在西安建设和谐型机车检修基地的研究
和谐型动车、机车检修基地地面材料的选择
关 键 词 ： 修 基 地 ；地 面材 料 ； 检 耐磨 地 面 ； 氧 地 面 环
中图 分 类 号 ： ９ ． Ｕ２ １ １ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
目前 ， 国 铁 路 在 引 进 、 化 、 收 国 外 先 进 制 造 我 消 吸 技术 的基 础上 ， 自主 创 新 研 制 了 现 代 化 和 谐 型 动 车 和
面、 瓷砖 地 面施工 工序 复杂 ， 工 周 期 长 ， 以保 证 质 施 难
量， 且材 料 自身 硬 度 高 、 性 大 、 耐 冲 击 、 破 损 ， 脆 不 易 不 便 于 维 护 与 更 换 ， 此 ， 些 材 料 已经 很 少 作 为 生 产 检 因 这
修 厂房 的地 面材料 。
摘
要 ： 要 介 绍 了耐 磨 地 面 和 环 氧 地 面 ， 过 对 耐磨 地 面 与 环 氧地 面 的技 术 、 济 参 数 进 行 比较 ， 对 检 修 基 地 厂 简 通 经 并
房 地 面 的使 用工 况进 行 分析 ， 议 选择 耐 磨 性 、 压 强度 、 折 强度 、 度 、 基 层 的 粘 接 度 较 好 的 耐磨 地 面 作 为 检 修 基 建 抗 抗 硬 与
由于水 泥地 面、 磨 石 地 面 、 理 石 （ 岗 岩 ） 水 大 花 地
次性 均匀 地撒 布在 初凝 混凝 土表 面 ， 工抹平 ， 用专 人 再
用 工具进 行 打磨 ， 而在 基 层 混凝 土上 形 成 一层 致 密 从 的耐磨 面层 。这种 面层 的最 大优点 就是 与基 层混凝 土 结合 性 能好 ， 表面 致 密 ， 耐磨 性 高 ， 冲击 能 力 强 。施 抗 工 时重要 的一 点是 掌握 基 层 混 凝 土 的初 凝 时机 ， 早 过 或过 晚都 不 能得到 最佳效 果 。 非金 属耐 磨地 面主要 应 用于购 物 中心 、 型超 市 、 大 人行 道 、 停车场 、 通 生产 车 间 、 库 等 轻 载 至 中载 的 普 仓 场所 ； 属耐磨 地 面则 主 要 应 用 于需 要 特 别增 强 表 面 金 耐磨 性 、 冲击 性 的混凝 土表 面 ， 抗 以及运 输特 别频 繁的
机车配件管理的现状与建议
浅谈机车配件管理的现状与建议摘要：目前，世界各国争夺市场、原材料竞争激烈。
明年，在陕西西安铁路局，及兰州、成都等四局和谐型大功率机车检修基地的建成运行，其所承担任务的机车型号、数量剧增，如何对机车配件进行更科学管理，使西部铁路整个运营实现安全、效益最大化可谓影响深远、形势紧迫。
因此，本文围绕现在机车配件管理过程中的一些问题和建议进行探讨，希望在此引起有关方面进一步创新管理理念，加强机车配件节约，实现又好又快的发展。
关键词：激烈；管理；配件中图分类号： f530.3 文献标识码： a 文章编号： 1009-8631（2013）04-0052-02在铁路物资中，机车配件分为两种：一是材料配件。
即指购进、使用、报废，一次性的。
二是互换配件。
即指金额大，可修复、能多次使用。
按照部、局关于对机车互换配件管理的有关规定和划分要求，基层单位机车互换配件分为高价互换配件、按流资管理的互换配件和一次性耗费库存机车配件三类。
一、材料配件现状及原因分析机车配件管理工作一直以来是铁路机务部门的重要工作，也采取了一些很好的做法。
但在具体管理过程中还存在以下三方面问题。
（一）长期不能用，造成挤压浪费究其原因这些配件主要与合格证有关。
一是无合格证。
原因可能是物资入库人员违反验收标准，对无合格证配件进行了验收，入库；或是厂家配件先到，合格证后到，材料管理人员盯控不到位，丢失合格证。
从而使此类配件造成安全隐患、资金浪费。
二是有合格证，但合格证上无一些具体可以识别物资的生产日期、技术参数。
一些属于机车重要件的配件规定必须发放时有合格证，因此无合格证的这类配件物资管理人员不敢发放，领料部门也担心出问题不愿意用。
导致长期配件储存库内，资金不能周转。
建议措施：1.创新管理理念。
强化“合格管理”，建立以证溯源机制。
要求验收人员从外观上检查有无合格证、配件与合格证上技术参数、合同等资料是否相同同时，细化所管配件，进一步详细分类，确定哪些配件应该除了外观检查，还需要进一步利用物理、化学等深度检验，以高标准、严要求的验收，从而真正做到不合格造成对入库，合格率达100%。
浅谈铁路和谐型机车检修设备管理与维修
浅谈铁路和谐型机车检修设备管理与维修摘要：随着和谐型机车大量投入运用，工序管理、提升生产力措施不断强化，检修作业中传统的螺栓紧固方式暴露出不少质量问题，影响机车检修质量。
为贯彻中国铁路总公司和谐机车“数据检修”“量值修车”的理念，扭矩扳手在机务段检修车间的使用越来越普及。
如何规范扭矩扳手的使用和管理，以更好地提高机车检修效率和检修质量，是面临的一个问题。
关键词：铁路和谐型机车；检修设备；管理；维修前言为了铁路装备实现现代化发挥的需求，广泛引入各种外国的先进技术，并在吸收消化后，生产出大量的和谐电力机车。
这种类型的机车投入应用后，为了能够进一步提高对于机车的管理水平和应用效率，我国铁道部先后在数个城市建立起检修基地，其中大部分都是和谐电力机车的检修基地。
1和谐型电力机车的综合特征和谐电力机车具体包括以下几种特点：(1)电传动系统是一种交直交传动，使用功率为1250kW的异步牵引大转矩电动机，IGBT的水冷变流机组，具有功率因数高、黏着性强、恒功率速度快、．启动牵引力持续性强、牵引力大等特点。
(2)和谐电力机车中的辅助电气系统主要是两组辅助变流设备，可以提供CVCG和VVVF的三相辅助电源，为辅助机组提供分类供电，这种系统具有较强的冗余性，当其中一组出现故障问题，无法实施功能后，另外一组辅助变流器能够为机组供电。
(3)和谐电力机车使用网络微机控制系统，具有自主诊断和逻辑控制等功能，同时具有网络重连功能。
(4)和谐电力机车整体设计主要是以模块化、集成化为主要的设计思路，各种辅助机组和电气屏柜按照功能的差异在中央走廊两端实施对称布置，同时还配置有规范司机室，能够保障机车安全行驶。
(5)车体相关功能作用是承担上部分重力，并传递机车的牵引力。
此外车体还是机车各种动力设备和动力机组的装备基础，能够为相关乘务人员提供一定的工作场所，为此需要为乘务员提供优质工作环境，确保车体钢结构拥有良好的刚度和强度，使用带有整体承载和中梁的框架车体结构，能够进一步提升车体刚度和强度。
和谐型大功率机车检修基地车体直线与U型流水修的工艺比较
和 谐 型 大 功 率 机 车 检 修 基 地 车体 直 线
与 Ｕ型 流 水修 的 工艺 比较
邱建 平
（ 中铁 第 四 勘 察 设 计 集 团 有 限 公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ０ ６ ） ３ ０ ３
摘 要 对 和谐 型大 功 率 机 车 车体 直 线 和 ｕ 型 流 水 修 的 工 艺 流 程 、 缺 点 进 行 了分 析 研 究 ， 出 了 ｕ 型 流 水 修 对 优 得 提 高修 车质 量 和 能力 有 明 显 优 势 的 结 论 。
检修 完成 后再进 入 部件检 修库 上侧 的组 装库 进行 组装 ，
车体 检修 走 的是 ｕ 型 ， 部 件 检 修 走 的是 直 线 。见 图 但
６。
位 ；６ ．车 体检 修工 位 ；７ ．车 内设 备安 装 １工位 ； ．备 ８
通过 以上 分析 可 以看 出车体 直线 修 与 Ｕ 型流 水 修
流水 形式 有 多种 方式 ， 车体 直 线流 水 和 ｕ 型 流水 ， 如 但
那 种 形 式 更 加 合 适 呢 ？ 下 面 进 行 一 些 比较 。
及 车底 设 备安装 调 整一 出库 。见 图 ２ 。
２ 车 体 Ｕ 型 流 水 修
１ 车体 直线 修
所 谓 车体 ｕ 型流 水修 就是 待 修机 车 在解 体 检修 库 内完成 架 车更换 转 向架 、 内设 备 的拆解 、 车 车体 的检 修 ， 而在组 装库 内完 成 车 内设 备 的 安装 、 车 等 作 业 ， 落 即检
用 １工 位 ； ．车 内设 备安装 ２工位 ；１ ．车顶 设备 安装 ９ ０
各 自的特 点 ， 现归 纳如下 。 ３ ２ 车体 直线流 水 的优缺 点 ．
和谐型电力机车牵引电机及变压器检修厂房工艺布局的研究
输 成本 ，在 各整 车检 修厂 建立 电机 变压 器检 修 基地 成
为整车 检修 基地 建设 的重 要规 划之 一 。 本 文结 合牵 引 电机 、牵 引变 压 器 产 品检 修 工艺 特
理、 测试 等 工作 ， 如果 有故 障则返 厂检 修 。
性 。为建立 相对 独立 的电机 变压器 检 修基 地相 对 合理
需配 置
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
护要 求 ，其维 护保 养周 期按 照运 行里 程数 分 为若 干等 级 。其 中相对 检查 等级 较 高 的有 每 ４ ０ ～ ６ Ｏ万 公里 的两
年检 ， １ ２ ０ １ ８ ０万公 里 的六年 检 等 。 在首 次两 年 检修规 程 中 ，牵 引 电机 和牵 引变 压器 以及 配套变 压 器 产 品的 检 修主 要 以检查 检测 为主 。 在 第二 次两 年检 时 ， 适 当增 加 了拆 检 内容 。牵引 电机 的第 二次 两年 检 内容 有检 查
标准 、 现 场环 境 等生产 要 素上更 是 跨越式 的变革 。 牵引 电机 、牵引 变 压器解 体检 修需 要 的环境 要 求与 新造 产
品 的环境要 求 一样 ， 需 要清 洁 的厂房 ， 所需 装 备也 与新 造产 品 的装 备 等级 要求 相 同 ，产 品组 装必 要 的装 备 均
和谐 型 电力 机 车 的主 要产 品有 ： 牵 引 电机 、 牵 引 变
压器 、 电抗 器 、 干 式 变 压器 、 电源 变 压 器 、 电压 互感 器 、
电流互感 器 等产 品 。 牵 引 电机 的检 修 主 要 以拆 检 、 组装、 试验 为主 ， 对 于定 子 、转 子及 端 盖等 有损 伤 的部件 ，返 原制 造 厂检 修。 暂 时 不 考 虑 建设 变 压 器 器 身 的拆 解 及装 配 工 序 ，
“和谐型”机车检修管理信息系统总体方案的技术研究
基地 和运用维修 段 的机 车检修完 成情况 、 质量情 况等 。 在原 铁道部 涉及 的主要 部 门包 括运输 局装备 部机 车检
修处 、 机 车技术 验 收处 、 机务设 备处 、 机 车运用 处等 ； 在铁 路局 涉及 的主要部 门包 括机 务处 的检修 科 、 设 备 科、 技 术科 等 。
新 （ １ ２ 鬻 翌 年 检 ） 造 和 裹 技 术 篓 等 级 篓 提 升 现 代 化 改修 理 厂
检修基 地 和运用 维修段是 机 车运用 和检修 的直接 业 务部 门 ， 其 中主要 的生产 管 理职 责包 括 ： ①生 产调 度职责 ：生 产调度 是整个 检修 基地 的核
和分析 ， 实现 管理 制度 的持 续优 化 以及 业 务指导 。 铁路 局 ：满足铁 路局机 务部 门对 全局 “ 和谐型 ” 机
心， 对 检修基 地 的工作 进行协 调处理 和检修任 务分配 ，
充 分利 用 检修 资 源 ， 提 高检 修流 水 线 的利 用率 ， 提高 检修 效 率 。 ② 检修 管 理职 责 ：负责组 织 机 车的检 修 ， 检 修计 划 的编排 ， 检修流 程组织 和监控 ， 检修进 度安排 ， 恢 复 机 车 的基 本性 能 ， 不 断 提高 机 车质 量 ， 确 保机 车 经 常 处 于 良好 的技术 状 态 。 ③ 质 量管 理 职责 ：负责 机 车 的质 量管 理 和控 制 ， 制 定机 车 检修 质量 控制 措施 及监 督检 查工 作 。 ④ 设备设 施 管理职 责 ：负责检 修基 地设备设 施 的 管、 用、 养、 修， 合理 安 排设 备维 修费 用 ， 提 高设 备完 好率 、 利 用率 。 ⑤ 配件 物 流管 理 职责 ：掌 握 材 料 配 件 的 使 用 情 况、 仓 储情 况 ， 负责材 料配件 的配送 和制 定采 购计划 。
和谐型交流传动机车修程修银的研究与探讨
１．１ 和谐 型交流传动机车修程设 置和谐型交流传动
０ 概 述
机车设置 ｃ１～ｃ６修 ６个等级 ，其中 ｃ１～ｃ４修为段级
和谐 型 交流 传 动机 车 分 内燃 和 电力 两 种机 型 ，是 修程 ，由机务段完成其检修任务 ；Ｃ５～Ｃ６修为高等级
顺 应 铁路 高速 、重载 发展 而研发 的新 机型 ，过 去 的 内 修程 ，由铁路 总公 司规划指定的集 中修检修基地完
和 谐 型 交 流 传 动 机 车 修 程 修 制 的研 究 与探 讨
和谐 型 交流传 动机 车修程 修 制 的研 究 与探讨
王 育玲 ：太 原机 务段
摘 要 ： 为 适应 和 谐 型 交 流 传 动机 车的 技 术 特 点 和铁 路 运 输 生 运用 效率 ，在坚持 “以可靠性 为 中心的维 修 ”理 论 ，总结
燃 、电力 机 车通 常 使用 交 直 流 电
表 １ 和 谐 型 交 流 传 动 机 车 修 程周 期 表
传 动 ，而 和谐 型 交 流传 动 机 车 的 电传动系统为交直交传动 ，因而 具 有启 动 （持 续 ）牵 引 力 大 、恒 功 率速 度 范 围宽 、粘 着 性 能好 、功率
因数 高 等 优点 ，而 且 和谐 型 机 车 具 有标 准 化 、系 列 化 、模 块 化 、智 能化 等 特 点 ，具备 较 强 的 自检 、自 测 、数 据存储 功 能 。
目前我 国机 车 实行 计 划 预 防 修 ，实 施 主要 零 部 件 的专 业 化集
电力机车 ５０ ｘ（１ ４－１０％）万公里 ，不超过 ３年 机 车主要部件检查 ，性能参数测
小 时 。
线 机车 等 ；
１．２ 和谐型交流传动机车修制设计
和谐型电力机车整车试验库通风系统设计及噪声控制研究
和谐 型 电 力 机 车 的 总 效 率 在 ９ 左 右 ， ６轴 ６ 以
ＨＸ ３ 。 Ｂ型 机 车为 例 ， 型机 车 总 功 率 ９６ ０ｋ ， 就 该 ０ Ｗ 也
（ ）电力机 车在任 何季 节进 行 试 验 ， １ 其试 验 运 行 时
最 高 的环境 温度平 均值应 控制 在 ３ ￣４ ℃ ； ８ ０ （ ）电力 机车试 验 运 行 时库 内噪 声 Ａ 声 级 与 在 自 ２
车试验 库 的通风 系 统 以及 降低 机 车试 验 运 行 的 噪声 成
为必然 。 １ 技 术 要 级平 均值 不 大 于 ５
６ Ｂ； ０ｄ
（）进 出试验 库 的空气量应 可控 。 ６ ２ 通风 系统设 计方 案 （） １ 和谐 型电力 机车散 热量及 所需 风量
针 对 上 述 问题 进 行 了详 细 的论 述 及 分 析 ， 出 了具 体 的解 决 方 案 。 提 关键 词 电力 机 车 ；试 验 库 ； 风 ；降 噪 ；设 计 方 案 通
中 图分 类 号 ： ６ ． ６ Ｕ２ ０ １ 文 献 标 志码 ： Ａ
和谐 型大功 率 电力机 车整 车试验 动态 检 测装 置 （ 简
Ｔ— ｉｄ ｒｅ ｅ ｔ ｇ ｍａ ｈ ｎ ｓ ａ ｘ ｍｐ ｅ ｎ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｓ ｒ ｃ ｕ ａ ｅ ｔ ｒ ｓａ ｄ ｍａ ｎ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ａ ａ ｔ ｒ ｆｔ ｉ ｗａ ｏ ｇ ｒ ｅ ｒ ｃ ｉ ｃ ｉ ｅａ ｎ ｅ ａ ｌ ，ａ ｄ ｉ ｔ ｏ ｕ ｅ ｈ ｔｕ ｔ ｒ ｌ ａ ｕ ｅ ｎ ｉ ｅ ｈ ｉａ ｒ ｍｅ ｅ ｓ ｏ ｈ ｓ ｎ ｆ ｐ ｇ ｎ Ｂ ｎ ｌ— ｙ ａ ａｙ
施均 不能 影响机 车维 修工人 、 助机械 的正 常操作 ； 辅
HXD型电力机车运用检修工艺设计实施方案
1•绪论1.1课题背景随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨地大功率机车，以应付货运需求.b5E2RGbCAP大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6 月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3,总体主管设计师是刘会岩.由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统.p1EanqFDPw这款机车是C0-C0六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW 交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW.首台原型车编号SSJ3-0001, 0001,于2003 年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验，，试验于7月4日完成.至2005年5月至6月间，SSJ3-0001 车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h.及后这辆机车一直待在北京环铁，至2008年送回大连厂.DXDiTa9E3d 首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用.大连机车开始交付首批编号由30017起始地44台机车为“国产化”车辆，使用国产异步牵引电动机等部件，指其国产化比率达80鸠上.首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），之后不久铁道部将通过引进技术制造地国产化大功率机车统一改称为“和谐型”，而原来地神龙1型也改称“和谐型”，编号改为HXD3xxxx（ HXD之后地第一个数字是生产厂商代号：3代表大连机车）.HXD3型电力机车外观图如图1-1所示RTCrpUDGiT图1-1 HXD3型电力机车外观图1.2国内外电力机车运用检修电力机车具有效率高、启动快、速度高、爬坡能力强等特点，运输能力很大，电源来自于水力发电，更为经济•但电力机车在运行过程中由于高速运行收到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间地运行后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏•而经常处于运动状态是，运动配合之间地构件或系统都有其出其故障极端、稳定工作阶段和磨耗损失阶段•当机车地零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车地正常使用，严重者甚至会影响行车安全•因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要地.5PC Z VD7H X A电力机车地日常维护保养是把机车处于萌芽状态地故障现象及时发现并处理，目前, 电力机车地维修制度有两种.一种是定期检查，根据机车运行地走行公里或者时间来安排检修周期和修程.这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好地检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性很大，浪费人力、材料、设备较多.另一种是状态修，其主要依据是机车地实际技术状态，根据不同地技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度地检修针对性强，能够节约检修成本，但必须有一个准确、及时地质量信息反馈系统，其管理难度也较高.jLBHrnAlLg我国电力机车地发展速度较快，但运用检修较为落后.机车发展成熟国家均已采用状态修，而目前在我国铁路各个机务段中主要采用地是定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度.不过随着机车故障诊断记录系统地不断成熟以及机车功能模块化地逐步推广，配合更加全面地机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修地检修制度应该是完全可行地，它代表了机车检修管理发展地方向.XHAQX74J0X1.3 HXD3型电力机车地运用检修特点HXD型电力机车是我国铁路普遍缺乏大功率电力机车时应运而生地，其运用检修和以往我国电力机车检修大部相同，但也有略微差异.根据铁道部运输局和谐型大功率机车原型车地检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制地运用实际，并充分考虑机车主要部件地设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件地可靠性时间等因素，将HXD型大功率电力机车检修修程分为：一级修、二级修、三级修和全面修四个等级.其中三级和全面修为基地修修程，一级、二级修为段修修程.LDAYtRyKfE检修周期：和谐型电力机车检修周应按机车构造特点、运用条件、实际技术状态、走行公里和当时地生产技术水平及经验来确定，和谐型电力机车各部分零件寿命及使用期限都高于韶山型机车，其修期如下：Zzz6ZB2Ltk一级修：4万〜8万km ; 二级修：16万〜32万km ;三级修：80万〜120万km 全面修：320万〜360万km.各修程关系如下:全面修三级修三级修三级修全面修三级修二级修二级修二级修三级修二级修一级修一级修一级修二级修图1-2 HXD3机车修程关系1.4 研究课题地内容及意义随着我国铁路地不断发展，高速重载列车已经成为发展地一个趋势，而HXD3型电力机车作为大功率电机牵引机车地产生则迎合了这个趋势，其运用检修则成为一个新地课题出现在我们视线.通过此次对HXD3型电力机车运用检修地设计，简单编制出HXD3型电力机车地检修手册和运用保养说明书，从而较为深入地了解机车车辆地故障理论及我国机车检修体制地优缺点，熟悉电力机车地检修规程，为以后走上工作岗位打下基础.dvzfvkwMIl2. HXD3型电力机车简介2.1 HXD3型电力机车主要特点HXD3型电力机车是用于干线牵引地货用电力机车，其最高速度为120km/h.其主要特点如下：1.轴式为C0-C0，电传动系统为直流传动采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步电动机，具有启动（持续）牵引力大、持续速度高、黏着性能好、功率因数高等特点.rqyn14ZNXI2.每组变流柜内集成一台由中间直流回路供电地辅助变流器.整车提供2组VVVF和1组CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电.该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电.EmxvxOtOco3.采用分布式微机网络控制系统，具备了完整地故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度上地故障自排除、自动切换和故障处理指导功能，实现了机车地网络重联功能.SixE2yXPq54.总体设计采用高度集成化、模块化地设计思路，极大降低了雾、雪、粉尘等条件下地高压设备地故障率，提高机车地可靠性.6ewMyirQFL5.车体采用整体承载地框架式焊接结构，有利于提高车体地强度和高度6.转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧，推挽式低位斜牵引技术，整体轴箱，小齿轮双端支撑驱动装置.kavU42VRUs7.采用下悬式一体化多绕组牵引主变压器，除牵引绕组外，还集成3台谐振电抗器，冷却方式为强迫导向油循环风冷.y6v3ALoS898.机车采用独立通风冷却技术，机车顶盖设有密闭风腔.每个转向架地3台牵引电机由1台通风机冷却；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式冷却塔；另外还设置了车体通风机来保证机械间地微正压通风，以减少尘埃进入机械间.M2ub6vSTnP9.采用了集成化气路地空气制动系统，具有空电制动功能.机械制动采用轮盘制动10.采用预布线、预布管技术，车内中间走廊地下层排列制动管路，中间层和上层排列动力电缆，控制导线及光缆排布在侧墙地线槽内.动力电缆和控制导线地分别布设可降低电磁干扰，提高控制系统可靠性.OYujCfmUCw11.采用了新型地模式空气干燥器，有利于压缩空气地干燥，减少制动系统阀件地故障率.2.2机车主要技术参数2.2.1工作电源电流制................................ 单相交流50HZ额定电压.......................................... 25kV在22.5kV〜31kV之间时，机车能发挥出额定功率，在22.5kV〜17.5kV和17.5kV〜17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为0;在31kV〜31.3kV 范围内机车功率线性下降至0.其功率输出曲线如图2-1. eUts8ZQVRd2.2.2 功率因数当机车发挥10液以上功率时功率因数》0.98.卩HOM —额定工况地调制度P HOM W HOM—额定工况地功率和角度.额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时地机车总效率》0.85.图2-1 HXD3型机车功率特性曲线2.2.3牵引性能参数电传动方式.......................... 交一直一交传动持续功率......................................... 7200kW机车速度：持续制速度.......................... 70km/h（23t轴重）......................... 65km/h（25t 轴重）最高速度........................................ 120km/h启动牵引力............................. 520kN （23t轴重）........................ 570kN （23t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮）.................. 370kN （23t轴重）............... 400kN （25t 轴重）恒功率范围................ 70km/h〜120km/h（23t轴重）.............. 65km/h〜120km/h（25t 轴重）动力制动性能参数：电制动方式................................ 再生制动电制动功率........ 7200kW( 70km/h〜120km/h) (23t 轴重)........ 7200kW (65km/h 〜120km/h) (25t 轴重)最大电制动力.......... 370kN (15km/h〜70km/h)(23t轴重)........ 400kN (15km/h 〜65km/h)(25t 轴重)机车牵引特性为准恒速、恒牵引力控制（见图2-2 ）机车制动特性为恒制动力、准恒速特性控制（见图2-3）图2-2 牵引控制特性曲线（25t轴重）图2-3制动特性控制曲线（25t轴重）2.2.4主要结构尺寸轨距............................................. 1435mm轴式........................................ C b-C0机车总重............................... 138t （23t 轴重）150t （25t 轴重）轴重 ........................................... 23+2 t 机车前、后车钩中心距 .......................... 20846mm 车体底架长度 .................................. 19630mm 车体宽度.................................. 3100mm车体高度4100m（新轮）机车全轴距14700mm 转向架固定轴距2250+2000mm 车轮直径............................ 1250m（新轮）........................ 1200m（半磨耗）........................ 1150m（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度••••4775 ± 30mm 受电弓滑板距轨面地工作范围 .......... 5200〜6500mm车钩中心线距轨面高度（新轮） ............. 880 ± 10mm 排障器距轨面高度 ...................... 110± 10mmHXD3型电力机车主要技术参数见下表：表1 HXD3型电力机车主要参数3HXD3型电力机车运用地常见故障及处理方法3.1受电弓故障现象：升不起弓或自动降弓•处理方法：1.检查升弓气路风压是否低于600Kpa.如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95(在控制电器柜上)，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打.sQsAEJkW5T2.检查控制电器柜上地各种电器开关位置，应置于正常位置.如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关.3.换弓升弓试验.4.将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501 (601)、515(615)或514(614) 425颜色，绿色为正常；其中501 (601)为电钥匙，515(615)、514( 614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关.如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色.427为1端受电弓隔离开关信号.GMsiasNXkA5.检查升弓滑板上调压阀是否被关闭.6.若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态.7.故障在接乘时出现，可以使用正常地受电弓运行，也可以按照下面地步骤查找故障受电弓地问题：A.检查升弓塞门U98,应置于打开位置(顺位开通).B.主断控制器，将其上面地开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障.8.若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓地地点.通过低压电器柜上地开关SA9Q控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏地受电弓.可以换弓继续运行. 若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，，做好必要地安全防护.TlrRGchYzg注意：升弓前，必须确认TCMS显示屏启动完成后，方可闭合升弓扳键；运行中需要紧急降弓时，采用断蓝钥匙、断电钥匙（产生惩罚制动）或按紧急按钮（产生紧急制动）.7EqZcWLZNX3.2主断路器合不上现象：TCMSa示屏显示主断分，主断路器灯常亮.处理方法：1.检查气压正常，不低于650kPa,若不足开启辅助压缩机，将压力升到650kPa以上.（保证风压继电器KP58闭合）.lzq7IGf02E2.检查司控器主手柄处于“ 0”位.3.检查两端司机室操纵台上地紧急制动按钮，应该在弹起位4.半自动过分相按钮在正常弹起位.5.过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置.6.若故障在接乘时发生，检查各相应地塞门开关.检查主断路器气路塞门U94置开启位（顺位开通）.检查CI试验开关SA75置“正常”位.zvpgeqJ1hk7.检查QS3 QS4 QS10 QS11处于正常位.注意：升受电弓合主断后，必须确认故障屏主断灯灭，空压机工作正常.3.3牵引变流器故障现象：牵引变流器自动隔离.处理方法：1.查看变流器水泵或风机脱扣是否跳开，如跳开，断主断到辅助配电柜恢复脱扣.2.断主断，手动隔离故障地牵引变流器后手动恢复.3.若处理无效，维持运行至前方停车站，断开蓄电池脱扣开关，1min以上再闭合. 注意：变流器故障需维持运行时，必须手动隔离故障变流器，并断开相应地变流器脱扣.3.4主变流器故障现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息.NrpoJac3"处理方法：1.将司控器手柄回“ 0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验.此时注意TCMSI示地内容，包括故障信息和电机牵引力情况.1nowfTG4KI2.如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应地主变流器，然后再合主断试验牵引•隔离操作需要在微机屏上手触进行•隔离切除后，机车损失部分动力.fjnFLDa5Zo注意：：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大地“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应地主变流器故障• tfnNhnE6e53.5辅助变流器故障现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息.HbmVN777sL处理方法：1.辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换•此时通过微机显示屏查看信息，KM2C应闭合.2.若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障地一组辅助变流器，让TCMSU 除转换；也可以断合低压电器柜上地辅助变流器自动开关QA47进行复位转换.V7l4jRB8Hs3.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源1min以上进行复位.注意：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作. 3.6接触网停电引起地变流器隔离现象：接触网停电造成牵引变流器隔离.处理方法：1.牵引力允许地情况下，手动隔离故障地牵引变流器后维持运行.2.若处理无效，断开蓄电池脱扣开关，1min以上再闭合.3.7提牵引主手柄无牵引力输出现象：机车无法正常加载.处理方法：1.确认已经升弓、合主断.2.确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）.3.确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭4.确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态（即1804无电）.5.监控未发出卸载信号（即962有电）.6.通过TCMS!示屏查看机车部件地状态，发现异常，到低压电器柜检查对应地自动开关是否处于闭合位.3.8预充电电阻过热现象：显示屏右下角提示预充电电阻过热.处理方法：1.主断闭合情况下，提手柄有牵引力输出时，可以正常运行•2.若无牵引力输出，确认机车3个牵引变流器中间直流电压后按以下方法处理：A.一个变流器地中间直流电压不起，需断主断，点控制-隔离把相应地牵引变流器故障隔离掉，然后马上合主断.主断闭合后，可以4个电机维持运行.83ICPA59W9B.如4个电机牵引力能够满足牵引力地需要，可在前方停车站回复隔离地牵引变C.如4个电机不能满足牵引力需要时，待预充电电阻过热现象消除而机车速度起来之后（至少15min之后）乘务员可断主断，在控制-隔离界面，把隔离地变流器手动恢复，合主断后恢复正常.mZkklkzaaPD.如3个变流器地中间直流电压有两个及以上地低于2,300V时，必须等预充电电阻故障消失后才能恢复运行.AVktR43bpw注意：防止产生预充电电阻过热故障时，非尽头线，使用停车位置功能换端.3.9辅机不工作现象：主断闭合，所有辅机不工作.处理方法：点击过程数据-驱动界面，查看3个牵引变流器地中间直流电压，对中间直流电压不起作用地牵引变流器进行手动隔离.ORjBnOwcEd注意：确认牵引变流器工作状态异常变化.3.10主变流器水泵不工作现象：显示器提示牵引变流器水泵脱扣QA21 QA22 QA23断开.处理方法：1.去辅助配电柜恢复相应地脱扣QA21 QA22 QA23.2.脱扣不能恢复时维持运行，待脱扣温度降下后重新恢复脱扣注意：闭合辅机脱扣时，需断主断路器，防止人身伤害.3.11主变压器油泵不工作现象：显示器提示油泵非运用状态.处理方法：1.点击过程数据-辅助界面，查看油泵脱扣QA17 QA18是否跳开，如跳开恢复脱扣.2.脱扣不能恢复时维持运行，待温度降下后重新恢复脱扣3.牵引力允许地情况下维持运行•4.前方停车站停车后，检查机车两侧油流继电器接线是否松动注意：闭合辅机脱扣时，需断主断路器，防止人身伤害•3.12 牵引风机故障现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障.处理方法：1.当一组风机故障时，可断合几次相应地空气自动开关（低压电器柜上）2.若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应地一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6地牵引力，可维持运行.2MiJTy0dTT3.12冷却塔风机故障处理现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障处理方法：1.当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应地空气自动开关（QA17 18）.2.如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引.注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出.司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车.gIiSpiue7A3.13电机自动隔离现象：TMCS显示器提示电机自动隔离.处理方法：1.点击控制-隔离界面，手动隔离故障地电机变流器后手动恢复.2.处理无效，维持运行至前方停车站，断开蓄电池脱扣开关QA80 QA81, 1min以上再闭合.注意：微机自动隔离电机时，需进行两次手动恢复操作.3.14DC 110 V 电源装置不工作现象：机车控制电压过低、充电模块不工作或蓄电池电压低.处理方法：1.点击过程数据蓄电池后，查看蓄电池工作状态，黄色热备状态，红色故障状态；手动转换充电单元1或单元2后等待1min后确认充电状态.uEh0U1Yfmh2.点击过程数据蓄电池后，查看QA29兑扣是否跳开，如跳开到去辅助配电柜恢复脱扣.3.维持到前方站停车后，脱开脱扣QA80 QA81 CB1, 1min后重新闭合，观察控制电压显示.注意：蓄电池单元转换开关自动位时，故障自动转换•3.15空压机不工作现象：风压低于680kPa时空压机不工作.处理方法：1.点击过程数据-辅助界面，查看风泵脱扣QA15 QA16是否断开，如跳开到辅助配电柜恢复断开地脱扣.IAg9qLsgBX2•点击过程数据-辅助界面，查看风泵接触器KM15或KM16闭合状态，如都未闭合，点击过程数据-驱动界面，查看变流器地中间直流电压，如某个变流器地中间直流电压不起，点击控制-隔离界面，将相应地牵引变流器手动隔离.WwghWvVhPE注意：闭合辅机脱扣时，必须在主断断开地情况下进行3.16机车运行过程中空转滑行灯常亮现象：机车发生惩罚制动、牵引封锁、操纵台空转滑行灯亮、TCMS显示屏显示空转滑行符号，点击过程数据-驱动界面查看6个电机轴速度全部显示为“一”.asfpsfpi4k 处理方法：1.断主断，点击控制-隔离界面将二个牵引变流器逐一手动隔离后再手动逐一恢复；操纵台空转滑行灯灭，重新闭合主断路器，维持运行.ooeyYZTjj12.处理无效，断开蓄电池脱扣QA80 QA81 1min后闭合.注意：断蓄电池脱扣时，必须停车操作，注意监控器降级.4.电力机车运用检修工艺分析4.1电力机车故障理论能够正常工作地机车零部件，其工作能力下降地现象，称为零部件受到损伤；机车零部件地工作能力缓慢或突然下降到不能维持正常工作状态地现象，称为零部件发生故障.BkeGuInkxI损伤和故障发生地主要原因：自然原因、人为原因.电力机车及其零部件地主要损伤包括磨损、电气磨损、金属腐蚀、电气绕组和电子元件损伤等.4.1.1磨损组成摩擦副地零件接触表面，由于摩擦而发生尺寸、形状和表面质量变化地现象，称为磨损.、摩擦互相接触地两物体在接触面上发生阻碍相对运动地现象，称为摩擦•固态物质外表面地摩擦可分为滑动摩擦和滚动摩擦；液态气态物质内部之间地摩擦，则称为内摩擦• 1. 干摩擦：完全没有润滑剂和其它介质时发生地摩擦，称为干摩擦• 2.液体摩擦：固体接触表面之间由润滑油隔开，摩擦副零件表面之间不发生直接接触地摩擦，称为液体摩擦.PgdOOsRIMo3.边界摩擦：摩擦副零件表面之间只有极薄地一层润滑油膜时地摩擦，称为边界摩擦.4.半液体摩擦：当加在摩擦副中大部分载荷由润滑剂所承受，而小部分载荷由吸附油膜所承受时所产生地摩擦，称为半液体摩擦•5.半干摩擦：摩擦副接触表面之间只有个别接触点由听附油膜隔开，其余接触点上既没有吸附油膜，更没有润滑剂，这时发生地摩擦称为半干摩擦.3cdXwckm15 磨损与摩擦力地关系极为密切.二、磨损地分类1.机械磨损：由于摩擦表面地微观不平度而相互刮碾引起地磨损，称为机械磨损.2.磨料磨损：由于摩擦表面之间存在硬质微粒发生刮削作用而引起地磨损，称为磨料磨损.3.粘附磨损：摩擦副在重载荷工作条件下，由于摩擦表面间润滑不良，单位压力过大，加之摩擦速度高，使摩擦副中产生大量摩擦热而来不及散失，这些热量便传导入零件内部深层.高温使材料软化，甚至使个别接触点上地微粒熔化和熔合.由于分子引力作用，这些熔化地微粒从这一摩擦表面粘附到另一摩擦表面上，当熔接强度超过材料内部强度时便发生深层撕扯现象，从而引起剧烈磨损，使摩擦表面更加粗糙不平.4.疲劳磨损：在交变载荷条件下工作地摩擦副，由于表面地变形是反复变化地，从而引起表面冷作硬化或产生微裂纹，最后导致表层金属剥落而形成地磨损，称为疲劳磨损.5.腐蚀磨损：分为化学腐蚀和电化学腐蚀.h8c52WOngM4.1.2 电气磨损一、磨损与电气磨损摩擦件表面由于受到接触电阻热、电弧热和电动力地作用而发生金属熔化、粘附、脱落现象，称为电气磨损.MbdyGious二、电气磨损过程第一阶段为开始阶段.这时触头副由紧压闭合到失去弹力即将分离，由于接触压力开始减小，触头之间接触电阻便开始增大，触头接触面上因高热而使部分金属变软或熔化.J0bm4qMpJ9 第二阶段为金属桥阶段.这时动静触头之间从失去压力到分离成一条小缝隙，不仅接触电阻热达到很大程度，而且可能伴随出现少量电弧，接触面上有较多金属被加热而熔化，并且填满触头之间地间隙，好象在两触头之间架起一座熔融地桥梁•温度越高，熔化地金属越容易滴落而散失；如果电器带有灭弧装置地话，则由于电动力地作用，会加速熔化金属地散失，从而发生电气磨损•第三阶段为电弧阶段•这时动、静触头拉断金属桥继续分离，在触头之间产生电弧，电弧对断裂金属桥继续加热，熔化地金属剧增，熔化金属散失更多，电气磨损也就更加严重•触头地电气磨损主要指触头地烧损•电刷和换向器之间地磨损，一般情况下发生机械磨损和轻微电气磨损三、减轻电气磨损地措施1、在检修中，要认真检查触头弹簧，更换不合格地触头弹簧，正确调整触头地接触压力、开距和超程等参数，特别是要耐心地调整调压开关上整排触头副地参数接近于一致，以消除触头地振源•2、在机车运用中注意维护触头地清洁卫生，在机车检修中注意检查触头地接触状态和触头表面地光洁度•3、设计方面，减小触头振动地方法有：增加触头副地初压紧力、增加触头弹簧刚度、减小触头闭合运动地角速度、减小触头系统地质量及转动惯量等•4、在设计中选用适当灭弧装置，同时选用耐电气磨损地触头材料.4.1.3金属腐蚀XVauA9grYP金属腐蚀是指金属受到周围介质地化学作用和电化学作用而发生地损伤现象.一、两种腐蚀1、化学腐蚀：金属表面与外界腐蚀介质接触而发生化学反应，生成新地化合物，这一现象称化学腐蚀.2、电化学腐蚀：金属与电解液起化学作用地破坏过程就是电化学腐蚀.bR9C6TJscw在一般情况下，这两种腐蚀同时发生，只是电化学腐蚀比化学腐蚀普遍得多.二、影响腐蚀地因素1、金属地化学特性：金属地化学活泼性越高，其标准电位越低，也就越易受到腐蚀.2、金属地化学成份：金属杂质越多，抗腐蚀能力越差.3、金属零件表面：零件表面粗糙度越高、表面形状越复杂，抗腐蚀能力越差.4、环境温度和介质：温度越高、金属和腐蚀介质地化学活泼性越大，腐蚀便加快.三、减轻腐蚀地主要措施1、选用耐蚀材料2、金属表面加覆盖层3、电化学保护4、介质处理pN9LBDdtrd4.1.4 零件变形一、零件变形地种类1、弹性变形2、塑性变形3、弹性后效二、零件变形地原因1、零件毛坯在热加工中发生了残余应力，在较长时间以后，残余应力会逐渐减小，但变形也就因此而产生.2、零件在机械加工中因切削热地作用也会产生残余应力，因而引起变形.3、零件经过焊接修理因局部加热而产生残余应力，也可能引起变形.4、个别零件因受到过大载荷地作用，或者因组装时引起抗劲现象，都会发生变形.三、减小零件变形地措施1、对经过热加工、冷加工和焊修地零件，应根据具体情况，在精加工前进行适当地人工时效处理，以消除零件地残余应力.DJ8T7nHuGT。
《2020年和谐型机车修程修制改革实施方案》(2020)43
２０２０年和谐型机车修程修制改革实施方案根据«关于推进动车组及和谐型机车修程修制改革的指导意见»(铁总机辆 ２０１９ ５４号ꎬ以下简称«指导意见»)ꎬ在２０１９年工作基础上ꎬ提出２０２０年和谐型机车修程修制改革如下方案ꎮ一、和谐型机车修程修制改革实施方案１ 客运电力机车ꎮ国铁集团统一管理客运机车修程修制ꎬ强化客运机车质量安全的管理要求保持不变ꎮＣ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上ꎬ周期下限提高１０万公里ꎬ由原９０万公里提高至１００万公里ꎮＣ６修检修周期在上限延长至２４０万公里验证的基础上ꎬ周期下限延长２０万公里ꎬ由原１８０万公里提高至２００万公里ꎻ在前期机车检修周期上限延长２４０万公里验证基础上ꎬ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展扩大Ｃ６修修程周期上限延长的研究㊁验证范围ꎮ对２０２０年发生的Ｃ６修客运机车ꎬ按照周期上限延长到２２０ ２３０万公里区间㊁２３０ ２４０万公里区间全部验证ꎮ２ 干线货运电力机车ꎮ(１)Ｃ１ Ｃ４修ꎮ国铁集团对干线货运机车Ｃ１ Ｃ４修仅明２确影响安全的关键部件检修技术规程ꎬ铁路局集团公司自行制定每次检修范围和标准的管理要求保持不变ꎮ在Ｃ１ Ｃ４修检修周期每３个月或走行公里７(１ʃ１０％)万公里不变的基础上ꎬ进一步优化检修范围和标准ꎮ(２)Ｃ５修ꎮ国铁集团仅明确基本检修技术规程ꎬ铁路局集团公司自行确定检修范围和标准的管理要求保持不变ꎮＣ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上ꎬ周期下限延长１０万公里ꎬ由原９０万公里提高至１００万公里ꎻ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ５修修程周期上限１２０万延长至１２５万公里ꎬ延长５万公里研究㊁验证ꎬ２０２０年选取２０台机车组织验证ꎮ(３)Ｃ６修ꎮ国铁集团制定检修技术规程的管理要求保持不变ꎮＣ６修检修周期在上限延长至２４０万公里的基础上ꎬ周期下限延长２０万公里ꎬ由原１８０万公里提高至２００万公里ꎻ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ６修检修周期上限２４０万延长至２４５万公里ꎬ延长５万公里的研究㊁验证ꎬ２０２０年选取１０台机车组织验证ꎮ３ 探索关键部件模块化检修ꎮ改变目前关键部件高级修需结合整车高级修进行的方式ꎬ组织各铁路局集团公司探索根据部件质量状态ꎬ确定各检修周期的检修范围部件模块化检修模式ꎬ进一步优化高级修程检修范围和标准ꎮ(１)开展轮驱装置检修技术研究ꎻ３(２)扩大主辅变流装置以及网控系统Ｃ５修不下车检修验证范围ꎮ４ 开展翻新重造技术研究ꎮ改变和谐型机车检修修程简单重复的模式ꎬ机辆部组织铁路局集团公司㊁铁科院及相关机车造修单位ꎬ开展整车重造前期研究ꎬ在机车进入设计寿命中后期ꎬ利用第二轮Ｃ６修时机ꎬ进行技术评估ꎬ对落后技术或老旧设备进行升级改造ꎬ提高设备质量安全ꎬ延长机车服役寿命ꎬ减少购置补充ꎮ二、有关要求和谐型机车修程修制改革是一项涉及面广㊁持续时间长㊁技术复杂程度高的系统性工作ꎬ需各相关部门及单位主动作为ꎬ协调配合ꎬ加强过程管控ꎬ共同推进和谐型机车修程修制改革实施工作ꎮ１ 统筹改革项目的推进实施ꎮ按照«指导意见»和２０２０年修程修制改革实施方案ꎬ各铁路局集团公司要做好工作安排ꎬ细化实施内容和保障措施ꎬ加强实施过程中的数据汇总与跟踪分析ꎬ验证过程中的重大问题要及时报告国铁集团机辆部ꎬ确保质量安全ꎮ２ 落实激励机制及保障政策ꎮ各铁路局集团公司要落实国铁集团考核激励机制ꎬ切实增强实施改革的能动性ꎮ同时梳理修程修制改革㊁试验验证过程中需要落实经费的项目ꎬ提出专项支持经费方案ꎬ保证项目顺利实施ꎮ４３ 深入开展高级修模块化定价ꎮ各铁路局集团公司要加强高级修写实定价工作ꎬ建立按部件㊁检修内容的模块化价格单元ꎬ逐步实现价格与检修内容相匹配ꎬ提升高级修价格精细化管理水平ꎬ及时体现修程修制改革成效ꎮ４ 不断提升自主检修能力ꎮ由国铁集团机辆部牵头ꎬ会同相关部门做好部件自主修规划ꎮ相关铁路局集团公司要补强补齐检修基地设备设施ꎬ解决工序通过能力瓶颈ꎬ合理配置检修所需的高价互换配件ꎬ大力压缩检修停时ꎮ各铁路局集团公司要通过推进部件自主修和专业化集中修ꎬ提升自主检修能力ꎬ增强议价能力和市场话语权ꎮ５ 加快安全保障能力建设ꎮ各铁路局集团公司要加快完成ＰＨＭ＋车轮㊁车载及地面监测检测设备补强工程ꎬ不断提升和谐型机车安全监测检测能力ꎮ继续加强与主机企业在制造㊁检修㊁运用㊁车载监控等方面信息数据的互联互通ꎬ深入开展故障预测与健康管理(ＰＨＭ＋)研究与应用ꎬ为和谐型机车修程修制改革提供技术支撑ꎮ６ 加强检修技术研究ꎮ国铁集团机辆部要统筹铁科院集团公司㊁铁路局集团公司㊁主机厂等行业资源ꎬ建立机车检修运用专业技术人才库ꎬ按专业和项目集约使用技术力量ꎬ积极开展修造一体化和全寿命周期采购等技术研究ꎻ和谐型机车检修技术主导局(见附件)牵头组织相关配属铁路局集团公司㊁主机厂㊁部件供应商等单位ꎬ对主导车型各级修程检修范围㊁检修标准及５技术工艺进行优化研究ꎬ对检修技术方案进行数据收集㊁汇总分析ꎬ提出机车及主要部件检修技术条件或规程修订建议ꎬ深入推进修程修制改革ꎮ附件:和谐型机车检修技术主导局分工表６附件和谐型机车检修技术主导局分工表根据和谐型机车检修基地分布与机车配属等情况ꎬ提出各和谐型机车检修技术主导局分工如下:序号检修技术主导局负责机型１哈尔滨局集团公司ＨＸＮ５㊁ＨＸＮ５Ｂ２沈阳局集团公司ＨＸＮ３㊁ＨＸＮ３Ｂ㊁ＨＸＤ３Ｄ３北京局集团公司ＨＸＤ３Ｂ４武汉局集团公司ＨＸＤ１Ｂ㊁ＨＸＤ３Ｃ５西安局集团公司ＨＸＤ２(新８轴)㊁ＨＸＤ３６上海局集团公司ＨＸＤ１Ｄ㊁ＨＸＤ２Ｂ７广州局集团公司ＨＸＤ１(新８轴)㊁ＨＸＤ１Ｃ８太原局集团公司ＨＸＤ１(大秦线)㊁ＨＸＤ２(大秦线)９郑州局集团公司ＨＸＤ２Ｃ１０兰州局集团公司ＨＸＤ１Ｃ(兰新线)７。
电力迁改技术交底
新建西安和谐型大功率机车检修段工程电力迁改安全技术交底XAHX--DLQG中铁二局集团电务工程有限公司新建西安和谐型大功率机车检修段四电项目部2013年12月21日基坑开挖及回填、基础埋设安全技术交底人：安全质量负责人：被交底人：年月日杆塔组立安全技术交底交底人：安全质量负责人：被交底人：年月日金具组装安全技术交底单位：中铁二局电务公司新建西安和谐型大功率机车检修段四电项目部编号：DLQG-003交底人：安全质量负责人：被交底人：年月日导线架设安全技术交底单位：中铁二局电务公司新建西安和谐型大功率机车检修段四电项目部编号：DLQG-004交底人：安全质量负责人：被交底人：年月日导线换相技术交底单位：中铁二局电务公司新建西安和谐型大功率机车检修段四电项目部编号：DLQG-005交底人：安全质量负责人：被交底人：年月日导线接续安全技术交底单位：中铁二局电务公司新建西安和谐型大功率机车检修段四电项目部编号：DLQG-006交底人：安全质量负责人：被交底人：年月日避雷器安装安全技术交底单位：中铁二局电务公司新建西安和谐型大功率机车检修段四电项目部编号：DLQG-007交底人：安全质量负责人：被交底人：年月日接地装置安装安全技术交底单位：中铁二局电务公司新建西安和谐型大功率机车检修段四电项目部编号：DLQG-008交底人：安全质量负责人：被交底人：年月日绝缘子安装安全技术交底单位：中铁二局电务公司新建西安和谐型大功率机车检修段四电项目部编号：DLQG-009拉线安装安全技术交底单位：中铁二局电务公司新建西安和谐型大功率机车检修段四电项目部编号：DLQG-010。
在西安建设和谐型机车检修基地优势分析及选址方案研究
批 复 的《 中长 期 铁路 网规划 》 西安 ， 枢纽 将 形 成衔 接 四条 客 专 、 条 干 八
线 、 条 支 线 、 条 城 际 铁 路 的 大 一 六 型环形 铁路 枢纽 。解编 系统将 以路
网性 编组 站 新 丰镇 为 中 ，新 建 西 ｔ。 ｌ 安 东 客运 机 车车 辆 基地 、 物 疏 解 货
经显 现 。特 别是 作 为全 路 １ 个路 网 ２ 性 编 组站 之 一 的新 丰 镇 。衔 接 ７ 条
道增 加 对 铁 路建 设 的投 入 ： 是 加 三 大税 费优 惠 支 持 ． 费政 策 依 法 按 收
４２１新筑 车 站选 址方 案 ＿＿ 该 方 案 位 于 新 筑 车 站 站 对 右
在西安建设和谐型机车检修基地优势 分析及选址方案研究
西 安 铁 路 局计 划 统 计 处 郭 鹏 南 岳 谭 亚 东
摘 要 ： 章介 绍 了西安地 区铁路 枢 纽发 展规 划及 在 西部 地 区建设 和谐 文 型机 车检 修基 地的 迫切性 ：分析 了在 西安 建设 和谐 型机 车检 修 基地 的优 势 ：根 据选 址原 则对在 西安 建设 和谐 型机 车检 修基 地 进行 了研 究， 铁路 运输 组 织、 图布 置 、 从 总 场地 条件 、 工程 地 质条 件、 对外 交通条件 、 市 总体 规 划、 城 用地 分析 、 资预 估 算等 方 面 投
西 安 是 欧 亚 大 陆桥 沿 线 最 大 的 城市 和 黄河 中上游 的 中心城 市 。
线 、 专 联 络 线 ； 运 系统 将 新 建 客 客
西 安北 站 、 西安 南 站 、 房 宫站 ， 新 阿 扩建西安站及纺织城站 。 成 “ 形 三
和谐型机车运用维修段综合信息平台的研究
第11卷第3期中国水运V ol.11N o.32011年3月Chi na W at er Trans port M arch 2011收稿日期：作者简介：闵空空（65），男，湖北黄冈人，武汉铁路局机务处工程师。
和谐型机车运用维修段综合信息平台的研究闵空空（武汉铁路局机务处，湖北武汉430071）摘要：文中在机车维修模式转变的背景下，从和谐型机车与传统机车之间的检修理念差别出发，研究了和谐型机车运用维修段综合信息平台的总体框架。
文中确立了综合信息平台的设计目标即：调度指挥一体化、信息整合全局化、生产管理信息化和决策依据科学化。
综合信息平台由硬件建设和软件建设组成，本文分别介绍了系统硬件部分和软件部分的主要研究内容。
关键词：和谐型机车；运用维修段；综合信息平台中图分类号：F532.2文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）03-0072-03一、引言在“引进、消化吸收、再创新”的战略下，我国电力机车的发展取得了举世瞩目的成就。
我国最早的大功率机车始于1985年，当时为解决晋煤外运的运输瓶颈问题从欧洲50HZ 集团引进了150台当时世界功率8轴9600KW8K 型直流电力机车[1-2]。
15年后，我国与国外相关公司合作，分别研制出了7200KW 交-直-交HX D 1、HX D 2、H X D 3等型大功率机车。
在消化技术后，我国开始自行研制大功率机车。
9600KW 的世界最大的6轴交-直-交H X D 1B 、HX D 2B 、HX D 3B 大功率机车的研制成功，使我国的电力机车技术达到了世界先进水平[3-4]。
依据“检修集中，运用分散”的生产力布局，铁道部在全路建立六个和谐型大功率机车检修基地和若干个运用维修段，形成我国现代化的和谐型机车运用维修网络[5]。
运用维修段主要负责和谐型机车运用与其一年及以下修程的检修。
而机车两年检（预留6年检）将由检修基地完成。
由于和谐型机车自身的特点，随着其不断投入运用，运用维修段的生产运作管理中暴露出了一些问题，如：机车维修模式从“尽量多做计划预防性维修”向只做“必要的可靠性维修”转变，需要一套完整的科学理论和现场数据为它提供支持；和谐型机车的大量运用，给机车生产管理带来的新的挑战，需要相应的信息系统，帮助运用维修段提高生产效率。
《西铁科技》2010年总目录
工 作 的办 法及 对 策 … … … … … … …… … … …４ ２ １
既有 线 七 跨关 节 式 分 相 移位 改 造 的探 讨 … …４ ２ ４
王 俊 峰
丁 明健 方 丽 华
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王 铁 军等
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《 铁 科 技 》 ０ 西 ２１ ０年 总 目 录
作者 期
页 作者
研究 与探讨
安 康 东 站 驼 峰 作 业 安全 分析 及 对 策 … …・ 在西 安 建 设 和 谐 型 机 车检 修 基 地
日 １
和谐型电力机车检修及整备工作管理办法
广铁（集团）公司和谐型电力机车检修及整备工作管理办法（试行）和谐型交流传动电力机车是铁路新型运输设备，具有模块化、网络化集中控制和高速重载等技术特点，是我国铁路牵引动力发展的重要里程碑。
为及时理顺和谐型机车检修及整备工作的管理关系，积极探索和谐型机车运用、维修和保养规律，有效地发挥和谐型机车效能和技术优势，确保机车安全质量稳定可靠，依据铁道部、集团公司有关管理法规、制度与措施，制定本办法。
一、和谐机车检修管理1．机车修程修制铁道部运输局依据和谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制的运用实际，并充分考虑机车主要部件的设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠性时间等因素，将和谐型大功率机车检修周期暂按6年检、2年检、年检（半年检）、季检（月检）四个等级进行，其中2年检、年检（半年检）、季检（月检）为段修修程。
根据以上规定，借鉴其它铁路局和谐型机车现行的检修管理模式，并结合集团公司的实际情况，将集团公司管内和谐型电力机车修程分为解为6年检、2年检、年检、半年检、季检、月检、趟检共7级。
其中6年检在和谐型大功率机车检修基地完成，2年检在机务段或和谐型大功率机车检修基地完成，其它各级修程均在机务段完成。
（1）检修范围检修范围参照厂方提供的机车《维修保养手册》要求的检修、保养、化验范围执行，更换到期风表、风管，同步进行全面保养、保洁作业。
趟检：为日常入库整备，突出机车走行部、制动机、车顶高压电气设备三项专检，完成机车保养、保洁和临碎修活件的修复。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
月检：主要目的是重要部件检查、检测、性能试验，机车保养、保洁。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
季检：主要目的是维持机车基本性能，重点部件的检查、检测，基本性能试验，部分或全面保养、保洁，原则上要求机车扣车入库进行检修。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
半年检：主要目的是恢复机车基本性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。
和谐型电力机车C6修能力建设浅析
和谐型电力机车C6修能力建设浅析发布时间：2022-02-16T09:29:42.995Z 来源：《中国科技人才》2021年第28期作者：刘会勇曹争争罗瑞学苏夯[导读] 自2018年开始，首批和谐型电力机车逐步进入C6修期。
中车太原机车车辆有限公司山西太原 030027摘要：自2018年开始，首批和谐型电力机车逐步进入C6修期。
C6修作为和谐型电力机车检修的最高级修程，机车检修质量对机车的安全运用具有重大意义，因此，各检修企业关于和谐机车C6修能力的建设显得尤为重要。
本文结合作者HXD3系列机车C6修经验，对和谐型电力机车C6修检修能力建设进行全面、系统解析，为和谐型电力机车C6修能力建设提供参考意见。
关键词：和谐；电力机车；C6修；能力建设和谐型大功率交流传动电力机车采用集成化、模块化的先进设计理念，具有牵引性能优越、黏着利用率高、启动加速性能好等特点，已成为中国铁路干线牵引的主要力量。
和谐机车大批量投入运用，标志着中国铁路机车行业已逐步由直流传动向交流传动的转化。
当前，和谐型电力机车车型以HXD1系列、HXD2系列、HXD3系列机车为主。
本文重点以HXD3系列机车C6修检修经验，阐述和谐型电力机车C6修能力建设的主要方法。
一、把握和谐型电力机车C6修检修理念和工作定位和谐型电力机车C6修作为全面恢复机车性能的最高级修程，关系到机车的安全运用。
和谐型机车配属以来，基于其技术优势和自身特点，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）对和谐型机车检修理念、检修定位进行了全面研究和部署，特别是车载安全防护系统和机车远程监测与诊断系统在和谐型机车上的加装应用，形成了和谐型机车互联互通的物联网，丰富了和谐型机车质量规律的研究手段和途径，为和谐型机车检修高质量发展奠定了坚实的技术基础。
在此基础上，国铁集团总结和谐型机车检修所积累的运用质量信息、设备检测数据、现场检修经验，提出和谐机车C6修要围绕“数据检修、精准检修、精益检修、专业检修、经济检修”五大检修理念进行检修平台规划与建设。
危险源辨识会议纪要
会议纪要中铁二局电务公司新建西安和谐型大功率机车检修基地四电项目部2014年10月份关于危险源辨识及评价会议纪要中铁二局电务公司于2014年10月27日，在工地办公室一楼会议室召开了危险源辨识及评价会议。
本次会议由项目部经理欧光恒主持。
参会的人员有：项目总工、工程部部长物资部部长、安质部部长、以及各专业技术工程师。
会议主要议题是针对新建西安和谐型大功率机车检修段四电工程施工项目内对各工程项目做出危险源辨识及评价，首先由项目总工对我四电工程内容做了详细的工程介绍现将会议内容记录如下：一、四电项目部部内工程危险源分项1、针对我四电项目部内工程施工项目存在高空作业的有接触网加强线改造工程，电力母线槽和触滑线安装及灯塔设备安装并对各专业施工作业做出危险源辨识及评价并采取2、在吊装变压器及箱变时的起重吊装作业内容做出危险源辨识及评价并采取相应的技术措施。
3、在接触网施工过程中接触网基坑开挖施工过程中所存在的危险源因素及评价并做出相应的措施4、高压配电柜与动力配电箱安装过程中危险源辨识及评价。
5、施工用电的危险源辨识及评价。
6、脚手架搭设及拆除危险源辨识及评价7、通信，信号迁改，接触网工程做出辨识及评价8、电力电缆敷设及线路架设施工中危险源辨识及评价二、分析以上工程项目可导致的事件1、对各类施工项目中可导致的事件做了认真分析并做好相应记录。
三、对分析出的危险源进行中度高度和低度评价1、各专业工程师分别发表不同的意见，辨识方法有直接观察法与矩阵法，并对评价出的中度高度与低度危险源做了详细的记录。
四、现行措施欧经理在会上着重强调：1、面对各施工项目的危险因素，要加强精细化管理，细化任务分工，梳理不足之处，制定切合实际的安全管控措施。
无论任何人员、所处任何岗位均要在执行工作任务时，尽职尽责切实的履行自身的安全责任和义务，对评价出来的危险源在施工期间务必采取一定的措施并做好相应记录危险源辨识与评价会议就是抓源头、抓过程的管理。
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在 西安建设
Hale Waihona Puke 和谐型机 车检修基地 的研 究
郭鹏 ：西安铁路 局 计划统 计处 ，工程 师 ，陕西 西安 ，７ ０ ４ １０ ５
摘
要 ：介 绍西安地 区铁路枢 纽 发展 规 划及
在西部地 区建 设和谐 型机 车检 修 基地 的迫 切 性 ，分析在 西安建 设和谐 型机 车检 修 基地 的
区 ，尽早谋划 建设西部地 区和谐 型机车检修基 地十分必 税 费优惠支持 ，收费政 策依法按低 限标准征 收 ，积极探
要。
索制定 耕地 占用 税等地方 性税收返 还用于铁路建设 等优 惠政 策 。在西安 建立和谐 型机车检修 基地筹措配 套资金
具 有 明显 优 势 。
３ 在西 安建立 和谐 型机 车检 修 基地的 优势
落实好 配套资金 是加快铁路 建设 的重 要保障 ，为此
目前 ，作 为西 部６ 区唯一 配属 和谐 型机车 的西 安 陕西省政府 提 出了 “ 省 政府主导 、市场化运作 、多元化投 铁路局 ，有近２ ０ ３ 台ＨＸ ３ 型机 车上线运 营 。２ ｌ 年底 西 资” 的融 资原则 。一 是对铁路 建安营业税 实行统一征 收 ０２ 部地区该 型机车将配属 １ ０ 台，至２ ２ 年西部地 区和谐 集 中使用 ，对 用于铁路 建设 的政府 统一贷款 实行贴息 ； ０ ３ ００ 型机车总需求 预计将 达２ ０ 台以上 。 ０ ０ 二 是加大各 级地方政府 资金投入 ，在落实好 省级配套资
根 据 铁 路 建 设 规 划 ，新 丰 镇 枢 纽 内预 留３ 配 套 用 处
地可供选 择 ：新 丰镇战 略装 车点 、新 丰镇机务段 东侧 、 西安北 环线新筑 车站 ，涉及 配套 ＿ 程量少 ，征地拆 迁投 厂
西 部 和谐 型 机 车检 修 基地 覆 盖 范 围包 括 西 安 、兰 资省 ，可 在一年 内建成投用 。特别是新 筑车站地 区建设 州 、乌鲁 木齐 、成 都 、昆 明铁 路局及青藏 铁路公 司。根 条件 良好 ，在征地 拆迁 、节 约Ｔ程投 资 、加快建设 速度
随 着 能 源 经 济 的 崛 起 ， 陕 西 省 近 年 经 济 总 量 迅 速
１２ 西安地 区铁路枢纽规划 ．
根 据 《中长 期 铁 路 网 规 划 》 （ ０ ８ 调 整 ），西 ２０ 年 安 地 区将 形 成 衔 接 ４ 高 速 铁 路 、８ 干线 、１ 支 线 、６ 条 条 条
条城 际铁路 的大型环形铁路枢纽 。解 编系统将 以路 网性
编 组 站 新 丰 镇 为 中 心 ，新 建 西 安 东 客运 机 车 车 辆 基 地 、
１ 西安枢 纽发展概 况
１ １ 西安 市 总体 规划 ．
货 物 疏 解 线 、高 速 铁 路 联 络 线 ；客 运 系 统 将 新 建 西 安 北 站 、新西 安 南 站 、阿 房 宫 站 ，扩 建 西 安 站 及 纺 织 城 站 ， 形 成 “ 主 两 辅 ” 的 客 运 站 布 局 ；货 运 系 统 将 新 建 新 筑 三
生产 技术成熟 ，经短期 培训ｌ 即可 承担和谐型机 车检修任
务 ，具有 明显 的专业管理优 势和人才储 备优势 。
建设 和 谐 型机 车检 修 基 地 能够 实 现规 模 化 、集 约 ３ ３ 最低 的建设投资成本优势 ． 化 、模块 化 、信息 化 、互换修 和状态修 ，提高检 修效率 和检修质量 ，符合大功率交 流传 动机 车检修 要求。 ２ ２ 西部地区和谐型机车装备规划 ．
根据国务院批准 《 西安市２ ０ － ２ ２ 年 城市总体规 集装箱货场 ，成 Ｉ： 、新筑 、西安南综合性货场 。 ０２ ００ ￣ｌ Ｈｔ 划 》及 《 中一 关 天水 经济 区发展规 划 》，西 安市将 建设 成为我 国重要 的科研 、高等教育及高新技 术产业 基地 ，
２ 建设西部 和谐 型机车检 修基地 的迫 切性
将被打造成一个 在两北 具有带动作用 、引领作用 的国际 ２１ 和谐型机车技术特点 ． 化 、现代化大都市 ，形 成中心集 团 、外 围组 团 、轴 向布
点 、带 状 发展 的格 局 。 和谐 型 机 车 具 有 高 度 集 成化 和 模 块 化 的总 体 设 计 、 先 进 和 可 靠 的 制 动 技 术 、完 善 的 网 络 控 制 系统 ，可 实 现
一
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： Ｅ兽 Ｃ ＮＥ Ｅ Ｒ ／ ＷＡＹ ０１／ ４ 毫 萎 ＨＩ Ｓ ＡＬ Ｓ２ １ ０
１ 多达４ 台机车 的网络重联 功能 、机 车故 障远程 监控 及 白 富 的管理技 术 队伍 ，高级技 能人才达 ５ ％以上 ，规模化 诊 断功能 。符合 铁路机车 “ 长交路 、轮乘制 、专 业化 、 集 中修 ”的运用需求 。
优 势 ，根据 选 址原 则 ，从铁路 运输 组 织、总
图布 置、场地 条件 、工程地 质 条件 、对 外 交 通 条件 、城市 总体规 划 、用地 分析 、投 资预
估算 等方 面，推 荐新 筑车 站选址 方案 。 关 键 词 ：和 谐 型机 车 ；优 势 分析 ；检 修 基
地 ； 方 案 比 选
为 了 消 除 机 车 检 修 对 运 输 组 织 和 安 全 的 影 响 ，在 金 的 同 时 ， 各 级 地 方 政 府 通 过 预 算 安 排 、土 地 出让 收 西 部 地 区选 择 具 备 运 用 和 管 理 经 验 、区 位 优 势 明 显 的地 益 、税收返还 等渠道增加 对铁路建设 的投入 ；二 是加大 ＝ 三