公交化改造客运的考察报告
推进城乡公交一体化调研报告
推进城乡公交一体化调研报告
一、引言
二、调研方法
我们采用问卷和实地走访相结合的方式进行调研。
问卷调查对象主要是城市和农村居民，通过访谈了解他们的出行需求和对城乡公交一体化的看法。
实地走访主要是到城乡公交车站、乘车点以及相邻地区进行现场观察，了解公交车辆的运行情况和运输量。
三、现状分析
1.城乡交通差距：当前城市公交发达，路网密集，乘车方便，而农村地区交通条件差，交通资源分布不均，农村居民出行困难。
2.城乡公交一体化实践：一些地区已经开始推进城乡公交一体化，如在城市公交线路内增设农村车站，将农村居民的出行需求纳入城市公交服务范围。
3.运输模式差异：城市公交主要采用大型客车进行载客运输，运载能力大；而农村公交以小型客车为主，运载能力较小。
四、问题分析
1.农村公交融入城市线网较少，覆盖范围有限。
2.资金投入不足，导致农村公交车辆、设施、服务水平较低。
3.运输模式不适应，农村乘客出行需求难以满足。
五、解决方法
1.建设农村及城市间公交换乘枢纽，提供方便的换乘服务。
2.增加政府对农村公交的资金支持，提升车辆配置水平及服务设施。
3.推广新能源公交车辆，提高农村公交的环保性能。
六、成效评估
我们进行了问卷调查，结果显示大部分城市居民对城乡公交一体化持支持态度，认为能够解决农村居民出行难题。
在实地观察中，发现城乡公交一体化已经取得了一些成效，部分农村居民已经享受到了城市公交的便利，出行方式发生了改变。
然而，仍有一些农村地区没有得到有效改善，需要进一步加大工作力度。
七、前景展望
八、结论。
发展公共交通的调研报告
发展公共交通的调研报告一、研究背景随着城市化进程不断加速，城市人口也不断增长，交通问题成为当前城市面临的严峻挑战。
特别是随着人们对出行需求的不断增长，原本就十分拥堵的城市交通局势变得更加糟糕，环境污染也更加严重。
为了解决这些问题，各级政府和城市交通管理部门都开始大力推进公共交通的发展和改善。
二、研究目的本次调研的目的在于深入了解当前公共交通的现状和存在的问题，通过对比分析和调查研究得出一些改进公共交通的有效方法和建议，帮助提高公共交通的便捷性和可靠性，加快城市交通发展的步伐，提高城市居民的出行质量和幸福感。
三、研究方法本次调研采用了问卷调查、专家访谈和现场观察等多种研究方法，围绕公共交通的影响因素、问题拟定了问卷，召集了专家和相关人员进行深入讨论和分析，还在不同地点进行了现场观察和数据收集。
四、研究结果1.公共交通出行的频率和效率调查发现，目前公共交通的出行频率和效率存在一些问题。
虽然城市中公交、地铁等公共交通线路较为密集，但是在高峰期间人流量较大，公共交通车辆和站点上的拥堵情况较为普遍，对出行效率有所影响。
此外，公共交通线路的优化和升级也需要进一步完善。
2.公共交通的票价和服务质量在调查中，有不少人提到了公共交通的票价问题，认为有些线路的票价过高，并且有时候会出现时刻表不合理等现象，这会影响到出行的书写性和质量。
此外，公共交通车辆上服务水平也需要进一步提高，比如设立指引牌，提高车辆的卫生状况等。
3.公共交通的安全问题公共交通的安全是十分重要的一方面，但是在调研中也发现了一些问题，比如有些公共交通车辆的质量和安全性不够完备，容易出现故障和意外事故。
此外，一些公共交通线路运营时间延长，有些路段安全问题也需要进一步加强措施。
五、结论和建议针对以上调研发现的问题，下面是几点应对建议：1.优化公共交通路线和线路长度，确保公共交通服务的全面覆盖和运营效率的提高。
2.针对公共交通票价问题进行适当调整和优惠措施，促进公众更多选择公共交通出行，避免私家车使用对城市严重交通拥堵的贡献。
发展公共交通的调研报告
发展公共交通的调研报告调研报告：发展公共交通一、引言公共交通对城市的发展具有重要意义。
随着城市化进程的加速，交通拥堵、环境污染和资源消耗等问题日趋突出。
因此，发展公共交通是改善城市交通状况，促进可持续发展的重要举措。
本报告将通过对公共交通发展现状和问题进行调研分析，提出相关建议，以期有助于提升城市公共交通发展水平。
二、公共交通发展现状1.城市公共交通网络范围扩大。
许多大城市陆续启动了轨道交通规划和建设，使得城市交通网络更为完善和便捷。
2.公共交通车辆更新进展明显。
许多城市逐步淘汰老旧公交车辆，引进新一代环保、低碳的新能源公交车辆。
3.支持公共交通政策逐步完善。
政府在税收、财政支持等方面加大对公共交通的支持力度，促进公共交通的建设和发展。
三、公共交通发展问题1.公共交通待遇不公平。
公交车延误、拥挤等问题普遍存在，给乘客带来不便。
2.公共交通设施配套不足。
站台、售票设施等不仅数量不足，而且存在老化和维修保养不及时等问题。
3.公共交通运营效率有待提高。
公交车频次不足、运营时间短等问题制约了公共交通的发展。
四、发展公共交通的建议1.完善公共交通网络规划。
根据城市的需求，合理规划和布局公共交通线路，增加站点和线路的拓展，提高公共交通的覆盖范围和便捷性。
2.加大公交车辆更新力度。
政府应加强对公交车辆更新的资金投入，引进更多环保、低碳的新能源公交车辆，提高公交车辆的舒适性和环保性能。
3.提高公共交通服务质量。
加强对公交车辆和站点的维护和保养，增加公交车频次，提高公交车的准点率和乘坐舒适度。
同时，推动公共交通与其他交通方式之间的衔接，提供便捷的换乘服务。
4.加大对公共交通的政策支持。
政府应加大对公共交通建设和运营的财政和税收支持，提高公共交通的投入，降低乘客的出行成本。
5.加强公共交通宣传和推广。
借助新技术手段，如移动互联网和社交媒体等，加大宣传和推广力度，提高公众对公共交通的认知度和接受度。
五、结论发展公共交通是解决城市交通问题，促进城市可持续发展的重要举措。
公交发展调研报告
公交发展调研报告一、背景介绍在城市快速发展和人口增长的背景下，公共交通系统显得越发重要。
公交作为城市交通的重要组成部分，承担着解决城市交通拥堵、减少环境污染、提供便利出行等重要任务。
为了更好地了解公交发展的现状和问题，本次调研以公交发展为主题，并深入探讨了公交的运营管理、乘客满意度及未来发展趋势等相关问题。
二、公交运营管理的现状与问题1. 运营范围扩大：随着城市的扩张，公交运营范围不断扩大，但存在线路网络不完善、覆盖率不高等问题。
2. 列车频次不足：部分线路的列车频次不足，乘客等待时间长，影响了出行效率。
3. 运营成本上升：燃料成本和人工成本的上升给公交运营带来了压力。
4. 安全管理不到位：部分运营企业在安全管理上存在漏洞，发生事故频率较高，需要加强安全措施。
三、乘客满意度调研结果分析1. 准点率：乘客普遍对公交准点率不满意，认为需要提高运营的准时性。
2. 车辆舒适度：有关车辆的卫生状况、空调制冷制热效果等问题，乘客普遍表达了不满意。
3. 服务态度：部分驾驶员服务态度不友好，导致乘客对公交服务整体评价下降。
4. 正确票价：乘客对公交票价设定存在疑虑，希望能够更加合理公正。
四、公交未来发展趋势1. 车辆智能化：随着技术的进步，公交车辆将更加智能化，包括自动驾驶、数字化调度等方面的应用。
2. 大数据与互联网技术：大数据与互联网技术将广泛应用于公交系统，通过数据分析和智能调度优化公交运营效率。
3. 新能源汽车的推广：公交车辆将逐步由传统燃油车替代为新能源车，以减少对环境的压力。
4. 跨界合作：公交运营企业将与其他行业进行合作，例如共享单车、网约车等，提供更加多元化的出行选择。
五、结论与建议1. 加强线路规划与建设，提高公交运营覆盖率。
2. 提升驾驶员服务意识，加强服务培训。
3. 推行公交智能化技术，提高运营效率和服务质量。
4. 积极引进新能源车辆，推动公交绿色发展。
5. 加强安全管理，减少事故发生率。
道路客运调研报告5篇
道路客运调研报告道路客运调研报告5篇在人们越来越注重自身素养的今天，大家逐渐认识到报告的重要性，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。
那么一般报告是怎么写的呢？下面是小编为大家整理的道路客运调研报告，希望能够帮助到大家。
道路客运调研报告1**市位于河南省西南部，是南水北调中线工程水源地和渠首所在地，是河南省面积最大、人口最多的省辖市，总人口为1080万人，面积2.66万平方公里，辖2区、1市、10县，全市共有206个乡镇，4632个行政村，公路通车里程16625公里，基本形成了以高速公路和干线公路为骨架，以农村公路为脉络，辐射城乡，干支相连，四通八达的公路网络，实现了乡乡、村村通油路的目标。
近年来，随着交通基础设施的不断改善，**市农村客运也呈现出良好的发展势头。
全市现有客运企业26家，三级以上客运站23个，乡镇客运站197个，招呼站1450个，开通农村客运班线486条，农村客车20xx台，乡镇通车率为100％，行政村通车率达到98％。
一个以县城为中心，以乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络已初步形成，实现了“公路通、客车通、信息通、物流通”的目标，为繁荣农村经济和社会主义新农村建设提供了良好的交通条件。
当前，在各级交通运管部门的共同努力下，我市农村客运市场已逐步走上健康、有序、稳定发展的轨道，农村客运班线的通达深度、运力结构优化以及农民群众出行条件的改善等方面都有显著提高，较好地解决了农民群众“乘车难”问题，农民群众切实感受到了农村客运发展带来的实惠和方便，这些成绩的取得是我市运管部门贯彻落实科学发展观的结果，是各级政府和职能部门配合、支持的结果，是我市各级交通运管系统干部职工积极努力的结果，我们的主要做法是：一、加强领导，提高认识，统一思想，强力推进农村客运网络化农村客运网络化工作涉及面广，政策性强，困难很多，是一项综合性的社会系统工程，为把这一造福人民的好事办好，我们改变了“交通部门唱独角戏”的作法，在工作中主动向市政府汇报，取得了政府的理解和支持，**市人民政府办公室对各县市区政府下发了《关于加快推进农村客运网络化建设的意见》，并在基础较好的社旗县召开了全市农村客运网络化建设现场会，对社旗县农村客运取得的成果进行了实地观摩，通过典型引路、示范带动，极大地促进了我市农村客运网络化进程。
公交建设调研报告
公交建设调研报告
《公交建设调研报告》
近年来，随着城市化进程的加快和人口规模的不断增加，城市交通运输问题日益凸显。
公交作为城市交通的重要组成部分，对城市交通运输系统有着重要的影响。
为了更好地了解公交建设现状和存在的问题，我们进行了一次关于公交建设的调研。
调研结果显示，当前城市公交建设面临诸多挑战。
首先，公交线路覆盖面不足，很多地方的居民仍然无法便利地乘坐公交工具，导致私家车使用率过高。
其次，公交车辆老化严重，不仅影响了公交运营的效率，还增加了城市空气污染。
再者，公交站点设施落后，不仅无法满足乘客的基本需求，还给乘客出行带来了诸多不便。
针对以上问题，我们提出了一些建议。
首先，应加大公交线路的建设力度，完善城市公交路网，提高公交的覆盖率。
其次，需更新公交车辆，引入新能源汽车，提高车辆的环保性能。
最后，要加强对公交站点设施的改造和更新，提升乘客的出行体验。
总的来说，公交建设是城市交通系统中不可或缺的一部分，对改善城市交通环境和提升城市形象有着重要的作用。
通过本次调研，我们对公交建设现状有了更深入、全面的了解，也为未来的公交建设提出了相应的建议，希望能够对城市的公交建设和城市交通的发展起到一定的推动作用。
城乡公交一体化调研报告
城乡公交一体化调研报告“村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。
如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化,逐步推行城乡公交化"，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。
实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措.近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。
为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。
现将调研情况综合如下:一、莱芜市城乡公交的基本现状莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处)，1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246。
21平方公里,常住人口129。
85万人.2010年GDP 完成546。
33亿元,地方财政收入30亿元。
截至目前全市公路通车里程3600公里。
莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿.对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1。
5万元，6年期2万元,5年期2万元;20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2。
5万元.）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购置费用和2年的预期经营收益。
收购过程中,对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。
公交化线路改造工作总结
公交化线路改造工作总结
近年来，随着城市的快速发展和人口的增加，公交化线路改造工作成为了城市
交通规划的重要组成部分。
在这个过程中，我们不断总结经验，不断改进工作方法，为城市交通的发展做出了重要贡献。
首先，我们在公交化线路改造工作中注重了市民的需求。
通过调查和分析，我
们了解到市民对公交化线路的需求，包括线路的覆盖范围、站点的设置和车辆的运营时间等方面。
我们根据市民的需求，对线路进行了调整和优化，使公交化线路更加贴近市民的生活，更加方便市民的出行。
其次，我们注重了公交化线路的环保和节能。
在线路改造工作中，我们引入了
新能源汽车和智能交通管理系统，减少了对环境的污染，提高了公交运输的效率。
通过这些举措，我们为城市的可持续发展做出了积极的贡献。
此外，我们还注重了公交化线路改造工作的科技创新。
我们引入了智能调度系
统和电子支付系统，提高了公交运输的智能化水平，为市民提供了更加便捷、高效的出行体验。
同时，我们还利用大数据分析和人工智能技术，优化了线路的运营管理，提高了公交运输的运营效率。
总的来说，公交化线路改造工作是一个复杂而又重要的工作，需要我们不断总
结经验，不断改进工作方法，为城市交通的发展做出更大的贡献。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断提高公交化线路的服务水平，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。
公车改革社会实践调研报告
公车改革社会实践调研报告摘要：公共汽车服务是城市交通中不可或缺的一部分。
公车改革的目标是提高公共汽车服务的质量和效率，以满足市民出行的需求。
本报告通过实地调研、问卷调查等方式，深入分析了公车改革的实践情况，总结了改革的成果和问题，并提出了相关的建议。
通过这次调研，我们希望为进一步推进公车改革提供可行的方案和建议。
关键词：公共汽车、改革、调研、建议一、引言公共汽车是城市交通中最为重要的一部分，它承担着许多市民的出行需求。
而公车改革是指通过改革，提高公共汽车服务的质量和效率，以满足市民的出行需求。
在最近的几年里，我国各大城市都陆续提出了公车改革的计划，并进行了一系列的尝试和实践。
但是，公车改革的过程中也面临着许多问题和挑战。
因此，我们希望通过这次调研，深入了解公车改革的实践情况，总结改革的成果和问题，并提出相关的建议，为进一步推进公车改革提供可行的方案和建议。
二、调研方法本次调研采用了实地调研和问卷调查相结合的方式。
首先，我们选择了几个具有代表性的城市进行实地调研。
在实地调研的过程中，我们走访了一些公共汽车站点和公交车辆，与城市交通管理部门和公共汽车企业的工作人员进行了交流，了解了他们对公车改革的理解和实践情况。
其次，我们设计了一份针对市民和乘客的问卷调查，通过对市民和乘客的调查，了解他们对公车改革的认知和评价。
三、改革的成果在实地调研和问卷调查的过程中，我们发现了公车改革已经取得了一些成果。
首先，公车改革在优化线路和车辆配置方面取得了明显的成效。
许多城市对公共汽车的线路进行了重构，将原有的线路合理调整，减少了重复线路和死角线路，提高了公共汽车的服务效率。
同时，一些城市也加大了对公共汽车的更新换代力度，引入了一些新型的环保型公共汽车，提高了公共汽车的服务水平。
此外，一些城市也在公共汽车站点和候车亭的建设上下了功夫，提高了市民在候车过程中的舒适度。
另外，公车改革还在实践中取得了一些积极的成果。
例如，一些城市积极推行智能公交，通过引入智能巴士站、智能行驶、智能停靠等技术手段，提高了公共汽车的运行效率，并强化了市民对公共汽车出行的便利性。
关于调研视察公交优化发展工作的专题报告
关于调研视察公交优化发展工作的专题报告调研视察公交优化发展工作的专题报告一、背景随着城市化的快速发展，公交系统成为城市居民出行的主要选择之一。
然而，人口增长和交通问题的加剧给公交系统带来了新的挑战，如拥挤、不便利等问题亟待解决。
为了提升公交系统的服务质量和提高市民出行体验，我市决定进行公交优化发展工作的调研视察。
二、目的本次调研视察的主要目的是了解我市公交系统的运营情况、面临的问题和改进措施，为优化公交系统的发展提供参考和建议。
三、调研内容1. 公交线路规划与优化：考察我市公交线路的规划和优化情况，包括线路覆盖范围、线路密度、线路布局是否合理等。
2. 公交车辆运营管理：了解公交车辆的运营情况，包括车辆运营里程、运营时间、车辆数量等，以及车辆的维修和更新情况。
3. 站点布局与服务设施：考察我市公交站点的布局和服务设施，包括站点数量、站点分布是否合理，是否提供足够的遮阳、座椅等服务设施。
4. 支付与智能化系统应用：了解我市公交支付系统是否便利、安全，是否存在智能化应用，如实时公交信息查询、电子乘车卡等。
5. 公交优先措施：调查我市是否有针对公交的优先措施，如专用公交道、公交优先信号灯等，以便提高公交运行效率。
四、调研方法1. 现场实地调研：组织专业人员前往各公交线路、站点进行实地调研，记录现场情况，对问题进行分析。
2. 面谈访问：与相关部门负责人进行面谈，了解公交系统规划、运营和管理情况，听取他们的建议和意见。
3. 数据收集与分析：收集公交系统的运行数据，如线路运营数据、车辆运行数据等，进行数据分析，找出问题和改进的方向。
五、调研结果与建议通过以上调研方法，我们将获取公交系统的实际情况，并提出以下建议：1. 优化公交线路规划，增加线路密度，提高覆盖范围，更好地满足市民的出行需求。
2. 加大公交车辆的更新和维修力度，保证车辆的运行质量和安全性。
3. 加强公交站点的布局规划，提供更多的服务设施，提升市民的出行体验。
公交考察调研报告
公交考察调研报告公交考察调研报告一、调研目的和背景公交作为城市交通的重要组成部分，对城市发展和居民出行有着重大影响。
本次调研旨在了解公交运营情况、乘客出行需求和服务质量，为公交改进提供参考和建议。
二、调研方法和过程1. 调研方法：采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
2. 调研对象：选择某城市的不同公交路线作为调研对象。
3. 调研内容：- 了解公交线路规划和车辆密度，观察是否满足乘客需求；- 调查乘客上下车情况和上车等候时间，了解公交运营效率； - 询问乘客对公交车内环境、司机服务和安全问题的看法，评估服务质量。
三、调研结果1. 线路规划和车辆密度：调研发现，调查范围内的公交线路覆盖较广，车辆密度也较高，可以满足大部分乘客需求。
但个别线路高峰时段仍然存在车辆不足的问题，需进行优化调整。
2. 乘客出行情况：通过观察和调查发现，乘客大多是上班族和学生，上下班、上学是主要出行目的。
上车等候时间在早晚高峰时段较长，需要加大投入提高运营效率。
3. 服务质量：调查显示，大部分乘客对公交车内环境和司机服务比较满意，但个别乘客反映部分司机驾驶过于粗糙，存在安全隐患。
四、调研分析和问题解决1. 管理层实时监控乘客出行情况，优化车辆调度，确保车辆密度能够满足高峰时段的需求。
2. 加大投入，增加公交车数量和运营频次，缩短乘客等候时间，提高运营效率。
3. 对安全问题进行严格管理和培训，加强对司机的监督和考核，确保乘客的安全出行。
五、调研总结和建议本次调研重点了解了公交运营情况、乘客需求和服务质量，发现了一些问题并提出了相应的解决方案。
为了进一步提高公交服务质量，建议：1. 对公交线路规划和车辆调度进行科学合理的规划和调整。
2. 加大公交投入，增加车辆数量和运营频次，提高运营效率。
3. 加强公交司机的培训和考核，提高服务质量和安全性。
4. 加强乘客反馈机制，及时解决乘客投诉和意见。
总之，公交作为城市交通的重要组成部分，合理规划和高效运营对城市发展和居民出行至关重要。
2023年关于调研视察公交优化发展工作的专题报告
2023年关于调研视察公交优化发展工作的专题报告报告主题：2023年公交优化发展工作调研视察报告报告时间：2023年12月摘要：公交优化发展是城市交通建设的重要组成部分，对于改善居民出行质量、减少道路拥堵、促进可持续城市发展具有重要意义。
本次调研视察旨在全面了解2023年公交优化发展工作的现状及问题，为下一阶段的公交规划与建设提供科学依据。
一、现状及问题分析：1. 公交线路优化：当前城市公交线路布局较为合理，但还存在一些线路之间的冗余与重叠的问题。
2. 车辆管理与更新：部分公交车辆老化、排放量较高，需要加强车辆管理与更新，引进新能源公交车辆。
3. 乘客服务水平：部分公交车辆存在拥挤、二次排队、乘客投诉等问题，需要进一步改善服务水平。
4. 行业监管与安全管理：公交行业监管制度有待完善，安全管理需要强化。
二、调研视察成果：1. 公交线路优化：通过调研，发现了部分线路的冗余与重叠问题，提出了线路优化方案，建议撤销冗余线路、合并部分线路，以提高运行效率。
2. 车辆管理与更新：研究了公交车辆管理与更新的现状，提出了车辆更新计划，推广新能源公交车辆，提高公交车辆的环保性能。
3. 乘客服务水平：通过调研乘客服务水平，提出了改善措施，建议增加车辆数量、优化运行时间，提高乘客出行的舒适性和便捷性。
4. 行业监管与安全管理：调研了公交行业的监管与安全管理情况，提出了建立完善的监管体系、加强安全培训与督导等措施，提高公交行业的安全管理水平。
三、建议：1. 改进线路规划：结合市民出行需求，综合考虑线路长度、密度和换乘方便性等因素，优化公交线路布局，提高运行效率。
2. 推进车辆更新：加强公交车辆管理，推广新能源公交车辆，减少尾气排放，提高城市空气质量。
3. 提升乘客服务水平：增加车辆投放数量，优化运行时间，丰富线路覆盖范围，提高乘客出行的舒适性和便捷性。
4. 加强行业监管与安全管理：建立完善的公交行业监管体系，加强安全培训与督导，确保公交行业的安全运营。
关于公交化改造工作的情况汇报
关于公交化改造工作的情况汇报关于公交化改造工作的情况汇报XX县位于(县情，略)。
全县道路通车里程近900公里，县内有各类营运货车5057辆，客运班车234辆，客运班线31条。
XX县人民政府于XX年4月20日启动了XX县公交化改造项目，现将项目开展情况汇报如下：一、基本情况经县人民政府批准，于XX年5月3日正式开通XX至定江302路新能源公交车。
经过多方协调和努力，至5月30日止，XX至桂林40辆班车全部停运，所有车辆及其相关证件、牌照均交回XX县公交车改造项目指挥部，并办理了停运补偿的相关手续，兑现了停运车辆的补偿资金。
XX年8月1日，经县人民政府请示市人民政府批准，将原琴潭客运站-川东一路间运行的301路公交线，延伸为琴潭客运站-XX县医院间运行。
为了便于周转，降低市区交通拥堵节点的影响，301路将采用A、B双线间隔发车。
301A线为琴潭客运站-XX县医院全程往返运行，301B线由北往南行驶至芦笛路站后，将直接由北极广场绕行回XX县医院。
目前，301、302路公交车运营正常，XX老百姓的出行条件得到根本性的改善。
二、主要做法㈠确定工作目标建立政府主导、文明规范、诚信可靠、保障有力的城市公共交通服务体系，为人民群众提供方便快捷、经济安全、舒适环保的公共交通服务。
确立城市公共交通在城市交通系统中的主体地位，实现城市公共交通与城市经济社会同步发展，提高城市公共交通的服务能力和服务水平，增强城市公共交通行业可持续发展的能力，推进城市交通向更便捷、更节能、更环保、更和谐的方向发展。
㈡加强组织领导由县政府、人大、政协分管交通工作的领导及有关职能部门抽调人员成立公交化改造项目指挥部，具体负责公交化改造工作。
项目指挥部紧紧围绕克服资金筹措障碍、人员安置障碍、社会稳定障碍，积极稳妥、有序的开展各项工作。
㈢不断完善工作方案，循序渐进开展工作。
项目指挥部成员单位做了大量的前期调研工作，多次邀请市交通运输局、运管处的领导亲临指导此项工作，广泛听取和征求各界人士的意见，领导小组办公室制定了项目工作方案，并于XX年10月20日经XX县党政工作会议通过：由桂林市公交集团公司开通桂林至XX公交车，对原40辆XX至桂林班线车予以收购，对企业人员、承包业主和司乘人员予以择优安置。
公交企业改制调研报告范文
公交企业改制调研报告范文一、调研背景及目的公交企业作为城市重要的交通运输部门，一直承担着提供便利的公共交通服务的重要职责。
然而，随着城市发展和人们交通出行方式的多元化，传统的公交企业面临着种种挑战。
为了更好地提升公交企业的运营效率和服务质量，我们进行了此次调研，旨在探索公交企业改制的可行性和获益情况。
二、方法与过程本次调研采用文献研究和实地调研相结合的方式进行。
首先，我们对国内外公交企业改制的经验进行了深入研究，了解不同国家和地区公交企业改制的模式和效果。
其次，我们选择了某城市的公交企业进行实地考察，了解其运营、管理和服务的情况，并与公交企业的员工进行深入交流，听取他们的意见和建议。
最后，我们对调研结果进行整理和分析，形成本报告。
三、调研结果1. 公交企业改制的模式根据国外经验，公交企业改制主要有以下几种模式：国有企业改制为股份制企业、出售给私营企业、与其他企业进行合并等。
根据调研发现，不同模式的改制在不同的情况下都可以取得一定的效果，但具体选择何种模式需要根据当地的实际情况进行评估和决策。
2. 公交企业改制的效果公交企业改制后，可以带来诸多好处。
首先，改制可以引入民营企业的管理方式和市场机制，提升公交企业的运营效率和竞争能力。
其次，改制可以通过引入私人投资，增加公交企业的资金来源，改善公交车辆和设施设备的条件，提升服务质量。
此外，改制还可以引入创新技术和管理理念，推动公交企业的创新发展。
3. 公交企业员工的意见和建议在与公交企业员工的深入交流中，我们了解到他们希望改制后能够得到更好的待遇和发展机会。
他们认为，改制后应该保障员工的合法权益，提高工资福利待遇，营造良好的工作环境。
同时，他们也希望公交企业能够加强培训和学习，提升员工的专业素质和服务水平。
四、建议与展望基于以上调研结果，我们提出以下建议：1. 政府部门应积极推动公交企业改制，并根据具体情况选择合适的改制模式。
改制的过程中，需要关注和解决员工的利益问题，确保员工得到合理的待遇和发展空间。
公交 发展调研报告
公交发展调研报告一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口的快速增长，公共交通成为缓解交通压力、提高出行效率的重要手段。
公交作为城市交通系统的重要组成部分，其发展状况及所面临的问题至关重要。
因此，本调研报告旨在对公交发展进行深入调研，探讨公交行业的现状和未来发展的趋势。
二、调研目的1. 了解城市公交的发展历程和现状，分析公交的地位和作用。
2. 探究公交发展中的主要问题和挑战，包括乘客需求、运营管理、网络布局、技术创新等方面。
3. 分析国内外公交发展的成功经验和可借鉴的案例，为我国公交发展提供参考和启示。
三、调研方法1. 文献调研：通过查阅相关文献、研究报告、新闻报道等，获取公交发展的历史、现状和发展趋势的信息。
2. 访谈调研：选择多个城市的公交管理部门、公交公司、公交站点等相关机构进行访谈，了解他们在公交发展中的经验和观点。
3. 数据收集：搜集公交运营数据、乘客调查数据等，对公交发展进行定量分析和评估。
四、公交发展的现状和问题1. 公交运力不足：部分城市在公交供给方面存在不足，导致公交拥挤现象严重，无法满足日益增长的出行需求。
2. 服务质量亟待提升：公交行业仍面临司机素质、车辆设备等问题，服务质量有待进一步提高。
3. 公交线网规划不合理：部分城市的公交线网规划不合理，无法满足乘客的出行需求，导致线路重叠或缺乏便捷的换乘方式。
4. 公交安全问题：公交车辆在道路交通中容易发生事故，公交安全问题亟待解决。
5. 智能公交待完善：尽管智能化技术在公交行业的应用逐渐增多，但仍存在信息不准确、智能设备配备不足等问题。
五、公交发展的趋势和建议1. 公交车队规模扩大：适应人口增长，加大公交车辆投放，提高运力。
2. 提升服务质量：加强司机培训，提高服务意识；加大车辆更新力度，提升乘坐舒适度。
3. 优化线网规划：根据市民的出行需求，科学规划公交线网，加强线路的分布和覆盖范围，提高换乘便利性。
4. 强化安全管理：加强公交车辆的安全检查和维护，完善道路交通安全设施，提高公交安全水平。
公交化改造客运的考察报告
公交化改造客运的考察报告XXX客运分公司客运分公司关于赴莱芜、济宁两市考察城际公交及校车情况报告及相关建议集团公司领导2015年4月28日、29日，由XXX经理带队，选调快客、校车、安全等科室人员一行七人先后赴莱芜、济宁两市就城际公交、校车情况进行了考察研究。
考察期间，通过听取两地公司的经验介绍，参观两市公交场站建设和新投放的新能源公交车辆的运行。
此行，大家一致认为收获颇丰，体会良深：省内其他地市城际公交快速发展的态势更是让我们从思想上受到震撼，从责任上感到了压力，但最为首要的是让我们看到了传统公路客运企业转型发展的前景与方向。
现将考察情况及相关建议汇报如下：一、两市城际公交及校车发展的主要经验这次研究考察的莱芜、济宁两市，都是在近三年内城际公交取得的快速发展，无论是发展理念、发展速度，还是当地政府对城际公交、校车的高度重视和健康持续发展的政策保障，都超出了我们的事前的想象。
（一）两地城际公交的开通离不开政府政策的坚定支持。
莱芜市的城际公交一开始是由政府牵头牵头相关部门，对所有城乡线路班车进行评估收购，由政府为莱芜公司提供贷款，交通部门提供政策支持，通过强力推进，最终全市城乡线路资源全部由XXX一家经营，创造了城际公交发展的稳定环境。
因为济宁当初没有实行- 1 -XXX客运分公司“属地管理”政策，所以济宁的城际公交是由XXX在企业内部进行了强力推进，在保留快客线路的同时，另成立城际公交线路，“两条腿走路”。
（二）由政府划定经营范围，避免了与市内公交企业的直接冲突。
两地政府都明确了城际公交企业与市内公交企业的经营范围，即：城市公交只在市内运行经营；城际公交企业只能在市区以外运行经营（出城时市内不允许下客，进城时市内不允许上客）。
从而避免了与城市公交企业的直接矛盾，为城际公交的平稳发展奠定了基础。
（三）最大程度争取政府财政支持。
XXX的城际公交现实施政府“据实补贴”，即：由审计部门审计后，市区两级财务按照企业实际亏损额进行补贴。
江浙城乡公交一体化考察报告
江浙城乡公交一体化考察报告3月4日至11日，市交通运输局领导率团一行9人，赴江苏句容、溧阳、吴江和浙江萧山、义乌进行了为期8天的城乡公交一体化考察学习，重点考察以上市（区）在公交线网规划、运力配置、票价政策、场站建设、财政扶持等方面的经验做法。
此次考察目标明确，大家深受启发，对推动我市今年城乡公交一体化试点工作具有积极意义。
一、各自发展及现状（一）江苏镇江句容市。
地处苏南，全市总面积1385平方公里，人口近60万，辖9个镇、1个省级经济开发区和3个风景区管委会，2011年全市财政收入50亿元，列百强县第89名，曾经为交通运输部推进城乡客运一体化发展现场会的分会场。
截至2011年8月底，全市共有城市公交线路12条，公交车72辆，日均客运量2万人次；城乡客运班线12条，班车106辆，发车间隔约40分钟；镇村公交线路49条（学生接送线路199条，涉及学生5509人），公交车125辆，覆盖全市529个农村居民点，行政村和居民点覆盖率分别达100%和80%。
2001年，句容市对原挂靠车辆进行承包经营改革，2005年开通了第一条城乡客运一体化班线，2008年7月，企业出资380万元对7条农村公交班线129辆农巴车进行了回购（平均1.2万元/车），全面完成了城乡客运一体化改造，2009年4月-2010年2月，逐步开通镇村公交，基本形成了“三级”客运网络。
2012年2月，句容市华通客运公司与镇江客运句容分公司注资入股，成立了城市公交、城乡公交、镇村公交和长途客运4家有限公司，预计2015年初步完成体制改革。
票价政策方面，城市和镇村公交实行一元一票制（最远镇村线路26公里），IC卡9折，月票45元；城乡客运实行分段计费、无人售票，在原班线票价基础上下浮10%-15%，便宜1元左右（最远线路38公里7元）。
场站建设方面，目前已建成3处四级农村客运站，每处占地10-15亩，主体建筑3-4层3000㎡，实行站所合一、商业运作，由政府负责划拨土地，交通局负责建设，公交企业负责管护。
客运公交调研报告
客运公交调研报告【客运公交调研报告】一、调研目的和背景近年来，城市化进程加快，人口流动性增强，对城市内部的交通需求也提出了更高的要求。
客运公交作为城市交通系统的重要组成部分，其发展和运营情况对城市居民的出行影响巨大。
为了解客运公交的发展状况以及改进策略，本次调研旨在深入了解并分析客运公交的运营情况、市场需求和用户满意度等关键指标。
二、调研方法1. 文献资料调研：通过查阅相关文献，了解客运公交的发展历程、运营方式和政策法规等。
2. 问卷调查：设计了一份针对城市居民的调查问卷，通过随机抽样的方式对500名居民进行调查。
3. 现场观察：选择了几个客运公交站点进行观察，记录公交车的发车情况、载客情况和运行时间等。
三、调研结果和分析1. 客运公交的发展状况根据文献资料和现场观察，可以发现客运公交在城市中的覆盖面积逐渐扩大，但在一些偏远地区仍存在覆盖不到位的问题。
客运公交运行时间较长，导致车辆维修和驾驶员休息等问题较为突出。
2. 市场需求情况调查结果表明，居民对客运公交的需求相对较高，尤其是在交通繁忙时段和远距离出行时，客运公交的便利性和经济性得到了普遍认可。
但在一些地区，由于客运公交的密度不够，导致乘坐公交车时需要等待时间较长。
3. 用户满意度调查结果显示，大部分居民对客运公交的服务态度和车辆舒适度持肯定态度，但也有少数居民对客运公交的时间保障和公交站点规划等方面提出了质疑。
此外，部分居民表示对公交车网上购票等新的服务方式持期待态度。
四、改进策略和建议1. 加强线路规划：根据市场需求和人口分布情况，科学合理规划客运公交线路，提高运输效率和覆盖面。
2. 提升公交车辆和设施设备：加大对公交车辆和站点的投入，提升乘坐舒适度和服务质量。
3. 引入智能化服务：推广公交车网上购票、实时公交车到站信息查询等智能服务，提高用户满意度。
4. 加强人员管理和培训：加强对客运公交驾驶员的岗前培训和服务意识教育，提升服务质量和形象。
市城乡公共交通发展调研报告
xx市城乡公共交通发展情况的调研报告范文根据《xx市人大常委会2023年工作要点》安排，市人大常委会组成调研组，于5月下旬深入xx镇、xx市客货邮综合便民服务站、新能源公交充电站、滴滴出行科技有限责任公司、xx出行公司等，采取实地查看、召开座谈会听取汇报等方式，就全市城乡公共交通发展情况进行调研。
现将调研情况报告如下：一、公共交通发展情况截止目前，全市城市建成区面积x平方公里，共建成x个中心城区公交车首末站、x个公交车中间停靠站，城市建成区内公共交通站点x米覆盖率为x％。
共有公交车x辆（新能源x辆，新能源车辆占比x％。
），开通城市公交线路x条，年客流量超过x余万人次。
已开通城区至xx、xx、xx、xx等x个乡镇的农村客运公交化营运，占比为x％。
2023年计划新开通城区至xx、xx、xx、xx四个乡镇的公交线路。
（一）公共交通融合发展情况。
一是积极探索开展客货邮融合发展工作，深入推进农村客运、货运、邮政快递融合发展，利用部分城乡公交车开通的有利条件，打造全州首条客邮融合公交线路，2021年10月开通了xx至xx城际公交，共投入x辆新能源纯电动公交客车运营。
截止2022年底，累计运送邮件快递x件，解决农民出行、物流配送、邮政寄递三个“最后一公里”问题。
二是2023年1月，拨付国家退坡资金x万元，新增具备低地板及低入口纯电动城市公交车x辆，将14路公交线路打造为全州首条敬老爱老城市公交服务线路，方便老弱病残群众上下车。
三是全市共有x辆出租车、x辆滴滴车，喜骑出行、美团外卖、哈啰出行三家电踏车公司实际投放共享电踏车x辆。
（二）政府奖补政策落实情况。
一是落实国家发放的奖补资金、退坡资金等奖补政策，2019年至今，xx市共收到上级补助公交车购车及燃油补贴资金共计x万元，其中，2019年x万元，2020年x万元，2021年x万元，2022年x万元。
应补贴公交车补贴资金共计2430.59万元，资金已全部清算。
二是积极筹措资金，对公共交通企业承担老年人乘坐城区公交车实行专项补贴，并纳入年度财政预算，保障老年人依法享受免费乘坐公交车。
市人大公交的考察报告（3）
市人大公交的考察报告（3）市人大关于公交的考察报告为了商丘公交的健康发展，市政府也先后出台了对公交的扶持政策《关于市公交总公司改制问题协调会议纪要》（商政阅【2017】10号）。
纪要提出“改制后的企业，继续享受改制前与改制后政府给予的一切优惠政策”，《商丘市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》（商政【2017】27号）、《商丘市人民政府办公室关于转发豫政办【2017】87号优先发展城市公共交通的通知》》（商政办【2017】117号）、《关于市公交总公司有关问题协调会议纪要》（商政阅【2017】85号），这些文件的出台，大家看到了商丘城市公交发展的前景，对今后城市公交的健康发展有了法律保障。
四、加快我市城市公共交通发展的建议（一）各级政府部门要高度重视公交的发展。
认真贯彻落实书记、省人大会主任卢展工视察郑州公交时的重要指示精神：“公交是为民，公交是形象，公交要优先，公交当自强”。
各级政府部门要更加重视和支持公交事业，加大对公交发展的扶持力度，在政策上、资金上、项目上给予重点倾斜，建立政府购买公交服务机制，落实低票价、老年人免费乘车等各项财政补贴补偿的长效机制。
将市政府出台的优先发展城市公共交通的一系列文件精神、给予公交优先发展的各项优惠政策落实到位。
（二）建立政府对公交场站建设专项投入机制。
按照商政办【2017】117号、商政【2017】27号文件精神，优先安排公共交通设施建设用地，城市公共交通规划确定的停车场、保养场、首末站、调度中心、换乘枢纽等设施，其用地符合《划拨用地目录》的，要用划拨方式供地。
不得随意挤占公共交通设施用地或改变土地用途。
政府要对综合换乘枢纽、场站建设，要给予必要的资金和政策扶持；城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金要用于城市交通建设，并向公共交通倾斜；要在城市维护建设资金和国有土地使用出让金收入中安排一定比例的资金用于城市公共交通基础设施；城市出租汽车经营权有偿出让金收入应主要用于城市公共交通设施建设；城市公共交通建设资金占城市建设资金支出比例应保持在5%以上。
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客运分公司关于赴莱芜、济宁两市考察
城际公交及校车情况报告及相关建议
集团公司领导
2015年4月28日、29日，由陈胜军经理带队，选调快客、校车、安全等科室人员一行七人先后赴莱芜、济宁两市就城际公交、校车情况进行了考察学习。
考察期间，通过听取两地公司的经验介绍，参观两市公交场站建设和新投放的新能源公交车辆的运行。
此行，大家一致认为收获颇丰，体会良深：省内其他地市城际公交快速发展的态势更是让我们从思想上受到震撼，从责任上感到了压力，但最为首要的是让我们看到了传统公路客运企业转型发展的前景与方向。
现将考察情况及相关建议汇报如下：
一、两市城际公交及校车发展的主要经验
这次学习考察的莱芜、济宁两市，都是在近三年内城际公交取得的快速发展，无论是发展理念、发展速度，还是当地政府对城际公交、校车的高度重视和健康持续发展的政策保障，都超出了我们的事前的想象。
（一）两地城际公交的开通离不开政府政策的坚定支持。
莱芜市的城际公交一开始是由政府牵头牵头相关部门，对所有城乡线路班车进行评估收购，由政府为莱芜公司提供贷款，交通部门提供政策支持，通过强力推进，最终全市城乡线路资源全部由莱芜公司一家经营，创造了城际公交发展的稳定环境。
因为济宁当初没有实行
“属地管理”政策，所以济宁的城际公交是由济宁交运集团在企业内部进行了强力推进，在保留快客线路的同时，另成立城际公交线路，“两条腿走路”。
（二）由政府划定经营范围，避免了与市内公交企业的直接冲突。
两地政府都明确了城际公交企业与市内公交企业的经营范围，即：城市公交只在市内运行经营；城际公交企业只能在市区以外运行经营（出城时市内不允许下客，进城时市内不允许上客）。
从而避免了与城市公交企业的直接矛盾，为城际公交的平稳发展奠定了基础。
（三）最大程度争取政府财政支持。
济宁公司的城际公交现实行政府“据实补贴”，即：由审计部门审计后，市区两级财政按照企业实际亏损额进行补贴。
莱芜公司的校车实行政府按照票价1.2倍补贴的方式，即：由教育部门核准缴费学生数量后，市区财政按照学生实缴费款额的1.2倍进行补贴。
（四）注重与相关政府部门良好的协调工作关系。
莱芜公司由教育部门出头，实行“错时接送”，即：一所学校的乘车学生分为“早乘车、正点乘车、晚乘车”三部分，这样应该用三辆校车接送的学生数量，用一部校车得以满足，这样的运行方式离不开教育部门强有力的支持。
在济宁，由政府牵头，城市公交和城际公交可统一使用IC卡，在方便了乘车市民的同时，也增加了济宁公司的收入。
（五）两地公司都十分注重服务质量，积极为政府解忧排难，树
立良好政绩口碑。
两市公司都采取了积极响应政府对老年人无偿乘车的号召、加密班次、采用提升城市形象的大公交车等措施为政府政绩树立良好口碑。
（六）精打细算，灵活多变，最大程度节约成本与增加收入。
1、在车型选择上，实行大批车辆招标，选择补贴高，使用成本小的电力能源、电气混合能源车辆。
在莱芜公司一个细节十分值得我们借鉴，莱芜公司选择的公交车型全部为可开窗、塑料硬座车型。
可开窗车型，每年可节约至少两个月的空调费用，硬座相比软座，易擦洗，维修更换成本低。
2、在车辆招标时，将GPS、车内监控、充电桩等一系列设备设施打包随车招标，最大程度压缩成本。
济宁公司更是由软件服务公司为其设计了符合其运行特点的具有济宁公司自主产权的监控平台，一次投入，终身免费使用。
3、莱芜公司将柴油车辆合理选用，最大程度申请国家燃油补贴。
4、两地公司都利用国家对公交发展的政府支持，在新建场站、批地用地等方面申请政府支持。
二、两地城际公交及校车对我公司城际公交及校车发展的启示
（一）城际公交改造和校车发展是集团传统公路客运业转型发展的唯一出路。
莱芜、济宁两地公司与我集团情况相似，公路客运尤其是长途公路客运都面临着急剧下滑的不利局面，但是两地公司都通过发展城际
公交找到了出路，莱芜公司甚至较原来还有了大幅提升。
快客线路乘客率的不断下滑、汽车站周围久治不断的“黑车”、不断增长的私人汽车消费市场都逼迫着我们必须有“不破不立”的思路，壮士断腕的决心立即开展城际公交化改造。
（二）校车发展急需政府政策支持。
校车业务经过一年的发展，可以说在德州市造成了一定影响，但是相比莱芜公司100多辆校车的规模，可以说仍是相当滞后。
近期，德州市委市政府领导班子进行了调整，我们应当抓住这一有利契机，积极向市政府要政策、要扶持，利用媒体舆论、人大政协委员等各种途径将普通群众的诉求反映到市领导那里。
（三）集团公司层面须成立专项工作小组，切实迅速、大力的推进城际公交化改造和校车发展。
城际公交的改造离不开方方面面的协调。
我们建议在集团层面成立城际公交改造推进小组和校车发展小组。
由相关分管副总带领各相关处室协调市政府、交通局、财政局、规划局等相关部门。
制定符合实际的公交化改造工作计划，将公交化改造和校车发展列入集团2015年急需办理的工作之中，定期召开会议，推进工作。
通过一段时间的工作要让政府部门重视和支持我公司城际公交发展，加大对发展的扶持力度，在政策上、资金上、项目上给予重点倾斜，建立政府购买公交服务机制，落实低票价、老年人免费乘车等各项财政补贴补偿的长效机制，使其安排公共交通设施建设用地。
（四）通过本次考察学习，我们深感到对城际公交、校车经营管
理经验匮乏及相关专业人员的缺乏，下一步我们将就公交、校车经营管理中需要的专业知识、法律法规知识进行专项学习，力争在短期内打造一支较为专业的管理队伍。
（五）在公交、校车选择购买上，增大选择范围，在招标之时将售后维修、GPS监控、维修人员培训等纳入招标条件，最大程度的降低成本。
以上是公司此行的汇报及相关建议，不当之处请领导指正。
德州交通集团有限公司客运分公司 2015年5月2日。