发动机构造习题2

第一章汽车发动机的工作原理和总体构造一、填空题4·四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气、压缩、做功和排气。

8·二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转1周，进、排气门各开启1次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气和压缩行程，由上止点向下止点运行时，完成做功和排气行程。

二、判断改错题1·对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。

( X )改正:对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的。

2·发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。

( 对)3·汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。

( X )改正:汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏。

4·当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。

( X )改正:当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃5·在进气行程中，柴油机吸人的是柴油和空气的混合物。

( X )改正:在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气6·柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。

( X )改正:柴油机是压燃使可燃混合气燃烧的7·节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。

( 对)8·从发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。

( 对)9·发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。

( X )改正:发动机功率的大小并不代表负荷的大小三、选择题1·活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( A)。

A.180°B.360°C.540°D.720°D2·对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转( D)。

A.180°B.360°C.540°D.720°3·在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ）。

A.越大B.越小C.不变D.不一定4·6135Q柴油机的缸径是( D)。

A.6lmmB.613mmC.l3mmD.135mm五、问答题7·柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同?它们所用的压缩比为何不一样?1）柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的。

在进气行程中它吸入的是纯空气，只有在压缩行程接近终了时才由喷油泵将柴油喷入燃烧室，在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。

汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的，因此其在进气行程吸入的是可燃混合气。

2）柴油机是靠压燃来点燃混合气的，而汽油机则是由火花塞跳火来点燃可燃混合气的。

3）由于柴油机压缩的是纯空气，不会产生爆燃，所以它的压缩比较大。

而汽油机压缩比过大时会产生爆燃和早燃等不正常的燃烧现象，所以汽油机的压缩比较小。

柴油机靠压燃，汽油机采用外源点火（火花塞）。

因为柴油机在压缩行程压缩的是纯空气，要使压缩终了空气的温度比柴油的自燃温度高出100K以上，必须采用比汽油机大的压缩比。

8·四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何不同?主要有进气系统不同、供油系统不同、燃烧室的结构不同。

11·试述四冲程汽油机的工作过程。

进气行程中，进气门开启，排气门关闭。

活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。

此时，进、排气门全部关闭。

曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

此时，进、排气门仍燃关闭。

可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。

因此，燃气的压力和温度迅速增加。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。

所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。

活塞到上止点附近时，排气行程结束。

第二章曲柄连杆机构一、填空题1·曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。

2·发动机各个机构和系统的装配基体是.机体组。

3·活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、和连杆等组成。

4·活塞环包括气环和油环两种。

6·油环分为普通油环和组合油环两种，组合油环一般由刮油片和胀簧组成。

10·连杆由大头、杆身和小头三部分组成。

连杆小头与活塞销相连。

12·曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数和支承方式。

二、选择也(有一项或多项正确)1·曲柄连杆机构工作条件的特点是( ABCD)。

A·高温B·高压C·高速D·化学腐蚀2·曲柄连杆机构在运动过程中受( ABC)的作用。

A·气体作用力B·摩擦力C·运动质量惯性力D·外界阻力3·在作功行程时，面对发动机，气缸的( )磨损严重。

A·左侧B·右侧C·前部D·后部4·在压缩行程时，面对发动机，气缸的( )磨损严重。

A·左侧B·右侧C·前部D·后部7·一般柴油机活塞顶部多采用( B)。

A·平顶B·凹顶C·凸顶D·A，B，C均可8·为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成( B)的椭圆形。

A·长轴在活塞销方向; B·长轴垂直于活塞销方向C·A、B均可; D·A、B均不可。

10·在负荷较高的柴油机上，第一环常采用( D)。

A·矩形环B·扭曲环C，锥面环D·梯形环11·V形发动机曲轴的曲拐数等于( C )。

A·气缸数B·气缸数的一半C·气缸数的一半加l D·气缸数加113·按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A)行程下止点位置。

A·进气B·压缩C·作功D·排气14·与发动机发火次序有关的是( A )。

A·曲轴旋向B·曲拐的布置C·曲轴的支承形式D·A、B、C15·四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是( A)。

A·60°B·90°C·120°D·180°三、判断改错题1·柴油机一般采用于缸套。

( X )改正:柴油机一般采用湿式缸套2·当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。

( X )改正:干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体3·在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。

( X )改正:柴油机没有火花塞孔4·有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。

( X )改正:有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体5·为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。

( X )改正:上小下大锥体6·活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。

( X )改正:活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形7·扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。

( 对)8·连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。

( X )改正:活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形9·曲轴前端的甩油盘的外斜面应向后，以免油被甩出。

( )改正:10·曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。

( X )改正: 曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋11·按1—5一3一6—2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。

( 对)五、问答题l·曲柄连杆机构的作用是什么?11·活塞是由哪几部分组成的?各个部分的作用是什么?顶部：组成燃烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用12·活塞在工作中易产生哪些变形?为什么?怎样防止这些变形?销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产生机械变形。

冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。

13·为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构?将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。

14·活塞环包括哪两种?它们的作用是什么?油环：刮油作用，辅助密封；气环：密封燃烧室15·试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害?怎样防止泵油?气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。

危害：燃烧室积碳，油耗上升。

防止：采用扭曲环等。

25·四冲程六缸机的发火间隔角是多少?试画出以1—2—6—3一5次序发火时的工作环表。

发火间隔角：720°/6=120°；发火时的工作循环表略。

第三章 配气机构一、填空题1·充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机研发出的功率就越高。

2·气门式配气机构由头部、和杆部组成。

3·四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转2周，各缸的进、排气门各开启1次,此时凸轮轴旋转1周。

5·由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动、和齿形带传动等三种。

8·根据凸轮轴旋向和同名凸轮的夹角可判定发动机的发火次序二、判断改错题1·充气效率总是小于1的。

( 对 )2·曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。

( X )改正: 凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的3·凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

( X )改正: 凸轮轴的转速比曲轴的转速慢1倍。

4·气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

( X )改正: 气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

5·气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。

( 对 )6·对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。

(X ) 改正: 不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨7·为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。