典型桥梁常见病害及成因浅析
桥梁病害类型及成因分析
桥梁病害类型及成因分析桥梁在使用过程中常存在一些病害，如果不及时对这些病害进行修补和维护，还会造成主体结构的破坏。
因此必须加强桥梁病害的预防，分析病害成因，然后才能根据桥梁的不同病害的特点，针对性地制定相应的维修对策。
1 桥面病害类型及成因根据对多座桥梁桥面的调查，桥梁的严重病害情况为桥面铺装松散破碎、修补损坏、梁板出现横向裂缝、梁板底面局部出现孔洞、梁板底勾缝脱落及渗水现象。
由于重载超载车辆的增加，桥面铺装损坏严重，且有屡补屡坏现象，板间连接损坏造成单板受力，梁板出现横向裂缝问题的桥梁较多，有多处桥梁进行过换板处理，换板以后由于新旧桥面板连接强度不足，换板后很快出现损坏，严重影响桥梁的使用安全。
分析损坏原因，多数是出现铺装层进水，铺装与桥面板脱离，进水以后在车轮荷载作用下，防水层损坏，造成桥面板漏水。
沥青铺装层脱离桥面板以后，损坏迅速加快，雨后层间水排不出，在炎热天气形成水蒸气，桥面板在汽车荷载作用下不断产生振动，加快了水气的扩散和铺装层的破坏。
2 桥台病害类型及成因桥台病害主要是桥台裂缝和耳背墙损坏，没有发现不均匀沉降、变形位移等其他病害。
桥面铺装层损坏和桥台裂缝占全部病害的55％，桥面漏水的大部分原因也和铺装层损坏有关，考虑这一因素，桥面病害所占的比重更大。
因此，桥面和桥台病害是主要问题。
铺装层损坏的原因主要在于铺装层的材料和厚度，同样的沥青混凝土铺装，8 ClTI的铺装层损坏情况比9 crn的铺装层严重得多，调查发现损坏的部位铺装层厚度大多数都没有达到设计厚度，有的是磨耗损失，更多的是预应力板反拱度所致，也发现个别桥梁支座标高点层过厚，导致支座顶标高抬高，在路面标高不变的情况下，减小了铺装层厚度J。
材料的影响也很明显，改性沥青玛碲脂混合料（s MA）的铺装层病害少且程度轻，钢纤维混凝土铺装没有发现损坏情况；外力因素是交通量的大小，超载车辆的破坏性是确定的，但数值上的定量关系目前还不明确，从调查情况看，重载车辆较多的方向损坏情况明显加重，重载车辆较多，超载车辆也会相应增多，分析认为，铰缝开裂、桥面板断裂和超载车辆有直接关系。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，承担着重要的交通和运输功能，因此需要保持良好的使用状态。
桥梁在长期使用过程中会出现各种各样的病害问题，影响其使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁工程中常见的病害及其施工处理技术。
一、桥梁常见病害1. 桥面结构的裂缝和变形：由于桥面薄弱部位受到车辆荷载的影响，容易发生裂缝和变形。
这种病害会影响桥梁的使用功能和平稳性。
2. 桥墩的渗漏：桥墩渗漏主要是由于桥墩构件的裂缝或接缝不严密导致的。
长期的水渗漏会直接影响桥墩的稳定性，甚至导致桥梁结构的腐蚀和损坏。
3. 混凝土剥落：混凝土的剥落主要是由于混凝土材料质量问题、长期风化、温度变化等原因造成的。
混凝土剥落会影响桥梁结构的强度和使用寿命。
4. 桥梁支座的老化破损：桥梁支座在长期的荷载作用下容易出现老化和破损。
支座的老化破损会导致桥梁的不稳定和变形。
5. 钢结构的腐蚀：钢结构的腐蚀是由于外部环境的侵蚀和钢材质量问题造成的。
钢结构的腐蚀会降低桥梁的强度和稳定性。
二、施工处理技术1. 桥面结构的裂缝和变形处理：采用桥面防水层技术和人工修补等方法修复桥面的裂缝和变形。
对于严重的裂缝和变形问题，需要进行桥面重铺和更换。
2. 桥墩的渗漏处理：采用填缝、堵漏和加固等方法解决桥墩的渗漏问题。
首先要清理桥墩表面和裂缝，然后进行填缝材料的注入和加固措施的实施。
3. 混凝土剥落处理：采用混凝土修补材料对剥落部分进行修复，保证混凝土结构的强度和完整性。
对于严重受损的部位，需要进行局部更换和加固。
4. 桥梁支座的维修更换：对于老化和破损的桥梁支座，需要进行维修和更换。
维修主要包括清理、防水处理和加固等，更换则需要根据具体情况选用合适的支座类型和安装施工工艺。
5. 钢结构的防腐处理：采用防腐涂料对钢结构表面进行保护。
定期进行检查和维护，对于有需要的部位进行喷涂和修复。
桥梁工程中常见的病害有桥面结构的裂缝和变形、桥墩的渗漏、混凝土剥落、桥梁支座的老化破损和钢结构的腐蚀等，对于这些病害可以采用相应的施工处理技术进行修复和维护，以保障桥梁的安全和运输功能。
桥梁常见病害的成因及加固措施
桥梁常见病害的成因及加固措施随着经济的发展和人口的增加，桥梁成为了现代交通建设中不可或缺的一个重要部分，但桥梁在使用过程中往往会受到各种各样的损坏和病害，如裂缝、腐蚀、疲劳、变形等，这些病害不仅会影响桥梁的使用寿命和安全性，也会对人们的生命和财产造成威胁。
因此，对桥梁常见病害的成因及加固措施进行了解和研究，将有助于更好地维护和管理桥梁。
一、桥梁病害的成因1. 裂缝裂缝是桥梁病害中最常见的一种，主要成因有以下几点：（1）桥梁本身结构设计缺陷。
（2）桥梁荷载超载或荷载作用下受到冻融、沉降等自然因素的破坏。
（3）施工过程中的疏漏或错误，如过早拆模、振捣不足等。
2. 腐蚀桥梁在长期使用过程中会受到外部腐蚀因素的侵蚀，导致钢筋锈蚀、混凝土表层起砂起灰、甚至混凝土质量下降等问题。
主要成因有以下几点：（1）地表水、雨水和海水等。
（2）空气中的腐蚀性气体和颗粒物等。
3. 疲劳桥梁在交通荷载、风荷载等作用下，会发生疲劳损伤，通常表现为钢筋的裂纹、变形等。
主要成因有以下几点：（1）交通荷载频繁作用。
（2）荷载循环次数达到材料的疲劳极限。
4. 变形桥梁在使用过程中由于长期荷载作用和温度变化等因素会发生不同程度的变形，主要成因有以下几点：（1）桥梁施工中的误差。
（2）桥梁设计不合理或者荷载超载。
（3）桥梁在使用过程中由于展开梁、易拆卸等工艺需要拼装等而导致变形。
二、桥梁病害的加固措施1. 裂缝（1）前置法：建立预应力钢梁拱桥和混凝土岩石墙桥等。
此种方法在解决桥梁斜拉索、混凝土桥梁大比跨度上应用较多。
（2）后置法：彻底消除桥面裂缝的方法是用锚具联接桥面两侧，实现拉升连接与弥补裂缝。
此种方法在钢、混凝土桥梁上应用较多。
2. 腐蚀（1）先进材料：应用新型材料，使桥梁表面具有自洁功能，减少表面附着物的堆积，如纳米环保涂层。
（2）修复铁筋锈蚀：打孔、嵌补、喷涂复合材料等。
3. 疲劳（1）分析疲劳裂缝，做出补救措施。
（2）加强构造完整性和疲劳寿命，通过补强、更换，甚至新建桥梁等方式实现。
桥梁结构的典型病害及原因分析
164YAN JIUJIAN SHE桥梁结构的典型病害及原因分析Qiao liang jie gou de dian xing bing hai ji yuan yin fen xi张宇桥梁结构病害的类型多样，造成桥梁病害的原因较为复杂，桥梁病害不仅影响桥梁结构的稳定性，而且也会造成较大的使用安全隐患，影响着桥梁的使用寿命。
应当加大桥梁隐患的排查修复工作，形成综合性的桥梁病害分析防控体系，达到有效控制桥梁病害问题的效果。
一、桥梁结构的典型病害类型分析1.混凝土病害我国大部分桥梁建设都使用的是混凝土结构，我国是世界上建设混凝土桥梁占比最大的国家，近些年来混凝土结构的桥梁病害事故不断增加，混凝土结构桥梁危害要比其它类型桥梁的危害更严重，而且修复的费用较高，混凝土桥梁结构病害得到全世界的广泛关注。
混凝土结构桥梁的病害主要在结构内部，具体表现为混凝土结构的裂缝、混凝土钢筋锈蚀和混凝土结构稳定性差等方面。
这些问题主要是由于混凝土结构的桥梁强度与设计强度有差异，钢筋保护层厚度不足，以及桥梁运营中监管不足，以及存在混凝土结构的空洞或掉块之类问题造成的隐患。
2.缆索承重桥梁危害缆索承重桥梁主要用于大跨度桥梁的建设，一般跨海、跨江大桥，系杆拱桥、县索桥等使用缆索承重方式。
这种桥梁一般处在高应力状态下，桥梁的缆索对外界环境较敏感，因极端特殊天气情况会对桥梁的缆索造成较大的影响。
桥梁使用缆索检查起来不方便，一些维护人员使用的维护手段不足，因此影响了桥梁的正常维护。
缆索防护是桥梁防护的重要任务之一，缆索防护能力直接的影响桥梁的功能和寿命，缆索承重是桥梁的生命线。
修建悬索斜拉桥时会发现缆索使用10年左右会出现严重的锈蚀现象，影响悬索大桥使用寿命的主要原因都在拉索耐久性不足。
例如，广州海印大桥仅使用了10年时间，济南的黄河公路大桥从使用到更换悬索仅用了13年时间。
斜拉索的材料质量问题已经是制约悬索桥使用寿命的主要原因，耐久性防护水平直接影响悬索桥的正常使用。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现病害会对交通造成严重影响甚至危害通行安全。
桥梁结构常见病害包括裂缝、混凝土病害、锈蚀、变形等，这些问题如果不及时处理会对桥梁结构的稳定性和安全性造成严重影响。
对桥梁结构常见病害的加固方法进行研究和实施对于维护和延长桥梁使用寿命具有重要意义。
一、桥梁结构常见病害及成因1. 裂缝裂缝是桥梁结构中较为常见的病害，其成因主要包括施工质量、材料变形、外载荷作用等。
裂缝会导致桥梁结构的变形和强度减弱，严重时甚至引发结构破坏和安全隐患。
2. 混凝土病害混凝土病害包括表面剥落、空鼓、碳化等，主要由于混凝土质量不达标、保养不当或结构受外界环境影响而导致。
这些病害会降低混凝土结构的承载能力和耐久性，增加了结构的维护和修复成本。
3. 锈蚀桥梁结构中的钢筋和钢构件长期受到潮湿、雨水、盐雾等腐蚀因素的影响，容易出现锈蚀病害。
锈蚀会减少钢材的截面积和抗拉强度，导致结构的安全性下降。
4. 变形桥梁结构由于外界环境、荷载作用以及自身老化等原因，容易出现变形和沉降。
这些变形问题会影响桥梁结构的使用功能和安全性。
二、桥梁结构常见病害的加固方法1. 裂缝加固对于桥梁结构中的裂缝，可以采取注浆加固、粘结加固等方法。
注浆加固是通过向裂缝中注入特定材料，填充裂缝使其恢复原有的受压性能；粘结加固则是在裂缝表面贴附钢板或碳纤维布，增加结构的受拉强度。
这些方法可以有效修复裂缝，提高结构的整体性能。
2. 混凝土病害修复对于混凝土病害，常用的修复方法包括拆除、清理受损部分，然后进行混凝土修复和保护。
修复材料可以选择高强度、抗渗透、耐久性好的材料，如高性能混凝土、聚合物修复材料等。
对于加固效果更好的方法是增加外部预应力或粘贴碳纤维布。
3. 防止和修复锈蚀为防止桥梁结构中的钢筋和钢构件发生锈蚀，可以应用防护涂层、防锈涂料等技术进行防护。
而对于已经发生锈蚀的部分，可以采用磷酸盐激发胶、阴极保护等方法进行修复。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
市政桥梁工程的常见病害与处理技术
市政桥梁工程的常见病害与处理技术市政桥梁工程是城市建设中非常重要的一部分，它承载着交通运输的重要任务，但是随着使用时间的延长，市政桥梁也会出现各种病害，如果不及时进行处理和维护，将会对交通安全和市政工程的使用寿命造成影响。
了解市政桥梁工程的常见病害及其处理技术是非常重要的，下面我们就来详细了解一下。
一、常见病害1. 裂缝市政桥梁工程中常见的裂缝有拱肩裂缝、拱脚裂缝、桥墩裂缝等。
裂缝主要是由于桥梁结构受到外界荷载作用而造成的，而且裂缝的出现也会导致桥梁结构的变形和破坏，严重影响了桥梁的使用安全和使用寿命。
2. 锈蚀市政桥梁使用时间久了之后，往往会出现金属锈蚀的问题，主要是由于氧化、潮湿、化学腐蚀等因素导致的。
桥梁主要构件的锈蚀会降低其承载力和使用寿命，严重者甚至会导致桥梁倒塌。
3. 钢筋混凝土病害市政桥梁中常见的钢筋混凝土病害有混凝土表面的剥落、龟裂、钢筋锈蚀等。
这些病害主要是由于镇江桥梁在施工过程中出现质量问题，或者是使用环境所致的。
4. 桥面结构病害市政桥梁的桥面结构病害主要包括路面开裂、路面变形等，这些病害会严重影响桥梁的车行性能和行车安全。
二、处理技术对于裂缝的处理，首先要通过工程测量对裂缝进行监测和评估，确定裂缝的类型、大小、分布情况等。
然后根据裂缝的具体情况采取相应的处理措施，如补充预应力、钢材补强、抹灰、加固等。
对于市政桥梁中的金属部件的锈蚀问题，首先要进行表面清理，去除锈蚀部分，然后进行保护性涂装或防腐处理，以延长金属构件的使用寿命。
对于钢筋混凝土病害，可以采取加固措施，例如在混凝土表面加贴碳纤维布、玻璃纤维布等材料，或者使用碳纤维、玻璃钢等新材料进行加固。
对于桥面结构病害，可以采取局部修补、改建、更换等措施，确保桥面结构的平整和稳固。
市政桥梁工程中常见的病害有裂缝、锈蚀、钢筋混凝土病害、桥面结构病害等，而对于这些病害的处理技术也有各种方法，如加固、表面处理、更换等。
由于市政桥梁的使用环境和荷载不同，因此在处理病害时需要根据具体情况进行评估和选择合适的处理技术，以确保市政桥梁的使用安全和使用寿命。
道路桥梁工程的常见病害探析
道路桥梁工程的常见病害探析道路桥梁工程是现代交通运输的重要组成部分，它对于城市交通的畅通与安全起着至关重要的作用。
然而，由于长期使用以及不可避免的自然、人为因素的影响，在道路桥梁工程中也会出现各种各样的病害。
本文将从常见的病害中进行探析。
1、裂缝病害裂缝病害是道路桥梁工程中最为常见的病害之一，它主要分为结构裂缝、表面裂缝和龟裂。
结构裂缝由于原材料质量不良或施工质量问题导致，表面裂缝则是由于温度变化或车辆荷载造成。
龟裂则是由于路面承压剪切引起的。
对于以上裂缝病害，要采取相应的修补措施，其中关键是找出导致这些裂缝的根本原因，避免裂缝再次产生。
2、空鼓病害空鼓病害是由于路面与基层材料间的结合不良或基层材料质地较软弱引起的，表现为路面产生局部凸起、凹陷或空洞。
空鼓病害如果没有及时修补，会使道路质量不断下降，甚至危及驾驶安全。
因此修补空鼓病害是非常必要的。
3、路面磨损病害路面磨损病害是由于车辆的长期压路、磨损、冷却和热胀冷缩等因素而引起的，主要表现为路面损坏、磨荒、龟裂等。
长期的磨损病害会导致路面结构强度降低，承载能力减弱，影响道路的正常使用。
对于路面磨损病害，要对路面进行及时的维护和保养，尽可能减少车辆对路面的磨损。
4、变形病害变形病害是道路桥梁工程中较为复杂的一种病害，主要由于路面承受车辆荷载、温度变化等因素引起。
表现为路面破碎、龟裂、基层沉降、塌陷等。
对于变形病害，不同情况需要采取不同的修补方法，但都需要对路面进行加固，增加其承载能力，使道路可以正常使用。
5、排水病害排水病害多发生在桥梁的桥面和桥下通道，主要是由于排水设计不合理或排水设施存在缺陷引起的。
排水不畅会使路面积水，进一步侵蚀路面基层，引起路面龟裂和沉降。
对于排水病害，需要对其进行全面检查和评估，及时发现问题并采取相应措施，确保道路排水能力良好。
结论道路桥梁工程中的各种病害都需要及时检查，找出根本原因并采取相应修补措施。
同时，对于新建的道路桥梁工程，应该尽可能避免这些病害的产生，从而保障道路交通的安全和畅通。
道路桥梁工程的常见病害与处理措施浅析
道路桥梁工程的常见病害与处理措施浅析
道路桥梁工程是一个重要的基础设施项目，它的质量和安全性对交通运输的正常运行
至关重要。
然而，由于长期使用和自然因素的影响，桥梁工程往往会出现不同程度的病害，为交通运输安全带来隐患。
本文将就道路桥梁工程的常见病害及其处理措施进行浅析。
1.龟裂：龟裂是混凝土桥梁最常见的病害之一，主要来源于混凝土的自身性质和环境
影响。
处理措施包括加强基础土壤的稳固性，加强桥梁的地基支撑力度，修复成龟裂混凝土，涂刷防水涂料等。
3. 腐蚀：腐蚀是混凝土桥梁常见的病害问题，主要是由于桥梁长期处于潮湿的环境中，使钢筋锈蚀，导致桥梁的结构稳定性受到严重破坏。
治理措施包括对钢筋进行修复处理，注入防腐剂等。
1. 腐蚀：钢结构桥梁也容易出现腐蚀问题，处理措施与混凝土桥梁类似。
2. 变形：钢结构桥梁的变形主要是由于风力、震动等外力的作用，导致桥梁结构的
发生变形。
处理方法包括加强桥梁的支撑结构、加大桥梁的结构纵向刚度等。
3. 疲劳：钢结构桥梁往往在长期使用后会出现疲劳问题，主要原因是钢材经过多次
变形后发生裂纹。
处理方法包括对桥梁进行检测维修，加强桥梁的结构刚度、维护钢材的
原始状态等。
混合结构桥梁是混凝土和钢材的复合结构，其常见病害及处理措施与混凝土桥梁和钢
结构桥梁相似。
总之，针对道路桥梁工程常见的病害问题，我们需要从多个角度入手，采取多种措施
综合治理，严格遵守规范标准，确保桥梁工程的质量和安全。
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析道路桥梁工程是城市交通建设的重要组成部分，它承载着车辆和行人的重要交通功能。
长期以来，由于各种原因，道路桥梁工程常常出现各种各样的病害，给交通安全和城市交通运输带来了许多隐患。
对道路桥梁工程的常见病害进行分析，探讨相应的施工处理技术显得尤为重要。
一、常见病害分类1.混凝土桥梁龟裂病害混凝土桥梁龟裂是桥梁工程中常见的一种病害，主要分为表面龟裂和深部龟裂两种。
表面龟裂是指混凝土表面出现的细小裂纹，主要由于混凝土收缩、温度变化、载荷作用和其他原因导致。
深部龟裂是指混凝土内部出现的裂缝，主要由于混凝土配合比设计不合理、材料质量问题、施工工艺不当等原因导致。
混凝土桥梁空鼓病害是指混凝土与钢筋之间、混凝土与模板之间、混凝土与基础之间等处形成空隙，使混凝土结构失去整体性和稳定性。
主要原因有施工质量问题、混凝土设计配合比不当、材料质量问题等。
3. 桥梁铁路沉陷桥梁铁路沉陷是指桥梁上的铁轨出现下沉或凹陷情况，主要原因是桥梁基础设计不当、沉陷地基或水土流失导致。
4. 桥梁栏杆损坏桥梁栏杆损坏是指桥梁护栏出现倾斜、断裂、锈蚀等现象，主要原因是桥梁护栏设计不合理、材料老化、车辆撞击等。
5. 水泥路面龟裂水泥路面龟裂是指水泥路面出现细小裂缝，主要原因是水泥路面材料质量问题、交通载荷作用、温差变化等。
二、施工处理技术针对混凝土桥梁表面龟裂，可以采用混凝土修补材料对裂缝进行修补；针对混凝土桥梁深部龟裂，需采取探伤检测、局部爆破、局部更换和预应力加固等技术进行处理。
2. 混凝土桥梁空鼓病害处理技术对于混凝土桥梁空鼓，可采用超声波探伤技术对混凝土进行检测，并采用化学灌浆技术进行空鼓修复，同时加固连接部位。
对于桥梁铁路沉陷，需要进行地基处理和基础加固，可以采用加固钢筋、注浆灌浆、搭设临时支撑等技术进行处理。
针对桥梁栏杆损坏，需要进行护栏更换和修复，采用新型的防腐、抗撞材料进行更新。
对于水泥路面龟裂，可以采用填充补缝材料进行修补，对于严重龟裂，可以进行水泥路面重新铺设。
道路桥梁工程的常见病害探析
道路桥梁工程的常见病害探析道路桥梁工程是现代交通设施中不可或缺的一部分，它承担着连接城市和乡村、沟通人们出行的重要使命。
由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁工程也会出现各种各样的病害问题，严重影响其使用寿命和安全性。
对道路桥梁工程常见病害进行深入探析，对于及时发现问题、采取有效措施具有重要意义。
一、裂缝裂缝是道路桥梁工程中常见的病害问题，主要包括温度裂缝、收缩裂缝、扩张缝等。
温度变化是导致温度裂缝和收缩裂缝的主要原因，尤其是在夏季高温和冬季低温的情况下，路面的温度变化会导致材料的膨胀和收缩，从而形成裂缝。
而扩张缝通常是由于路面设计不合理或施工不当导致的。
解决道路桥梁工程的裂缝问题，首先需要加强对材料的选择和设计的合理性，减少温度对材料的影响；要采取合适的施工工艺，减少温度裂缝和收缩裂缝的产生；对于已经形成的裂缝，可以采用填充、封闭等方法进行修复，保证路面的平整和安全性。
二、锈蚀由于道路桥梁工程长期处在恶劣的自然环境中，金属结构上容易发生锈蚀现象。
尤其是在潮湿多雨的地区或者受到化学物质侵蚀的地方，锈蚀问题尤为突出。
一旦发生锈蚀，会导致结构的减弱和破损，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
为了解决道路桥梁工程的锈蚀问题，首先要在材料选择上做好功课，选用耐腐蚀性能较好的材料；要加强对桥梁结构的维护和保养，定期进行防锈处理和涂刷防腐漆等；及时对已经发生锈蚀的部位进行修复和加固，防止锈蚀问题的扩散和恶化。
三、混凝土病害混凝土是道路桥梁工程中常用的材料，但由于长期受到风吹雨打、车辆压力等影响，会导致混凝土结构出现各种各样的病害问题，主要包括龟裂、空鼓、脱落等。
龟裂是由于混凝土受到张力作用而产生的裂缝，主要出现在桥梁结构的上部；空鼓是指混凝土与钢筋之间出现空隙，导致结构的不稳定；脱落则是混凝土表面的破损和剥落现象。
解决道路桥梁工程的混凝土病害问题，可以采取以下措施：改进混凝土配合比和施工工艺，提高混凝土的抗压和抗拉性能；加强对混凝土结构的维护和保养，定期进行检查和修复工作；对于已经发生病害的部位，可以采用填充、封闭等方法进行修复，确保桥梁结构的安全使用。
公路桥梁工程常见病害与施工处理技术分析
公路桥梁工程常见病害与施工处理技术分析公路桥梁是连接城乡的重要交通枢纽，承载着重要的交通任务。
由于长期的使用和自然环境的影响，公路桥梁常常出现各种病害，严重影响了桥梁的安全运行。
对公路桥梁工程常见病害及其施工处理技术进行分析和研究，对于提高桥梁的安全性和使用寿命具有重要意义。
一、常见病害及原因分析1. 混凝土桥梁的裂缝混凝土桥梁的裂缝是常见的病害，主要原因包括材料质量问题、施工工艺不当、荷载作用、环境气候等因素。
裂缝的存在会导致桥梁承载能力下降，严重影响桥梁的安全性。
2. 钢结构桥梁的锈蚀钢结构桥梁在长期风吹雨打的环境中容易发生锈蚀，尤其是在潮湿、多雨的地区，钢结构桥梁的锈蚀更加严重。
锈蚀会导致钢结构的强度和刚度减小，危及桥梁的安全运行。
3. 桥面铺装层的开裂桥面铺装层的开裂主要是由于材料性能不佳、施工工艺不当、日晒雨淋等因素引起的。
开裂的桥面会导致水渗透，加速桥梁结构的腐蚀，严重影响桥面的使用寿命。
二、施工处理技术1. 混凝土桥梁裂缝的处理针对混凝土桥梁裂缝，可以采用桥面封闭、裂缝灌浆、补强加固等施工处理技术。
首先对桥梁裂缝进行清理，然后对裂缝进行填充封闭。
对于严重裂缝的桥梁，可以采用补强加固的方式进行处理，提高桥梁的承载能力。
2. 钢结构桥梁锈蚀的处理钢结构桥梁的锈蚀处理主要包括防锈涂料的施工、防腐处理等。
在钢结构桥梁的施工中，要重点做好对接头、焊缝等易受腐蚀的部位的防护，采用防锈涂料进行表面处理，延长钢结构桥梁的使用寿命。
三、施工质量控制在公路桥梁工程中，施工质量的控制是至关重要的。
为了有效预防和处理各种病害，需要从施工过程中加强对材料质量、施工工艺、施工环境等方面的控制。
要严格按照工程规范进行施工，确保桥梁工程的质量。
四、定期维护与检测除了施工过程中的质量控制外，桥梁的定期维护与检测也是非常重要的。
通过定期巡查和检测，可以及时发现桥梁的病害，采取相应的处理措施，延长桥梁的使用寿命，确保桥梁的安全运行。
桥梁典型病害及其成因分析
桥梁典型病害及其成因分析1、引言桥梁的设计工作是市政工程建设的重要构成部分，是路网建设的关键控制部分，在当前交通发展需求以及使用年限逐年增加，地质灾害以及极端天气等外界因素影响严重的情况下，现役桥梁中已经出现了不同程度的病害，对桥梁的使用性造成了不同程度的影响。
为了给桥梁病害的诊断、计算提供对应的参考，有必要对桥梁典型的病害及成因进行分析，并提出对应的设计策略，从而减少桥梁病害的出现。
2、典型的桥梁病害及其成因2.1沿主梁接缝出现的纵向开裂及其成因（1）病害现象桥梁的桥面铺装处存在着较多的纵向裂缝，这是当前桥梁的一种典型病害。
通常，中小跨径的板桥桥面铺装出现纵向裂缝的位置多在主梁腹板、顶板、板梁等纵向接缝位置，且裂缝宽度通常在1～5mm。
该种病害的主要危害在于明显削弱桥梁的横向刚度，导致载荷的横向分布不均匀，在长时间的行车载荷作用下将导致单板受力问题出现。
在同一级别的荷载等级下，单板所承受的最大载荷将增加40%-70%，导致桥梁整体承载能力下降。
另外，桥面开裂还会造成雨水渗漏、主梁腐蚀等问题，使得桥梁结构的整体耐久性下降。
（2）病害成因当前针对桥梁铺装层结构设计的研究与其他的主梁结构设计相比较为薄弱。
这主要是桥面的铺装层没有相对严格的计算方法，计算过程中没有根据主受力截面进行差异化配筋而造成的，采用的设计方法存在着一定的局限性。
同时，随着市政桥梁横向宽度的增加，当不考虑空间上的双向受力时，横向构造设计方法的不合理将会使得铺装层承担过多次数的次应力而导致桥面出现开裂。
对于空心板桥而言，空心板的预应力将会造成混凝土变形出现差异，使得铰缝混凝土出现开裂问题，在温度、载荷的持续作用下将会在接缝处形成铺装开裂。
2.2 伸缩缝的病害及成因（1）病害现象伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件，其主要作用在于对桥梁建筑材料的温度变化、车辆载荷、物理性能等造成的上部结构位移进行合理调节。
从当前桥梁的使用情况来看，当桥龄超过5年时，桥梁的伸缩缝基本被脏污堵塞，部分超载严重的路段甚至出现了伸缩缝完全破坏的问题。
桥梁工程常见病害与施工处理技术
桥梁工程常见病害与施工处理技术提纲：一、桥梁工程常见病害类型及特点二、病害成因分析及预防措施三、常见病害施工处理技术及效果分析四、桥梁工程病害修复的成本控制五、案例分析及其启示一、桥梁工程常见病害类型及特点桥梁工程常见病害类型包括：裂缝、腐蚀、震动、变形、龟裂等。
其中，裂缝主要影响桥梁的稳定性和强度，腐蚀则直接损害钢筋的使用寿命，震动会影响行车安全，变形会导致桥梁变形失效，龟裂则会影响桥面平整度和行车舒适性。
二、病害成因分析及预防措施（1）裂缝：主要成因是桥梁自身强度不足、外力作用或养护不当等。
针对裂缝问题，可以加强桥梁结构、提高桥梁强度、增强桥梁自身抗裂能力等。
（2）腐蚀：桥梁长期暴露在空气中，容易被氧化腐蚀、氯化物等化学物质侵蚀，导致龟裂或钢筋锈蚀。
预防措施包括增加防腐层厚度、加强表面处理和防腐措施等。
（3）震动：桥梁震动多因车流量大、载重超标或风力等外界因素引起。
可以通过加强桥梁强度、增加防震装置、加强桥墩的抗震能力等预防措施进行修复。
（4）变形：多因桥梁结构设计或施工不当、养护保养不当等引起，可以通过调整桥梁结构、加固桥塔、使用新型材料等预防措施进行修复。
（5）龟裂：多因温差变化、施工质量不合格、车辆过重等原因造成。
预防措施包括减少超重车流量、加强桥梁结构、采用新型材料、调整桥塔角度等。
三、常见病害施工处理技术及效果分析针对不同的病害类型，有不同的施工处理技术。
例如，对于裂缝问题，可采用注浆、张拉等技术，而腐蚀问题可采用化学防腐和覆盖式防腐等技术。
这些技术的效果也取决于工程施工的精度和水平。
四、桥梁工程病害修复的成本控制桥梁病害修复的成本控制在维护工程的可持续性方面有着至关重要的作用。
为了有效地控制成本，可以采取一些新兴技术如特种材料或新型构建方式进行修复，或者引入新型工程管理模式（如BIM）来实现工程资源的最小化和成本控制。
五、案例分析及其启示（1）三峡大坝：长期受到水体冲击和溶洞侵蚀，导致基础裂缝较多。
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析
道路桥梁工程是城市中建设工程的重要组成部分。
在长时间运行中，道路桥梁会出现各种各样的病害，这些病害不仅会影响其安全性能，也会影响其使用寿命。
因此，在道路桥梁工程的建设和维护过程中，必须注意病害的防治和修复技术，以提高其使用寿命和安全可靠性能。
一、常见病害
1.裂缝：由于施工中强度控制不佳、初始应力大、环境温差过大等原因，导致桥梁出现各种裂缝。
裂缝一旦形成，会引起结构钢筋锈蚀，使桥梁的使用寿命大大缩短。
2.锈蚀：桥梁长期处于潮湿的环境中，钢筋便会发生生锈现象。
由于钢筋的膨胀，会引起钢筋周围的混凝土断裂，导致病害加重。
3.磨损：长期使用和车辆压载，桥梁表面容易出现磨损现象，磨损面积逐渐扩大，则原桥梁面层对承载力的贡献会降低。
4.深层腐蚀：由于桥梁长期处于潮湿环境中，内部钢筋锈蚀，混凝土受到腐蚀侵蚀，导致桥面的承载力和使用寿命大大降低，腐蚀加重则桥梁的安全性大大降低。
5.翻边、松动：在使用过程中，桥梁的承载力容易出现问题，出现翻边、松动现象，导致结构失稳，危及行车安全性。
6.渗水：长期。
桥梁常见病害及预防措施
桥梁常见病害及预防措施修建或运营一段时间之后的钢筋混凝土桥梁经常会出现一些病害,常见的桥梁病害有桥梁基础病害、混凝土开裂、桥头跳车等,这些病害都会对桥梁产生一定程度上的损害,会对桥梁的正常使用造成影响,还会降低桥梁的使用性能,减短桥梁的使用年限等。
以下对桥梁中常见的病害进行简单地叙述并分析其出现原因,最终提出一些预防措施。
1 桥梁常见病害及原因分析1.1 桥梁基础病害常见的桥梁基础病害有,由于桥梁承载力的不足导致的桥梁基础不均匀下沉,基础发生滑移和倾斜,甚至基础底部局部被冲空;基础组成中的结构物产生异常应力和出现开裂现象。
出现这些病害的原因主要是设计荷载标准偏低,导致桥梁承载力不能满足现今使用要求,桥梁的承载能力是根据当初桥梁设计时所采用的荷载等级来确定的,早些年代所建造的桥梁设计荷载偏低,随着交通量的快速增加和荷载等级的不断提高,之前的桥梁已经不能满足现在交通的使用要求,承载力严重不足,继而导致桥梁基础出现病害。
1.2 桥梁墩台病害墩台上常见的病害有,墩台上出现水平向或竖向或者网状的裂缝,墩台上的混凝土出现脱落,材料老化,局部大体块的损坏,钢筋外漏出现锈蚀,墩台结构发生位移和变形等。
造成这些病害的原因是,超出墩台设计的最高水位的洪水、泥石流,或者地震、强风,船舶撞击等对墩台的直接物理撞击导致墩台混凝土开裂,甚至结构出现位移和变形,另外早期的桥梁时代已久,随着时间的推移,墩台上的混凝土材料会自然老化脱落,继而导致其中的钢筋外漏发生锈蚀。
1.3 桥梁上部构造病害常见的桥梁上部构造病害有:桥梁的不同部位出现开裂程度不一的裂缝;混凝土的强度分布不均匀;混凝土中渗入水;桥面的某些部位钢筋暴露,且出现锈蚀;梁的预应力不满足受力要求,梁体冻裂。
究其原因主要是,有些桥梁在设计上就不合理,结构构造的受力不合理,起初病害并不明显,但是在经过一段时间之后,病害就较为明显了,除设计之外,还有施工技术、工艺的限制,有些桥梁存在一定的技术缺陷,在上部结构构造施工时质量没有满足要求,导致后期运营时病害的出现。
桥梁病害情况汇报
桥梁病害情况汇报近年来，我国桥梁建设取得了长足的进步，但同时也面临着桥梁病害问题的挑战。
为了全面了解和掌握桥梁病害情况，及时采取有效的维修和加固措施，特进行了桥梁病害情况的汇报。
一、桥梁病害类型及分布情况。
1. 混凝土桥梁裂缝，混凝土桥梁裂缝是目前较为常见的病害类型，主要集中在桥墩、桥台和桥面等部位。
裂缝的产生主要与混凝土质量、施工工艺、荷载作用等因素有关。
2. 钢桥梁锈蚀，钢桥梁锈蚀严重影响桥梁的承载能力和使用寿命，主要分布在桥梁钢梁、钢柱等部位。
锈蚀的产生与气候、环境、材料质量等因素密切相关。
3. 桥梁基础沉降，部分桥梁基础存在不同程度的沉降现象，主要集中在软土地基桩基础和河床基础的桥梁。
4. 桥梁伸缩缝损坏，桥梁伸缩缝的损坏会导致桥梁结构受力不均，影响桥梁的安全性和稳定性。
二、桥梁病害原因分析。
1. 设计施工质量不合格，部分桥梁存在设计和施工质量不合格的情况，导致桥梁病害的产生。
2. 环境气候影响，气候变化、酸雨等环境因素对桥梁材料和结构产生腐蚀和损害。
3. 超载和车辆冲击，部分桥梁长期承受超载和车辆冲击，导致桥梁结构受损。
4. 日常维护不到位，部分桥梁缺乏日常维护，未能及时发现和处理桥梁病害，导致病害加剧。
三、桥梁病害治理措施。
1. 完善桥梁设计和施工质量监管，严格控制施工工艺和材料质量，确保桥梁建设质量。
2. 加强桥梁日常巡查和维护，及时发现和处理桥梁病害，防止病害扩大。
3. 强化桥梁防腐防锈工作，采用防腐涂料、防腐涂层等方式，延长桥梁使用寿命。
4. 加强桥梁超载和车辆冲击监管，严格控制车辆通行质量和数量，减少对桥梁的损害。
四、桥梁病害治理效果评估。
通过以上治理措施的实施，桥梁病害得到了一定程度的控制和改善。
混凝土桥梁裂缝修复率达到80%以上，钢桥梁锈蚀控制率达到90%以上，桥梁基础沉降得到有效控制，桥梁伸缩缝损坏得到及时修复。
五、桥梁病害治理工作展望。
未来，我们将继续加大对桥梁病害治理工作的投入，加强桥梁设计和施工质量监管，加强日常巡查和维护工作，加强桥梁防腐防锈工作，加强对桥梁超载和车辆冲击的监管。
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探究
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探究道路桥梁是连接城乡的重要交通设施，对于城市的发展起着至关重要的作用。
由于长期的使用和自然因素的影响，道路桥梁也会出现各种病害问题，如裂缝、腐蚀、变形等。
这些问题不仅影响了道路桥梁的使用寿命和安全性，也给城市交通带来了诸多困扰。
及时发现和处理道路桥梁的病害问题显得尤为重要。
本文将就道路桥梁常见的病害问题及施工处理技术进行探讨，希望能为相关从业人员提供一些实用的参考。
一、常见的道路桥梁病害问题1. 裂缝裂缝是道路桥梁中最为常见的病害问题之一，其产生的原因多种多样，如温度变化、地基沉降、材料变形等。
裂缝的存在不仅影响了桥梁的美观，更严重的是可能会影响桥梁的承载能力，甚至导致桥梁的垮塌。
2. 腐蚀由于道路桥梁通常处于室外环境中，长期暴露在空气和水的环境中，很容易导致桥梁的金属部件发生腐蚀。
腐蚀不仅影响了桥梁的外观，更重要的是会削弱桥梁的结构强度，影响其使用寿命。
3. 变形桥梁的变形可能是由于材料的收缩膨胀、地基变形等原因导致的。
桥梁的变形不仅影响了车辆的正常通行，更可能导致桥梁的结构受损，严重时甚至威胁桥梁的安全性。
以上仅是道路桥梁常见的病害问题中的几种，实际情况可能更为复杂。
对于这些病害问题，科学的施工处理技术显得至关重要。
二、施工处理技术探讨1. 裂缝处理技术对于桥梁上的裂缝问题，最常用的处理技术是使用专业的填缝材料进行填缝。
填缝材料的选择应根据裂缝的宽度和深度进行合理选择，普通的小裂缝可以使用聚硫密封胶进行填充，而较大的裂缝则需要使用专业的修复材料进行修复。
针对裂缝的形成原因进行改善，如提高路面的抗渗性能，采用合理的伸缩缝等措施也是十分重要的。
2. 腐蚀处理技术桥梁上金属部件的腐蚀处理通常采用的是喷涂防腐涂料的方式。
在进行喷涂处理之前，应先对桥梁表面进行清理和打磨，确保表面无油污、锈蚀等物质，然后再进行喷涂。
对于已经受到严重腐蚀的部件，可以使用电镀、热浸镀等方法进行处理。
道路桥梁工程的常见病害探析
道路桥梁工程的常见病害探析道路桥梁是连接城市和交通要道的重要组成部分，但长期的使用和自然环境的影响会导致道路桥梁发生各种病害。
对于道路桥梁工程来说，病害的探析和预防显得尤为重要。
本文将从常见的病害出发，探讨道路桥梁工程中的常见病害及其原因，并提出相应的预防和修复方法。
1. 钢筋混凝土桥梁裂缝钢筋混凝土桥梁裂缝是道路桥梁工程中常见的病害之一，主要原因包括设计缺陷、施工质量、材料问题和使用环境等。
裂缝的宽度和长度会随着时间的推移而加剧，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
预防措施：在设计和施工阶段，应充分考虑桥梁结构的承载能力和使用环境，避免设计缺陷和施工质量不达标。
选用优质的混凝土和钢筋材料，加强桥梁的抗裂能力。
科学合理的维护保养也是预防裂缝的关键，及时进行检测和修复是非常重要的。
修复方法：对于已经出现的裂缝，可以采用填充和封闭的方法进行修复，以防止裂缝继续扩大。
对于严重的裂缝，可能需要进行钢筋加固或整体重建。
2. 桥梁盖梁板脱落桥梁盖梁板脱落是指桥梁顶部混凝土结构出现脱落现象，主要原因是长期受到车辆和自然环境的影响，导致混凝土表面脱落或者龟裂。
修复方法：对于脱落和龟裂严重的盖梁板，需要进行修复和加固处理。
可以采用混凝土喷射、填充和粘贴等方法，以及加固钢筋等措施，提高盖梁板的承载能力和使用寿命。
3. 桥墩基础沉降桥墩基础沉降是指桥墩基础出现沉降现象，主要原因是地基承载能力不足或者地下水位变化等因素引起。
桥墩基础沉降会导致桥梁结构不稳定，甚至影响桥梁的使用安全。
预防措施：在选址和设计阶段，应充分考虑地基的承载能力和地下水位的变化情况，避免选址不当和设计不合理引起桥墩基础沉降。
采用合理的基础处理措施和加固技术，提高桥墩基础的承载能力和稳定性。
修复方法：对于已经出现的桥墩基础沉降问题，可以采用灌浆加固、加固桥墩基础和重新设计支撑结构等方法进行修复。
在维护保养阶段，要加强对桥墩基础的监测和检查，及时发现和处理问题。
市政桥梁工程的常见病害与处理技术分析
市政桥梁工程的常见病害与处理技术分析市政桥梁作为城市基础设施的重要组成部分，经常承受大量的车辆和行人的交通量，因此在使用过程中经常会发生一些病害。
下面我们就来分析一下市政桥梁工程的常见病害及其处理技术。
1. 桥面裂缝桥面裂缝是常见的桥梁病害之一，主要产生原因有多种，比如温度变化、水侵入、车辆荷载、材料疲劳等。
一旦发生桥面裂缝，会影响桥面的平整度和使用寿命，还会产生危险。
处理方法一般包括：选择适合的材料进行修复、清除裂缝中的杂物和积水、填充密封剂、封住裂缝等。
当然，还需要对桥面进行定期检查和养护，避免病害扩大和加剧。
2. 桥墩基础沉降桥墩是桥梁的支撑结构，在使用过程中，容易受到水土流失、地下水位变化等因素的影响，导致桥墩基础沉降，严重的话会影响桥梁的整体稳定性。
针对桥墩基础沉降的处理技术主要有：采用加固措施，如桩基础加固、地基改良等，以提升桥墩的承载能力；使用注浆材料进行补固修补，以增强桥墩的稳定性。
3. 桥梁结构脱落桥梁结构脱落通常由于材料劣化、锈蚀、腐朽、疲劳等原因导致，极其危险，需立即采取措施进行处理。
处理方法一般包括：立即停用桥梁并采取紧急修补措施，修复脱落的结构部件或更换受损部件，以确保桥梁正常使用。
4. 桥梁墩柱破损桥梁墩柱受到车辆荷载和气候变化的冲击比较大，过一段时间后就会出现裂缝、破损等问题。
如果墩柱的破损严重，会对桥梁的整体安全构成威胁，在处理时需要采用专业的技术和方法，如使用碳纤维增强、玻璃钢封套、修改墩身等。
总之，市政桥梁工程在使用过程中会面临各种各样的病害问题，我们需要采取及时有效的处理方法，来保障桥梁的安全和使用寿命。
在日常维护管理中，需要加强巡查，及时发现和处理病害问题，以保证市民出行的安全和便利性。
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目前高速公路及地方公路上的石拱桥及钢筋混凝土拱桥 存有病害的现象较少，但双曲拱桥发现病害较多。双曲拱桥 是我国 20 世纪六七十年代建设最多的一种拱桥型式，但是 限于当时设计水平和荷载标准偏低，结构钢材用量少，存在着 先天不足，特别是在长期重荷载、大交通量的运营情况下，大 部分双曲拱桥都出现了不同程度的病害，如：双曲拱桥的病害 主要有：拱波纵向开裂、拱肋开裂、横系梁开裂或脱落、拱顶 下沉、侧墙鼓胀外倾、拱上建筑（腹拱圈及横墙）开裂等。
四、预应力盖梁设计注意事项
预应力混凝土盖梁设计时既要保证使用阶段结构的安 全，也要保证施工阶段结构的安全，并尽可能方便施工，所 以预应力盖梁除了计算外，还要注意以下几点：
① 通常情况下钢束分两批张拉。张拉次数过多将使施工 不方便，但是张拉次数过少则容易出现施工阶段应力满足不
了要求。 ② 通常情况下预应力钢束采用两端张拉。施工时，如果
五、连续箱梁桥常见病害及成因分析
目前高速公路及地方公路上连续箱梁桥的主要病害为： ① 梁底板局部位置混凝土脱落、钢筋外露及存有蜂窝麻面现 象，成因主要为施工质量问题。② 预应力箱梁桥部分底板存 有纵向裂缝，成因主要为：施工过程中预应力管道按照不符 合设计要求，同时预应力张拉过大由于混凝土横向泊松比效 应引起梁底板横向应力过大，施工过程中模板的质量欠缺也 是引桥纵向裂缝的原因之一。
桥等桥型的常见病害及成因作了简要分析及归纳，可为质检机构及管养单位在桥梁检查中提供参考。
关键词：空心板桥；T 梁桥；拱桥；连续箱梁桥；连续刚构桥；病害及成因
中图分类号：U449.7
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2010）04-0165-02
一、前言
桥梁作为连接公路的纽带， 在交通运输中发挥着至关重 要的作用， 当今高速公路及地方二级公路等上的桥梁比重日 简增多，尤其在我国西南地区由于特殊地理环境及地质条件 所致，空心板桥、T 梁桥、拱桥及连续刚构桥在高速公路及 地方公路中所比重达 50%以上。作为人类设计建造的承受运 行荷载的承重结构物，桥梁也有其“生、老、病、死”的过 程，同时交通运输事业的发展，交通量与日俱增，超载及超 重车辆显著提高，加之人为或自然等因素的影响，已使得空 心板桥、T 梁桥、拱桥及连续刚构桥等处于一种带病、超负 荷工作状态。上述桥型在新建或运营过程中出现不同形式的 病害，本文结合实际工作经验对空心板桥、T 梁桥、拱桥及 连续刚构桥等常见病害及成因作简要叙述。
（2）先简支后结构连续 T 梁桥主要病害及成因为：墩 顶实腹现浇段混凝土表面易出现竖向裂缝；目前简支后结构 连续 T 墩顶处支座多采用盆式支座，往往盆式支座定位销未 拆除；T 梁翼缘板根部出现纵向裂缝。成因主要为：墩顶实 腹现浇段大多设计为钢筋混凝土结构，故易出现裂缝；T 梁 翼板根部出现纵向裂缝的原因主要为应力集中及施工质量及 施工材料达不到设计要求所致。
（2）连续刚构桥箱内腹板、顶板存有斜向裂缝及纵向裂 缝，连续钢构桥箱梁腹板裂缝分为受力裂缝和非受力裂缝两 类。箱梁腹板非受力裂缝产生的原因有混凝土收缩和徐变、 混凝土性能不稳定、保护层偏薄、施工质量较差等。箱梁腹 板受力裂缝只有当混凝土承受的拉应力大于混凝土容许拉应 力时才会发生，其主要原因有：竖向预应力有效性降低、纵 向预应力有效性降低使截面正应力发生变化以及腹板厚度过 大的负误差、纵向预应力筋齿板锚后局部拉应力过大、箱梁 抗剪能力不足导致的斜裂缝及混凝土强度不足等。箱梁内顶 板裂缝，引起顶板产生裂缝的可能原因主要有：纵向预应力 有效性降低、顶板宽度较大、顶板中心应力集中、荷载增加、 混凝土强度不足等，墩柱的约束过大，导致主梁开裂；与预 应力筋过于集中及预应力吨位过大有关的开裂；横隔板设置 不足有关的顶板纵向开裂。
二、空心板桥常见病害及成因分析
目前高速公路及地方公路上的空心板桥多为预应力简支 空心板桥，其主要病害及成因为：① 铰缝脱空是该类桥型最 普遍的一种病害，该类病害主要是由于施工质量、车辆荷载 过重等原因引起的。② 空心板板底纵向裂缝也是一种常见的 病害，成因主要为横向温差应力造成[1]，施工过程中预应力 张拉过大混凝土横向泊松比效应引起板底横向拉应力偏大， 铰缝横向连接偏弱导致个别梁体受力偏大等。③ 主梁错位是 较为严重的病害，其成因主要为：施工过程中因梁体标高控 制较差及铰缝脱空而导致的主梁错位等。
第 10 卷 第 4 期 2010 年 4 月
中国水运 China Water Transport
Vol.10 April
No.4 2010
典型桥梁常见病害及成因浅析
高 飞，王 隼，罗立高
（重庆市公路工程质量检测中心，重庆 400060）
摘 要：文中结合工作实际，对目前高速公路及地方公路常用的空心板桥、T 梁桥、拱桥、连续箱梁桥及连续刚构
遇到两端张拉有困难也可以采用单端张拉。 ③ 注意预应力锚下钢筋网的设置。由于预应力盖梁通常
情况下采用大吨位的预应力钢束，锚具处应力较集中，宜设 置适当的防裂钢筋网。
④ 预应力盖梁普通钢筋的布置必须重视。普通钢筋的直 径不宜过小，纵向钢筋不宜小于 20，箍筋不宜小 10，悬臂 部分由于盖梁高度渐变而削弱抗剪面积，所以应加密悬臂部 分箍筋间距，宜采用 10cm，同时要适当增加抗剪斜筋的配 置，普通钢筋宜做成骨架形式。
出版社. [2] 袁伦一.桥面连续简支梁桥墩台计算实例[M].人民交通出
版社.
（上接第 165 页） 分析表明，主梁正弯矩区底板和负弯矩 区顶板纵向ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ应力有效性的降低都会使主梁跨中产生下挠， 这是跨中持续下挠的主要原因之一[2]。荷载增加，桥梁恒载 的增加例如增加桥面铺装层的厚度也会增加主梁的下挠。
收稿日期：2010-03-01 作者简介：高 飞（1979-），男（满族），辽宁抚顺人，重庆市公路工程质量检测中心工程师，主要从事桥梁承载能力
检测评估、交通建设工程质量检测等研究。
第4期
许东风等：浅谈预应力混凝土盖梁设计
171
而是出现在接近墩柱边缘线的截面。 在实际计算中，我们往往将盖梁和墩柱的联结简化成三
七、结束语 本文结合实际工作经验对空心板桥、T 梁桥、拱桥、连 续箱梁桥及连续刚构桥等常见病害及成因作了简要分析，旨 在能够为公路行业质量监督机构、质检机构及管养单位在桥 梁交竣工检测及运营过程管养提供参考。
参考文献 [1] 许华东，周志祥，徐勇，等.预制空心板桥纵向裂缝分析
[J].四川建筑，2008，（6）：135-137. [2] 詹建辉，陈卉.特大跨度连续刚构主梁下挠及箱梁裂缝成
（3）部分连续刚构桥箱外底板混凝土局部有拉崩现象， 根据部分地区连续刚构桥的现场检测发现，从未浇筑混凝土 梁段底板的防崩钢筋布置情况来看，部分防崩钢筋设置不规
范，存在钢筋搭接长度不足、未勾在横向钢筋现象，底板钢 筋绑扎不规范等。底板布置的预应力管道太为密集，施工难 度较大，导致混凝土渗透效果差、甚至完全没有渗透至底模； 同时由于底板布置的预应力钢束偏多，跨中底板钢束面积与 墩顶顶板钢束面积的比值偏大，在成桥阶段箱梁底板下缘的 应力储备偏大；同时存在底板钢束布置不合理，部分刚构桥 底板预应力钢束基本布置了整个板底，对箱梁底板受力极为 不利。部分连续刚构桥设计的箱梁底板倒角钢筋与纵向预应 力钢束管道发生冲突，致使施工时，倒角钢筋不能延伸至底 板底层，长度大大缩减，最终导致倒角钢筋作用失效。
五、结束语 笔者在设计高桐公路桐岭背隧道及接线工程赵三渡高架 和陈岙高架部分桥墩预应力盖梁时，参考有关书籍和相关论 文，采用了合理的单元简化、荷载简化以及边界条件简化进 行计算，大大缩短了设计周期。并将当初的设计思路在文中 进行简单的介绍。
参考文献 [1] 钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[M].人民交通
因分析[J].中外公路.2005，25，（1）：56-58.
六、连续刚构桥常见病害及成因分析
在我国连续刚构桥的数量日趋增多，目前部分桥梁设计师 对连续刚构桥设计思想、连续刚构桥施工质量的制约及长期处 于超限运输状态等原因，导致连续刚构桥出现病害数量较多， 笔者在连续刚构荷载试验及定期检查中发现其主要病害如下：
（1）连续刚构桥跨中下挠过大。其主要成因为：连续刚 构桥跨中下挠主要由主梁混凝土收缩及徐变、主梁刚度变化、 主梁纵向预应力有效性降低和荷载增加等原因导致。主梁刚度 的变化，结构一旦形成，就有了一定的或不变的刚度，引起结 构刚度减小的可能因素是结构的截面受到削弱，例如跨中底板 严重开裂。纵向预应力有效性的降低， （下转第 171 页）
种情况： ① 简化成单点铰支座；② 简化成两点铰支座；③ 简化
成单点固结。 经计算比较，三种简化方法中，简化方法①，支点控制
截面负弯矩最大，和实际有点差异，需作适当的“削峰”处 理；简化方法②支点控制截面负弯矩较方法①小很多，但是 负弯矩值与所模拟的两点铰支座的距离密切相关，而两点铰 支座距离的确定目前还缺少足够的依据，本次比较计算简单 采用墩柱的边缘作为铰支座的位置，偏不安全；简化方法③， 支点控制截面负弯矩和简化方法①比较，如果是独柱墩相差 甚微，如果是门墩，外侧截面和简化方法①相近，内侧截面 和简化②相近。所以在实际设计中采用简化方法①和简化方 法③均可以，但对墩柱中心线处截面的控制标准可适当放宽。 简化方法②由于对两铰支座的距离目前还没有合理的说法， 建议不采用。
三、T 梁桥常见病害及成因分析
目前高速公路及地方公路上的 T 梁桥的结构形式主要要 简支结构桥面连续及先简支后结构连续。
（1）大多检测机构发现简支结构桥面连续 T 梁桥的主 要病害及成因为：桥面易出现纵向裂缝，其位置往往位于 T 梁 间湿接缝处；墩顶桥面连续处易出现裂缝及破损现象；T 梁横 隔板易出现错位、不共面现象。成因主要为：T 梁间横向联系 偏弱，主要是由于施工时横隔板错位及不共面，导致横隔板间 钢板或钢筋焊接达不到设计要求，且在车辆反复作用下焊缝易 疲劳脱落，造成横向连续偏弱。同时简支结构桥面连续 T 梁， 墩顶处桥面在结构自重及车辆等荷载作用下，会产生负弯矩， 桥面铺装层较薄，此处桥面开裂及破损现象很普遍。