《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》(TB／T3192-2008)附录D补充内容
TBT 3192-2008和JTG_TF50-2011压浆技术条件对比
序 号 1 2 标准 检验项目 凝结时 初凝 间h 终凝 出机流动度 流动度 30min流动度 s 60min流动度 24h自由沁水率 沁水 3h毛细沁水率 率% 3h钢丝间沁水率 0.22MPa（孔道垂 压力沁 直高度≤1.8m时） 水率% 0.36MPa（孔道垂 直高度＞1.8m时） 充盈度 3d强度 抗折 Mpa 抗压 7d强度 抗折 Mpa 抗压 28d强 抗折 度Mpa 抗压 自由膨 3h 胀率% 24h 对钢筋的锈蚀作用 含气量% 水胶比 称量精度 制浆转速r/min 最高线速度m/s 压浆方式 压力表最小分度值 压力表最大量程 真空辅助压浆的真空泵 孔道内真空度 制浆至储浆过滤网 公路桥涵施工技术规范JTG_TF502011 指标 试验方法/标准 ≥5 GB/T 1346-2001 ≤24 10-17 附录C3 10-20 10-25 0 附录C4 / / 0 附录C5 ≤2.0 合格 ≥5 ≥20 ≥6 ≥40 ≥10 ≥50 0-2 0-3 无锈蚀 / 附录C6 附录C7 铁路后张法预应力混凝土梁管道压 浆技术条件TBT 3192-2008 指标 试验方法/标准 ≥4 GB/T 1346-2001 ≤24 18±4 附录A ≤30 / / 0 附录B ≤0.1 附录C / / ≤3.5 合格 / / ≥6.5 ≥35 ≥10 ≥50 / 0-3 无锈蚀 1-3 附录D 附录E / / GB/T 17671-1999
23 24 25 26 27 28
压浆压力 保压 成浆至压浆时限 张拉到压浆时限 浆体温度 流动度取浆量
水平/曲线孔道：宜为0.5-0.7mpa, 最大不宜超1MPa 竖向孔道：宜为0.3-0.4mpa 不小于0.5MPa,宜3-5min ≤40min / 5℃-30 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
预应力孔道压浆应满足的要求
(八）预应力孔道压浆应满足以下要求：
1.刚束张拉完成后，宜在两天内进行管道压浆。
压浆材料应符合《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192—2008）。
压浆前管道内应清除杂物及积水。
压入管道的水泥浆应饱满密实。
2.为保证梁体的耐久性，高性能无收缩防腐蚀灌浆的技术指标应满足以下要求：（1）抗压强度大于55MPa，抗折强度大于10MPa；
（2）凝结时间：初凝大于4小时，终凝小于24小时；
（3）静置条件泌水率：3小时小于0.1%，24小时为0；毛泌水率：3小时小于0.1%；
（4）压力泌水指标：0.14MPa下，最大泌水率不大于6%；
（5）流动度：出机流动度21±4秒，30分钟后流动度30秒；
（6）28天限制膨胀率0~0.%;
（7）充盈度：无肉眼可见水囊，无直径大于3㎜的气囊；
（8）含有机渗透迁移性阻锈剂（严谨使用亚硝酸盐或铬酸盐等成份的阻锈剂）。
3.预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；压浆机应采用连续式；同一压浆应连续进行，一次完成。
4.采用真空压浆时，压浆管道真空度稳定在-0.06~-0.10MPa之间；浆体注满管道后，应在0.5~0.6MPa压力下持压2min。
5.水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。
6.梁部预应力张拉完毕后，桥面系未施工之前应在梁体顶面采取草帘等覆盖措施，避免阳光直射梁体。
7.梁体混凝土浇筑及预应力管道压浆应避免冬季施工，否则必须采取蒸汽养生等可靠的保温措施保证施工质量。
公路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件
公路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件公路桥梁是连接城市和乡村的重要通道，预应力混凝土管道是在桥梁建设中常用的材料。
为了确保预应力混凝土管道的质量和安全性，必须对其进行压浆处理。
下面将介绍公路桥梁后张法预应力混凝土管道压浆技术条件，以保证桥梁建设的质量和安全。
一、技术方案1. 压浆材料的选择后张法预应力混凝土管道的压浆材料通常选择普通水泥浆或聚合物浆料。
在选择压浆材料时，应考虑管道的使用环境、承载能力及耐腐蚀性能等因素，确保选用合适的材料进行压浆。
2. 压浆设备的准备对于后张法预应力混凝土管道的压浆处理，需要准备压浆设备，包括压浆泵、搅拌器、输送管道等。
检查设备的运行状态，确保设备正常工作。
3. 压浆工艺流程压浆工艺流程包括对混凝土管道的清洁、涂刷附着层、浆料搅拌和压浆等环节。
在进行压浆作业时，需要按照标准操作流程进行，确保每个环节都符合规范要求。
二、技术条件1. 压浆操作环境压浆操作应在适宜的环境条件下进行，环境温度应在5℃~35℃之间，湿度应控制在85%以下，以保证压浆效果。
2. 压浆材料的性能要求压浆材料应符合相关标准要求，具有良好的耐久性、附着力和流动性等性能，以保证压浆效果和管道使用寿命。
3. 压浆工艺标准压浆工艺应符合相关标准和规范要求，严格按照工艺流程进行，确保压浆的均匀性和完整性。
4. 压浆质量控制在压浆过程中，需要对压浆质量进行严格控制，包括对浆料的掺和比例、压浆厚度、压浆速度等进行监测和调控，以确保压浆质量符合要求。
5. 压浆后的养护管理压浆结束后需要进行养护管理，根据压浆材料的要求进行养护处理，确保压浆后管道的质量和稳定性。
三、安全与环保1. 压浆作业安全在进行压浆作业时，需要做好安全防护措施，包括操作人员的个人防护、设备安全使用等，确保作业过程安全。
2. 环境保护在压浆作业中，需要控制浆料的溅裂和飞散，避免对周围环境造成污染。
压浆废水等废料应按照环保要求进行处理，确保环境保护。
铁路试验检测项目及频次
3.硬度（邵尔A）度
4.拉伸强度（Mpa）
5.扯断伸长率（％）
6.撕裂强度（kN/m）
7.橡胶与金属粘合（钢边止水 带）
8.热空气老化（70℃X168h）
9.脆性温度
10.耐碱性（氢氧化钙饱和溶 液23℃X168h）
11.压缩永久变形（％）
12.臭氧老化(40士2℃.48h,20%, 5X10-8)
2.新选料源或使用同厂 家、同规格产品达6个 月，施工单位试验检验 1〜8项；监理单位平 行检验.
1.TB10424-2010
《铁路混凝土工程施工 质量验收标准》9.3.7；2.JC 477-2005《喷射混 凝土用速凝剂》
2.1d抗压强度
3.28d抗压强度比
4.密度
5.含固量
6.氯离子含量
7.总碱量
5
聚羧酸高 性能减水 剂
1.减水率
同厂家、同品种、同编 号的产品每50t为一 批，不足50t按一批 计。
1.施工单位每批抽检 一次,监理单位按施工 单位抽检次数的10%平 行检验，但不少于一次2.新选料源或使用同厂 家、同规格产品达6个 月，施工单位试验检验； 监理单位平行检验。
1.TB10424-2010
1.TB10417-2003《铁路 隧道工程施工质量验收 标准》6.5；
2.抗拉强度
3.伸长率
4.冷弯
13
钢筋焊接 及机械连 接
1.拉伸试验
1.钢筋焊接以同等级、 同规格、同接头形式和 同一焊工完成的每
200个接头为一批，不 足200个也按一批计。
施工单位每批抽检一 次，监理单位按施工单 位检验的20%进行见证 检验，但至少一次。
4.弹性模量(Mpa)
铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件_配合2011新桥规
铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件目录前言 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 分类及标记 (2)5 技术要求 (2)6 施工工艺 (3)7 检验规则 (5)8 包装、标志、运输、贮存 (7)9 试验方法 (7)附录A 毛细泌水试验 (10)附录B 压力泌水试验 (11)附录C 充盈度试验 (13)编制说明 (14)前言本标准是为了提高预应力混凝土桥梁耐久性，保证后张法预应力混凝土梁管道灌浆材料的性能，满足其施工及质量检验需要而编制。
根据后张法预应力混凝土桥梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了《铁路混凝土工程施工技术指南》、《公路桥涵施工技术规范》、美国后张法预应力协会指导规范《后张法预应力结构压浆规范》、FIP相关指南，在总结实验数据和工程实践经验基础制订。
本标准由中铁工程设计咨询集团有限公司提出本标准由铁道部经济规划研究院归口本标准起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、铁道科学研究院、铁道部产品质量监督检验中心、北京建工华创工程技术有限公司本标准主要起草人：本标准由铁道部科学技术司负责解释本标准首次发布时间：2006年7月1日1 范围本标准规定了铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆的材料、技术要求、试验方法、施工工艺、检验规则及包装、标志、运输、贮存。
2 规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TZ210-2005 铁路混凝土工程施工技术指南JTJ041-2000 公路桥涵施工技术规范铁技基[2005]101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB8076-1997 混凝土外加剂JC476-2001 混凝土膨胀剂GB/T 1346-2001 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T 17671-1999 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）GB/T 8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法GB12573-1990 水泥取样方法GB176-1996 水泥化学分析方法JC/T 729-2005 水泥净浆搅拌机JC/T 681-1997 行星式水泥胶砂搅拌机PTI 指导规范 Specification for grouting of post-tensioned structures(后张预应力结构压浆规范)3 术语和定义预应力压浆料（M）：包括水泥、高效减水剂、微膨胀剂等多种材料加工而成的干拌混合料，用于后张预应力管道压浆，现场按比例加水搅拌均匀即可使用的压浆材料。
智能压浆机操作说明书
智能压浆系统操作说明书柳州市南部佳正预应力械机有限公司目录一、概述 (2)二、组成 (3)2.1、硬件 (3)2.1.1、系统架构 (3)2.1.3、上位机电脑 (4)三、操作 (5)3.2、现场远程触摸屏操作 (5)3.3、触摸屏各画面操作说明 (6)3.4.远程电脑操作 (9)四、操作流程框图 (14)4.1、试机与手动操作 (14)4.2、自动操作流程 (15)五、常见故障及排除方法 (16)特别说明： (16)一、概述智能压浆设备为公路、铁路制梁场专用压浆设备，整机符合公路新桥规及铁路TB/T 3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》要求。
智能压浆设备主要由智能压浆设备自动配料搅拌部分、智能压浆设备压浆机部分等二部分组成，其主要技术参数如下：1、智能压浆设备自动配料搅拌部分：自动上料、自动计量、自动保压、液晶屏显示，搅拌转速为1440转/分钟，浆叶线速度15米/秒，称量准确度达到±0.4%以内，大大优于要求的±1%。
可记录每次的搅拌数据，并可随时调取历史搅拌数据。
计数单位可精确到小数点后2位。
其工作程序可由用户预定，出厂装机工作程序默认为：先自动上水90%（或80%），然后高速搅拌桶自动运行并自动依次添加压浆剂、水泥，之后继续搅拌2分钟，再补加剩余的10%（或20%）水，再搅拌2分钟即可排入含搅拌功能的储浆桶备用。
该设备除上述自动功能外，另设有手动功能，可手动完成上述全部工作程序或单项工作程序。
最大搅拌量为500kg，足以供给各型压浆机使用。
2、智能压浆设备压浆机部分：为连续式工作方式，压力无波动，泵送浆体无气泡，理论工作量4.5立方米/小时，并具备电控自动和人工手动（保压罐）两种保压功能，保压范围可自由调整，且压力表指示稳定，指针不跳动。
压力表总量程为1.6Mpa ，最小分度值小于0.1 Mpa，压浆时的实际压力恰好位于压力表量程的25%~75%之间，计量更为精确。
后张法预应力混凝土简支箱梁预制管道压浆及封锚作业指导书
管道压浆及封锚作业指导书1.适用范围适用于对中铁四局集团张呼铁路怀安制梁场后张法预应力混凝土简支箱梁的管道压浆及封锚作业。
2.作业准备2.1、物设部负责按要求购进原材料，水泥、压浆剂等原材料进场时通知试验室试验；2.2、试验室负责原材料检验和现场浆体质量控制；2.3、工程部负责发放有效的施工图纸，明确工序流程和控制参数，进行技术交底和旁站，指导施工；2.4、质检工程师负责对工序最终产品检查，并报检监理工程师检查，工序最终产品须经监理工程师签认合格；2.5、预应力班负责按要求配置人员、设备；负责施工机具、机械设备的运行及检修；负责管道压浆作业。
3.技术要求3.1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）3.2、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号文）3.3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）3.4、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）3.5、《企业内控标准》3.6、《施工工艺细则》5、技术要求压浆时间：终张后24h～48h之内；管道压浆前，试验室出具压浆配合比。
水泥、管道压浆剂、水等各种材料的称量准确到±1%（均以质量计）。
水胶比0.33。
浆体各项性能指标应符合表1的规定。
浆体性能指标表14.施工程序及工艺流程5.施工要求5.1、压浆施工程序及工艺管道压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆作业由预应力班指派熟知压浆工艺的人员实施，并由现场技术员如实填写管道压浆记录表。
5.1.1、管道压浆时限(1)、终张拉完毕，24h后经确认无滑丝、断丝现象，并经主管工程师认可后，切割多余钢绞线，于锚具外钢绞线外露量3～3.5cm，具体长度以保证保护层不小于3.5cm为宜。
48h内组织进行管道压浆。
(2)、压浆后在保证28d标准试件的强度达到规定值的前提下，可提前交库。
5.1.2、施工设备(1)、压浆台车搅拌机的转速不低于1000r/min，浆叶的最高线速度限制在15m/s 以内。
铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆剂技术条件
铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆剂技术条件摘要：压浆剂是利用不同的外加剂进行组合，形成减水剂组、膨胀剂组、缓凝剂组等，以不同外加剂为主的压浆剂，其目的就是改善预应力泥浆的基本性质，提高其物理和化学性能，满足工程需求。
关键词：预应力施工外加剂添加泥浆性质分析一、铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆外加剂的选择随着经济的发展，我国铁路的建设也随之提高了发展的速度，为减少平交道口的限速点，铁路建设中Ⅰ级及以上线路实行了全封闭、全立交，因此在建设中高架桥梁也逐步增多。
同时铁路运行时速的提高对预应力混凝土梁的耐久性的要求也不断提高。
而在预应力施工中灌浆材料则成为了影响预应力效果和工程质量的关键，其作用是保护预应力钢筋具备防腐性能，使钢材与混凝土保持良好的粘合性；保证混凝土与钢材之间有较好的应力传递，使得预应力钢材与混凝土形成一个有机的整体，从而消除预应力混凝土结构和构件在复杂载荷影响下而形成的锚具疲劳和破坏，以此提高预应力混凝土可靠性和耐久性。
通过漯阜铁路增建二线工程界首梁厂制梁过程中的不断实验及其它工程建设项目中反复验证，然而在实际的施工中，管道压浆剂对预应力工程的质量控制的效果并不理想，普遍存在的是收缩率大、泌水率大等为问题，此种情况将直接影响机构的安全性，因此铁路中采用后张法预应力混凝土梁管道压浆剂的选择和配置需要具有更强的针对性。
在管道压浆剂中起到主要作用的是减水剂和膨胀剂等外加剂，这些外加剂的选择和使用量将直接影响整个压浆的质量。
其中减水剂在选择时应注意其与水泥的适应性，如果出现不适应的情况就会出现：减水效果差，增加流动性的效果不佳；凝结速度异常，很难保持其固有的流动性；泌水率大导致其强度降低。
导致不适应的根本原因有：减水剂的质量问题，减水剂的品种、作用机理、调凝剂、分子量等的都会导致其与水泥不适应；水泥方法，水泥中的矿物质组成、碱含量、水泥细度、其他混合材料等都会影响其与减水剂之间的适应性。
无论是水泥还是减水剂原因导致不适应，都是因为理化性能所致。
铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件
4.3.4.5如果选用真空辅助压浆工艺，在压浆前应首先进行抽真空，使孔道内的真空度稳定在-0.06MPa~-0.08MPa之间。真空度稳定后，应立即开启管道压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。
4.3.4.6压浆顺序先下后上，同一管道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间不应超过40min。
5.1.6试验准备：原材料应在试验条件下至少静置24h。
5.2试验方法
5.2.1搅拌方法
应使用行星式胶砂搅拌机，采用手动搅拌方式。
5.2.1.1管道压浆料：称取3kg压浆料粉剂，放入搅拌锅中，倒入80%的拌和水，慢速搅拌2min，搅拌均匀后，快速搅拌1min；然后再慢速搅拌，同时将剩余的拌和水完全倒入，再慢速搅拌1min。
压浆机采用连续式压浆泵。其压力表最小分度值不应大于0.1MPa，最大量程度应使实际工作压力在其25%～75%的量程范围内。
储料罐应带有搅拌功能。
如选用真空辅助压浆工艺，真空泵应能达到0.092MPa的负压力。
4.3.2.2称量精度
在配制浆体拌和物时，水泥、压浆剂、水的称量应准确到±1%（均以质量计）。
4.1.3矿物掺和料的品种宜为Ｉ级粉煤灰、矿渣粉或硅灰。Ｉ级粉煤灰的技术要求应满足表１的规定；矿渣粉的技术要求应满足表２的规定；硅灰的技术要求应满足表３的规定。
表1Ｉ级粉煤灰技术要求
序号
项目
技术要求
1
细度
≤12％
2
氯离子含量
≤0.02%
3
需水量比
≤100%
4
烧失量
≤3.0%
5
含水率
≤1.0%（干排灰）
铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件
铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件1. 前言说到铁路建设，大家可能第一时间想到的就是那条条笔直的铁轨和飞驰而过的火车。
然而，支撑这一切的可是一个个看不见的“英雄”——预应力混凝土梁。
今天，咱们就来聊聊一种名叫“后张法”的技术，这可是铁路建设中的一项重要绝活哦！这技术可不简单，涉及的知识和条件也不少，不过别担心，我会尽量用简单易懂的方式为大家解读。
2. 后张法预应力混凝土梁的魅力2.1 什么是后张法？简单来说，后张法就是在混凝土梁浇筑完成后，再通过张拉钢筋来施加预应力。
想象一下，就像给一根松弛的弦拉紧，瞬间变得紧绷有力。
这样，混凝土梁的承载能力就大大增强，能够承受更多的压力，简直就是“以柔克刚”的典范！所以，后张法在铁路建设中可是大显身手的好帮手。
2.2 为什么选择后张法？你可能会问：“那为什么不直接用其他方法呢？”嘿，这里面的门道可多了！后张法的优势简直就是数不胜数。
首先，它能使混凝土梁的跨越能力提高，能 span 更大的距离，轻松跨越小河沟啥的，真是个“大块头”！其次，后张法的施工工期相对较短，能节省不少时间，让工人们不至于闲着发霉。
3. 压浆技术的关键条件3.1 管道压浆的作用既然说到压浆，这可不是随便一泼就完事儿的！压浆技术在预应力混凝土梁的施工中起着至关重要的作用，简直就是“画龙点睛”！通过压浆，能将钢筋与混凝土之间的空隙填满，增强其粘结力，让梁的整体性更强。
想想，如果把钢筋和混凝土比作一对好兄弟，那压浆就是他们之间最好的“粘合剂”。
3.2 压浆技术条件那么，进行压浆的时候，我们需要注意哪些条件呢？首先，压浆的水泥浆必须要选用符合标准的材料，这个可不能马虎。
其次，施工环境也得合适，温度、湿度这些都是要考虑的，像老话说的“天时、地利、人和”一样，缺一不可！还有，压浆的压力要掌握得当，太大了可能导致混凝土开裂，太小了又填不满，得“恰到好处”！4. 总结最后，铁路后张法预应力混凝土梁和管道压浆技术的结合，真的是一门高深的艺术。
产品信息问答
产品信息问答一、商务1.你们减水剂多少钱一吨？答：母液价格根据市场波动每周报价，复配液需要根据现场材料品质及技术要求经试验后才能由公司合约部报价。
2.你们同意赊账吗？答：根据供应量及合同条件由合约部评价可行性。
3.你们能给找活吗？答：有合适的项目可以合作。
4.减水剂有没有粉剂的？粉剂和液体减水剂有什么区别？答：有，粉剂与液体功能上没有区别，在使用过程用粉剂不受溶解度限制，液体匀质性强于粉剂且能够自动配料，误差小，无扬尘，更环保。
5.作为生产减水剂众多厂家当中，为什么要选择你家减水剂？答：我们减水剂工艺稳定，性能良好，价格低廉，售后服务及时热情贴心，得到广大客户的好评。
6.聚羧酸减水剂与萘系相比有何优缺点？聚羧酸减水剂是目前广泛应用的新型的环保型高性能减水剂，具有更高的减水率，坍落度保持性，耐久性，和对水泥的适应性。
高性能耐久性混凝土必须使用聚羧酸减水剂。
聚羧酸减水剂对原材料质量有一定要求，特别是砂子含泥量大或不稳定会使混凝土坍落度损失不稳定。
7.你家减水剂效果与上次不一样，不合格。
答：首先请您放心，我们家产品在生产，出厂前都经过严格检测，请您具体说明下效果是什么样的，是否是这次实验原材料有所更改，建议用上次留样与这次对比做下试配比较，如有问题及时沟通，必要的话我们可以安排技术售后现场试配。
8.我家用10吨槽车自提，你家送货这次母液比上次母液稀些，是不是水兑多了？具体反应在上次放料45分钟，这次40分钟。
答：首先产品质量是一致的，可以通过材料检测方法进行判断，减水剂母液温度高溶液偏稀态，温度低偏稠。
9.你家减水剂一吨母液能出几吨复配液？答：具体得看您家的原材料及配比情况，一般说我家产品1吨能出4-6吨左右，具体使用可以采用贵部现场材料经试验确定。
10.为什么你家减水母液固含低？答:固含只是母液的匀质性的参考指标，具体以试验确定的减水率为准，而不是固含越高减水率越高。
11.聚羧酸减水剂为什么价格不一样，人家价格那么低，你家高？答：减水剂价格与配比，材料，掺量有关，掺量越小价格越高，具体以试验结果为准，价格低的未必好用。
高铁箱梁张拉压浆作业指导书全解
后张法预应力混凝土简支箱梁张拉作业指导书1、适用范围适用于中国中铁航空港集团连镇铁路5标制梁场后张法预应力混凝土简支箱梁预施应力作业。
2、作业打算作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员仔细学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟识规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，对参与施工人员进行上岗前技术培训并进行考核。
3、技术要求3.1《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）3.2《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3.3《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）3.4《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》(TB/T3192-2008)3.5《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）3.6《预制简支箱梁施工工艺细则》（CGZQSG1-ZTSJZLC-SGGYXZ）3.7《预制简支箱梁企业内控标准》（CGZQSG1-ZTSJZLC-QYNKBZ）4、施工程序与工艺流程预施应力工序流程：钢绞线下料→编束→清孔→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→管道压浆→封锚。
5、施工要求5.1、预应力筋的下料(1)领取经复验合格的钢绞线，存放在钢绞线存放下料区。
在制束场地上铺设软胶皮，用于下料制束，防止钢绞线在地上拖拉造成损伤。
(2)钢绞线下料在自制下料滑槽内进行，滑槽用槽钢制作，下料滑槽起始端安放固定砂轮切割机，另一端设置长度定位挡板刻槽，刻槽位置以砂轮片内侧为起点实测确定。
下料时从钢绞线盘卷中抽出端头，留意抽头后钢绞线呈弹簧形，弹簧形的螺旋方向应与钢绞线的捻向一样，人力牵引至下料长度标记处停止，理顺钢绞线。
(3)钢绞线的下料长度=孔道的实际长度+工作锚厚度×2+限位板的有效厚度×2+对中套的有效厚度×2+油顶高度×2+工具锚厚度×2+100mm×2，其误差为±10mm 。
铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件
铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件哎呀，这可是个不小的活儿啊！咱们今天就来聊聊铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件吧。
这个技术可是关系到咱们铁路建设的安全和质量哦！咱们得了解一下什么是预应力混凝土。
简单来说，就是在混凝土里加点“劲”，让它在受力时不容易破裂。
这个“劲”就是预应力。
咱们在建桥梁、隧道等大型工程时，常常会用到预应力混凝土。
而铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术，就是在这样的工程中用的一招。
那么，后张法是什么呢？其实就是一种预应力的施加方法。
具体来说，就是在混凝土浇筑完之后，再通过特殊的设备给它加点压力，让它在后期承受更大的荷载时不容易破坏。
这样一来，咱们的桥梁、隧道等就能更加安全、稳定地运行了。
现在，咱们来聊聊铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件吧。
这个条件主要包括以下几个方面：1. 原材料的要求：预应力混凝土的原材料包括水泥、砂、石子、粗骨料等。
这些材料要符合国家标准，而且要保证质量。
毕竟，建筑材料可是关系到人民生命财产安全的大事呢！2. 配合比的设计：预应力混凝土的配合比要根据具体情况来设计。
比如说，混凝土的强度等级、钢筋的直径、数量等都要考虑到。
这样才能保证混凝土的质量和性能。
3. 施工工艺的要求：铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术的施工工艺要严格遵守相关标准。
比如说，混凝土的浇筑、振捣、养护等都要按照规定来进行。
这样才能保证混凝土的质量和性能。
4. 设备的要求：铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术需要使用一些特殊的设备，比如说预应力机、压浆泵等。
这些设备要符合国家标准，而且要保证质量。
毕竟，设备可是决定施工效率和质量的关键因素呢！5. 人员培训的要求：铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术需要一支专业的施工队伍。
这些人要经过严格的培训，掌握相关的技能和知识。
只有这样，才能保证施工的质量和安全。
铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件是一项非常重要的技术。
它关系到咱们铁路建设的安全和质量。
压浆剂高速搅拌机
简介
压浆剂高速搅拌机是依据：JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》TB/T3192-2008《铁路后张预应力混 凝土梁管道压浆技术条件》压浆剂搅拌要求最新设计制造的新型搅拌机，主要用于铁路，水利，建筑行业，大专 院校、科研单位、质检部门作压浆，砂浆，净浆浆强度试验的搅拌机械。它具有搅拌叶按顺时针运动而搅拌筒按 逆时针运动的两个相对旋转，因此它具有搅拌均匀、搅拌时间短、效率高、操作方便等特点。
压浆剂高速搅拌机
搅拌机
01 简介
03 维护保养
目录
02 技术参数 04 相关试验仪器
压浆剂高速搅拌机是依据：JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》TB/T3192-2008《铁路后张预应力混 凝土梁管道压浆技术条件》压浆剂搅拌要求最新设计制造的新型搅拌机，主要用于铁路，水利，建筑行业，大专 院校、科研单位、质检部门作压浆，砂浆，净浆浆强度试验的搅拌机械。它具有搅拌叶按顺时针运动而搅拌筒按 逆时针运动的两个相对旋转，因此它具有搅拌均匀、搅拌时间短、效率高、操作方便等特点。
相关试验仪器
管道压浆剂检测仪器 1，流动度试验仪—流动锥单价：1000元 2，自由泌水及24h自由膨胀试验仪单价：300元 3，毛细泌水试验仪单价：300元 4，压力泌水率试验仪单价：1200元 5，充盈度试验仪单价：500元 6，压浆剂凝结时间测定仪单价 800元 7，压浆剂抗折抗压强度试验机（30Y T电脑伺服微机控制）元 8，J-15L压浆剂专用搅拌机6000元
连续梁负温管道压浆施工技术
连续梁负温管道压浆施工技术摘要：本文结合负温压浆料在连续梁冬季施工中的应用，总结出了负温压浆料的施工工艺及试验参数，对后续连续梁浅冬施工具有一定的实践指导意义。
关键词：负温压浆料；浅冬施工；连续梁；管道压浆1 工程概况哈牡客专站前工程I标，工程跨哈尔滨市道外区、香坊区与阿城区，起止里程为：DK0+900～DK56+000段，标段全长50.121km（短链4.98km）。
施工主要内容为站前工程及部分站后工程（含DK15+000处哈尔滨特大桥T梁场和DK28+450哈尔滨东特大桥箱梁场），其中桥梁工程为：桥梁17座（特大桥6座，大桥4座，中桥7座）合25.76km（占标段总长的51.3%），连续梁8联，现浇箱梁10孔，现浇槽型梁2孔，箱梁预制架设413孔，T梁预制架设387双线孔。
因前期施工受环境变化影响，根据节点工期安排管内哈尔滨特大桥跨哈同高速公路（60+100+60m）双线连续箱梁，需要在2016年10月中旬到11月上旬浅冬时期，完成合拢及纵向预应力管道压浆工作。
结合哈尔滨地区历年温度统计数据，该施工阶段已经进入了冬季施工阶段，预应力管道注浆属于桥梁工程中的关键工序，需要严格按照冬季施工措施进行施工。
连续梁主跨100m，且横跨高速公路，全桥进行封闭保温，存在较大的安全风险，且施工起来难度也较大。
为了完成节点工程，确保工程质量，项目结合哈大、哈齐等东北高寒地区施工经验，经建设单位、设计单位、监理单位及部分邀请专家，讨论研究采用铁科院研发的TK-G-4型压浆料进行预应力管道压浆施工。
经过室内验证及模拟试验，严控现场施工工艺，顺利的在节点工期内完成了该跨连续梁的合拢压浆工作。
2 应用前试验及验证根据《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）及《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10752-2010）等有关标准及文件规定：“梁体压浆时，浆体温度应在5℃～30℃之间，梁体温度在压浆时及压浆结束完毕后3天内不应低于5℃”。
箱梁孔道压浆配合比设计书
管道压浆用水泥浆配合比设计书
一、设计依据
⑴《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技【2004】120号；
⑵《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008
二、浆体性能指标：
三、配合比使用的材料
⑴水泥：新乡平原同力P.O42.5
⑵压浆剂：山东华伟NOF-KG压浆剂
⑶水：梁场井水
四、配合比设计过程
按外加剂厂推荐，压浆剂掺量按10%，水胶比按规范选取0.33，得配合比为：
水泥:压浆剂：水=1：0.111：0.366
五、试拌
按以上配比称料搅拌后测得初凝时间为7h50min，终凝时间为13h10min；出机流动度为19S，30min流动度为26s；24自由泌水率为0，24h自由膨胀率为1.2%，含气量为2.1%，比重为：2.0g/cm3，代入下列方程得每方材料用量：YJJ/（C+YJJ）×100%=10%........①C=1354kg
W/(C+YJJ)=0.33…… .. ②YJJ=150kg
C+YJJ+W=2000………③W=496kg
C：水泥YJJ：压浆剂W：水
四、确定压浆配合比为：。
017后张法现浇箱梁管道压浆作业指导书
十七、后张法现浇箱梁管道压浆作业指导书1. 编制目的 (2)2. 编制依据 (2)3. 适用范围 (2)4. 施工准备 (2)4.1压浆材料已进场并检测合格 (2)4.2材料试配 (3)5. 施工方法 (3)6. 工艺流程 (3)6.1管道清理 (4)6.2浆液搅拌 (4)6.3压浆 (4)6.4封锚 (5)6.5封端 (6)7. 主要机具及设备 (6)8. 劳动力组织 (6)9. 质量标准及注意事项 (6)9.1压浆时限 (6)9.2梁体、浆体及环境温度 (6)9.3高温施工 (6)9.4低温施工 (6)9.5压浆料存储 (6)10. 安全措施 (6)11. 文明环保措施 (7)1. 编制目的预应力管道压浆的目的，主要是防止预应力筋锈蚀以及预应力筋的松弛，并通过凝结后的水泥浆将预应力传递至混凝土结构中。
本作业指导书规定了后张法现浇箱梁的管道压浆技术要求、施工工艺、检验方法及质量控制措施。
2. 编制依据2.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)2.2《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T 3192-2008）2.3《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）2.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）2.5《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3. 适用范围适用于后张法现浇箱梁（简支梁、连续梁）预应力管道压浆施工。
4. 施工准备4.1压浆材料已进场并检测合格宜采用专用管道压浆料或专用管道压浆剂配置的浆液进行压浆。
管道压浆料由水泥、高效减水剂、微膨胀剂、矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料。
它是在施工现场按一定比例与水混合均匀后，用于后张梁预应力管道充填的压浆材料。
管道压浆剂是由高效减水剂、微膨胀剂、矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合剂。
它是在施工现场按一定比例与水泥、水混合均匀后，用于后张梁预应力管道充填压浆材料。
浅谈铁路后张法预应力混凝土现浇梁钢绞线施工和管道压浆质量控制
浅谈铁路后张法预应力混凝土现浇梁钢绞线施工和管道压浆质量控制【摘要】本文结合工程实践经验，对现浇梁后张法预应力钢绞线施工和管道压浆质量控制进行论述，为现浇梁施工质量控制提供参考。
【关键词】现浇梁后张法预应力施工管道压浆质量控制 1. 前言预应力混凝土，就是事先人为地在混凝土或钢筋混凝土中引入内部应力，且其数值和分布恰好能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度的配筋混凝土。
预应力混凝土提高了构件的抗裂度和刚度，可以节省材料，减少自重，减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力，结构质量安全可靠。
在曲线配筋或大型构件的桥梁施工中，多采用后张法建立预应力，靠锚具来传递和控制预应力。
鉴于现浇梁后张法预应力钢绞线在桥梁中普遍采用，预应力钢绞线施工是桥梁施工质量控制的关键环节之一，在施工中要高度重视。
本文总结多年后张法预应力施工经验，就现浇梁预应力钢绞线施工中的波纹管质量、预应力张拉、管道灌浆等施工环节质量控制进行论述，以供现浇梁预应力施工参考。
2. 预应力金属波纹管质量控制预应力波纹管分金属波纹管和塑料波纹管，金属波纹管用镀锌或不镀锌低碳钢带螺旋折叠咬口制成。
本文就金属波纹管在工程中的应用予以论述,金属波纹管必须按规范频率要求进行原材料抽检，主要检测环刚度、局部横向荷载、柔韧性和密封性等指标进行检验，检验合格后才能用于工程。
预应力筋预留孔道的尺寸和位置偏差应符合设计、规范要求，施工中如普通钢筋与预应力金属波纹管在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢绞线和金属波纹管位置准确，波纹管要平直、圆顺畅通，无折起；一般梁长方向允许偏差3cm，梁高方向允许偏差1cm。
金属波纹管应采用定位钢筋固定安装，使其能牢固地置于设计位置，并在混凝土浇筑期间不产生位移，固定各种成孔金属波纹管用的定位钢筋的间距，一般不大于0.5m，对于曲线金属波纹管宜适当加密和设计防崩钢筋。
波纹管接头采用套管法，且在套管内要对口、居中，两端的环向缝隙用胶带封闭严密不得漏浆，灌浆孔和排气孔应符合设计及规范要求的位置。
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持 ， 过各参 建单 位 的协作 配 合 ， ｔ组 织施 工 ， 实 通 精 ， ｌ 落
各项技 术措施 ， 保证 了花艳 站转 场施 工的Ｊ Ｎ完成 ， Ｉ ｂ ￣ ， 为 客运 车场开通 创造 了有 利 条 件 ， 可供 今 后 同类 工 程 提
（ ） 锁 前做 好 充 分 的施 工 准 备 。 预铺 道 岔 ， ８封 不
准作业 。⑥不 准无 防护进 行线路 作业 。⑦不 准在两 线
间避车 。⑧不 准 作 业 人 员 跳 车 、 车 、 车 和 由车 底 钻 扒 下、 车钩 上传 递 工 具 材料 。⑨ 不 准 在 停 留的 车 辆 ５ｍ 范 围内绕行 。⑩ 不 准作业 人员所 带工具 材料 侵入供 电 带 电设 备 ２ｍ禁 区 。
・
房屋 建 筑 ・
王 强一宜昌东站（ 花艳车站） 改造施工技术
位， 及时 正确显示 信 号 ， 有危 及 列 车安 全 的故 障时 ， 遇
果 断显示 停车信 号 ， 停列 车 ； 拦 施工 人员 和机具 安排按
使用绝 缘性 能不 良的施 工 机具 施 工 。⑤ 严禁 在 清 筛 、
导人必 须到 现场指 挥 。② 未 验 交 已使 用 的行 车 设 备 ，
必须执 行巡检 、 养护 制度 。“ 十不 准 ” 为① 不 准 扒车 代 步或上 下班走 道 ，枕木 头 。② 不准在 钢轨 、 ｔ、 ｌ 枕木头 上
动部 门规 定的劳保 用 品。
９ ２ 要 点 施 工 安 全 措 施 ．
（ ） 导 亲 自组织 ， 先精 心 安排 ， 究 施工 方 案 ５领 事 研
和作业 程序 ； 参 加 施 工 人 员 进 行 交 底 ， 确 现 场 分 对 明
工 ， 出安全技 术措 施并 在施工前 召开 学习会 。 提
道岔施 工 能否顺利 进 行 的关 键 环节 ， 现场 配 轨尺保 持 联 系 ， 按 《 路技 术 用 并 铁 管理 规程 》 规定 ， 施工段 两端 设 防护 信号 。 在
（） ２ 认真 研究落 实方 案 ， 到“ 作 四明确 ” 明确 职责 ： 分工 ； 明确 责任范 围 ； 明确 施 工 步骤 方 法 ； 明确施 工 安 全技术 措施 。 （） ３ 对改 建地段 的拨 道联 结 时 的轨 料 配置是 插 入
或车下 坐卧 、 乘凉 、 息 、 雨 和钻 车 。③ 不 准与 通 过 休 避 列车抢 道 ， 坚持 “ 站二看 三 通 过” 一 。④ 不准 雷雨 时 在
大树下 、 电杆旁 和涵 洞 内躲 避 。⑤ 邻线 来车 时 ， 本线 不
（ ） 区间施 工 ， 站两 端 设专 职联 络 人 员 ， 施 １在 车 在
准松 动扣 件和扒 道床 石砟 ， 确保线 路稳 固状态 ； 施工 负
责 人严格 执行施 工计 划 ， 准 早点 开 工 和 不按 规 定设 不
供借鉴 和参考 。
参考 文献 ：
［ ］ 铁 办 ［０ ８ １０号 ， 路 营 业 线 施 工 及安 全 管 理 办 法 ［ ］ １ ２０ ］９ 铁 Ｓ． ［ ］ 武铁 总 ［０ ８ ３ １ ， 汉 铁 路 局 营业 线 施 工 安 全 管 理 实 施 细 则 ２ ２ ０ ］３ 号 武 ［］ Ｓ． ［ ］ 铁 建设 ［０ ３ １７号 ， 路 轨 道 工 程 施 工质 量 验 收 标 准 ［ ］ ３ ２ ０ ］２ 铁 Ｓ． ［ ］ 铁 运 ［０ ６ １７号 ， 路 工 务 安 全 规 则 ［ ］ ４ ２０ ］ ７ 铁 Ｓ
联 络 员 和 有 上 岗 证 的 工 地 防 护 人 员 。 防 护 人 员 坚 守 岗 标 准规 范 ・
・
《 路 后张 法 预应 力混 凝土 梁管 道压 浆 技术 条件 》 铁 （ Ｂ Ｔ３９ ２ ０ ） 录 Ｄ补充 内容 Ｔ ／ １２ ０８ 附
『 ］ 铁 道部 令 第 ２ ５ ９号 ． 路 技 术 管 理 规程 ｆ ］ 铁 ． Ｓ
置好 防护 就开工 。作 业 完 毕后 ， 须 确 认线 路 符 合 放 必
行列 车条 件方可 开通 ， 如达 不到行 车条件 时 ， 前通 知 提
车站值班 员 ， 求延长 施工 时间 。 要
（ ） 工要点 配备 足够 的 经培 训考 试 合格 的驻 站 ９施
换 枕 、 轨 、 铺 道 岔 、 道 转 线 时 ， 挖 道 砟 和 超 卸 配 换 换 拨 超
件， 不得 使用 乙炔 切 割钢 轨 和 打螺 栓 孑 。⑥ 严禁 无 安 Ｌ
全技术 措施 和不 向施工人 员进行 技术 交底 的工程进 行 施工作 业 。“ 二必须 ” 为① 在 封锁 要 点作 业 时 ， 工 领 施
规 定下道 避让列 车 ； 点施工 完毕要 专人 进行 检查 ； 要 确
认 线路符 合放行 列车 条件时 ， 方准 开通线路 撤 除防护 。
施 工机具 由安全 防护人 员 随时检查 ， 不得 侵入机 车 、 车
辆 限界 。 （０ 作 好 劳 动 保 护 工 作 ， 所 有 作 业 人 员 提 供 劳 １） 为
须精确 ， 经反 复丈 量无误后 才 可锯轨 。 （） ４ 当起 道和落 道时 ， 保证 轨 顶 面平顺 ， 合 施 应 符 工规 范的要 求 ， 足行车 的要求 。 满
１ 结 语 ０
（ ） 要拆 除 、 动 、 固既 有 线 行 车设 备 时 ， ６需 改 加 事 先 与维修 单位 签订安 全协议 ， 分清 安全 责任 区域 ， 作 工 量较小 的工程 ， 利用 列车 间隔时 间进行施 工 ， 要与 车 但 站 事先联 系 ， 取得 同意 。 并
（ ） 规 定 办理 施 工 要 点 登 记 ， 到 封 锁 施 工命 ７按 接
宜 昌东站是宜 万 铁路 的东 大 门 ， 宜 万 铁路 规 模 是
最大 的车 站 改 造施 工 。通 过 营业 线 各 站 段 的 大 力 支
令时， 确认 起止 时 间 ， 后 发 布开 工命 令 ， 证 在 规 定 然 保