名人伤员亡被困，同时还有两名重度“昏迷
灭火失 效率高达
49%
一次性喷
放，无法应对
1
复燃火
不适用于有人员
存在的场所 不适用于液体火灾
4
气体
气体误喷或泄漏
会造成人员中毒
IG541（高压）钢
瓶存在爆炸风险
2 FM200灭火时产 生 腐 蚀 性 气 体 HF ，
损害设备
钢瓶占用空间大，土建费用高 灭火剂价格高，误喷需重装
后期维护管理费用高
燃烧时浓烟滚滚 浓烟中含有一氧化碳、氯化氢、氟
化氢等有毒气体，危害人员，腐蚀 设备
电气设备受损原因
美国联邦通讯委员会网络安全理事会 （FCCNRC）研究报告：
通讯机房火灾损失中，95%由烟气造
成，而仅有5%由火场温度造成
电气类防护空间消防系统
需具有消烟释毒功能
95%
烟气损害
5% 高温
5%
95%
0 0
系统启动
—— T1
------ T2 …… T3
120
240
360
480
600
Time(s)
实体火灾温度变化过程
–社会公共安全潜在的威胁风险 –没有建立起良好的法治体系环境 –地铁运营环境不舒适…… – ……
–技术上存在缺陷 –没有制定完善的安全管理和操作规范 –安全教育和安全技能培训不够……
地铁安全的最大风险——火灾
在世界地铁100多年的运营历史中， 发生频率最高、造成死亡最多的是火灾事故！
地铁火灾事故频发