旧路面脱空压浆处理1
路面压浆的处理方法
路面压浆的处置方案近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。
随着水泥混凝土路面的养护管理工作日益繁重。
一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损坏。
为了及时修复已损坏的水泥混凝土路面，保证公路运输畅通，一些设计、科研院（所）、施工及养护管理部门已在这方面做了大量的工作，从实践中探索了一些较为成功的水泥混凝土路面修补技术。
这些技术有的已经通过工程考验，证明是可行的；有的则刚刚问世，有待进一步检验。
路面是公路工程的重要组成部分之一，它直接承受和传递行驶车辆的荷载作用，并抵御各种自然条件的侵袭。
在我国176万公里公路网中现有路面里程已达91%，有高级、次高级路面里程为41%。
1990以来，随着我国大规模公路基础设施建设的展开，水泥混凝土路面公路得到史无前例的快速发展。
截至到2002年底，我国已拥有水泥混凝土路面公路16.8万公里，是1989年里程长度的14.7倍，13年中净增15.6万公里，平均年增长率为25%。
在总里程28.9万公里的高级路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）公路中，水泥混凝土路面占到了58%。
中国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。
为全面建设小康社会，实现交通新的跨越式发展的目标，新世纪头二十年我国公路建设仍将大踏步前进。
“五纵七横”国道主干线有望于2010年前贯通，西部八条大通道将于2020年前全面建成，“十三纵十五横”国家重点公路建设由东向西逐步推进。
与此同时，为加快农村公路建设，“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”。
国家启动了“通畅工程”和“通达工程”。
按照规划，至2020年我国公路通车里程将达到（260~300）万公里，其中高速公路预计达到7万公里。
水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案
水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案一、项目背景随着城市化进程的加快，道路建设越来越受到人们的关注。
水泥混凝土路面是城市主干道和次干道上常见的道路结构形式。
然而，在使用过程中，由于各种因素造成的路面脱空现象严重影响了道路的使用寿命和行车安全。
为了解决路面脱空问题，采取地表注浆的施工方式具有很好的效果，本文就水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案进行详细的介绍和分析。
二、施工准备工作1.确定施工范围：根据道路脱空情况确定注浆施工范围，标明施工区域。
2.准备材料设备：准备好所需的注浆材料、搅拌设备、注浆管等工具。
3.保障交通安全：在施工期间需要设置警示标志，确保施工区域交通畅通，保障施工安全。
三、注浆施工步骤1.清理路面：将脱空部位的杂物清理干净，确保路面干燥清洁。
2.钻孔：根据脱空情况确定钻孔位置和深度，利用钻孔机进行钻孔作业。
3.搅拌注浆材料：按照制定的配比要求，将注浆材料与水充分混合搅拌均匀。
4.注浆：通过注浆管将搅拌好的浆料注入到钻孔孔道中，直至充满孔隙。
5.压浆：在注浆结束后，利用专用工具对注入的浆料进行适当的压浆处理，使其充分填满脱空空隙。
6.沉实修整：待浆料充分固化后，对路面进行沉实修整，确保注浆层与路面整体平整。
四、施工质量及验收1.施工质量要求高：注浆施工质量直接影响道路使用寿命和安全性，施工过程中应严格按照规范操作。
2.定期检查：注浆施工完成后，定期对注浆部位进行检查，确保注浆效果稳定可靠。
3.完工验收：完成注浆施工后，应进行完工验收，确认施工质量符合相关标准要求，方可交付使用。
五、施工注意事项1.防止浆料外泄：在注浆过程中要注意控制浆料流动，防止造成浆料外泄污染环境。
2.施工过程中要留意交通安全，设置必要的警示标识和隔离措施，确保施工人员和过往车辆的安全。
3.注意保养：注浆施工完成后，需对施工区域进行养护保养，确保注浆层的长期稳定性。
六、总结通过对水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案的详细介绍，可以看出注浆施工是一种有效解决路面脱空问题的方法。
处置路面翻浆方案
处置路面翻浆方案路面翻浆是指在道路运输中，由于路面结构、施工工艺、气候等多种因素的影响，路面表面出现异常的起伏，造成路面不平、悬浮液体现象，严重影响行车安全。
为了避免这种情况的发生，必须采取一系列的措施进行治理。
本文将介绍几种常见的处置路面翻浆方案。
1. 修补路面翻浆修补路面翻浆是最常见的处置方案之一。
具体操作是先彻底清除翻浆路段表面积水，再用刮泥板将路面翻浆松弛物刮除，用高压水枪冲洗干净，待路面干燥后，用压路机进行路面压实，最后涂上路面封闭剂。
要修补路面翻浆，需要根据道路情况制定详细的修补计划。
对于翻浆较严重的路况，需要进行全面的修补，而对于翻浆较轻的路况，只需要进行局部的修补。
2. 加强路面防水路面翻浆通常由于积水、雨水等水分浸泡道路表层，破坏了道路表面的力学性能，从而导致路面翻浆。
因此，加强路面防水措施是防止路面翻浆的有效手段。
具体做法是在原有路基上加设一层防水层，防止地下水和浸润水对路面的影响。
新的防水层可采用聚氨酯或环氧树脂等材料。
3. 路面加铺沥青路面加铺沥青也是一种有效的处置路面翻浆方案。
在路面翻浆的区域内加铺一层厚度较厚的沥青混合料，沿路面边缘进行桩接，形成一个完整的路面面层，从而提高路面的稳定性。
同时，路面沥青可以起到隔离氧气与水的作用，防止其对路面的侵蚀，从而达到延长路面寿命的目的。
4. 路面铺设砖块路面翻浆严重的地方可以考虑铺设砖块。
具体做法是在原有路面上加设一层沙层，在沙层上铺设路面砖，再在路面砖之间加入路面杂草芯(路面草坪)，进而达到防止路面翻浆的效果。
路面砖具有色泽丰富、造型多样、抗压、耐磨等优点，同时极大地提高了道路的景观价值。
5. 增加减反交叉减反交叉，在道路宽度有限的情况下，可以把交通流分别向不同的方向引导，从而有效地减少车辆的频繁变换车道，避免产生突发事件导致路面翻浆。
开展减反交叉需要进行科学的路段规划，也需要考虑交通标志的设置，通过合理设置交通标志可以更明确地引导车辆，使车辆行驶更加平稳，从而减少路面翻浆的可能性。
水泥混凝土路面脱空与压浆处治
性差等 。
泥等情况初步判定脱空 。当重车行 过 ， 能感到 混凝土板有 竖直位 基层材料级配不够合理或细 料太多 ， 不耐冲刷 ， 稳定性 、 防冻 移时 ， 下雨 之后 ， 明显唧 泥现象 的板 块 ， 为是脱 空。这种 方 或 有 认
水 泥 混 凝 土 路 面 脱 空 与 压 浆 处 治
张 爱 荣
摘 要 ： 从基 层材料 的选择 、 排水 系统、 车荷载等 方面分析 了水泥 混凝 土路面脱 空 的原 因， 行 介绍 了路面脱 空的识别 方
法， 并提 出了水泥混凝土面板灌浆的施工方法 ， 以供施工 中应用。 关键词 ： 水泥混凝土路面 ， 空， 脱 混凝 土板
维普资讯
第３ ２卷 第 １ ９期
・
２８ ・ ６
２ ６年 １ ０ ０ ０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ． ２ Ｎｏ １ Ｉ３ ． ９ Ｏｃ ． ２ ０ ｔ ０ ６
文章编号 ：０ ９ ８ ５ ２ ０ ）９ ２ ８０ １ ０ ． ２ ｛０ ６ １ — ６ ．２ ６ ０
一
唧泥 ， 致使水泥混凝土 板 的局部 范 围不再 与基 础保 持连续 接触 ，
，
泥混凝土路面未来 的养 护 费用 ， 长水 泥 混凝 土路 面 的使 用 年 变形 ； 延 为避免 过大的温 度应力 使 面板断 裂或拱 起而 设置 的纵缝 、 限， 因此具有十分重要的现实意义 。压浆 施工是 以准确 评定脱 空 横缝 ， 随着面板的收缩 、 膨胀 ， 裂缝也 随着张 开 、 闭合 ， 这些 都为 水 状况为基础的 ， 否则可能造成路面使用性能下降甚至加速破坏 。
水泥混凝土路面板底脱空压浆处理
总 第 ２ ０期 ２ ２０ ０ ７年 第 １ 期
交
通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ＆ Ｆ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ
Ｓｅ ｉｌＮ０． ０ ｒａ ２２ Ｎｏ． Ｆｅ ２ ７ １ ｂ． ００
收 稿 日期 ：０ ６０ —１ ２ ０—９２
２ １ 材料 的选 用［ ． ２ （ ）水 泥 宜选 用 旋 窑 道路 硅 酸 盐水 泥 、 １ 旋
窑硅 酸盐水 泥 或 普通 硅 酸 盐水 泥 ； 温天 气 或有 低
快 通要 求 的路段 宜采 用 Ｒ型 水 泥 ， 外应 选 用普 此
通型水 泥 。水 泥 的各项 指标 应 满足表 １ 要求 。
水 泥 混 凝 土 路 面板 底 脱 空 压浆 处 理
胡 春 亭
（ 安徽 省 宿 州 市 公路 管 理 局 宿 州 ２ ４ ０ ） ３ ０ 土 路 面 经 车 辆 荷 载 的 反 复 作 用 ， 底 出 现 脱 空 现 象 ， 用 压 浆 法 处 理 ． 果 良 板 采 效
好 。介 绍 压浆 设 备 的 选 择 及 灰 浆 的材 料选 用 和 配 制 。 关键 词 板底 脱 空 压浆 处 理
水泥 混凝 土路 面 在 养护 良好 的条 件 下 ， 有 具 比其 他路 面使 用年 限 长的优 点 ， 因此 ， 种路 面 的 该 使用 越来 越 多 。
水泥 混凝 土 路 面 在 车 辆 荷 载 的重 复作 用 下 ，
１ 压 浆设备 的选 择 （ ）钻 孔机 １ 钻 孔机 用 于水 泥 混 凝 土路 面钻
淀 、 离析 。 常选用 具 有灰 浆搅 拌和 灰浆贮 存 （ 不 灰 浆 储存 筒 内设 有搅 拌器 ） 能 的灰浆搅 拌机 。 功
旧水泥混凝土路面压浆处治技术与应用
２ 项 目概 况
天北 高 速公 路 是连 接 甘肃 省 天水 市 秦 城 区和北 道 区 的高速 公路 ，于 １ ９ ９ ２年 ｌ ２月开工 ， 历 经一 年半 的时 间， １ ９ ９ ４年 ７月 建成 通车 ， 全封 闭 、 全立 交 、 双 向四车道 水泥 ｝ 昆 凝 土路 面 ， 全长 ｌ ３ ． １ ６ ｌ 公里 。 经过 １ ９年 的运营 ，
４ ． １ 布孔
量） ， 水泥采用 ４ ２ ． ５ 号普通硅酸盐水泥。
４ ． ７ 封 孔养 生
压 浆后 ， 立 即用 木 塞封 孔 ， 至少 养 生 ３ ｄ ， 期 问禁 止
ห้องสมุดไป่ตู้车辆 通行 。
每块 板 ４ ～ １ １ 孑 Ｌ ， 孔 边 距 板 边 的距 离 为 ０ ． ５ ｍ， 如 图
压浆处治技术及应用对水泥混凝 土路 面的弯沉有较为显著的提高 ， 能有效延长路面的使用 寿命 。
关键词 ： 旧水泥｝ 昆凝土路 面 ； 压浆技术 ； 应用
１ 概 述
水泥混凝 土路面在长期使用过程 中 ， 由于车辆荷 载 的重复作用 和雨水沿板接缝 、 裂缝 的渗入 ， 致使 板
底 基 层 逐 渐 产 生 冲蚀 与 唧 泥 ， 造成 水 泥 混 凝 土 板 底 局 部脱空 ， 在车辆 荷载的反复作用 下 ， 最 终 导 致 混 凝 土 面板断裂 、 破 碎 。 当混 凝 土 板 底 产生 Ⅱ 即 泥、 脱 空后 ， 采
一
（ ２ ） 人 工锤 击板 角 、 板边 时 ， 脱 空板有 空 音声 响 。
（ ３ ） 相邻板 出现错 台 ５ ａ ｒ ｍ 以上是 ， 位 置较低板一
般存 在脱 空 。 （ ４ ） 若 出 现脱 空 ， 重型车辆通过时 ， 人 站 在 板 的另 端 有 明显地 翘 动和位 移 。 （ ５ ） 雨后 观测板 边 接缝边 沿 有无 唧泥痕 迹 。 （ ６ ） 采用 雷达 或超 声波路 面 检测 。
旧水泥混凝土路面板下脱空评价及压浆处治技术
实际上 ， 水泥混凝土路面 ， 尤其设接缝的水泥混 凝土路面 由于大量接缝的存在需要灌注接缝填料 ， 夏汾高速公路修建时间较早 ，填缝料采用聚氨酯材 料， 其本身设计寿命 只有 ３ 年左右 ， 由于管养人员 但 意识淡薄 ， 造成接缝材料老化后与混凝土缝壁剥离 ，
灌缝和封缝处理 ， 更换破碎板等。 脱空板稳板处治的 有效方法就是进行板底脱空注浆处治。实践证明水泥
第 ５ 总第２２ 期（ １ 期）
２１ ０ 年 １ ０月
山西交通科技
Ｓ Ｎ Ｃ ＥＮ Ｅ ＆ Ｔ Ｃ ＨＡ ＸＩＳ Ｉ Ｃ Ｅ ＨＮＯＬ ＯＧＹ ｏ Ｏ删 ｆ Ｃ ＵＮ Ｃ Ｉ ｏＮ Ｉ Ａ．【 Ｓ １
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ｏｃ ． ｔ
旧水泥混凝土路面板下脱空评价及压浆处治技术
郭迎平
界面 ， 因此不利于脱空判定 。 ｄｇ克曼梁弯沉仪 采用 ５ 长 的贝克曼梁 ） ｑ ．１ ４１ １ 进行水泥混凝土板弯沉检测是 目前 常规的检测方 法， 仪器设备及测试规范都 比较成熟 ， 且适用于大规 模的工程检测 。 ３ 贝克曼梁脱空检测方法在工程中的应用 ． ２ 本项 目 在前期试验过程中，分别采用 以上 ４ 种
（ 山西平阳高速公路建设管理处 ， 山西 阳泉 ０ ５０ ） ４ １０
摘要 ： 结合 旧水泥 混凝 土路 面综合 处治 ， 水 泥混凝 土路 面脱 空板 的检 测评 价和 处 治技 术 对
进行研 究， 并对板底脱空注浆材料、 施工工艺及质量控制做 了详细介绍。
关键词 ： 旧水泥混 凝土 ； 面 ； 空 ； 测 ； 价 ； 路 脱 检 评 处治
３ ｍ 。 ０ｃ ‘
脱空检测方法如下 ： ａ ） 标记测点位置 检测前首先对混凝土板进行 编号 ， 同时用红油漆或记号笔标记弯沉测试点位置 ，
压浆技术处治旧水泥砼路面应用
压浆技术处治旧水泥砼路面应用构成中占有很大比重。
它具有强度高、刚度强、受温度影响小、使用寿命长等优点。
但水泥砼路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。
如何治理与预防脱空等病害，搞好水泥砼路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。
笔者参加了G204盐城南段改建工程路段的施工，采用压浆技术处理原水泥砼路面，压浆技术在该路段取得了良好的效果。
1 水泥砼面板脱空形成主要原因脱空危害的产生原因主要来自两方面：①内在因素：是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况；②外界因素：汽车荷载和气候变化（影响很小）。
目前，我国路面基层材料通常都选用稳定类集料，其模量远小于砼面层的模量。
水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基层将产生累积塑性变形，使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触，所以水泥砼路面板底与基层之间将出现空隙，即脱空。
同时，当路面接缝与裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，此时将在板下形成积水。
积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝处喷溅出来，这种现象的出现进一步加剧了板底的脱空。
这种恶性循环最终导致路面损坏。
2 脱空板确定2.1 脱空板确定方法脱空板的确定方法主要有人工观察法（这种方法的缺点是主观性太强，即使有经验的工程师也不能避免错判、漏判）和弯沉测定法。
弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一极限值，即认为存在脱空。
我国交通部行业标准《公路水泥砼路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。
2.2 检测方法G204国道盐城南段为二级公路，始建于1993年，设计板厚20cm。
主要采用弯沉指标来确定脱空板。
首先对所有板块进行测定，然后采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载为10t）测定车。
检测点分别为横缝前、后10cm处。
在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。
压浆法处理水泥混凝土路面脱空唧泥施工技术
第３卷 第ｌ ２ ０期
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２００６年 ５月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ（Ｈ Ｉ ： ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０． ２ Ｎｏ １ Ｉ３ ． ０ Ｍａ ２ ０ ｙ． ０ ６
Hale Waihona Puke 文章编号 ：０ ９ ８ ５ ２ ０ ）０ １８０ １０ — ２ ｛０ ６ １ — ４ — ６ ０ ２
衰 １ 压 浆 材 料 的 强 度
细度（ ８ ０００ｍｍ方孔筛的筛余） ％ ／
烧失量／ ％
≤８
≤８
需水 量比／ ％
三氧化硫／ ％ 含水率／ ％
≤ １５ ０
≤３ ≤１
在压浆加固过程中， 脱空的位置和范围的确定以及压浆浆体 的 配制 ， 是此项技术能否取得较 好效果 的关 键所在 。常用 的压浆 ３ ２ ７ 数据要求 ．．
有 如 水泥混凝土路 面板 脱空是指面板与基础 之间产 生空隙 ， 属于 材料 分为有机类和无 机类 ， 机类 主要 是一些 高分子 聚合 物 ，
路面的结构性损坏。实际观测和实践经验都表明， 水泥混凝土路 环氧树脂类材料、 聚氨酯类材料等； 目前应用较多的是无机类压 面板下的局部脱空是大量存在的， 特别是修筑在细粒材料基层上 浆材料， 主要是水泥浆类， 无机类压浆材料已在工程中广泛采用 ， 的水泥混凝土路面。在雨季 ， 渗入的雨水将在板下形成积水； 在 并 已取得 了一定 的效 果。 压浆混合 料应能渗 入细小空隙 ， 同时具有 足够 的强度和耐久 行车荷载的反复挤压作用下， 积水与基层材料中的细粒材料形成 泥浆， 并沿面板接缝缝隙处喷溅出来 。 形成唧泥， 唧泥的出现进一 性。常用材料为粉煤灰水泥混合料并掺入外加剂。粉煤灰掺水
水泥混凝土路面板底脱空处理专项施工方案
精心整理水泥混凝土路面板底脱空压浆处理专项施工方案在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达到稳固板块的目的。
脱空位置可以通过弯沉测定法确定,须用5.4米长杆(1)：膨寸(2)、压浆设备??????主要有：（1）钻孔设备:JHZ-2型钻孔取芯机；（2）制浆设备JB200型灰浆拌和机；（3）压浆设备:UB-3A型灰浆泵；（4）紧固装置膨胀螺栓压浆头；（5）ZS1115柴油发电机。
??二、施工准备?(1)、脱空板的确定调查发现，混凝土路面使用中出现的断板、心和4个角隅处，断裂较严重出现错台的板块，断缝位置也存在脱空，板角、断缝均应钻孔压浆，考虑其边角位置可能已有支撑，钻孔距边角太近时，好浆很难压进且注压力极易从角散失，因此板角的钻孔应距边角60cm；挖补权的周边板块，四角都应进行压浆。
?(3)、板底压浆的工艺流程及要求?具体的工艺流程：定位、钻孔、制浆、压浆、堵孔,交通控制,弯沉检测。
空隙处,注压力控制在1.5-2.0MPa，待砂浆抗压强度达到3MPa 时,釆用M20水泥砂浆堵孔。
压浆后,原砼板不得起拱；用锤击或汽车上去后没有空洞声。
5、交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待M30水泥净浆强度达到5MPa,以上时方可开放交通，一般需要3d。
6、弯沉检测：压浆完成3d后，用BZZ-100重型标准汽车进行测定及贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过出现板底脱空现象后要及早处理，防止病定恶化。
（3）﹑M30水泥净浆在保证施工和易性的前提下，降低水灰比，并添加适当的减水剂、膨胀剂，能够减少硬化收缩，更有效地充填空隙。
（4）﹑判断掊空板与确定钻孔位置是板底脱空处理中的一项重要工作，确保工程质量与压浆效果的前提条件。
（5）﹑压浆过程中要注意控制好压力，压力过高则易造成板块损坏。
（6）﹑无论是日常养护还是改造工程，板底脱空病害都要引起重视，认真处理，决不能认为铺筑补强层就可以代替处理旧板，这样做的后果只能是事倍功半，得不偿失。
道路板底脱空注浆施工方案
道路板底脱空注浆施工方案1. 背景道路板底脱空是指道路板与路基之间出现了空洞或松动的现象。
这种情况会导致道路板承载力下降，给道路使用安全带来隐患。
为了解决道路板底脱空问题，注浆施工是一种有效的修复方法。
本文档将介绍一种注浆施工方案，以解决道路板底脱空现象。
该方案包括施工准备工作、注浆材料选择、注浆施工步骤等内容。
2. 施工准备工作在进行道路板底脱空注浆施工之前，需要做好以下准备工作：•确定注浆施工的范围和位置，需要对道路板进行全面检查，确定脱空的具体位置。
•清理施工区域，将脱空区域周围的杂物和灰尘清除干净。
•对施工区域进行测量，并制定详细的施工方案。
3. 注浆材料选择注浆材料的选择对施工效果和修复效果有重要影响。
通常，对于道路板底脱空修复，可以选择以下注浆材料：•水泥注浆：水泥注浆是最常用的注浆材料之一，具有较高的强度和耐久性。
适合用于修复道路板底脱空问题。
•光纤注浆：光纤注浆具有较高的粘度，能够填充细小的空隙，修复效果显著。
适合用于修复较细小的道路板底脱空问题。
•耐水性聚合物注浆：耐水性聚合物注浆具有较好的耐久性和抗渗性，适合用于修复水泥道路板底脱空问题。
在选择注浆材料时，需要考虑施工环境、修复效果以及工程预算等因素。
4. 注浆施工步骤4.1 准备工作在开始注浆施工之前，需要做好以下准备工作：•准备好使用的注浆材料和相关施工设备。
•确保施工区域的安全，设置好相关的警示标志。
4.2 清洁施工区域在进行注浆施工之前，需要将脱空区域周围的灰尘和杂物清除干净。
可以使用清洁剂和水进行清洁。
4.3 注浆施工具体的注浆施工步骤如下：1.根据实际情况，选择适合的注浆方法，可以采用钻孔注浆、孔隙浇灌注浆等方式。
2.钻孔注浆：根据脱空区域的大小和形状，选择合适的钻孔直径和间距。
将注浆管插入钻孔中，注入注浆材料，直到注浆材料充满脱空区域。
注浆管需要定期提升和移动，以确保注浆材料均匀分布。
3.孔隙浇灌注浆：在脱空区域周围挖掘坑槽，将注浆材料倒入坑槽中，直到注浆材料充满脱空区域。
水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案
资阳市九曲河综合整治工程（人文资阳段）九曲花园滨河路原混凝土板脱空地表注浆处理施工方案编制人：审核人：编制时间：四川省场道工程有限公司2012年9月3日资阳市九曲河综合整治工程（人文资阳段）道路工程原混凝土板脱空地表注浆处理施工方案一、工程概况资阳市九曲河综合整治工程（人文资阳段）九曲花园滨河路白加黑加铺段部分路段因地表水渗透、年久失修、出现了地表沉陷板底脱空、路面开裂，根据现场钻孔取芯及弯沉检测报告和沉陷情况，决定采用地表注浆的方案进行加固处理。
二、编制说明由于本月中旬该路段将进行沥青混凝土路面铺设，地表注浆加固处理时间紧迫，建议采用简单快捷的施工方法，根据现场实际情况调整注浆参数；注浆管埋设深度为地表以下1.5米左右，注浆压力1.5～2.0MPa；灌注浆液初步定为单液水泥浆（水灰比0.4～0.6），如需缩短凝胶时间、加快注浆进度，建议加入水玻璃。
三、施工方案1、注浆孔布置图1 注浆孔布置图注：⑴、图中尺寸单位为cm；⑵、d为灌浆孔半径，L为板长，b为板宽；⑶、根据现场浆液灌注情况，适当调整注浆孔布置参数。
2、地表注浆工艺流程地表注浆工艺流程见《图2、注浆施工工艺流程图》。
图2 注浆施工工艺流程图3、注浆参数确定在施工中将第一段列为注浆试验段，注浆结束后12小时在注浆区域内选择检查孔，进行钻孔取芯检查，以岩芯的提取率和岩芯固结效果的好坏作为评价注浆加固效果的指标，并根据检查结果调整注浆参数，以取得最佳注浆效果；暂定注浆参数见《表1、注浆参数表》。
注浆参数表表14、注浆材料的选择注浆材料主要根据不同地质条件来进行选择，最终通过注浆试验段的检测结果，选择适合的注浆材料。
暂定采用普通水泥浆液或普通水泥—水玻璃浆液；如果注浆效果不理想，可采用超细水泥浆液或超细水泥—水玻璃浆液进行灌注。
5、注浆施工工艺为确保注浆效果，并使不同地质的注浆施工具有较好的针对性、连续性，地表注浆均采用后退式分段注浆工艺进行静压注浆，以便浆液在压力条件下均匀地进入地层，对地层进行分层加固。
公路路面扩宽施工中的老路面处理
公路路面扩宽施工中的老路面处理摘要：由于早年间修筑的公路越来越无法满足当前公路的通行量需求，因此部分公路需要根据实际情况来对路面进行扩宽施工。
在实际施工过程中，由于老路面在多年使用过程中存在各种病害及沉降问题，直接将新老路面拼接会存在质量问题，因此需要先对老路面进行处理，这样才能确保拼接位置的质量，保证公路路面扩宽后通行的安全。
关键词：公路路面；扩宽施工；老路面处理一、公路路面扩宽施工中老路面施工难点分析1、老路面原有病害严重因为老路面使用时间比较长，自身存在较多病害，施工单位不仅要对其进行局部罩面与挖补，对裂缝实施灌浆修补，还要妥善处理路面磨光、泛油问题。
与新路面不同，老路面的性能比较复杂，特别是新老路面拼接位置，很容易出现严重病害，增加新老路面的拼接施工难度，施工人员只有将老路面原有病害进行科学处理，方可进行下一步施工。
2、新老路面结构层厚度不同老路面的结构层形式比较复杂，与新修建的公路结构层存在较大差异，故在进行拼接时，不管是新老路面的铣刨，亦或是二次摊铺，均需要面临很大的施工难题。
如果将加铺新路面调整到原来的标高，然后进行重新罩面，新老路面的交接位置，一定会出现大面积裂缝。
另外，如果新老路面的铣刨深度不一致，路面连接施工控制难度增加，严重影响新老路面拼接质量。
3、老路面沉降量比较大在车辆碾压、雨水浸泡等因素的影响之下，公路质量明显下降，引发严重的沉降问题。
一般来讲，老路面沉降主要分为两种类型：局部沉降与整体沉降。
其中，局部沉降病害比较严重，能够较好说明公路路基修筑过程中存在较多问题，亦或是受地下管线与地下水位的影响，如果老路面出现局部沉降，则会严重影响新老路面的拼接施工质量。
与局部沉降不同，整体沉降则主要指的是一段路面发生沉降，在实施新老路面拼接施工时，可以直接将沉降路段开挖，经过一系列整治之后，重新进行铺筑，不能够直接进行后罩面施工，防止新老路面施工完毕后出现错台现象。
二、公路路面扩宽施工中老路面处理要点分析1、路面底板出现脱空的处理1.1工艺流程（1）确定路面扩宽工程中需要处理的具体板块位置。
采用压浆工艺处理水泥混凝土路面板底脱空（一）
本⽂借鉴后张法预应⼒构件的孔道压浆原理，结合104国道曲北段混凝⼟路⾯改建⼯程，采⽤钻孔压浆⼯艺处理板底脱空病害，取得了较好的效果，并总结了⼀定的施⼯经验，现介绍如下。
1⽔泥混凝⼟路⾯板底脱空原因分析及处理⽅案的选择 104国道曲北段（k582+052-k603+452）为原⼀级汽车专⽤路，原设计路⾯结构为：⾯层为22cm厚⽔泥混凝⼟板，基层为18cm厚⽯灰⼟，1987年建成通车，1994年开始出现混凝⼟⾯板唧泥、错台、断板、破碎板等病害，且病害逐年增加。
虽经多次挖补换板处理，仍不能阻⽌病害的发展，致使该路段通⾏能⼒下降，交通秩序混乱，危及⾏车安全，急需补强改建。
通过路况调查与路⾯检测分析，认为路⾯破坏的原因主要有三个，⾸先是设计标准低，施⼯质量差，造成原路⾯总体强度不⾜；其次，⽯灰⼟基层⽔稳性差，⽽路⾯使⽤中接缝灌养⼜不及时，中央绿化带也没有排⽔措施，造成路表⽔渗⼊基层后，⽯灰⼟湿软，在频繁车载作⽤下产⽣唧泥，导致板底脱空；近年来的交通量剧增，车辆严重超载是该路段损坏的外在原因。
经研究决定对该路段进⾏补强改建，补强措施为加铺15cm的⽔泥稳定碎⽯与6cm沥青混凝⼟。
参考以往⼯程经验与教训，施⼯中对旧板处理进⾏重点把关，不仅对断裂破碎板要认真处理，⽽且对板底脱空也采⽤钻孔压浆稳定处理，避免留下隐患。
板底压浆是借鉴后张法预应⼒构件的孔道压浆的原理，在混凝⾯板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利⽤⾼强压⼒将流质材料压⼊脱空空隙，流质材料凝固后产⽣⼀定的强度，对⾯板产⽣均匀承托的作⽤，达到稳固板块的⽬的。
2压浆材料与机具设备 2、1压浆材料 压⼊板底材料应具备以下特征：⼀是颗粒粒径⼩、流动性⼤，能顺利压进板底空隙；⼆是弱收缩性，能充分填充板底空隙；三是应具备⽐较⾼的强度以承受板重及车辆荷载的作⽤。
国内外都有使⽤乳化沥青作填隙材料的经验，虽具有较好的流动性但强度偏低，具受温度的影响⼤，温度⾼时易软化，在荷载作⽤下容易从板底唧出，因⽽不宜选⽤。
旧水泥混凝土路面脱空压浆技术处治探讨
膨胀系数/10-4旧水泥混凝土路面脱空压浆技术处治探讨王庆祝1 陈胜启1 王 华1（1 江西省宜春市公路管理局 宜春 336000） (2 江西省萍乡市公路管理局 萍乡 337055)摘 要：本文介绍了水泥粉煤灰压浆原材料及技术要求，灌浆材料配合比试验结果，压浆处治工艺流程，施工质量控制要点，灌浆质量检测方法。
关键词：道路工程；旧混凝土路面；压浆技术；处理0 前 言水泥混凝土路面在实际使用过程中，由于车辆荷载的重复作用，板下基础将产生一定的塑性变形和唧泥，致使混凝土板的局部范围不再与基础保持连续接触，即混凝土板下出现局部脱空。
脱空状态下混凝土板的受力作用是极为不利的，最终将导致面板的断裂、破碎，当混凝土板下产生唧泥脱空后，采用压浆封底是一种有效的修复措施。
1 压浆材料配合比选择水泥粉煤灰作为混凝土板底脱空的处治材料，因水泥用量较大，粉煤灰又具有一定的活性，故达到3MPa 的抗压强度是有把握的，问题的关键是水泥粉煤灰浆要具有良好的可原性、粘聚性、保水性，所以材料配合比选择要慎重。
1.1 原材料及技术要求1.1.1普通硅酸盐水泥 试验所用水泥为萍乡水泥厂青山牌425#水泥,检验指标均应符合普通硅酸盐水泥425#国家标准的要求.1.1.2 粉煤灰 不得低于二级。
1.1.3 U 型混凝土膨胀剂(UEA) 加入膨胀剂后,不得对灌浆材料的其它性能，如：凝结时间、强度带来不利影响，限制膨胀率为0.03%-0.05%。
1.1.4 HZ 型复合早强剂 早强剂各项技术指标不得低于国家标准一等品的技术要求：减水率 ≥8％ 泌水率 ≤95％抗压强度 1天＞150％ 3天＞140％ 7天＞120％ 28天＞100％钢筋锈蚀 对钢筋无锈蚀作用1.1.5 水 天然洁净水或自来水。
1.2 灌浆材料配合比试验结果室内采用上述原材料,对两种配合比进行了对比试验,分别制作抗压强度试件与膨胀系数测试的条形试件.在标准养护条件下,测试灌浆材料的线膨胀系数及7天无侧限抗压强度，试验结果如表1。
路面压浆的处理方法
路面压浆的处置方案近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。
随着水泥混凝土路面的养护管理工作日益繁重。
一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损坏。
为了及时修复已损坏的水泥混凝土路面，保证公路运输畅通，一些设计、科研院（所）、施工及养护管理部门已在这方面做了大量的工作，从实践中探索了一些较为成功的水泥混凝土路面修补技术。
这些技术有的已经通过工程考验，证明是可行的；有的则刚刚问世，有待进一步检验。
路面是公路工程的重要组成部分之一，它直接承受和传递行驶车辆的荷载作用，并抵御各种自然条件的侵袭。
在我国176万公里公路网中现有路面里程已达91%，有高级、次高级路面里程为41%。
1990以来，随着我国大规模公路基础设施建设的展开，水泥混凝土路面公路得到史无前例的快速发展。
截至到2002年底，我国已拥有水泥混凝土路面公路16.8万公里，是1989年里程长度的14.7倍，13年中净增15.6万公里，平均年增长率为25%。
在总里程28.9万公里的高级路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）公路中，水泥混凝土路面占到了58%。
中国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。
为全面建设小康社会，实现交通新的跨越式发展的目标，新世纪头二十年我国公路建设仍将大踏步前进。
“五纵七横”国道主干线有望于2010年前贯通，西部八条大通道将于2020年前全面建成，“十三纵十五横”国家重点公路建设由东向西逐步推进。
与此同时，为加快农村公路建设，“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”。
国家启动了“通畅工程”和“通达工程”。
按照规划，至2020年我国公路通车里程将达到（260~300）万公里，其中高速公路预计达到7万公里。
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施工组织设计
1施工人员组织安排：
2施工处理方案及加固机理
根据场地工程地质条件及路面沉降特点，本工程施工采用静压注浆的方法进行施工，即利用路基砼板块作为灌浆盖板，让水泥浆液在片石层中渗透、充填、压密扩展形成整体，由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。
另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展和浆液的渗透，浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体。
这种桩柱体与压密的地基形成复合地基，相互共同作用起到控制沉降、提高承载力的作用，且经过注浆，增强了加固地基与路面砼凝结的整体性。
3施工技术参数
压浆孔直径：42mm 压浆孔孔深：50cm 灌浆压力：1.5-2kg
水灰比（水：水泥：石粉）：1.6：1：3（重量比）打孔数量：第一次打9孔/板，第二次打5—9孔/板
5灌浆施工
5.1施工设备
针对地层条件及施工要求，主要施工设备机具及材料见表1。
施工主要设备表4.1
5.2施工工艺流程
打孔安放灌浆管进行孔口封堵拌浆高压泵吸压浆高压注浆管高压膨胀注浆头进入路基提高路基承载力
接高压注浆管
高压膨胀注浆头
砼板块注浆孔平面示意图注浆安装示意图
5.3施工技术要点
5.3.1每快板（长6m、宽3.75）钻孔9个（见注浆孔平面示意图），成孔钻头（Φ42mm）对准孔位后，采取风钻成孔的方法钻进，钻至孔深不少于0.5cm。
5.3.2 灌浆管安放及孔口封堵灌浆管下端设置0.1m的高压灌浆头，预防高压时水泥浆泄露，起到密封作用。
5.3.3搅浆前先往搅拌浆筒内注入预定的水量并开动搅浆机后，再逐渐加入水泥及石粉直到预定的用量，搅拌3min～5min后将浆液通过过滤网流到储浆筒内待灌。
5.3.4通过高压泵吸压浆液，由高压注浆管进入高压膨胀注浆头，再进入路基，其灌浆压力要达到设计值。
灌浆结束标准严格按设计执行。
6工程质量检验
6.1压浆前做好每块砼板的自然渗水参数记录，灌完浆后在压浆孔之
间的中间位置打孔，孔深（0.5m）。
进行自然渗水试验，试验孔的自然渗水小于30ml/分钟为合格，大于30ml/分钟则不合格，不合格的板块必须加密压浆孔重新补压浆，第二次复灌打孔5—9个/板，灌完检验合格为止。
6.2在已经灌完浆的砼板块用取样机抽心取样观察，取样孔深度（0.5m），观看基础的碎石是否凝结完好。
7安全生产设施
7.1施工人员进场前必须进行安全施工、安全用电、防火等安全知识教育，未经安全意识教育的人员，不得进场施工；
7.2进入施工现场，必须遵守安全生产规章制度；
7.3进入施工工地，必须戴安全帽；
7.4施工操作前不准喝酒；
7.5高空作业必须戴安全带，严禁穿硬底鞋和带钉易滑鞋；
7.7不准带小孩进入施工现场；
7.8不准在施工现场打闹及打架斗殴；
7.9施工场地内一切电源、电路的安与拆，必须由持证电工专管，电器必需接地接零和使用漏电保护器，严禁一闸多用，严格执行“施工现场临时用电安全技术规范”。
8文明施工
8.1施工现场整洁有序，标志图牌明显、清晰、规范；
8.2现场料具堆放整洁；
8.3严禁违章作业，违章指挥；
8.4生活及施工现场严禁违法犯罪活动；
8.5现场内不准赤脚，不准穿拖鞋、高跟鞋；
8.6进入施工现场要严格遵守各项规章制度，着装整齐，举止文明；
8.7认真协调与甲方、业主及监理等有关单位的关系。