铁道概论不完全整理版

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25.提高道岔过岔速度方法： （1）采用大号码道岔(18、24),以增大导曲线半径； （2）采用对称道岔。道岔 号数相同时，对称道岔导曲线半径较原单开道岔半径可增大一倍左右，可提高速度约 30％－40％（3）采用 可动心辙叉； 26.限界：为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。对在线路上运 行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。分类： （1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定； （3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、 宽限定在一定范围内。
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（单选 20/20’，多选 10/20’，判断 5/10’，填空 20/20’，综合-计算作图简答共计 30’） 划线部分为可能会考察的地方，括号中为补充
绪论：
1.交通运输业属于第三产业（服务业） ，作为一个物质生产部门，它的目的是实现人（旅客）和物（货物） 的位移。现代交通运输主要包括：铁路、公路、水路、航空、管道。 2.交通运输的劳动工具：运输设备，对象是：旅客、货物，产品是：客货位移，以“人/公里”和“吨/公 里”为单位来计量。 3.铁路运输的特点：点多、线长、连续性强、节奏性强、安全性高、能耗小 4.世界铁路发展史，大体上可分为萌芽期、蓬勃发展期、衰退期和复苏期 4 个时期。 1）萌芽期(1825—1860 年) 1825 年，英国修建了从斯托克顿至达林顿的世界上第一条蒸汽机车牵引的 21 公里长的公共服务铁路，它的出现标志着近代铁路运输业的开端。 2）蓬勃发展期(1861—1920 年)由于欧美各国在海外殖民与拓荒所需，铁路迅速地发展成为陆上运输的骨 干，加上其独占性，使得铁路业者成为运输业界的领导者 3）衰退期(1921—1963 年)先后发明了汽车和飞机，出现现代化的管道，汽车工业和航空工业崛起 4）复苏期(1964 年以后)1964 年，日本建成了世界上第一条速度为 210km／h 的高速铁路——东海道新干 线。高速列车的行驶克服了传统铁路在行车速度上的限制 5.中国铁路网六大干线：四纵：1) 京哈 2) 京广 3)京沪 4)京九 两横：5)陇海 6)浙赣 3 个城际客运系统：环渤海地区、长三角地区、珠三角地区 6.改革开放后我国客货列车六次大提速： 1）1997 年 4 月 1 日,京沪、京广、京哈三大干线,列车开行最高时速达 140 公里。 2）1998 年 10 月 1 日,京广、京沪、京哈三大干线,快速列车最高运行速度达到了时速 160 公里。 3）2000 年 10 月 21 日,重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 4）2001 年 10 月 21 日,重点京广通道（南段） 、京九通道、武昌－成都、重庆通道、浙赣线、哈大线。 5）2004 年 4 月 18 日,全国铁路实施第五次大面积提速，时速 160 公里及以上提速线路达到 7700 多公里。 6）2007 年 4 月 18 日,第六次大面积提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济 等干线展开。
23.我国铁路主要使用 9 号道岔、12 号道岔、18 号道岔、30 号道岔，他们允许通过的速度分别是 30km/h、 45km/h、 80km/h、 140km/h。 24.道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号（N）道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的 跟端长和跟端支距的比值）来确定。辙叉角α 越小，N 越大，侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，则道岔全 长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。
第一章 铁路线路：
1.铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、隧道、涵洞）和轨道（钢轨、轨枕、联结零件、道岔、防爬设 备和道岔）组成的一个整体工程结构。 2.铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线 AB 与两路肩 边缘水平连线 CD 交点 O 的纵向连线（见书中 2-1-2） 3.线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态 4.线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。 5.线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。 6.小半径曲线对运营不利的五点：1）限制列车运行速度；2）增加轮轨磨耗；3）增加轨道设备； 4）增加运行阻力；5）增加轨道养护维修费用。 7.缓和曲线的作用：为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免 离心力的突然产生和消除，所以在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线。缓和曲线的特点为： ① 曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径 R，或从圆曲线的半径 R 逐渐增加到无穷大；②运行中列车 的离心力逐渐增加或逐渐降低； ③轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； ④ 曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。
其特点、目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平顺，以及乘客乘坐舒适。 8.列车运行的附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。 附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。 9.曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线 附加阻力，简称曲线阻力。ω r【单位曲线阻力（N/KN） 】=600/R（曲线半径 m） （N/KN）曲线半径愈小，曲 线附加阻力愈大。当列车只有一部分在曲线上，即 l 曲＜l 列时，ω r=600/R*l 曲/l 列 10.坡度是一段坡道两端点的高差 h 与水平距离 L 之比，用 i‟表示，计算看书 11.每一铁路区段都是由许多平道和不同坡度的坡道组成的。坡度越大，阻力越大，列车牵引重量越小。在 一个区段上，决定一台机车所能牵引货物列车最大重量的坡度，叫做限制坡度。一般情况下限制坡度和最 大坡度相当 12.换算坡度：如果在坡道上有曲线，列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻力与 单位坡道附加阻力之和。由于曲线附加阻力无负值，而坡道附加阻力有正、负之分，所以总单位附加阻力 （N／KN）=ω 总=ω r+ω i 。
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13.铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。常见的两种基本形式是路堤和路堑 14.孔径：每个桥孔在设计水位处的距离叫做孔径
15. 16.钢轨的作用： 1）支承和引导车轮；2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；3）承受车轮的作用力并传布 于轨枕；4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 17.现行的标准钢轨类型有 75 千克/米、60 千克/米，50 千克/米等
18.钢轨断面： 19.我国标准钢轨长度为 12.5 及 25m 两种。为使钢轨接头对接，曲线内股应使用厂制缩短轨。12.5m 标准轨 的缩短量为 40mm，80mm，120mm 三种；25m 标准轨的缩短量为 40mm，80mm，160mm 三种。
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20. 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的 纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道爬行。经常出现在单线铁路的重 车方向（运量大的方向） 、复线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。轨道爬行的危害 ——轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。为防止爬行，在钢轨底部加设防爬器， 加紧钢轨，防爬撑安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同防止钢轨的爬行。 21.机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的 连接与交叉设备，即道岔。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。 22.单开道岔的组成：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。 【作图】 【看书 P70】 有害空间画出来、护轨的垂直平分线交点对岔心、尖轨只能靠一边。 面对尖轨方向，哪边有缝开哪边 顺向：终端—始端 顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端 驶向终端时，称逆向通过道岔。
第二章：铁路车辆
1.铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。 客车——运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆。有硬座车（YZ） 、软座车（RZ） 、硬卧车（YW） 、软卧车（RW） 、 餐车（CA） 、行李车（XL） 、邮政车（UZ）等 货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。通用货车包括平车（N） 、敞车（C） 、棚车（P） 、保 温车（B）及罐车（G）及守车（S）等。 2.路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。 分类：1）大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积或重量较大的货物，也可借助 集装箱运送其它货物。有的平车装有活动墙板，可用于装运矿石等散货。 2）敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在 0.8 米以上，两侧有门。敞车主要用于运送煤、矿石、钢 材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性， 是货车中数量最多的一种。 3）棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物时关紧门窗，可以防止风吹日晒和 雨雪的侵袭，便于保管。适合于运送比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型，但为了固定装 运某些货物，还造有一些专用棚车，例如家畜车。 4）保温车的车体与棚车车体外形相似，但车体外表为银灰色，墙板由两层壁板构成，壁板间充填绝热材 料，以减轻外界气温的影响，车内设加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等 鲜活易腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷机(也可作加温用)，并 能自动控制车内温度。 5）罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、酒精和酸类等液体货物的专用车 辆。为了保证液体货物运送时的安全，设有安全阀等设备：当外界温度发生变化时，罐内压力超过一 定数值，安全阀自动打开放气；罐内压力低于一定数值时，通过安全阀补气。运输各类液体货物的罐 车构造不同，罐车的通用性差。 4.双层客车的载客能力比一般客车提高了 50％，并在制动装置和材质方面采用了多项新技术。适用于繁忙 的郊区、旅游区段和中短途旅客运输。 5.车辆主要尺寸： 1）车辆全长：车辆两端的车钩均处在锁闭的位置时，钩舌内侧面之间的距离 2）车辆全轴距：任何车辆最前位车轴和最后位车轴中心线间的距离 3）车辆定距：又称车辆销距，是车辆底架两心盘中心线之间的水平距离 4）车辆固定轴距：同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线的距离 6.走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在 轨道上运行，并顺利地通过曲线。走行部能否保持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大 影响。 7.在四轴车上，四组轮对分成两部分，每两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一 个整体，称为转向架。转向架通过摇枕上的下心盘、中心销和车底架枕梁上的上心盘相连接，可以相对于 车底架作自由转动，缩短了车辆的固定轴距，便于车辆顺利地通过曲线。 8.车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其作用是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和 制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车 底架中梁的两端。 9.目前我国绝大部分货车使用 13 号车钩，客车使用 15 号车钩。车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。 钩头里装有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和钩锁铁等零部件 10.A 锁闭位置：车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆连挂在一起 时车钩就处在这种位置。B 开锁位置：即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。C 全 开位置：即钩舌已经完全向外转开的位置。