欧盟碰撞法规介绍
欧盟法规概况
欧盟法规概况欧盟法规是欧洲联盟（European Union，EU）制定的法律规范，适用于欧盟成员国。
这些法规旨在确保欧盟内部市场的正常运作，推动成员国之间的一体化和协作。
以下是欧盟法规的一些概况：1.一体化原则：欧盟法规以一体化为基础，旨在打破国界，促使欧洲内部形成统一的市场。
这包括商品、服务、劳动力和资本的自由流通。
2.法律制定机构：欧盟法规的制定涉及欧洲议会、欧洲委员会和欧洲理事会等机构。
欧洲议会代表欧盟公民，欧洲委员会负责提出法案，欧洲理事会由成员国政府代表组成。
3.内部市场和竞争法规：欧盟致力于建立内部市场，促进成员国之间的自由贸易。
竞争法规旨在防止垄断和限制竞争的行为，保障公平竞争环境。
4.货物和服务贸易法规：欧盟通过标准化和认证等手段，促进成员国之间的货物和服务自由流通，使市场更加高效。
5.环境法规：欧盟制定了一系列环境法规，致力于保护环境、促进可持续发展和减缓气候变化。
这包括废物管理、水质保护、空气质量等方面的规定。
6.消费者权益法规：为了保护消费者权益，欧盟制定了一系列法规，涉及产品质量、安全标准、消费者信息和维权机制等方面。
7.数字市场法规：针对数字经济的快速发展，欧盟推出了一系列法规，涉及数据保护、电子商务、数字版权等领域。
8.移民和边境控制法规：欧盟通过一体化的移民和边境控制政策，努力协调成员国之间的移民和庇护事务。
9.货币和财政政策：欧元是欧盟的官方货币，欧洲央行负责欧元的货币政策。
欧盟还通过财政政策协调成员国的经济政策。
10.外交和安全政策：尽管欧盟的外交和安全政策主要由成员国负责，但欧盟也在一些领域展开合作，以促进共同安全和国际合作。
这些法规构成了欧盟的法律框架，对成员国的法律体系产生深远影响。
需要注意的是，欧盟法规的适用范围和权威性可能因法规性质而异。
归纳各国碰撞标准对比.ppt
各国碰撞法规和标准的试验方法和要求
➢ 正面碰撞法规 ➢ 侧面碰撞法规 ➢ 后面碰撞法规
精选
正面碰撞标准
FMVSS 208
1、美国正面碰撞标准 FMVSS208
1.1 适用范围
美国正面碰撞FMVSS 208 适用于总质 量不大于4536kg 的乘用车、卡车、多用
途乘用车。
HIII 50%男性正面碰撞假人
精选
FMVSS 208
精选
1.2 技术要求
序号
检验项目
1
头部伤害指数 HIC(Head Injury Criterion)
2
胸 部 3ms 合 成 加 速 度
3
胸部变形量（mm）
大腿受力 4
（N）
左腿 右腿
5
车辆部件
6
假人
7
燃油泄漏量
8
碰撞速度
速度 (km/h)
9
碰撞时样车偏移量 (mm)
精选
FMVSS 208
标准要求 ≤1000 ≤60g ≤76
≤10000
车辆部件不能侵入乘员舱 实验过程中，假人身体的每个部分应包 含在乘员舱的外表面以内
在碰撞中：〈28g 碰撞后前 5 分钟〈142g 碰撞后 6-30 分钟〈28g/分钟
≥48.3 ±150
FMVSS 208 2006.9.1后生产的车，总质量≤ 3855kg,整备 质量≤ 2495kg，要进行以下试验：
精选
侧面碰撞标准 1、美国侧面碰撞标准FMVSS214
1 .1适用范围 FMVSS214侧面碰撞适用于所有 乘用车和质量小于4536kg的多用 途乘用车，卡车和客车。
精选
精选
FMVSS 214 技术要求
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
权威解读欧盟汽车安全新法规
解读欧盟汽车安全新法规权威解读欧盟汽车安全新法规本刊智库专家团专家贾新光亮点提要：本文详细解读了欧盟汽车安全新法规的主要新増内容、核心指导思想以及如何更好地保护弱势道路使用者安全的具体措施。
从本文可以看出，未来汽车发展的方向和趋势，值得相关法律法规及标准制定者、汽车生产企业关注！2018年5月17日，欧盟委员会 提交了一套新的车辆安全法规草 案，2019年11月11日，欧盟投票通 过了新法规。
新法规为REGULATION (EU) 2019/2144《关于机动车及其挂 车和用于这些车辆的系统、零部件 和独立技术装置的一般安全以及对 车辆使用者和易受伤害的道路使用 者的保护的型式认证要求》。
这个 法规修订了欧盟（EU ) 2018/858号法规、（EC)第78/2009号、（E C)第79/2009号和（E C)第661/2009号条例，以及欧洲议会和理事会和委 员会条例（E C)第631 / 2009等一 大批旧法规。
新法规的核心指导思想是保护 车辆外部的道路使用者（主要指骑 车人、行人）。
该报告指出：作为 综合道路安全的一部分，为了更好 地保护弱势道路使用者，需要进一 步提高车辆的安全性能。
在过去的 几十年中，车辆安全技术的发展为 总体减少道路死亡和重伤的人数做 出了重大贡献，欧盟的交通事故死 亡人数在2005年至2015年间下滑了 43%。
然而，2017年有25300人在欧 盟道路上死亡，这一数字在过去四 年中保持不变。
此外，每年有135 000人在碰撞中受重伤，因此，除了保护车辆乘员的安全措施外，还需要采取具体措施来防止易受伤害的车辆外部的道路使用者（如骑自行车的人和行人）死亡和受伤。
联合国的一份报告指出：在发生碰撞时，行人常常比汽车内的乘员更容易发生能致死或致残的多发性损伤。
在欧洲，行人发生致死的车祸中66%是被小轿车前部撞击的，11%是被小轿车的其他部位撞击的，23%是被其他类型的机动车撞击的。
欧盟汽车功能安全法规-概述说明以及解释
欧盟汽车功能安全法规-概述说明以及解释1.引言1.1 概述欧盟汽车功能安全法规是指欧盟对在市场上销售的汽车必须符合的安全标准和规定。
这些法规旨在保障驾驶人员、乘客和行人的安全，并确保汽车在正常使用过程中不会造成危险。
随着汽车科技的不断发展和普及，汽车功能安全已经成为汽车行业的一个重要话题。
本文将从欧盟汽车功能安全法规的概述、重要性以及实施情况等方面进行深入探讨，希望能够为读者带来更多有关汽车安全的了解和认识。
1.2 文章结构:本文将分为三个主要部分，包括引言、正文和结论。
- 引言部分将首先介绍欧盟汽车功能安全法规的概述，然后阐述本文的结构和目的。
- 正文部分将重点讨论欧盟汽车功能安全法规的概述，探讨汽车功能安全法规的重要性，以及分析欧盟汽车功能安全法规的实施情况。
- 结论部分将总结欧盟汽车功能安全法规的影响，展望未来汽车功能安全的发展，并得出本文的结论。
1.3 目的本文的目的在于探讨欧盟汽车功能安全法规的重要性和实施情况，以及对汽车行业和消费者产生的影响。
我们将分析这些法规对汽车安全性和可靠性的提升，以及对汽车制造商和消费者的影响。
通过研究欧盟汽车功能安全法规的发展历程和实施情况，我们可以更好地了解其对汽车行业的推动作用，为未来汽车功能安全的发展提出建议和展望。
通过本文的研究，希望能够引起更多人对汽车功能安全的重视，推动汽车行业的可持续发展。
2.正文2.1 欧盟汽车功能安全法规概述欧盟汽车功能安全法规是欧盟针对汽车行业颁布的一系列法规和标准，旨在确保汽车在设计、生产和使用过程中的功能安全性。
这些法规涵盖了诸多方面，包括车辆控制系统、防撞技术、电子稳定控制系统等。
欧盟汽车功能安全法规的核心目标是保障汽车在各种情况下的安全性能，包括碰撞安全性、防护性、控制性等。
通过制定一系列技术规范和测试要求，欧盟力求提高汽车在各种极端情况下的安全表现，减少事故发生的可能性并最大限度降低事故对人身和财产造成的损害。
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准
欧洲新车评估计划（European New Car Assessment Program，简称Euro NCAP）是一个独立的汽车安全评价组织，致力于推动汽车安全标准的提高。
以下是欧洲NCAP标准的主要内容：
1. 碰撞测试：欧洲NCAP对汽车进行碰撞测试，包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面撞击测试。
这些测试旨在评估车辆在不同碰撞情况下乘员的保护能力。
2. 行人保护：欧洲NCAP还评估汽车在行人碰撞中的保护能力，包括前部碰撞测试和行人踏板测试。
这些测试旨在评估车辆对行人的保护程度。
3. 辅助安全系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的辅助安全系统的性能和效果，包括自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、盲点监测系统等。
这些系统的存在与性能会影响车辆的安全性。
4. 儿童乘员保护：欧洲NCAP对车辆的儿童乘员保护能力进行评估，包括儿童座椅的安装和固定性能、正面和侧面碰撞时对儿童的保护程度等。
5. 安全辅助系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的安全辅助系统的性能和效果，包括智能限速系统、酒精检测装置、疲劳驾驶监测系统等。
这些系统在提高驾驶员安全性方面发挥重要作用。
各国碰撞标准对比
解脱约束系统时的最大
5
假人
载荷（N）
≤60
取
出
能完好取出
碰撞中
不允许泄漏
6
燃油泄漏量
碰撞后
车辆停止 5 分钟内
7
碰撞速度
速度 (km/h)
8
碰撞时样车偏移量 (mm)
若出现连续泄漏，则泄
漏速度不超过 30 g/min 48～50 ±150
侧面碰撞标准 1、美国侧面碰撞标准FMVSS214
中国、美国、欧洲及海湾国家 碰撞法规的介绍
世界各发达国家都对汽车碰撞安全性作出强制 性要求，并且建立了各自的法规。在汽车碰撞法 规方面主要有两大体系：欧洲和美国法规，其他 如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上 是参考美国和欧洲的法规制定的。汽车碰撞法规 主要包括：前碰、侧碰、后碰法规。
各国碰撞法规和标准的试验方法和要求
3 .1适用范围 GB20072后面碰撞适用于M1类车辆。
速度 50 km/h 台车质量：1100 kg
3.2 技术要求
1、 在碰撞试验后，燃油装置不应发生漏油现象；
2、 如果在碰撞试验之后，燃油装置有连续泄漏现象，碰撞 后前5分钟之内泄漏率不超过30 g/min；
3、如果从燃油装置中泄漏出来的油液与其它系统中泄漏出 来的液体相互混合，无法轻易分开或辨认，则应根据得到的 所有液体评价连续泄漏量。
欧洲行人保护法规 2003/102/EC
2005.10.1 第一阶段 2010.9.1 第二阶段
谢 谢！
≤10000
车辆部件不能侵入乘员舱 实验过程中，假人身体的每个部分应包 含在乘员舱的外表面以内
在碰撞中：〈28g 碰撞后前 5 分钟〈142g 碰撞后 6-30 分钟〈28g/分钟
euroncap评价章程
euroncap评价章程【欧洲新车安全评价计划（Euro NCAP）评价章程】导言：欧洲新车安全评价计划(Euro NCAP)是一个独立的非盈利组织，致力于提供全面的汽车安全评估和消费者信息。
它的评估标准包括对车辆的碰撞安全性、主动安全性和辅助性能的评估。
在本文中，我们将详细介绍欧洲新车安全评价计划的评价章程，揭示其评估过程和评分体系。
第一节：评价项目及基本原则在欧洲新车安全评价计划中，评价项目主要包括碰撞安全性（包括正面、侧面和后方碰撞）、行人保护性、安全辅助系统和儿童安全性。
评估过程根据基本原则进行，包括公平、透明、科学及独立。
这些原则确保了评估的信誉和可靠性，并为消费者提供了客观的安全信息。
第二节：评估过程欧洲新车安全评价计划的评估过程包括预评估、实验室测试和实际碰撞测试。
预评估阶段，评价官员会根据车辆的设计和技术特点进行初步评估，并提取一些重要数据。
实验室测试阶段主要通过使用机械设备和计算机软件进行车辆的性能测试，例如刹车和车辆控制。
最后，实际碰撞测试阶段会使用车辆冲撞试验进行真实的碰撞模拟，以评估车辆的碰撞安全性和结构完整性。
第三节：评分体系在评价章程中，欧洲新车安全评价计划通过将车辆的性能与安全标准进行比较，以百分制评分系统来评估车辆的整体安全性。
车辆的评分结果基于在实验室和实际碰撞测试中收集的数据，并依据严格的评分指标。
这些指标包括乘员的保护程度、行人保护性、安全辅助系统、儿童安全性等方面。
第四节：评价结果和消费者信息评估结束后，欧洲新车安全评价计划会发布评价结果和消费者信息。
这些信息以明确的等级系统呈现，使消费者能够更好地理解车辆的安全性能。
常见的等级系统包括五星级评级制度，其中五颗星代表最高的安全性能，而一颗星则代表最低的安全性能。
此外，评估结果还会提供有关车辆性能的详细报告，以及针对车辆的具体建议和改进方案。
第五节：影响和改善欧洲新车安全评价计划的评分和评价结果对于汽车制造商和消费者都具有重要意义。
中文版ECER95-关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定
在一圆圈中间加大写字母“E”并标明授予认证国家的代号；(1)
(1) 1— 德国，2— 法国，3— 意大利，4— 荷兰，5— 瑞典，6— 比利时，7— 匈牙利，8— 捷克，9— 西班牙，10— 南斯 拉夫，11— 英国，12— 奥地利，13— 卢森堡，14— 瑞士，15— （空缺），16— 挪威，17— 芬兰，18— 丹麦，19— 罗马尼亚，20— 波兰，21— 葡萄牙，22— 俄罗斯，23— 西腊，24— 爱尔兰，25— 克罗地亚，26— 斯洛维尼亚，27— 斯洛伐克，28— 白俄罗斯，29— 爱脱尼亚，30— （空缺），31— 波斯尼亚和黑塞哥维那，32— 拉脱维亚，33— （空 缺），34— 保加利亚，35-36（空缺），37— 土耳其，38-39（空缺），40— 前南马其顿，41（空缺），42— 欧共体， 43— 日本，44（空缺），45— 澳大利亚，46— 乌克兰。随后的代号将按批准承认关于对轮式车辆安装及／或用在 轮式车辆上的装备及零部件采用统一的技术法规以及满足这些法规的认证相互认可条件的协议的时间顺序指定
法规号： 95 第2页
第1版 2000 年 12 月
标题：侧面碰撞乘员保护
国家：欧洲经济委员会（ E.C.E. ） 源于：联合国 1995 年 7 月 20 日协议
3.3
3.4 3.4.1 3.4.2
4
4.1 4.2
4.3
4.4
4.5 4.5.1
认证申请人有责任提交所进行试验的全部数据和结果，这些数据与结果应能够证实符合样车达到的要 求。
（第 2 版，包括 1995 年 10 月 16 日开始生效的修正本）
附录 94：95 号法规
国外3大汽车被动安全技术法规体系的对比
下载时间：2010年4月15日
９１／６６２／ＥＥＣ ８９／２７７／ＥＥＣ ９６／３７／ＥＣ ７９／４８８／ＥＥＣ ８１／５７５／ＥＥＣ ８２／３１８／ＥＥＣ ９０／６２９／ＥＥＣ
￣／ ￣／ ￣／
￣／ ￣／
￣／ ￣／
√
￣／ ￣／ ￣／ ￣／ ￣／ ￣／
９６／３８／ＥＣ
８
７７／５４ｌ／ＥＥＣ
机动车辆安全带及约束系统
８ｌ／５７６／ＥＥＣ ８２／３１９／ＥＥＣ ９０／６２８／ＥＥＣ
日本汽车被动安全技术法规
表３列出了日本汽车被动安全法 规的体系分类和项目名称。
美国汽车被动安全技术法规
表４列举了截止到２００６年１月１ 日，美国汽车被动安全技术法规的体 系构成和项目，为保证法规体系的完 整性，有关摩托车的法规项目也一并
ＥｃＥ汽车被动安全技术法规（２５项）
车辆门锁和车门保持件（１项）
驶员 ２０内 ０５年乘的员不防俗护表；现Ｒ３和２追面尾 ，碰 荣获撞了中由被中撞国摩
撞中被擦撞密车封辆材（轿料车协）会的颁结发构构特特性的；“Ｒ９优４车秀辆企业
警系统；Ｒ１１４汽车气囊组件 路使用者的防护
侧碰奖撞”中“的行乘业员突保出护贡， 献Ｒ的９乘７汽奖车…碰优撞秀报企碰撞（６项）
减少
伤害 车辆 车身（１０项）
措施
被动
安全 ｃ２３厕
安全玻璃（１项） 防止车辆损害（１项）
行人保护（４项）
安全带（第２２—３条）；头部约束装置（第２２—４条）；儿童约束装置（第２２—５条） 减轻转向盘碰撞（第１１条）；减轻仪表板碰撞（第２０条）；减轻椅背碰撞（第２２条）； 减轻遮阳板碰撞（第４５条）；减轻车内后视镜碰撞（第４４条）；座椅固定点强度（第２２条） 正面碰撞中的乘员防护（第１８条）；侧面碰撞中的乘员防护（第１８条ｌ车门保持系统（第２５条）， 通道（第２３条）；紧急出口（第２６条）；乘员舱（第２０条）；站立空间（第２４条）；出入口（第２５条）； 车架和车身（第１８条）；车身（第７１条） 车窗玻璃（第２９条） 后下防护装置（第１ ８～２条） 侧行人保护板（第１８～２条）；车身凸出物（第１８条）；减轻外后视镜碰撞（第１４条）； 凸出旋转部分的防护（第１８条）
euro-ncap测评规则
euro-ncap测评规则
欧洲新车评价项目（Euro-NCAP，全称：European New Car Assessment Programme）是一个独立的非营利组织，致力于通过对新车的安全性能进行评估，以提高道路安全水平。
Euro-NCAP的测评规则主要包括以下几个方面：
1. 碰撞测试：碰撞测试分为四个部分，分别是正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和侧面障碍物碰撞。
根据碰撞结果，评估车辆的安全性能。
2. 安全带提醒系统：测评车辆是否具备安全带提醒功能，以及该功能在实际驾驶过程中的有效性。
3. 儿童座椅安装便利性：评估车辆内置儿童座椅安装系统的便捷性和可靠性。
4. 行人安全：测评车辆在撞击行人时的安全性能，包括头部、腿部等部位的防护效果。
5. 安全辅助系统：评估车辆具备的安全辅助功能，如自动紧急刹车、车道保持等。
6. 驾驶行为监测：测评车辆在实际道路驾驶过程中的驾驶行为，如速度、车道偏离等。
7. 火灾预防：评估车辆在发生碰撞后，是否具备有效的火灾预防措施。
8. 乘员保护：测评车辆在碰撞过程中，对乘员的保护性能。
9. 维修可性：评估车辆在发生事故后的维修成本和难度。
10. 可靠性：基于消费者调查数据，评估车辆的可靠性。
根据以上测评规则，Euro-NCAP会对每款参评车辆给出一个综合评分，评分越高，表明车辆安全性能越好。
此外，Euro-NCAP还会公布每款车辆在各项测试中的具体表现，以供消费者参考。
通过Euro-NCAP的评价，有助于消费者在购车时更加关注车辆的安全性能，从而推动汽车制造商不断提升车辆安全水平。
中国安全碰撞法规在正碰侧碰后碰与欧盟的的区别
中国安全碰撞法规在正碰侧碰后碰与欧盟的的区别彭超杰车辆工程152班南昌大学近几十年来，为了改善交通安全，减少交通事故损失和降低乘员伤害，我国正在逐步开展并完善对汽车碰撞安全问题的研究，在大学=以及一些相关机构研究的基础上，依托国外有关法律法规，国内的相关法规陆续建立起来，我国目前颁布的汽车安全国家强制标准是参照欧洲ECE法规体系进行设计的，部分参照联邦机动车安全标准，在实验内容和评价标准方式基本都相同。
而《乘用车正面碰撞的乘员保护》、《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的颁布，从此国内拥有了包含正面碰撞、侧面碰撞及后部碰撞的相对全面碰撞法规体系。
虽然我国是基于欧洲安全碰撞法规而设计，但是由于国内实际道路和车辆使用的特点还是略有不同。
以下我将通过三个碰撞方面来说明各自的不同。
正面安全碰撞中，我国与欧盟是存在最多的差异的。
分别如下：1.我国对于正面碰撞的法规要求是速度50km/h 2的100%正面碰撞，而欧洲标准为速度为56km/h下的40%偏置正面碰撞。
撞击的速度和撞击面都不同。
且两个安全法规碰撞的方式不同，我国碰撞实验是完全的刚性壁面碰撞，欧盟是各种材料堆层碰撞，由下而上各部分的碰撞壁面的硬度不同，更好的模拟实际过程中汽车与汽车的碰撞，而我国实验中碰撞模拟反而更像汽车与壁面的碰撞。
此外正面碰撞还包括环柱碰撞和斜面碰撞，这些在我国的正面安全法规都是没有提及的。
2.适用范围有所不同，欧盟法规里规定的只是M1（四轮以上的载客汽车）类汽车，而我国规定的还包括N1的载货汽车，以及多用途货车，适用范围要比欧盟法规的广。
不过相比而言，欧盟的正面安全碰撞法规可能更严谨一点；3.对于碰撞过程中，我国法规要求是大腿压缩力指数不能超过图四要求，然而在欧盟法规里面是规定小腿压力指标不超过8KN，且欧盟法规里还规定膝关节滑移不超过15mm，应该来说，更加科学和严谨；4.我国法规对于儿童乘坐安全，并没有什么说明，而在欧盟法规中，非常详细的描述对于儿童安全座椅的安置方式以及相关注意图标不可缺失；5.欧盟安全法规在正面碰撞中对于车辆合格认证的要求更高，我国车辆在对于车辆正面安全碰撞仅仅要求由国家出示的安全保障书即可，欧盟法规中不仅要对车辆进行定期的抽检，一旦发现相关的安全隐患，必须出示相关的证明，以及每部车的合格标准，严格程度更高；我国根据GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》，侧面安全碰撞的区别：基本相同，除了侧面安全认证，欧盟安全法规要比我国更全面一点，有考虑到非对称的车型应该额外做侧面安全碰撞，这有可能是两国的购车消费心理不同。
汽车保险杠碰撞保护标准-欧美
保险杠碰撞保护标准保险杠必须满足强制性的技术标准，汽车保险杠系统在汽车低速碰撞中起着至关重要的作用。
1、美国保险杠（CFR 581）标准技术内容纵向撞击试验程序：[1]撞击汽车后面和前面两次，每次撞击线应位于406.4mm-508mm之间的任一高度上；[2]对于高度为508mm的撞击，安装如图1-4所示的装置，使平面A垂直撞击线水平位于规定的高度上；[3]对于高度介于508mm-406.4mm之间的撞击，装置如图1-5所示的装置，使平面A垂直，撞击线水平位于该高度范围内的某一高度上；[4]对于每次撞击，如果撞击线中点相对车辆横向位置离开前面任一次撞击的位置布道305mm时，应安置试验装置，使撞击线与前面任一次撞击的位置相距至少50.8mm；[5]对于每次撞击，对正车辆，使它接触单不移动试验装置，车辆的纵轴线要垂直于试验装置的平面A的延伸面；[6]将试验装置移开车辆后松开，使之撞击车辆；[7]每次撞击之间的时间间隔应不小于30min。
按照以上规定做完碰撞试验后，必须满足以下要求：[1]车灯和反射器都能正常工作；[2]发动机罩、行李箱和车门正常开启；[3]燃料和冷却系统等无泄漏，能正常工作；[4]排气系统无漏气或撞瘪；[5]驱动、悬架、转向和制动系统保持调整状态，并能正常工作；[6]高压容器不脱落无泄漏；[7]在试验装置的平面A和B组合平面上市价不小于8898N的力时，除了规定的撞击刃口外，车辆不得接触试验装置；[8]除前保险杠和直接将保险杠安装车架上的安装件和紧固件外，其他表面无脱落、无变形（撞击30min后检查）；[9]除试验相关表面外其他紧固件或连接件无断裂或松动。
2、欧洲车辆前部防护装置法规（ECE R42）主要技术内容低速碰撞试验程序：一、使用摆锤试验要求[1]碰撞中心与摆锤轴线间距离应不小于3.3m，基准线应通过碰撞中心；[2]试验过程中，摆锤平面A在试验中应与旋转轴线保持平行；[3]在平行四边形型式的摆锤机构中，基准线上任意一点所形成的轨迹都应该保持至少3.3m的曲率半径。
全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识
全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识（⼀）碰撞指标查询系统1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP（1）NCAP碰撞简介衡量性能好不好，不能由⾃⼰说了算，要经过试验验证。
其中“碰撞性能试验”就是主要项⽬之⼀，也是⼈们最关注的试验项⽬，因为车祸⼤部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和⾏⼈的程度。
美国、欧洲和⽇本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。
例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正⾯碰撞乘员保护》法规、⽇本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正⾯碰撞的基准》法规等，定期对本国⽣产及进⼝进⾏正⾯碰撞或侧⾯碰撞进⾏性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，⽽⽣产企业追求的却是⾏业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中⽂称为评估计划。
它是⼀个⾏业性组织，定期将企业送来或者上出现的进⾏碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往⽐政府制定的法规的碰撞速度要⾼，从⽽在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进⾏分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性⼴泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接⾯向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表⽰什么是的或是最的。
因此各⼤企业都⾮常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推⼴的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和⽇本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响⼒和代表性。
它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。
欧洲NCAP不依附于任何⽣产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进⾏碰撞试验，每年都组织⼏次。
E-NCAP的历史
E-NCAP的历史E-NCAP从一开始就明确政府主导、独立公正的姿态。
由于它并不需要厂家提供资金，因此他们对汽车公司的抗议也充耳不闻。
可能你不会想到，在欧洲E-NCAP（The European New Car Assessment Programme）新车安全评价规程发展过程中，对其帮助最大的汽车制造商，会是雷诺公司。
和中国的C-NCAP遭到的质疑不同，E-NCAP从一开始就明确政府主导、独立公正的姿态。
在E-NCAP 1996年正式开始之前，欧洲已经对汽车碰撞试验做了大量的工作。
1970年代，一些欧洲国家政府通过欧洲试验车辆委员会（the European Experimental Vehicles Committee，EEVC）来研究达到汽车次级安全（被动安全）各方面的流程和装备。
1990年代初期，这个研究最终形成一套完整的碰撞试验流程，保护乘员在正面和侧面碰撞中不受伤害，此外，还有一个零部件测试，来评估对行人保护的情况，例如行人撞击车的前部。
因此，E-NCAP从一开始就为全球树立了一个专业而严格的标准。
这也引起厂家极大的担心。
1997年2月，E-NCAP正式成立后的第一批碰撞试验结果在英国的交通研究实验室（TRL）召开的新闻发布会公布。
初次的试验是由英国交通部、International Testing、瑞典国家公路管理局、国际汽车联盟（FIA）、AA公司以及RAC公司赞助。
这次结果公布吸引了大批媒体，但就在碰撞结果公布的同一天，厂家在一个很私密的伦敦餐馆召开新闻发布会，批评E-NCAP的测试和评估结果。
他们批评的一个主要观点是，这些试验标准太严格了，以至于几乎没有厂家可以达到乘员保护是4星以上的成绩。
虽然这个说法很快就证明是错误的。
1997年7月，第二轮碰撞结果中，沃尔沃S40成为第一个在乘员保护上获得4星的车型。
但厂家依然在5星标准上纠缠不清，认为这种标准是无法实现的。
2001年6月，雷诺Laguna成为首个在E-NCAP中获得乘员保护5星成绩的车型。
联合国欧洲经济委员会汽车法规
R1（R2）关于批准发射不对称近光并装有R2/或HS1类白炽灯的机动车前照灯的统一规定联合国欧洲经济委员会汽车法规法规代号法规名称ECEECE R3关于批准机动车及其挂车回复反射器的统一规定ECE R4关于批准机动车(不含摩托车)及其挂车后牌照板照明装置的统一规定ECE R5关于批准发射欧洲不对称近光和/或远光机动车封闭式前照灯(SB)的统一规定ECE R6关于批准机动车及其挂车方向指示器的统一规定ECE R7关于批准机动车（不含摩托车）及其挂车前后位置（侧）灯、驻车灯和示廓灯的统一规定ECE R8关于批准发射不对称近光和/或远光并装有卤素灯丝灯泡（H1、H2、H3、HB3、HB4、H7、H8、H9、HIR1、HIR2和/或H11）的机动车前照灯的统一规定ECE R9就噪声方面批准L2、L4和L5类车辆的统一规定ECE R10就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定ECE R11就门锁和门保持件方面批准车辆的统一规定ECE R12就碰撞中防止转向机构伤害驾驶员方面批准车辆的统一规定ECE R13就制动方面批准M类、N类和O类车辆的统一规定ECE R13-H就制动方面批准乘用车的统一规定（欧美日协调版）ECE R14就安全带固定点、ISOFIX固定系统和ISOFIX上拉带带固定点方面批准车辆的统一规定ECE R15就发动机气体污染物排放方面批准装有点火式发动机或压燃式发动机的车辆的统一规定—点火式发动机的功率测量方法—车辆的油耗测量方法ECE R16关于批准Ⅰ.机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统Ⅱ.车辆安装安全带、安全带提示器，约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统的统一规定ECE R17就座椅、座椅固定点和头枕方面批准车辆的统一规定ECE R18就防盗方面批准机动车的统一规定ECE R19关于批准机动车前雾灯的统一规定ECE R20关于批准发射非对称近光和/或远光并装有卤素灯丝灯泡（H4灯泡）的机动车前照灯的统一规定ECE R21就内配件方面批准车辆的统一规定ECE R22关于批准摩托车和轻便摩托车驾驶员及乘客用头盔和面罩的统一规定ECE R23关于批准机动车辆及其挂车的倒车灯和操作灯的统一规定ECE R24就：1.可见污染物排放方面批准压燃式(C.I)发动机；2.安装已获型式批准的C.I.发动机方面批准机动车；3.发动机的可见污染物排放方面批准装用C.I.发动机的机动车辆；4.C.I.发动机的功率测量的统一规定ECE R25关于批准与车辆座椅一体或非一体的头枕的统一规定ECE R26就外部凸出物方面批准车辆的统一规定ECE R27关于批准三角警告牌的统一规定ECE R28关于批准声响报警装置和就声响信号方面批准机动车的统一规定ECE R29关于商用车辆驾驶室乘员防护方面批准车辆的统一规定ECE R30关于批准机动车及其挂车气压轮胎的统一规定ECE R31关于批准发射非对称近光和/或远光的封闭式（SB）机动车前照灯的统一规定ECE R32就追尾碰撞中被撞车辆的结构特性方面批准车辆的统一规定ECE R33就正面冲撞中被撞的结构特性方面批准车辆的统一规定ECE R34就防火方面批准车辆的统一规定ECE R35就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定ECE R36就一般结构方面批准大型客车的统一规定ECE R37关于批准用于已经批准的机动车及其挂车灯具中的白炽灯的统一规定ECE R38关于批准机动车及其挂车后雾灯的统一规定ECE R39就车速表及其安装方面批准车辆的统一规定ECE R40就发动机气体污染物的排放方面批准装有点燃式发动机的摩托车的统一规定ECE R41就噪声方面批准摩托车的统一规定ECE R42就车辆前、后防护装置（保险杠等）批准车辆的统一规定ECE R43关于批准安全玻璃材料及其在车辆上安装的统一规定ECE R44关于批准机动车儿童乘员约束装置(儿童约束系统)的统一规定ECE R45关于批准前照灯清洗器和就前照灯清洗器方面批准机动车辆的统一规定ECE R46关于批准后视镜和就后视镜的安装方面批准机动车辆的统一规定ECE R47就发动机的气体污染物排放方面批准装有点火发动机的轻便摩托车的统一规定ECE R48就照明和光信号装置的安装方面批准车辆的统一规定ECE R49就控制车用压燃式发动机和点燃式发动机的气体污染物和颗粒物排放措施方面的统一规定ECE R50关于批准摩托车前后位置灯、制动灯、转向信号灯和后牌照板照明装置的统一规定ECE R51就噪声方面批准四轮及四轮以上机动车的统一规定ECE R52就总体结构方面批准M2和M3类车辆的统一规定ECE R53就灯光及光信号装置的安装方面批准L3类车辆（摩托车）的统一规定ECE R54关于批准商用车辆及其挂车充气轮胎的统一规定ECE R55关于批准汽车列车机械连接件的统一规定ECE R56关于批准轻便摩托车及类似车辆前照灯的统一规定ECE R57关于批准摩托车及类似车辆前照灯的统一规定ECE R58关于1.批准后下部防护装置（RUPDs）；2.就已批准的后下部防护装置的安装方面批准车辆；3.就后下部防护装置方面批准车辆的统一规定ECE R59关于批准备用消声系统的统一规定ECE R60就驾驶员操纵的控制件，包括控制件的识别，信号装置和指示器方面批准两轮摩托车、轻便摩托车的统一规定ECE R61就驾驶室后围板前外部凸出物方面批准车辆的统一规定ECE R62就防盗方面批准带有操纵把的机动车的统一规定ECE R63就噪声方面批准两轮轻便摩托车的统一规定ECE R64关于批准装有应急备用轮胎、跑气保用轮胎和/或跑气保用系统的车辆的统一规定ECE R65关于批准机动车及其挂车特别警告灯的统一规定ECE R66就上部结构强度方面批准大型乘客车的统一规定ECE R67关于：1.批准在驱动系统中使用液化石油气的机动车辆特殊装置的统一规定；2.就该装置的安装批准机动车辆的统一规定ECE R68就最大车速的测量方面批准包括纯电动车辆在内的机动车的统一规定ECE R69关于批准低速车辆及其挂车后标志牌的统一规定ECE R70关于批准重，长型车辆后标志牌的统一规定ECE R71关于驾驶员视野方面批准农用拖拉机的统一规定ECE R72关于批准发射非对称近光和远光并装有卤素灯（HS1）的摩托车前照灯的统一规定ECE R73关于货车侧面保护方面的统一规定ECE R74关于灯光和光信号装置方面批准L1类车辆的统一规定ECE R75关于批准摩托车和轻便摩托车气压轮胎的统一规定ECE R76关于批准发射远光和近光的轻便摩托车前照灯的统一规定ECE R77关于批准机动车驻车灯的统一规定ECE R78就制动方面批准L1，L2,L3,L4,L5类车辆的统一规定ECE R79就转向装置方面批准车辆的统一规定ECE R80就座椅强度及其固定点方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定ECE R81就车把上后视镜的安装方面批准后视镜及带与不带边斗的二轮机动车的统一规定ECE R82关于批准装用卤素灯丝灯泡（HS2）的轻便摩托车前照灯的统一规定ECE R83关于根据发动机燃料要求就污染物排放方面批准车辆的统一规定ECE R84就油耗测量方面批准装有内燃机的轿车的统一规定ECE R85就净功率和电驱动系统最大30min功率测量方面批准用于驱动M类和N类机动车辆的内燃机或电驱动系统的统一规定ECE R86关于批准农林拖拉机的灯光和光信号装置安装方面的统一规定ECE R87关于批准机动车白天行车灯的统一规定ECE R88关于批准两轮车反光轮胎的统一规定ECE R89关于车辆速度限制的统一规定ECE R90关于批准机动车辆及其挂车用可更替制动衬片总成的统一规定ECE R91关于批准机动车及其挂车侧标志灯的统一规定ECE R92关于批准摩托车、轻便摩托车和三轮车辆非原装可更换排气消声系统（RESS）的统一规定ECE R93关于批准车辆前下部防护装置的统一规定ECE R94就正面碰撞中乘员防护方面批准车辆的统一规定ECE R95就侧碰撞中乘员防护方面批准车辆的统一规定ECE R96就发动机污染物排放方面批准安装在农林拖拉机和非道路机动机械中的压燃式发动机的统一规定ECE R97关于其报警系统方面批准车辆报警系统和机动车辆的统一规定ECE R98关于批准装用气体放电光源的机动车前照灯的统一规定ECE R99关于批准用于已通过认证的机动车的气体放电灯具的气体放电光源的统一规定ECE R100就特殊要求方面批准电动车辆的统一规定ECE R101就CO2和燃料消耗量的测量方面批准仅装用内燃机的乘用车或混合动力电动乘用车，和就电能消耗量和续驶里程的测量方面批准仅装用电驱动的M1和N1类车辆的统一规定ECE R102关于1.批准紧耦合装置(CCD)；2.就已批准的紧耦合装置的安装方面批准车辆的统一规定ECE R103关于批准机动车辆可更换催化转化器的统一规定ECE R104关于批准M、N、O类机动车回复反射标志的统一规定ECE R105关于特殊结构特征方面批准用于运输危险货物的机动车的统一规定ECE R106关于批准农用机动车及其挂车用充气轮胎的统一规定ECE R107就一般结构方面批准M2和M3类车辆的统一规定ECE R108关于批准机动车及其挂车用翻新充气轮胎产品的统一规定ECE R109关于批准商用车及其挂车用翻新充气轮胎产品的统一规定ECE R110关于：1.批准在其驱动系统使用压缩天然气（CNG）的机动车的特殊部件；2.就已批准的特殊部件的安装方面批准在其驱动系统使用压缩天然气（CNG）的机动车的统一规定ECE R111就倾翻稳定性方面批准N类和O类罐式机动车的统一规定ECE R112关于批准发射不对称远光和/或近光并装用灯丝灯泡和/或LED模块的机动车前照灯的统一规定ECE R113关于批准发射对称远光和/或近光并装用灯丝灯泡、放电光源和/或LED模块的机动车前照灯的统一规定ECE R114关于批准: 1.更换性气囊系统用气囊组件；2.装有已经批准的气囊组件的可更换方向盘；3.安装在方向盘以外部位的更换性气囊系统的统一规定ECE R115关于批准：1.在驱动系统中使用液化石油气（LPG）的机动车辆上安装的特殊液化石油气加注系统；2.在驱动系统中使用压缩天然气（CNG）的机动车辆上安装的特殊压缩天然气加注系统的统一规定ECE R116关于机动车辆防盗保护的统一技术规定ECE R117在滚动噪声和湿滑路面粘附方面批准轮胎的统一规定ECE R118用于某些类型机动车辆内部结构的材料的燃烧特性和/或燃料或润滑材料性能的统一技术规定ECE R119关于批准机动车转弯灯的统一规定ECE R120就净功率、净扭矩和油耗的测量批准农林拖拉机和非道路机动机械装用的内燃机的统一规定ECE R121就手操纵件、信号装置、指示器的位置和识别批准机动车辆的统一规定ECE R122就加热系统批准M、N和O类车辆的统一规定ECE R123关于批准机动车辆适应性前照灯（AFS）的统一规定ECE R124关于批准乘用车及挂车车轮的统一规定ECE R125就驾驶员前视野方面批准机动车辆的统一规定ECE R126关于批准用于保护乘员免受行李箱冲击伤害、作为非原始车辆装备供应的隔离系统的统一规定ECE R127机动车辆关于行人安全性能的统一规定ECE R128机动车辆及其挂车灯具中使用发光二极管（LED)光源的统一规定ECE R129增强性儿童约束系统（ECRS)ECE R130道路偏离警示系统（LDWS)ECE R131紧急制动预警系统（AEBS)ECE R132关于批准装备有压缩点火发动机的重型车辆、农林用牵引车及非道路用移动器械的改装排放控制装置（REC）的统一规定ECE R133关于批准机动车辆再利用、再循环及回收利用的统一规定ECE R134关于批准机动车辆及其部件的氢能与燃料电池车辆（HFCV）安全相关性能的统一规定ECE R135关于批准车辆侧面柱碰性能的统一规定ECE R136关于批准L类车辆电驱动系统特殊要求的统一规定ECE R137关于以约束系统为重点的正面碰撞中批准乘用车的统一规定ECE R138安静行驶道路车辆ECE R139制动辅助系统（BAS）ECE R140电子稳定控制系统（ESC）ECE R141胎压监测系统（TPMS）ECE R142关于批准机动车辆轮胎安装的统一规定。
欧洲e13碰撞法规简介
欧洲e13碰撞法规简介
欧洲e13碰撞法规是指欧盟车辆安全标准ECER13中规定的碰撞试验标准，其中包括前撞试验、侧撞试验和侧撞试验中小车撞击大车试验等。
前撞试验是指车辆以一定的速度撞击一个固定的阻碍物，通过测量车辆前部的形变和速度变化来评估车辆的安全性能。
侧撞试验是指车辆从侧面受到撞击，通过测量车辆侧部的形变和速度变化来评估车辆的安全性能。
侧撞试验中小车撞击大车试验则是通过模拟车辆之间的碰撞情况来评估车辆的相对安全性能。
欧洲e13碰撞法规是为保护人们在车辆碰撞中的安全而制定的一项重要标准，要求车辆在碰撞时能够保护乘客和行人的生命安全。
符合该法规要求的车辆被认为具有高水平的安全性能，这也成为了一些消费者购买汽车时的重要参考因素之一。
ece r17法规解读
ece r17法规解读
ECE R17是一项由联合国经济委员会制定的法规，它规定了
机动车辆的密封性能要求和车身完整性要求。
根据ECE R17的规定，机动车辆在发生碰撞时必须保持密封
性能，也就是车辆内部不能有明显的气体、液体或固体物质泄漏。
这是为了保护车辆内部的乘客免受外部环境的影响，并确保他们的安全。
此外，ECE R17还规定了车身的完整性要求。
这意味着在发
生碰撞时，车辆的车身结构必须保持足够的强度和稳定性，以保护车辆内部的乘客免受严重损伤。
这包括车窗、车门、车顶等部件的设计和制造。
ECE R17适用于所有类型的机动车辆，包括乘用车、商用车
和摩托车。
它是联合国世界论证试验法规（WVTA）的一部分，是确保车辆在各种情况下的安全性和性能的重要标准之一。
总之，ECE R17是一项关于机动车辆密封性能和车身完整性
的法规，旨在保护车内乘客的安全，并确保车辆在碰撞时能够保持结构的稳定性。
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一阶模态
•一阶模态:一般每种震动情况，都是由很多不同的、
简单的震动模态型式构成，根据这些简单的震动模态 的频率从低到高排列，我们分别依次称呼为：一阶模 态、二阶模态 …… 在汽车领域，我们一般主要关注前 六阶模态。因为这六阶模态占汽车震动的构成成分 （能量）的绝大比例；尤其是第一阶模态，因为其能 量最大、频率最低，对汽车伤害也最指标一： --性能指标： 假人伤害指标要求 头部性能指数HPC ≦ 1000
胸部性能指标：
（a）肋骨变形指标RDC≦ 42mm （肋骨最大变形位移量） （b）粘性指标VC≦ 1.0m/s （瞬时肋骨压缩量和变形速率的乘积的峰值）。 骨盆性能指标：耻骨结合点力峰值（PSPF ≦ 6KN （安装在骨盆耻骨处力传 感器测得的最大值）。 腹部性能指标：腹部力峰值（APF ≦ 2.5KN （安装在腹部下39mm处的三个 力传感器测得的力值累加所得的最大值）。
假人可完整取出。
3
欧盟碰撞法规介绍----ECE R94
评价指标三：
--燃油系统完整性
碰撞时无燃油泄漏
或碰撞后燃油泄漏不超过30 g/min
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欧盟碰撞法规介绍----ECE R95
•名称：机动车侧面碰撞事故中乘员保护的统一规定
•方法：
MDB:950Kg 撞击速度：50km/h
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欧盟碰撞法规介绍----ECE R95
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欧盟碰撞法规介绍----ECE R95
•评价指标二：
1、在试验过程中车门不得开启。
2、 碰撞试验后，不使用工具应能： 2.1 打开足够数量的车门，使乘员能正常进出。
2.2 将假人从约束系统中解脱出来；
2.3 将假人从车辆中移出。 3、所有内部构件在脱落时均不得产生锋利的凸出物或锯齿边，以防止增加伤 害乘员的可能性。 4、在不增加乘员受伤危险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落。 5、在碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄漏，其泄漏速度不得超 过30g/min。
•评价指标一：
--假人伤害指标要求
头部性能指数HPC ≦ 1000
碰撞中从初始接触到最后接触过程中的假人头部重心的合成加速度计算值
胸部性能指数ThPC≦75mm
胸部变形量(mm)
大腿性能指数FPC ≦ 10KN）
轴向传递到大腿的压力(KN)
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欧盟碰撞法规介绍----ECE R94
评价指标二： --车辆结构及约束系统要求 试验时，没有车门打开，前门无车锁锁止； 试验后，不用工具每排至少有一个车门可打开，可移动座椅靠 背或座椅； 安全带开启力小于60N；
欧盟碰撞法规介绍----ECE R94
•名称:机动车正面碰撞事故中乘员保护的统一规定 •方法:
1 速度(56+0-2 km/h)
2 对中（±150mm）
3 100%刚性壁碰撞（新版本是40%）
4 碰撞前一瞬间无导向
5不是汽车发动机自己驱动
1
Rig 100%RB id
欧盟碰撞法规介绍----ECE R94