A组填料填筑工艺试验段成果总结
AB组填料试验结果报告
新建合武铁路安徽段第I标段路基AB组填筑施工技术总结（DK62+720~DK62+820）编制：复核：审核：中铁四局合武铁路Ⅰ标工程指挥部第三经理部2008年4月29日路基AB组填筑试验成果报告一、试验目的：（1）通过AB组填料试验确定AB组填料为35cm时的压实机械行走速度、压实遍数、检测等有关技术参数；（2）确定最佳配合比。
二、试验步骤：（1）、试验准备①劳力及机械设备劳动力50人、挖机1台、120推土机2台、平地机1台、光轮压路机1台、振动压路机1台。
四、试验设备：K30荷载仪1台、灌砂筒一套、电子天平1台、红外线烘箱台1台。
五、填料制备根据我施工管段填筑材料来源，AB组填料主要由碎石，碎石土等作为路基填料，将AB组填料用15T汽车运至现场，用推土机摊铺，平地机整平。
六、填土，摊铺填料分层填筑，每层填料厚度控制在35cm以下，整个填土区段按照网格布料，推土机整平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀保证了压路机碾压轮表面，均匀接触层面进行压实，达到了最佳碾压效果。
七、碾压采用先静压，后振动的方法碾压，施工过程中用灌砂法及K30载荷板跟踪检测路堤的实际压实度，检测合格进入下一道工序，不合格的及时补压，再做检测一直达到要求为止。
含水量不适宜的填料应进行调整，处理再碾压，压路机走行，先两边、后中间，相邻两行碾压轮迹重叠40cm，杜绝了漏压，碾压试验要点，按照初压慢速，复压中速，终压快速三个步骤进行碾压，遍数为6～8遍，静压1遍，轻振1遍，强振4～6遍，当实测含水量超出最佳含水量时，进行晾晒或洒水，使其接近最佳含水量。
八、试验方法：地基系数采用K30平板载荷仪法，碎石土≥130Mpa/m，每100m检4点，孔隙率采用灌砂法，碎石土＜31%，每100m检6点，烘干法检测含水量，具体数据见试验报告。
当压至第八遍时实测平均地基系数为K30=155 Mpa/m孔隙率为Kn=25%符合基床底层压实标准K30≥130 Mpa/m（碎石类土）孔隙率Kn＜28%具体数据见试验报告AB组实测平均厚度为34.5cm，压实后平均厚度为30.5cm，根据现有机械等情况，较为合适，试验数据分析：①试验，填料种类为A组，见试验报告（2005）±－174，依据需进行填筑试验②根据试验结果（见土工试验报告2005±－174）该填料颗粒密度为2.46试验结论：①经试验，该填料能够符合地基承载力要求，可以用于路堤填筑②建议实际施工时，填筑厚度应控制在33cm以下，采用22T振动压路机，碾压7～9遍，即可达到设计地基系数和孔隙率的要求。
路基填筑试验段总结报告(精)
广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告广中江高速公路项目第TJ14合同段路基填筑93区试验段总结报告编制:复核:审批:中铁十七局集团有限公司二O一四年二月中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告路基填筑93区试验段总结报告根据总监办及“双标”等相关文件精神，为全面展开路基土方填筑施工，结合现场实际情况，我标段在南山互通A匝道路基AK0+440～AK0+520进行了土方填筑试验段施工，长80米，该路段路基宽度约宽度56.5m米，填土高度4.8m～7.0m，用于93区压实度试验。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、开展路基试验段施工的目的通过试验段的施工，分析试铺方案的最佳填层厚度和压实的碾压遍数，以此获得最经济的路堤施工方案。
1、确定合适的路基填筑材料2、确定路基填筑时的松铺系数3、确定整平与整型的合适机具4、确定压实机械的选择与组合，压实与碾压遍数的曲线关系5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合6、确定作业队的人员组成和分工数据整理的重点：1、达到93%压实度的最佳碾压参数组合；2、确定土料的松铺系数；3、确定优化的施工方法，根据试验结果修正施工方案，完善施工组织，制订合理工序衔接计划。
二、施工组织和施工安排中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告（二）试验段施工主要机械配置表（三）试验、测量仪器配置表三、施工准备 1、场地平整和初填由于原地面地形不平整，在清表后，需填筑一层调平层找平原地面，调平层厚度松铺不超过20cm，以能调平和尽量薄为原则。
原地中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告面和调平层均需碾压密实，压实度不小于90%，通过检验后才能进行下一层路基土的填筑施工。
AB组填料技术总结
铁路客运专线路基A、B组填料工艺性试验技术总结一、试验目的通过DK1656+495～DK1656+620段A、B组填料试验段施工，我们确定如下主要指导后续路基A、B组填料填筑施工的主要参数及相关工艺：1、通过试验对比确定现有A、B组填料生产及加工工艺的调整方向；2、通过试验确定该填料的松铺系数，确定合理的控制填层厚度；3、通过试验确定现场含水量控制及最佳含水量的控制；4、通过试验确定施工机具设备及人员配置方案；5、通过试验确定合理的静压、振动碾压的遍数和搭配等工艺参数；6、通过试验分析实测压实指标和设计指标的差异。
二、试验情况简介1、试验地点：本次试验地点选择在（路）-113，DK1656+473.00～DK1656+632.00段顺层路堑及松软土地基后接刘家湾隧道，长157m。
丘陵区，地势起伏大，线路大多位于丘间谷地，谷地呈狭长状，大多已辟为水田，零星分布水塘。
谷地汇水面积大，易形成积水，两侧丘坡地势陡峭，植被发育，自然山坡零星分布孤石、块石。
本试验段填筑里程为DK1656+495～DK1656+620，长125m，填筑宽度16.2m，总面积为2268平方米，DK1672+642.37～+805段双侧设1.1m深纵向渗水盲沟。
2、填料来源：填料采用我管段内刘家湾隧道洞碴破碎加工的B组填料填筑，该填料也是今后我项目队路基填筑施工主要利用的填料之一。
3、填料类型：DK1656+473.00～DK1656+632.00段路基采用刘家湾破碎洞碴填筑，该填料经室内试验结果为B组填料（报告编号：TO704024），最大粒径60mm（满足武广工[2007]21号文及Ev2、Evd、K30试验对粒径的要求），其中小于0.075mm的颗粒为7.5%，最大干密度为2.26cm3，最佳含水量为5.0%，颗粒密度为2.58g/cm3,不均匀系数为Cu=128.26，曲率系数为Cc=5.70，填料母岩饱和抗压强度Rw:53.4Mpa，填料母岩软化系数Kp：0.98。
AB料填筑工艺试验总结方案
目录1. 试验依据及目的 (1)1.1试验依据 (1)1.2试验目的 (1)2. 试验地点和地质情况 (1)2.1试验地点 (1)3.试验准备工作 (2)3.1试验人员 (2)3.2试验机械及检测仪器 (3)3.3填料准备 (3)3.4试验前技术培训 (3)4路基本体试验段施工及数据收集 (4)4.1试验步骤 (4)4.2检测项目及标准 (4)4.3路基本体试验段施工流程 (5)4.4路基本体试验段施工数据收集 (5)4.4.1压实机械和走行速度 (5)4.4.2上料、摊铺、平整、碾压机械组合 (6)4.4.3其他相关数据收集 (6)5.路基本体第三方检测 (19)6、路基本体试验段总结和参数确定 (20)6.1试验总结 (20)6.2参数确定 (20)路基试验段AB料填筑工艺性试验总结1.试验依据及目的1.1试验依据（1）新建铁路商丘至合肥至杭州铁路阜阳至杭州段新建工程施工图《路基工点设计图》、商合杭铁路《路基工程参考图集》。
（2）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010)（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10106-2010）（4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（Q/CR9602-2015）（5）商合杭十三标二分部施工组织设计。
（6）施工调查资料及我单位类似工程的施工经验。
1.2试验目的通过试验选择：（1）合适的施工含水率（2）合适的松铺厚度（松铺系数）（3）合适的压实机械和走行速度（4）合适的压实遍数（5）合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）2.试验地点和地质情况2.1试验地点根据现场实际情况，DK404+220～DK404+416段作为试验段。
，试验段长度为196m，符合路基试验段施工长度的规定要求。
路基标准断面图如下：1图2-1 路基标准断面图3.试验准备工作3.1试验人员试验由商合杭十三标二分部项目部组织施工。
路基工程AB组填料施工工艺总结
路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1.工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内, 里程范围:DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800, 短链973.70m), 线路长度9.276km。
本标段沿途为剥蚀高阶地区, 局部为剥蚀残丘, 呈波状起伏, 地面高程22～40m, 丘坡高程一般在40～50m, 其间地势平缓开阔。
沿线地表水系发达, 沟渠纵横, 线路经过地段多为鱼塘及农田。
武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。
基床表层0.4mk采用级配碎石填筑, 路堤基床采用A.B组填料填筑, 基床以下采用细粒改良土填筑。
路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A.B组填料。
2.施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A.B组填料来自乌龙泉采石场。
填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成, 实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成, 最大粒径≯6cm。
室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。
对材料进行定名。
通过对填料的多次调整, 最后确定的填料室内试验结果如下: 不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67, 不在1～3范围,大于20mm颗粒含量占40.9％, 细粒含量（＜0.075mm）占9.2％, 按照填料分组定名为细角砾B组, 级配不良。
根据目前试验结果, 填料定名为细角砾B组, 可用用于基床底层填筑。
2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排, AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。
选取长度约400m。
前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍, 碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。
路基填筑试验段方案及总结
1、前言1.1编制依据1、我公司对施工现场踏勘所了解的情况；2、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3、《城市道路路基设计规范》CJJ194-20134、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20116、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20127、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20088、《透水砖路面技术规程》CJJ/T 188-20121.2编制原则（1）符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要求施工组织设计的编制要符合招标文件安全、质量、进度、环保等的要求，其次是要符合路基土石方工程施工程序和客观规律及本工程的特点要求。
（2）先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定的目标。
（3）经济性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。
2、工程概况2.1设计简介1、两幅路形式，机动车道路面横坡度2.0%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，道路红线外区域按1.0%向道路坡向带平。
2、本工程道路等级城市主干路，双向八车道。
设计速度：50千米/小时。
沥青混凝土路面。
边坡设计3、道路沿线多为农田，为节省投资，道路边坡拟采取放坡处理，由道路西侧红线外15.5m和道路东侧绿线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1，为保护边坡稳定，建议坡面进行植被防护。
4、清表处理道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚50cm。
种植土可作为中央分隔带、行道树树池等种植草皮的备用土。
5、现状鱼塘处理桩号*************段有现状鱼塘（长约200米，宽约25米，深约2.5米水深约1米），将水排干净，然后清除淤泥至原状土，回填80cm（暂估，厚度根据实际调整）片石+20cm（暂估，厚度根据实际调整）砖渣，再回填素土至路床顶，并按路基压实度要求分层压实，同时在底基层以下15cm处铺筑聚丙烯塑料格栅，聚丙烯塑料格栅施工要求参见相关技术规范。
路基A、B组填料试验段总结报告
中铁十局兰渝铁路LYS-1标路基土方A、B组填料试验段总结报告为全面展开兰渝铁路路基土方填筑施工,我分部于2009年 11月3 日在DK32+840～DK32+947段选择场地并进行平整。
进行了路基土方A、B组填料试验段的施工，试验段长107米，平均宽度为21米。
根据路基A、B组填料试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基A、B组填料的施工提供了可靠的依据。
在此次路基土方A、B组试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工规范的具体要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工。
施工总结如下：一、施工概况该段工程地质为宛川河一、二级阶地。
第四系全新统冲积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型表现为自重，湿陷等级为4级，湿陷厚度13—16米、粗粒土，上第三系砂岩。
地下水位埋藏较深。
A、B组填料采用制定取场，经实验室试验分析，表现为碎石加沙粒料，料源纯净，有机质含量不大于2%，天然含水量低。
二、试验目的2.1、确定人员、机械的合理组合和可行的施工组织；2.2、确定A、B组填料的最佳含水量的控制方法；2.3、确定适宜的松铺厚度2.4、确定合适的辗压遍数和辗压速度；2.5、确定机械碾压的最佳组合及碾压遍数；2.6、标高、边坡、横坡的测量控制方法；2.7、检验各项资源配置、质量保证体系是否符合施工生产需要。
三、执行标准、依据本试验段根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TC10414-2003）及《铁路工程土工试验规程》（TC10102）标准，确定试验段所填水泥土的最佳含水量，最大干密度，最有效的机械配置组合，分层填筑时的最佳厚度。
四、施工人员及设备配置情况如下4.1参加施工的主要人员如下：4.2主要机械配置如下：4.3主要检测设备配置如下：五、施工过程5.1、试验段原材料的准备和检测经我项目部中心实验室试验分析，塑性指数符合规范要求。
XXX路基填筑试验段总结报告
XXX路基填筑试验段总结报告筑。
首先进行了软基处理，采用了抛石挤淤的方法，处理后的软基达到了设计要求。
然后进行了XXX填筑和土石混填试验段的施工，通过施工摸索出了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数等数据，对本标段路基施工具有指导作用。
7、质量控制本试验段施工质量控制采用了全过程质量控制，从原材料、机具、人员、施工过程中的各项指标进行严格把控，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
8、安全生产在施工过程中，项目部严格按照安全生产法规进行管理，制定了详细的安全生产方案，对施工现场进行全面监管，确保了施工过程中的安全生产。
9、经济效益通过本试验段的施工，有效地提高了施工效率，降低了施工成本，达到了经济效益的最大化。
总之，本试验段的施工为后续施工提供了宝贵的经验和指导，为工程的顺利进行奠定了坚实的基础。
During XXX。
XXX was used according to the plan.1) XXX: 30 points XXX points for n degree。
with a total of10 ns every 20 meters from K0+400 to K0+600.2) XXX and paving: XXX。
A person in charge should direct the work。
and the material should be unloaded from both sidesfirst and then the middle。
with a bulldozer used to level it.3) XXX: XXX。
secondary n。
and XXX is done with a static roller。
XXX。
and the maximum n speed should not exceed4km/h。
During n。
XXX 0.5m laterally.4) Filling material n: The filling should be layered。
路基填筑试验段施工总结完整
路基填筑试验段施工总结完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）路基填筑试验段施工总结为了保证路基施工质量,根据某高速公路延长线施工技术规范及合同文件要求,结合本合同段实际交地情况，我部选择了更合西互通匝道DK0+100～200路基93区填筑作为路堤填筑试验段施工，于2011年7月20日开始按照上报路基填筑试验段施工方案实施了试验段路堤填筑.由于我管段内土方数量比例大，大多数路段适合于按照填土路基进行填筑，具体实施情况如下：一、试验路施工的目的:为使中交四航局一公司某高速公路延长线项目经理部二分部路基填筑施工符合规范及设计要求的各项技术参数，确保高速公路路基的施工质量，保证路基强度与稳定性,通过对用于路基的填料、填筑施工工艺,进行质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降。
围绕上述指导思想和规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行路基填筑试验,并通过试验确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和压实度达到设计要求相应的碾压遍数和施工组织状态，获取各项技术数据，以指导路基填筑的施工,为本合同段路基填筑提供指导性参数。
二、填试验路段的内容1、填试验路段的内容（1）恢复测量施工放样。
（2）试验段上一层路基施工的检测。
（3）组织材料（选本合同段具有代表性土样）,填筑施工。
（4）分层填筑：进料、平整、压实.（5）人工配合机械整修填挖边坡.（6）总结试验成果。
2、确定压实方法、试验时拟定30cm的松铺厚度，记录碾压达到规定压实度时各压实机具所需的碾压遍数，从中选取最适宜松铺厚度，并确定碾压方法、碾压遍数及最佳机械组合。
3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。
4、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。
5、检验施工方案,施工组织和劳动力组合的合理性。
路基填筑试验段总结报告
路基填筑试验段总结报告公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]目录第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。
第二章编制依据及编制原则编制原则1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。
2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。
3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。
4、现场踏勘、调查所获得的资料。
5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。
编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。
2、施工方案力求经济、适用、可行。
3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。
4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。
6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。
7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
第三章工程概况概况顺堤河作业区铁路专用线顺堤河站工程为徐州港顺区顺堤河作业区项目的铁路配套工程。
位于徐州市西北部，铁路专用线贯通线线路从既有杨屯站东端机务折返段的115#道岔岔心引出，向东沿夹孟线北侧和华润铁路专用线西侧并行向北，于吴屯村折向东北，至大杨场南端靠近华润铁路专用线并与之并行，平交润新路、下穿京福高速公路，穿丁楼村东北角后，在DK5+200~DK7+400段，沿徐沛快速通道东侧并行跨范山、桃园河、苏北堤河等河流后，折向东北至顺堤河工业站止，线路长度。
铁路基床底层AB组填料路基填筑试验段填筑成果总结
A、B组填料路基试验段填筑总结报告一、工程概况新建地方铁路鱼卡（红柳）至一里坪线一工区位于海西州德令哈境内，起点里程为D1K0+000,终点里程为DK24+866.9。
本管段路基共计24.87km，路基工作内容主要包括：路堤基床底层以下A、B、C组料填筑；基床底层A、B、C组料填筑；基床表层A、B组料填筑和附属工程。
其中A、B组料填方12.2万，土工膜铺设10.9万平米。
二、试验段设置我工区试验段选在DK7+100～DK7+400段，长300米，属于路基填筑段，路堤填高8～9m，基床表层采用0.5m厚A、B组填料填筑，其下设置0.1m厚中粗砂夹复合土工膜，路基横坡为4%，路堤顶宽8.3m，路堤边坡坡率为1：1.5。
三、路基试验段施工目的和范围通过现场填筑试验，研究路基填筑施工机具配置、施工工艺流程及过程质量控制方法，研究路基压实质量检测指标地基系数K30、孔隙率n在不同施工工艺情况下的适用性及相关对比关系；A、B组填料的压实质量检测方法。
通过现场填筑试验了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。
培训和检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。
主要表现在以下几个方面：1、为了模拟本管段路基施工动态，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。
2、培训和检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。
3、检验我工区技术人员、管理人员和机械设备等能否满足施工要求及人员的协调能力。
4、了解机械的性能，功率及完好情况，检验试验段施工方案的可行性、施工工艺的合理性和施工质量控制方法。
5、通过工艺试验，确定施工工艺参数，主要包括压路机碾压行走速度、碾压方式、松铺厚度、碾压遍数；填料的颗粒级配、最优含水率等参数。
6、试验范围基床表层A、B组填料的施工工艺，当其它段施工填料、施工范围、碾压设备发生变化时应比照本方案程序，重新选择试验段进行试验，以取得相应参数指导施工。
路基填筑试验段总结报告
目录第一章编制目的 0第二章编制依据及编制原则 01.1 编制原则 01.2 编制原则 0第三章工程概况 (1)第四章试验段目的和范围 (2)4.1试验段试验的目的 (2)4.2 试验范围 (2)第五章施工部署 (2)5.1 参加施工人员进场情况 (2)5.2 投入试验段施工的机械设备 (3)5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3)第六章路基试验段的施工准备 (4)6.1 测量工作 (4)6.2 开挖排水沟 (4)6.3 地基处理 (4)6.4 填料选择和运输 (4)第七章试验段施工方法 (5)7.1基床以下路基填筑 (5)7.2基床底层、表层填筑 (8)第八章路基沉降观测 (9)8.1沉降观测的内容 (9)8.2观测断面和观测点的布置 (10)第九章试验成果 (12)第十章施工进度安排 (12)第十一章质量保证措施 (19)第十二章安全、环保措施 (20)12.1安全保证措施 (20)12.2环保措施 (20)第十三章文明工地的管理措施 (21)13.1 文明施工管理机构图 (21)13.2 文明施工 (21)13.3 防汛措施 (22)第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。
第二章编制依据及编制原则2.1 编制原则1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。
2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。
3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。
4、现场踏勘、调查所获得的资料。
5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。
2.2 编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。
路基土方填筑试验段总结报告
路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。
根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。
施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人：刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表：3、试验、测量仪器序号 名 称 规格型号数 量 备注 一 试验仪器 1 K30承载板 φ30cm 1套 2 轻便动力触探仪N10 1套 3 灌砂仪 5L 1套 4 环刀 200cm3 10个 5 烘箱 105—110℃ 1台 6 天平 1/100g 1套 7 天平 1/1000g 1套 8 台秤 10kg 1套 9 磅秤 100kg 1套 10 液塑限联合测定仪 光电式 1套 11 重型击实仪 4.5kg 锤 1套 12 比重瓶 100ml 10个 13 乙种比重计 2支 14 土工筛 1套 15 脱模器 1套 16 恒温恒湿箱 20±1℃1套 二 测量仪器 1全站仪索佳SET210K1套序号 机械设备名称 规格及型号 数量 技术状况 进场日期 使用工点备 注 1 推土机 山推160 1台 良好 2015-7-22 瓦松铁路WS4标 平整 2 压路机 龙工20t 1台 全新 2015-7-22 瓦松铁路WS4标 碾压 4 自卸汽车 后八轮 4台 良好 2015-7-22 瓦松铁路WS4标 运输 5 装载机 龙工50C 1台 良好 2015-7-22 瓦松铁路WS4标装料6挖机卡特3201台良好2015-7-22 瓦松铁路WS4标 挖装料2 水准仪索佳B40 1套3 钢卷尺30m 1把4 钢卷尺5m 2把三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。
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平朔东露天矿铁路专用线2标A组填料填筑基床表层工艺试验段成果总结中铁七局平朔东露天矿铁路专用线项目经理部二○一○年九月二十日A组填料填筑基床表层工艺试验段成果总结1、总述为了确保路基工后沉降满足设计要求及A、B组料填筑施工质量，中铁十九局长吉城际铁路项目经理部二工区于2008年8月30日至2008年9月16日在DK95+200～DK95+400段进行了A组料试验段填筑。
试验段填筑长度200m，共分为4层，其中基床以下路堤2层，基床底层2层。
第一层基底宽28.8m，第二层基底宽27.9m，第三层基底宽27.0m，第四层基底宽26.1m。
2、试验目的（1）确定A组填料的各项指标；（2）确定经济合理的机械组合、松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量和最大干密度等工艺参数；（3）确定经济、合理、准确的检测方法；（4）确定A组填料施工工艺。
3、主要技术人员、机械及试验仪器（1）主要技术人员（2）主要机械设备压路机：2台三一重工YZ26E型振动压路机1台，其工作重量25.4t，激振力：高振幅时≥38 t、低振幅时≥26.5 t；振动轮宽2.4m；振动频率：弱振31HZ，强振27HZ；振幅：弱振1.0mm，强振2.0mm；行驶速度5—10km/h，工作速度0—5km/h。
宝马BM226DH压路机一台，其工作重量25.76t，激振力：高振幅时≥45 t、低振幅时≥28 t；振动轮宽2.4m；振幅：0～2.3mm；行驶速度5—11km/h，工作速度0—5km/h。
平地机： DY200J型平地机1台，平地机铲宽3m，工作速度500m/h；推土机： SD16推土机1台，铲宽3.5 m，工作速度300m/h；装载机： ZL50C型装载机1台。
（3）主要试验检测仪器：K30检测设备1套、Evd检测设备1套、灌砂仪1套。
4、A组料源选择及技术指标（1）A组料料源选择试验段路基填料来自虎牛村取土场的天然A组细角砾土，由自卸汽车运至施工现场。
最大粒径控制在100mm以内,小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内。
（2）技术指标基床以下路堤填料虎牛村取土场的天然A组细角砾土已经试验检测各指标满足要求，料源取料土工试验数据统计如下：料源土工试验数据统计主要技术指标：最大粒径宜控制在100mm以内, 应具有良好的颗粒级配组成，小于0.075mm的细颗粒含量应控制在15%以内。
5、A组填料施工工艺填料底层在填筑前检测孔隙率n、地基系数K30，各项试验参数必须满足设计要求。
DK95+200～DK95+400段路基试验段前一百米为松铺35cm、45cm、35cm、40cm 的四层（路基本体2层、基床底层2层）工艺性试验段，后一百米为四层（路基本体2层、基床底层2层）工艺性试验结果验证段。
（1）基底处理试验段填筑前，对基底褥垫层表面杂物进行清理，并做成两侧4%的横坡。
（2）标高测量基底处理完毕后对其进行测量，并记录好数据。
测量时每20米为一断面，每一断面3点，按中线、左路肩、右路肩布设测点。
同时每一断面均要做好控制桩，以便填料摊铺后仍能准确的定位各点。
（3）摊铺整平根据施工面积的大小，按松铺厚度35cm、45cm、35cm、40cm计算填料方量为第一层2016m3、第二层为1953 m3、第三层为1890 m3、第四层为1827m3。
填筑时，根据自卸车的载运量（21m3），预先在填筑区段内用白灰划出8.5m×7 m的方格网线，自卸汽车卸料时，派专人指挥卸车于网格内，为了保证对下层工作面不起任何破坏作用，自卸汽车采取倒车卸土方式。
整平时用推土机将填料大致推平后，再用平地机进行精平。
为了保证虚铺厚度的均匀、准确，在路基两侧边线处插高程控制杆。
整平过程中，对局部不平及集料窝处用人工进行整平，确保填料均匀、平整。
路基填筑每侧要宽填至少50cm ，以保证路基边部的压实度。
（4）整平后的标高测量整平后再次进行标高测量，用以计算虚铺厚度。
测量时要根据先前的控制桩恢复出各测点位置，以保证各测点是摊铺前所测的各点。
（5）碾压控制碾压机械采用YZ26-E型三一重工压路机进行碾压。
碾压时，采用静碾压+振动碾压+静碾压相结合的碾压施工方法，碾压顺序从路基两边向中间进行，横向接头轮迹重叠40—50cm。
做到无漏压、无死角、压实均匀。
先慢后快，逐步提高。
振动压路机运行速度2.6-2.8km/h。
压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。
（6）质量检测压路机弱振碾压1遍后开始进行各项指标的检测，每振动碾压一遍检测一遍，直至满足基床以下路堤及基床底层要求的质量标准为止。
检测指标包括n、K30、Evd，检测频率为：每压实层检验孔隙率n值6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每压实层检验K30 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点；基床底层每压实层增加检验Evd 4点，其中：距路基边线2m 处左、右各1点，路基中部2点。
（7）压实后标高测量压实完毕后，最后再测量标高一次，记录好数据。
测量时要保证所测各点为摊铺前所测的各点。
6、试验过程检测数据分析基床以下路堤：（1）第一层基床以下路堤（松铺厚度35cm）碾压顺序为静压1遍，弱振1遍，强振1遍，最后静压1遍，检测结果如下：检测结果统计表（2）第二层基床以下路堤（松铺厚度45cm）碾压顺序为静压1遍，弱振1遍，强振1遍，最后静压1遍，检测结果如下：检测结果统计表基床底层：（1）第一层基床底层（松铺厚度35cm）碾压顺序为静压1遍，弱振1遍，强振2遍，最后静压1遍，检测结果如下：检测结果统计表（2）第二层基床底层（松铺厚度40cm）碾压顺序为静压1遍，弱振1遍，强振2遍，最后静压1遍，检测结果如下：检测结果统计表7、松铺系数的分析确定根据路基填筑前的基底标高测量、整平后的标高测量和压实完毕后的标高测量，（1）松铺系数的确定第一层松铺系数：计算出松铺系数=（虚铺平均高程—前一层压实后平均高程）÷（压实后平均高程—前一层压实后平均高程）=（184.536-184.182）÷（184.491-184.182）=1.13第二层松铺系数：计算出松铺系数=（虚铺平均高程—前一层压实后平均高程）÷（压实后平均高程—前一层压实后平均高程）=（184.891-184.490）÷（184.846 -184.490）=1.11第三层松铺系数：计算出松铺系数=（虚铺平均高程—前一层压实后平均高程）÷（压实后平均高程—前一层压实后平均高程）=（185.227-184.846）÷（185.188-184.846）=1.12第四层松铺系数：计算出松铺系数=（虚铺平均高程—前一层压实后平均高程）÷（压实后平均高程—前一层压实后平均高程）=（185.590-185.188）÷（185.55-185.188）=1.11（2）标高量测第一层 A组料试验段标高测量表第二层 A组料试验段标高测量表第三层 A组料试验段标高测量表第四层 A组料试验段标高测量表9、确定的施工工艺参数（1）确定该填料为A组填料；（2）确定A组填料最大粒径宜控制在100mm以内,并具有良好的颗粒级配组成，小于0.075mm的细颗粒含量应控制在15%以内。
具体粒径组成如下A组填料粒径组成表（3）确定最佳含水率6%±1%；（4）确定最大干密度2.16%±1%；（5）确定松铺系数1.12；（6）确定最佳碾压组合：基床以下路堤：松铺厚度为35cm，碾压顺序为静1遍+弱振1遍+强振1遍+静1遍。
基床底层：松铺厚度为35cm，碾压顺序为静1遍+弱振1遍+强振2遍+静1遍。
10、质量控制要点及保证措施（1）严格按照试验段的成果进行填料施工；（2）大面积路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
路基填筑严格采用方格网控制填料量，以控制摊铺厚度，在施工摊铺过程中要消除粗细集料离析和“窝”或“带”现象，保证填料的均匀性和压实质量。
碾压过程中，严禁表面有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
（3）在雨季施工时，要在路基填筑过程中按规定做好排水工作，已施工的路基表面应及时采取覆盖和防护措施防止雨水浸淋，以影响压实质量和路基填筑进度。
（4）机械碾压:一定要按先两侧后中间,先慢后快,先静后振，先弱后强的程序进行碾压，压路机的行走速度宜控制在2.6～2.8km/h。
（5）填料的摊铺厚度一定按确定的松铺系数进行控制,不宜过厚或过薄，保证压实厚度30cm。
（6）机械碾压时，一定要注意纵横向碾压搭接长度和宽度满足规定要求。
纵向碾压搭接长度不小于2m，横向碾压搭接宽度不小于40cm。
（7）填料填筑摊铺碾压时，一定要注意对沉降观测装置的保护，沉降板放置涂醒目色彩保护架，防止机械碰撞。
（8）路基的横向排水坡要满足设计要求，表面平整，不得有积水；路基两侧的临时排水沟要排水畅通，不得积水浸泡路基。
（9）路基填筑时两侧要超填30cm宽，保证机械碾压密实到位。
（10）路基碾压成形后，禁止大型机械车辆在上面通行。
三、 A组填料试验段各种检测数据报告1、土工试验报告2、路基填土压实试验报告（孔隙率n）3、K30平板载荷试验报告4、Evd 动态平板试验报告中铁十九局长吉城际铁路项目经理部二工区二00八年九月十日。