地铁隧道地下控制导线测量布设方案分析
地铁浅埋暗挖隧道施工控制测量
地铁浅埋暗挖隧道施工控制测量摘要：从地铁浅埋暗挖隧道地铁施工出发，阐述西安地下铁道工程浅埋暗挖法施工控制测量的现状和主要技术工作方法。
关键字：城市轨道；浅埋暗挖法；测量Abstract: from the shallow depth excavation construction of subway tunnel, this paper expounds xian underground engineering shallow depth and the present situation of the WaFa construction control survey and main technical working methods.Keyword: urban rail; sallow buried-tunnelling method ; measurement工程简介西安轨道交通二号线TJSG-23标三爻～凤栖原区间，由中铁十七局集团承建，右线起讫里程YDK21+978.600～YDK23+386.300,右线全长1407.7m；左线起讫里程ZDK21+978.600～ZDK23+386.300（长链 1.215m），左线全长1408.915m。
区间隧道断面为单线单洞，区间隧道采用浅埋暗挖法施工，复合式衬砌，复合式衬砌的外衬为衬期支护，由注浆加固的地层、网喷支护与钢拱架等支护形式组成，内衬采用钢筋混凝土模筑衬砌，内外层衬砌之间铺设封闭的防水层。
马蹄形断面依据隧道建筑界限，设计时在宽度和高度上外放100㎜拟定。
直线段：隧道中线与线路中线重合；曲线段：采用移动隧道中心线方法代替限界加宽。
洞顶覆土11.5～28.7米，线间距13.0～15.0米。
区间含两处平曲线，最小曲线半径650m。
线路为单面坡，最大纵坡12‰。
本区间共设两座施工竖井。
1#竖井及联通道位置为YDK22+270，竖井为矩形断面，截面尺寸7.8*9.8米,施工横通道长37.49米。
浅谈轨道交通的地下控制测量及偏差
浅谈轨道交通的地下控制测量及偏差摘要：在城市轨道交通工程中，对于地下控制测量是工程建设的开端和基础。
创建施工测量控制网于隧道中，不仅对地下隧道掘进的测量提供了可靠保证，同时也是设备安装测量以及竣工测量等的重要基础。
地下平面测量以及高程控制测量是地下控制测量的主要测量内容。
本文讲述地下控制测量的同时，对隧道防偏、纠偏措施和方法进行讨论。
关键词：轨道交通；地下控制测量；纠偏1、工程概况某工程设计的起点里程为K14+150.674，设计的终点里程为K15+800，区域长度左线和右线分别为1233.499米、1225.812米。
长链是6.018米。
区间隧道断面为单洞单线的圆形断面，平面分别是R=400m与R=850m的缓和曲线。
采用的是广泛应用的盾构法施工，线与线之间的最小间距为13米。
线路在纵向上为“人”字型坡，其最大坡度为—7％。
隧道的上半断面通过粗砂层土中，砂砾层中主要是下半断面，大概有14米厚度的洞顶覆土。
受地形地貌的影响，本工程勘察现场具有较大的地形起伏。
其地面标高在40.33至49.94范围内，地表相对高差为11.25米。
2、误差分析此工程的轨道交通施工主要包括区间隧道与车站两部分。
区间隧道测量主要包括地面控制测量、地下控制测量以及井上、井下联系测量等三个阶段的测量，在操作过程中，将地面方向以及高程传输给井下，用以指导盾构掘进。
2.1平面控制网加密测量一般情况下，隧道的纵向贯通误差只会对隧道的长度造成影响，对整个工程的质量影响较小。
而隧道的长度直接与工程量、工程投资成本造成直接影响。
因此，有效解决工程测量中横向贯通误差十分重要。
按照精密导线相关的作业要求，对某工程的平面控制网交桩首级点GPS207、GPS208以及精密导线点D237、D238进行了复测。
对于水平角的测量，采用的是方向观测法，对四个测回、导线的左右角进行观测，发现左右角的平均值相加值与360O 之差低于6”测角中误差不高于±2.5”。
地铁隧道及车站监控量测方案
地铁隧道及车站监控量测方案1施工监测目的将监控量测作为一道工序纳入到施工组织设计中去。
其主要目的为：⑴了解暗挖隧道和明开车站的支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。
⑵为修改工程设计方案提供依据。
⑶保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。
⑷验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。
⑸积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。
2监控量测设计原则⑴可靠性原则可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。
为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器。
第二，应在监测期间保护好测点。
⑵多层次监测原则多层次监测原则的具体含义有四点：①在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目；②在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法；③在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器；④考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。
⑶重点监测关键区的原则在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的。
稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。
⑷方便实用原则为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。
⑸经济合理原则系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。
3监测项目3.1监测项目分类本工程的施工监测项目分为A类和B类。
⑴A类监测项目：包括地质及支护观察、周边位移、拱顶下沉、地表沉降、地下水位等项目，属必测项目，施工时严格按照有关规范设计要求进行监测。
⑵B类监测项目：包括土体水平位移、土体垂直位移、围岩压力、钢架应力，属于选测项目，根据设计要求，施工的实际要求和地层情况选择有实际意义的监测项目进行监测，以保证结构施工满足设计要求。
各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的安全，合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。
地铁盾构隧道井下双导线测量控制
Development and Innovation | 发展与创新 |·241·2019年第3期地铁盾构隧道井下双导线测量控制王西林（中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100）摘 要：本文通过实例主要研究并提出了一种隧道双导线测量技术方案，使隧道控制测量既具有常规的支导线简单快捷优点，又具有常规双导线多余观测形成闭合条件的特点，适应现场复杂的测量环境，突破多因素对选点埋桩、测量、精度的限制，在不显著影响费用的同时提高了测量作业效率，保证控制测量的可靠性，非常适合贯通距离较长的隧道。
关键词：地铁；盾构；隧道井下；双导线测量控制中图分类号：P258 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）03-0241-02 作者简介：王西林（1977—），男，工程师，研究方向：隧道测量。
为给盾构施工提供可靠的贯通保障，盾构测量核心工作系控制测量，控制测量各构成中又以洞内平面控制网为薄弱环节，对其布设、施测、平差的研究对指导盾构正确掘进具有显著意义。
1 地铁盾构隧道井下双导线测量控制实例1.1 案例工程概述菊华站～2#盾构井区间左线路自菊华站段区间单线总长度2488.36m （2#盾构井至1#盾构井），区间最小转弯半径460（左线）,隧道半径为3.1m 。
出站后一路上坡，区间最大坡度28.333‰，最小坡度10‰，覆土厚度5.4～25.3m ，菊华站～东部客运站盾构区间两台盾构机先后在2#盾构井始发。
1.2 关键技术与执行隧道洞内导线观测应采用标称精度不低于（1″、1mm+1.5ppm ）的全站仪施测，观测前应先将仪器开箱放置20分钟左右，让仪器与洞内温度基本一致。
各项技术指标按《城市轨道交通工程测量规范》（GBT 50308-2017）中表3.3.2-1、表3.3.2-2、表3.3-6、表3.3-10技术要求执行。
1.3 测点桩位选择首先在图纸上对整个区间进行规划，合理布置控制点，由支导线相应点位间距处布设一对测点构成环网进行加强，点对的选择基本上有两种方式：第一，点对位于管环的两侧，网型稳定，适用于大净空隧道；第二，点对位于管环同侧，交叉交替布设，该网型稍弱，但在小净空隧道可有效减小光路距离管片过近产生的偏折光问题。
地铁区间隧道导线布测方法比较及误差分析-向何明
地铁区间隧道导线布测方法比较及误差分析中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司向何明【摘要】笔者根据目前城市地铁隧道项目施工特点，通过对地铁隧道掘进施工中影响控制导线精度的各种方法及误差来源进行归纳、分析、探讨，通过技术筛选、对比、论证、优化，提出一套可靠的导线布测模式，得到了实践的检验，为今后类似工程的施工提供了有益的参考。
【关键字】控制导线；精度；误差分析；联系测量；三角高程测量；自动测量系统；1、引言盾构隧道控制导线的精确性对盾构推进轴线质量起着关键性作用，甚至直接影响到盾构机能否顺利进洞，因此，从事盾构测量的人员一直在不断摸索提高盾构控制导线精度的方法。
控制导线为工程施工提供准确的定位信息和必要的测量数据，根据测量数据适当调整盾构作业进度和措施方法，确保隧道顺利准确贯通。
根据上海地铁十三号线真北路站~大渡河路站区间隧道实践经验，可以把盾构隧道控制导线的布测分为三块：井口部分、隧道内支导线部分、支导线向自动测量系统控制点传递部分。
为提高隧道贯通的精度，对垂直于隧道轴线方向的横向精度和纵向精度的要求高于其他方向的精度，本文着重就提高这两个方向精度的方法做重点介绍。
2、井上井下导线点传递方法及精度比较在对井上井下导线点进行传递时，传统的做法是采用竖井联系测量法。
竖井联系测量(平面)的目的就是将地面控制网的坐标和方位按要求精度准确地传递给井下导线，为隧道施工提供依据。
竖井联系测量中最常采用的是联系三角形法（陀螺定向法与钻孔投点法不适合盾构始发车站导线测量），下面以此为例与上海十三号线真北路站~大渡河路站的导线（平面）直接传递法进行比较。
（高程传递均采用钢尺传递法，此处不做比较。
）2.1、联系三角形法联系三角形法是一种传统的竖井联系测量方法，它主要通过合理构造三角形形状和测量装置已达到规范允许的精度。
1）、仪器设备不低于Ⅱ二级全站仪、10kg重锤2个;Φ0.3~Φ0.5mm高强钢丝60m；小绞车、阻尼液、导向滑轮及经过检定的钢卷尺等。
隧道洞内控制测量方案
隧道洞内控制测量方案编制：复核：审批：中铁十九局控制测量方案1.1测量设计依据及参考资料(1)《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）(2)《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）1.2控制网网形及等级平面控制网采用多边形闭合导线环（如图 1），控制网等级见表 1。
图 1 多边形导线环示意图高程控制网采用四等水准测量（往返观测法），精度为：每公里的偶然中误差≤5.0mm。
仪器采用DS3水准仪＋区格式水准尺。
2控制网布网2.1平面控制网的基本要求(1)导线边长宜为200～400m，且不应小于200m。
(2)导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
布点时应与作业队充分协调，并作好交底。
(3)控制点间视线应离开洞内设施0.2m以上，并避开用电器。
(4)导线点宜采用φ20以上的钢筋桩，桩长不宜短于50cm，上面覆盖钢板或沙袋保护，并在边墙上注记点名，用箭头指示桩位。
2.2高程控制点的基本要求(1)洞内每隔200～500m布设一对水准点。
每对水准点间的距离宜为60～100m，不应将一对水准点布设在同一横断面上。
(2)水准点不宜埋设在未衬砌的边墙上或软弱地段。
(3)水准点可以和导线点共用，此时，钢筋头应高出桩面5mm。
2.3平面控制网布网方法(1)以洞口投点为起点，沿线路（隧道）中线或侧移适当距离布设，具体位置以桩位稳固且易保护、测量干扰小为原则；(2)随着隧道的掘进先布设单导线，隧道掘进超过导线设计边长的2～3倍时，进行一次导线引伸测量；(3)当导线延伸4～5条边后，在单导线的一侧再布设一条导线，两条导线组成多边形闭合环。
也可以一次布设双导线，在施工放样时起复核作用，并适时地形成闭合环；(4)导线点尽量成对布设，避免左右交叉。
(5)每个闭合环的边数以4～6条为宜，且不应大于8条。
3外业观测3.1准备工作及基本要求(1)测量仪器和工具的检查。
洞内控制网观测必须使用经国家计量部门检定合格并在有效期内的仪器。
地铁隧道测量施工方案
地铁隧道测量施工方案随着城市快速发展，地铁成为现代化交通系统中不可或缺的一部分。
而地铁隧道的施工前，对地铁隧道进行测量是至关重要的一步。
本文将详细介绍地铁隧道测量施工方案，确保地铁隧道施工的准确性和安全性。
一、测量设备在地铁隧道施工测量中，需要使用多种测量设备以获取准确的数据。
常用的测量设备包括全站仪、激光测距仪、水平仪、导线、测量标杆等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时进行水平角、垂直角和斜距的测量。
激光测距仪能够准确测量两点之间的距离，并且测量速度较快。
水平仪用于测量地铁隧道的水平度。
导线用于测量地铁隧道的线形和矢高，而测量标杆则是用来设置测点的标志物。
二、测量过程地铁隧道测量的过程通常包括线形测量、纵断面测量和横断面测量三个部分。
1. 线形测量线形测量主要是为了测量地铁隧道的轨道线路。
测量人员需要设置一系列的测量点，并使用全站仪或激光测距仪进行测量。
通过多次测量，可以获得准确的隧道线形数据。
2. 纵断面测量纵断面测量用于测量隧道的纵向高程变化情况。
测量人员需要在隧道的不同位置设置测点，并使用水平仪和导线进行测量。
通过多次测量，可以绘制出隧道的纵断面图，了解隧道的高程变化情况。
3. 横断面测量横断面测量用于测量隧道的横向变化情况，包括隧道的断面形状和尺寸。
测量人员需要在隧道的不同位置设置一系列的测点，并使用水平仪和导线进行测量。
通过多次测量，可以获得隧道横断面的数据，并绘制出详细的横断面图。
三、测量数据处理与分析测量完成后，需要对获得的测量数据进行处理和分析，以获取更加准确的结论。
1. 数据处理测量数据处理包括数据的补充、校正和整理。
首先，需要对测量数据进行校正，排除误差。
然后，对测量数据进行整理，以便进行后续的分析工作。
2. 数据分析数据分析是将测量数据进行统计和分析，得出结论。
通过对测量数据的分析，可以了解隧道的线形、纵断面和横断面的情况，以及任何需要调整的地方。
四、安全措施在地铁隧道测量施工中，安全始终是首要考虑的因素。
隧道导线控制测量操作方法
隧道导线控制测量操作方法隧道导线控制测量是指在隧道工程中进行的导线测量和控制工作。
主要目的是确保隧道的准确布点、正确开挖和精确施工，以保证工程质量。
下面将详细介绍隧道导线控制测量操作的方法。
隧道导线控制测量的操作方法主要包括三个方面：前期准备工作、导线测量和导线控制。
1. 前期准备工作：在进行隧道导线控制测量前，需要进行一系列的准备工作，如设计方案的审核和熟悉，现场勘测和布点，建立测量基准和坐标系，并进行仪器设备的调试和校准。
a. 设计方案的审核和熟悉：了解隧道工程的设计方案，审查各个断面的设计参数、坐标和几何关系等，确保对工程方案的整体了解。
b. 现场勘测和布点：根据设计方案和现场实际情况，进行隧道现场的勘测和布点工作，确定导线控制的具体位置和测量范围。
c. 建立测量基准和坐标系：根据实际情况，选择适当的测量基准点和坐标系，建立工程的测量基准，并确定控制测量的参考点。
d. 仪器设备的调试和校准：对测量仪器设备进行调试和校准，确保其正常工作和准确度，包括全站仪、经纬仪、水平仪等。
2. 导线测量：导线测量是隧道导线控制测量的重要内容，主要包括导线测量基准点的测定、导线测量网的建立和导线的测量。
a. 导线测量基准点的测定：根据前期准备工作建立的测量基准，利用全站仪或经纬仪测量基准点的坐标和高程，并记录下来。
b. 导线测量网的建立：根据设计方案和现场情况，利用全站仪或经纬仪在地面上布设导线测量网，确定测量控制点和测量桩，并进行精确测量和记录。
c. 导线的测量：根据导线测量网，利用全站仪或经纬仪对隧道断面的各个关键点或测点进行精确测量，同时记录测量数据，包括坐标、高程、角度等。
3. 导线控制：导线控制是指利用导线测量数据对隧道施工过程进行控制和监测，确保施工的准确性和稳定性。
a. 导线控制点的设定：根据导线测量数据，确定隧道施工中需要进行控制和检测的关键点或关键位置，布设导线控制点或测量桩。
b. 施工过程的导线控制：在隧道施工过程中，根据设计要求和导线测量数据，利用全站仪或经纬仪对关键点或关键位置进行测量和监测，确保施工的准确性。
隧道工程中地下导线测量及其精度的控制
０， 应 宜有２ 个控 制 的应 用 、 量误 差 的控 制及 测 量误 差 合理分 化数据和测站远离进洞洞 门第一测站 角度 变化 ３ 近井点Ａ 与地面控制 网点（ 测 点Ａ１ Ａ２连测 。 井 中适合位 置砌 造 固定 观 、 ） 在 配是 确保 地 铁隧 道 贯通 的 重要 环节 。 究科 １ 研 Ｏ 秒数据进行 比较。
地铁 工程成 败的 关键技 术之 一是 确保地
我 们 曾经对上 海市 地铁某 号线 西延 伸段 某标 段测 站远离 进洞 洞门第 一测 站 角度无变
定 观 测 墩 。 据 《 下 铁 道 、 轨 交 通 工 程 根 地 轻 测量规 范》 的规 定 ， 各导 线边 的垂直 角应 小于
铁隧 道按 设 计要 求 准确 贯通 。 先进 测量 手 段
其 中两 座 与泵 站结 合 。 个 区间采 用 两 台单 整
圆盾 构 同 向推 进 。
门。 构 机头 中心 与 预 留洞 门 中心 的偏 差值 盾
称 为 贯通 误差 。 量误 差 如 能达 到 设计 所要 ３结 语 测
求 的 ±５ ｒ ｍ， ０ ａ 就能 达 到 贯通 测 量 规 定 的要 求 。 一 般情 况下 ， 了保 证 质量 ， 测 量精 但 为 对 （） １当有 几个空导 点都 可以看 到 出洞 口的
工 程 技 术
隧道工程 中地下导线测量及其精 度的控制
（． １ 江苏联合职业技术学 院 南京 殷忠 ’ 许依 偎 ２ １ ５ ． １ １ ；２ 南京建苑测绘有限公 司 南京 ３ ２ Ｏ０ ） １ Ｏ ９
摘 要： 在隧道工程中， 如何控制达到精度 目 标是我 们测量成致 的关键。 本文 以上海市某轨道交通线来研究平 面 削测量在隧道 中技术的应 用。 控 关键词 ： 隧道 工程 控制 精度 测量 中图分 类号 ： ５ Ｕ４ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：６ ２ ７ １ ２ ０ ） ２ｃ一０ ２ 一ｏ １ ７ —３ ９ （ ０ ９１ （） ０ ８ １
隧道洞内外导线测量方法及注意事项
实用标准文案隧道洞内外导线测量方法及注意事项一、隧道导线点布设1、洞外平面控制网一般采用GPS测量，每个洞口应沿洞口连线的方向布设4个控制点，形成大地四边形，点间尽量相互通视，点间的距离不小于300ｍ为宜（规范中无明确规定），各点间的距离相差不宜过大，一般相邻点间边长之比不能超过1：3。
并且有不少于2个点与隧道洞口通视，作为与洞内传递方向的洞外联系边，且该联系边长度不宜小于300ｍ。
洞外控制点连线以与隧道中心线方向平行或垂直为宜，以减小点位误差对贯通面横向误差影响。
点位的埋设应稳定，便于长期保存。
布点时还应注意进洞联系边的俯仰角不应过大，规范要求：GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于5°，导线网、三角形网的最大俯仰角不宜大于15°。
2、洞外水准点一般每个洞口应埋设不少于2个以上的水准点。
水准点应尽可能与洞口等高，两水准点间的高差应以水准测量1～2站即可联测为宜。
水准点应埋设在洞口附近不受施工影响的地方，且便于与隧道洞内联测为宜。
3、洞内导线一般大于1.5km的隧道应布设双导线，形成多边形闭合环，每个闭合环一般由4～6条边构成。
导线点间距一般在200m 左右，不宜过长或过短。
相邻导线边长不宜相差太大，相邻边长之比不能超过1：3。
一般导线点离障碍物的距离不宜小于0.2ｍ。
4、洞内水准点一般200ｍ～500ｍ设置一对，应选择在稳定便于长期保存。
实用标准文案精彩文档隧道洞内、外导线布设示意图洞外控制点洞外控制点洞外控制点洞外控制点洞口投点进洞方向线，距离不小于300ｍ进洞方向线，距离不小于300ｍ洞内导线，间距控制在200ｍ左右二、隧道导线测量方法和注意事项1、隧道导线测量主要内容：洞外平面、高程测量，洞口投点测量，进洞联系测量，洞内导线、高程测量。
2、洞外平面、高程测量2.1洞外平面GPS测量：洞外平面测量目前一般均采用GPS测量，按要求布设好各洞口控制点，按照规范要求的测量等级、精度和方法组织测量即可，测量计算方法项目用的较小，不详细叙述。
地铁隧道工程测量方案
地铁隧道工程测量方案一、前言地铁隧道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工需要充分的前期测量工作来保证施工质量和安全。
地铁隧道工程的测量工作是复杂的，需要精确的测量技术和全面的测量方案。
本文将就地铁隧道工程测量的目的、内容、方法和技术要求进行分析和探讨，以期为地铁隧道工程的测量工作提供参考。
二、测量目的地铁隧道工程测量的目的是保证隧道施工的质量和安全，为隧道施工提供精确的控制点和数据，并为隧道质量检测和验收提供数据支持。
具体来说，地铁隧道工程测量的目的包括以下几个方面：1.确定隧道施工的基准线和控制点；2.提供隧道内部管线和构筑物的准确位置和坐标；3.为地质勘察提供数据支持；4.监测隧道施工过程中的变形和位移。
三、测量内容地铁隧道工程的测量内容主要包括隧道轴线测量、隧道内部管线和构筑物测量、地质勘察测量、隧道变形监测等。
具体来说，地铁隧道工程的测量内容包括以下几个方面：1.隧道轴线测量隧道轴线测量是地铁隧道工程测量的重要内容，其目的是确定隧道的中心线和横断面图，为隧道施工提供精确的轴线位置和坐标。
隧道轴线测量主要包括直线测量和曲线测量两种方式，测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量和GPS测量等。
2.隧道内部管线和构筑物测量地铁隧道内部管线和构筑物的位置和坐标测量是隧道工程测量的重要内容之一，其目的是为隧道施工提供精确的管线位置和坐标。
隧道内部管线和构筑物测量主要包括水平测量、垂直测量和断面测量等，测量方法包括全站仪测量、激光测距仪测量和GPS测量等。
3.地质勘察测量地质勘察测量是地铁隧道工程测量的必要内容之一，其目的是为地质勘察提供数据支持，为隧道施工提供地质信息。
地质勘察测量主要包括地质构造测量、地层厚度测量和岩层倾角测量等，测量方法包括地质测量仪测量、地层探测仪测量和岩石分析测量等。
4.隧道变形监测隧道变形监测是地铁隧道工程测量的重要内容之一，其目的是监测隧道施工过程中的变形和位移，为隧道施工提供变形监测数据。
隧道导线测量实施方案
隧道导线测量实施方案隧道导线测量是隧道工程中非常重要的一项工作，它对隧道的建设和使用具有重要的指导意义。
为了保证隧道导线测量工作的准确性和有效性，制定并实施科学合理的隧道导线测量实施方案至关重要。
本文将从测量前的准备工作、测量过程中的注意事项以及测量后的数据处理等方面，介绍隧道导线测量的实施方案。
一、测量前的准备工作。
1.确定测量目的和要求，在进行隧道导线测量前，首先需要明确测量的目的和要求，包括测量的精度要求、测量的范围和测量的方法等。
2.准备测量设备和工具，根据测量的要求，准备好各种测量设备和工具，包括全站仪、测距仪、水准仪、刻尺等。
3.了解测量环境，在进行隧道导线测量前，需要了解测量的具体环境，包括隧道的结构特点、地质情况以及周围环境等，以便制定合理的测量方案。
二、测量过程中的注意事项。
1.保证测量设备的准确性，在进行测量前，需要对测量设备进行校准和检查，确保测量设备的准确性和稳定性。
2.严格按照测量方案进行操作，在进行测量时，需要严格按照制定的测量方案进行操作，包括测量的顺序、方法和步骤等，确保测量的准确性和可靠性。
3.注意安全防护措施，在进行隧道导线测量时，需要严格遵守安全操作规程，做好安全防护措施，确保测量人员的安全。
三、测量后的数据处理。
1.数据的整理和分析，在完成隧道导线测量后，需要对测量得到的数据进行整理和分析，包括数据的筛选、校核和处理等，得到准确可靠的测量结果。
2.编制测量报告，根据测量结果，编制详细的测量报告，包括测量的方法、过程、结果和分析等内容，为隧道工程的后续施工和使用提供参考依据。
3.数据的归档和保存，对于测量得到的数据和资料，需要进行归档和保存，确保数据的完整性和可追溯性。
综上所述，隧道导线测量实施方案的制定和实施对于隧道工程具有重要的意义。
只有科学合理地制定和严格执行测量方案，才能保证隧道导线测量工作的准确性和可靠性，为隧道工程的建设和使用提供可靠的数据支持。
地铁隧道测量施工方案
地铁隧道测量施工方案随着城市交通不断发展，地铁系统已成为现代城市中最重要的交通方式之一、在地铁系统的建设过程中，地铁隧道测量工作是其中的重要环节。
本文将针对地铁隧道测量施工方案进行详细介绍。
一、测量目的和原则1.测量隧道的全长、高度和宽度，以确定隧道的几何形状和尺寸。
2.测量隧道的轴线、中心线和线形，以确保隧道的直线度和曲线度满足设计要求。
3.测量隧道的纵断面和横断面，以确定隧道的地质状况和地下水位，并指导开挖和支护工作。
测量原则主要包括如下几点：1.精确性原则：测量数据必须准确无误，以确保地铁隧道的施工质量和安全。
2.实用性原则：测量方法必须简便实用，以提高工作效率和施工速度。
3.全面性原则：测量范围必须包含隧道的全长、横断面和纵断面等重要要素。
二、测量方案1.测量设备和工具为保证测量数据的精确性和准确性，测量设备和工具的选择至关重要。
常用的地铁隧道测量设备和工具包括：-全站仪：用于测量隧道的全长、高度和宽度等重要参数。
-激光测距仪：用于测量隧道的线形和曲率，以确保隧道的直线度和曲线度满足设计要求。
-探测仪：用于测量隧道的地质状况和地下水位，提供支护工作的依据。
-测量车：用于对隧道纵断面和横断面进行测量，以确定隧道的地质状况和地下水位，并指导开挖和支护工作。
2.测量方法和步骤-全长测量：首先使用全站仪对地铁隧道的全长进行测量。
测量时需注意控制测量仪器的高度和水平度，避免偏差对结果造成影响。
-横断面测量：随后使用测量车对地铁隧道的横断面进行测量。
测量车上配备有激光测距仪和探测仪，可实时获取隧道的地质状况和地下水位信息。
-纵断面测量：最后使用测量车对地铁隧道的纵断面进行测量。
测量车上配备有全站仪和探测仪，可提供隧道的坡度和纵断面曲线信息。
3.测量数据处理和分析测量数据的处理和分析是地铁隧道测量的关键步骤。
通过对测量数据进行处理和分析，可以判断隧道的几何形状是否满足设计要求，并为后续的开挖和支护工作提供依据。
地铁井下隧道双导线测量控制
云南水力发电YUNNAN WATER POWER 第35卷第6期92地铁井下隧道双导线测量控制曾保金，朱剑峰，丁世武，赵兴强(中国水利水电第十四工程局有限公司，云南昆明650041)摘要：以实际例子为研究，提出一种隧道双导线测量技术方案。
这种方案兼具常规支导线简单快捷，又具备多余观察闭合条件的特点。
目前双导线测量控制系统在实际施工中得到广泛的应用，它能够保证测量控制的可靠性，在地铁隧道控制网中起到很重要的作用。
关缝闻：地铁；盾构；隧道井下；双导线测量控制中图分类号：U231+.3文献标识码：B文章编号：1006-3951(2019)06-0092-03DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2019.06.0230引言地铁盾构施工需要较高的技术保障，要求测量控制系统能达到较高的精度，为盾构掘进贯通提供稳定可靠的保证。
运用测量双导线测量控制技术，控制各构成中平面控制网，来加强对薄弱环节的测量控制。
在地铁站菊华站实际施工中，用此项技术方案，取得较好的测量控制效果，其开挖贯通满足各项测量误差。
因此，对地铁盾构隧道井下双导线测量控制系统的布设、实测、平差的研究具有十分重要的意义⑴O1地铁盾构隧道井下双导线测量控制实例1.1案例工程概述地铁盾构隧道井下双导线测量控制系统准确性高，为盾构施工提供保障•地铁菊华站总长度为2488.36m,区间最小转弯半径为460m,出站后区间最大的坡度为28.33°,最小坡度是10。
由于洞内净空小，单洞长，布设控制网难度大，如选用传统的支导线，平差条件不足，不能保证控制点的高精度，因此，选用双导线测量控制网进行测量及平差。
具体实施方案如下：1.2关键技术与执行地铁盾构双导线设备在运用过程中应注意以下要求，首先，应采用精度不低于1~0.5mm的全站仪测量；第二，保证仪器与动态温度基本保持一致，避免温度影响观测数据，因此测量前应将仪器开箱放置20min左右；第三，准备温度计和气压表记录现场的温度和气压。
如何进行地下隧道测量与导线设计
如何进行地下隧道测量与导线设计地下隧道的测量与导线设计是建设隧道工程的重要环节，它关系着隧道的稳定性和施工质量。
正确的测量与导线设计能够提供准确的数据和指导，使隧道建设更加科学高效。
本文将介绍地下隧道测量与导线设计的步骤和方法，以及一些实际案例的应用。
1.测量前的准备工作在进行地下隧道测量与导线设计之前，需要进行一系列准备工作。
首先，需要对隧道的纵、横断面进行详细的了解与分析，获取隧道的基本参数和特征数据。
其次，需要对测量工具和设备进行检查和校准，确保其准确性和精度。
2.测量方法的选择地下隧道的测量主要包括地面控制测量和内部测量两种方法。
地面控制测量利用全站仪等测量仪器和测量标志物进行测量，适用于隧道入口和出口的测量。
内部测量则是在隧道内部进行的测量，通过激光测距仪、环境监测设备等设备获取数据。
根据实际情况，选择合适的测量方法进行操作。
3.测量数据的处理与分析进行地下隧道测量后，需要对所得到的测量数据进行处理与分析。
首先，将测量数据进行校正和整理，排除异常数据和误差。
然后，通过数学模型和统计方法对测量数据进行处理，得到准确的测量结果。
最后，利用地图、图表等形式展示测量结果，为导线设计提供参考。
4.导线设计的要点和方法地下隧道的导线设计是根据测量数据和实际情况确定隧道内部的结构和布局。
一个合理的导线设计能够确保施工的稳定性和安全性。
在进行导线设计时，需要注意以下几个要点：首先，考虑隧道的结构和功能要求，合理安排各个部位的位置与间距。
其次，考虑施工的技术要求和条件，尽量减少施工难度和成本。
最后，根据地质条件和地下环境，合理设计层次结构和支撑措施，确保隧道的完整性和安全性。
5.应用案例分析以下是一个实际的地下隧道测量与导线设计的案例：某城市地铁隧道的测量与导线设计。
该隧道设计为双层结构，上层为地铁隧道，下层为排水隧道。
在测量前，需要对隧道的地质情况和环境要求进行调查和分析。
测量时，利用全站仪进行地面控制测量，利用激光测距仪和环境监测设备进行内部测量。
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析地铁盾构洞内控制测量分析是地铁建设中不可或缺的一个环节。
在地铁施工过程中，为了确保施工质量和安全，必须对隧道内部进行定期测量，并对测量结果进行分析。
本文将介绍如何做好地铁盾构洞内控制测量分析。
一、准备工作：在进行测量分析前，需要做好以下准备工作：1.制定测量工作方案：根据隧道的实际情况、测量要求和现场环境等因素，制定测量工作方案，明确测量的目标、方法和流程等细节。
2.准备好测量设备：选用合适的测量仪器和设备，如全站仪、水准仪、磁轨仪等，并检查设备是否正常。
3.培训测量人员：对测量人员进行培训，确保他们熟悉测量仪器的操作方法和测量流程，准确、可靠地进行测量。
4.准备好测量控制点：在洞内设置测量控制点，确定测量的基准面和基准点，保证测量结果的稳定性和准确性。
二、测量分析流程：1.建立测量控制网格：先选取数个基准点进行编号，并按照一定规律串联各个测量点，形成一个测量控制网格。
测量时，可通过观测基准点来确定隧道各个位置的坐标、高程和倾角等参数。
2.选择合适的测量方法：地铁盾构洞内的测量方法包括全站仪、水准仪、磁轨仪等多种方法。
各种方法在不同的情况下有不同的适用性，需要根据具体情况选择合适的方法。
3.进行测量：在洞内按照控制网格的要求，对测量点的坐标、高程、倾角等参数进行测量。
需要注意的是，在测量时应保证测量设备的稳定性和准确性，避免因为设备不合适而导致测量误差。
4.分析测量结果：根据测量结果，对隧道的形态、尺寸、偏差等进行分析。
如有偏差，应及时进行调整，以保证施工质量和安全。
三、如何减少误差：地铁盾构洞内的测量误差主要由以下几个方面产生：1.测量设备的精度和稳定性。
2.测量时环境的变化，如温度、湿度、气压等。
3.观测人员的技术水平和操作精度。
4.测量控制点的设置方案和稳定性等因素。
为了减少测量误差，应采取以下措施：1.选用精度和稳定性较好的测量设备。
2.在测量前对环境进行充分的调查和分析，选取合适的环境条件进行测量。
地下隧道测量施工方案
地下隧道测量施工方案为确保地下隧道施工的准确性和安全性，需要进行详细的测量工作。
本文将介绍地下隧道测量的施工方案，并针对具体的流程进行说明。
一、前期准备工作在进行地下隧道测量之前，需要进行一系列的前期准备工作，包括以下方面：1. 资料收集：收集相关的设计图纸、地质勘察报告和监测要求等资料，以便后续的测量工作。
2. 设备调试：确保测量仪器的正常运行，并进行校准和调试，以保证测量的准确性。
3. 勘测人员培训：对参与测量工作的人员进行培训，提高其对测量仪器的使用技能和测量方法的熟悉程度。
二、隧道测量流程地下隧道测量主要分为控制测量和施工测量两个阶段，下面将详细介绍每个阶段的具体流程。
1. 控制测量阶段控制测量是指通过布设控制点来确定隧道的纵横断面位置、高程和坐标等参数。
具体流程如下：1.1 布设控制网：根据设计要求，确定控制网的位置，利用全站仪或GPS等测量仪器进行控制点的测量和布设。
1.2 控制点测量：采用全站仪等测量仪器，对控制点进行测量，记录其坐标、高程和方位角等数据。
1.3 数据处理：对测量得到的数据进行处理，获得具体的坐标点和相关参数。
根据设计需求，生成相关的控制网图。
2. 施工测量阶段施工测量是指在隧道施工过程中对隧道进行准确测量，以确保施工的顺利进行和质量控制。
具体流程如下：2.1 断面测量：利用全站仪或激光测距仪等测量仪器，对隧道的断面进行测量，并记录其坐标、高程等数据。
2.2 隧道轴线测量：通过全站仪等仪器，对隧道的纵向轴线进行测量，以确定隧道的位置和方向。
2.3 支护结构测量：对隧道支护结构进行测量，确保其准确到位，并满足设计要求。
2.4 土体变位监测：利用应变仪等测量仪器，对隧道周围土体的变位进行监测，及时掌握施工过程中的变形情况。
三、测量数据处理与分析在测量工作完成后，需要对测量数据进行处理与分析，以获得准确的结果并提供给工程师和项目管理人员进行参考。
1. 测量数据处理：通过专业的测量软件或数据处理软件，对测量得到的数据进行处理与计算，获得准确的测量结果。
地铁隧道地下控制导线测量布设方案分析
标题：地铁隧道地下控制导线测量布设方案分析hy_513[ 转载]发布时间：2006-6-15 9:58:59阅读次数：1498地铁隧道地下控制导线测量布设方案对比分析摘要:根据地铁盾构施工实践经验,从传统隧道贯通控制导线形式———支导线出发,提出了3种不同的改进测量方案,即:菱形布网、环形布网、矩形布网,并利用数学扭曲法模拟数据用计算机编程计算出4种方案的端点精度进行对比分析,得出如下结论:(1)导线横向误差随导线延伸成递增趋势,导线越长增加速度越快;(2)当采用改进方案时,横向精度明显提高;(3)工作量,菱形法比支导线增加约136 6%,四边形法比支导线增加约100%,环形导线法比支导线法增加约118 3%;(4)环形导线比支导线精度提高约35%,四边形导线精度提高约53 4%,菱形导线法精度提高约44 2%。
总之,四边形法是最优方案,建议在实践中推广使用。
关键词:地下导线;点位误差;主辅点法地铁盾构导向测量中井下控制导线测量是导向测量的关键,常规做法是在井下布设边长适当的支导线,为了减小支导线端点横向误差,常常采用减少导线转折角个数(加大导线边长)的方法或者选择若干导线边采用陀螺经纬仪测定其方位角[1-4],但由于目前国内生产的陀螺仪定向误差较大(一般一次定向中误差±(15～20)″),测量费时,实际作业时常有意回避采用此法。
因此,深入研究地下控制导线测量的布设方案、观测技术并分析端点精度对指导盾构导向有实际的意义。
由于井下空间狭小,控制测量布设形式采用支导线方式,为了提高导线端点的精度,在不增加较多工作量的前提下,我们设计了几种改进的布设方式,即:环状布网、菱形布网、矩形布网等,以期提高导线端点的精度。
本文就上述几种改进的布设方案作一比较深入的探讨。
1 布设方案传统的支导线布设方案(图1)简单,观测工作量较少,布设灵活,但由于没有多余观测和其他约束条件,在实际工作中即使发生错误也无法检查,同时随导线长度的增加,端点横向误差迅速增大[3-6]。
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标题：地铁隧道地下控制导线测量布设方案分析hy_513[ 转载]
发布时间：2006-6-15 9:58:59阅读次数：1498
地铁隧道地下控制导线测量布设方案对比分析
摘要:根据地铁盾构施工实践经验,从传统隧道贯通控制导线形式———支导线出发,提出了3种不同的改进测量方案,即:菱形布网、环形布网、矩形布网,并利用数学扭曲法模拟数据用计算机编程计算出4种方案的端点精度进行对比分析,得出如下结论:(1)导线横向误差随导线延伸成递增趋势,导线越长增加速度越快;(2)当采用改进方案时,横向精度明显提高;(3)工作量,菱形法比支导线增加约136 6%,四边形法比支导线增加约100%,环形导线法比支导线法增加约118 3%;(4)环形导线比支导线精度提高约35%,四边形导线精度提高约53 4%,菱形导线法精度提高约44 2%。
总之,四边形法是最优方案,建议在实践中推广使用。
关键词:地下导线;点位误差;主辅点法
地铁盾构导向测量中井下控制导线测量是导向测量的关键,常规做法是在井下布设边长适当的支导线,为了减小支导线端点横向误差,常常采用减少导线转折角个数(加大导线边长)的方法或者选择若干导线边采用陀螺经纬仪测定其方位角[1-4],但由于目前国内生产的陀螺仪定向误差较大(一
般一次定向中误差±(15～20)″),测量费时,实际作业时常有意回避采用此法。
因此,深入研究地下控制导线测量的布设方案、观测技术并分析端点精度对指导盾构导向有实际的意义。
由于井下空间狭小,控制测量布设形式采用支导线方式,为了提高导线端点的精度,在不增加较多工作量的前提下,我们设计了几种改进的布设方式,即:环状布网、菱形布网、矩形布网等,以期提高导线端点的精度。
本文就上述几种改进的布设方案作一比较深入的探讨。
1 布设方案
传统的支导线布设方案(图1)简单,观测工作量较少,布设灵活,但由于没有多余观测和其他约束条件,在实际工作中即使发生错误也无法检查,同时随导线长度的增加,端点横向误差迅速增大[3-6]。
导线端点横向误差为[3-4]: 式中:s为导线边长;mβ为测角中误差;n为支导线边数;ρ=206265。
为了避免上述支导线的缺点,提高导线端点精度,并根据实际施工情况及井下工作条件,提出了下列3种布设方案:
(1)主辅点菱形导线法。
在地下控制支导线点(主点)的附近再布设一个导线点(辅点),为了便于同时设置目标和精确量距,考虑两个观测点安装在同一个强制归心观测墩上,边长约为10～15cm,两点之间距离在事先安装好中心螺旋后可用游标卡尺精确测量,由于游标卡尺丈量精度可达±0 2mm,因此,可认为主辅点间长度值没有误差(图2)。
(2)主辅点四边形导线法。
在地下控制支导线基础上每4点组成四边形,相邻主辅点同样采用游标卡尺测量长度(图3)。
(3)环形导线法。
根据隧道实际情况,布设成环形导线,导线点采用强制归心装置,安装在地下地铁隧道侧壁,保持离开侧壁一段距离,一般约0 5～0 7m,以保证视线离开侧壁约在0 5m以上,减少旁折光的影响,导线所有角度距离采用I级全站仪观测(图4)。
2数值模拟
在图1～4中的各个导线点模拟观测角度和边长,为保证成果相互可比性,设定起始点A、B无误差,导线边长及角度的取值范围,按数学扭曲法随机模拟若干组数据,采用间接平差法组成误差方程和法方程,求逆得到未知数的协因数阵,估算各点的精度。
为了便于计算,编制了专门的计算程序,限于篇幅,这里略。
精度估算时取测角中误差mβ=±2.5″,测边中误差ms=±3.0mm,游标卡尺丈量主辅点间的长度中误差m游=±0.2mm,并设测角中误差为单位权中误差,则有:
导线前进方向为Y轴,与Y轴垂直向上的方向为X轴。
按上述定权方式[4,7],可计算出4种方案中导线端点的横向误差,见表1。
为了比较各方案中的测量工作量,因游标卡尺量距在安装前可以事先测量,而且比较方便,这里仅考虑测角测边因素,各种方案测量情况见表2。
3 计算结果分析比较
考虑到全站仪观测中边长观测一般比较方便,瞄准目标后仅需要4～10s,而角度观测一测回一般需要5～7min,因此我们可以近似认为5条边的观测工作量相当于一个角度一测回的工作量。
同时假定支导线的观测工作量为1,那么菱形法比支导线增加约136.6%,四边形法支导线增加约100%,环形导线法比支导线法增加约118.3%,总之上述3种改进方法增加工作量都在1倍以上。
为形象直观起见,根据各方案的横向点位中误差变化情况绘制4种情况的距离与中误差变化关系图见图5。
根据表1～2和图5综合分析,可以得出以下结论:
(1)导线横向误差随导线延伸成递增趋势,导线越长增加速度越快,当采用改进方案时,横向误差明显提高。
在上述4种方案中,支导线的精度最低,四边形法的精度最高,菱形法、环形导线法次之。
(2)在菱形法、四边形法中,导线是间隔三角形向前延伸,若近似认为其是等腰三角形,则可以认为主辅点精度是相同的。
由于四边形图形中,条件数多,精度相对菱形法有所提高,但提高不明显,平均提高约8%。
但四边形相对菱形法工作量减少约18%。
(3)在短导线情况下,菱形法、环形导线法、四边形法3种方案中横向误差区别不大,但当导线长度超过400m后,环形导线法的精度明显低于菱形法和四边形法。
(4)环形导线和支导线相比较,工作量增加118%,精度提高约35%;四边形导线和支导线相比较,工作量增加约1倍,精度提高约53.4%。
当导线长度达到1400m时,横向最大误差也仅为19.1mm。
综上所述,四边形法是最优方案,它的精度明显高于其他3种方案,而且外业工作量相对增加最少,建议在实践中推广使用,特别是在长距离隧道贯通中使用可明显提高精度,确保隧道准确贯通。
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文章来源：《南京工业大学学报》原作者：刘三枝; 高俊强。