路面压浆的处理方法
路面养护过程中压浆施工技术的论述
的支撑 。通过压浆处理 ， 能够对板底脱空达 到充 实 ， 使其密实度
得到 回复 ， 进一步将 面板 的支撑状况进行改善 。 确保混凝土板 的 受力状况能够与设计原理 相符 ，避 免混凝土面板有过早损坏 出
作， 因此都应要求压浆施 工人员 配置安全帽及安全带 。 并在实现 设置的梁面上的保险绳上进行 固定 ， 确保 满足高空施工的要求。
压浆处理 技术是针 对使用混凝 土路 面 的过 程 中产 生 的板 块脱空 问题而提 出的板底 基层 密实修复措施 ．使板底达到均匀
专业安全员应对压浆施工 队伍 中的施工人员进行详 细的安全 交
底， 并实施合 理的交底后的考核 ， 当达 到合格标 准后对压 浆施 工 进行操作 。 安全操作 的注意事项 ： （ １ ） 由于箱梁压浆 属于高空临边操
加， 并在灌浆机 中对水泥 、 粉煤灰及膨胀剂进行倒入搅拌。 在灌浆 过程 中 ， 应先对 靠近路 面两侧 的孔进行 灌注 ． 随后 对路 面之 间的孔 实施灌 注 ， 使灌注的密实度得 到保 障。 运用均匀
的方式对 压力泵 的压 力进行 提升 ， 使其达 到 ０ ． ８ Ｍｐ ａ左右 ． 且将 其最 大压力控制在 １ ． ５ Ｍｐ ａ ， 实施 ３ ～ ５分钟 的停 留。 当浆体通 过 其他孔或路 的两侧 出现挤出时 ， 表 明孔 内已灌 注满 ， 运用压力减
束之后 ， 运用压 缩空气的方式对孔 内存在 的混凝 土碎 屑 、 杂物进 行清除 ， 使 在压力泵 的作用下灌浆料能够 向脱空处顺利流入。 当清孔结束之后 ， 即可实施配料 。事先对压浆机进行 清洗 。
公路工程路面压浆专项施工方案
公路工程路面压浆专项施工方案一、工程概况1、连霍国道主干线郑州至洛阳段高速公路，本项目起于郑州西南绕城枢纽立交，止于洛阳西南绕城枢纽立交。
本标段线路总长20. 700公里，全部为旧路面改造。
2、路面压浆处治原则根据施工图设计中的调查分析结果，对于旧路基北、南幅的基层疏松、松散、破碎、土基状况较差及隧道底基层模量不足路段，采用注水泥浆加固处理，水泥应选用42.5号普通硅酸盐水泥，压浆前应参照说明中的技术要求进行，并大面积压浆前进行压浆试验。
压浆完成后，立即用木塞将压浆孔密闭封堵，封堵时间不得少于12h,压浆孔封堵后，应立即将洒落、溢流浆液冲洗干净，将水流清扫排出，严禁积水，压浆孔深入土基深度为10cm,压浆合格后, 木塞封堵达到技术要求后将木塞去掉，用M10砂浆填，捣实后铲平。
3、路面结构现状厚度、施工技术方案本标段施工中，我部将派遣有丰富路面施工经验的专业人员，按照设计要求和技术规范标准进行组织，严格按设计图纸和技术规范要求施工，严把质量关，工艺上精雕细琢，创精品样板工程。
①、注浆孔平面布置采用梅花型；②、注浆孔直径4.5cm,孔深入到底基层底面下10cm；③、注浆压力为1.0〜1.5MPa；④、在零进浆量的情况下，稳压时间不小于10分钟，以利于浆液脱水，减少浆液自然脱水形成的收缩量；⑤、浆液的参考配合比为：水：水泥：粉煤灰：膨润土：膨胀剂：Nacl：三乙醇胺=0.9：1: 0. 2: 0. 2： 0. 1: 0. 005： 0. 005三、施工工艺及方法路基路面压浆施工技术要求1、放样布孔按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进行布孔。
2、钻孔用风钻进行路面钻孔，基层及底基层土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，压浆孔深入土基10cm,达到要求后方可进行压浆。
对于已完成但暂不进行压浆的钻孔，需用软布条等物塞填孔口位置。
3、水泥浆的拌制水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低, 渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。
水泥混凝土路面板底脱空压浆处理
总 第 ２ ０期 ２ ２０ ０ ７年 第 １ 期
交
通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ＆ Ｆ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ
Ｓｅ ｉｌＮ０． ０ ｒａ ２２ Ｎｏ． Ｆｅ ２ ７ １ ｂ． ００
收 稿 日期 ：０ ６０ —１ ２ ０—９２
２ １ 材料 的选 用［ ． ２ （ ）水 泥 宜选 用 旋 窑 道路 硅 酸 盐水 泥 、 １ 旋
窑硅 酸盐水 泥 或 普通 硅 酸 盐水 泥 ； 温天 气 或有 低
快 通要 求 的路段 宜采 用 Ｒ型 水 泥 ， 外应 选 用普 此
通型水 泥 。水 泥 的各项 指标 应 满足表 １ 要求 。
水 泥 混 凝 土 路 面板 底 脱 空 压浆 处 理
胡 春 亭
（ 安徽 省 宿 州 市 公路 管 理 局 宿 州 ２ ４ ０ ） ３ ０ 土 路 面 经 车 辆 荷 载 的 反 复 作 用 ， 底 出 现 脱 空 现 象 ， 用 压 浆 法 处 理 ． 果 良 板 采 效
好 。介 绍 压浆 设 备 的 选 择 及 灰 浆 的材 料选 用 和 配 制 。 关键 词 板底 脱 空 压浆 处 理
水泥 混凝 土路 面 在 养护 良好 的条 件 下 ， 有 具 比其 他路 面使 用年 限 长的优 点 ， 因此 ， 种路 面 的 该 使用 越来 越 多 。
水泥 混凝 土 路 面 在 车 辆 荷 载 的重 复作 用 下 ，
１ 压 浆设备 的选 择 （ ）钻 孔机 １ 钻 孔机 用 于水 泥 混 凝 土路 面钻
淀 、 离析 。 常选用 具 有灰 浆搅 拌和 灰浆贮 存 （ 不 灰 浆 储存 筒 内设 有搅 拌器 ） 能 的灰浆搅 拌机 。 功
探讨混凝土路面板底脱空区的压浆补强技术
差大于 Ｏ ６ ． ｍｍ 处；⑥人工使用大锤敲打板块时有脱空的响 Ｏ
声 。 当 发 现 板 底 存在 脱 空 状 态 时 ， 由专 人 负责 详 细 记 录 ， 对 应 并 已开 始脱 空 的面 板 ， 增加 观察 次数 ， 快 采 取 补 救措 施 。 尽
６ ｋ ， 路 横 断 面 设 计 为 ： ．ｍ（ 路 肩 ）３７ （ 车 道 ） ９ｍ 道 １５ 硬 ＋ ５Ｘ４ 行 ＋ ．ｍ（ 路 肩 ）原 路 面 为 双 向 四 车道 水 泥 混凝 土 路 面 。由于 在 １５ 硬 ， 道 路 修 建过 程 中 ， 同地 域 地 质 条件 的 差 异 性 和 复 杂 性 、 计 不 设
小于 或等于 ９ ％ ： 压 强度 １ ５ 抗 ｄ大于 １ Ｏ 、 ｄ大 于 １ Ｏ 、 ｄ ５ ％ ３ ４ ％ ７
２２ 泥浆水沿水泥混凝土路面缝隙喷出 ．
通 过 混 凝 土 路面 面 层 接 缝 、 缝 和 外 侧 边 缘 下 渗 的水 量 比 裂
大于 １ Ｏ 、８ ％ ２ ｄ大于 １ ０ ； 钢 筋 无 锈蚀 作 用 ； 水 ： 然 洁 ２ ０％ 对 天 净 水 或 自来 水 ， 满足 混 凝 土 拌 和 用水 技 术 要 求。
桥 头 搭板 或 路 面 板 与 基 层 或 路基 相 脱 离 ， 支承 面 下 降 形 式 脱 以
空 。 车通 过 时 ， 板 与路 面 板 即 由均 匀 支 承 变 为 不 均 匀 支承 ， 重 搭
水泥粉煤灰 浆， 具体要求 为 ： 普通硅酸盐水泥 ： 监理规范》 按《 １ 定 的要 求 对水 泥 进 行 抽样 检 验 ，所 有 检 验 指 标 均 应 符 合 普 规
压浆技术在水泥混凝土路面补强中应用
压浆技术在水泥混凝土路面补强中的应用摘要：压浆法是在水泥路面上，用小直径的钻机钻孔，然后压入高标号水泥砂浆，通过压力迫使浆体扩大并渗入土体中，形成树根状补强体，以此提高路基路面面的承载能力。
关键词：压浆；路面；补强；应用1前言我市一些90年代初期建成水泥混路面由于建设期间管理监督机制不太建全，施工队伍对公路工程的施工工艺认识不足等种种原因，使工程留下较多的隐患：路基填筑工艺控制不严，填土及压实不均匀；一些软土地基未采取相应有处理措施，再加上近几年来经济的高速发展，多间水泥厂、钢铁厂上马，交通量、超载车辆日益增加，加速了水泥路面的破坏，主要表现在：下沉、断板、碎裂等破坏，造成行车困难因此迫切需要对其进行改造。
经论证决定对城区的路面进行改造：将原旧水泥混凝土路面作为基层，在上面加铺沥青混凝土面层形成复合路面，处理前对原水泥混凝土路面进行压浆加固补强处理。
2 压浆补强法对旧水泥混凝土路面进行加固的方法有多种，压浆就是一种较经济的可行加固方法。
因为水混凝土路面病害的原因大多是板底下路基不密实，路堤修筑在软弱地基上，导致承载力不足产生板面下沉、断裂。
通过在混凝土板上压浆能够充分填充土基松软的薄弱层，将孔隙中的多余水分、空气及部分泥浆挤密实和排除，同时阻断和消除了土基中的毛细水现象。
同时压浆体还能进入基层裂缝及与混凝土面板之间的脱空层，浆体凝固后既能形成较高的强度，又能大大减少路面水的下渗。
压浆后不但恢复和加强了原路面各结构层的受力传递的连续性，还改善和提高路基及路面的共同受力的整体性。
2.1确定压浆处理位置首先可以通过目测以确定那些外观破坏严重的地方进行压浆处理，同时配合用落锤式弯沉仪进行检测，对那些弯沉值大的路段也须进行压浆处理。
有条件的还应采用探地雷达检查水泥混凝土板内部是否有空洞、蜂窝、基层与混凝土板底是否有脱空现象，以及土基是否存在压实不足等现象均要进行压浆处理，经试桩补强承载力计算确定孔间距在2.5m，孔径12cm。
道路工压浆现场施工方法
道路工压浆现场施工方法道路工程中的压浆施工是指使用压力将浆料注入地下进行粘结、固化和加固的方法。
该施工方法主要用于地下水位较高、土质较差、地下深层地基不牢固等情况下，可以提高地基的承载力和稳定性。
下面将介绍道路工压浆现场施工的方法。
1.施工前准备在施工前，需要对工程现场进行勘察，确定地下情况和存在的问题。
根据地下情况，设计出浆液的配合比、注浆孔的位置和数量等。
同时，需要准备好注浆设备和材料，如压浆泵、浆液搅拌机、管道、注浆剂等。
2.设置注浆孔根据设计要求，在地面上标记出注浆孔的位置。
然后，使用钻井机或者手动钻孔机在地面上逐个钻孔。
注浆孔的深度根据地下情况来确定，通常为2-4米。
为防止浆液渗透到地面上，需要在钻孔处加装临时支撑结构。
3.注浆孔清理钻完孔后，需要清理孔内的泥浆、碎石等杂质。
清理孔内时，要注意不要损坏孔壁，保证孔内的通畅。
4.注浆设备搭设将压浆泵等设备搭设在施工现场，按照设计要求进行连接和调试。
保证注浆设备的正常运行。
5.浆液配制和搅拌按照设计要求，将注浆剂和清水按照一定比例加入浆液搅拌机中进行搅拌。
搅拌时间根据注浆剂的种类和要求来确定，一般为3-5分钟。
搅拌后的浆液应该具有适当的粘度和流动性。
6.注浆施工将搅拌好的浆液放入压浆泵中，通过管道输送到注浆孔中。
开始注浆时，需要从较低的孔口处先进行注浆，然后逐渐向上注浆，保证整个孔道都能充满浆液。
注浆的压力和速度应根据地下情况和设计要求进行调整。
7.注浆结束和浆液充实当注浆孔注满浆液时，注浆结束。
但为了充实和均匀分布注浆剂，需要在注浆结束后保持较低的压力继续注浆一段时间。
注浆结束后，需将注浆孔口封堵，以防止浆液外泄。
8.施工记录和验收在施工过程中，要记录注浆压力、注浆量、注浆孔的位置和深度等。
施工结束后，进行验收，检查注浆孔的注浆效果和浆液的充实程度。
根据验收结果，确定是否达到设计要求，如需返工，进行相应的补救措施。
水泥混凝土路面脱空与压浆处治研究综述
逐年增多 ， 而水泥混凝土路面板 的设计是依据 一定交通 等级 标准设计的 ， 大交通量和重载 、 载加 速了路面的破 坏 ， 路 超 是
收 稿 Ｅ期 ：０ ０—０ ｔ ２１ ７—１ ９ 作 者简 介 ： 海 滨 （ ９６一）， ， 程 师 。 程 １６ 男 工
・
［ ］ 张建华 ， ３ 应荣华 ， 张起森 ， ． Ｆ Ｄ进行 板下地基脱空状况 等 用 Ｗ 的评定 ［］ Ｊ．湖南交 通科技 ， ０ ，２ ） ２ ３ （９ ． ０
２ 水 泥 混 凝 土 路 面 脱 空 识 别
土路面的使用年限， 因此具有十分重要 的现实意义。压浆施工 是 以准确评定脱空状况为基础 的， 否则可能造成路面使 用性能 下降甚至加速破坏。鉴于压浆对施工要求较高， 以与其说它 所
是一种技术， 不如说是一种工艺。 １ 水 泥 混 凝 土 路 面 脱 空 原 因 １ １ 基 层 材料 选择 不合 理 ． 基层材料级配不够合理或细料太多 ， 不耐冲刷 ， 稳定 性、
２１ ００年 第 ９期 （ 总第 １９期） ９
黑龙江 交通科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ ９， ０ ０ ． ２ １
（ ｕ Ｎ ．９ ） Ｓ ｍ ｏ Ｉ９
水 泥 混 凝 土 路 面 脱 空 与 压 浆 处 治 研 究 综 述
程 海 滨
基层软化 。 １５ 行 车荷 载 的作 用 ． 随着经济的 日益发展 ， 交通量逐 年增 长 ， 重载 、 载车辆 超
［ ］ 罗教荣 ， １ 张素云 ， 元 ． 陆学 水泥 混凝土路面压浆技术处理 的实 践与认 识［ ］ 西部探矿工程 ， ０ ， （ ） Ｊ． ２ ３ １ ８． ０ ５ ［ ］ 杜立峰 ， ２ 屈彦玲 ．旧水泥混凝 土路面压浆 补强施 工［ ］ 石家 Ｊ． 庄铁道学 院学报 ， ０ ， （ ０ ） ２ ３１ １７ ． ０ ６ ３
2024年水泥路裂缝注浆方案
2024年水泥路裂缝注浆方案____年水泥路裂缝注浆方案一、背景随着城市化进程的加快以及人口的增加，道路交通承受的压力也逐渐增大。
在这样的背景下，水泥路面所出现的裂缝问题越来越突出。
裂缝不仅影响了道路的使用寿命，而且还给交通运输带来了不便和隐患。
因此，对裂缝问题进行及时有效的处理是非常关键的。
二、裂缝的成因水泥路面的裂缝主要有以下几个成因：1. 温度变化：由于水泥路面的温度随着季节的变化而发生较大的变化，这种温差会导致路面的膨胀和收缩，从而造成裂缝。
2. 车辆荷载：车辆在道路上行驶时，会给路面带来一定的荷载，这个荷载会导致路面发生变形和裂缝。
3. 施工质量：不合格的施工质量也是导致裂缝的重要原因之一。
4. 基础问题：道路的基础是否牢固也直接影响了路面的稳定性。
基于以上成因，我们制定以下注浆方案来解决裂缝问题。
三、注浆方案注浆可以用来填充路面裂缝，加固路面的稳定性，延长路面的使用寿命。
____年水泥路裂缝注浆方案主要有以下几个步骤：1. 检测分析：首先需要对水泥路面上的裂缝进行检测和分析，确定裂缝的类型、长度、宽度等参数。
根据不同裂缝的情况，采取不同的注浆措施。
2. 清洁处理：在注浆之前，需要对裂缝进行清洁处理，清除裂缝中的杂物、尘土和污物。
可以使用高压水枪进行清洗，确保注浆的效果。
3. 注浆材料选择：根据裂缝的类型和状态，选择合适的注浆材料。
常用的注浆材料有水泥浆、沥青浆等。
注浆材料应具备一定的粘附能力和强度，以确保注浆效果的持久性。
4. 注浆操作：选择适当的注浆方法进行操作。
可以采用机械注浆或手工注浆的方式，将注浆材料灌入裂缝中。
注浆应从裂缝的一端开始，逐渐填满整个裂缝。
5. 养护保养：注浆完成后，需要进行养护保养工作，确保注浆材料的凝固和固化。
在养护过程中，需要严禁车辆通过，以免影响注浆效果。
四、预期效果通过____年水泥路裂缝注浆方案的实施，我们预计可以达到以下效果：1. 补齐裂缝：注浆可以有效填充裂缝，使路面恢复平整，减少扬尘和噪音。
孝襄高速公路沥青路面裂缝压浆处理技术
缝 和板边缝 隙渗 入 到板 底 ， 车 辆 动荷 载重 复 作 在
用 下 ， 成 一 定 的 压 力 水 ， 板 底 接 缝 、 缝 处 和 形 在 裂
向 ４车道高速 公 路标 准 ， 基 宽 ２ 路 面 宽度 路 ８ｍ，
１ ． ５ｍ， 算行 车 速度 为 １０ ｋ ｈ １７ 计 １ ｍ／ 。孝 襄 高速 公路 于 ２ ０ ０ ５年 ９月 ３ ０日开 通运 营 ， 过 一两 年 经 的使用 ， 由于车 流量 的逐 渐加大 ， 重载 车辆越来 越 多， 在车辆 反复荷 载作用 下 ， 台台背地 基及路基 桥 出现不稳定 下沉 和跳 车 现 象 ， 部 位 置 出现 了纵 局 向裂缝 等病 害。
参 考 文 献
［ ３ Ｊ ３ － ２０ １ ＴＧ Ｄ ０ ０ ４公路 路 基 设 计 规 范 ［ ］ 北 京 ： 民 Ｓ． 人
交 通 出 版 社 ， ０ ４ ２０．
检和 配合监理旁 站监 督的质 量保证体 系 。
天 孝 一 级 公 路 的 软基 地 段 在 采 用 水 泥 搅 拌 桩
碎 。此外 ， 公路路 面设计不 合理 、 施工 与养护质 量
得 不 到保 证 、 通 流 量 较 大 、 载 等多 方 面 的原 交 超
因， 容易 导致公路局 部受 损 很
４ 结 语
测 ， 结果 均能满 足设计及 规 范要求 ， 其 达到 了路 基 验 收标准 ， 项 目管 理方 面 取 得 了较 为 理想 的经 在 济效 益 。
３ ２ 路 面沉 陷处 理 ．
（ ）处 理 方 案 。先 对 路 面 沉 降 地 段 进 行 钻 孔 １ 压 浆 处 理 ， 后 对 路 面 的 上 面 层 进 行 铣 刨 ， 后 用 然 最
脱空 、 降 的现象 。具体病 害情 况如 下 ： 沉 路基 沉 降 和桥 头跳 车 的病 害发 生地 段 主要集 中在 路基 高填
水泥混凝土路面板底脱空处理专项施工方案
精心整理水泥混凝土路面板底脱空压浆处理专项施工方案在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达到稳固板块的目的。
脱空位置可以通过弯沉测定法确定,须用5.4米长杆(1)：膨寸(2)、压浆设备??????主要有：（1）钻孔设备:JHZ-2型钻孔取芯机；（2）制浆设备JB200型灰浆拌和机；（3）压浆设备:UB-3A型灰浆泵；（4）紧固装置膨胀螺栓压浆头；（5）ZS1115柴油发电机。
??二、施工准备?(1)、脱空板的确定调查发现，混凝土路面使用中出现的断板、心和4个角隅处，断裂较严重出现错台的板块，断缝位置也存在脱空，板角、断缝均应钻孔压浆，考虑其边角位置可能已有支撑，钻孔距边角太近时，好浆很难压进且注压力极易从角散失，因此板角的钻孔应距边角60cm；挖补权的周边板块，四角都应进行压浆。
?(3)、板底压浆的工艺流程及要求?具体的工艺流程：定位、钻孔、制浆、压浆、堵孔,交通控制,弯沉检测。
空隙处,注压力控制在1.5-2.0MPa，待砂浆抗压强度达到3MPa 时,釆用M20水泥砂浆堵孔。
压浆后,原砼板不得起拱；用锤击或汽车上去后没有空洞声。
5、交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待M30水泥净浆强度达到5MPa,以上时方可开放交通，一般需要3d。
6、弯沉检测：压浆完成3d后，用BZZ-100重型标准汽车进行测定及贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过出现板底脱空现象后要及早处理，防止病定恶化。
（3）﹑M30水泥净浆在保证施工和易性的前提下，降低水灰比，并添加适当的减水剂、膨胀剂，能够减少硬化收缩，更有效地充填空隙。
（4）﹑判断掊空板与确定钻孔位置是板底脱空处理中的一项重要工作，确保工程质量与压浆效果的前提条件。
（5）﹑压浆过程中要注意控制好压力，压力过高则易造成板块损坏。
（6）﹑无论是日常养护还是改造工程，板底脱空病害都要引起重视，认真处理，决不能认为铺筑补强层就可以代替处理旧板，这样做的后果只能是事倍功半，得不偿失。
高速公路高分子聚合物及水泥压浆施工工艺流程
高速公路高分子聚合物及水泥压浆施工工艺流程高分子聚合物技术一、使用范围（各等级道路）1、由于路基沉陷造成的基层脱空2、路基及路面基层翻浆、唧泥3、由于路基原因造成的基层及路基纵向裂缝（路基稳定）二、主要技术优势1、早期强度高、无需养生、快速放行高强聚合物材料施工后不需要养生，1 小时能够初凝，2 小时后强度达到15Mpa以上，达到放行通车的需要，克服了普通水泥注浆施工后长时间养生的缺点。
2、终凝时间短，成型强度高高强聚合物材料3 小时能够终凝，终凝后强度能达到30-60Mpa（根据实际可调整），具有很好的强度；3、原材料具有轻微膨胀性，成型后不收缩高强聚合物材料在反应时能够发生轻微膨胀，成型后不收缩，克服了普通水泥浆在反应时干缩的缺点，能够更好的填充基层及路基的空洞；4、具有良好的耐久性能高强聚合物注浆材料中含有多种矿物改性组分和高分子聚合物材料，具有很好的耐腐蚀性和抗酸碱性能，使用寿命长。
5、浆液流动性好、渗透性强高强聚合物注浆液流动性好，渗透性强，不但能够处理基层的脱空部分，并对结构层中的细小裂缝也有很好的填充功能。
6、施工成本低三、主要施工工艺流程1 、施工前准备→ 2、道路封闭→ 3、施工前弯沉检测→4、确定病害范围→ 5、施工放线→ 6、钻孔→ 7、安装注浆管与注浆帽→ 8、注浆料的加工→ 9、注浆→ 10、质量检测→ 11、清理施工现场→ 12、病害标示→ 13、监理验收→ 14、开放交通→ 15、施工后弯沉检测1 、施工设备、材料及人工准备：1）主要施工设备：50kw 发电机一台、注浆机一台、电锤6 台、双层搅拌机一台及小货车两辆、封闭式厢货车一辆2）主要施工材料：高强聚合物注浆料、pvc 管3）主要施工人员：应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。
人员要保证有施工队长1名、技术负责人1 名、熟练的操作手5名、工人2 名，保通人员2 名，以保证压浆工作紧张有序的进行。
水泥混凝土路面压浆治理技术
科技信息2012年第33期SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION1路面板块脱空的危害分析一般来说，水泥混凝土路面与地基之间是紧密联结的，在理论上无论是运用温克勒地基模型还是弹性半无限地基模型，都假定路面薄板与地基间的竖向位移是连续的。
一旦发生脱空现象，令脱空点的地基反力为零即可。
文献中取脱空位置位于板中、板边及板角，假定脱空尺寸为0、60cm×60cm、120cm×120cm、180cm×180cm，计算了不同荷位作用时，板的最大扰度和板中的最大应力。
当混凝土板均匀支撑(脱空尺寸为0)时，无论荷载作用于板中、板边还是板角，应力都很小，板角荷载下面板的最大拉应力一般仅为板边荷载下板底最大拉应力的1／3左右；一旦发生脱空现象(如60cm×60cm)，板角应力急剧增大，甚至大于相同脱空尺寸下的板边应力。
如果考虑到疲劳分析的累积损伤，板反反复复的在较大应力的作用下，很快达到极限寿命。
同时从两块板的有限元分析来看，脱空对传荷能力变化不大；而当接缝传荷能力较差时，传荷能力随脱空尺寸的变化而降低。
当路面板出现脱空后，其路面弯沉值明显增大，最大时为良好路面板弯沉值的4倍之多，车辆在出现脱空的路面板上行驶时，路面板出现了较大的挠度，路面板将会在局部出现应力集中的现象，在这种较大绕度和应力作用下，再加上车辆周而复始的作用，恶性循环，最终必将导致路面板的破裂，影响路面的行车状况。
而且水泥混凝土面板的病害蔓延十分严重，如不对已脱空面板进行及时治理，将会影响到道路寿命。
2路面压浆治理施工技术2.1压浆设备水泥混凝土面板压浆的设备要求体积小，操作方便、移动灵活、操作简便，主要设备包括制浆设备、钻孔设备、压浆设备、浆体运输设备及交通安全设施等。
压浆施工是围绕制浆、搅浆、压浆三大重要工序开展的，其他工序相应的机械设备及操作须做好配合工作。
机械布置应紧凑有序，移动灵活方便，符合交通形式规则。
路面压浆技术方案
武黄高速公路路面压浆技术方案路面板底压浆是通过压浆泵将胶凝填充材料压入板底脱空处及基层空隙中，形成一薄层强度高、稳定性好、与混凝土板底密贴的结构层，以恢复混凝土板底的正常承接，起到加固混凝土板、维护面板正常使用状态和保障路面使用寿命的作用。
本次压浆处治工程主要针对沥青路面检测结果的第一类病害硬路肩和第二、第三类病害行车道。
一、路面压浆设计方案硬路肩压浆针对第一类病害，在每块板板角距边各50cm处各钻1个孔，板中钻1个孔，每块板与行车道板结合部正中钻1个，成梅花形布设（图1）。
行车道压浆针对第二类和第三类病害，在路肩出现纵向裂缝路段行车道的每块板板角距纵接缝50cm，横缝20cm处各钻1孔，板中1孔，梅花形布设（图2）。
钻孔直径5cm，深度不小于3m。
钻孔完好静置6~12h，然后进行深层压浆，控制压力0.8MPa，最大不超过 1.5MPa，发现旁边孔有水泥浆流出应采用木塞及时封堵。
压浆过程中应专人检查裂缝是否发展，路面有无变形，发现异常应及时停止压浆。
如发现边坡有水泥浆流出，应停止压浆并封堵出口。
第一次压浆后，3~5h后进行第二次压浆。
图1 一类病害硬路肩钻孔布设方案图2 二、三类病害行车道钻孔布设方案压浆材料技术要求及参考配合比如下：水泥：符合规范要求的P·O 32.5水泥。
粉煤灰：生产的Ⅱ级粉煤灰，其具体指标见表8。
水：干净、无污染、可饮用水。
早强减水剂：符合规范要求具有早强性能的减水剂，其具体指标见表9。
根据路面养护要求和功能的需要，采用32.5#水泥、粉煤灰、早强减水剂，配制成3d强度不低于3.5MPa，流动性好的早强浆体材料，各种原材料技术要求和压浆材料配合比如下：表1粉煤灰的性能指标表2 早强减水剂的性能指标表 3 P.O 32.5水泥的性能指标表4 压浆材料配合比二、压浆设备配置主要设备包括制浆设备、钻孔设备、压浆设备、运料设备、交通安全设施等。
1、发电机组：12kw～24kw。
浅析路面压浆技术工艺及质量控制措施
１２ ８
３ ｃ ｏ ０ ｍ
继续压浆 ， 直至浆液 冒出 ５～１ Ｏ秒后停 止（ 这种情况下压力 为 ２～ 压浆处治技术 ， 是针对砼路面在使用过程 内出现的板块 脱空危 ３ ａｏ ＭＰ ②对于板缝及边缘 冒浆 ， 压力无法达到规定值 的， 则先任浆 害而提出的修 复板底基层密 实，确保板底均匀支撑 的技术措施 ， 其 液顺板 缝自由冒出， 浆液凝 固后 ， 再重新钻孔压 浆 ， 一直到压力达到 作用为 ： 通过压浆处治 ， 以充实板底脱 空， 可 恢复 密实 ， 改善面板 的 上述要求为止 。③浆液从相邻板缝隙或硬路肩缝隙冒出时 ， 立即停 支撑状况 ， 使砼板的受力状态 符合 设计 原理 ， 避免砼 路面板过早 损 止灌浆。 ④需顶升砼板块 时， 当板块项升至高出正常板 １ ２ ～ ｍｍ， 立 坏。 通过对板底脱 空的压 浆处治 ， 由于压浆材料本身稳定性好 ， 强度 即停止灌浆 ， 此时随着 灌浆压力 的撤离 ， 板块会 由于重力作用下沉 大， 加上浆体 的流动性能好 ， 在压力作用下 ， 有较 强的渗透力 ， 因而 １ ｍｍ， ～２ 正好 与正常板平齐（ 这种情况下压力一般 为 ２ ＭＰ ） —４ ａ 。 能够改善基层和路基 的密实度和水稳定性 ，从而增加基层 的稳定 ⑤ 当压力表指针异常跳动或发 电机声音突然增 大应立 即停止灌浆。 性 ， 强 路面 的使 用 寿 命 。 增 ⑥压 浆时若发现灰浆 已从压 孔或者压 过 的孔溢 出时应用木塞压 紧 １压 浆技 术 工 艺 １ ０分钟 ， 拔出木塞具 ， 此孔无须再进行压浆。⑦压浆 时应注意高压 水 泥 混 凝 土 路 面 压 浆 技 术 是 采 用 岩 土 工 程压 浆填 充 原理 ， 水 对 管前不能站人 ， 防止喷浆（ ） 水 伤人 ； 经常检修机械 ， 作好防潮 、 防水、 泥 混凝土路面早期病 害进行板底加固、 基础充 实的工艺方法。主要 防漏 电工作 ， 免 安 全 事故 的发 生 。 避 作 用机理 为 ： 用小 型施工机具钻孔穿透水 泥面板 ， 采 向板下填 充水 １４３ 每次压 浆施工收工时 ， ＿． 必须用清水＞ 中洗搅拌桶 ， 此时液压 泥灰浆液 ， 通过施加高压 ， 使板底基层松 散处得以填 充密实、 基层与 泵照常工作 ， 使水经管道、 浆泵从 高压 管中排 出， 各部件残 留浆 压 将 面板脱空处能够联结密实 以达到面板均 匀传荷 目的。 压浆处治主要 液彻底排除冲洗干净。 的施工工序为 ： 定板、 布孔 、 钻孔 、 浆、 口、 压 封 养护。 １５ 封 口 压 浆 结 束 应 立 即 拔 出灌 浆栓 塞 ， 即插 上 木 塞 ， ． 立 以便 １１定板 路面调查时采用 目测法对脱空板观察重车通过 时板 ． 有足够 的时间使灰浆充分凝 固。如孔 内浆液下降 ， 应从砼缝隙处取 的松动起伏情况 ； 对错 台板 量取其高差并记 录之 ； 对唧泥板最好 在 浆液填至砼板面平齐 。在 不会 回复压力 ， 确保灰 浆不会从孔 中挤出 雨后及时观察缝 隙冒浆情况 ； 对裂缝板视 其边角下沉情况确定压 浆 时， 方可将木塞拔 出， 并用快凝水泥砂浆永久性 密封孔 口， 并抹平。 孔位置。调查时 ， 用油 漆作 好钻孔位 置 ， 以百米桩为参照 ， 并 作好 每 灌浆后残留在路面 的灰浆要及 时清扫并用水冲刷 ， 免灰浆流入路 避 块压浆板 的详细位置、 损坏情况记录 ， 以备 日后观察压浆效果。 面 缝 隙 ， 止 污 染路 面 ， 响今 后 沥 青 砼 的粘 结 。 防 影 １ 布孔 招标 文件 要求按梅 花状 布孔， ． ２ 行车道布 ８孔 ， 超车道 ２ 压 浆 施 工质 量 控 制 ８孔。对有少量断裂的板块 （ 如板块断成二块 ）压 浆孔作适 当调整 ， ， ２１ 现 场 施工 员 应认 真 作 好 施工 记 录 ， 要 包括 以下 几个 方面 ： ． 主 在断缝两侧各增加 １ —２孔。 Ｌ 由技术人员选 择布孔位置 ， 钻孑 前 孔位 ２１１详细记录每块板的具体位置 ， 台或下沉高度 ， ．． 错 钻孔位置。 选择在板的四边 ， 距板边 各 ５ ｃ 为宜 ， ０ｍ 一般 避免在板 中央位置布 ２１２认真填 写压 浆记录 ，由项 目部派专 门技术人员对每台压 ．＿ 孔。如遇裂缝板 ， 则考虑在裂缝 固边布 孔 ， 孔位 与裂缝 间距 要大于 浆机进 行全程监控 ， 浆材 料的配合 比必须准确 ， 压 并对每个孔 的孔
【水泥压浆】水泥混凝土路面压浆技术工艺
【水泥压浆】水泥混凝土路面压浆技术工艺水泥混凝土路面压浆技术是采用岩工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压，使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。
压浆处治主要的施工工序为定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。
（一）定板路面调查时采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断：对错台板量取其高差并记录之，对泥板最好在雨后及时观察缝隙目前情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。
调查时，用油漆作好钻孔位置，并以百米桩为参照，作好每块压浆板的详细位置、损坏情况记录，以备日后观察压浆效果。
（二）布孔设计图纸要求按梅花状布孔，行车道布8孔，超车道8孔。
对有少量断裂的板块（如板块断成二块），压浆孔作适当调整，在断缝两侧各增加1～2孔。
钻孔前由技术人员选择布孔位置，孔位选择在板的四边，距板边各50cm为宜，一般避免在板中央位置布孔。
如遇裂缝板，则考虑在裂缝周边布孔，孔位与裂缝间距要大于30cm.（三）钻孔采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔应按确定的孔位提前进行，孔深以穿透板厚为宜。
钻头选择直径3cm，混凝土板块厚约24cm，钻孔深度控制在28cm-33cm之间，并不得小于28cm.用吹气的方法形成空腔，以便于灰浆的初始分布，用3cm橡胶管安插在孔口作为衬垫。
橡胶管外径与孔径一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合。
防止漏浆，钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。
（四）压浆1、制各灰浆混合料压浆施工所用混合料配合比为（仅供参考），普通硅酸盐水泥:粉煤灰:水:JK-24:铝粉=1:O.6:0.7:O.16:0.001将水泥和粉煤灰按比例放入砂浆搅拌筒内，搅拌15秒，然后加入Jk-24及铝粉，搅拌15秒，再加水搅拌。
投料过程中不停搅拌直至浆液均匀。
将浆液送入搅拌器用泵送出。
2、板下压浆将灌浆栓塞打入孔中，锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接部牢固或密封不够，就会发生漏浆、暴孔、压力打不上等现象。
水泥混凝土路面板底脱空检测及注浆处治技术
水泥混凝土路面板底脱空检测及注浆处治技术摘要：水泥混凝土路面易随使用时间的延长而逐步显现出病害，其中以面板板底脱空较为典型，若缺乏行之有效的处治措施，则容易诱发更为严重的问题。
鉴于此，文章结合工程实例，围绕路面板底脱空检测及处治技术展开探讨，提出一些作业要点，以期起到抛砖引玉的作用。
关键词：水泥混凝土路面；板底脱空；检测；处治技术受车辆荷载、雨水侵蚀、日晒等多重因素的作用，水泥混凝土路面的稳定性受到影响，例如局部混凝土板底无法与基层形成紧密贴合的接触关系，从而出现板底脱空的情况，其会严重影响路面的稳定性，后续也将出现更为明显的破坏，不利于车辆的安全通行，因此需要做好检测工作，根据所掌握的病害信息采取合适的处治技术。
1工程概况某公路路基宽度17m，水泥混凝土路面宽度14m，是连接长沙和湘阴的重要陆域通道，具有交通流量较大、车辆荷载作用明显的特点。
随使用时间的延长，水泥混凝土路面问题逐步显现，其中以断裂类病害为主，细分为交叉裂缝、纵横斜向裂缝、角隅断裂，几乎占到总板数的50%，并且具有超车道病害更为严重的特点，亟需采取有效的处治技术，使病害部位恢复正常状态。
2脱空检测方法脱空检测采用贝克曼梁弯沉检测法，逐块有序开展测试工作，确定各部分的弯沉值，根据实测结果判断板体是否有脱空问题。
以板角弯沉值为主要的判断依据，待实测值大于12时则视为脱空板，需根据实际情况合理采用注浆加固处理技术。
技术人员对6405块板组织检测，发现左幅、右幅脱空比例分别达到44.1%、47.2%。
通常，脱空率达到15%～20%便要组织处治工作，而实测结果表明，左幅和右幅的脱空比例均超过该值，因此需对旧路面所存在的病害做针对性的处治。
3板底脱空的主要原因面板底部有脱空问题，其主要原因体现在如下四个方面：3.1板底材料发生塑性变形受车辆荷载的持续性作用，板底材料发生塑性变形，尽管车辆通过后不再对水泥混凝土板带来荷载作用，但其产生的塑性变形难以有效恢复。
地面注浆修复方法
地面注浆修复方法
地面注浆修复方法步骤如下：
清洁地面：使用专业的清洁工具清洁地面，确保地面干净无尘。
准备材料：将注浆液体和固化剂按照一定比例混合，确保固化剂充分溶解。
开孔注浆：用专业工具在空鼓区域开孔，开孔深度根据具体情况而定，一般选择深度在地面表层的2/3左右。
注浆填充：用注浆泵将混合好的注浆材料灌入空鼓区，确保注浆填充饱满。
清理现场：注浆完成后，及时清理现场，保持地面干净整洁。
需要注意的是，在进行地面注浆修复时，应根据具体情况选择合适的注浆材料和注浆方法，确保注浆效果达到最佳。
同时，注浆过程中要注意安全，避免对周围环境和人员造成影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路面压浆的处置方案近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。
随着水泥混凝土路面的养护管理工作日益繁重。
一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损坏。
为了及时修复已损坏的水泥混凝土路面，保证公路运输畅通，一些设计、科研院（所）、施工及养护管理部门已在这方面做了大量的工作，从实践中探索了一些较为成功的水泥混凝土路面修补技术。
这些技术有的已经通过工程考验，证明是可行的；有的则刚刚问世，有待进一步检验。
路面是公路工程的重要组成部分之一，它直接承受和传递行驶车辆的荷载作用，并抵御各种自然条件的侵袭。
在我国176万公里公路网中现有路面里程已达91%，有高级、次高级路面里程为41%。
1990以来，随着我国大规模公路基础设施建设的展开，水泥混凝土路面公路得到史无前例的快速发展。
截至到2002年底，我国已拥有水泥混凝土路面公路16.8万公里，是1989年里程长度的14.7倍，13年中净增15.6万公里，平均年增长率为25%。
在总里程28.9万公里的高级路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）公路中，水泥混凝土路面占到了58%。
中国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。
为全面建设小康社会，实现交通新的跨越式发展的目标，新世纪头二十年我国公路建设仍将大踏步前进。
“五纵七横”国道主干线有望于2010年前贯通，西部八条大通道将于2020年前全面建成，“十三纵十五横”国家重点公路建设由东向西逐步推进。
与此同时，为加快农村公路建设，“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”。
国家启动了“通畅工程”和“通达工程”。
按照规划，至2020年我国公路通车里程将达到（260~300）万公里，其中高速公路预计达到7万公里。
可以预见，水泥混凝土路面公路仍将有大的发展，今后几年水泥混凝土路面的建设规模将会以每年数万公里至十万公里的速度向前延伸。
在我国水泥混凝土路面的建设具有得天独厚的资源优势，水泥产量连续13年居世界第一，2002年年产水泥达到6.3亿吨。
大力发展水泥混凝土路面技术，不仅全部原材料均可立足国内市场，也有利于促进国民经济的可持续发展。
水泥混凝土路面质量的好坏直接影响行车速度、安全、舒适和运输成本。
它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。
但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。
1、水泥混凝土面板唧泥、脱空形成主要原因唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。
我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于混凝土面层的模量。
水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。
同时温度湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。
脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处浸入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。
积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。
唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。
这样周而复始，恶性循环最终导致路面的损坏。
2、板下封堵的必要性在修复水泥混凝土路面时，采用板下封堵的目的是为了恢复对路面结构的支承，它是通过向这些空隙灌浆而实现的。
灌浆时要施加一定的压力，而施加的压力不应使路面板抬升。
板下封堵作为一种预防性维护措施，应在板角刚一出现支承丧失的情况时就尽快地进行。
支承丧失的表现是弯沉增大，横向接缝形成错台，交通车道或路肩的接缝和裂缝附近积存细屑。
在路面板尚未发生严重裂缝时，板下封堵是一种比较经济的修复方法。
如果初始弯沉很小，最好不要灌浆，因为板下封堵所造成的扰动可能会使弯沉增大。
板下封堵不能矫正沉降，不能提高结构设计能力，也不能消除因板内温、温度变化及板上交通荷载而造成的垂直错台。
但是由于空隙被填充，减小了弯沉，恢复了结构的整体性，因此减小了未来发生唧泥以及错台和板断裂的可能性。
只有在支承能力丧失程度有限的接缝、裂缝处才进行板下封堵。
3、加固机理在现有混凝土路面设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触(不脱空)。
同时混凝土板是一种脆性材料,抗压强度高、抗弯拉性能差。
在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。
而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快达到极限寿命。
水泥混凝土板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。
灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。
达到加固基础，治理病害的目的。
4、设计考虑板下封堵工程设计，包括选择一种合格的灌浆混合料，测试路面有没有脱空，预计灌浆的量和决定适宜的灌浆孔。
4．1灌浆混合料水泥混凝土路面板下封堵的灌浆材料一般由水泥、粉煤灰、砂、外掺剂和水组成。
灌浆材料质量的优劣直接影响灌浆的效果，因此，不管用何种灌浆材料都应通过试验来选择。
4．1．1灌浆材料应具有的特点（1）早期强度高。
要求材料具有一定抗压强度和弯拉强度，同时强度应尽可能早的形成，以便及早通车。
（2）流动性好。
灌浆加固是在一定压力下将浆体压入到板下的空隙，常用的灌浆压力在1.0~1.5Mpa左右，若浆体本身粘度大，流动性不好，在灌浆过程中不能充分灌入空隙，影响加固质量。
（3）无收缩。
灌浆加固层的收缩将造成与板体和基层之间的粘结减弱，影响灌浆加固效果。
4．2脱空板的确定脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。
人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空，当重车行过，能感到混凝土板有竖直位移进，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。
这种方法的缺点是主观性强，即使是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。
弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。
我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）(以下简称《规范》)中也明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。
4．2．1弯沉仪测定法（1）加载车。
采用相当于黄河JN150重型标准汽车，后轴重10t（2）仪表。
5.4m长杆贝克曼梁，百分数表（至少三套）。
（3）测点。
路面每幅每条横向接缝或裂缝测4个点位，测点在接、裂缝两则的4个角点上。
（4）车轮位置。
角点处，车轮着地矩形的边缘离中缝及横向接（裂）缝的距离不大于10cm。
（5）变位感应支点位置。
贝克曼梁的变位感应支点应尽量接近角部或边缝，不一定要紧靠近车轮，不必将感应支点落在两轮胎之间的间隙处。
（6）相隔两道缝。
贝壳曼梁的中间支点及百分表支座支点应与变位感应点保持相隔两道接（裂）缝，至少相隔一道缝，不能落在同一完整板块上。
（7）读数。
汽车应以5km/h的速度驶离测点至少5m以上，并且相隔至少一道缝，当百分表读数稳定时，才能读数。
（8）记录。
（9）凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。
4．3砂浆量的预测每个接缝的灌浆量一般为0.03m3~0.09m3。
4．4材料采用粉煤灰水泥混合料并掺外加剂。
粉煤灰掺水泥是一种能支承荷载的高强度耐久混合料，粉煤灰的颗粒级配和球形形状还使它具有填充细小空隙所需要的易流动性。
外掺剂包括减水剂、膨胀剂，以补偿粉煤灰的收缩。
4．5设备要求配制粉煤灰砂浆，需要专门用于配制胶质材料的混合器才能配制出处于悬浮状态、抗游离稀释的真正的胶质混合料。
可用一部水泥喷射泵为砂浆加压。
为了能在发现板移动时尽快地停止灌浆，应使用回流管以减少板的移动或过度灌浆。
采用砂浆回流系统有助于消除砂浆在喷射管内的初凝，砂浆的流动一被切断，管内的砂浆就可回流到泵中，水箱也需要加压泵，且容量应能满足一天的生产需要。
有些砂浆拌和装置带有大小适宜的水箱。
应使用能扩张的胶喷嘴以便使喷射管牢牢地贴紧也壁。
4．6板上封堵砂浆孔的分布钻孔的的形式应能提供足够多的孔，使砂浆能流到路面下的所有空隙内。
板下封堵的常用钻孔分布形式。
孔的分布形式随水泥混凝土路面的不同设计类型而变化。
因为对不同的板长、使用性能和破损形式的分布会有所不同，板下封堵的位置也需做相应的调整。
钻孔应穿过板并进入未经处治的垫层。
如果基层经过稳定处理，空隙往往存在于垫层和土基之间。
侧孔应穿透经过垫层并钻入土基内，深度最大不超过7cm。
砂浆喷射管的输出管口不能低于混凝土板的板底，这样才能使砂浆流入混凝土板以下的所有空隙以及基层以下的所有空隙。
在砂浆流不到的地方，必须用泵向孔内射入少量的空气以形成一个小空腔同脱空部位贯通。
板下封堵期间要进行严密的观察，以免灌浆过度，板被抬升。
当砂浆从相邻孔流入裂缝、接缝与路肩下方时，可停止灌浆。
5、板下封堵施工准备板下封堵工作是用泵将稀砂浆混合料从路面上的钻孔灌入到板下的空隙中。
对水泥混凝土路面进行稳定和板下封堵，用混合料填充板下的空隙，使之形成一个不溶解的坚硬块体。
5．1定位上海某公路试验段为一级公路，建于1997年，设计板厚24cm。
主要采用弯沉指标来确定脱空板。
首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。
采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载为10t）测定。
测点分主点、副点。
主点位于板横缝前10cm，加卸载，副点在横缝后10cm，无荷载（正常行车方向为前）。
将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间，另一台弯沉仪置于副点处。
分别测定主、副点弯沉（按前进方向右轮测试）右轮处于纵缝30cm左右。
在《美国路面修复手册》中规定凡弯沉值超过0.635mm的,应确定为板块脱空。
5．2制备砂浆混合料5．2．1浆液材料基本要求常用的水泥砾材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。
将浆体制成7.07*7.07*7.07cm 立方体试件,标准养护7d,其抗压强度应到5Mpa以上,浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。
在施工中，为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。