高程路基顶
高速铁路路基附属施工方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、组织机构 (1)四、施工组织安排 (2)4.1工期安排 (2)4.2施工资源配置 (2)五、路基附属施工 (3)5.1锚杆框架梁防护施工工艺 (3)5.2空心砖护坡防护施工工艺 (6)5.3拱型骨架护坡施工工艺 (7)5.4路基防护栅栏安装施工工艺 (11)5.5排水沟及天沟施工工艺 (13)5.6路基电缆槽（井）施工工艺 (18)5.7混凝土护肩施工施工工艺 (22)5.8路基接触网基础施工工艺 (22)5.9侧沟及平台施工工艺 (30)七、质量保证措施 (31)7.1组织保证 (31)7.2制度保证 (31)八、安全生产保证措施 (32)8.1组织保证 (32)8.2制度保证 (32)8.3保证措施 (33)九、文明施工措施 (33)9.1防止空气污染 (34)9.2水污染源 (34)9.3废弃物的管理 (34)新建吴忠至中卫铁路第三项目部路基附属工程施工专项方案一、工程概况新建吴忠至中卫铁路第三项目经理部标段里程为DK33+560-DK58+773范围内，路基长度17.7km。
其中路基附属锚杆框架梁防护9719m³，拱形骨架防护32789m³，空心砖防护6789m³，混凝土护肩15888m³，电缆槽长度32118m，防护栅栏53847m，路基接触网基础977座。
二、编制依据⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；⑵《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）；⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；⑷《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）⑹新建吴忠至中卫铁路路基施工图纸、业主标准化施工手册要求等；⑺现场施工经验及总结。
三、组织机构为确保项目部附属工程质量管理目标，杜绝质量事故，保证工程施工质量合格率达到100%。
高等级公路路基填筑95区施工工艺
高等级公路路基填筑95区施工工艺路基填筑95区一般是指高速公路路床部分，即路槽段路面底面以下0～80cm或零填及路堑，压实度标准(重型击实试验)要求≥95％的区域。
由于该区域质量要求较高，对于施工机械、工艺要求都有较高的要求，特别是施工单位采取好的施工工艺，对于施工质量及单位经济效益都有直接影响。
1、施工工艺流程施工准确一备料一上土摊铺一掺灰一粉碎拌和一整平与碾压成型一养生。
2、施工准备2．1 松铺系数的确定。
一般要经过试验段的施工，归纳总结得出具体路段95区施工的松铺系数代表值。
松铺系数确定的具体做法为：在上土前根据中桩每20m在路基两侧设固定骑马桩，在路基横断面内的中心点、边14m点、本层坡角处共设5个观测点，并测绘出与骑马桩的相对位置(以便快速恢复点位用)。
在上土推土机粗平后及碾压完毕后分别测出相应点位处的标高，故可得出松铺系数的代表值并可严格控制层位高程。
2．2 消解石灰的准备。
生石灰须提前彻底消解，消解灰存放时间不超过l5天，禁止边消解边使用；消解灰使用前应过lOmm筛并测定其钙、镁含量及含水量，满足要求时方可使用。
2．3 测量放样的准备。
在验收合格的待施工路基顶面恢复中心桩位(每20m)，并在横断面内的中点、左边坡点、右边坡点共布设三点，并测定每点的高程。
在每点位处打设钢签，在钢签上标出松铺厚度，用尼龙绳纵向拉线，共三条，以控制土方松铺厚度。
3、土方的摊铺95区土方上路之前，应测定其含水量，如含水量过大，则须先在取土坑打堆，降低含水量，不得将含水量过大的土直接运上路基。
自卸车运土至现场，推土机紧随其后进行摊铺，严格带线施工。
路基横向非点位处，应派人随时控制测定其松铺厚度，并随时调整以控制横坡。
4、土方的翻晒和整平经翻打后的土方，测定其含水量已接近最佳含水量(约大于W 4—5％)，且土方颗粒小于5era时，即可用推土机重复土方的摊铺项内容，具体方法同上。
土方摊铺完毕，应立即恢复中桩，并测定其点位高程，以便算出每点的松铺厚度。
关于路基沉降量计算方法的讨论
关于路基沉降量计算方法的讨论问：现在软土路基很多，但进行计算沉降土方量遇到难题了，现在有没有规范的方法计算沉降土方量？观点一：这个问题问我就对了!我现在所在地广东省佛山市到处都有这种地基问题。
关于土方沉降工程量的计算：1、当填完路基到设计图纸上路基顶层标高时，为了使路基保持稳定，不出现下沉等现象而造成路面结构层的破坏，通常设计单位采用造价较低的超载预压、欠载预压等方法使路基趋于稳定。
2、土方沉降工程量指的就是已经填好的路基顶标高(超载预压土、欠载预压土顶标高)与现状路基(已沉降的路基)之间的高差数值×道路宽度×道路长度=土方沉降工程量。
3、建议各位不熟悉计量的朋友们使用计算工程量计算类软件时先弄清楚工程量计算的原理再使用这些软件!以免出现不必要的损失!本人认为手工计算比较好一点!免得无法在监理、业主们面前无法解释清楚工程量是如何计算出来的!观点二：你这个算法不被承认，当初我们也是这样计算的，但业主们死活不承认，让我们找出依据来！而他们的算法也没什么依据，不过比这样算要少三分之一的工程量！求权威的算法！观点三：靠，这种算法都不承认?是不是你没有测量原始数据?还是其它原因?我所在的佛山一环工程这里85多公里路这么多标段全是这样计算的!!!详细计算方法:1、测量得出预压之前路基的高程，联系地质院(或其它单位)联测，每15天观测一次设置好的观测点，纪录高差数据并要求现场监理、业主、联测单位签字。
2、路基趋于稳定时再联测，利用测量得出预压之前路基的高程与稳定后的高差数据计算工程量。
3、计算方法:(路基顶宽度×2+沉降高差×路基边坡×2)/2×沉降道路长度。
观点四：你说业主、监理方不承认，肯定是因为你们没有联系联测或计算错误，还有可能你们关系不好所致，以上的方法是计算工程量标准计算方法!实际上计算土方沉降量与计算填挖方土方量是一样的.计算公式：路基设计宽度×2+沉降高差×路基边坡×2)/2×沉降道路长度=沉降段工程量其实就是把沉降段做为一个立体梯形计算出梯形的体积。
《浙江省高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见(2007年修订版)》[浙交〔2007〕75号]
![《浙江省高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见(2007年修订版)》[浙交〔2007〕75号]](https://img.taocdn.com/s3/m/55f2638702d276a200292ec2.png)
关于印发《浙江省高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见（2007年修订版）》的通知浙江省交通厅文件浙交〔2007〕75号各市交通局（委）、义乌市交通局：《浙江省高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》（浙交〔2006〕103号,以下简称《指导意见》）实施一年来，对规范全省高速公路沥青路面工程的现场施工管理、提高施工质量起到了积极的促进作用。
在此期间，我厅就高速公路沥青路面的质量与管理陆续出台了一些新规定，各项目在实施过程中取得了一些新经验，也出现了一些新情况需要加以进一步明确和规范。
为使《指导意见》在现场的施工工艺控制和质量管理中能发挥更好的指导作用，我厅组织有关人员对《指导意见》进行了修订，充实、完善了相关内容。
现将《浙江省高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见（2007年修订版）》印发给你们，请遵照执行。
执行过程中如有问题，请及时函告厅质监局。
附件一：指导性意见(2007年修订版)二○○七年三月二十一日主题词：公路质量管理意见通知抄送：省公路局，各市质监站（局），各高速公路建设指挥部。
浙江省交通厅办公室2007年3月26日印发修订说明2006年3月，我厅出台了《浙江省高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》（浙交〔2006〕103号，以下简称《指导意见》）。
《指导意见》实施一年来，对规范全省高速公路沥青路面工程的现场施工管理、提高施工质量起到了积极的促进作用。
在此期间，我厅就高速公路沥青路面的质量与管理陆续出台了一些新规定，各项目在实施过程中取得了一些新经验，也出现了一些新情况需要加以进一步明确和规范。
为使《指导意见》在现场的施工工艺控制和质量管理中能发挥更好的指导作用，我厅组织有关人员对《指导意见》进行了修订，充实、完善了相关内容。
由于时间及水平所限，本《指导意见》修订版仍可能有不妥之处，希各项目在实施过程中认真总结，如有意见或建议，请及时向浙江省交通厅工程质量监督局反馈。
浅谈高速公路改扩建工程保通道路施工组织要点
浅谈高速公路改扩建工程保通道路施工组织要点摘要：交通组织是高速公路改扩建工程项目安全有序推进的基础、是项目建设过程中高速公路保畅保通的基础，而交通组织的实施主要依靠临时交通安全设施具体实现。
从作者参加的京沪高速公路沂淮淮江段扩建工程经验来说，高速公路交通组织与导改占据安全管理的大部分精力，整个项目依托既有完工高速公路改扩建项目经验，引入先进的交通安全设施技术，才能有效控制边通车边施工过程中通行区域以及施工区域同步实现安全。
关键词：高速公路；改扩建工程；保通道路；施工组织要点；引言目前，我国高速公路改扩建工作存在因缺乏科学成熟的标准，而导致改扩建旧路利用方案不尽合理的现象。
而合理的既有旧路面利用决策方案能为高速公路改扩建方案的制定提供依据，降低改扩建工程的成本。
1高速公路改扩建工程1.1工程主要施工内容高速公路的改建、扩建工程主要包括公路的单侧加宽、两侧加宽、混合加宽、公路延长等。
其中，单侧加宽主要以拼接加宽的形式为主，只在公路的一侧留下施工接缝，能够在加宽公路的同时保证一侧的排水设施正常使用。
两侧加宽可分为平面分高加宽、纵面分高加宽、拼接加宽。
以分高加宽为例，施工期间不需要对老路、原有的设施进行施工，只需要在公路两侧独立建设分离式路基即可实现公路加宽。
混合加宽是一种集单侧加宽与两侧加宽技术优势于一体的加宽技术，可以根据工程的实际情况灵活调整加宽方案。
1.2高速公路改扩建项目施工方案的编制原则一般情况下，在高速公路改扩建工程需要遵循一定的原则，确保工程的顺利开展，具体而言有以下几个方面。
第一，开展施工建设进度管理。
高速公路改扩建工程指的是在原有高速公路的基础上开展的一系列施工，在施工期间，必然会影响到原有高速公路的正常运转，很多车辆都需要改道通行，如此一来，会对高速公路的通行能力产生较大的影响。
如果工程量较大，也必然会影响到周边居民的正常生活，也会对社会的正常运转造成一定的影响，后续可能会导致一系列的问题。
路基清表及分层填筑表
左
27.47 27.22 27.02 26.93 26.93 26.93
路面顶高程 中
27.54 27.34 27.14 27.05 27.05 27.05
右
27.42 27.22 27.02 26.93 26.93 26.93
左
26.97 26.72 26.52 26.43 26.43 26.43
26.132 26.062 25.868 25.668
25.650 25.632 25.662 25.639
25.586 25.627 25.617 25.471
25.736 25.741 25.667 25.558
25.449 25.431 25.461 25.438
0.514 0.426 0.286
桩号 K40+208.74 K40+248.74 K40+288.74 K40+328.74 K40+368.74 K40+388.74
26.085
26.052
26.034
0.458
0.326
0.408
桩号 K40+408.74
左
26.93
路面顶高程 中
27.05
右
26.93
左
26.43
路基顶高程 中
右
22.759 22.642 23.854 25.765 25.690
左 0.53 0.514 0.568 0.554
0.402
清表厚度 中 0.562 0.524 0.562 0.561
0.554
右 0.201 0.203 0.211 0.265
0.200
左
1.800 1.323 1.078 1.309 1.717
路基顶高程计算
0.45 1.01
0.0000036 0
0.29 0.64
0.0000036 0
0.54 1.20
0.0000036 0
0.32 0.72
0.0000036 0
0.47 1.04
0.0000036 0
0.29 0.66
3.6E-06 0
以下计算风壅水面高度e，m
综合摩租系数K=3.6*10-6 cosβ，计算风向与坝轴线法向的夹角β
2 0.5 2
以下计算波浪爬高Rm，m
(1+m2)0.5 当m>1.5时，平均波浪爬高 Rm=K△ *Kw*(Hm*Lm)0.5/(1+m2)0.5，m 对三级坝，设计波浪爬高R1%=2.23Rm，m
鹤地公式
正常、设计 校核
官厅公式
正常、设计 校核
2.417
2.417
2.417
2.417
2.417
2.417
安全加高A，m 坝顶超高y=R+e+A，m 坝顶高程，m
风壅水面高度e=K*W 2*D*cosβ/(2*g*Hm),m
0.4 1.04 236.27
0.0015
0.7 1.90 236.41
0.0006
0.4 1.12 236.35
0.0015
0.7 1.74 236.25
0.0006
0.4 1.06 236.29
布见水库大坝坝顶高程计算
正常、设计 校核
基 本 参 数
莆 田 公 式
相应水位 计算风速W，m/s 水域平均水深Hm，m 2 重力加速度g，m/s 风区长度D，m 坝迎水面前水深H，m 斜坡糙率渗透系数 k△ W/(Gh)^0.5 经验系数，Kw 坡率m=ctgα，α为坡角 g*D/W2 (g*D/W2)0.45 g*Hm/W2 (g*Hm/W2)0.7 th(0.7*(g*Hm/W2)0.7) h1=0.13*th(0.7*(g*Hm/W2)0.7) h2=th(0.0018*(g*D/W2)0.45/(0.13*th(0.7*(g*Hm/W2)0.7)) 平均波高 hm=h1*h2*W2/g，m 平均波周期Tm=4.438*hm
路基(土路槽没考虑紧急停车带加宽)路床顶面高程表
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 1 页共页
测量：计算：复核：监理：
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 4 页共页
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 5 页共页
计算：复核：监理：
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 6 页共页
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 9 页共页
计算：复核：
测量：监理：
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 10 页共页
测 量： 路 基 路 床 顶 面 ( 土 路 槽 ） 高 程 表 第 11 页 共 页
计 算：复 核：监 理：
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 12 页共页
计算：复核：
测量：监理：
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 13 页共页
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 14 页共页
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 15 页共页
计算：复核：
监理：
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 16 页共页
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 17 页共页
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 18 页共页。
高速公路路基高程允许偏差
高速公路路基高程允许偏差一、引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其质量与安全性备受关注。
其中，路基高程偏差直接影响到高速公路的整体质量和使用寿命。
为了确保高速公路的安全、舒适和畅通，我国对路基高程允许偏差有严格的规定。
二、高速公路路基高程允许偏差的标准1.规定范围高速公路路基高程允许偏差是指在施工过程中，路基顶面高程与设计高程之间的差值。
这个差值在不同路段、不同施工阶段有不同的允许范围。
2.允许偏差等级根据高速公路的设计速度、路基类型和地形地貌等因素，将允许偏差分为三个等级：I级、II级和III级。
各等级允许偏差有明确的规定。
3.测量方法测量高速公路路基高程偏差的方法主要有水准测量、全站仪测量和激光扫描等。
测量结果需经过严格的验收和复核，确保准确性。
三、影响路基高程偏差的因素1.路基材料路基材料的好坏直接影响到路基高程偏差。
选用优质路基材料，如级配良好的碎石、砾石等，能有效降低高程偏差。
2.施工工艺施工工艺对路基高程偏差也有很大影响。
如填土路基施工时，应严格按照设计要求分层填筑、分层压实，确保路基整体均匀。
3.环境条件环境条件如气候、水文等也会对路基高程偏差产生影响。
在雨水充沛的地区，要做好排水设施，防止水患导致路基高程发生变化。
四、控制路基高程偏差的对策1.选用优质路基材料确保路基材料质量，选用符合设计要求和规范的材料，降低高程偏差的发生。
2.优化施工工艺施工过程中，严格按照设计要求和规范进行施工，加强现场管理和质量控制，提高施工质量。
3.加强监测与检测建立健全监测体系，对施工过程中的路基高程进行实时监测，发现问题及时整改。
五、结论高速公路路基高程偏差控制是保障高速公路质量的重要环节。
路基高边坡工程安全专项施工方案
路基高边坡工程安全专项施工方案一、工程概述1、概述六枝至镇宁高速公路第一合同段，位于六盘水市六枝特区境内。
合同起止位于那玉村，桩号为K98+960路线向西前行经鸡冠石至窑场村,路线沿偏坡寨、经郑家寨隧道、雾布冲隧道，至于胡家湾东侧，接第二合同段，终点桩号K104+290,路线全长5.33公里。
2、主要技术标准：本段工程为双向四车道高速公路.设计行车速度：主线80km/h设计荷载为公路-Ⅰ级路基宽度：路基宽度24。
5m，行车道宽:4*3。
75。
3、主要工程数量：合同段内主要结构物为路基土石方、桥梁、涵洞、隧道及防护、排水工程。
路基土石方含有挖方约680672方，填方约368889方；隧道工程包括郑家寨隧道和雾布冲隧道.左线共长873m，右线共长887。
5m。
桥梁工程量包括主线桥大桥1204。
5∕5座，中桥36/1座.其中周家坡为分离式，左线长236m，右线长276m。
大地坝大桥为分离式，左线长363m，右线长280m.偏坡寨大桥左幅长612m，右幅长642m。
最大桥高36。
7m。
涵洞工程包括主线盖板涵洞8道,盖板通道1道。
二、自然条件1、地形、地貌本合同段主要为低山溶蚀～侵蚀沟谷斜坡地貌.山顶多为馒头状，地表演曾风化较强烈。
坡面多呈弧状,沟谷相对开阔，山顶高程多在1400m～1600m，谷底高程多在1350m～1400m之间,地形坡度多在20°～30°,局部大于40°。
峰丛、沟谷、槽谷、峰丛洼地、岩溶孤峰等地貌类型均有发育.线路最高点高程约1542。
87m，位于雾布冲隧道顶部（桩号K102+780),最低点高程为1366。
76m，位于桩号K98+975处，全线相对高差176.11m.2、气候、水文本项目所在地属亚热带季风气候，具有雨热同季的特点，气候温和，雨量充沛。
多年降水量1429。
7mm，最高1700mm，最小1245.1mm，年蒸发量931。
5-1073mm，历年平均蒸发量950。
任务1.1路基横断面
三、路基面形状
路基面的作用是使降落路基面的雨水 能迅速排走，以免浸泡路基面，降低其强 度。
高速铁路一般为双线，路基面形状为 三角形，设定有由中心向两侧的４％的横 向排水坡。
四、路基面宽度
路基面宽度等于道床坡脚间占用的路 基宽度加上两侧的路肩宽度及线间距。
对路肩宽度要求
• 路肩宽度应满足铺设轨道、设置线路 及信号标志、通行维修机具和行人，便于 养护维修作业，制止土体侧向挤动以保证 路基核心部分的稳固等各项要求。
路基地面排水设备图
1--排水沟；2—侧沟；3—截水沟；4—天沟； 5—吊沟（急流槽形式）；6—吊沟（跌水形式）；7—挡水墙。
（2）地下排水设备
• 地下排水设备用以拦截、疏导地下水和降 低地下水位，以改善地基土和路基边坡的 工作条件，防止和避免地下水对地基和路 基体的有害影响。
• 常用的地下排水设备有：明沟与槽沟、边 坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、 渗水隧洞、平孔排水等。
任务1.1 路基横断面构造认识
1．路堤
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路 基以填筑方式构成，这种路基称为路堤 。
2、路堑
当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面 时，路基以开挖方式构成，这种路基为路 堑。
3、半路堤
当天然地面横向倾斜，路堤的路基面边线和 天然地面相交时，路堤体在地面和路基面相 交线以上部分无填筑工程量，这种路堤称为 半路堤 。
双线无砟轨道路堑标准横断面图 （全风化硬质岩石）
双线无砟轨道路堑标准横断面图 （硬质岩石）
小结
• 不同的地形条件下会有不同的路基断面形 式，掌握各种路基断面形式的适用环境。
• 路基的断面构造包括路基顶面、路肩、基 床、路基边坡、基底五部分。掌握各部分 的作用和特点以及质量要求。
道路工程量计算表格
道路工程量计算表格篇一：计算公路工程土石方用量怎样计算公路工程土石方用量路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。
土石方工程数量越多，投资越大，其工程投资约占总体工程的35％甚至更多，是公路设计的主要技术经济指标之一，土石方工程的计算准确与否显得十分重要一、土石方工程数量的计算项目施工图设计阶段，土石方工程按不同工程项目分别计算。
其项目有：1、路基挖方、填方、借方、利用方、弃方计算。
1）根据原地面线，标准横断面形式计算帽子挖方、帽子填方工程量。
2）根据填挖高度确定路基处理段落及宽度计算路基处理挖方、路基处理填方工程量。
步骤如下：①确定经济运距、运输机具和免费运距的大小。
②在计算表中，标出沿线弃土场的位置、桥隧起终桩号以及涵洞位置。
③按就近与土石方运量最小的原则调配④用挖余方中的土方远运参与填方利用，公式：V填土=（V土1∕r1+V土2∕r2+V土3∕r3）。
式中：V土1，V土2，V土3—表示参与填方的挖余方中松土、普通土、硬土体积（天然密实方），r1，r2，r3—表示各自的换算系数，若土方不够，可以石代土，公式：V填石=（V石1+V石2+V石3）∕r4式中：V石1、V石2、V石3—表示参与填方的挖余方中软石、次坚石、坚石体积（天然密实方）；r4—石方的换算系数⑤计算废方量和借方量：V废方=挖余方-V土1-V土2-V土3-V石1-V石2-V石3；V借方=填缺方-V填土-V填石2.其它增加土方：包括清除表土增加土石方数量、填前碾压增加土石方数量、为保证路基边缘的压实度需要加宽填筑土石方数量和因地基自然下沉增加的土石方数量等（1）清除表土增加土方量。
清除表土为新征用土地宽度范围内全路线长度（扣除桥涵结构物长度）清表工程量，当公路路基基底为水稻田或浅水塘时，应是先挖沟疏干并清除腐植土、淤泥、地表树根草植等，根据新建或改建实际平均情表情况，确定清表厚度，一般在0.1-0.2之间。
路面设计高程计算公式
路面设计高程计算公式是：设计高程=道路中心线处的设计标高。
具体来说，道路中心线是指道路纵向的中心线，而设计标高则是根据道路等级、设计时速、土基干湿类型等综合考虑确定的路基顶面标高。
因此，路面设计高程计算公式实际上就是道路中心线处的路基顶面标高，它是一个相对标高，即相对于某一基准点的海拔高度。
在实际计算中，需要考虑多种因素，如道路宽度、横坡度、纵坡度等，以确保计算结果的准确性和可靠性。
同时，还需要根据实际情况进行必要的调整和修正，如考虑土基湿度的变化、地下水位的升降等因素。
总之，路面设计高程计算公式是道路设计中的一项重要内容，需要综合考虑多种因素，进行准确计算和调整，以确保道路设计的合理性和可靠性。
高速公路工程中的高填方路基施工处理技术
高速公路工程中的高填方路基施工处理技术摘要：路基是高速公路工程的根本及基础，其质量直接决定了高速公路的质量及安全，而高填方路基又是路基施工中控制的重难点。
基于此，文章结合某高速公路项目实例，分析了其高填方路基施工处理的技术要点，旨在为类似高速公路项目路基施工积累经验。
关键词：高速公路；高填方；路基施工引言高填方路基指的是在水稻田或长年积水地带，用细粒仁填筑路堤高度超过6m，或在其他地带填方总高度超过18.0m（土质）或超过20.0m（石质）的路基。
高填方路基具有填筑断面面积大、高度高、施工周期长及累积沉降大等特点，施工过程也比较复杂，质量控制困难，易发生沉陷、开裂、滑动等病害。
因此，高速公路建设施工中必须要加强高填方路基施工的控制，优化质量，防止病害发生，促使高速公路项目实现高效优质发展[1]。
1案例项目概况某高速工程项目中，截取其2段高填方路基进行分析，分别是：（1）K207+570~K207+690段长度为120m，边坡最大高度为23m，土工格栅6000㎡，强夯5200㎡；（2）K208+400~K208+530段长度为130m，边坡最大高度为37m，土工格栅6500㎡，强夯14753㎡。
2高填方路基施工技术要点2.1施工准备（1）施工测量。
为保证后续高填方路基施工的准确性及质量，需在正式开工前，对各导线、中线高程等进行准确测量并做标记。
（2）场地清表。
开工前，需对施工场地上的废弃物、杂草树木等等进行清理，并放至指定场所。
接着对道路基层进行夯实，待密实度到90%后再进行填筑施工，因为挖掘机等设备易对场地造成坑洞，所以必须按照设计要求等控制好回填及夯实质量。
（3）防水、排水。
为保证高填方路基施工的质量，还需在现场设置永久性排水设施、临时排水装置、截水沟及天沟等排水、防水措施，使之相互贯通，同时开掘若干集水井，防治雨天积水，确保施工质量。
2.2填筑施工2.2.1施工要求（1）填筑施工需遵循“三阶段、四区段、八流程”的原则进行分层填筑及压实作业。
高速公路路基高程允许偏差
高速公路路基高程允许偏差摘要：一、引言二、高速公路路基高程允许偏差的标准1.高速公路路基高程的概念2.允许偏差的原因和意义3.我国高速公路路基高程允许偏差的标准三、高速公路路基高程检测与控制方法1.传统检测方法2.现代检测技术3.检测频率与时机四、影响高速公路路基高程偏差的因素1.设计因素2.施工因素3.自然环境因素4.交通负荷因素五、减少高速公路路基高程偏差的对策1.优化设计方案2.提高施工质量3.加强养护与管理4.建立健全检测与维修制度六、结论正文：一、引言高速公路作为现代交通运输的重要基础设施，其质量与安全性备受关注。
其中，路基高程的控制是保证高速公路安全、平稳运行的关键因素。
本文将对高速公路路基高程允许偏差的标准、检测与控制方法进行分析，并探讨影响高速公路路基高程偏差的因素及减少偏差的对策。
二、高速公路路基高程允许偏差的标准1.高速公路路基高程的概念高速公路路基高程是指路基顶面在自然地面上的标高。
路基高程的允许偏差是指在施工过程中，路基实际高程与设计高程之间的差值。
2.允许偏差的原因和意义允许偏差是为了确保高速公路在不同地形、地貌条件下，能够满足排水、承载力、稳定性等要求。
合理控制路基高程偏差，可以降低工程成本、提高工程质量，确保高速公路的安全运行。
3.我国高速公路路基高程允许偏差的标准根据我国《公路工程技术标准》规定，高速公路路基高程允许偏差应符合以下要求：路基中心线高程允许偏差±10cm；路基宽度范围内的高程允许偏差±5cm；路基边坡高程允许偏差±10cm。
三、高速公路路基高程检测与控制方法1.传统检测方法传统检测方法包括水准测量、光电测距、全站仪测量等。
这些方法适用于不同规模和地形的高速公路项目，能够满足一般检测需求。
2.现代检测技术随着科技的发展，现代检测技术如激光扫描、无人机测量等在高程检测中得到了广泛应用。
这些技术具有高精度、高效率、抗干扰能力强等优点，能够满足高速公路高程检测的严格要求。