接触网设备故障(事故)抢修预案

接触网设备故障（事故）抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条线路开通，疏通列车。

事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。

二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。

生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。

工作领导人是事故现场的指挥者。

要求：1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人担任。

2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。

3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。

4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。

5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。

三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。

按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。

要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。

2、预制、预配部分零部件。

3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。

4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。

四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。

2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。

3、要特别注意行车防护，设臵行车防护人员。

4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。

5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。

送电后观察2-3趟车，确认运行正常后，方可撤离现场。

6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。

五、事故抢修中的安全注意事项接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。

因此，提出以下安全注意事项：1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设臵防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。

2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业。

3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行。

六、人员、机具、材料配备1、人员：12人，其中座台（兼要令）1人，验电接地（兼行车防护）4人，操作3-4人，工作领导人1人，现场安全员1人，辅助人2-3人，如使用梯车作业，根据现场情况可增加人员。

2、机具：作业车、梯车、发电机、抢修支柱、手扳葫芦、铝合金梯、各种紧线器、枕木、个人工具、测量工具、大绳、防护用品、升降弓牌。

3、材料：棒式绝缘子、悬式绝缘子、腕臂、定位管、水平杆、调节板、套管线环、钩头鞍子、定位环、定位线夹、吊弦、导线接头线夹、锲形线夹、电连接线夹、电连接线、限制管、铁线、绑扎线、钢线卡子。

七、接触网故障（事故）现象原因分析及处理办法1、弓网故障打弓故障一般是由于接触悬挂、受电弓状态不良或存在缺陷引起的，如接触线上有硬弯、局部磨耗或损伤严重，受电弓滑板有沟槽或破损等。

接触悬挂上有关零部件的安装不符合要求（如定位线夹、吊弦线夹、导线接头线夹等歪斜，定位器坡度过大或太小，绝缘器过渡不平滑等）或脱落（如吊弦、定位器脱落等）会造成打弓。

打弓故障是一种关系故障，打弓可能引起以下后果：（1）、打坏受电弓滑板。

受伤的受电弓继续运行，可能引起剐弓事故；（2）、接触悬挂上某部件被打坏或击落，可引起剐弓事故造成接触网对机车、车辆短路放电；（3）、接触线某地段或部位（如硬点）磨耗严重或被受电弓剐伤严重，可能会造成断线塌网事故；（4）、直接引起剐弓事故。

钻弓是指在锚段关节或线岔处，因某种原因，运行中的受电弓在与工作支接触线接触取流过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现象。

受电弓运行过程中，受电弓弓头插入接触线与承力索之间的故障现象。

发生钻弓后的直接后果就是造成剐弓事故。

剐弓是指由于接触悬挂或电力机车受电弓状态不良或者是自然的原因，致使电力机车受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。

（一）、故障原因（1）接触线拉出值（之字值）或接触线高度、或跨距中接触线对电力机车受电弓偏移值不符合技术标准。

（2）电力机车受电弓状态不良（如碳滑板破裂等）。

（3）风力使接触线大幅度摆动，接触线越过受电弓抓托范围，接触线脱弓后机车仍继续运行。

（3）其他原因造成剐弓。

（二）、接触网损坏范围（1）一个跨距内的吊弦被剐坏、剐落。

（2）接触线被剐伤。

（三）、预防措施（1）直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。

（2）曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。

（3）接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算方法，并且能在现场熟练操作。

作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。

（四）、故障处理方法1、接触线未损伤或损伤程度小不需处理的情况（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。

（2）1人上网检查接触线是否损伤及损伤情况。

（3）作业车在被剐坏吊弦的原始位臵上更换损坏的吊弦线夹。

（4）用导线校正器校正接触线工作面。

（5）检查两支柱处定位器的坡度和沿线路方向的偏移值，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。

（6）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。

2、接触线损伤需处理情况（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。

（2）作业车在被剐坏的原始位臵上更换损坏的吊弦线夹等零部件。

（3）检查两支柱处定位器的坡度和沿线路方向的偏移值，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。

（4）如接触线损伤需做导线接头时，临时用自动紧线器、手搬葫芦将损伤段接触线补强，使损伤段接触导线不承受张力，并用铁线固定好手搬葫芦的绳头，加装吊弦保证导高。

（5）清理作业现场，设立升降弓标，具备行车送电条件，消除作业令，临时开通线路。

（6）将损伤的接触导线根据情况要点处理或利用“天窗”处理，使各部位符合技术要求。

（一）、故障原因（1）被剐落定位支柱的后跨中（即此支柱与行车方向滞后相邻支柱间的跨距）接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，或在些跨距中有严重硬点，再附加其他外界条件（如风力使接触网摆动幅度大等原因）使受电弓钻入接触网。

（2）跨中某一吊弦受力状态严重不良并且松弛至接触线下部。

（3）电力机车受电弓状态不良（如受电弓支架有断裂等）致使滑板底座失去平衡等。

（4）其他原因造成剐弓。

（二）、接触网损坏程度（1）支柱处的定位及弹性吊弦脱落。

（2）相邻两跨距内的部分吊弦被剐掉（或剐坏）。

（3）接触线可能被损伤。

（4）腕臂被打、拉坏或棒式绝缘子被打坏。

（5）被剐坏的吊弦、定位器等对机车车辆放电烧坏接触网，造成事故范围扩大。

（三）、预防措施（1）日常巡视中注意检查、各零部件及其连接部件状态良好。

紧固定位线夹螺栓时要紧得适度，以免造成事故隐患。

（2）调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器管与水平线夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。

（3）气温突然升高或降低时应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿接触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

（4）对风口地段定位装臵进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。

（四）、故障处理方法1、定位装臵、吊弦损坏（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。

（2）作业车在被剐坏定位的原始位臵上更换损坏零部件。

（3）检查定位器的坡度，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。

（4）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。

2、棒式绝缘子或腕臂、定位装臵、吊弦损坏（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。

（2）检查设备损坏情况。

（3）将对承力索取出钩头鞍子，定位器卸载，对所损坏的零部件更换。

（4）检查定位器的坡度，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。

（5）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。

（一）、故障原因（1）接触线的拉出值（之字值）、或高度、跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线越出受电弓。

（2）定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成剐弓。

（3）接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉造成定位脱落后剐弓。

（4）吊弦受力状态不良并且松弛至接触线下部造成剐弓。

（5）电联接器状态不良并且松弛至接触线下部造成剐弓，电连接器脱落造成剐弓。

（6）吊弦下部脱落，打坏受电弓碳条滑板造成剐弓。

（7）定位脱落造成剐弓。

（8）电力机车受电弓状态不良（如滑板碳条开裂、支架有断裂致使滑板底座失去平衡等）或机务乘务员升、降弓操作方法不当。

（二）、接触网损坏程度及范围（1）几个跨距或十几个跨距，甚至几十个跨距的定位和吊弦被剐坏或剐落。

（2）多处支柱的腕臂或棒式绝缘子、悬式绝缘子被拉坏、打坏，支柱被拉断或拉斜。

（3）接触线剐伤。

（4）接触线被拉断、剐断，或接触网对地及机车车辆短路放电烧断接触线。

（5）承力索或其他线索烧断。

电联接器损伤或损坏。

（6）接触网其他部件、设备不同程度的损坏。

（三）、预防措施（1）按规定周期测量接触线的拉出值（之字值）、导线高度和跨中接触线对受电弓的最大偏移值，不合标准应及时安排处理调整。

（2）按规定时间巡视检查定位器的坡度和沿线路方向的偏移角度，不合标准应及时进行调整。

温度变化大的季节应加强巡视检查次数，调整及更换不符合标准的吊弦。

（3）定期对接触线高度、坡度、之字值（拉出值），电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理。