桥梁下部结构病害成因分析及防治措施-胡志扬

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桥梁下部结构病害分析及防治措施！

桥梁下部结构病害分析及防治措施！1 前⾔⾼速公路桥梁具有车速快、车流量⼤、重载交通较多等特点，车辆对桥梁的冲击⼒⼤、破坏性强；⼏乎所有的⾼速公路都是交通要道，⼀旦封闭桥梁，轻则造成严重堵车，重则造成周围地区交通陷⼊瘫痪状态。

这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。

桥梁下部结构作为桥梁的直接承载构件，对保证桥梁的安全运营起着⾄关重要的作⽤，因此，总结⾼速公路桥梁下部结构的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。

过内专家对桥梁下部结构的研究已经⽐较多，也取得了相应研究成果。

本⽂通过对多座桥梁的定期检查，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对⾼速公路桥梁的病害从设计、施⼯、使⽤和养护等⽅⾯提出了对策。

2 病害原因分析2.1⽀座桥梁⽀座的作⽤是将桥上荷载传递到盖梁或桥墩的构件，同时还可以通过其剪切变形适应梁体的伸缩位移。

⽬前桥梁⼤都采⽤橡胶⽀座，其主要病害表现为：⽀座脱空、丢失、剪切变形过⼤、开裂破裂和安装不当。

（1）⽀座脱空、丢失⽀座脱空丢失主要发⽣在板梁结构桥，由于每⽚板梁共有4个⽀座，要⽀座均匀受⼒必须4个⽀座同在⼀个平⾯。

⽀座脱空必然引起相邻⽀座受⼒增加导致使⽤寿命缩短，同时也使板梁发⽣扭转现象，形成不利的受⼒状态。

与⽀座脱空相⽐，⽀座丢失危害更⼤。

⽀座病害情况如图1和图2所⽰。

图1 ⽀座丢失情况图图2 ⽀座完全脱空情况图原因分析：简⽀板梁桥的⽀座使⽤数量较多，要对每⼀⽚板梁的4个⽀座的标⾼准确测量才能保证安装准确，对施⼯精度要求⾼。

由于不易控制，施⼯过程中常常会产⽣标⾼误差，进⽽导致板梁桥⽀座出现不同程度的脱空。

（2）剪切变形过⼤、开裂破坏除传递竖向荷载外，⽀座还通过纵向变形和滑动来适应温度引起梁体长度变化的作⽤。

研究发现，部分橡胶⽀座在横向也出现⾓度较⼤的剪切变形，如图3所⽰；也有⽀座橡胶开裂破坏，钢板外露，如图4所⽰。

⽀座变形过⼤表明其剪应⼒也就越⼤，长期处于⾼应⼒状态下会⼤⼤缩短⽀座的使⽤寿命。

桥梁病害成因分析及处治建议

1、及时修补破损的锚固混凝土。
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桥面铺装
磨损及车辙
1、主要是因车辆的长期碾压，尤其是重车的碾压有关。
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开裂
1、桥面出现规则的纵向裂缝且间距与桥梁空心板对应时通过对应勾缝、空心板确定是否出现单板受力（需要谨慎处理）；
2、车辆的长期运行，对桥面铺装层造成破坏。（普遍适用）
1、对铺装层开裂的及时进行修补。
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支座滑移
长期受车辆剪力影响产生的滑移,温度产生的结构变位，甚至还有外来物的撞击。
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连接件未剪开
施工安装时未剪除
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盖梁、台帽（桩柱式台）
正负弯矩区竖向裂缝
1、盖梁竖向裂缝主要集中在立柱对应盖梁上缘负弯矩区，及两立柱间盖梁下缘正弯矩区，为典型的受力裂缝，规范允许最大缝宽0.30mm。尤其是重车的密集通行，加剧了裂缝的产生和发展。
1、及时恢复伸缩缝正常使用功能，以免影响梁体自由变形。
锚固混凝土开裂、破损
1、伸缩缝锚固混凝土相对铺装层的沥青混凝土而言是刚性构件，车辆经由弹性沥青路面到刚性混凝土锚固块，介质发生突变时，锚固块容易受到车轮的冲击。特别是当铺装层与伸缩缝锚固混凝土有高差时（特别是高温季节），过往车辆就容易在该位置产生跳车现象，长期作用就很容易导致伸缩缝锚固混凝土出现纵向裂缝，以及破损变形。（建议仅对锚固混凝土破损严重的进行分析）
3、桥台基础掏空。
1、对开裂位置进行长期观测，关注裂缝的发展。
2、对台背填土进行重新回填。
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立柱
网状裂缝（龟裂）、环向收缩裂缝
1、立柱表面龟裂主要是由于施工时混凝土养护不到位，加之混凝土本身根据温度收缩的影响，容易产生收缩裂缝或网状开裂。
2、
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桥梁常见病害原因及技术处理方法解析

桥梁常见病害原因及处理方法混凝土梁式上部结构常见病害原因及处理方法混凝土梁桥病害类型病害原因技术处理方法蜂窝一是结构不合理，如配筋太密，坍落度过小，混凝土粗骨料粒径太大等；另一个原因就是施工不当，如运输时混凝土产生离析，混凝土灌注中缺乏应有的振捣，模板缝隙不严，水泥砂浆流失等凿除表面松散混凝土，采用环氧树脂小石子混凝土或膨胀水泥混凝土等材料采用灌注、挤压、涂抹等方法修复。

麻面施工过程中用的模板表面不光滑，不够湿润，就会吸去构件表面混凝土内的水分，从而产生麻面。

混凝土老化、剥落在长期服役下，该桥部分梁板底面砼剥落、露筋锈蚀现象明显，初步判定产生该现象的主要原因为：混凝土保护层不足，加之品质不良，表面砼破损后，导致钢筋发生氧化反应；桥面雨水渗入侵蚀上部结构，梁板长期潮湿环境下，使其表面砼发生反应，从而导致砼起壳、剥落。

采用环氧树脂小石子混凝土恢复或增加混凝土保护层。

露筋A、由于混凝土保护层较薄，导致箍筋锈胀，使表面混凝土脱落，产生露筋；B、由于混凝土破损，产生露筋；C、在桥梁施工时，结构内的定位钢筋在混凝土脱模后露筋。

①建议对梁板及盖梁露筋区域进行除锈，对砼破损区域采用环氧砂浆进行修补。

②对外露钢筋应进行除锈处理，先用砂纸或砂轮对钢筋表面进行打磨，直至露出金属本色，然后对出露钢筋用丙酮清洗，进行二次除锈，并用结构修补剂对表面破损处进行修补，使之达到设计要求的保护层厚度。

③建议对露筋严重梁板进行更换，确保桥梁运营安全。

非结构性裂缝由于外界环境变化造成结构的非荷载变形或混凝土因不能满足自身的变形而产生的适应性裂缝；如温度变化、混凝土收缩、地基不均匀沉降，等因素引起变形，当此变形得不到满足时，在结构构件内部产生自应力，当此自应力超过混凝土允许拉应力时，产生裂缝。

采用环氧树脂或水泥浆表面封闭处理。

结构性裂缝由外荷载产生的裂缝，其裂缝分布规律与外力荷载作用相对应，预示结构承载能力不足或外力荷载过大。

1）小于0.15mm的裂缝采用甲凝（粘度小，有很好的渗透性，易于灌入细微的裂缝）表面封闭处理；2）对于数量较多、宽度在0.1mm～0.15mm的裂缝，采用环氧树自动低压渗注法处理，环氧树脂粘度大，需掺入适量稀释剂，提高流动性；3）大于0.15mm的裂缝，采用水泥浆灌注。

桥梁下部结构病害分析及检测加固对策

桥梁下部结构病害分析及检测加固对策摘要：随着我国经济的快速发展，我国的公路桥梁建设得到了快速提升。

桥梁行驶的车辆越来越多，速度越来越快，对于桥梁结构具有非常大的冲击。

桥梁往往是交通要塞，一旦对桥梁进行封闭就会造成严重的交通拥堵，因此需要对其进行定期检查和养护。

桥梁下部结构是其承载的直接构件，对于确保桥梁安全运营具有非常重要的作用，所以要对其病害情况进行分析和检测，采取针对性的加固措施确保桥梁的安全性。

本文主要阐述桥梁下部结构病害情况，并提出了相应的加固措施，希望能够对相关人士有所帮助。

关键词：桥梁下部结构；病害分析及检测；加固0 引言对于桥梁来说，其应用的有效性并非完全取决于上部结构设计载荷的情况，更重要的是由下部结构所决定的。

其中桥梁基础和墩台直接承受上部结构传递的载荷，同时将其传递给地基受力。

所以，桥梁下部结构情况对于其是否能够正常使用具有直接影响，很多桥梁承载能力下降以及病害的产生很大程度上是由下部结构造成的。

所以对桥梁下部结构病害进行分析和检测，并对其进行有效加固对于提升桥梁的承载能力，延长使用寿命具有非常重要的意义。

1 桥梁下部结构的病害分析所谓桥梁的病害就是指受到自然因素和人为因素的影响，桥梁结构出现了不符合标准规范要求的问题。

本文从桥梁下部结构主要组成部分（基础、桥墩、桥台）来分析其病害情况。

（1）基础病害分析第一，基础下沉。

通过桥梁基础上部传来的载荷会在一定程度上造成地基被压缩、出现排水固结的情况，从而造成基础下沉，甚至会造成基础各处沉降不一致的情况，严重情况下会造成墩台裂开。

第二，基础的滑移和倾斜。

受到外部载荷冲击的影响（例如水流冲击）可能会造成桥梁基础滑移。

另外，受到河床变迁等问题的影响，桥台前墙侧的上覆土会逐渐减少，造成其对桥台产生的抗滑力降低。

如果受到台后填土的影响就会造成桥台基础的滑移。

另外，如果后台填土较高或者含水量增加，都会增加软土地基桥台基础所受到的主动土压力，一旦超出了其承受能力也会造成基础的滑移以及倾斜。

施工现场桥梁下部常见病害及对策(总结版)

入锚杆锚固，图20；
图20 不等高墩盖梁锚杆示意
（2）对于墩柱歪斜，如果是地基引起的，应首先加固地基，而后无论何种原因引起的歪斜，都可采用增大墩柱截面修正，如图21，增加新的墩柱、增加斜撑，图22，替换等方式加固；
图21 增大截面加固倾斜墩柱
图22 斜撑加固桥墩柱倾斜
（3）对墩柱出现的水平裂缝、竖直裂缝及网裂等，如果水平开裂是由于弯桥受扭过大引起的，首先要尽量削减恒活载扭矩，如改变支座设置、释放墩梁固结为横向可活动的支座，在上部结构的腹板侧面纵向张拉体外预应力，改独柱墩为两柱或三柱墩等。墩柱本身的加固可采用外包钢筋混凝土箍套，外贴多道或全高范围贴钢板箍或纤维复合材料箍，图23，加斜撑、加柱等方式加固。
考虑改路堤为桥孔，或者在台后增设一挡土墙，高度视有无前锥坡而定，或
者在台前加斜支撑梁、支撑肋等，如图12；（2）桥台盖梁出现的竖向开裂，如果是基础不均匀沉降引起的，应先加固地基。盖梁的加固可像一般钢筋混凝土梁那样，采用粘贴钢板或纤维复合材料、体外预应力、增大截面高度、中间加柱等方式加固；（3）柱式桥台挡土墙的倾斜、开裂等，应视病害程度，可类似于重力式U型台身的加固，但由于各挡墙相对独立，也可考虑拆除重建。
常见病害有：
（1）桥墩盖梁出现由上到下的竖向裂缝，一般为基础横向不均匀下沉引起。如果盖梁的受拉区出现竖向开裂，说明盖梁抗弯能力不足，如果墩柱附近出现斜裂缝，则说明抗剪能力不足，盖梁一般较宽，很少会出现斜裂缝，但如果盖梁承受剪力较大，斜筋配置不足时也可能出现，如图16。不等高盖梁或墩帽的内角隅处出现竖向裂缝，严重时部分混凝土剥落露筋，主要是盖梁水平配筋不足，截面尺寸不合理，由局部应力所致，如图17；
（4）T型墩的墩帽中部上方出现竖向裂缝，或墩帽出现斜裂缝，主要是

桥梁结构常见病害成因分析及建议

建议：建议对宽度未超限裂缝采用专用环氧砂浆进行表面封闭，对宽度超限裂缝进行压力灌浆处理。
斜向裂缝
竖向裂缝（危险）
分析：（1）材料方面，即混凝土材料差异、以及混凝土引起的物理化学反应等从而造成箱梁裂缝。包括温度效应对箱梁的影响，从而引起的裂缝以及混凝土的收缩徐变效应引起的裂缝等因素。（2）桥梁营运维护方面，在超载车辆、重型车辆反复荷载的作用下，导致腹板出现受力裂缝。
剪切
分析：主要是由于运营时间较长，在行车长期的作用下，动载振动横向力与衡载形成剪切力对支座的损害严重，支座的损坏不平整会使得桥梁上部承重结构的横向受力严重。
建议：对支座加强观测；对剪切变形超限支座予以更换。
偏压
分析：梁的弯曲变形过大；桥梁纵、横坡坡度过大；混凝土面的不平整度及安装误差过大。
建议：对支座加强观测；对偏压变形超限支座予以更换
建议：作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使树脂渗进裂缝内，对裂缝封闭。
泛碱
分析：泛碱是混凝土中可溶性碱随着水分迁移到混凝土表面，在水分蒸发后留下“白霜”或白色绒毛状的物质。
建议：⑴当泛碱表面面积不是很大、泛碱不是很严重的情况下，可以直接人工刮去即可，利用一些有一定厚度和刚度的钢片人工刮去混凝土表面的泛碱，露出内部混凝土即可。
⑵当泛碱量比较大的情况下可以采取喷砂法，喷砂法采用普通的喷砂机装上细颗粒的砂子对泛碱混凝土进行喷砂，直至露出混凝土新的表面即可。
备用建议：由于裂缝泛碱泌死，故建议暂不处理，但应加强观察，如有明显发展变化再考虑进行处理。
竖向裂缝
（横隔板）
分析：横隔板裂缝产生的原因主要包括前期设计、原材料质量、施工工艺、温度应力、后期混凝土收缩与徐变等。
建议：增加排水设施。对雨水冲刷作用较强病害部位，根据分析水流来源、检测水量大小，设置足够的拦排水沟，减弱雨水对黄土路基的侵蚀。

T形梁桥病害成因分析及防治措施研究-许宝玲

T型梁桥病害成因分析及防治措施研究许宝玲1胡志扬1 杨国利2（1. 天津市市政工程研究院，天津，300073；2.天津第二市政公路工程有限公司，天津，300070）摘要：本文结合工程实际，对5座T型桥梁出现的病害情况进行归纳总结，然后对病害出现的原因进行了详细的分析，并提出了相应的防治措施。

对今后T型梁桥病害的分析和防治工作具有一定的借鉴意义。

关键词：T型梁桥；病害；成因分析；防治措施1 前言基于简支梁式桥受弯构件的特性，截面上方受压下方受拉，采取T型结构有利于减少混凝土和钢筋的用量，减轻结构自重增大跨经。

目前简支T型梁已达到50m跨径，从桥梁类型的统计结果看，T型梁桥型的数量仅次于板梁桥。

天津市在很长一段时期采用了装配式钢筋混凝土T型梁结构，即梁间连接形式为干接头，这种结构较简明，造价较低，施工相对容易、工期短，因此采用的比较多。

由于现在交通量的增加，已经重载交通的增加，大量上世纪修建的大量的T型梁桥已经不能满足现代交通的需要，大量的T型梁桥都出现了不同程度的病害，影响了现代交通的发展。

对于T 型梁病害产生的原因，国内外众多专家学者进行了深入的研究，并取得了一定的研究成果[1-2]。

并有大量的专家对T型梁桥的分析方法、设计及施工工艺、加固措施等进行了研究，并进行了大量的试验研究[3-6]。

2 典型病害下面主要以外环线沿线海河大桥等5座T梁结构桥梁为例，分析这类桥梁出现的主要病害。

除新开河桥T梁为普通钢筋混凝土结构，其余四座均包含35m预应力和20.0m（或16.0m）非预应力的T梁结构。

T梁间连接方式为：横隔板为焊钢板干接形式，表1为混凝土T梁桥的主要病害形式。

表1混凝土T型梁桥病害情况以上5座桥梁中主要病害为梁体混凝土开裂、翼板渗水、横隔板破坏、桥面开裂等，这也是T梁桥最常见的病害。

3 病害原因分析及防治措施3.1 腹板混凝土开裂T梁腹板混凝土开裂现象比较突出，尤其是跨中附近开裂较普遍，其中西青道铁路立交桥较为严重，每片梁跨中裂缝数11条，宽度也达到0.39mm，已超过规范允许的上限0.25mm。

混凝土桥梁下部结构常见的病害分析与加固措施

３．１基础加固
常采用的办法为扩大法、人工地基加固以及桩基增加
法。第一，扩大法。将桥梁基础部分进行扩大，在降低应力值
的同时，实现加固。采用这种加固方法，需要对基础的强度进行合理的验算，保证新旧混凝土的结合面钢筋的强度和稳定性。第二，人工地基加固。如果基础下部的承载力不能够承载基础所传递的载荷，可以通过人工来进行地基的加固处理，使地基的承载能力有所提高。通常所采用的加固办法为砂桩加固、水泥土搅拌以及注浆操作。第三，增设桩基法。在原来的桩基附近通过进行灌注桩的灌注或者埋人混凝土预制桩的方法来使基础承台得到进一步的扩大，避免基础下沉或者降低沉降量，这种方法是桩基增加法。对于桥墩下部软弱层下沉、墩台下沉或者流水冲击而导致的腐蚀、倾斜尤为适用。这种方法的优点在于可以不进行水下施工，具有很好的加固效果，弊端是必须增加桩架、凿开桥面，对桥面上的交通具有一定的限制作用。３＿２桥墩加固第一，套箍加固。如果桥墩基础埋入深度不足或者没有对工程质量进行良好的控制，则会导致墩台在出现裂缝时，裂缝的长度过大，甚至出现贯通，可以使用钢筋混凝土的套箍进行加固。第二，围带加固。如果桥墩的裂缝为贯通的，当损坏程度不严重时，可以通过增加钢筋混凝土的围带，来实现加固。围带的宽度尺寸根据裂缝的方向以及宽度尺寸等影响因素来确定。第三，包裹纤维增强塑料来加固。在对钢筋混凝土桥墩进行加固时，纤维增强塑料可以沿着不同的方向进行包裹，横向或者纵向，通过试验表明，纤维增强塑料比较没有包裹的试件具有较高的承载力，约提高了１４％一６８％。横向包裹的纤维增强塑料与箍筋的作用相同，对核心的混凝土具有极好的约束作用，使其剪切强度和延性显著提高。综上所述，为了有效控制桥梁下部病害，必须严格控制车辆超载避，免缩影响桥梁的使用寿命或者出现早期病害。混凝土下部桥梁病害的主要原因是地基非均匀沉降、承载力不足、耐久性不足以及混凝土开裂等，需要针对不同的病害以及出现的原因，采取合理的解决措施，在恢复桥梁功能的同时，提高其使用性能，延长使用寿命。

桥梁病害原因分析及建议

桥梁病害原因分析及建议桥梁作为交通运输的重要设施，承载着巨大的交通压力，长时间使用容易出现病害。

桥梁病害主要由以下几个方面的原因引起：设计不合理、材料老化、施工不规范、自然环境因素以及维护保养不及时等。

为了提高桥梁的安全性和使用寿命，以下是对桥梁病害原因的分析和相应的建议。

设计不合理是引起桥梁病害的重要原因之一、一些桥梁设计不符合实际的使用需求，如超载、车速等方面的考虑不足，导致桥梁在使用过程中承受超过设计负荷的压力，加速了桥梁的老化和破损。

因此，在桥梁设计过程中，应充分考虑实际使用情况，合理确定各项设计参数，确保桥梁结构的安全稳定。

材料老化也是桥梁病害的重要原因之一、桥梁结构中使用的材料随着时间的推移会发生老化，导致强度降低、韧性下降。

此外，由于原材料的选用不当，质量不过关，也会导致桥梁的使用寿命缩短。

因此，应在桥梁的设计和施工过程中，选择性能优良、耐久性强的材料，并定期进行检测和维护，及时更换老化、破损的部件，延长桥梁的使用寿命。

施工不规范也是桥梁病害的一个重要原因。

在桥梁的施工过程中，如果施工人员素质不高，技术水平不过关，容易导致施工质量低下，桥梁结构的稳定性和安全性受到威胁。

因此，在桥梁施工过程中，应加强人员素质培训，提高施工工艺的水平，确保施工过程的规范和质量。

自然环境因素也是桥梁病害的重要原因之一、桥梁长时间在自然环境中承受各种天气和气候变化的影响，例如温度变化、风、震等，容易导致结构的膨胀、收缩和变形，进而引起裂缝、变形和破碎等问题。

因此，应充分考虑自然环境因素，在桥梁设计和施工过程中采取相应的措施，如预留张力应力块、设置伸缩缝等，提高桥梁的抗震、抗风能力。

维护保养不及时也是桥梁病害的一个重要原因。

长期以来，一些地方对桥梁维护保养工作重视不够，导致桥梁长期处于损耗状态，容易出现各种病害，严重影响桥梁的安全性和使用寿命。

因此，应加强对桥梁的定期检测和维护保养，及时发现和处理桥梁病害，防止其进一步扩大和恶化。

桥梁工程下部结构事故分析及防治措施

桥梁工程下部结构事故分析及防治措施作者：彭永华来源：《中国房地产业·下半月》2016年第03期【摘要】桥梁是道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟及其他线路（公路或铁路）等障碍时，为保证道路连续性而专门建造的人工构造物，其作用既要保证桥面交通的运行，又要保证桥下流水的宣泄、船只的通航或车辆的通行，桥梁下部结构作为整体结构的直接承载体，对桥梁的施工安全和运营安全起着至关重要的作用。

本文主要探析了桥梁下部结构常见事故及防治措施，希望对提高桥梁下部结构安全性起到一定的作用。

【关键词】桥梁；下部结构；事故分析；防治措施引言：路桥作为交通运输的咽喉，在需要快速机动的现代社会占有非常重要的地位，因此，桥梁事业的稳定发展不紧关系到国家交通事业的发展，而且对我国经济、国防建设都有重大的影响。

桥梁下部结构病害一直是桥梁建设与运营的巨大障碍，做好桥梁下部结构施工质量控制，寻求科学合理的预防和治理措施对桥梁发展有着重大的意义。

1、下部结构病害原因分析桥梁下部结构作为整体结构的直接承载体，其主要病害形式有：1.1支座桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。

在使用过程中，由于施工、材料老化及产品自身等原因，容易发生以下几种病害：⑴支座受力面不平整，使用过程中受力不均匀；⑵支座表面存在裂纹；⑶橡胶支座出现老化、变质现象，导致梁跨丧失自由伸缩功能；⑷支座与钢板焊缝质量不合格，产生开裂；⑸填充砂浆强度不够或受力不均匀导致裂缝；⑹支座垫石混凝土压碎、开裂和脱落。

1.2盖梁盖梁作为排架在墩柱顶部的横梁，其作用主要是支承、分部和传递上部结构的荷载。

其常见病害形式主要有：防震挡块开裂，梁体混凝土脱落，构件开裂、露筋等。

⑴防震挡块开裂为防止梁体横向位移，盖梁两侧均设有防震挡块，由于施工尺寸不规范，导致梁体与抗震挡块空间有限，从而在架梁时和运营过程中梁体将挡块挤压开裂。

桥梁工程病害成因分析及处治对策

桥梁工程病害成因分析及处治对策摘要：目前，我国交通行业发展迅速，桥梁工程的建设数量逐步增多。

桥梁施工病害影响桥梁的正常使用，不利于工程的健康发展。

因此，有必要对桥梁施工中最常见的病害进行详细地分析，为施工人员选择不同的施工处理技术提供可靠的参考。

对工程中常见病害采取有效的施工技术措施和管理措施，克服和控制的病害的发展，并为桥梁工程的长期安全使用提供保障。

关键词：桥梁；常见病害；施工处理引言桥梁工程，作为国家基础设施的基础工程，是保证人们的出行安全同时也是提高地区经济的关键，如若桥梁工程中所存在的病害问题未有效解决，甚至未曾做好预防工作，从而导致工程出现诸多安全隐患，这不仅阻碍了地区发展，而且还会威胁到人们出行安全。

1桥梁病害的防治意义在桥梁建造完成之后，一旦投入使用阶段，就需要进行全方位的维护保养。

从我国桥梁使用现状来看，由于车辆的增加，车流量增大，加上后期维护力度不够，导致桥梁结构出现一系列质量问题，例如裂缝、沉降等，提高安全事故的发生概率。

解决桥梁病害的意义如下：（1）提升桥梁的使用效率。

在桥梁施工和使用期间出现的各种病害问题，会影响桥梁的外形观感，更严重的是对桥梁的质量和稳定性产生不利影响。

针对出现的问题及时采取补救措施，可以完善桥梁的功能性与安全性，使其发挥应有的实用性与稳定性，从而进一步提升使用效率。

（2）保障车辆行驶安全。

桥梁最根本的作用是提供交通便利，如果桥梁出现严重病害，不但会大大降低桥梁的使用寿命，还会严重影响车辆行驶安全。

采取有效的措施解决存在的问题，保证桥梁质量，能为车辆行驶的安全提供重要保障。

（3）有利于社会安全稳定地发展。

在桥梁工程中会遇见各种各样的问题，小问题可能只是影响桥梁外部观感，但是大问题可能就会直接影响桥梁的内部机构，导致安全事故的发生。

对这些问题进行及时处理，避免安全事故的发生，有助于社会经济的稳定发展。

2桥梁工程中常见病害2.1桥梁施工裂缝非预应力的梁一般设置了预拱,但在荷载作用下,预拱消失后梁底受拉区和梁顶负弯矩区的混凝土开裂而产生裂缝，这种细微的裂缝是正常的和安全的，但若裂缝宽度应超过0.2mm或者设计规定的限值，裂缝就不正常了。

道路桥梁施工质量通病的预防及解决策略胡瑶

道路桥梁施工质量通病的预防及解决策略胡瑶摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，道路桥梁工程建设越来越多。

对当前我国道路与桥梁中混凝土的质量问题进行分析，包括混凝土棱角损坏，混凝土浇筑强度、硬度不足，混凝土表面易出现裂缝，混凝土表面不平整等方面，并有针对性地提出相应的解决措施，以促进我国现浇混凝土质量，保证道路与桥梁施工安全。

关键词：道路；桥梁；混凝土；质量通病引言道路桥梁工程施工中出现的质量通病是影响工程质量的重要因素，需要加强重视预防施工质量通病方面的工作，避免由于病害的扩大对道路桥梁工程的正常运营产生不利影响。

道路桥梁施工质量的总体控制也是比较关键的，需要在各施工环节加强质量控制力度。

1市政道路桥梁施工的质量通病1.1桥体出现裂缝的通病市政道路和桥梁建设中最常见的质量问题是桥梁开裂。

其中，混凝土桥梁裂缝问题尤为常见，混凝土材料的使用是桥梁裂缝的主要原因之一。

桥梁中的裂缝会显着降低其质量水平，使得桥梁的支撑下产生问题，并对行人的生命安全以及财产安全构成严重威胁。

如果这个质量问题没有引起相关部门的注意并且没有得到及时解决，则会导致一系列更严重的安全事故。

例如，如果桥梁混凝土急剧下降，人员和汽车将面临严重危险。

有效地减少桥体出现裂缝所带来的隐患，是目前工程建设中的重要问题。

相关施工单位和监察单位应该做到细致入微，及时发现潜在隐患并及时进行补救，定期检查以保障工程的质量和人民的生命财产安全。

1.2钢筋锈蚀道路桥梁工程中常发生钢筋锈蚀的质量问题。

施工中使用了局部有锈蚀的钢筋材料，会在后续出现连锁反应，延伸到钢筋内部，最终造成整体结构变化，影响承受力度。

道路桥梁工程中主体结构的钢筋出现锈蚀，会给桥梁工程的安全带来隐患。

1.3局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象混凝土的硬度可以通过蜂窝，麻面标记和气泡等局部现象来表示。

这些现象表明混凝土的密封性不太好，甚至可能导致混凝土结构的松动和强度的显着降低。

这种混凝土的使用易受腐蚀和损坏，显著降低了其承载能力和耐久性。

公路桥梁下部结构致命病害成因分析与加固处治浅析

公路桥梁下部结构致命病害成因分析与加固处治浅析发表时间：2018-12-16T14:21:06.133Z 来源：《防护工程》2018年第27期作者：白超英1 郑俊锋2 [导读] 公路运营后，需要加强养护工作，及时发现并处理病害，降低运行安全风险和加固维修成本[2]。

1.河南中宇交通科技发展有限责任公司河南郑州 450000；2.河南通安高速公路养护工程有限责任公司河南郑州 450000 摘要：近年来，我国公路建设快速发展，公路桥梁增长迅速，但是由于设计缺陷、施工不规范、自然灾害、车辆超载及养护不及时等因素影响，公路桥梁下部结构病害日渐增多，如果处治不及时，可能会使上部结构因附加力作用诱发严重病害，更严重时会发生桥梁垮塌等灾难性事故，将带来严重的不良社会影响和经济损失。

因此，及时总结公路桥梁下部结构的致命病害成因，并采取经济、有效的预防、维修、加固措施具有重要意义。

关键词：公路桥梁；下部结构；致命病害；成因；加固处治引言：桥梁一般分为上部结构、下部结构和基础，上部结构作为桥跨结构一般为直接受力部分，负责车辆与人群通过，所以往往对于这部分的一些病害常常比较容易发现受到重视，而下部结构位于上部结构和基础之间，是负责将荷载传递的部分，关系到桥梁结构物是否在同一高程和平面上，下部结构在地面和上部结构之间，因为直接裸露在外部环境，会受到多种因素的影响，例如桥墩可能会受到流水压力，填土侧压力，横风风力，船只漂浮物冲撞力等，这些对于桥梁本身不利的外界力都直接作用在桥墩和桥台上；长此以往，桥梁下部结构处于疲劳受力情况下，其强度、稳定性和承载能力都会受到影响，出现墩台开裂、下降、位移、倾斜以及转动等情况，这不仅会影响到桥梁上部结构，而且严重时甚至导致全桥垮塌，威胁群众的人生安全，造成严重的经济损失为此，文章围绕公路桥梁下部结构致命病害成因分析与加固处治方面进行研究，具有重要的现实意义。

一、下部结构常见致命病害及成因（一）基础常见致命病害及成因首先，扩大基础。

桥梁质量通病防治措施

国道107改线官渡黄河年夜桥之欧侯瑞魂创作二分部桥梁工程质量通病及防治办法施工单位：中交一公局第三工程有限公司二〇一七年一月十日桥梁工程质量通病及防治办法一、桥梁下部结构质量通病及防治办法1、挖孔桩施工时,在挖空过程中或成孔后呈现塌孔,原因有：1)桩孔较深,土质较差.2)出水量较年夜或遇到流砂、淤泥.防治办法：1)如桩孔较深、土质较差、出水量较年夜,应采纳就地灌注混凝土护壁,每下挖1～2米,灌注一次,承随挖随进行护壁.护壁厚度一般采纳15～20cm.2)在出水量年夜的地层中挖孔时,可采纳下沉预制钢筋混凝土圆管护壁.3)如土质较松散,而渗水量不年夜时,可考虑用木资料作框架式支撑或基木框架后面铺架木板作支撑.4)在开挖过程中如遇细砂、粉砂层地质时,再加上地下水的作用,极易形成流砂,严重时会发生井漏,造成质量事故,因此必需要采纳有效可靠的办法：a)流砂情况较轻时,缩短一次开挖深度,较正常的1米左右一段,缩短为0.5米,以减少挖层孔壁的流露时间,及时进行护壁混凝土灌注.当孔壁塌落,有泥沙流入而不能形成桩孔时,可用编织袋装土逐渐堆堵,形成桩孔的外壁,并保证内壁尺寸满足设计要求.b)流砂情况较严重时,经常使用的法子是下钢套筒,钢套筒与护壁用的钢模板相似,以孔外径为直径,可分成4～6段圆弧,再加上适当的肋条,相互用螺栓或钢筋环扣连接,在开挖0.5米左右,即可分片将套筒装入,深入孔底很多于0.2米,拔出上部混凝土护壁外侧不小于0.5米,装后即支模浇注护壁混凝土.若放入套筒后流砂仍上涌,可采用突击挖出后即用混凝土封闭孔底的方法,待混凝土凝结后,将孔心部位的混凝土凿开以形成桩孔.也可用此种方法,直至已完成的混凝土护壁的最下段,使孔位倾斜至下层护壁以外,打入浆管,压注水泥浆,使下部土壤硬结,提高周围及底部土壤的不透水性,以解决流砂质量问题及现象. 5)在遇到淤泥等软弱土层时,一般可用方木、木板模板等支挡,并要缩短这一段的开挖深度,及时浇注混凝土护壁,每次支挡的方木、木板要沿周边打入底部很多于0.2米深,上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面,可斜向放置,双排安插互相反向交叉,能到达很好的支撑效果.6)除做好护壁工程外,还应配备一定的排水设备,以备使用.2、挖孔桩混凝土呈现离析、强度缺乏,其原因：1)混凝土原资料及配合比有问题,或搅拌时间缺乏.2)灌注混凝土时未用串筒,或串筒口距混凝土面的距离过年夜（年夜于2米）,有时在孔口将混凝土直接倒入孔中,造成砂浆和骨料离析.3)在孔内有水时,未抽干水就灌注混凝土,应采纳水下灌注混凝土时而采纳了干浇法施工,造成桩身混凝土严重离析.4)灌注混凝土时未能将护壁的漏水堵住,致使混凝土概况积水较多,而未清除积水就继续灌注混凝土,或采纳水桶排水,结果连同水泥浆一同排出,造成混凝土胶结不良.5)局部需排水挖孔时,在灌注某一桩身混凝土的同时或混凝土未初凝前,附近的桩孔挖孔工作未停止,继续挖孔抽水,而抽水量较年夜,结果地下水将该孔桩身混凝土中的水泥浆带走,严重时混凝土呈散粒状态,只见石料不见水泥浆.防治办法：1)必需使用合格的原资料,混凝土的配合比必需由具有相应资质的试验室配制或进行抗压试验,以保证混凝土的强度到达设计要求.2)采纳干浇法施工时,必需使用串筒,且串筒口距离混凝土面的距离小于2米.3)当孔内水位的上升速度超越1.5cm/min时,可采纳水下混凝土灌注法进行桩身混凝土的灌注.4)当采纳降水挖孔时,在灌注混凝土时或混凝土未初凝前,附近的挖孔施工应停止.5)若桩身混凝土强度达不到设计要求时,可进行补桩.3、土质基坑开挖后,基底被水浸泡,土层变软,承载力降低,其原因有：1）由于连续降雨,使基坑内积水.2）地下水位较高,进水效果欠佳.3）当采纳坑内排水时,排水量小于出水量.1）由于种种原因,在基坑开挖后未及时进行基础施工,基坑流露时间过长,地表水流入基坑内,或泉水渗入到基坑内.防治办法：1)基坑开挖至基底30～50cm时,可根据天气情况来安插下一步工序,在天气晴朗时,将预留部份挖去,随即进行基坑检验,检验后马上进行基础的施工.2)雨季施工时,为了防止雨水流入基坑,应在基坑的四周0.5～1m外的处所挖排水沟或打土垄.3)地下水位较高时,应当采纳井点降水或在基坑四周开挖排水沟和集水井,随时排水以降低地下水位,排水沟和集水井的深度应比基坑深0.5m,集水井应比排水沟最低处深1.0～1.5m,具体尺寸视降水范围决定.4)要备足排水设备,随挖随排水,以基坑不积水为准.5)在靠近河沟、水渠的处所开挖基础基坑时,应在基坑外（靠近河沟、水渠的处所）挖一条截水沟,截断流入基坑的水源,截水沟外侧距基坑的距离应年夜于3m.6)接近基底标高20cm时停止开挖,待地下水位降至基底标高50cm以下时,方可进行清底工作.7）将被浸泡的软土挖除,用沙砾、级配碎石或石灰土回填至设计标高.4、基坑开挖后,地质情况与设计情况纷歧致,经检测承载力达不到设计要求,其原因有:1)地质钻探频率小.2)地质变动较年夜.处置办法：立即停止施工,陈说监理工程师并请设计部份到现场观察,增加地质钻探.5、桥墩施工中存在的问题：1）外观质量较差,包括混凝土的颜色、均匀水平、光洁度等.2）混凝土概况的蜂窝、麻面、水纹、砂痕、露石等.3）墩柱混凝土概况的裂缝,尤其是顶部沿钢筋方向的裂纹.4）混凝土接茬、模板拼缝明显或粗拙等.5）墩柱底脚烂根,即最底部结合不紧密呈现脱空：防治办法：1）施工中钢筋控制办法：首先,钢筋必需严格按图纸设计制作,原资料必需除锈,间距要坚持均匀否则会影响到黏结力,造成质量不外关.其次,必需搭设工作平台,防止施工人员或机械直接对钢筋震动而造成局部变形.第三,钢筋上的垫块数量要根据呵护层厚度适当增加或减少,呵护层厚度必需控制适当.2）施工中模板的控制办法：模板对墩柱外观起决定性作用,尽量使用钢模板取代木模,设计的定型钢模板应以单位面积年夜、接缝少、咬合严密为准则,须交给专业厂家加工,以保证模板的严密、平顺,尽量考虑增加刚度,减少对拉螺杆,以免螺杆空洞影响外观质量.在加工完成后应进行试拼验收,如果精度不够则交由厂家处置完毕后运至现场.到现场后必需进行复检验收.使用前应对模板内侧进行刨光处置,即用砂轮片磨失落概况氧化层,,再使用工业砂轮布打磨使其呈现金属光泽,之后均匀涂刷脱模剂,待自然风干后才华装置.从设计、装置及裁撤等各个工序都要严格要求,其裁撤期限视本地气温及混凝土强度情况而定,保证拆模时的强度至少10Mpa以上.拆模完毕后要进行模板的磨刷整修及调养等工作,确保经反复周转使用后仍能满足精度平整度及光洁度要求. 3）混凝土的控制办法,混凝土是直接反应墩柱外观的,如果控制欠好,无论钢筋模板有多规范都无法提高其外观质量.首先,原资料的选用必需严把质量关,桥梁规范上要求混凝土概况密实、平整、无色差,所以严格控制混凝土原资料质量是必需的,应合理确定混凝土的设计配合比,以其高混凝土的内在质量来尽量减少瑕疵和色差.同一桥梁应选用同一产地同一品牌的水泥,而且应尽量选用低中热品种,在水泥用量的控制上,应添加粉煤灰等外加剂来减少水泥用量,一为防止分歧水泥引起色差,二为防止水化热过年夜而造成的混凝土概况裂缝.其次,在保证设计强度的前提下,用以其高混凝土的和易性、流动性为标准.对初凝时间及塌落度应严格控制.第三,要重点说到混凝土的振捣工艺控制,充沛振捣时满足混凝土强度和外观的重要因素,是防止混凝土概况呈现蜂窝、麻面、砂现等现象最直接有效手段,振捣时要控制以下几个要点：（1）分层浇筑最好是30～40cm,人力足够,振捣必需在混凝土初凝前完成.（2）振捣棒的拔出方法是快插慢拔,以使气泡充沛溢出.（3）振捣时间不成过长,也不成过短,在30秒左右为宜,密实的标准时混凝土概况不再下沉,无气泡冒出,概况呈现平坦泛浆现象,如果振捣时间过短,则晦气于气泡充沛冒出,太长,则粗石料下沉,引起离析.（4）混凝土的自由下落高度不得超越2米,为了防止离析,应严格控制串筒至混凝土面的高度,不得超越 1.5米.最后,浇筑完成要加强混凝土的养护工作,不单为了防止裂缝,也为了概况颜色统一,尤其应该注意养护用水应用自来水,才华保证混凝土外观颜色一致,不成随意用各种生活污水或工业废水等养护.养护期内必需将垫石钢筋覆盖,注意外观防护,防止垫石钢筋遇水生锈,锈水流至墩帽周边影响外观,保证混凝土外观的清洁.另外,夏季施工浇注完毕后,必需做好保温防冻工作.二、桥梁上部结构质量通病及防治办法1、预制钢筋混凝土梁板时,梁体不顺直,梁底不服整不单洁,梁两侧模板裁撤后发现正面气泡较多,粗拙,其原因主要有：1)模板自己纵向不顺直,包括钢模和木模.2)梁底模没有清洁干净,底模概况采纳锌铁皮、塑料布或薄胶板时容易呈现皱折.3)制作木模板的资料较差,钢模板或木模板刚度不够,混凝土浇筑过程中变形过年夜.4)隔离剂欠好或涂刷不均匀.防治办法：1)梁的侧模在制作时要做到顺直.2)侧模强度和刚度要进行验算,尽量采纳刚度较年夜的截面形式.3)梁的底模尽量采纳5mm以上的厚钢板,在浇筑混凝土时要清扫干净.4)梁的外露面涉及美观需要,因此要保证模板概况的平整光洁.采纳钢模板时,应将模板清洁干净；采纳木模板时,要在木模板的概况包铁皮或防水胶合板,尽量不用木模板.5)在支架上现浇梁板时,支架必需装置在坚实的地基上,并应有足够的支撑面积,以保证所浇筑的梁板不下沉,并应有排水办法,防止地基被水浸泡,而使支架下沉.6)后张拉预应力梁板的底模设置,应考虑到张拉时梁的中间拱起,两端发生集中反力,因此两端地基必需进行加强处置.7)设置土底模的梁板,其侧模必需装置在坚实平整的地坪上.8)当采纳木模板时,若不能马上浇筑混凝土,气候干燥时须浇水保湿,以防模板收缩开裂、变形.在浇筑混凝土前,必需重新校核各部位尺寸.9)模板装置后,应检查拼缝处是否有缝隙,若有缝隙,一般采纳泡沫装塑料条或胶带条等将缝密封,以防漏浆.2、空心板梁预制过程中,在浇筑腹板混凝土时,梁内模的上浮会使顶板混凝土变薄和已浇筑好的混凝土顶面抬高并有龟裂现象,其原因有：内模定位办法不力.防治办法：1)若采纳胶囊做内模,浇筑混凝土时,为防止胶囊上浮和偏位,应用定位箍筋与主筋联系加以固定,并应对称平衡的进行浇筑.2)当采纳空心内模时,应与主筋相连或压重（压杠）,防止上浮.3)分两层浇筑,现浇筑底板混凝土.4)防止两侧胶板过量强振.3、采纳满堂支架浇筑梁体时,可能会呈现支架变形,梁体不服,梁底下挠,梁侧模走动,拼缝漏浆,接缝错位,梁的线形不顺直,混凝土概况毛糙、污染或底板振动不实,呈现蜂窝麻面,箱梁腹板与翼缘板接缝不整齐等现象,其原因有：1)支架设置在不稳的地基上.2)支架完成后,浇筑混凝土前未进行预压,发生不均匀沉降.3)梁底侧模支撑格栅铺设不服整不密实,底模与格栅不密贴,梁底模高程控制禁绝.4)梁侧模的纵、横支撑刚度不够,未按侧模的受力状况安插对拉螺栓.5)模板拼接不严实,嵌缝处置欠好.6)底模不清洁,有污染、杂物,影响混凝土的流动和密实.防治办法：1)支架应设置在经过加固处置的具有足够强度的地基上,地基概况应平整,支架资料和杆件设置应有足够的刚度和强度,支架立杆下宜垫混凝土板块,或浇筑混凝土地梁,以增加立柱和基地的接触,支架的安插应根据荷载状况进行计算,支架完成后要进行预压,以保证混凝土浇筑后支架不下沉、不变形.2)在支架上铺设梁底模格栅要与支架密贴,底模要与格栅垫实,在底模铺设时要考虑预拱度.3)梁侧模纵横向支撑,要根据混凝土的侧压力合理安插,并设置足够的对拉螺栓.4)模板资料强度、刚度要符合要求.5)两次浇筑的要保证翼缘板腋下不流浆.6)底模必需光洁、涂机油.4、施工场地寄存的钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹等现象,其原因有：、1)仓库保管不善,环境湿润,钢筋贮存时间过长.2)露天堆放时间过长,不用布或塑料遮盖,收到雨水侵蚀,未用垫木把钢筋垫起.防治办法：1)露天堆放钢筋时,应选择地势较高的处所,钢筋要用垫木垫起,一般要离空中30cm以上,堆放时间应尽量缩短,用防雨布遮盖.2)加强仓库管理,对仓库内的钢筋禁绝执行先进库先使用的原则.3)对概况有浮锈的钢筋应清楚干净后再使用.一般用钢刷或喷砂机进行除锈.4)对概况有严重锈蚀、有麻坑、裂纹并削弱截面的钢筋采纳除锈后降级使用或另作处置.5、下料后的钢筋长度和成型后的钢筋尺寸不符合施工图设计的要求,其原因有：1)钢筋加工配料时,没有准确计算长度,有弯钩或弯起钢筋,没有加弯钩长度或扣除弯曲伸长.2)用手工弯曲时,板距选择不妥,角度禁绝.防治办法：1)配料时不能直接按图纸尺寸下料,必需根据钢筋净呵护层、钢筋弯曲、弯钩等规定,结合设计图尺寸计算下料.2)对形状复杂钢筋,要事先放好年夜样,再根据具体条件选择合适的把持参数进行弯配.3)弯曲钢筋的板距应根据钢筋弯曲角度和钢筋直径而定.4)钢筋弯曲伸长值与弯曲角度有关.6、钢筋焊接时,焊接长度不够,焊缝概况不服整,有较年夜的凹陷、焊瘤、焊缝有咬边现象,焊皮未敲失落,两结合钢筋轴线纷歧致,原因有：1)焊工不熟练,没有取得焊工考试合格证书.2)焊接完成后没有丈量焊缝长度.3)焊条分歧格.4)焊接完成后,没有敲失落焊皮.防治办法：1)钢筋焊接前,必需根据施工条件进行试焊,合格后方可正式焊接.焊工必需有相应合格证.2)钢筋接头采纳焊接或帮条电弧焊时,应尽量做成双面焊缝.3)钢筋接头采纳搭接电弧焊时,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致.4)接头双面的长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d.5)钢筋接头采纳帮条电弧焊时,帮条应采纳主筋同级另外钢筋,其截面面积不应小于被焊钢筋的截面积.帮条长度在采纳双面焊缝时不应小于5d,单面焊缝时不应小于10d.6)所采纳的焊条,其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊标准的有关规定.7)受力钢筋焊接应设置在内力较小处,并错开安插.8)电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10d,也不宜位于构件的最年夜弯距处.9)焊接时,焊接场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施,环境温度在5～-20°C时,应采用技术办法,保证焊接质量,低于-20°C时,不得虚焊.10)焊接完成后,应及时将焊皮敲失落.7、在同一截面受力钢筋的接头数量超越规范所固定的数值,该截面成为薄弱环节,原因有：1)钢筋配料时忽略了钢筋接头错开.2)原资料长度似的钢筋接头错不开.3)分不清钢筋接头处在受拉还是受压区.防治办法：1)配料时,将钢筋分号,特别注意每组钢筋的搭配.2)分不清受拉或受压时,接头设置均按受拉区的规定设置.3)绑扎或装置完钢筋骨架后才发现接头未错开,一般重要的构件应裁撤返工,如属一般构件,则可用加焊帮条的方法解决,或将绑扎搭接改为电弧焊接.8、钢筋绑扎中有可能会呈现以下问题：1)绑扎的箍筋间距与图纸不符,间距有年夜有小纷歧致.2)钢筋的数量与图纸不符.3)箍筋接头位置方向相同,重复绑扎在同一主筋上.4)绑扎扣过高或未弯倒,或松动不紧.原因主要是因为绑扎不认真,绑扎前没有在纵向钢筋上画标识表记标帜线.防治办法：1)严格根据箍筋间距,绑扎前在纵向钢筋画出标识表记标帜线以便绑扎.2)适当解开几个箍筋,转个方向重新绑扎,将接头错开. 9、绑扎好的钢筋骨架发现有钢筋或预埋件遗漏,主要是因为绑扎前没有熟悉图纸和钢筋的装置顺序.防治办法：1)绑扎钢筋骨架前腰熟悉图纸和各种钢筋的装置顺序,检查钢筋规格、数量以及各种预埋件等是否与图纸相符,钢筋骨架绑扎完成以后,要有专门的质检人员进行检查.2)将遗漏的刚健或预埋件再全部补上.10、钢筋骨架在装卸、运输和堆放过程中发生扭曲,外形尺寸或钢筋间距不符合要求,其原因主要是：1)成型钢筋堆放过高,底层钢筋压弯变形.2)搬运频繁.3)运输工具不妥.防治办法：1)成型钢筋堆放要整齐,不宜过高,不应在钢筋骨架上把持.2)起吊搬运要轻吊轻放,尽量减少搬运次数,在运输较长钢筋骨架时,应设置托架.3)对已变形的钢筋骨架要进行修正,变形严重的钢筋应予调换.4)年夜型钢筋骨架寄存时,层与层之间应设置木垫板.11、拆模后发现混凝土概况有钢筋露出或钢筋呵护层厚度不够,其原因有：1)钢筋骨架尺寸偏年夜,局部钢筋紧靠模板.2)呵护层垫块遗漏或太稀、脱落.3)振捣混凝土时,振动器撞击钢筋,使钢筋位移或绑扎松散.防治办法：1)严格检查钢筋的外形尺寸,不得超越允许偏差.2)按设计呵护层厚度计算钢筋净呵护层,然后制作呵护层垫块,适当加密设施呵护层垫块,竖立钢筋可采纳带有铁丝的垫块,绑在钢筋骨架外侧.3)已发生露筋的课采纳砂浆抹平,为保证修复砂浆与原混凝土结合可靠,原混凝土要凿毛、修边并用水冲刷湿润,用铁刷子刷净,并在概况坚持湿润的情况下修补,重要部位露筋,要通过与有关单位协商后,确定修补方案.12、由于混凝土的养护不到位,造成浇筑后的混凝土概况呈现干缩裂纹,特别是年夜体积混凝土的外露面,以及年夜面积裸露的混凝土.严重会影响混凝土的强度增长,造成混凝土强度的分歧格.当气温低时,无法保证混凝土的强度.混凝土强度未形成时,使其接受荷载,混凝土受到破坏.其原因有：1)对混凝土养护未引起高度重视.2)高温干燥时,施工现场缺少养护用水.3)未采用覆盖养护办法.4)养护时间不够.5)混凝土强度小于2.5Mpa前,使其接受行人、模板、支架等荷载.6)气温低时,升温保温办法不到位不正确.防治办法：1)对一般的混凝土,在浇注完成后,应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护.对干硬性混凝土、炎热天气浇筑的混凝土以及桥面等年夜面积裸露的混凝土,在浇筑完成后应当立即加设遮阳栅罩,待收浆后予以覆盖和洒水养生.覆盖时不得损伤或污染混凝土的概况.2)混凝土有模板覆盖时,应在养护期间经常使模板坚持湿润.3)混凝土的洒水养护时间一般为7天,可根据空气的湿度、温度和掺用外加剂等情况,酌情延长或缩短洒水次数,以能坚持混凝土概况经常处于湿润状态为度.4)当气温低于5°C时,应采用覆盖保温办法,不得向混凝土面上洒水.5)在混凝土强度到达2.5Mpa前,不得使其接受行人、运输工具、模板、支架等荷载.6)可采纳塑料薄膜或喷化学浆液等呵护层办法.7)夏季养护混凝土时,应按夏季施工有关规定执行.13、在混凝土浇筑时,由于振捣工人不能准确掌控振捣的部位和振捣的时间,使某一部位的混凝土发生过振或漏振.发生过振时,混凝土发生离析,水泥浆和骨料分离.发生漏振时,混凝土差生松散、蜂窝、麻面.两种现象不单影响混凝土外观,而且混凝土强度不符合要求.其原因有：1)混凝土振捣工人责任不明确,施工前未接受技术培训.2)同一部位振捣时间过长.3)某一部位漏振.4)混凝土浇筑厚渡过厚,没有分层.5)振捣器功率小,振捣力缺乏,振捣器选择分歧适.6)浇筑混凝土过程中不连续振捣呈现漏振.7)附着式振捣器的安插间距分歧理.防治办法：1)对振捣工人要分工明确,责任到人,调动其生产积极性.要选择工作认真,责任心强的工人专门进行振捣.2)浇筑混凝土时,一般应采纳振捣器振实,防止人工振实.年夜型构件宜用附着式振动器在侧模和底模上振动,用拔出式振捣器辅助,中小构件在振动台上振动.钢筋密集部位宜用拔出式振捣棒振捣.3)混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑振捣,上下层混凝土的振捣应重叠,厚度一般不超越30cm.4)使用拔出式振捣棒时,移动间距不应超越振捣棒作用半径的1.5倍,与侧模应坚持5～10cm的距离,拔出下层混凝土5～10cm,每一部位振捣完成后应边振边徐徐提出振捣棒,应防止振捣棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件.5)使用平板振动器时,移位间距应以使振动器平板能覆盖已振实部份10cm左右为宜.6)附着式振捣器的安插距离,应根据构造物形状及振动器性能等情况通过试验确定.7)对没一振捣部位,必需振捣到该部位的混凝土密实为止.密实的标识表记标帜是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,概况呈平坦、泛浆.8)混凝土浇筑过程中发生间断时,其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间,并充沛注意前后浇筑混凝土的链接密实,若间断时间超越规按时间,一般按工作缝处置. 14、预应力张拉时千斤顶与压力表的校验可能存在以下问题：1)千斤顶与压力表没有同时配套校验.2)压力表的精度不够.3)校验方法不正确.4)长时间使用而未校验.其原因主要是没按规定进行校验.。

桥梁常见病害原因分析及处置方法

桥梁常见病害原因分析及处置方法：/目录目录 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。

一、混凝土常见病害 ................................................................................... 错误!未定义书签。

1、剥落、露筋................................................................................................ 错误!未定义书签。

2、蜂窝麻面 .................................................................................................... 错误!未定义书签。

|3、混凝土腐蚀................................................................................................ 错误!未定义书签。

4、网状裂缝 .................................................................................................... 错误!未定义书签。

二、上部承重构件 ........................................................................................ 错误!未定义书签。

1、T梁斜向裂缝 ............................................................................................ 错误!未定义书签。

桥梁下部结构常见病害及处理技术

桥梁下部结构常见病害及处理技术摘要：桥梁是连接道路工程的纽带与关键节点，为提高桥梁下部结构的安全性和稳定性，延长桥梁工程的使用寿命，本文围绕桥梁桩基础及下部结构常见病害及处理技术展开深入研究，旨在为相关人员提供参考。

关键词：墩台；桩基础；病害；混凝土引言墩台身、桥台、承台和桩基础等结构共同构成了桥梁的下部结构，具有重要的支撑作用，但实际建造过程中，桥梁桩基础经常发生不同病害，结合桥梁下部结构出现的不同病害类型，采取针对性处理防治技术，对保障桥梁使用安全具有重要意义。

1墩台身的常见病害和处理防治技术1.1 桥梁混凝土墩台身收缩裂缝病害原因造成桥梁混凝土墩台身收缩裂缝病害的原因主要有以下几点：①承台和墩身整体浇筑间隔时间超过30d，造成承台混凝土和墩身混凝土收缩趋势和收缩时间差异性过大，墩身板混凝土在收缩过程中会受到承台的约束，墩身板在水平方向上受到拉力作用，越接近承台部分结构，受承台拉力作用越明显，进而产生等间距裂缝，裂缝在靠近承台的部分宽度逐渐增大。

②当横桥向墩身板宽度超过10m 时，承台拉应力已大于后浇混凝土的允许拉应力，横桥向板宽越大，开裂概率越高。

③墩身板的厚度并不是直接导致墩台身出现裂缝的主要原因，但墩身板厚度越大，混凝土结构规模越大，出现裂缝的概率也越高。

④混凝土质量、浇筑作业不规范等造成早期开裂。

1.2 桥梁混凝土墩台身收缩裂缝病害处理和防止技术①承台和墩身混凝土浇筑时间应尽量控制在14d以内。

②若桥梁墩身板设计宽度在15m以上，应采用分段浇筑的施工方式，结构中间设置断缝。

③当桥梁墩身板设计宽度在15m以下时，可将木条嵌入墩身板横桥向中，木条宽1.5~2cm，嵌入位置间隔为2m。

④混凝土凝固过程中的水化热反应是引发承台受拉应力作用的直接原因，可在拌和混凝土的过程中，在保证混凝土等级的基础上减少水泥和水的用量，掺入适量粉煤灰，减少混凝土材料在凝固过程中的水化热反应程度，进而环节承台受拉应力的作用强度。

桥梁下部结构事故分析及防治措施

桥梁下部结构事故分析及防治措施桥梁是保障道路线路遇上江河湖泊、山谷深沟以及其他路线阻碍的连续性的道路建造构造物，作用就是保障整个桥面交通的合理运行，同时也保障桥下流水的流动以及船只和车辆的正常通行，桥梁下部结构对整体结构起到承载效用，对于桥梁的施工和营运等安全发挥着关键效用。

本文探究的就是桥梁下部结构事故，并且提出对应的防治策略。

标签：桥梁;下部结构;事故分析;防治措施引言：桥梁属于交通运输的咽喉，桥梁的稳定发展会对国家交通事业的发展产生影响。

当前桥梁下部的结构病害问题会对桥梁施工和应用等重要问题产生影响，积极探索桥梁下部的结构事故，做好预防和治理等，本身对桥梁发展极具意义。

下面就针对桥梁下部结构常见病害分析开来，探究防治良策。

一、桥梁下部结构常见病害（一）桥梁的盖梁部分盖梁的作用在于将桥梁的上部结构重量支撑起来，同时可以将其荷载合理分布和传递，在桥梁下部结构中扮演着荷载分散的角色，通过盖梁，支座上的荷载能够和桥墩彼此传递，使得更多的重量被转到桥墩支撑上。

与此同时桥梁混凝土盖梁十分常见的一种病害就是混凝土的脱落、裂开和漏筋等。

如果桥梁盖梁结构发生问题，那么桥梁的综合承载力极大降低，会让桥梁的上部结构承载加重，破坏桥面。

（二）桥梁的墩台结构墩台实际就是桥梁上部结构撑起和承载起桥梁上部重量的一块，完整的建设里，我们总是将桥墩和桥台统称为墩台，其中十分普遍的一种病害就是基础冲刷，生成基础冲刷的原因有两点，第一点是桥梁设计前将野外勘察工作做的不到位，因此生成桥位选择上的问题，其二是桥梁下方存在的河流量要比预期多，并没有对河流流量充分预测好，进而使得我们在展开基础埋设时比较浅，较易出现基础冲刷。

（三）桥梁的支座部分支座的效用在于桥梁的上下部结构连接，保持和盖梁的作用一样，支座能够将桥梁自身的上部结构承载力传输给盖梁或是桥墩构件之上，通过在桥梁建设里发挥出传力作用，让桥梁整体结构其受力合乎测算，避免出现桥梁受力不均等情况出现。

桥梁下部结构常见病害及预防措施

桥梁下部结构常见病害及预防措施发布时间：2021-06-08T15:37:00.417Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：陈君梅[导读] 摘要：随着我国城市发展进程的快速推进，桥梁工程在城市中的应用也更为广泛。

身份证号码：46003619841216XXXX 海南省海口市 571100 摘要：随着我国城市发展进程的快速推进，桥梁工程在城市中的应用也更为广泛。

对于城市的建设而言，桥梁下部结构的稳定性有着重要的影响。

如果随着城市的车流量增多，人员的居住量增加，也会对桥梁的下部结构带来严峻的考验。

所以对于桥梁下部结构常见的病害必须非常明确，才可能根据不同的病害采取不同的预防措施。

最大程度的保证桥梁下部结构的稳定性能，也能够保证车辆和人员使用的安全性。

更好的为城市发展做出贡献。

关键词：桥梁；下部结构；病害；预防引言：城市道路桥梁在使用的过程中，会出现各种常见的病害情况。

例如，桥面开裂或桥下部结构的倒塌。

这些现象都会影响城市道路桥梁的正常使用效果，也会对使用的车辆和人员造成不必要的人员财产损失。

在施工和养护的过程中，必须注意对桥梁下部常见病害的预防处理。

才能够让使用的过程更加安全，也能够让我国道路桥梁的建设快速发展，向着更好的方向前进。

一、桥梁下部结构中的常见病害（一）桥梁盖梁部分的病害桥梁的盖梁主要是支撑桥梁上部结构的重量，并且将这种荷载传递到下部结构的各个构件之中。

在下部结构中扮演着分散重量的角色。

通过盖梁能够让重量与桥墩之间进行转换，从而将重量大部分转移到桥墩之中去。

但是，由于盖梁部分的混凝土剥落、开裂甚至显露钢筋情况的发生，会让盖梁结构的稳定性出现影响，这就会严重影响传递荷载的效果。

（二）桥梁墩台部分的病害桥梁的墩台结构是保证上部结构与下部结构有效连接的重要部分。

在建设中通常将墩台和桥台统称为墩台。

如果在设计阶段不能够有效的勘察实际的施工环境，就会让墩台的设计不合理，造成桥位的选择错误。

尤其当桥梁处于河流速度比较湍急的部位，就会让墩台的应用效果大打折扣。

道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术胡志远

道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术胡志远摘要：我国社会在不断的进步，经济也在快速的发展，这也促进我国交通运输快速的发展起来，当前交通运输的压力正在逐渐增加。

道路桥梁工程的规模逐渐的扩大，对道路交通发挥着很大的作用。

我们要更加的重视这项工程建设，加大力量开展高质量、高标准的道路桥梁工程。

积极做好道路预防工作，建设一个交通便利发达的城市，以避免常见病害的发生。

在桥梁建设过程中，需根据常见病害采取相应预防措施保证道路桥梁工程的建设质量。

在建设过程中，要采用新技术和新工艺，推动工程建设又好又快地发展，实现道路交通的全面发展。

基于此，本文分析道路桥梁建设工程的常见病害与施工技术。

关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工处理技术引言道路桥梁工程对我国将通运输行业的发展有着重要的影响，道路桥梁工程的施工质量对于整个工程将会产生很大的影响。

在工程的施工中，工程也会受到施工行为以及外界环境等因素的影响，这将会导致道路桥梁在使用的过程中存在很多的病害，所以在工程实际的施工过程中，要加强对病害的处理，不断提高工程质量、有效的满足工程建设的需求、不断提高整个工程的施工建设水平，来保证人们安全的通行。

一、道路桥梁工程常见病害1．1裂缝问题工程实体出现裂缝，严重影响到整个工程的质量，影响道路桥梁工程的使用时间。

产生这一问题的主要原因是温度的变化，道路桥梁长期的处于露天的环境中，受到外界环境的因素影响，再加上道路桥梁使用的次数逐渐的增多，承受着非常大的压力。

这些因素的影响都会使道路桥梁出现各种病害。

我国的桥梁工程大多数采用半刚性结构来进行施工的，这种结构虽然在很大的程度上提高了道路桥梁的承载能力，但是这个结构也有明显的缺点。

它受温度影响非常大，在温度出现较大差异时，就会导致路面出现裂缝。

在工程建设的过程中使用的混凝土材料抗拉性不强，所以容易出现裂缝。

产生这种裂缝的种类有很多，可以从成因、力学机理和结构等角度来分析裂缝种类。

1．2剥蚀破坏剥蚀破坏是当前道路桥梁中非常常见的一种病害，直接影响到道路桥梁的美观。