混合开发用地配建停车泊位共享配置方法研究
共享泊位制度
共享泊位制度一、资源整合共享泊位制度的首要任务是实现资源的有效整合。
在城市中，停车位是一种有限的资源，而传统的停车方式往往导致资源的浪费。
因此，共享泊位制度通过将多个停车位进行集中管理和优化分配，提高了资源的利用效率。
在实施过程中，政府、企业和社会各方需共同参与，通过合作、投资、运营等方式，将各类停车位资源进行全面整合，形成共享泊位池，为公众提供便捷、可靠的停车服务。
二、数据分析与预测共享泊位制度的成功实施离不开数据分析与预测的支持。
通过对共享泊位的使用数据进行分析，我们可以了解车辆的流量、停车位的利用率、使用时间分布等信息。
这些信息对于制定合理的定价策略、优化停车位分配以及预测未来需求等都具有重要的指导作用。
此外，借助大数据技术，我们可以对不同区域、不同时间的停车需求进行预测，为共享泊位制度的精细化运营提供支持。
三、价格机制共享泊位制度的价格机制是实现资源优化配置的重要手段。
通过合理的定价策略，我们可以平衡供需关系，提高停车位的利用效率。
具体而言，价格机制可以根据市场需求、停车位供应情况以及时间等因素进行调整。
例如，在高峰时段提高停车费，以鼓励车主选择其他时段或寻找其他停车位；在低谷时段降低停车费，以吸引更多车主前来停车。
此外，价格机制还可以引入奖励机制，如积分兑换、优惠券等，鼓励用户参与共享泊位的推广和使用。
四、信用体系共享泊位制度的健康发展离不开完善的信用体系。
通过建立用户信用档案，对用户行为进行记录和评价，可以有效地提高用户遵守规则的自觉性，减少违规行为的发生。
信用体系的具体措施可以包括：建立积分制度，对违规停车、恶意占用停车位等行为进行扣分；对信用良好的用户提供优惠措施；加强与其他信用体系的互联互通，提高信用的通用性和认可度等。
五、科技创新科技创新是推动共享泊位制度持续发展的重要动力。
随着物联网、云计算、大数据等技术的不断发展，我们可以利用这些技术手段提高共享泊位的运营效率和服务质量。
城市停车位资源分配的优化方法研究
城市停车位资源分配的优化方法研究随着城市化进程的不断推进，城市停车位资源的分配和管理问题日益凸显。
为了有效利用停车位资源，提高停车位的利用率和服务效率，需要进行停车位资源的优化分配研究。
一、停车位资源分配问题的背景分析1.停车位需求不平衡：不同地区、不同时间段的停车位需求存在差异，特别是工作日和周末、白天和晚上需求差异较大，如何合理分配停车位资源，使其更好地满足需求，是一个重要的问题。
2.停车位规划和设计的不合理：目前城市停车位的规划和设计存在一些问题，如停车位数量不足、停车位布局不合理等，导致停车位资源的浪费和利用率低。
3.停车位管理不规范：停车位管理主要包括停车位收费、停车位秩序维护等方面，但目前停车位管理不规范，停车位资源无法得到有效的管理和利用。
二、停车位资源分配的优化方法1.停车位需求预测：通过对历史停车需求数据的分析，可以建立停车需求预测模型，预测不同地区、不同时间段的停车位需求，从而为停车位资源的分配提供科学依据。
2.停车位规划和设计优化：通过对城市停车位布局的优化，合理规划停车位数量和布局，将停车位资源合理分配到不同的地区和不同的时间段，以满足停车位需求，提高停车位利用率。
3. 停车位共享：通过建立停车位共享平台，将闲置的停车位进行整合和共享，提高停车位资源的利用率。
可通过手机App等方式，提供停车位信息和预订服务，使停车位共享更加方便和高效。
4.停车位管理的规范化：建立完善的停车位管理制度，加强对停车位的收费、秩序维护等方面的管理，提高停车位资源的利用效率。
5.引入智能停车技术：通过引入智能停车技术，如智能停车系统、智能停车锁等，可以提高停车位资源的利用效率和服务质量，减少人为操作的繁琐和错误。
三、停车位资源分配优化方法的实施措施1.加强政府管理：政府部门应加强对城市停车位资源的管理和监管，规范停车位建设和利用，加强对停车位规划和设计的审核和指导。
2.建立停车位调配机制：建立停车位调配机制，根据停车位需求和供给情况，对停车位进行统一分配和调配，合理配置停车位资源。
共享停车位解决方案
共享停车位解决方案随着城市化进程的加快，汽车已成为人们出行的主要方式之一。
然而，停车位不足的问题也日益显现出来，给人们的出行造成了很大的困扰。
面对这一难题，共享停车位解决方案应运而生。
本文将深入探讨共享停车位的定义、优势以及可能面临的挑战，并提出有效的解决方案。
一、共享停车位的定义共享停车位是指个人或机构通过互联网平台将闲置停车位出租、分享给其他需要停车位的用户。
这一模式通过合理调配停车资源，提高了停车位的利用率，满足了用户多样化的停车需求。
二、共享停车位的优势1. 缓解停车难题：共享停车位利用现有资源，有效缓解城市停车难题。
节约了城市土地资源，减少了大量的泊位建设。
2. 提高停车位利用率：通过共享停车位，可以实现停车资源的最大化利用。
有数据显示，许多小区或商业区域的停车位利用率低至30%左右，而共享停车位的利用率可以达到70%以上。
3. 便捷出行体验：共享停车位通过移动互联网平台的预约、导航等功能，使得用户能够更加便捷地找到停车位，提升出行体验。
4. 经济效益显著：个人共享停车位可获得额外收入，城市也能通过收取停车位使用费增加财政收入。
共享经济模式的引入，使得城市停车资源可以变现，产生更大的经济效益。
三、共享停车位可能面临的挑战1. 法律法规问题：共享停车位涉及到城市规划、土地利用等方面的法律法规。
相关部门需要及时出台规范性文件，明确共享停车位的管理方式和标准。
2. 安全风险：共享停车位需要建立完善的安全保障措施，确保用户和车辆的安全。
同时，对个人停车位的资质和真实性要进行审核和监管，防止出现安全隐患。
3. 停车文化建设：共享停车位并非一蹴而就，需要进行广泛的宣传和培训，引导人们养成文明停车的习惯。
同时，也需要不断完善停车场建设标准，提高停车环境的舒适度和便利性。
四、共享停车位的解决方案1. 政府引导：政府应加大对共享停车位的政策引导力度，出台相应奖励政策，推动共享停车位的发展。
同时，加强与互联网公司和共享经济平台的合作，共同推动共享停车位的规范化和普及。
城市停车位资源优化配置研究
城市停车位资源优化配置研究一、概述城市交通拥堵问题一直是各个城市面临的挑战之一。
而城市停车位资源短缺更是让城市交通问题加剧的一个重要因素。
如何优化城市停车位资源配置，成为值得研究的问题之一。
本文将从城市停车位资源优化配置的现状、建立城市停车位优化配置模型、实施模型以及模型效果评估四个角度进行探讨。
二、城市停车位资源优化配置的现状1.城市停车位资源短缺问题城市停车位资源短缺问题一直是困扰城市交通管理者和市民的重要问题之一。
城市停车位资源短缺，不仅给市民带来不便，更会加剧城市交通拥堵问题。
例如，北京市近期推出了“限外”政策，目的是为了减轻城市拥堵问题，其中一个重要因素就是减少外地车辆进入城市，这也暴露出市内车位资源与日俱增的问题。
2.城市停车位资源配置的不均衡城市停车位资源的配置不均衡也直接影响到城市交通的拥堵问题。
举个例子，在某些地区，停车场收费过高，而在某些地区，停车则无法付费，这就导致人们为了寻找合适的停车位，不得不在路边乱停车，更加加重了城市道路的拥堵。
三、建立城市停车位优化配置模型1.数据收集要建立城市停车位优化配置模型，首先需要收集相关的交通数据、人口数据、市场数据等多个方面的数据。
只有收集了各个方面的数据，才能够更好地了解城市停车位资源的布局现状，从而进行优化配置。
2.模型设计基于上述数据，可以针对不同城市，制定不同的城市停车位优化配置模型。
例如，在人口稠密的城市，需要更多的停车位资源，而在商业中心区域，则需要更多的高端停车场。
3.模型实施在实施模型的过程中，需要合理分配停车资源。
例如，在人口稠密的城市，可以考虑选址建设地下停车场，而在高峰期，则可以考虑开放临街路边停车位等等。
四、模型效果评估模型的效果评估是优化城市停车位配置的重要环节。
可以根据数据分析，对模型实施效果进行评估。
如果发现在某些地区，停车位资源过多或过少，则需要对模型进行进一步的优化，以满足城市停车位需求。
五、结论城市停车位资源的优化配置，可以有助于缓解城市交通拥堵问题。
共享车位方案
共享车位方案随着汽车拥有量的不断增加，城市停车难问题也逐渐凸显出来。
为了解决这个问题，共享车位方案应运而生。
共享车位方案是通过将闲置车位提供给有需求的车主使用，实现车位资源的最大化利用和公平分配。
本文将针对共享车位方案的实施、管理和效益进行探讨。
一、共享车位方案的实施共享车位方案的实施是一个复杂而系统的项目。
首先，需要调查和评估城市中的车位分配情况，找出闲置车位的具体数量和地理位置。
其次，需要制定共享车位的使用准则和权限管理规则，以确保使用者的权益和安全。
然后，应建立一个便捷的线上平台或手机应用，便于车主进行预订、支付和使用车位。
最后，相关的法规和政策也需要相应修改和完善，以支持共享车位方案的实施和推广。
二、共享车位方案的管理共享车位方案的管理是确保其有效运行的关键。
首先，应建立一个专业的管理团队，负责车位信息的更新、车主认证和纠纷解决等工作。
其次，利用现代科技手段，如摄像头监控和智能停车系统，加强对车位使用情况的监管和管理。
同时，需加大对共享车位方案的宣传推广力度，吸引更多车主参与其中，增加共享车位的供给。
最后，应定期开展用户满意度调查，根据反馈意见不断优化和改进共享车位的管理措施。
三、共享车位方案的效益共享车位方案的实施对城市交通和环境都将带来一系列的积极效应。
首先，通过合理利用闲置车位，可以缓解城市停车难问题，减少交通拥堵和排放物的排放。
其次，共享车位方案也可以提高车位利用效率，最大化地利用有限的停车资源。
此外，共享车位方案还可以带动创业和就业机会，例如车位管理服务、技术开发和维护等。
总的来说，共享车位方案对城市的可持续发展具有重要意义。
结论共享车位方案作为一种解决城市停车难问题的创新方案，具有广阔的发展前景。
通过实施合理的规划和管理，共享车位方案能够有效提高车位利用效率，减少城市交通压力，促进城市可持续发展。
政府、企业和个人都应积极参与其中，共同推动共享车位方案的实施与进步。
以上即是共享车位方案的相关内容，希望这个方案能够为解决停车难问题提供一种有效且可行的解决途径。
城市规划中混合用地的比例与规律研究
城市规划中混合用地的比例与规律研究混合用地的价值无可估量，合理的土地混合利用通过将一系列相互关联的城市功能紧凑地安排在同一区域内，不仅提高用地集约度、缩减交通距离、降低交通成本、压缩机动车出行率，而且丰富多样的城市活动所塑造出的活力已经成为城市健康、可持续发展的标志。
尤其在那些用地资源有限、对人气集聚和活跃气氛较敏感、交通压力较大的城市区域，多样复合的特点在城市空间的经济和秩序方面发挥着特殊作用，使混合用地成为提升城市效率与城市活力，完善社会交往与社会福利，还原城市“多样性天性”的重要一招。
不断运用在各类城市中心区、公共活动中心以及功能枢纽等城市区域和功能节点的规划中。
然而，混合用地的规划如同化学的冶金一般，首先其功能构成千差万别，其次混合比例变化无穷，实际的规划和管理操作中难以通过量化的指标进行控制，贸然使用反而容易造成自由裁量权的滥用。
这也是新版《城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）》未设置混合用地的重要原因。
这些就导致了混合用地如今一边被新都市主义视为城市规划的圭臬之一，一边在实际运用中慎之又慎的局面。
正基于此，本文通过构建“相同城市、相似结构地区混合用地的功能构成与比例具有相似性”和“城市优化更新至成熟稳定街区后功能混合比例是城市功能布局最趋于合理与理想的状态”两个假设，对符合前提条件和发展要求的城区进行采样建模，并将模型用于城市新规划地区中的混合用地的规模与比例指导。
即运用选定城区的采样数值进行建模，再用模型计算数值作为新规划地区的混合规划指标，例如：南京正在进行的紫东地区核心区的控制性详细规划中涉及多处多类型的混合用地规划，具体操作时，可根据南京城市“轴向组团、多心开敞“的城市格局，以南京更新改造较为稳定成熟的新街口地区为样本，建立以各类用地功能为主、其他城市功能混合发展的城市用地距离新街口中心原点不同距离所形成的相应规模和比例结构的模型，从而在南京同为中心区的紫东核心区规划中，为各类城市用地在对应位置所规划的各类功能结构进行量化指导。
停车场资源配置优化研究
停车场资源配置优化研究近年来，随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，停车难的问题日益凸显。
现有停车场资源无法满足日益增长的停车需求，且停车场的合理布局和资源配置也一直备受关注。
因此，对停车场资源进行优化配置的研究具有重要意义。
一、停车需求与资源供给的匹配问题停车需求与停车资源供给之间的匹配问题一直是一个困扰城市管理者和居民的难题。
对于资源有限的停车场而言，如何合理分配停车位，满足不同时间段和地点的停车需求，是一项复杂的任务。
优化停车场资源配置的目标是尽可能提高资源的利用率，并减少用户的停车等候时间。
二、停车场资源配置的现状与问题目前，绝大多数城市的停车场资源配置都存在一些问题。
首先，停车场资源配置没有充分考虑停车需求的多样性。
统一的政策往往无法满足不同用户的需求，导致部分停车位闲置，而其他地方却因停车位不足而出现拥堵情况。
其次，停车场资源配置缺乏科学的指导和分析。
许多城市在规划停车场时，通常只是依据经验和直觉进行布局，缺乏系统的数据分析和优化模型的支持。
再次，停车场信息共享不畅。
许多停车场没有与城市的停车管理系统相连，导致停车位信息无法及时共享和调度，进一步加剧了停车拥堵的问题。
三、优化停车场资源配置的方法针对以上问题，需要采取一些措施来优化停车场资源配置。
首先，应该通过建立停车场数据库，收集并分析停车需求数据，以便更好地了解不同时间段和地点的停车状况。
其次，可以利用模型和算法来进行停车场资源配置的优化决策。
通过对停车场资源的评估和分析，可以建立数学模型来解决停车位的优化分配问题。
同时，可以运用智能化技术，如人工智能和大数据分析，以实现停车位的智能分配和预测。
另外，应推动停车场信息共享的建设，建立起不同停车场之间的信息交流平台，实现停车位信息的即时共享和调度。
四、优化结果与经济社会效益优化停车场资源配置不仅可以提高停车位的利用率，减少用户的停车等候时间，还能对经济和社会产生积极的影响。
首先，合理配置的停车场可以减少城市交通拥堵情况，提高交通运行效率，进而提升城市的整体形象。
停车场资源如何合理配置利用
停车场资源如何合理配置利用在现代城市的发展中，停车难已经成为了一个普遍存在且日益严峻的问题。
随着汽车保有量的不断增加，有限的停车场资源如何进行合理配置和利用，成为了城市管理者和居民共同关注的焦点。
要实现停车场资源的合理配置利用，首先需要对城市的停车需求有清晰准确的了解。
这就需要进行详细的停车调查，包括不同区域、不同时间段的停车流量、停车时长等数据的收集和分析。
例如，商业区在工作日的白天停车需求较大，而住宅区则在夜间停车需求更为突出。
通过这样的调查，我们可以了解到哪些区域停车资源紧张，哪些区域存在闲置，从而为后续的规划和管理提供依据。
在停车场的规划建设方面，要充分考虑到城市的整体布局和未来发展。
新建的停车场应选址在需求较大且交通便利的区域，同时要结合周边的土地利用情况，合理确定停车场的规模和类型。
对于土地资源紧张的城市中心区域，可以建设立体停车场或地下停车场，以提高土地的利用效率。
此外，在规划时还应预留一定的弹性空间，以适应未来城市发展和汽车保有量的增长。
停车场的设计也至关重要。
合理的停车场布局可以提高停车效率，减少车辆在停车场内的行驶时间和拥堵。
比如，采用单向通行的车道设计，明确划分停车位的大小和类型，设置清晰的标识和引导系统等。
同时，要考虑到不同车型的停车需求，设置专门的大型车辆停车位和残疾人停车位等，以满足多样化的停车需求。
智能化的管理系统是提高停车场资源利用效率的重要手段。
通过引入先进的技术，如车牌识别系统、车位检测系统、在线预订系统等，可以实现停车场的自动化管理和实时监控。
车主可以提前了解停车场的空位情况，并进行预订，避免盲目寻找停车位造成的时间浪费和交通拥堵。
同时，智能化管理系统还可以实现计时收费的精准化，根据不同的时间段和停车需求制定灵活的收费标准，从而引导车主合理选择停车时间和地点。
除了新建停车场，对现有停车场资源的整合和优化也不容忽视。
一些单位或小区的停车场在特定时间段内可能存在大量闲置，通过错时共享的方式，可以将这些闲置资源充分利用起来。
城市停车场服务的车位共享经济模式研究
城市停车场服务的车位共享经济模式研究随着城市人口的增加和汽车的普及，城市停车难成为了一个普遍存在的问题。
然而，城市停车位资源的有限性和不合理的分配方式，导致车位利用率低下和挤占现象频发。
为了解决这一问题，车位共享经济模式应运而生。
本文将对城市停车场服务的车位共享经济模式进行研究，探讨其优势、存在的问题以及发展前景。
首先，车位共享经济模式为城市停车场提供了更高的利用率和效率。
传统的城市停车场经营模式存在着很多占用车位时间较短的问题，导致车位频繁闲置。
而通过车位共享经济模式，车主可以将自己的私人停车位出租给其他需要停车的车主使用，有效地提高了车位的利用率。
这种模式的实施不仅可以让车主获得相应的收益，也能够让其他车主更容易找到停车位，提高城市停车场的整体效益。
其次，车位共享经济模式有利于缓解城市交通压力。
城市道路的拥堵往往与停车位资源分配不合理有关。
通过车位共享经济模式，车主可以将私人停车位出租给其他车主使用，避免了大量车辆在周边道路上寻找停车位的情况。
有效利用私人停车位，将车辆引导进入停车场，可以减少道路上的拥堵，提高城市交通的流畅度。
此外，车位共享经济模式还为城市停车场带来了经济效益。
传统停车场的运营成本较高，包括场地租金、设备设施、维护和管理等方面的费用。
而通过车位共享经济模式，车位共享平台可以通过与车位提供者的合作，将停车场的空闲车位转化为收益来源。
这不仅可以帮助停车场减少运营成本，还可以为城市停车场带来更多的收益。
然而，车位共享经济模式在实施过程中也面临一些问题和挑战。
首先，车位共享模式需要建立可靠的信任机制。
毕竟，私人停车位出租涉及到个人财产的安全和合法性问题，车主们也要对共享经济平台的可信度有所保障。
因此，车位共享平台需要建立起严格的审核机制，确保车位提供者的身份和车位的合法性。
同时，车主们也需要通过评价系统来共同维护车位共享的公平和正常运行。
其次，车位共享经济模式还需要解决停车位的时效性问题。
降低开发项目停车位配比的措施
降低开发项目停车位配比的措施
降低开发项目停车位配比的措施可以从多个角度来考虑。
首先，可以从城市规划的角度出发，通过制定更加灵活的停车位政策来降
低停车位配比。
这包括根据具体项目的位置、交通状况和周边设施
等因素来确定停车位的需求，避免一刀切的标准。
其次，可以通过
鼓励使用公共交通工具和非机动车出行来减少对私家车停车位的需求，例如建设更多的公共交通设施、鼓励步行和骑行等方式。
此外，可以推动共享停车位的建设和利用，通过合理的资源配置来减少停
车位的浪费。
另外，可以采用智能停车系统，通过提高停车位的利
用率来降低停车位的需求，从而降低停车位配比。
最后，可以通过
加强管理和监督，避免停车位过度建设和使用，从而达到降低停车
位配比的目的。
综上所述，降低开发项目停车位配比的措施需要从
政策、交通方式、资源共享、技术和管理等多个方面综合考虑，以
实现合理的停车位规划和利用。
上海市共享汽车停泊地布局优化研究
上海市共享汽车停泊地布局优化研究共享汽车是一种新兴的交通工具，以其灵活、方便、环保的特点受到了越来越多市民的青睐。
由于共享汽车停车难、停车费用高的问题，共享汽车的发展受到了一定的限制。
为了解决这一问题，上海市进行了共享汽车停泊地布局优化研究。
上海市对共享汽车停泊地的布局进行了调研和分析。
通过收集市民的出行数据和需求信息，结合道路条件、人口密度等因素，确定了共享汽车停泊地的总体布局原则，即“就近原则、便捷原则、合理分布原则”。
然后，上海市制定了共享汽车停泊地布局的具体方案。
根据市民出行数据和需求信息，结合道路规划和交通流量状况，确定了共享汽车停泊地的分布区域和数量。
市中心区域的共享汽车停泊地数量较多，以满足市民短途出行的需求；郊区和新兴区域的共享汽车停泊地数量较少，但布局更为密集，以便市民能够方便地到达。
上海市还对共享汽车停泊地的场地选择和建设条件进行了优化。
优先选择市政府已有的停车场和停车位作为共享汽车停泊地，减少了新建停车场的成本和时间。
建设共享汽车停泊地的场地必须具备一定的大小和条件，以满足共享汽车停泊和运营的需求。
根据停车场的空余情况和车辆的停车需求，合理进行停车位的划分和规划，提高停车位的利用率，减少停车费用。
上海市将共享汽车停泊地的布局与公共交通系统进行了有机结合。
通过设置共享汽车停车点与公交车站、地铁站等公共交通站点的距离，提高市民的出行便利性和交通效率。
还将共享汽车停泊地连接到自行车租赁点、步行街等交通节点，鼓励市民通过多种交通方式进行出行，减少私家车的使用和道路拥堵。
上海市共享汽车停泊地布局优化研究旨在解决共享汽车停车难、停车费用高的问题，提高共享汽车的服务质量和用户体验。
通过全面调研和分析，制定了科学合理的布局方案，优化了共享汽车停泊地的建设条件，与公共交通系统相结合，以满足市民出行需求，推动共享汽车行业的健康发展。
基于泊位共享的区域停车场规划研究
２．２泊位共享的优点及条件…………………………………．．１２
２．２．１泊位共享的优点………………………………………………………。１２ ２．２．２泊位共享的条件………………………………………………………．．１３
２．３泊位共享实施模式与实施对策……………………………．．１４
２．３．１实施模式………………………………………………………………．．１４ ２．３．２实施对策………………………………………………………………．．１６
ｎｅｃｅｓｓａｒｙ．
ｍｉｓｔａｋｅ
ｐａｒｋｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ Ｃａｒ ｐａｒｋ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｉｓ ｖｅｒｙ
Ｆｉｒｓｔ ｏｆ ａｌｌ，ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｄｉｇｅｓｔｉｖｅ ａｂｓｏｒｂｓ ｔｈｅ ｄｏｍｅｓｔｉｃ Ｓｈａｒｅｄ ｔｈｅｏｒｙ，ｔａｒｇｅｔｅｄ
ｓｈａｒｉｎｇ ａｒｅａ ｐａｒｋｉｎｇ ｓｐａｃｅ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｐｏｗｅｒｆｕｌ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｓｕｐｐｏｒｔ．Ａｎｄ ｔｈｅｎ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｉｎ ｇａｒａｇｅｓ ｓｈａｒｉｎｇ ｍｏｄｅ，ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ
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指导教师签名
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基于共享经济的停车泊位共享研究
基于共享经济的停车泊位共享研究摘要：随着经济的快速发展，居民的生活质量有了很大的改善。
因此，家庭机动车保有量持续增加，人们的出行需求量开始持续上涨，出行结构也更加复杂。
而这些变化的发生，使出行难、停车难等问题不断涌现。
互联网时代下，出行领域成为创新最为集中的领域。
共享单车、共享停车就是这个时代衍生出来的产物，目前“互联网+”下的停车泊位共享也成为了热门。
本文通过对共享经济下的共享停车进行研究分析，对未来可能出现的问题进行讨论并提出解决方案。
关键词：停车难；互联网+；共享停车；错时停车引言在我们的现实生活中，停车位设计不足，私家车数量的增加，使停车难的问题更加严重；然而，一些商场、办公用地、游乐场等地方的停车位有富余，并且夜间停车数量很少。
如何将不同性质用地中的停车泊位充分运用起来，是我们应该思考的问题。
1研究背景随着城市现代化与机动车的迅猛发展，机动车的增长速度与停车资源之间的矛盾自已显著。
这一矛盾成为公众与政府及交通管理部门普遍关心的问题。
我国传统的停车模式主要有以下几个弊端：停车泊位供不应求现象严重，停车需求量过大；停车行业内部管理未专业化；停车场的造价高昂、回报相对低下。
停车管理是城市交通系统管理的重要环节，如何有效解决城市停车中的供需不平衡问题，发源于美国的停车泊位共享则为解决这个问题提供了一个有效的途径。
2停车位泊位共享2.1国内相关研究2.1.1共享经济下的停车泊位共享共享经济是指拥有闲置资源的个体或机构通过有偿的方式让渡给其他需要的个人或机构，让渡一方可获得租金，租用一方需要支付租金。
停车泊位共享是指多个停车需求高峰时间不都相同的场所公用一个停车场地，通过错时停车提高整体泊位周转率，降低泊位需求总量，从而节省出土地资源，或者在相同土地资源使用下提供更多的泊位。
错时停车的提出很大程度上解决了停车难的问题，但要想实施错时停车必须满足以下条件，停车设施时空资源富余、建筑物停车需求高峰互补、停车后不想距离适当等。
混合用地配建停车设施需求预测方法研究
混合用地配建停车设施需求预测方法研究摘要：停车需求预测是停车设施规划的一项基础性工作，是制定各种停车规划与管理方法的重要依据。
长期以来，配建停车需求的预测往往是将各类不同用地性质的停车需求量进行简单的累加，而忽略了不同用地性质件的停车共享性。
通过分析单一用地性质的停车生成率模型，考虑到不同用地性质的出行吸引量、驾车者的可接受步行距离等因素的影响，建立了混合用地的配建停车设施停车需求预测模型，为城市多功能混合用地的停车需求预测，提供了比较有效的方法。
关键词：停车泊位；停车设施；需求预测；停车管理Abstract:The parking demand forcast is a basic work to parking planning and also is an important basis for urban to make a variety of parking planning and management. For a long time, the parking demand forecasting of different types of land use is often for a simple accumulation,while ignoring the nature of the different types of land for parking shared. By analyzing a variety of large multi-functional building parking features,based on the generation rate model of single site in nature ,taking into account the multi-functional building’s changing nature of time,the parking acceptable walking distance, traffic location and other factors, we established the shared parking demand forecasting model of multi-functional buildings, which provided an efficient way for nurban’s parking demand forecasts of mixed land use.Key words: Parking space; Parking facilities; Demand forecast; Parking management0．引言随着社会经济的发展，城市土地使用的复合程度越来越高，尤其是城市中心区，土地使用越来越趋向于综合开发，多数大型公共建筑物集多种功能于一身，特别是商业类用地，一般都与住宅、餐饮娱乐或办公等综合开发；此外，由于区域内停车设施整体供应的不足，不可避免出现某一个建筑物的配建停车场同时服务于周边其它建筑物的情况。
城市综合体项目停车共享研究
城市综合体项目停车共享研究王莹玉【摘要】城市综合体多位于城市中心区域,由多种建筑业态构成,呈密集开发态势,停车设施供应紧张.停车共享是提高停车位使用效率,解决停车问题的有效手段之一.通过对各建筑业态的停车高峰时间错峰特性,以及固定停车位、临时停车位使用特性进行分析,提出基于临时车位的停车共享配置方法.通过停车周转模型计算共享条件下的停车位需求量,并选取步行距离和停车费用为共享影响因子对模型进行校核,修正实际所需的停车位数量.将这一方法应用于武汉王家墩CBD核心区综合体项目中,在保障固定停车位数量的前提下,实施共享配置后停车位数量可减少12.7％.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2016(034)002【总页数】6页(P123-128)【关键词】停车管理;停车共享;停车周转模型;城市综合体;共享影响因子【作者】王莹玉【作者单位】柏诚工程技术(北京)有限公司北京100027【正文语种】中文【中图分类】U121随着城市化快速发展，城市土地利用呈现多元化，土地混合使用形式越来越多样，建筑开发越来越密集。
城市综合体是城市密集型混合开发的典型，多位于城市中心或次中心区域，是城市或区域标志性建筑，一般为多种业态混合开发模式。
城市综合体的密集开发在带动城市经济的同时，往往带来密集的人流和车流，交通出行高峰时间也更为集中，出现停车位紧缺，停车用地严重紧张等状况。
但需要看到的是，停车通常是高峰时期需求难以解决，而在非高峰时期停车位闲置现象严重。
各城市出台的城市配建标准主要是针对单一用途建筑物制定的，综合开发性的项目在确定停车位规模时，通常是对各单项指标作简单计算后进行叠加处理，非高峰时期停车位闲置现象严重，不利于车位的有效利用。
因此，有必要对混合开发的建筑停车需求特性和停车位共享的可实施性进行研究。
停车共享已被国内外学者广泛认可。
美国土地协会(Urban Land Institute, ULI)提出了停车位共享概念[1]，并针对13个案例进行共享措施调节前后停车位需求对比，认为随着混合用地类型组合的不同以及构成比例的差异，配建停车位需求的减少比例会产生较大差异[2]。
城市中心区停车资源共享配置方法研究
城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年馆饭店类、休闲娱乐类、办公类、科研院所类、医院类、 公园类，对其停车需求高峰特征进行分析，得到一般情况下可实施停车共享的建筑物组合：
图 1
可实施停车共享用地类型组合
这些类型组合是在简单的停车需求高峰分析基础之上作的初步判断， 在实际中具体操作 停车共享时， 还要针对经过初步判断的作为共享对象的不同建筑物使用类型的停车需求时间 分布特性进行长时间的数据观测统计， 把握停车需求的变化规律， 计算总的停车泊位规模是 否能够满足共同的停车需求。 2.2.3 路内停车资源的利用 城市停车设施供给中， 路内停车设施是很重要的组成部分。 路内停车相对路外公共停车 设施而言，方便灵活、周转率高，设施建设成本较低。但路内停车设施的布设往往是利用低 等级道路的路内公共空间， 这种不仅压缩了行人和自行车的慢行空间， 减弱了低等级道路的 通达功能，而且机动车的交通压力进一步转移至高等级道路，降低了其服务水平。因此，原 则上应尽量减少路内停车， 在对道路交通流影响不大的前提下， 可以合理设置并规范路内停 车。 在配建停车设施无法再挖潜利用的情况下， 相比较路外公共停车场的建设， 可优先考虑 在建筑物周边次干道、支路有条件的情况下设置路内停车，可以设置全天候的，也可限制停 车时段。 2.2.4 路外公共停车场的建设 路外公共停车场服务对象广泛， 没有配建停车设施服务对象的针对性强， 任何有停车需 求的车辆均可以使用，能很好的利用停车资源。但中心区土地资源紧张，土地使用追求更高 的投入产出比， 一般没有多余的土地来建设路外公共停车场。 因此新建路外公共停车场是实 现停车共享的最后一个模式，优先度最低，也是最后一个选择的模式。在满足停车分区要求 的基础上， 前三种共享模式不能实现并且有一定的停车需求一定需要满足的情况下， 可以考 虑新建公共停车场，由公共停车场来满足小区域范围内的停车需求。在用地紧张，无法新建 地面公共停车场时，可以在城市绿化地下、学校操场地下等新建地下停车场，或者新建立体 停车楼等占地少的停车方式。
072.停车泊位共享可行性时空量化分析方法与应用
停车泊位共享可行性时空量化分析方法与应用孙展，戴冀峰摘要：由于停车存在时空分布不均衡的问题，停车共享成为有效解决停车难的有效途径。
本文依据停车规划中对停车现状进行的实际调研，通过对不同用地停车场车辆进出刷卡数据的分析，总结了居住区、办公区、商业区、医院、P+R停车场5类用地的停车指数；并根据泊位共享需要满足的条件，对其停车指数进行共享潜力值的计算，之后通过调查问卷确定不同建筑用地最远毗邻距离，为停车共享可行性提供了时间和空间上的量化分析方法。
关键词：泊位共享,时空分析,共享潜力值,毗邻距离1引言随着小汽车保有量的不断增加，停车难成为各大城市及一些中小城市面临的普遍问题，也越来越引起人们的关注。
根据北京市最新的停车普查数据，截至2016年，全市停车泊位总数382万个，机动车保有量已达561.9万，停车位供需关系失调[1]。
但所谓停车难也仅是指高峰期间车位不足，从而导致车辆无位可停。
在夜间，居住小区车位不足，而此时其他公共建筑仍有60%以上的空闲车位；在白天，情况恰恰相反。
在这种“停车难”和“车位闲置”共存的背景下，停车泊位共享的理念得以发展和推广。
停车泊位共享是指利用停车需求在空间和时间上的差异性，将一处停车场服务于相邻两个或多个区域，使各类建筑物配建停车设施满足不同目的对停车泊位需求的措施[2]。
国内外的学者对停车共享也做了较多的研究，陈永茂[3]等剖析了建筑配建停车泊位对外共享的可能性，并给出可实施共享的建筑类型组合，但对共享组合的可行性并未做进一步的量化；肖飞[4]发现常用的停车生成率模型在混合用地会高估需求的局限性，提出了基于泊位共享的停车需求预测方法；陈峻[5]提出中心城区高校停车泊位共享的双层规划模型，将共享理论应用于某一单独用地；随后有学者又对居住区[6][7][8]、办公区[9]、商场[10]、宾馆饭店[11]、医院[12]等不同类型的用地进行了停车共享的研究。
停车泊位共享将停车场服务于周边其他区域，这就与停车场周边用地性质息息相关，停车泊位共享的用地组合有多种，不同的用地组合其停车泊位共享可行性会有差异，如：居住区和商业区的组合与居住区和办公区的组合哪种更有利用泊位共享的实施，能否能够用数值对其共享可行性进行量化，现如今研究现状针对共享可行性缺乏精细化和定量化的分析。
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提 出 了类 似 的规划 设 计 措 施 ， 允 许 开发 者 在 确 保 满 足停 车泊位 需 求 的情 况 下 ， 合 理 利用 动态 停 车 泊位 需求 特征 的差异 适 当降低 配建停 车 泊位 的设
计 数量 ， 前提 是混 合 用 地 中各 主 要 开 发用 地 类 型
的动态停 车 泊位 需 求特 征 间存 在差 异 ， 彼此 之 间
能 形成一 定 的互补 。该类 措施 的实 施有 利于减 轻 配 建停 车设施 的建设 负担 ， 集 约 高 效 地 利用 有 限 的土地 空 间 ， 提 高用地 开发者 的投 资效 益 。同时 ，
车需求 波动 特 征 等进 行 系 统 的归 纳 。为此 ， 北 京 工 业大 学 的秦焕 美 和 关 宏 志ｌ ２ ］ 、 同 济 大学 的晏 克 非 等Ｌ ３ 。 以及西 南 交 通 大 学 的代 漉 川 Ｅ ｓ ］ 等 提 出基 于停 车泊位 需求类 比调 查数据 的混 合开 发用 地共 享 泊位 需求 分析 方法 ， 并进行 了实例应 用 。 然而 ， 既有 的研 究 成 果 尚未 结 合 国内 大城 市 停 车 系统 的发 展背 景 ， 系统 探讨 混 合 开 发 用 地配
措施 在城 市 的用地 开 发 过 程 中泛 滥 使 用 ， 无 法兼 顾大 城市 停车 系统 既有 的发展 历程 和未来 的发 展 要求 。同时 ， 既有 成果 也 尚未 明确该 措 施 实 施 条
件 下适用 于 国 内大 城市 的需求 分析 流程 及所需 考
虑 因素 的确定 方法 。针 对上述 ２点进行 的研 究是
分 析 模 型 和 分 析 步 骤 将 这 一 方 法 应 用 于 南 京 市 江 宁 区 的 拟 开 发 区 域 ， 发 现 共 享 配 置 下 的泊 位 总 需
求可减少 ２ ５ ． ７ ％。
关键词
混合开发用地 ； 用地 群； 分区差异化 ； 动 态 停 车 泊 位 需 求 率 文献标志码 ： Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ｌ ６ ７ ４ — ４ ８ ６ １ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ２ ． ０ ０ ７
３ ４
交 通 信 息 与 安全
２ ０ １ ４年 ２期
第 ３ ２卷
总 １ ８ ２期
混合开发用地配建停 车泊位共享配置方法研究 ＊
冉 江 宇 过 秀 成 。
（ １ ． 中 国城 市 规 划 设 计 研 究 院 摘 要 北京 １ ０ ０ ０ ４ ４ ； ２ ． 东南大学交通学院 南京 ２ １ ０ ０ ９ ６ ）
动 态停车 泊位 需求 波 动 表 ， 要 求地 块 开 发 设 计 者
参考 表 中的推荐 值 ， 并 结 合 小 汽 车 出行 方 式 比例 调查 情况 以及用 地 间 的非 垄断情 况调 研结 果进 行 配 建停 车设施 的共 享 配 置 设计 ， 而 并 非采 用 统 一 的折 减标 准 。与 美 国城 市 不 同 之处 在 于 ， 国 内大 城 市对 于单一 用地类 型 的动态 停车泊 位需 求特 征
中 图分 类号 ： ｕ４ ９ １
０ 引 言
大城市 功 能 日益 多样化 的发 展趋 势带来 了城 市土 地开发 类 型 的多 元 化 ， 土 地 资 源 的紧 缺现 实
合 用地 类型 组合 的不 同 以及 构 成 比例 的差 异 ， 配
建 停 车设施 设计 中总泊 位需 求 的减 少 比例会 产生
节前 后停 车 白 位 需 求 的对 比研 究口 ］ ， 发现 随 着 混
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — １ １ — １ ５ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ４ ０ ２ — １ ０
建停 车泊位 共享 配 置 措 施 的适 用 性 ， 易 导 致 该 类
措 施 的实施 也使 配 建停 车设 施 的设 计 趋 向理 性 ，
避 免泊 位供 给设计 偏 高而诱 使地 块吸 引 的出行需
求 使用 小汽 车 出行方 式 。笔 者将 该类措 施 统一概
括为混 合开 发用 地配 建停 车泊位 共享 配置措 施 。 广州 、 南京 等 国 内大 城 市在 修 订 其 停 车 配建 标准 时均针 对混 合开 发综 合楼 提 出折 减 比例 的配 置要 求 ， 进 一步 完 善 了 国 内大 城 市停 车配 建 标 准 体系 。而 美 国的城 市土 地 研究 协 会 （ Ｕｒ ｂ ａ ｎ Ｌ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， ＵＩ Ｉ ） 针对 １ ３个 案 例 进 行 共 享 措 施 调
较 大 的差异 。为此 ， ＵＩ Ｉ 提 出 了共 享 配 置 条件 下 混合 开发用 地 配建 停 车 泊位 的设 计 流程 、 调查 内 容 和分析 因素 等 ， 针对 每 种 类 型 的地 块 分 别制 订
和集 约化 开发要 求也 共 同导致城 市土 地混 合开 发
模式 逐渐盛 行 。鉴 于混合 开发 用地配 建停 车设 施 的设 计与一 般地 块 有 所 差 异 ， 国内外 部 分 城 市 均
类 型 进 行 了共 享 配 置 措 施 适 用 范 围 的 分 析 ， 为大 城 市 分 区 分 类 制 定 建 筑 物 停 车 配 建 标 准 提 供 了 一 定 参 考 。基 于 上 述 适 用 前 提 ， 提 出 了 国 内大 城 市 内混 合 开 发 用 地 （ 群） 在 共 享 条 件 下 停 车 泊 位 总 需 求 的
针 对 混 合 开 发 用 地 配 建 停 车 泊 位 共 享 配 置 方法 中 的适 用情 境 和需 求 分 析等 ２ 个 关键 环 节 进
行 了研 究 。结 合 差 异 化 停 车 管 理 政 策 实施 边 界 的 确 定 ， 对 独 立 开 发 地 块 和 混 合 开 发 用 地 群 ２种 对 象