底盘案例

汽车底盘案例2012.10.20长城哈弗ABS故障报警灯常亮一辆行驶里程约21000KM，搭载了GW2.5TCI共轨柴油机的08款长城哈弗两驱SUV车。

车主反映：当点火开关处在ON位臵时，ABS故障报警灯常亮。

接车后，点火开关处在ON位臵时，ABS故障报警灯常亮。

用长城车专用的元征X-431故障诊断仪，读取ABS系统故障码，无故障码。

将车辆举升，用诊断仪进入ABS系统，选择“执行原件测试功能”，一人在驾驶室内踩制动踏板并操纵诊断仪，另一人试着转动车轮，按照诊断仪的测试流程，依次检查ABS油泵电动机以及8个两位两通电磁阀的工作情况。

通过检查发现ABS油泵电动机及8个控制电磁阀工作正常；连接诊断仪试车，发现4个车轮速度传感器的数据流十分接近。

上述检查，初步说明ABS系统的4个车轮速度传感器、ABS油泵电动机、8个控制电磁阀及其电路都正常。

考虑到ABS ECU故障率较低，ABS故障报警灯常亮故障可能源于其控制电路。

该车安装了BOSCH公司8.0版本的ABS系统，ABS系统电路图如图1所示，组合仪表系统电路图（部分）。

分析电路图，可以看出ABSECU的22＃针脚（控制ABS报警灯）与组合仪表的26＃针脚相连接。

用万用表的电阻档测量其电阻，发现上述导线断路，查找维修手册中的线束连接图，发现ABS故障报警灯控制线路是从ABS ECU经过车前部绕至车身右侧，通过线束中间连接插头C08 （位于右A立柱旁边，连接仪表线束与前舱线束，如图3所示）接至仪表。

C08插头（接前舱线束侧）针脚排列如图4所示。

拔下C08插头，发现C08插头连接ABS ECU的针脚（554、棕黑）虚连接，重新固定后，故障排除。

故障总结该车故障排除并不复杂，但是需要特别说明的是：哈弗车ABS、EBD故障报警灯的控制方式与常见车型有所不同！常见车型的ABS故障报警灯采用ABS ECU控制其搭铁回路（图5a），当ABS ECU输出低电位时，ABS故障报警灯亮；反之，ABS故障报警灯熄灭。

当ABS故障报警灯控制电路出现断路时，ABS故障报警灯不可能亮。

参考图2，哈弗车的安全气囊报警灯、预热指示灯、系统故障指示灯、OBD指示灯以及4WD指示灯都采用了上述控制模式。

而长城哈弗车的ABS、EBD故障报警灯控制电路（图5b）与上述不同。

参考图2，由于ABS 报警灯、EBD报警灯采用了公共外搭铁，当ABS ECU的22＃针脚输出高电位时，ABS故障报警灯亮；当ABS ECU 的22＃针脚输出低电位时，ABS故障报警灯熄灭；当ABS ECU的22＃针脚与组合仪表的26＃针脚（ABSECU 的12＃针脚与组合仪表的29＃针脚）之间的线路断路时，ABS故障报警灯（EBD故障报警灯）仍然会常亮！大众捷达ABS泵频繁工作的检修一辆行使里程约49000km，装配了BJG 发动机的大众捷达轿车。

车主反映：该车当低速行驶时，转动方向盘并轻踩刹车时，车辆左前方会发出有规律的“哒哒”声。

接车后：举升车辆，检查左侧悬挂、半轴、刹车等部件，未发现异常。

再次试车，仔细聆听，发现异响来自ABS泵附近。

将ABS泵插头拔掉，响声不再出现。

判定响声是由ABS系统发出的。

试车过程中发现ABS故障灯偶尔也会点亮，ABS控制单元中存储有故障码00287，含义为右后速度传感器(G44)信号超范围。

读取ABS系统数据块中各车轮的转速，发现在轻踩刹车时右后轮的转速与其它三个车轮的转速相差很大：10km/h、10km/h、10km/h、70km/h。

拆下右后轮进行检查，发现右后轮速传感器与靶轮之间有轻微干涉，导致右后轮发出错误的轮速信号，ABS控制单元收到此错误信号后误，ABS系统开始工作，此时出现的响声为ABS系统中电磁阀工作的声音。

调整后轮ABS传感器与靶轮的间隙，试车系统恢复正常，故障排除分析及检修雪铁龙轿车右前制动盘拖滞发热故障一辆行驶里程超300000km的东风雪铁龙DC7140 型轿车。

该车在行驶中出现右前轮经常发热现象，制动效果变差，摩擦片磨损过快，增加了车辆运行使用的费用。

由于右前轮制动盘发热，而导致温度升高，甚至有制动盘受热变形，踩制动发抖、爆裂和轮胎爆炸的现象。

1．制动盘发热导致不良的后果东风雪铁龙DC7140 型轿车采用真空助力X 型双回路液压制动系统，带紧急制动助力功能和机械制动2 种系统。

前轮为盘式制动器，后轮为鼓式制动。

制动片的摩擦材料是用无石棉有机材料粘接而成的复合摩擦衬片，一般可经受的最高温度约315°C。

制动盘的材料为铸铁，其直径的公称尺寸为220mm，磨损量≤2mm。

车辆在炎热的夏季使用时，由于天气温度高，右前轮制动盘发热现象越来越严重，特别是在中午时分，或在交通堵塞的路段以及下坡时频繁制动，制动盘发热现象更为突出，以致制动盘冒烟带来一系列不良后果。

1）制动盘发热，超过制动器的耐热极限，制动摩擦片受热变质，表面碳化，摩擦表面间的摩擦系数相应下降，致使制动力矩急剧下滑，制动效能大大减退，制动的稳定性和可靠性降低，使制动距离相应延长，破坏原有的技术性能，从而影响行车安全。

2）制动盘发热，使制动摩擦片膨胀，制动摩擦面间隙减小，导致与制动盘拖滞，产生制动力矩，阻碍汽车的行驶，从而降低了发动机的动力性，增加发动机燃油消耗。

不仅增大运输成本，而且降低了运输效率，影响运输任务的顺利完成。

3）制动盘发热，是汽车制动性能变坏，摩擦片与制动盘间磨损加剧，制动器各机件提前损坏，缩短了维修周期。

增加了维修费用，导致成本加大，影响了经济效益。

4）制动盘发热，温度升高，还会引起制动盘爆裂及轮胎的爆炸。

2．发热的原因分析与排除措施制动盘发热是制动器拖滞的必然结果，而造成拖滞的原因，一般从以下5 个方面去考虑：一是制动踏板无自由间隙；二是制动总泵不回油；三是制动橡胶管路老化内部膨胀，影响制动液的回流；四是制动卡钳活动卡滞，制动缸不回位；五是制动蹄片间隙调整不正确。

首先观察车辆制动发热的情况，判断是前部发热还是后部发热，或者是对角线的过热。

举升车辆，对车辆进行检查，右前制动盘发热，其他正常，两后轮制动片间隙大。

由于右前轮制动盘发热，应对前制动器的工作状况进行检查。

用举升机举升车辆，转动车轮，检查右前轮轮毂轴承是否有卡滞现象，如果轮毂轴承损坏，则轮胎摆动，使得部分摩擦片与制动盘长期接触摩擦产生热量，导致制动盘发热。

接下来，检查制动盘和制动片的间隙和制动钳是否活动自如。

如果制动钳卡滞不能活动自如，也会造成制动片单边长期接触摩擦产生热量，也导致制动盘发热。

之后，检查制动钳的制动缸回位是否良好，如果制动缸回位不好会导致制动盘和制动片的间隙过小，制动盘和制动片长期接触产生热量，导致制动盘发热。

下面具体对东风雪铁龙富康988 -DC7140 型轿车制动系统的部件检查、测量。

1）对制动盘的摆动量测量测量制动盘的摆动量方法：用百分表的接触点臵于制动盘的边缘的10mm 处，转动制动盘一圈。

制动盘摆动量大于0.05mm，更换新的制动盘。

装配在制动鼓上的制动盘的许可的跳动量应小于0.05mm，如果制动盘摆动量超标则更换制动盘。

2）对制动钳检查制动钳的制动油缸不回位，无法释放制动压力，而对比左前轮，左前轮可以释放制动压力。

这说明故障在制动钳至制动总泵这段。

首先使故障再现，断开制动总泵的制动管路使制动液泄漏，这时再看制动钳的制动油缸是否回位，如果不回位则制动钳及管路损坏，反之则制动总泵及真空助力器以及制动踏板有问题。

此时右前轮制动解除，说明制动钳至制动总泵是良好的。

3）对制动踏板检查制动踏板是否卡滞，制动灯开关安装位臵是否正确，连接位臵是否正确有无脱离的现象。

制动踏板与真空助力器的自由间隙为2mm（标准2～3mm），制动灯开关位臵正确。

如果调整不正确，制动踏板总成向前运动，使车辆制动无法彻底解除，造成制动盘过热现象。

4）对制动总泵的检查动力油缸活动自如没有卡滞现象，油缸回位良好，进油通畅，出油正常，回油良好，制动总泵活塞可以回到制动总泵的卡环处，回位正常。

如果制动总泵活塞不能回位，会使制动活塞前移，出油口被制动活塞的密封圈遮挡，制动液被制动活塞压出制动总泵，传至制动分泵进行制动，而制动解除后，制动液不能回到制动总泵，仍有一部分制动液留在管路中继续施压，使制动器过热。

5）对真空助力器的检查首先检查真空助力器的密封是否良好。

其次对真空助力器指点高度进行检查，固定支座与制动踏板轴的距离为88mm（符合标准）。

真空助力器坐A 与推杆B 的距离位24mm（标准距离位22.3 mm），故障就是由于推杆B 过长造成的。

说明推杆过长使制动总泵活塞前移，致使制动片与制动盘摩擦产生热量，制动盘过热，制动拖滞。

维修手册中助力器推杆是可调整的（见图1），实际是不能调整的，该车用的真空助力器与维修手册不同，真空助力器推杆（B）是固定尺寸，不能进行调整，这说明真空助力器内部损坏，致使推杆过长，按厂家规定应更换真空助力器。

为了替客户节约费用，经反复研究，在制动总泵和真空助力之间加适当的垫片（见图2），轻轻用手压踏板，直至感到阻力，然后检查踏板的行程，把制动踏板游隙控制在0～3mm，经反复试车制动反映灵敏又不拖滞。

另一方面，由于夏季的到来，天气炎热，地面温度很高，加上频频制动，拖滞次数的增加，热量来不及散发，因此，超过了摩擦片经受的最高温度315°C，使摩擦片及制动盘磨损加剧，制动效能变差，导致制动盘发热。

这是造成制动盘发热的客观原因。

效果分析:对真空助力器推杆进行调整，重新安装制动系统，对制动液排除空气，调整两后轮制动鼓调整间隙。

跟踪用户使用和反映，不但制动盘不热了，制动性能也比以前好很多。

实践证明，由于制动盘的温度改善，提高了制动盘的使用寿命，节约了维修费用，提高了经济效率，达到了节支增效的目的。

同时，提高了车辆行驶的安全性，保证了车辆的正常运行。

结束语：采用以上的方法和步骤，终于将东风雪铁龙富康988 -DC7140 型轿车右前制动盘过热的故障排除了。

造成这一故障的主要原因是真空助力器的推杆过长，致使制动总泵活塞前移，制动总泵活塞的密封圈挡住出油口，使得制动液无法回流到制动总泵。

因为东风雪铁龙DC7140 型轿车是采用真空助力X 型双回路液压制动系统，残余的制动液的压力同时作用在右前轮和左后轮，由于后制动是鼓式制动，回位是靠制动片弹簧拉动，而前制动是靠制动卡钳密封圈变形回位的，回位的力小于后轮。

所以全部残余的制动液的压力都作用在右前制动卡钳上，而造成右前制动盘制动后拖滞过热。

通过对真空助力器和制动总泵之间增加垫片使总泵活塞回位，制动液回流正常，就彻底解决了右前制动盘制动后拖滞过热的故障制动阀制动不能解除的检修制动解除时，制动阀排气慢或不排气，制动出现拖滞。

故障原因: 调整螺栓拧紧过多，致使排气间隙过小或无间隙，造成制动解除时，排气不畅或不排气的现象。