铁道概论第五章铁路机车
铁路机车—铁路机车结构(铁道概论课件)
电 力 机 车 设 备
辅助电路 控制电路
主断路器 主变压器 整流调压线路 电抗器柜 牵引电动机
受电弓
机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压 接触线滑行摩擦从电网上取得电流。我国国铁 机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受 电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单 相交流电就由此引入机车。
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都 采用电车式悬挂安装在转向架上。
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂 和连接杆等组成。
基础制 （动6）装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种 转向架的基础制动装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一 个制动缸带动一块闸瓦来制动。
缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
16V240ZD型柴油机
油压减振器 制动缸
旁承橡胶垫
牵引杆
砂箱
轮对和轴箱
转向架上有三个轮对。轮对由车轴、轮心、轮箍、从动齿轮等组成。 轴箱位于车轴两端，其主要作用为固定轮对的位置，并将机车上的负荷 传达于轮对。
3减、振走行装部置
电机悬挂装置 牵引装置
减振装置的作用主要为了缓和轮轨间的冲 击，降低动载荷，减少振动，使机车运行 平稳和安全。减振装置包括弹簧、液压减 振器和橡胶垫等。
轴列式B0-B0-B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是 单独驱动
B-B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
轴列式A1A一A1A表示机车有两个三轴转向架。A1A表示三轴转向架，其 两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根轴用数字“1”表示为无动力， 即不装牵引电动机。
HXD1的B0-B0-B0-B0转向架 SS7D的B0-B0-B0转向架
铁道概论第五章 铁路机车
统、制动机及空气系统、辅助传动装置。
电力机车
电力机车优点： 1. 单机功率大 2. 过载能力强
3. 能源宽广、效率高，经济效益显著
二、机车交路与乘务制
三、机车检修与大、中破范围
第五章
铁路机车
一、按用途分类
（1）货运机车。 （2）客运机车。 （3）调车机车。 （4）内燃动车组。 （5）工矿机车。
二、按牵引动力分类
铁路机车按牵引动力分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
内燃机车
内燃机车具有以下优点：热效率高、能耗低；水的耗量少；投 资少；乘务条件好；具有可靠的电阻制动或液力制动；牵引性能 好启动加速快，降低运输成本；内燃机车新技术运用前景广阔。 按传动方式分为机械传动内燃机车、电力传动内燃机车和液力传
动内燃机车。
内燃机车的基本结构
1. 柴油机
柴油机是内燃机车上的动力装置。
2. 传动装置 是一种能把柴油机的动力传递到轮对上的装置，并使机车获得 所要求的牵引性能以及能改变机车运行方向。 3. 车体 是内燃机车的骨架，是安装柴油机及辅助设备的基础，并起着 保护这些设备的作用。
4. 转向架
转向架是内燃机车的走行部分，它承受着机车上部结构重量，
4. 劳动条件好 电力机车的分类： 1. 直流电力机车 2. 交流电力机车
动车组
动车组的主要技术特点： （一）优良的空气动力学外形 （二）车体结构轻量化
（三）高性能转向架技术
（四）复合制动技术 （五）密接式车钩缓冲装置 （六）交流传动技术 （七）列车自动控制及故障诊断技术
机车运
铁道概论复习思考题
铁道概论复习思考题第一章绪论1.简述运输业的作用、种类作用：（1）运输是工农业、城乡、地区、企业之间经济活动的纽带。
（2）运输业中的交通网络，就好像是布满祖国各地的脉络，把全国联成一个统一的整体，为各民族的团结，提高人民的生活水平发挥着重要的作用。
（3）运输业把国民经济中各生产部分的产、供、销有机的结合在一起，成为发展社会主义市场经济和工农业现代化的先导。
（4）运输业对巩固国防，实现国防现代化以及在反侵略战争中具有重要的作用，甚至是用经济尺度所不能衡量的。
（5）运输业在对外开放、对外贸易和发展各民族间的友好往来以及在国家间经济、技术、文化交流中发挥着重要的作用。
交通运输是人类社会一种不能缺少的需求，它使人和物发生所在位置的变化，是人类社会生产、经济生活中一个重要的环节，是工业、农业、旅游业等生产能够顺利进行的必要条件，是生产过程在流通领域中的继续，它参与社会物质财富的创造。
种类：(1)按运输设各或工具不同,可以将运输划分为公路运输、铁路运输、水运、航空运输和管道运输。
(2) 按运输线路不同,可以将运输划分为干线运输、支线运输、城市运输和生产企业厂内运输。
(3) 按照运输作用不同,可以将运输划分为集货运输和配货运输。
(4) 按照运输地理范围不同,可将运输划分为市内运输、省际运输、国内运输以及国际运输。
(5) 按照运输的协作程度不同,可以将运输划分为一般运输、联合运输和多式联运2.什么是运输业的产品？叙述运输业产品的特殊性？现代交通运输业是国民经济的有机组成部分，它具有物质生产和为社会公众服务的多重属性，是一个具有明显服务功能的物质生产部门。
交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。
运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其他在空间的位置（位移），也就是以运送旅客所产生的“人·km”和运送货物所生产的“t·km”计量的。
3.简述世界铁路运输业的发展历史。
铁道概论讲习课件
图3－1－3
德国第一条铁路是纽伦堡—富尔特 铁路，于1835年12月7日建成
3）衰退期(1946—1964年)
二次世界大战以后，小汽车在技术上获得了关键性的突破，美国 福特公司开始制造数百万辆的廉价小汽车，让当时美国人民彻底地接 受了小汽车的方便性，各国政府有鉴于汽车将被广泛地使用，而纷纷 投入大量资金修筑完善公路系统，以促进经济发展，并且提高国民所 得，以期获取选民支持。在铁路方面服务水准每况愈下，再加上铁路 的可及性不及公路高，因而逐渐遭到各国政府的漠视，甚至制定许多
第一章 铁路运输发展概况
在英语中，铁路被称为railway或railroad，你知道这是为什么吗？ “Rail”的意思是木栏杆、木栅栏。16世纪中叶，英国兴起的采矿 业，对运输方式提出了新要求。在1630年，英国人毕奥莫特 （Beaumout)将木头平行铺于地面作为轨道，使从矿山运输煤的车辆易 于通行，采用人力或畜力车辆的动力。在当时，这样的路就称为 “Rail”。历史的变迁，railway或railroad就成为现在的铁路。 下图就为当时的“Rail”。
车头冒着浓烟、行驶于两条乎行铁轨上的新型车辆发生兴趣，而纷纷兴 建铁路。
图3－1－2 世界上第一条铁路1825年9月27日在英国建成
到了1850年，英国与欧洲大陆已修建了约7 000km的铁路。美国为
了开疆拓土，亦于1833年开始修建铁路，并于1869年5月在犹他州盐湖 城附近的布罗蒙特瑞完成东、西两岸铁路的通车典礼，从此美国东西两岸铁路连线的完成，为美国
的繁荣与强大奠定了很好的基础。这一时期铁路运输在社会上所处的地 位可谓相当重要，除了影响经济发展的货物运送之外，在国防运输上更
有其绝对的必要性，有鉴于此，欧美各国纷纷于这一时期兴建铁路运输
铁道概论复习总结
第一章概论1、世界铁路发展大概分为几个时期？萌芽期（1825～1870）蓬勃发展期（1870～1913）衰退期（1918～1969）复苏期（1970后）2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？六次3、高速铁路的特征？（1）速度快（2）客运量大（3）全天候（4）安全可靠（5）能耗低（6）污染轻（7）占地少（8）舒适（9）效益高第二章铁路线路1、铁路建设的三个阶段？（1）前期工作阶段（2）基本建设阶段（3）投资效果反馈2、铁路分几个等级？三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
3、铁路线路的中心线、平面、纵断面？中心线：表示线路在空间的位置。
平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。
纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。
4、铁路平面组成？直线、圆曲线、缓和曲线5、铁路曲线要素？曲线半径R、曲线转角α、曲线长L、切线长度T、缓和曲线长度L06、曲线半径对运行的影响？小曲线对运行不利7、缓和曲线的特点？曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R（或反之）；离心力逐渐增加（或减小）；外轨超高逐渐增加（或减少）；轨距加宽值逐渐增加（或减少）8、同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
介于两同向曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。
9、基本阻力、附加阻力基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
10、曲线附加阻力产生原因、计算方法当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。
又由于曲线外轨长于加力牵引：跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。
15、铁路线路纵断面图：用一定的比例尺和规定符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。
铁道概论5.机车2013
三、电气化铁道
2．我国电气化铁路发展现状和前景 我国的电气化铁路建设，是在新中国成立后才开始的。 1961年8月15日，在新建的宝成线宝鸡至凤州段建成了 我国第一条电气化铁路，全长91km。
到1975年7月１日，676km的宝成铁路全线电气化建 成通车，它的建成在我国铁路建设史上产生了重大影响。 期间，襄樊至安康段、石家庄至阳泉段、宝鸡至天水段也 相继动工修建。同时发展到在几条线路上施工，而且开始 由山区铁路向运输繁忙的主要干线发展，由单线电气化向 双线电气化发展。到1980年底，相继建成了宝成铁路全 线、阳安线、襄渝线襄樊至安康段、石太线石家庄至阳泉 段和宝兰线宝鸡至天水段等电气化铁路1680 km。
电力牵引的缺点主要是：电气化铁道一次投资费用高；对 沿线通信线路的电磁干扰；对三相电力系统造成的不对称 影响；负荷功率因数低等。
第一节 概 述
四、机车牵引特性
机车的牵引特性主要取决于牵引电动机 的工作特性，机车牵引力和速度取决于牵 引电动机的转矩和转速，机车牵引列车运 行是由于它具有相当大的牵引力，用来克 服列车起动时和运行中所受的阻力。 机车牵引力（F）和运行速度（v）的乘 积，就是机车的功率（N）。常用“千瓦” 为单位。
铁路是用机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种
现代化运输工具。 由于铁路车辆都不具备动力装置，需要把客车或货车 连挂成列，由机车牵引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的 转线以及货场取送车辆等各项调车作业，也要由机车完成。
因此，必须保证提供足够数量的牵引性能良好的机车；还
必须加强对机车的保养与检修工作，以及对机车的运用进 行合理的组织。
把F和V的关系表示在坐标 上，是一条双曲线，称为机 车理想牵引性能曲线，所以 机车的牵引性能均与它相符 合。但曲线两端不能无限延 长，左端，牵引力不能超过 轮轨之间的粘着力，否则车 轮会空转；右端，速度也不 能超过机车构造速度。
铁道概论第五章铁路机车
我国第一条电气化铁路——宝成铁路
宝成铁路北起陕西 省宝鸡,南至成都，全 长669公里。
宝成铁路宝鸡至凤州 段，是中国的第一条电 气化铁路。该段于1958 年6月开工，1960年6月 建成。经过试运行，于 1961年8月15日正式交 付运营。
一、交－－直型电力机车的工作原理
交直型整流器电力机车工作原理 : 将接触网供给的单相工频交流电,经机 车内的牵引变压器降压，再经整流装置将 交流转换为直流，然后向直流(脉流)牵引电 动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行。 （P106图5－13）
第五章 铁路机车
一、概述
作用:机车是铁路运输的基本动力。 铁路是用机车牵引车辆,行驶在铺有钢轨线路的一种现代化运输工具。 由于铁路车辆都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成列，由机车牵
引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货场取送车辆等各项调车作业， 也要由机车完成。因此，必须保证提供足够数量的牵引性能良好的机车；还必 须加强对机车的保养与检修工作，以及对机车的运用进行合理的组织。
2、空气管路系统 按用途可分为: ①供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路
系统。 ②供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。 ③供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等辅助装置 所需压缩空气的辅助气路系统。
作用：是风压的通道,为机车受电弓上升，机车 制动，机车散热提供风源
三、电力机车电气设备与电路
电力机车上设有主电路、辅助电 路和控制电路三条电气回路,机车上所 有的电气设备都在这三条电器回路中 。
1．主电路
主电路将产生机车牵引力和制动力的各种 电气设备连成一个电系统,实现机车的功率传 输。
主电路中包括的电气设备主要有受电弓、 主断路器、主变压器（即牵引变压器）、整流 调压线路、电抗器柜、牵引电动机和制动电阻 等。
铁道概论之铁路机车资料
司机室主要设备是操纵台，用于司机牵引操纵。动 力室主要安装柴油机和传动装置。冷却室主要柴 油机的冷却水系统设备，用来对柴油机进行强制 制冷，保证柴油机能够高效持久地工作。电气室 主要设备有电气屏柜，通过对牵引电动机等设备 进行控制，实现机车的牵引运行。
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3、按动力配置分为
机车按动力配置分为动力集中型和动力分散型两类。 动力集中型是将动力设备集中在机车上，像东风、韶山系列 等机车采用动力集中式。动力集中配置方式检查维修比较 方便，但是轴重比较大。 动力分散型是将部分动力设备安装在不带动力的车辆上，带 动力设备的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动力分 散配置一方面可以减小最大轴重，改善列车的牵引和制动 性能，另一方面也减小了对铁路的影响，降低噪声。大多 高速客运列车（动车组）采用动力分散方式。
由 提供
第二节 内燃机车
内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的 机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴没机车和燃气 轮机车。在我国，内燃机车的概念习惯上是指柴油机车。 内燃机车的运用效率达30%左右，较已淘汰的蒸汽机车高3 倍。它用水量少，特别适合缺水地区使用。内燃机车功 率大，维修保养量较小，适宜干线牵引，因此内燃机车 的应用非常广泛。但其缺点是对大气和环境产生污染。 内燃机车有机械传动、液力传动、电力传动三种传动方式。 现代机车多采用电力和液力传动。我国内燃机车目前以 电力传动为主，代表车型是东风型电力传动内燃机车。
铁路机车 周平主编
第一节 概述 第二节 内燃机车 第三节 电气化铁道供电系统
由 提供
第一节 概述
• 机车是铁路运输的牵引动力。
由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或 货车连挂成车列，由机车牵引站钢轨运行。在车 站上，车辆转线以及货物取送车辆等各项作业， 也都要机车完成。 由于机车的工作条件复杂，运用环境恶劣，为满足 牵引要求，铁路必须保证供给可靠性高、牵引性 能良好、数量足够的机车，同时还应加强对机车 的维护与维修，正确组织机车的合理运用。
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
文档铁道概论
第1章绪论交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。
运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。
交通运输：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上载运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。
交通运输的劳动工具——运输劳动对象——旅客、货物产品——旅客或货物的位移计量单位：人公里（客）吨公里（货）铁路的发展里程在增加机车车辆在改进速度在提高运量在加铁路运输运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。
第2章铁路线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
曲线圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；曲线特点：外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
轨道加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。
缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线的特点①缓和曲线半径从∞→R；②运行中列车的离心力逐渐↑；③缓和曲线轨距加宽逐渐↑；④缓和曲线外轨超高逐渐↑。
曲线路段对运营的影响：限制列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用。
坡变坡点：平道与坡道、坡道与坡道的交点。
坡段：坡度：以坡段终点对起点的高度差与两点之间水平距离的比值。
用千分数表示，有正负之分。
竖曲线：纵断面上的圆曲线。
限制坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。
（又陡又长）线路标志的类型及设置地点曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽)。
铁道概论之铁路机车
由 提供
2、按机车用途分 机车按用途分为货运机车、客运机车、调车机车、客货通用 机车、工矿机车五类。 传统的中国铁路以货运为主，运输速度较低，因此机型多以 客货两用机车为主。随着市场经济和社会发展的需要，尤 其铁路实施和谐发展战略后，客运高速、货运重载已成为 我国铁路的发展方向，机车制造也因需而变，客货分型， 也就有了高速客运机车和重载货运机车之分，如SS4型、 DF4型为货运机车，Df11、SS8型为客运机车，DF7、BJ型 为调车机车。
由 提供
一、内燃机车的基本组成及作用
尽管内燃机车的类型很多，但其主要组成和工作原理基本相 同或相似。基本结构都是有由柴油机、传动装置、车体走 行部、车钩缓冲装置、辅助装置和控制设备等组成，以下 以DF4B型内燃机车为例进行介绍。
由 提供
2、牵引电动机
在电力传动机车上，一般都采用直流串励电动 机。这是因为直流串励电动机的特性非常接 近机车理想的牵引特性。它在低速地牵引力 较大，而在牵引力小时速度非常高，它能按 照列车运行线路运行条件自动调节转速和转 矩，完全满足列车牵引的要求。
(二)柴油机
柴油机是内燃机的动力装置。它是利用柴油燃烧所产生的热能作动力的一种机械，多为四冲程、多汽缸、 配装废气涡轮增压的柴油机。柴油机由固定部件、运动部件、配气机构，以及进排气、燃油、冷却、 润滑等系统组成。 四冲程柴油机的工作原理如5-5所示。以气缸的一个工作循环为例，图中活塞通过连杆与曲轴相连；气 缸盖上设有进气、排气门和喷油器。进排、气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。 图5-5（a）进气过程。进气门打开，燃油通过喷油器进入气缸与高温高压空气相遇，推动活塞下移。 图5-5（b）压缩过程。曲轴推动活塞上移，油气体积被压缩温度急剧升高。 图5-5（c）燃烧膨胀过程。高温高压油气燃烧膨胀做工推动活塞下移，将油气的热能转换成机械能。 图5-5（d）排气过程。排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出。 至此柴油机完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。如此循环往复不断把柴油燃烧产生的热能 转变为机械能。
铁道概论第五章铁路机车PPT课件
1958年中.国第一台电力机车
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采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。 电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分 组成。
由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引，电 力牵引具有功率大、效率高、过载能力强、运营费 用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点 ，是世界各国公认的最佳铁路牵引方式。
铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油机和机车动 轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不 是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能 的要求。
内燃机车按传动方式不同分：电力传动内燃机车、液力传动内燃机车两种。
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内燃机车组成: 柴油机、传动装置，走行部，车体，车底 架，车钩缓冲装置，制动装置和辅助装置等。
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我国第一条电气化铁路——宝成铁路
宝成铁路北起陕西 省宝鸡，南至成都，全 长669公里。
宝成铁路宝鸡至凤州 段，是中国的第一条电 气化铁路。该段于1958 年6月开工，1960年6月 建成。经过试运行，于 1961直型电力机车的工作原理
交直型整流器电力机车工作原理 ： 将接触网供给的单相工频交流电，经 机车内的牵引变压器降压，再经整流装置 将交流转换为直流，然后向直流(脉流)牵引 电动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行 。（P106图5－13）
国产内燃机的种类： 大连厂：东风4B, 东风6, 东风10（货运）, 二七：东风7D, 戚墅堰：东风8，东风9，东风11
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电力机车
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电力机车
电力机车的牵引动力是电能，机车本身没有原动力，依靠外部供电 系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。
铁道概论-第五节铁路车辆
b)辅助型号——代表车辆的构造型式，用阿拉伯数 字表示，如“YZ22”中的“22”表示该硬座车是22型的 结构
表3-1 部分客车基本型号表
表3-2 部分货车基本型号表
2.缓冲器 为了缓和并减低车辆在连挂、起动、制动时等产生的 冲击力，起到缓和、消减冲击，提高列车运行的平稳性， 延长车辆使用寿命的作用。缓冲器有摩擦式和摩擦橡胶式 两种。
2号缓冲器
缓冲器 1－弹簧盒盖；2－弹簧盒； 3－开口内环弹簧； 4－小外环弹簧； 5－大外环弹簧； 6－内环弹簧； 7－半环弹簧； 8－底板； 9－角铁、螺栓。
第三、 按载重量分，货车有50吨、60 吨、75吨、90吨等多种。
(6)特种车辆 用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、 化工合成塔等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此轴 数较多。
D9型凹型车示意图
D17型长大货物车示意图
D20型钳夹式车示意图（单位mm）
1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。
铁道概论-第五节铁路车 辆
客车 指 运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆。 常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、 行李车、邮政车等。 货车 指 供货物、牲畜等所需运输使用的车辆。 常见货车有通用货车、（平车、敞车、棚车、保温车、罐 车）专用货车、特种货车等。
2.客 车 特 点
25G型客车
内外 环弹 簧受 力示 意图
制动装置
为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减 速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。常见 的制动装置有：空气制动、电气制动、摩擦制动和盘形制 动。
第一章 铁路概述
京
路
铁
缅
泛 昆明 亚 铁 河口 路
滇
川 长沙 黔 贵溪 株洲 线 福州 怀化 台北 贵阳 ⊙ 赣州 黔 桂 线 柳州 厦门 广州 香港 黎塘 南宁 澳门 湛江 凭祥 海口
南昌
俄罗斯
漠河
东 北 有 稠 密 的 铁 路 网
蒙古
满洲里
黑河
俄罗斯
线
洲 滨
霍林河
齐齐哈尔 伊春 大庆 佳木斯 鹤岗 鸡西
哈尔滨
桥梁
桥梁的组成:桥梁主要由桥面、桥跨结 构、墩台及基础三部分组成。
涵洞
涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水 流或行人的一种建筑物。 涵洞主要由洞身、基础、端墙和翼墙所组成。 管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从 进口向出口），以便排水。端墙和翼墙的作用， 是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡， 使它不受水流的冲刷。 按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土 涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有 矩形（盖板箱涵、箱涵）、圆形、拱形、卵涵、 渡槽、明渠等不同形式。涵洞的孔径一般是 0.75～6.0m。
涵
洞
构
造
隧道
1.隧道的分类： 按长度可分为一般隧道、长隧道和特长隧道。 按所在位置和埋藏条件又可分为傍山隧道、越岭 隧道、地下铁道、深埋和浅埋隧道； 按洞内行车线路的多少还可分 为单线隧道、双线隧道及多线隧道。 2.隧道的构造： 一般由洞身、衬砌、洞门、 避人（车）洞等组成。
三、道口、交叉及线路接轨
三、线路标志
为了线路的维修和养护、为了司机和车长等工作 上的需要，在线路沿线设有各种线路标志。其中，常 见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线与缓和曲 线始终点标、桥梁及坡度标等。
12铁概机车 Microsoft PowerPoint 演示文稿
五、机车的微机控制
对机车牵引性能的调节与控制
（1）优化操纵 为提高列车运行安全性、可靠性和高效性，必须对机车实 行优化操纵。 （2）牵引与制动控制
采用微机的速度调节装置可以实现：在加速时有小的速度
超调；在制动时速度下降不过低；在恒速惯性运行时，司机控 制器有尽可能少的手把位变换次数。根据不同的减速要求，微 机系统可以优化选择不同的制动方式。
2、空气管路系统 按用途可分为： ①供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路 系统。 ②供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。 ③供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等辅助装置 所需压缩空气的辅助气路系统。
作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车 制动，机车散热提供风源
三、电力机车电气设备与电路
（l）受电弓：机车顶部装有两套单臂受电弓， 受电弓紧压接触网导线滑行摩擦从电网上取得 电流。机车运行时机车只需升起一套受电弓， 另一受电弓作为备用。接触网上送来的25千伏 工频单相交流电就由此引入机车。
受电弓
（2）主断路器：主断路器是用来接通或断开 电力机车高压电路的。当主电路发生短路、接地 或整流调压电路、牵引电动机等设备发生故障时， 它能自动切断机车电源，实现对机车上设备的保 护。
1958年中国第一台电力机车
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。 电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分 组成。 由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引，电 力牵引具有功率大、效率高、过载能力强、运营费 用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点，
是世界各国公认的最佳铁路牵引方式。
宝成铁路北起陕西 省宝鸡，南至成都，全 长669公里。 宝成铁路宝鸡至凤州 段，是中国的第一条电 气化铁路。该段于1958 年6月开工，1960年6月 建成。经过试运行，于 1961年8月15日正式交 付运营。
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电力机车上设有主电路、辅助电
路和控制电路三条电气回路，机车上 所有的电气设备都在这三条电器回路
中。
1．主电路
主电路将产生机车牵引力和制动力的各种 电气设备连成一个电系统，实现机车的功率 传输。
主电路中包括的电气设备主要有受电弓、 主断路器、主变压器（即牵引变压器）、整流 调压线路、电抗器柜、牵引电动机和制动电阻 等。
内燃机车组成: 柴油机、传动装置，走行部，车体，车底 架，车钩缓冲装置，制动装置和辅助装置等。 国产内燃机的种类： 大连厂：东风4B, 东风6, 东风10（货运）, 二七：东风7D, 戚墅堰：东风8，东风9，东风11
电力机车
电力机车
电力机车的牵引动力是电能，机车本身没有原动力，依靠外部供电 系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。 电力机车优点：功率大，牵引重量大；起动速度快；爬坡性能强； 易实现多机牵引。 中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，
中铁电气化铁路运营管理有限公司 海南维管段
第五章 铁路机车
《铁道概论》第六版 海南维管段
一、概述
作用：机车是铁路运输的基本动力。 铁路是用机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种现代化运输工具。 由于铁路车辆都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成列，由机车牵 引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货场取送车辆等各项调车作业， 也要由机车完成。因此，必须保证提供足够数量的牵引性能良好的机车；还必
2、空气管路系统 按用途可分为： ①供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路 系统。 ②供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。 ③供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等辅助装置 所需压缩空气的辅助气路系统。
作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车 制动，机车散热提供风源
三、电力机车电气设备与电路
须加强对机车的保养与检修ห้องสมุดไป่ตู้作，以及对机车的运用进行合理的组织。
超链接：看火车、东风重点 超链接：内燃机车与蒸汽机车专题视频 超链接：电力机车专题视频 超链接：中国动车组
1804年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。 因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。 1825年9月27日，英国人斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在世界上第一条 铁路——英国的斯托克顿～达林顿的线路上行驶。 斯蒂芬森亲自操纵机车在欢呼声中出发。这就是人类历史上第一列用蒸汽机
车牵引在铁路上行驶的旅客列车。
随着对机车的不断试验改进和技术更新，产品质量显著提高，我国机车在产 品系列化方面取得了可喜成果。
在东风4型电传动内燃机车的基础上，先后研制了适合重载运输的东风4重联机车和
东风8型机车；适合高原运输和旅客运输的东风4B型机车。
1994年12月22日在广深准高速铁路上，开行的是我国自行设计和研制的东风11型 准高速客内燃机车，最大试验速度达到了183km/h。 奔驰在电气化铁路上的火车头，是一种功率大，运载能力强，启动平稳，加速快 ，而且没有环境污染的牵引机车——电力机车。为中国铁路的新的腾飞做出贡献。
蒸汽机车：把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的 一种机车。 组成：锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装 置以及制动装置等
蒸汽机车已有170多年的历史。但其总效率一般只有5-9％;
煤水消耗量很大，需要大量的上煤，给水设备。
二、内燃机车
内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内燃机车的热效率可达到30% 左右，是各类机车中效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作的时间长， 适用于长交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车 乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污 染。 铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油机和机车动 轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不 是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能 的要求。 内燃机车按传动方式不同分：电力传动内燃机车、液力传动内燃机车两种。
一、交－－直型电力机车的工作原理
交直型整流器电力机车工作原理 ：
将接触网供给的单相工频交流电，经
机车内的牵引变压器降压，再经整流装置
将交流转换为直流，然后向直流(脉流)牵引 电动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行 。（P106图5－13）
电力机车能量传递过程：
25kv单交流 电 接触网
车上 受电弓 交流
电力机车总体布置
电力机车由机械部分、电气部分和空气管 路系统三部分组成。
1、机械部分 包括走行部和车体。 走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2 轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制 动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装 置组成。 车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所 ，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机 室设在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备 ，如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯 等。 车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和 设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承 装置并起传递牵引力与制动力的作用。
1958年中国第一台电力机车
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。
电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分
组成。
由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引，电
力牵引具有功率大、效率高、过载能力强、运营费
用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点
，是世界各国公认的最佳铁路牵引方式。
宝成铁路北起陕西 省宝鸡，南至成都，全 长669公里。 宝成铁路宝鸡至凤州 段，是中国的第一条电 气化铁路。该段于1958 年6月开工，1960年6月 建成。经过试运行，于 1961年8月15日正式交 付运营。
牵引 变压器
牵引 整流器 直流
牵引电机
电能
转向架
机械能
机车车辆
二、电力机车基本组成
电力机车是靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，将电能
转换成机械能牵引列车运行的。 电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置制动装置
和一整套电气设备等组成。
机车的走行部为两台三轴转向架。在每根车轴上都装有一台牵引 电动机，因此这种机车的车轴排列形式为C0——C0。