2014年服务技术部第一期SOST培训课件：混合动力专题
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丰田混合动力内部技术培训课件
丰田混合动力技术培训课 件
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
丰田混合动力内部培训资料
13
• 系统电路
THS ECU
变频器总成
MG ECU
变频器总成
HV电池
增压 转换器
•IPM (IGBT) •反应器
变频器
•IPM (IGBT)
MG1 MG2
至DC-DC转换 至A/C 变频器 器
14
• 系统图
高电压线束
增压 转换器
Max. DC 650 V
MG1 变频器
带转换器的变频器总成
DC 244.8 V
油泵 (机械型)
主减速 驱动齿轮 中间轴齿轮
P410 混合动力传动桥
传动桥 减震器 MG1
主减速 从动齿轮
差速器小齿轮 10
混合动力传动桥
MG1电机
行星齿轮机构
MG2电机
11
混合动力传器总成
HV电池 (DC 244.8 V)
带转换器的变频器总成
电池模块
SMR
DC 244.8 V
• HV电池 (电池模块) • 6 单元 (7.2 V) x 34 模块= DC 244.8 V
34 电池模块
电池模块 (6 cell = 7.2 V)
单元 (1.2 V)
+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+
34 电池模块
HV接线盒 总成
增压转换器 (DC 244.8 V DC 650 V [max.])
新能源汽车概论 任务2 认识混合动力汽车 教学PPT课件
任务二 认识混合动力汽车
任务二 认识混合动力汽车
3. 转矩平滑 内燃机的曲轴并不是在内燃机的所有转速上都可以平滑地转动。燃烧过程的脉 冲会导致曲轴速度每秒变化多次。这些振动在内燃机转速高的时候通常被掩盖住了， 因此，非混合动力汽车的变速器换档速度以及变矩器离合器操作对应的内燃机转速 被校准得较高。 此外，汽车的动力传动系统在以一定速度和负载转动时也会传递振动，转矩平 滑指的是去除这些内燃机和传动系统造成的振动的过程。
任务二 认识混合动力汽车
二、 混合动力汽车的基本组成
混合动力汽车的主要组成包括内燃机、电机及其管理系统、动力分配装置和动 力蓄电池及管理系统。
任务二 认识混合动力汽车
二、 混合动力汽车的基本组成
（一） 内燃机（图2-14）
HEV可以广泛地采用四冲程内燃机（包括汽油机 和柴油机）、二冲程内燃机（包括汽油机和柴油机）、 转子内燃机、燃气轮机和斯特林内燃机等。一般转子 内燃机和燃气轮机的燃烧效率比较高，排放也比较洁 净。采用不同的内燃机就可以组成不同的HEV。
任务二 认识混合动力汽车
4. 动力内燃机关闭 混合动力汽车的内燃 机在汽车空挡滑行或停止 状态下是不需要怠速运转 的，这是因为混合动力系 统的强大电机可以快速地 自动起动内燃机。
任务二 认识混合动力汽车
混合动力控制系统通常仅在汽 车初始起动或内燃机低于正常工作 温度时允许内燃机怠速，当内燃机 处于正常工作温度时，只要加速踏 板没有被踩下，内燃机都可以被关 闭，取决于具体行驶情况，内燃机 可以完全停止转动或继续转动，但 是所有燃料喷射口都关闭。
授之以技
四、 混合动力汽车车内配置认知
（1） 在红色危险警告灯开关上方有EV、 ECO、PWR三个按钮。分别表示：
混合动力汽车结构原理与故障诊断混合动力系统关键部件的认知
项目3混合动力系统关键部件地认知6 课时4 实训发动机1电机与控制器2变速器与动力耦合系统3动力蓄电池与其管理系统4目录1.发动机发动机是混合动力汽车地主要动力源之一,它与燃油汽车发动机是有差别地。
因为混合动力汽车地主要目地是节省燃油,所以混合动力汽车发动机往往采用一些新技术。
1.1发动机参数发动机参数主要有排量,峰值功率,峰值转矩,气缸数,压缩比等。
1．排量活塞从气缸地上止点移动到下止点所通过地空间容积称为气缸排量,如图3-2所示。
由于汽车发动机都有若干个气缸,所以发动机地排量就是所有气缸排量之与。
排量是发动机最重要地参数之一,它直接关系到发动机地很多技术指标。
一般来说,排量越大,发动机地功率越大。
排量单位是mL,例如,发动机排量是1600mL（1.6L）,2000mL（2.0L）。
图3-2 发动机排量1.1发动机参数2．峰值功率峰值功率是指一台发动机所能实现地最大动力输出,单位为kW。
随着发动机转速地增加,发动机地功率也相应提高。
到达一定转速后,功率就不会再增加了,而会呈下降趋势,所以最大功率地标注会同时标注相应地发动机转速。
3．峰值转矩峰值转矩是指发动机从曲轴端输出地最大力矩。
转矩是指发动机运转时从曲轴端输出地平均力矩,单位为N·m,转矩地大小也与发动机转速有直接关系。
转矩越大,发动机输出地"劲"越大,曲轴转速地变化也越快,汽车地爬坡能力,加速性也越好,但是转矩随发动机转速地变化而不同,转速太高或太低,转矩都不是最大,只在某个转速区间内才会产生最大转矩,这个区间就是在标出最大转矩时给出地转速或转速区间。
图3-3所示为某发动机功率/转矩曲线。
可以看出发动机峰值功率,峰值转矩与其对应地转速。
图3-3 发动机功率/转矩曲线1.1发动机参数4．气缸数汽车发动机常用气缸数有3缸,4缸,5缸,6缸,8缸,10缸,12缸。
普通家用轿车以3缸,4缸,6缸居多。
排量在1.3L以下地发动机常用3缸,1.5～2.5L地发动机一般为4缸,3L左右地发动机一般为6缸,4L左右为8缸,5.5L以上发动机用12缸。
丰田混合动力内部培训
HV电池总成
电池温度传感器 电池温度传感器安 装在HV电池上部3 个部位
电池温度传感器
18 广 汽 丰 田广 州汽丰车田有汽限车公有 司限 公 司 GAC TOYOGUTAANGMZHOOUTTOOYROTACMOOT.OLRTCDO.,.LTD.
HV 蓄电池控制
HV 蓄电池控制 蓄电池 (HV) ECU 进行 [1] SOC 控制、[2] 蓄电池冷却风扇控制、 [3] 绝缘异常检测。
26 广 汽 丰 田广 州汽丰车田有汽限车公有 司限 公 司 GAC TOYOGUTAANGMZHOOUTTOOYROTACMOOT.OLRTCDO.,.LTD.
• 概要 – 混合动力传动桥主要由下列组件构成
马达减速行星齿轮
MG2
动力分配行星齿轮
组合齿轮单元
油泵 (机械型)
主减速 驱动齿轮 中间轴齿轮
P410 混合动力传动桥
传动桥 减震器 MG1
主减速 从动齿轮
差速器小齿轮 10
广 汽 丰 田广 州汽丰车田有汽限车公有 司限 公 司 GAC TOYOGUTAANGMZHOOUTTOOYROTACMOOT.OLRTCDO.,.LTD.
4 广 汽 丰 田广 州汽丰车田有汽限车公有 司限 公 司 GAC TOYOGUTAANGMZHOOUTTOOYROTACMOOT.OLRTCDO.,.LTD.
一、混合动力系统的概述
什么是混合动力车辆？
减少二氧化碳的排放以防止全球变暖是一个全球性问题。 公司一直致力于混合动力车辆的研发并力求解决此问题， 以期获得常规车辆两倍的燃油经济性。 混合动力车辆结合使用两种能源（如发动机和电动马达）， 以利用各能源的优势，同时又弥补了其不足。从而实现高 效工作。 与现存的纯电力车辆不同，混合动力车辆不需要外部充电。 因此，也无需专门的设施用于混合动力车辆。
混合动力车辆操作和保养培训手册ppt课件
一、控制和显示系统介绍
档位
动力电池电量
电动机转速 气压1 动力电池电压电 流
。
车厂图标
气压2
日期
尿素液位
图一：开机界面选择一
总累计里程 小计里程
一、控制和显示系统介绍
主界面客车
图二：开机界面选择二
主菜单
图三：仪表的主菜单选择
一、控制和显示系统介绍
操作量
报警提示
报警文字说明
图四：操作量和报警量显示界面
本车配置的彩色液晶仪表外形如图-1所示，主要包括6块指针式仪表、25个由发 光二极管（LED）点亮的图标、一块TFT彩色液晶显示屏和6个按键。 1．指针式仪表 转速表、车速表、电压表、机油压力表、水温表和燃油表。 2．图标 仪表的信号指示包括报警（如水温报警，水位报警等）、操作（如左转向，右 转向等）及状态（电压，电流，等）。组合仪表在设计上将重要信号都由LED点亮 的图标直接指示，其余信号的图标在液晶屏上显示。 3.显示内容 ⑴显示时钟信息。 ⑵显示里程和转速信息。 ⑶ 显示轮胎压力指示信息。 ⑷显示报警（如水位报警、机油滤报警等）、操作（危险信号等）及状态（刹车 片磨损、制动灯故障等）。
图五：查看里程和转速信息
一、控制和显示系统介绍
当用户在主菜单中选择进入“诊断码”子菜单时，液晶屏显示结果如图六所示，当混合动 力系统出现故障时，此界面会出现相应的诊断码，驾驶员可通过此信息对应出车辆混合动力的 故障问题。如果故障码超过一定数量，不能在同一屏显示时，可通过Left、Right进行翻屏。
一、控制和显示系统介绍
图标
名称 燃油滤堵塞 空气滤堵塞 后处理系统故障 发动机诊断
备注 *
图标
名称
备注
*（黄色） *（黄色）
项目四-混合动力电动汽车课件.ppt
➢ 与传统汽车的最大区别在于其动力系统，混合动力电动汽车 通常至少拥有两个动力源和两个能量储存系统。
➢ 混合动力电动汽车（视频）
引导问题2： 混合动力电动汽车有哪些分类？
➢ 根据2010年颁布的QC/T 837—2010《混合动力电动汽车类 型》，混合动力电动汽车的有多种分类方式：
➢ 根据驱动系统能量流和功率流的配置结构关系，混合动力电 动汽车可分为串联式、并联式、混联式。
微度混合动力电动汽车的BSG系统
引导问题2： 混合动力电动汽车有哪些分类？
３. 根据内燃机和电动机的功率大小及混合程度分类
(2)轻度混合动力电动汽车(Mild Hybrids)
电池、电动 机功率所占 的比例增大
内燃机功率 所占的比例 相对减少
辅助电机被安装在发动机和 变速器之间，作为辅助动力 源与主要动力相连，当行驶 中需要更大的驱动力时，被 用作电动机，当需要重新起 动发动机时，被用作起动机， 在减速制动，进行能量回收 时，被用作发电机。
小
在前述第一种分类法中提到的串联式混 合动力电动汽车与并联式混合动力电动 汽车既可以是电量维持型也可以是汽车有哪些分类？
(１)电量维持型(或内燃机主动型)混合动力电动汽车
在电量维持型混合动力电动汽车中，内燃机功率占整个系统功率的 百分比较大，电动机功率占整个系统功率的百分比较小，蓄电池组仅提供 车辆行驶时的峰值功率。其蓄电池组容量一般较小，车辆行驶前后的蓄电 池组荷电状态 ＳＯＣ 主要依靠内燃机带动发电机发电或能量回馈来维持， 一般不需外界能量源给蓄电池组补充充电。
串联式混合动力电动汽车的运行工况分析
③ 减速/制动工况： 电动 机把驱动轮的动能转化为 电能，并通过功率转换器
给蓄电池充电。
串联式混合动力电动汽车功能部件分布
➢ 混合动力电动汽车（视频）
引导问题2： 混合动力电动汽车有哪些分类？
➢ 根据2010年颁布的QC/T 837—2010《混合动力电动汽车类 型》，混合动力电动汽车的有多种分类方式：
➢ 根据驱动系统能量流和功率流的配置结构关系，混合动力电 动汽车可分为串联式、并联式、混联式。
微度混合动力电动汽车的BSG系统
引导问题2： 混合动力电动汽车有哪些分类？
３. 根据内燃机和电动机的功率大小及混合程度分类
(2)轻度混合动力电动汽车(Mild Hybrids)
电池、电动 机功率所占 的比例增大
内燃机功率 所占的比例 相对减少
辅助电机被安装在发动机和 变速器之间，作为辅助动力 源与主要动力相连，当行驶 中需要更大的驱动力时，被 用作电动机，当需要重新起 动发动机时，被用作起动机， 在减速制动，进行能量回收 时，被用作发电机。
小
在前述第一种分类法中提到的串联式混 合动力电动汽车与并联式混合动力电动 汽车既可以是电量维持型也可以是汽车有哪些分类？
(１)电量维持型(或内燃机主动型)混合动力电动汽车
在电量维持型混合动力电动汽车中，内燃机功率占整个系统功率的 百分比较大，电动机功率占整个系统功率的百分比较小，蓄电池组仅提供 车辆行驶时的峰值功率。其蓄电池组容量一般较小，车辆行驶前后的蓄电 池组荷电状态 ＳＯＣ 主要依靠内燃机带动发电机发电或能量回馈来维持， 一般不需外界能量源给蓄电池组补充充电。
串联式混合动力电动汽车的运行工况分析
③ 减速/制动工况： 电动 机把驱动轮的动能转化为 电能，并通过功率转换器
给蓄电池充电。
串联式混合动力电动汽车功能部件分布
混合动力及纯电动培训资料PPT教案
空滤器
发电机
EH2000/3000 油箱 发电机
消声器
动力
第12页/共36页
动力
5、二合一控制器图片
第13页/共36页
6、EH3000样车整车布置
第14页/共36页
7、适用车型及整车附件匹配推荐
机型 适用车型
EH500
EH1000
EH2000 EH3000
轻便两轮电动车 轻便两轮电动、中小型电 动三轮车、残疾人代步三轮 车
第3页/共36页
2、电动车目前存在的问题
1、续航能力不能满足使用者需求 。 2、电池过渡放电而使用寿命短。 3、高速和爬坡能力不能同时兼顾。
第4页/共36页
二、串联混合动力特点及前景
串联混合动力技术是为解决目前电动车的续航能力不 能按使用者需求而开发的，它是在现有电动车的基础上 增加燃油动力，为整车实时提供电力，增加电动车的续 航能力，提高整车的起步加速和超越性能以及整车的爬 坡能力。
混合动力及纯电动培训资料
会计学
1
一、市场前景及存在问题 二、串联混合动力特点 三、宗申公司串联混合动力产品 四、纯电动侧挂电机特点 五、宗申公司纯电动侧挂电机产品
第1页/共36页
一、电动车市场前景及存在的问题
1、市场前景
随着近年来环境问题和能源问题的日益凸显,机动车作为城市空气 的主要污染源以及原油主要消耗者之一,正面临着一场节能和降低 排放的技术革新；混合动力、纯电动动力是节能、环保、可持续 发展倡导新型动力产品；
车用动力电池技术是纯电动车的发展瓶颈，电池技 术水平左右着混合动力的发展，开发此混合动力，已成 必然，且在相当长时间内，混合动力作为过渡型产品， 将被各国政府及企业关注、研究、推广应用；混合动力 产品已成为新能源摩托车发展的新窗口。
教学课件第12章混合动力汽车
9
12.2.2 电动机
1．逆变器/电动机控制策略 在提出电动机工作特性和设计参数之间的关系之前，
首先要说明逆变器/电动机的控制策略，它是牵引 驱动系统中涉及电动机选型和设计在内的大多数 因素的基本依据。 2．交流电动机数学模型 对于混合动力电动车辆的驱动系统中，交流感应电 动机可控，有必要将每相电流、电压或磁通链瞬 时值变换到以任意角速度 x 旋转的复平面 (x, x ) 上。
7
12.2 混合动力汽车动力系统设计
混合动力电动汽车获得高的燃油经济性，主要通过 下述几条原则来实现：将较小型的发动机安装在 汽车上并使发动机在较高负荷下工作(获取较高的 效率)；将制动时产生的能量转化为电能用于汽车 加速或为其提供动力；采用高效率的电动机将汽 车从静止状态起动起来等。后一个特点使混合动 力汽车在从停止到行驶驱动方式下显得特别有效， 因为在那种驱动方式下，当汽车减速时，动力系 统每时每刻得到充电。混合动力汽车在燃油经济 性和整车性能提高的同时还降低了尾气排放。
14
6
较之内燃机汽车，混合动力汽车具有如下的优点：
(1) 可使原动机在最佳的工况区域稳定运行，避免 或减少了发动机变工况下的不良运行，使得发动 机的排污和油耗大为降低。
(2) 在人口密集的商业区、居民区等地可用纯电动 方式驱动车辆，实现零排放。
(3) 可通过电动机提供动力，因此可配备功率较小 的发动机，并可通过电动机回收汽车减速和制动 时的能量，进一步降低了汽车的能量消耗和排污。
4
12.1.2 混合动力汽车驱动方式的比较
混合动力汽车性能比较
连接方式 性能 公路行驶燃油经济性 城市行驶燃油经济性 无路行驶燃油经济性 低排放性能 成本 复杂程度 控制的简易
串联
+ ++ + ++ --
12.2.2 电动机
1．逆变器/电动机控制策略 在提出电动机工作特性和设计参数之间的关系之前，
首先要说明逆变器/电动机的控制策略，它是牵引 驱动系统中涉及电动机选型和设计在内的大多数 因素的基本依据。 2．交流电动机数学模型 对于混合动力电动车辆的驱动系统中，交流感应电 动机可控，有必要将每相电流、电压或磁通链瞬 时值变换到以任意角速度 x 旋转的复平面 (x, x ) 上。
7
12.2 混合动力汽车动力系统设计
混合动力电动汽车获得高的燃油经济性，主要通过 下述几条原则来实现：将较小型的发动机安装在 汽车上并使发动机在较高负荷下工作(获取较高的 效率)；将制动时产生的能量转化为电能用于汽车 加速或为其提供动力；采用高效率的电动机将汽 车从静止状态起动起来等。后一个特点使混合动 力汽车在从停止到行驶驱动方式下显得特别有效， 因为在那种驱动方式下，当汽车减速时，动力系 统每时每刻得到充电。混合动力汽车在燃油经济 性和整车性能提高的同时还降低了尾气排放。
14
6
较之内燃机汽车，混合动力汽车具有如下的优点：
(1) 可使原动机在最佳的工况区域稳定运行，避免 或减少了发动机变工况下的不良运行，使得发动 机的排污和油耗大为降低。
(2) 在人口密集的商业区、居民区等地可用纯电动 方式驱动车辆，实现零排放。
(3) 可通过电动机提供动力，因此可配备功率较小 的发动机，并可通过电动机回收汽车减速和制动 时的能量，进一步降低了汽车的能量消耗和排污。
4
12.1.2 混合动力汽车驱动方式的比较
混合动力汽车性能比较
连接方式 性能 公路行驶燃油经济性 城市行驶燃油经济性 无路行驶燃油经济性 低排放性能 成本 复杂程度 控制的简易
串联
+ ++ + ++ --
新能源插电式混合动力(增程式)电动汽车培训课件
8
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
3.1.2 增程式电动汽车的概念和特点
增程式电动汽车的概念:是以电能为主要驱动能源、发动机为辅助动力源的一 种兼有外接电源充电和车载自供电功能的电动汽车。
增程式电动汽车的特点：
1、
2、
3、
可以缩小动 力电池的容 量，降低成 本，且增大 了续驶里程
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
12
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.2 并联式结构 并联式混合系统节油率高于串联式系统，一般在 25%左右，在
一定程度上取代了串联式系统，目前在公交车辆上还有一定应用。
插
将纯电动驱动系统和混合动力驱动系统相结合，减少有
电
1 害气体、温室气体的排放，大大降低整车的燃油消耗，提高
式
燃油经济性。
混
合
动 力
无须配备大容量的动力电池，可以大幅降低制造成本有 2 效延长了电池寿命；降低了成本。
电
动
汽
可利用外部公用电网对车载动力电池进行均衡充电，减
车 特 点
3 少对石油的依赖，同时又能改善电厂发电机组效率、削峰填 谷，缓解供电压力。
3、
车辆由发动机和电机共同牵引驱动
行车充电模式：当发动机提供的功率大于驱动车辆所需的功率时，一部分功率直接驱动
4、
车辆，另一部分供给电机使其工作在发电机状态，将多余的功率充入电池
5、
再生制动模式：在汽车制动过程中，将一部分制动能量转化为电能并存储在动力电池中，
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混合动力专题
注意
只有具有混合动力车维修授权的经销商才有权进 行维修
目录
►
中国市场混合动力车型 EV模式的激活条件 高压蓄电池
►
►
中国市场混合动力车型
发动机
2.0 TFSI 155KW , 320Nm
三相交流发电机/电动机 40KW （2300转/分钟） 210Nm 高压蓄电池 72 电池格 266V（3.7V/格） 最大电流180A
措施
将车辆标记为故障 发生事故
对车辆进行目检
另参见：
技术产品信息
（ 申报义务 奥迪 所有与 车辆相关的抱怨 ）
售后服务产品信息 关于 （ 和 车型的自学手册 ： 和 ）
：
）
维修站手册（维修分组
车辆故障 / 发生事故情况下的操作步骤
A
事件
混合动力车出现事故 （例如安全气囊 安全带收卷器单元被触 发）
正确的充电方法：
打开点火开关 选取电流强度50A至70A的充电装置 若希望继续充电，30分钟后重新打 开点火开关
节选自Q5混合动力《用户使用说明书》
谢谢！
12 V 蓄电池的温度高于 0° C。自从Q5 PA, A6 和 A8混动，温度必须高于 -10° C,
高压蓄电池边界条件：
高电压蓄电池的充电电量 (SOC) 至少达到绝对的 41.25%
高电压蓄电池温度必须高于 10° C 但低于 55° C
其它条件
混合气制备必须完整执行。 参见 TPI-2028157
高压蓄电池“临界/极态的蓄电池是指：
►
机械 化学 热
具有机械损伤，例如零件凹陷、爆裂或弯曲，或外壳开口 电解液泄漏 或任何液体渗出锂离子蓄电池 温度发生变化，例如在发动机关闭时通过测量发现温度升高、金属零件变色，或塑料零 件熔化或变形 （ 无法进行诊断。 ，蓄电池管理系统）显示电池格受损、 受损或
►
联系奥迪服务技术部产品支持部李云飞，邮箱：yunfei.li@；电话：043185120162
如何对高压蓄电池充电
案例举例：长期停放车辆导致高压蓄电池亏电，仪表红灯报警，车辆无法启动。诊 断发现在8C地址有故障码：5833 P0A7D00 [47] 混合蓄电池 充电量低。充电 两次，每次3个小时以上，车辆依然无法启动
►
►
电气
►
处理“临界/极端状态”高压蓄电池
►
不可从车上拆下高压蓄电池！
►
将车辆移动到室外隔离区域
► ► ►
不可在临近建筑物的位置进行作业 必要时为事故车辆使用密封表面，并在车辆高压蓄电池的下方放置一个收集盘 在高压车辆上放置高压警告标志 ，防止未授权人员直接操作
►
防止高压蓄电池受到外部天气条件的影响（例如，如果后挡风玻璃受损）
B
事件
混合动力警告灯亮起（系统故障）
措施
将车辆停放到户外单独区域并进行检查 给高压蓄电池分类
可能的分类结果： （ODIS）
措施 完成引导型故障查询的测试程序 给高压蓄电池分类
对于高压蓄电池-A38，需要采取额外的措施 在汽车上不进行进一步操作。 - 向AUDI AG或您的进口商进行技术咨询
此时蓄电池处于临界/极端状态
车速必须低于 100 km/h
换档杆不得挂入“TIP 槽”和“S”位置
高压蓄电池
高压蓄电池案例反馈义务 车辆故障 / 发生事故情况下的操作步骤 高压蓄电池“临界/极端状态”的定义 处理“临界/极端状态”高压蓄电池 如何对高压蓄电池充电
高压蓄电池案例反馈义务
维修前信息反馈义务：
不论奥迪 Q5 混合动力车、奥迪 A6 混合动力车和奥迪 A8 混合动力车上出现何种高压蓄电
高压组件分布图
高压蓄电池 功率电子模块
Q5混合动力
12V起动机蓄 电池 电动机 12V蓄电池 电动压缩机 高压蓄电池
电动机
12V蓄电池
A8/A6混合动力
12V起动机蓄 电池
电动压缩机 功率电子模块
EV模式激活条件
12V 启动系统边界条件:
12 V 蓄电池的充电电量 (SOC) 高于 60%
池故障
请填写Feedback反馈单，同时将故障信息用邮件发送给奥迪服务技术部产品支持李云飞，
邮箱：yunfei.li@
请随附上与故障相关的完整诊断报告以及有效的照片 产品支持部会尽快与您联系
车辆故障 / 发生事故情况下的操作步骤
操作步骤 事件
故障 因事故损坏的 高压蓄电池 通知高压技工 创建一个 反馈单
注意
只有具有混合动力车维修授权的经销商才有权进 行维修
目录
►
中国市场混合动力车型 EV模式的激活条件 高压蓄电池
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►
中国市场混合动力车型
发动机
2.0 TFSI 155KW , 320Nm
三相交流发电机/电动机 40KW （2300转/分钟） 210Nm 高压蓄电池 72 电池格 266V（3.7V/格） 最大电流180A
措施
将车辆标记为故障 发生事故
对车辆进行目检
另参见：
技术产品信息
（ 申报义务 奥迪 所有与 车辆相关的抱怨 ）
售后服务产品信息 关于 （ 和 车型的自学手册 ： 和 ）
：
）
维修站手册（维修分组
车辆故障 / 发生事故情况下的操作步骤
A
事件
混合动力车出现事故 （例如安全气囊 安全带收卷器单元被触 发）
正确的充电方法：
打开点火开关 选取电流强度50A至70A的充电装置 若希望继续充电，30分钟后重新打 开点火开关
节选自Q5混合动力《用户使用说明书》
谢谢！
12 V 蓄电池的温度高于 0° C。自从Q5 PA, A6 和 A8混动，温度必须高于 -10° C,
高压蓄电池边界条件：
高电压蓄电池的充电电量 (SOC) 至少达到绝对的 41.25%
高电压蓄电池温度必须高于 10° C 但低于 55° C
其它条件
混合气制备必须完整执行。 参见 TPI-2028157
高压蓄电池“临界/极态的蓄电池是指：
►
机械 化学 热
具有机械损伤，例如零件凹陷、爆裂或弯曲，或外壳开口 电解液泄漏 或任何液体渗出锂离子蓄电池 温度发生变化，例如在发动机关闭时通过测量发现温度升高、金属零件变色，或塑料零 件熔化或变形 （ 无法进行诊断。 ，蓄电池管理系统）显示电池格受损、 受损或
►
联系奥迪服务技术部产品支持部李云飞，邮箱：yunfei.li@；电话：043185120162
如何对高压蓄电池充电
案例举例：长期停放车辆导致高压蓄电池亏电，仪表红灯报警，车辆无法启动。诊 断发现在8C地址有故障码：5833 P0A7D00 [47] 混合蓄电池 充电量低。充电 两次，每次3个小时以上，车辆依然无法启动
►
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电气
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处理“临界/极端状态”高压蓄电池
►
不可从车上拆下高压蓄电池！
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将车辆移动到室外隔离区域
► ► ►
不可在临近建筑物的位置进行作业 必要时为事故车辆使用密封表面，并在车辆高压蓄电池的下方放置一个收集盘 在高压车辆上放置高压警告标志 ，防止未授权人员直接操作
►
防止高压蓄电池受到外部天气条件的影响（例如，如果后挡风玻璃受损）
B
事件
混合动力警告灯亮起（系统故障）
措施
将车辆停放到户外单独区域并进行检查 给高压蓄电池分类
可能的分类结果： （ODIS）
措施 完成引导型故障查询的测试程序 给高压蓄电池分类
对于高压蓄电池-A38，需要采取额外的措施 在汽车上不进行进一步操作。 - 向AUDI AG或您的进口商进行技术咨询
此时蓄电池处于临界/极端状态
车速必须低于 100 km/h
换档杆不得挂入“TIP 槽”和“S”位置
高压蓄电池
高压蓄电池案例反馈义务 车辆故障 / 发生事故情况下的操作步骤 高压蓄电池“临界/极端状态”的定义 处理“临界/极端状态”高压蓄电池 如何对高压蓄电池充电
高压蓄电池案例反馈义务
维修前信息反馈义务：
不论奥迪 Q5 混合动力车、奥迪 A6 混合动力车和奥迪 A8 混合动力车上出现何种高压蓄电
高压组件分布图
高压蓄电池 功率电子模块
Q5混合动力
12V起动机蓄 电池 电动机 12V蓄电池 电动压缩机 高压蓄电池
电动机
12V蓄电池
A8/A6混合动力
12V起动机蓄 电池
电动压缩机 功率电子模块
EV模式激活条件
12V 启动系统边界条件:
12 V 蓄电池的充电电量 (SOC) 高于 60%
池故障
请填写Feedback反馈单，同时将故障信息用邮件发送给奥迪服务技术部产品支持李云飞，
邮箱：yunfei.li@
请随附上与故障相关的完整诊断报告以及有效的照片 产品支持部会尽快与您联系
车辆故障 / 发生事故情况下的操作步骤
操作步骤 事件
故障 因事故损坏的 高压蓄电池 通知高压技工 创建一个 反馈单