比较有砟轨道与无砟轨道的优缺点
高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调
第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调第一节概述无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。
由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
以下是无砟轨道的主要优势和缺点。
一、无砟轨道的优势主要有：1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车；2、变形积累慢，养护维修工作量小；3、使用寿命长—设计使用寿命60年；二、无砟轨道的缺点主要有：1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2 型板式500万。
2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。
3、振动噪声大：减振降噪型无砟轨道目前尚不成功，减振无砟轨道选型存在较大困难。
4、一旦损坏整治困难：尤其是连续式无砟轨道。
第二节无砟轨道结构一、国外铁路无碴轨道结构型式国外铁路无碴轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。
无碴轨道已成为高速铁路的发展趋势。
1．日本日本是发展无碴轨道最早的国家之一。
早在20世纪60年代中期，日本就开始了无碴轨道的研究与试验并逐步推广应用，无碴轨道比例愈来愈大，成为高速铁路轨道结构的主要形式。
据统计，日本高速铁路无碴轨道比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90 年代则达到80%以上。
日本从20世纪60年代中期开始进行板式无碴轨道的研究到目前大规模的推广应用，走过了近40年的历程。
对于最初提出的轨道结构方案，铁道综合技术研究所相继进行了设计、部件试验、实尺模型试验、设计修改、在营业线上试铺等工作。
从津田沼、日野土木试验所内的实尺模型试验到既有线、新干线的桥梁、隧道和路基上的各种形式无碴轨道结构的试铺，总共建立了20多处近30km的试验段，开展了大量的室内、营业线上动力测试和长期观测的试验研究工作，并在试验结果的基础上，不断的改进、完善结构设计参数和技术条件，最终将普通A 型（图4-3）、框架形（图4-4）等板式轨道结构作为标准定型，在山阳、东北、上越、北陆和九州新干线的桥梁、隧道和路基上大量使用。
无砟轨道介绍1
凸形挡台的功能
设置于底座两端的中部，用以限制轨道板 的纵、横向移动 。 直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力 和横向力 在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形， 其半径为260mm，高度为250mm。
施工完成后的底座与凸形挡台
（二）CRTSⅡ （二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调 整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现 场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上的无砟 轨道结构型式。 特点：板与板之间要纵连，设有横向 挡块。引进德国博格板技术。
预制轨道板： 预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF) 普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) 预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF) 预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座 袋装灌注) 水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构，在梁面、 隧道仰拱回填层、路基基床表层上 构筑；厚度不得小于100mm。 底座与凸形挡台均通过梁体预埋 钢筋与桥梁相连 曲线超高在底座上设置 沿线路方向，底座每隔一定长度 横向伸缩缝
(一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 CRTSⅠ 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调 整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢 筋混凝土底座上的单元轨道板无砟轨道 结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不 设横向挡块。引进日本无砟轨道技术。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 Ⅰ
凸形挡台及 周围填充树脂 －钢轨 －扣件(含充填式垫板) 扣件(含充填式垫板)
无砟轨道与有砟轨道过渡段
过渡段是高速铁路的一个薄弱环节， 过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适 性和线路的养护维修工作。 性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工 一直在不断改进完善！ 作，一直在不断改进完善！ 由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。 由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。
无砟轨道的概念
无砟轨道的概念
无砟轨道啊，这可真是个了不起的东西！它就像是铁路的脊梁，默默支撑着高速行驶的列车。
你知道吗，无砟轨道可不是一般的轨道。
它没有了那些让人烦恼的道砟。
这意味着什么？意味着更稳定、更平顺的行车体验呀！想象一下，列车在上面飞驰，几乎感受不到颠簸，那是多么惬意的事情。
它就如同一条平整的丝带，铺展在大地上。
与传统有砟轨道相比，无砟轨道简直就是先进的代表。
有砟轨道就像是一位朴实的劳动者，虽然可靠但也有着自己的局限；而无砟轨道则像是一位充满科技感的先锋，引领着铁路发展的新方向。
无砟轨道的优点那可真是数都数不过来。
它的耐久性超强，能够长时间承受列车的重压和冲击，难道这不厉害吗？而且呀，它的维修成本相对较低，不需要频繁地去更换道砟，这能节省多少人力物力财力啊！它还能减少噪音污染，让周边的环境更加安静宜人。
在很多高速铁路上，无砟轨道都发挥着至关重要的作用。
它为列车的高速运行提供了坚实的基础，让我们能够更快地到达目的地。
这不就像是给列车安上了一双翅膀，让它们能够自由翱翔吗？
无砟轨道的建设可不是一件容易的事，需要高度的技术和精心的施工。
但正是因为有了这样的挑战，才让我们看到了人类的智慧和勇气。
我们不断地探索、创新，就是为了让无砟轨道更加完美。
无砟轨道，它是现代铁路的骄傲，是科技进步的象征。
它让我们的出行更加便捷、高效，让我们的生活变得更加美好。
我们应该为拥有这样先进的技术而感到自豪，也应该更加珍惜和爱护它。
它就是铁路发展史上的一颗璀璨明珠，永远闪耀着光芒！。
有砟轨道知识点总结
有砟轨道知识点总结砟轨道的构造和特点砟轨道的构造主要由轨道基座和轨道本体两部分组成。
轨道基座一般由石头、砂子、水泥等材料构成，用来支撑和固定轨道本体，并传递列车的重量和作用力。
轨道本体由直线轨、曲线轨和交叉轨组成，是列车运行的轨道部分。
砟轨道的特点主要包括以下几个方面：1. 承重能力强：砟轨道的轨道基座采用砟石铺设，能够均匀分散列车的重量，具有较强的承重能力，适用于大型客货列车的运行。
2. 稳定性好：砟轨道的轨道基座深度较大，能够有效固定轨道本体，保持铁路线的平整度和稳定性。
3. 寿命长：砟轨道采用优质的材料和先进的施工工艺，具有较长的使用寿命，能够承受长期的运输和使用。
4. 维护成本低：砟轨道的构造简单，维护和修理相对容易，成本较低，能够为铁路运输提供经济效益。
砟轨道的施工工艺砟轨道的施工工艺主要包括路基处理、轨道布设、轨道调校、道砟铺设和轨道维护几个阶段。
其中，路基处理是砟轨道施工的第一步，它包括路基填筑、压实和整平等工作，目的是为了铺设轨道基座的基础准备。
轨道布设是砟轨道施工的关键环节，它需要精确测量和布设轨道位置和方向，确保轨道能够满足设计要求。
轨道调校是为了确保轨道的平整和稳定，它包括轨道调直和调平等工作，能够提高轨道的运行质量和安全性。
道砟铺设是为了支撑和固定轨道本体，它需要选择合适的砟石材料并进行铺设和夯实工作。
轨道维护是为了保持轨道的良好状态，它包括周期性的检查、修理和保养等工作，能够延长砟轨道的使用寿命和安全性。
砟轨道的运输作用砟轨道在铁路运输中发挥着重要作用，主要体现在以下几个方面：1. 承载能力：砟轨道能够承受大型客货列车的重量和作用力，保证列车的安全运行和货物的稳定输送。
2. 衔接连接：砟轨道能够有效衔接连接不同区段的铁路线路，确保列车的顺畅运行和换乘转运。
3. 稳定支撑：砟轨道的轨道基座能够稳定支撑和固定轨道本体，保证铁路线路的平整度和稳定性。
4. 经济效益：砟轨道的施工和维护成本相对较低，能够为铁路运输提供经济效益和社会效益。
无砟轨道知识点总结
无砟轨道知识点总结1. 无砟轨道的发展历程无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。
直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。
之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。
在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。
1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。
经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。
2. 无砟轨道的构成（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。
它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。
混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。
预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。
（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。
轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。
与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。
（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。
这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。
3. 无砟轨道的优点（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。
（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。
此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。
（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。
对有砟轨道的认识
对有砟轨道的认识“砟轨道”是一种重要的地铁交通工具，它由砟钢螺栓和轨道组成。
它主要用于城市地铁、轻轨、有轨电车、轻轨磁悬浮列车和高速列车等铁路交通系统。
砟轨道的结构是由一个砟钢螺栓固定在轨道上，形成的一种新的结构。
由于砟轨道具有良好的耐磨性能，它可以用来提高地铁交通的安全性和可靠性。
砟轨道结构可分为内外钢螺栓和轨道两部分。
内钢螺栓通常由螺栓、衬套、锁紧环和衬垫组成，螺栓安装到轨道上，锁紧环可以防止螺栓在行驶中松动，衬套、螺栓和衬垫可以减少轨道和轨面之间的摩擦。
而外砟钢螺栓则可以减少表面的摩擦力，能够抗磨损，使轨道的耐磨性变得更好。
砟轨道的另一个优点是其高强度。
砟钢螺栓和轨道由优质的钢制品制成，所以它具有高强度，能够承受高温和大重量的行驶，同时还不容易发生变形等情况。
因此，它可以满足各种铁路交通的要求，可以有效保证行驶安全。
砟轨道不仅可以用于地铁、轻轨等公共交通系统，也可以用于有轨电车、高速列车等私人交通线路。
有轨电车是一种便捷、安全的交通工具，它具有方便操作、运行稳定、能耗低和舒适性等优点。
而高速列车的优点也很显著，它可以实现快速、安全、经济的交通运输，是城市交通的一种重要方式。
砟轨道的安装也相对简单，一般采用冷热线夹拉施工方式，即用冷热线将轨道和螺栓夹紧，使轨道和螺栓之间形成恒定的摩擦力，从而达到固定的目的。
由于具有良好的耐磨性能、高强度、安全可靠及安装简单等优点，砟轨道在公共交通、私人交通系统中都有着广泛的应用。
它是城市交通的重要基础设施，为城市出行提供安全、便捷和舒适的出行环境。
此外，砟轨道也可以提高交通系统的可靠性，提高城市交通的安全性。
总之，砟轨道是一种重要的交通工具，具有耐磨性好、高强度以及安全可靠等优点，在城市交通中有着广泛的应用。
希望通过本文，能够让人们对砟轨道有更加深入的认识与认知，从而让城市交通更安全、更舒适、更可靠。
无碴轨道知识
长枕埋入式无碴轨道
雷达2000型无碴轨道系统构成
长枕埋入式无碴轨道
雷达2000型双块式轨枕
旭普林型无碴轨道
• 旭普林型无碴轨道系统1974年开发，在科隆－法兰克福高 速铁路上成功铺设了21km。 • 旭普林无碴轨道系统与雷达型无碴轨道系统相似，都是在 水硬性混凝土承载层上铺设双块埋入式无碴轨道，但采用 的施工工艺不同。其特点是先灌注轨道板混凝土，然后将 双块式轨枕安装就位，通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝 土中，直至到达精确的位置。
无碴轨道概述
• 德国无碴轨道 • 德国铁路无碴轨道的研究首先解决了土质路基铺设的技术 问题，然后逐步推广到隧道和桥梁上，从而为全区间铺设 无碴轨道创造了有利条件。基于高速铁路有碴轨道线路的 维修工作量大、道碴粉化及道床累积变形速率加快，德国 铁路根据其咨询公司对现行的有碴轨道和无碴轨道的综合 技术经济比较得出的建议，决定在所有隧道、道岔区、制 动区间以及300km/h的高速线上均采用无碴轨道。在室内 试验和现场大量铺设试验段进行试验验证的基础上，目前 德铁累计铺设无碴轨道360km(含80多组道岔区)，其中规 模铺设的线路包括：科隆--法兰克福(300km/h,2002年开 通)、柏林--汉诺威(250km/h,1998年开通)、纽伦堡--英 戈尔施塔特(在建中)。
长枕埋入式无碴轨道
• 长枕埋入式无碴轨道
长枕埋入式无碴轨道
• 德国Rheda2000型无碴轨道 • 系统构成 • 基础：水硬性混凝土支承层，厚度30cm，强度不应低于 15N/m2。 • B355W60M型双块式轨枕按照650mm的间距排列，每组轨 枕块下依靠两个钢筋桁架支撑，轨枕块精确定位后浇注混 凝土，混凝土标号为B35。 • 轨枕与轨道承载层整体相连，现浇轨道板厚 24cm，轨枕 上安装IOARV高弹性胶垫，采用Vossloh 300型扣件系统。 扣件螺栓锚在双块式轨枕内，使用UIC60钢轨。无碴轨道 的混凝土板（B35）为钢筋混凝土结构。配筋率为0.8%～ 0.9%，从而将可能出现的裂缝宽度限制在0.5mm范围内， 可防止连接钢筋受到腐蚀。
无碴轨道与有碴轨道优劣分析
无碴轨道与有碴轨道优劣分析杜银龙(中铁一局电务公司陕西西安4100541》I I■戳瞄YV A LL E工[擒要]通过对国内外无碴轨道的设计特点、施工方法、适用范围、工程造价、环境保护、施工技术等研究，分析无碴轨道与有碴轨道的优劣．[关键词]铁路无碴轨道有碴轨道中图分类号：U2文献标识码：A文章编号：1671--7597(2008)1020097--01一、■外无磕轨道量况从60年代初，高速铁路无碴轨道结构在日本、德国、英国、意大利等国家得到了广泛应用，目前国外铁路应用较成熟无碴轨道结构型式主要有：(一)日本板式轨道。
日本铁路由于其独特的地理条件以及劳动力短缺等原因，极力发展板式轨道，开发出适用于隧道和高架桥上的A型轨道板、框架式轨道板，适用于土质路基上的R A型轨道板，以及防振型轨道板等；配合使用的cA砂浆有适用于温暖、寒冷、海岸线、修补等各种不同的配方，从而构成了不同使用范围的板式轨道系列。
(二)德国Rheda型无碴轨道。
德国高速铁路对无碴轨道的研究与应用主要针对隧道和路基。
路基结构采用自下至上刚度逐步提高的多层支承系统，德铁隧道内大规模铺设是从柏林一汉诺威高速线开始．以后在运营时速300km的科隆一法兰克福、纽伦堡一英格城客运高速线上全面应用。
(三)弹性支承块式无碴轨道。
弹性支承块式无碴轨道由于其特有的减振、降噪、减磨等优越性能向被世界上许多国家所采用，如瑞士、丹麦、英国等。
设计时速200km／h的英吉利海底隧道通过多种无碴轨道结构比选，采用了该种结构型式。
我国的18km-眭秦岭隧道，也采用了这种结构型式。
(四)其它结构型式的无碴轨道。
世界上许多国家根据自己的技术基础与线路特点，开发出多种型式的无碴轨道结构，如：英国的PA CT型、法国的VsB型、意大利的I PA型等．二、蛋内无t轨道概况国内对无碴轨道的研究与国外的研究几乎同时起步。
初期曾试铺过支承块式、短木枕式、整体灌筑式等整体道床以及沥青道床等几种形式，正式推广应用的仅有支承块式整体道床。
轨道的类型及特点
轨道的类型及特点根据行车速度、机车车辆轴重和铁路每年通过的最大运量的要求，《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）按轨道的强度将正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型5种，如表所示。
（1）有砟轨道。
有砟轨道是带有散体道床的一种轨道结构，用不同力学性质的材料如碎石、矿渣、卵石、粗砂等构筑而成，是一种传统的轨道类型，具有合理的受力传递功能，从而保证了路基的完好无损。
有砟轨道被广泛地应用于世界各国铁路。
有砟轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成，如图所示。
有砟轨道具有建设费用低、噪声传播范围小、建设周期短、破坏时修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等优点，其在国内、外已获得广泛应用。
但在列车荷载的反复作用下，散体道床将产生较大的变形和各种病害，从而使轨道的几何形状产生较大变化，不利于高速与重载列车的运行。
为修复这些变形与破损，需增加轨道的维修工作量和维修次数。
因此，在维修工作条件较差的地段（如隧道和地下铁道等），最好不采用有砟轨道结构。
为了克服有砟轨道的上述缺陷，人们发明了新型的有砟轨道结构，主要有两种，即混凝土宽轨枕（轨枕板）轨道和沥青道床轨道。
混凝土宽轨枕（轨枕板）轨道用混凝土宽轨密铺在道床上。
轨枕宽55 cm，其长度和厚度与普通混凝土轨枕相同，枕间空隙用沥青混凝土封塞。
宽轨枕支撑面积大且较重，可使道床应力和振动加速度明显减小，轨道纵横向阻力增大，致使轨道稳固、线路变形减少且可保持轨道表面清洁、美观。
其缺点是造价较高，在繁忙干线上换铺困难。
混凝土宽轨枕（轨枕板）轨道用于隧道和车站中。
沥青道床轨道即用沥青或其他聚合物材料将道床的散粒道砟固结成一个整体并封闭道床表面，以减少道床变形和防止雨水浸入。
它具有纵横向位移阻力大、弹性好，并且便于再加工和修复等优点。
（2）无砟轨道。
无砟轨道是在坚实基底上直接浇筑混凝土或钢筋混凝土或沥青混凝土以取代传统的道碴层的轨道结构。
轨道工程课后题答案
第二章有砟轨道结构1。
有砟轨道的主要组成及其功用？钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕.轨枕:承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床;同时利用扣件保持钢轨的正确位置.接头:用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性。
扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常,并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积。
轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移,增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性,防止轨距扩大。
道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面。
道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道.2.钢轨的类型有哪些?钢轨分级使用的含义是什么?钢轨的类型：按每米大致质量（kg/m）划分。
我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。
钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用; 钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
3.钢轨伤损的主要形式有哪些？伤损原因及其解决措施?轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损.原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。
轨头核伤措施：⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。
⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性,减少动力和冲击.⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤,及早发现，及时治理。
钢轨磨耗措施：采用耐磨轨;加强养护维修,保持几何形位，增加线路弹性;曲线涂油；机械打磨.轨腰螺栓孔裂纹:加强接头养护，防止接头出现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才能从根本上消除此问题。
钢轨接触疲劳伤损：提高钢轨接触疲劳强度。
4.依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些?为什么要进行钢轨断面轮廓形打磨?预防性打磨:为控制钢轨表面接触疲劳的发展,在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。
铁路轨道的结构
3. 配件
铁路轨道的结构
有砟轨道采用与轨枕配套的 弹性扣件，其轨下弹性垫层的静 刚度宜为（60±10）kN/mm。
铁路轨道的结构
4. 道床
（1）采用特级碎石道砟，道砟的物理力学 性能应符合有关规定。道砟上道前应进行清洗， 清洁度应满足有关要求。
（2）道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40 mm，且不应高于轨枕中部顶面。
铁路轨道的结构
（3）路基地段单线道床顶面宽度为3.6 m，道 床厚度为0.35 m，道床边坡为1∶1.75，砟肩堆高为 0.15 m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。石质 路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。
（4）桥上的道床标准与路基地段相同，应采用 弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至挡砟墙之间 以道砟填平。
铁路轨道的结构
（5）隧道内的道床标准与路基地段相同， 应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩 至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。
（6）线路开通前，道床密度不应小于 1.75 g/cm，轨枕支承刚度不应小于120 kN/mm，纵向阻力不应小于14 kN/枕，横 向阻力不应小于12 kN无砟轨道的铺设范围
基于无砟轨道的特点，无砟轨道的铺设范围主要有 以下几个：
（1）基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁 和隧道区段。
（2）维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。 （3）减振降噪与环境要求高的区段。 （4）优质道砟短缺、人工费用较高的国家和地区。
铁路轨道的结构
铁路轨道的结构
（2）养护维修工作量少，使用寿命长。随着 列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及 道床累积变形的速度加快，为了满足高速铁路对 线路高平顺性和稳定性的要求，必须通过轨道结 构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状 态；与有砟轨道相比，无砟轨道的养护维修工作 量小，结构耐久性好，轨道使用寿命长。
轨道工程课后题答案
第二章有砟轨道结构1.有砟轨道的主要组成及其功用钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕。
轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置。
接头：用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性。
扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积。
轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面。
道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。
2.钢轨的类型有哪些钢轨分级使用的含义是什么钢轨的类型: 按每米大致质量（kg/m）划分。
我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。
钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
3.钢轨伤损的主要形式有哪些伤损原因及其解决措施轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。
原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。
轨头核伤措施：⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。
⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。
⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及早发现，及时治理。
钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。
轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防止接头出现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才能从根本上消除此问题。
钢轨接触疲劳伤损：提高钢轨接触疲劳强度。
4.依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些为什么要进行钢轨断面轮廓形打磨预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。
无砟轨道与有砟轨道的对比
湖南高速铁路职业技术学院毕业论文（2012届）论文题目：无砟轨道与有砟轨道的对比姓名：卿景明系（院）：湖南高速铁路职业技术学院专业名称：铁道工程指导老师：***2012 年 5 月20 日中文摘要随着高速铁路的大规模建设、既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。
高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。
传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构形式和设计方法必须相应改变。
在高速发展的今天，轨道交通已经成为了主流的交通工具，特别是城市轨道交通，而轨道交通现在基本都采用无砟轨道的技术进行施工，它相比于有砟轨道确实有一定的优势但也不可避免有各方面的劣势。
随着我国铁路建设水平的不断发展和提高，铁路的建设模式正逐步从客货共线形式向客货分离形式转变，通过对客运专线无砟轨道与有砟轨道的技术、经济比较，无砟轨道已成为客运专线的发展趋势。
由于国内铁路建设和运输条件与国外存在差异，没有一种成熟的结构形式能够完全用“拿来主义”坐在国内运用。
因此我国铁路轨道技术的发展应当总结国外铁路无砟轨道与有砟轨道的结构特点，充分分析国内的铁路结构和运用条件，选择技术先进、经济合理的轨道结构形式，对比分析无砟轨道与有砟轨道的各种技术，从而优化轨道结构。
关键词：高速铁路无砟轨道有砟轨道AbstractWith the high speed railway, large-scale construction of existing railway-speed-increasing transformation and overloaded railway of rapid development, as an important railway infrastructure of track structure need to constantly updated, technology improvement. High-speed rail technology core is high speed, it to track structure is the GaoPingShun sex and the high reliability requirements. The traditional rail structure can meet the needs of the development of the current railway, structure form and design method must change accordingly.In the current rapid development of rail transit has become the mainstream of transportation, especially on urban rail transit, and rail traffic now are the basic technology to track a frantic jumble no construction, it is compared to the frantic jumble of a certain track advantage but also hard to avoid the disadvantages.With China's level of railway construction development and improve, railway construction mode gradually from the passenger and freight line forms to passenger separation form change, through to the special passenger line frantic jumble no tracks with a frantic jumble of technology, economy comparison orbit, frantic jumble no track has become the development trend of the passenger special line. Because domestic railway construction and transportation conditions and foreign different, not a kind of mature structure form can completely with "copycat" sat in the domestic use. So China's railway track technology development should be summarized foreign railway tracks with a frantic jumble no frantic jumble the structure characteristics of the track, the full analysis of the domestic railway structure and applying condition, select the advanced technology, reasonable economy of track structure form, comparison and analysis of the frantic jumble no tracks with a frantic jumble of orbit technology, so as to optimize the rail structure.Keywordshigh speed railway track without a frantic jumble frantic jumble rail目录第一章绪论 (1)1.1 选题背景与意义 (1)1.2 国内外轨道结构发展情况概括 (2)1.3 本文的主要内容 (3)第二章轨道结构相关技术 (4)2.1 高速铁路对轨道的基本要求 (4)2.2 轨道技术综述 (6)2.3 有砟轨道 (7)2.4 无砟轨道 (9)第三章两种轨道结构的病害与防治维修 (12)3.1 无砟轨道 (12)3.1.1 无砟轨道的主要病害 (12)3.1.2 无砟轨道病害的维修现状 (13)3.2 有砟轨道 (14)3.2.1 有砟轨道的主要病害 (14)3.2.2 有砟轨道病害的防治与维修 (18)第四章两种轨道结构对高速铁路的适应性 (21)4.1 高速铁路有砟轨道结构特点 (21)4.2 高速铁路有砟轨道结构发展方向 (23)4.3 无砟轨道结构应用现状 (25)4.3.1 国外无砟轨道结构应用状况 (25)4.3.2 国内无砟轨道结构研究与工程实践 (28)第五章无砟轨道结构与有砟轨道结构的比较 (30)第六章总结 (34)参考文献 (35)致谢 (36)第一章绪论1.1 选题背景与意义交通运输发展的历史就是一部速度不断提高的历史，高速铁路是当代铁路运输的必然选择。
无砟轨道观摩会交流材料
无砟轨道观摩会交流材料无砟轨道观摩会交流材料尊敬的各位领导、专家、嘉宾：大家好！我很荣幸能够在这次无砟轨道观摩会上发表演讲。
我今天将与大家分享有关无砟轨道的一些观点和经验，希望能够给大家带来一些启发和思考。
首先，我想简单介绍一下无砟轨道的概念。
无砟轨道，顾名思义，就是没有石子的轨道。
相对于传统的砟石轨道，无砟轨道减少了铺石的成本和工期，并且能够提供更好的运行质量和乘坐舒适度。
它广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。
无砟轨道的优势主要体现在以下几个方面：一、提供更好的乘坐舒适度。
无砟轨道相对于砟石轨道来说，对车辆的振动衰减效果更好，能够减少车辆在行驶过程中产生的噪音和颠簸感，提高了乘坐的舒适度。
这对于长途高速铁路和城市轨道交通来说，尤其重要。
二、减少了铺石的成本和工期。
相对于铺设砟石轨道来说，无砟轨道不需要大量的石子作为铺垫材料，因此可以减少铺石的成本，在工期上也更加节约。
这对于工程项目来说，可以有效地降低投资，并且提高了施工效率。
三、提高了运行质量和安全性。
无砟轨道的设计和制造过程更加精细化，能够有效地控制轨道的几何形状和平顺度。
这样可以提高列车的运行质量和稳定性，减少事故和故障的发生，提高了运行的安全性。
当然，无砟轨道也面临着一些挑战和问题。
首先，无砟轨道的建设和维护成本相对较高，需要投入较多的资金和技术力量。
其次，无砟轨道对于列车和车辆的设计也有一定的要求，需要更加精确的制造和工艺。
最后，无砟轨道的应用范围相对有限，对于一些特定场合和条件可能并不适合。
我希望通过这次交流，能够加深我们对无砟轨道的了解和认识，推动无砟轨道在我国的推广和应用。
同时，我们也应该面对无砟轨道所面临的问题和挑战，积极寻找解决方案，推动无砟轨道的发展与进步。
最后，我想借此机会感谢主办单位的安排和组织，感谢各位专家和嘉宾的到来与交流。
我相信通过大家的共同努力，无砟轨道一定能够在我国的交通建设中发挥更大的作用，为人民群众提供更加安全舒适的出行环境。
客运专线无碴轨道介绍
双块式无碴轨道的主要特点
支承层滑模摊铺机施工工序
后续工序
前置工序
安放穿孔轨枕
现场搅拌站自卸车供料
水泥罐车供料
侧向喂料机喂料
振动刀横向切缝
摊铺机
拉毛养生机
滑模摊铺机
摊铺机施工路基段水硬性支承层(1)
摊铺机施工路基段水硬性支承层(2)
拉毛养生机拉毛养生
成形的路基段水硬性支承层
铺设轨排及上下、纵横钢筋绝缘处理
结构设计特点
结构组成
板式轨道
结构组成
1
弹性支承块 (支承块、橡胶套靴、大橡胶垫板） 混凝土道床板 隔离层 混凝土底座
结构组成：
2
结构减振性能好； 制造、施工简单； 初期投资相对较大； 特殊条件下可修复。
结构设计特点：
弹性支承块式
结构组成
目前国内铁路客运专线计划采用的无碴轨道型式以及相关技术介绍
随着我国高速铁路与客运专线的发展，特别是近年来铁路改革的深入，对维修工作量少的无碴轨道的研究又提上议事日程。从90年代后期开始，铁道部组织科研、设计、施工以及院校多部门的线路、桥梁等专业的科研人员针对性地开展了无碴轨道整体结构的试铺与性能试验以及动力学仿真计算。为今后新型无碴轨道的研究开发建立了一个较好的发展模式。
6
铺设钢轨
4
CA砂浆灌注
板式轨道主要由下列各项构件组成
板式无碴轨道结构横断面图
板式无碴轨道结构组成
板式轨道施工顺序框图
底坐混凝土
轨道板制造
钢轨进场
轨道板运输
轨道板存储及搬运
铺设临时钢轨
轨道板搬运及运输
钢轨焊接
300M钢轨
CA砂浆灌注
钢轨铺设
钢轨焊接
浅谈无砟轨道和有砟轨道的区别[权威精品]
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最新最全的学术论文期刊文献年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实习报告单位总结摘要：随着我国高速铁路的发展，无砟轨道越来越多的被用于新建铁路中。
高速铁路的建设实践表明，无砟轨道与有砟轨道两种轨道结构形式均可保证高速列车的安全运营，但由于两类轨道结构在技术经济等方面的差异，具有其各自的优缺点，因此对于我国的轨道结构选型需根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
关键词：高速铁路无砟轨道有砟轨道U238 A1前言近年来，随着我国铁路建设的日益发展，高速铁路成为未来铁路发展的必然趋势。
传统的有砟轨道具有铺设方便、造价低、容易维修等优点，但随着列车速度的提高，石砟道床的变形，道砟飞溅，轨道的各种不平顺，影响高速列车的舒适性和安全性，也给轨道的维修造成困难。
无砟轨道拥有高平顺性、高稳定性和少维修等特点，在铁路运营中逐渐取得了明显的优势。
实践表明，两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营。
但由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，因此应根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
本文主要从无砟轨道和有砟轨道两种轨道结构的特点、存在的病害及各自的优缺点进行了对比分析。
2两种轨道结构特点和发展情况2.1有砟轨道结构特点有砟轨道结构具有建设费用低、噪声传播范围小、建设周期短、破坏修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等优点，但随着铁路运营速度的不断提高，对有砟轨道适应性问题，特别是有砟轨道临界速度、桥上道床稳定性、维修工作量、道砟飞散以及道砟资源等问题需作进一步技术经济分析、比较。
2.2 有砟轨道结构发展高速铁路有砟轨道出现的问题主要是不规则沉降、轨道几何状态恶化以及道砟破碎与粉化，特别是在钢轨伤损处、焊缝处、胶结绝缘接头处及桥隧过渡段处问题更为突出，从而大大增加了维修工作量，降低了轨道使用寿命。
铁道工程课后习题答案
铁道工程课后习题答案中国铁道出版社出版的铁道工程 -- 张晓东主编课后习题答案铁路运输的的主要技术经济特征？铁路运输具有能源利用效率高，环境污染小，运输能力大，成本低，安全可靠，占地少，受气候等自然条件影响小等特点。
运输能力、速度、安全性、运输的经常性和灵活性、建设投资、运输成本、土地资源利用效率、能源消耗、对环境的影响中国为什么要大力发展铁路运输？铁路作为现代化交通运输的基本方式之一，是国民经济的大动脉，国家基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。
我国发展交通应以铁路为重点。
高速铁路和重载铁路各有什么特点，简述其发展动态？高速铁路：安全可靠、快捷舒适、超大运量、低碳环保重载铁路：列车重量大、轴重大、行车密度大、运量大，保持了铁路在大宗、散装货物运输市场的优势，大幅提高运输效率、降低运输成本高速铁路：目前公认列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路叫高速铁路。
高速铁路是当代高新技术的集成，高速度是高速铁路高新技术的核心，系统间相互作用发生了质变，系统动力学更加突出。
发展1964年日本开通世界上第一条高速铁路，20世纪80年代末至90年代中期欧洲兴起兴建热潮，20世纪90年代后期至今世界范围兴起兴建热潮重载铁路：满足下列三条中两条为重载铁路1列车重量不小于8000t 2轴重大27t以上 3在长度上不小于150km线路上年运量不低于4000万t行驶车辆重量大，轴重大，或行车密度和运量特大重载列车组织形式有单元式重载列车整列式重载列车组合式重载列车20世纪50年代开始出现并逐渐发展20世纪60年代取得实质性发展20世纪80年代以后高新技术在铁路上广泛应用重载技术有了很大提高第二章1.铁路运输能力衡量指标及其定义铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示通过能力：铁路在单位时间（通常指一昼夜）内所能通过的列车对数（单线铁路）或单方向通过的列车数（双线铁路）；对高速铁路指放行最高速度等级列车的能力输送能力：铁路每年单方向运送的货物总吨数或旅客人数（客运专线）2.为什么要划分年度设计，铁路建筑物和设备如何与年度设计相适铁路建设要考虑对线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按能适应一定时期的运输要求一次建成，以适应长远发展要求，避免频繁改造、增加废弃工程和对运营的干扰，为此，必须明确铁路建筑物和设备能力的设计年度铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按远期（交付运用后第20年）设计；易改、扩建的建筑物和设备按近期（交付运用后第10年）设计，并预留远期发展条件3.铁路选线需要哪些运量参数，及各参数含义a.铁路运量，包括货运量和客运量。
无砟轨道技术调研报告
无砟轨道技术调研报告无砟轨道技术（或称无砟铁路）是一种新兴的铁路建设技术，相对于传统的有砟轨道具有许多优势。
本文将对无砟轨道技术进行调研，并分析其在铁路建设中的应用前景。
无砟轨道技术是一种基于现代化工程建设理念而发展起来的铁路技术。
它通过对基础地质进行更加详细的调查研究、利用大量的混凝土或复合材料，将轨道直接固定在路基上，避免了传统砟石床的使用。
无砟轨道技术主要包括两个方面的内容：一是基于软层地质条件下的无砟轨道技术；二是高速铁路无砟轨道技术。
首先，基于软层地质条件下的无砟轨道技术是无砟轨道技术的一个重要应用方向。
传统的有砟轨道在软层地质条件下容易出现沉降、变形等问题，影响列车的正常运行。
而无砟轨道技术能够通过精确的地质勘测数据以及专业的工程设计，确保对软土进行有效的处理和加固，从而减少了软土地质带来的不稳定因素。
此外，无砟轨道技术采用的复合材料轨道板可以提供更好的抗沉降和抗变形能力，使得轨道在软层地质条件下具有更好的稳定性。
其次，高速铁路无砟轨道技术是无砟轨道技术的另一个重要应用领域。
高速铁路对轨道的平直度、垂直度以及平稳度有着更高的要求，这对传统的有砟轨道来说是一个挑战。
无砟轨道技术通过采用高强度混凝土轨道板以及严格的工程施工标准，能够更好地满足高速铁路对轨道的要求。
此外，无砟轨道技术还可以大大减少轨道维护工作，降低维护成本，并且具有更长的使用寿命。
无砟轨道技术在铁路建设中具有广阔的应用前景。
首先，随着我国高铁网络的不断扩张，对铁路建设技术的要求也越来越高，无砟轨道技术能够满足高速铁路的需求，提高铁路的安全性和稳定性。
其次，无砟轨道技术在软层地质条件下的应用也具有重要意义，可以解决传统有砟轨道在软土地质条件下容易出现的问题，提高列车的运行效率。
此外，无砟轨道技术还具有环保的优势，减少了砂石的开采和运输，降低对环境的负面影响。
总的来说，无砟轨道技术是一种先进的铁路建设技术，相对于传统的有砟轨道具有很多优势。