别克起动系故障案例(精加工版)
别克君威3.0轿车起动困难故障1例
路 如 图 １所 示 ） 知 ， 车 有 ２个 曲 得 该
轴 位 置 传 感 器 ， 一 个 是 ２ Ｘ 曲 轴 位 ４ 置 传 感 器 ， 于 发 动 机 右 侧 ， 轴 端 位 曲
开 关保 持 在 起 动 位 置 ， 起 动 机 长 时 间 使
运转 ， 制发动 机起 强
（Ｍ ） Ｃ Ｐ 传感器
部缓 振 平衡 器的 后面 ｉ另一个 是 ７ Ｘ 曲轴 位 置 传 感 器 ， 于 发 动 机 气 缸 体 位 后下 方 ， 气 歧 管的下部 。 排 ２Ｘ 曲轴 位 置 传 感 器 在 曲轴 旋 ４ 转 １周 的 时 间 内 能 产 生 ２ ４个 脉 中信
号 ， 于 精 确 控 制 点 火 和 喷 油 ， 发 动 用 在
定 先 从 燃 油 系 统 和 点 火 系 统 进 行 排
查 。
该 车 在 冷 车 、 车 时 均 会 出 现 起 动 困 热
难 的 现 象 ， 可 以 排 除 冷 却 液 温 度 传 故
会 导 致 发 动 机 不 能 起 动 。 更 换 ２ Ｘ ４
曲 轴 位 置 传 感 器 后 ，发 动 机 顺 利 起
温 度 传 感 器 和 曲 轴 位 置 传 感 器 。因 为
动 机 起 动 困 难 ， 动 时 间 变 长 ； 果 起 如
上海通用别克发动机故障三例
发动机故障三例保定/商爱鹏转至发动机怠速时贯通增压器前后两侧的进气道，减少回波气流对泵轮的冲击，保持泵轮高转速运行，减少涡轮迟滞效应。
废气旁通阀主要用于当增压压力或进气温度较大时，E CM 控制废气旁通阀部分打开，将尾气部分旁通，以减小涡轮转速，达到保护发动机的目的。
根据以上涡轮增压器的工作原理和P0299故障码的含义，可能导致故障的原因有：（1）增压压力传感器故障；（2）进气系统泄漏或堵塞；（3）进气旁通电磁阀和其控制管路、线路故障；（4）废气旁通电磁阀和其控制管路、线路故障；（5）涡轮增压器损坏，包括进上海通用别克案例1车型：2010款上海通用别克新君威，配置1.6L LLU 涡轮增压发动机，6前速手动变速器。
行驶里程：88876km 。
故障现象：组合仪表显示发动机动力降低，行车感觉就像没有涡轮增压一样。
故障诊断：首先确认故障现象，在怠速状态下，发现组合仪表信息中心提示：发动机动力降低（如图1所示）。
连接G DS+MD I ，读取发动机控制模块故障码有：P029900，发动机增压不足（如图2所示）。
增压压力传感器向发动机控制模块提供信号电压，将压力的变化对应到进气压力信号电路上。
增压压力传感器用于测量涡轮增压器与节气门体之间的压力范围。
涡轮增压器与节气门体之间的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压压力、进气温度、大气压力和增压空气冷却器效率影响。
将点火开关置于O N 位置且发动机关闭时，涡轮增压器与节气门体之间的压力等于大气压力，当发动机着车且节气门全开状态下，涡轮增压器能将压力增至2.4个大气压，当怠速或减速时出现最小压力，最小压力等于大气压力。
当发动机控制模块检测到实际增压持续小于预期增压时，将会设置P0299。
设置此故障码后发动机控制模块将禁用增压控制并限制系统仅为机械增压，从而导致发动机功率下降。
发动机增压控制是指发动机控制模块通过控制进气旁通阀和废气旁通阀来控制增压压力，其中进气旁通阀主要用于发动机在由大负荷突然图1组合仪表信息中心提示发动机动力降低┃图2故障码P029900┃图3破碎并堵塞的三元催化器┃气旁通阀的损坏和废气旁通阀的损坏；（6）排气系统堵塞。
上汽通用别克凯越起动困难
2.01 V，（标准为低于0.50 V），说明起动 机搭铁不良。拆卸发现该起动机除。
故障排除：打磨发电机搭铁点，故障 排除。
回顾总结：维修过程中没有充分利用 诊断仪中的发动机充电数据。另外在测量过 程中也没有多点测量，单纯地根据维修经验 判断而造成判断失误，走了不少弯路。
图1 充电灯常亮
更换发电机后，起动车辆，仪表显示 正常，当再次用万用表测量充电电压时， 万用表显示充电电压为12.24 V，不充电， 故障依旧。按照上汽通用维修手册中SBD 诊断流程进行查找，故障点依旧是发电 机，但已经更换了新的发电机，不应该再 是它，此时维修陷入困境，无从下手。最 后，我们抱着试试的心态与试驾车互换发
次检查车辆。起动车辆，让其怠速运转，用 金属在发电机皮带轮检查是否有磁性，有磁 性，说明充电。用万用表测量发电机的接线 柱B+与发动机机体之间14.40 V，充电。
回想仪表充电指示不亮，说明应该 是充电故障。但经过测试，发电机发电是 正常的，那么故障点应该是线路或起动机 的问题。测量起动机起动时的负极电缆，
TROUBLE CLEARING
技术案例
上汽通用别克凯越起动困难
文：宫春青
关键词：搭铁线
故障现象：一辆2006年产上汽通用别 克凯越轿车，行驶里程11万km，客户反映 车辆无法起动，经询问得知应该是蓄电池 电量不足，需现场救援。维修技师到现场 用传统方法检查，蓄电池电量确实不足， 用跨接电源起动后，仪表显示正常加速良 好，无其他问题。在与客户沟通时，客户 抱怨最近凉车起动感觉困难，于是到维修 站进行检查。
076
2018.07
PK—粉色 BN—棕色 OG—橙色 RED—红色 图2 车辆电路图
检查分析：维修技师用蓄电池检测仪 检查蓄电池，显示电量不足需要充电。起动 发动机感觉起动机无力，且充电灯常亮（图 1）。在蓄电池处使用用万用表测量发电机充 电量时，发现怠速充电量只有12.24 V，加速 最高也就是12.90 V，故障为发电机不发电或 发电量不足，需要更换发电机。
2016款别克威朗车起动机不运转
76 故障现象 一辆2016款别克威朗车，搭载L3G发动机，为学校教学用车。
第1次起动发动机时，能听到“哒”的一声，但起动机不运转，再次起动，就没有明显故障现象了。
故障诊断 根据故障现象，参照维修手册进行了进行以下检测。
（1）用万用表测量蓄电池静态电压，为12.57 V，正常。
（2）用故障检测仪读取故障代码，发动机控制模块中存储故障代码“P0615 起动继电器控制电路”和故障代码“P0616 起动机继电器控制电路电压过低”。
（3）将点火开关置于“ON（打开）”位置时，查看发动机数据流，“点火1信号”为12.58 V，正常；“5 V点火开关”状态为“运行”，正常。
（4）将点火开关置于“CRANK（起动）”位置时，“5 V 点火开关”状态为“请求转动曲轴”，正常。
（5）将换挡杆置于“P（驻车）”挡时，“驻车/空挡开关”状态为“活动”，正常。
（6）将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拔下K R27（起动机继电器），测试K R27是否正常，经检测，KR27正常。
（7）查看该车起动机控制电路（图1），将测试灯一端连接至KR27端子3（+B端子），另一端搭铁，测试灯点亮，正常。
（8）将点火开关置于“ON（打开）”位置，将测试灯一端连接至KR27端子2（点火端子），另一端搭铁，测试灯点亮，正常。
（9）将测试灯串联在KR27端子1与端子2之间，拉紧驻车制动器，将换挡杆置于P挡，将点火开关在“OFF（关闭）”和“CRANK（起动）”位置之间循环切换，测试灯不断点亮、熄灭，正常。
（10）将点火开关置于“ON（打开）”位置，在KR27端子3与端子5之间跨接1根30 A的熔丝线，起动机运转正常。
通过以上的检测可以确认起动系统所有元件及电路均正常，且排除曲轴卡滞的可能。
诊断至此，维修陷入僵局。
在与其他教师的交流中得知，该车的KR27端子2以前加装过1根供电线，此时笔者心中豁然开朗。
用同样的方法加装1根导线到KR27的端子2上，装回KR27后试车，发动机起动正常。
别克汽车常见疑难故障1000实例
别克汽车常见疑难故障 1000 实例01.别克陆尊故障现象:机油不足.加完机油后.检查为线束插头松动.看数据为机油液面传感器低.处理线束后.故障排除..[这是该车常见故障]100.别克君越故障现象:06年款仪表显示请速维修车辆.80%为仪表故障.查车身数据.电瓶装置P01390.电压为10.2伏.与其他正常车的数据相比.应该是12.5伏.[这是该车常见故障]099.别克 8故障现象:车抖.冷车不好着车.经检查缸体里有水.看火花塞.看通风管.及气门室盖垫.活塞的燃烧情况及油底壳.把机油尺看机油的粘稠度.热车抖是因为进排气门关闭不严所致.缸盖不平而导致缸垫损坏.因此水进入缸体内.活塞环活塞与缸体之间间隙大.也不至于抖.只会导致异响和烧机油..[这是该车常见故障]098.别克君威 [老别克]故障现象:仪表挂挡灯有时不亮.仪表板内部电路板有开焊的地方.可以修复.无须更换..[这是该车常见故障]097.别克凯越故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码.含义为转化系统效能失效.查O2S数据不正确.处理插头后.故障排除..[这是该车常见故障]096.别克陆尊故障现象:加速到1500.发动机有嗒啦声.这是该车常见故障.为气门导管响..[这是该车常见故障]095.别克凯越故障现象:打方向灯开关有异响.这是该车常见故障.更换转向开关.故障排除..[这是该车常见故障]094.别克君越故障现象:刹车灯不亮.继电器故障.把继电器换一个位置.左边是一黑一蓝继电器.[这是该车常见故障]093.别克君威故障现象:加油时发动机前部异响.检查为涨紧器响.[这是该车常见故障.]092.别克新世纪故障现象:钥匙拔不下来.换挡杆锁止电磁阀断线.[蓝色线断了]..[这是该车常见故障]091.别克君威故障现象:起动不着车.放凉一会能打着.踩油门能打着.打马达能够听到哗啦哗啦响.[致电查询].[这是该车常见故障]090.别克赛欧故障现象:起动不着车.检查为汽油泵故障.泵芯可单换.滤网直接拆下.内有小卡片.油泵有卡槽.售价泵芯联电有标志的为正厂.价格200多.副厂的100多.用一天就坏了.油泵总成2000到3000多..[这是该车常见故障]089.别克君威故障现象:起动不着车.测量电瓶电压为8V.调码为发电机控制电路.三根线分别为12V.5V.0V.[致电查询].[这是该车常见故障]088.别克君威 2.0故障现象:水温高.车主反映水总是缺但还找不到漏的痕迹.而且水温还是高.车辆行驶没劲.经检查发动机缺缸.怀疑是缸垫有问题.抬缸盖后发现缸垫有裂痕.检查缸盖也有损坏的地方.后来车主只换了缸垫.一直到现在都一切正常..[这是该车常见故障]087.别克君威故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P0405.含义阀电路电压.用万用表测量阀接头电压正常.接地正常.检查信号线与电脑连接正常.其它针脚与电脑连接也正常.最后进行电脑编程..故障依然没有排除.更换阀后.数据正常.故障排除..[这是该车常见故障]086.别克陆尊故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P1639.含义5V参考电压.测量保险丝无故障.测量空气流量传感器5V电压正常.最后检查为左中门下方汽油泵接头进水.清洁后故障排除..[这是该车常见故障]085.别克赛欧故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为0505 含义:怠速控制系统.读数据流已将怠速马达步数调至4步.已经达到极限.仍然有过量的进气.进气压力传感器为50.正常来说大约为40左右.更换进气歧管垫为43.氧传感器也在修正.故障排除..[这是该车常见故障]084.别克凯越故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为0126 含义无法进行操作.更换.从上面拆先拆阀管路[工具六方]空流软管[用19的长套筒拆].[这是该车常见故障]083.别克 8故障现象:动力不足.行驶到3万后，起步感到没有动力；长途行驶中加油门车速只有60，明显感觉动力不足；踩油门没有反应。
威朗汽车点火系统故障案例
汽车点火系统故障诊断
车辆信息：
车型：别克威朗生产日期：2016年6月
行驶里程数：40km 发动机型号：L3G
一、故障现象：发动机运转抖动，发动机故障灯亮。
二、故障分析:1.供油系统故障2.点火系统故障3机械故障
三、诊断过程：
1.检查发动机机油冷却液液位正常，检查发动机外围管路线路连接正常，检查发动机无过热异味等情况，初步判定无机械故障。
2.使用解码仪读取故障码和数据流如下：
由故障码和数据流可知，当前一缸存在不点火现象，导致发动机缺缸引起抖动。
决定对一缸点火电路进行检查。
3.点火系统电路如下：
从电路图可知，各缸点火线圈通过F13UA保险丝供电，通过G122搭铁，由发动机控制模块K20独立控制点火。
4.拔下一缸点火线圈T8A的线束插头，确认针脚位置。
①测T8A线束插头4号针孔的电压，测得12.06V，应接近于电源电压，判定正常。
②测T8A线束插头2号针孔与搭铁之间的电阻，测得1.7Ω，判定正常
③测T8A线束插头1号针孔与搭铁之间的电阻，测得1.6Ω，判定正常
④将试灯连接至T8A线束插头3号针孔与搭铁之间，起动发动机，试灯不闪烁，判定不正常。
确定电脑没有控制一缸点火线圈，决定检查这条线路。
5.断开发动机控制模块K20的X2线束插头，确认针脚位置。
①测T8A线束插头3号针孔与K20线束插头X2的46号针孔之间的线路电阻，测得无穷大，应不大于0.5欧姆，判定不正常。
确定此条线路有断路故障。
6.检查线路发现断点，修复。
7.试车，发动机运转良好，故障码数据流正常，故障排除，维修结束。
【维修实例】上汽通用别克新君越发动机启动故障
【维修实例】上汽通用别克新君越发动机启动故障作者：粘中坚故障现象一辆2010款上海通用别克新君越，行驶里程为130 000km，VIN代码为LSGGF59B1AH******，搭载3.0L发动机，在本店更换活塞环、气门油封，并拆装发动机后，当天发动机启动正常，但第二天再次启动时，启动机不工作。
故障诊断与排除笔者接车后首先验证故障。
多次尝试启动车辆，车辆有时能正常启动，且发动机启动后，各系统运行正常。
在启动操作过程中，整个仪表台出现黑屏，只有发动机故障灯点亮，但汽油泵工作。
由此可初步判断，车辆各相关系统已做好了启动的准备，但是启动机没有工作。
考虑到此车来店之前一切正常，发动机不能正常启动故障是在更换活塞环、气门油封以及拆装发动机后才出现的，由此笔者怀疑是人为因素所致。
使用通用专用诊断仪GDS扫描全车故障码，发现有4个当前故障码(图1)，并且全部是凸轮轴位置传感器的电路故障。
通过故障代码分析，笔者认为凸轮轴位置传感器与发动机无法启动之间应该没有直接关系。
清除故障码后，再次启动车辆，发动机依旧没有反应，并且系统内出现了与之前完全相同的故障码。
通过查阅凸轮轴位置传感器周边电路图(图2)可以看出，凸轮轴位置传感器与ECM模块直接连接，没有与其他传感器共用搭铁及5V供电。
根据维修诊断策略，对P0340等故障码进行了诊断检查，发现线路正常。
拆下凸轮轴位置传感器，用螺丝刀在传感器面前滑动，并通过GDS查看相关数据，发现数据有变化，说明传感器及线路正常。
另外，发动机正常启动后，相关故障码立刻变为历史故障。
在故障状态下，用示波器查看传感器信号电压变化，信号电压正常。
图2 凸轮轴位置传感器周边电路通过故障码排查已经走到了死胡同，由于再没有其他故障码，索性把发动机上所有的搭铁点都重新进行了打磨处理，恢复后试车，故障依旧。
使用专用诊断仪GDS查看ECM、BCM模块数据，发现ECM、BCM模块内部有请求启动的数据，但是启动机没有任何反应。
别克汽车故障案例分析
案例一、别克高速加油不畅故障排除一丶故障现象：一辆上海别克轿车，行驶里程8万km，发动机装备的是V6、3．0 LMFI VIN M发动机纵置前驱动。
在高速公路上行驶时突然出现有时加油金犯座、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空滤处回火。
二丶故障分析及故障排除：此车在来修理厂前曾做过许多项目的修理与检查，但用户反映问题总是时好时坏，故障不能排除。
于是我们又对故障现象进行了重新认证，发现除了所述的故障现象外，还有一个特殊的现象就是：如果起动非常顺利的话，则加油，怠速工况均非常正常；如果起动非常困难的话，则加速、怠速等工况也均不好。
依据这些现象，笔者认为原因有可能在点火线路上，但为预防是油路故障，先针对油压系统进行了快速检查。
方法是：模拟出故障状态，挂上前进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，类似于做失速试验，因为这样做就加大了发动机负荷，所以犯座现象就很容易表现出来。
从油压测试口接上油压表，在发动机出现犯座的时候测量油压是290-320KPA，完全符合技术要求。
通过此试验，基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。
其检修重点应针对点火系统。
据用户反映，此车为二手车，曾发生过交通事故，钣金整形时发动机曾拆下过，但购车时没有此故障，行驶1万KM以后才开始出现怠速不稳、加油犯座的现象。
曾换过火花塞、高压线，总是还是没有解决。
试想，火花塞和高压线只是点火线路的招待元件，它们并不是点火系统的全部，于是，又利用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查结果发现，无论是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。
但没故障时，则每一个缸的点火波形都非常正常。
按常规分析，不可能出现6个火花塞或高压线同时不能击穿发火的现象，故障应出现在一个总的元件上。
此车是利用3个点火线圈并联的方式直接点火，因此，点火线圈故障的可能性也不大。
此时汽车维修工人考虑是不是24x曲轴位置传感器（如图1所示）和3x曲轴位置传感器（如图2所示）及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极呢？而且曲轴位置传感器装在发动机的前部，是不是在发生交通事故时发动机也检修过呢（该发动机拆过曲轴皮带轮，换过正时齿罩）那么，曲轴位置传感器与感应齿环间隙是否合适了呢？因为传感器与齿环之间只有0.5 mm的间隙，如果过小或过大都极易造成转速信号丢失。
别克君威起动防盗系统电路分析及故障诊排
别克君威起动防盗
系统电路分析及故障诊排
庞 成 立
本 文 通 过 别 克 君 威 车 辆 无 法 起 动 的 故 障 工 作 原 理 、电路 分 析 过 程 以 及 故 障 案 例 诊 断 排 查 思 路 。
●
圈 圈
５Ｏ ｌ３黑
０．３５紫 色
Ｍ
起 动机 马达
图 １ 别克君威起动系统电路图
驱 动 总成
Ｇ１ｏｏ
６ 汽车维修 ２ｏ１４．１
通用别克君威维修案例3例
通用别克君威维修案例3例症状：车主在驾车行驶过程中，忽然出现熄火现象。
或者在停车之后，欲再启动时，打不着火。
故障分析：经检查，有很多是由于燃油泵损坏引起。
通常车辆都行驶了4万公里以上。
首先要判断是电路故障还是油路出问题？如果是电路系统出故障，启动马达就可以分辨出，看看马达转动有力与否，同时可以通过按喇叭、开启灯光系统来检查是否蓄电池存电不够；排除了电路故障成因后，就可以检查油路有无问题。
采取的方法是，打开点火钥匙，通过听油泵工作声音是否异常来判断。
最好是两个人以上共同检查，前面一人坐在驾驶座上操作，在短短两秒钟内，由坐后排的人俯身贴在后排座椅中间位置(下面即是油箱)，留心倾听油泵工作声音正不正常。
确认是油泵不正常的话，就应该及时更换。
专家提示：因为汽油泵安装在汽油箱内，通过汽油来散热，如果油面太低的话，汽油泵会散热不良。
不要将油表红灯亮作为加油与否的标准，这容易被忽视，建议预防性加油。
油箱注意及时清理，一年或25000-30000公里要作一次油路系统清洗维护。
参考费用：换油泵从1300-1800元不等。
症状：行驶途中，轮胎气压监测系统灯亮。
故障分析：四个轮胎中，只要任意一个轮胎与其它三个相差气压高低80千帕以上，低轮胎气压指示灯就会亮。
有可能是半路上扎钉导致漏气引起；也可能是一个轮胎充气不够，而另三个充气过足所致；或者是轮胎换位后，没有重新恢复，如一些汽修店做四轮定位后，不做轮胎恢复；或者是换胎时，一个是其他品牌，另三个是原厂品牌，型号、尺寸相差太大；以及应急时使用备胎，都会使轮胎气压监测系统灯亮。
专家提示：车主打开右前门，可以看到仪表台右侧，保险丝中心有一个红色按钮，上面有英文字母RESET提示，点火银键ON式运行时，直接按住“恢复键”按钮5秒钟以上，就可以重设定。
灯灭后，严格来说，应按一定公里数行驶，在一般路面上，各以30公里、60公里、120公里匀速行驶10分钟，起到轮胎气压监测系统恢复作用。
案例解析 别克君威无法启动 蒙迪欧冷车启动困难
1.别克君威无法启动（1）故障现象一辆别克君威轿车，行驶里程为200000km。
车辆在行驶过程中经常突然熄火，熄火后有时可以马上启动，但有时不能。
接车时，该车已在其他修理厂换过燃油泵、点火线圈、高压线、火花塞以及曲轴位置传感器，并清洗过喷油器和节气门，但未解决问题。
现在该车已彻底不能启动，拖至维修站进行检修。
（2）故障诊断与排除接车后，首先通过别克专用故障诊断仪TECH2进行检测，没有发现故障码。
尝试启动车辆，起动机工作正常，但是发动机不能启动。
深踩加速踏板，再次尝试启动，发动机能勉强启动，但运转极不平稳。
通过故障诊断仪查看发动机缺火数据，但显示没有此数据。
此时，发动机突然熄火了，再用同样的方法还能启动，但是很快就熄火。
发动机自行熄火之后，点火开关仍处于ON位置，并且发现仪表板上的燃油表指针回零了，加油提示灯同时点亮。
再检测时发现故障诊断仪与发动机控制单元失去通信，检测其他控制单元，均正常。
关闭点火开关再打开，仪表又恢复正常，故障诊断仪和发动机控制单元也能正常通信。
这一发现给出了3个信息：故障属于偶发性故障；故障发生时，发动机控制单元工作不正常；油位信号是由发动机控制单元传送给仪表控制单元的，油表回零意味着发动机控制单元暂时失效。
故障点指向发动机控制单元。
通常情况下发动机控制单元本身失效的概率很小，最大的可能性是其电源部分有问题。
于是检查电源系统。
关闭点火开关，将蓄电池的负极线断开，拆下发动机控制单元PCM,测量PCM插接器接地端子16、56、57以及60与搭铁端的电阻，均导通正常。
接回蓄电池负极线，将点火开关打开，测量电源端子Cl-19、C1-20和C2-24的电压,均为12V。
考虑到空载测量不能排除线路问题，改用试灯测量，当测量到C1-19时试灯很暗。
由原车电路图上看C1-19的供电端由熔丝A7-A8保护，拔下该熔丝，测量熔丝输入端，试灯仍然很暗。
这路电源再往前推即为点火开关电路，故障范围应锁定在这里。
汽车启动系统故障维修的案例（冷启动故障现象及故障的排除过程）
汽车启动系统故障维修的案例（冷启动故障现象及故障的排除过程）车启动系统故障维修的案例（故障现象与快速诊断排除过程）本⼈从事汽车维修⾏业⼗余年,囊括汽车:从维修检测,汽车检验检测,竣⼯出⼚、多种国产品牌车⼚售后特约维修服务专员。
等。
今天,本着照顾⼴⼤车友司机群体的观点出发,不过去深⼊地去研究讨论技术层⾯,根据经验能够在⼒所能及的范围下,让⼴⼤司机朋友车友快速实现⾃⼰的动⼿和创新能⼒,简单分析处理各型号车辆间互通⽤型”病症”之⼀:冷车启动困难的⼀些典型案例(以汽油机为题)。
其中多篇幅讲⾄引发故障的原因与⼈的因素，是⾃⼰多年的⼀些看法想法的总结，⼀个合格的修理技师，不应只放在技术解答攻尖⽅⾯，同时注重⼈素养的提⾼与责任⼼的增强，其实这才是决定⽇常车辆修理故障排除与事故率的关键因素。
如果有耐⼼，不嫌我罗索，就往下看吧。
（⼤部分晚上所写，匆忙与不头脑不清楚会造成多处错误，凡请更正与谅解）。
前⾔：1、维修⼈员不仅⾃⾝要注意，还有责任时刻提醒驾驶者，养成良好的驾驶习惯，遵规守纪，重视⾃⼰⽣命的同时也是关爱其他个体或群体的⽣命安全。
驾驶员时刻保持清醒头脑2、平时正确的保养也很重要,时间与公⾥数是⼀个标志,以任⼀先到条件期限为准，就算车辆没有移动,时间到了仍然要进⾏正确的底盘与动⼒的维修保养,各⽣产⼚家各车型均配备有服务与使⽤⼿册，严格按其规定的进⾏保养与维修。
遇到⼩问题,及时修复恢复,不要”积少成多”,等到⼤问题来了就晚了.3、正确的选择发动机润滑油与离合器和杀车系统专⽤油，并⾮价格越⾼油质越好，选择合适的品牌合适的粘度级别及国家标定参数等对车辆的运⾏有很⼤的影响关键。
如发动机润滑油，并⾮价格越贵质量越好，⽽要根据⽓候的环境影响，南北的温差，⼤⽓压⼒等多⽅⾯考虑，再决定使⽤购买。
所以平时的⼀些知识的积极是很重要的。
4、交通法律法规的掌握，汽车常识的掌握，遇突发事件（如突然没有杀车）的处理能⼒，都是需要平时的学习与积。
别克凯越发动机无法启动故障诊断与排除毕业设计
曲轴位置传感器信号是否正常也是关系到发动机能否顺利启动的重要条件，于是接下 来重点针对曲轴位置传感器进行线路及传感器本身的测量。
首先拔出曲轴位置传感器线束接头，打开点火开关的情况下测量出传感器线束插接器 1 号、2 号脚的对蓄电池负极参考电压为 2.49V 正常。说明传感器与发动机控制单元之间 线路没有断、短路。测量曲轴位置（CKP）传感器的电阻为 540 欧姆，符合维修手册中规 定的标准值 460-620 欧姆。用万用表的交流电压挡测量传感器输出电压为 1.5V，正常标准 应该在 1.4V 以上。
如果电频电量充足，说明是启动机故障、电磁开关、电路故障。可用一字起将电磁开
4
关的 30#接柱与 C 接柱接通。若启动机不转，则启动机有故障；如果启动机能正常空转， 则说明是电磁开关、电路故障。
判断启动机故障时，可用起子将 30#与 C 接线柱短接，产生火花的强弱来辨别。如果 短接 30#与 C 接线柱时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；如果 短接 30#与 C 接线柱时启动机不转且有强烈火花，可判断启动机内存在短路、搭铁故障， 需要拆解启动机进检查。
机不转动
3.P/N 开关故障；
4.线路故障。 1.油箱中无油；
2.电动燃油泵不工作；
3.喷油器不工作；
4.燃油系统油路压力过低；
发动机不能启动，且无着 车征兆
5.点火系统故障：无高压火火点火正时与标准相差太大； 6.正时带过松或断裂，发生跳齿； 7.发动机气缸压缩压力过低；
别克维修案例
别克维修案例最近，我们接到了一位客户的别克汽车维修案例，他的车辆出现了一些故障，需要我们进行维修。
经过我们的专业技师检查和维修，现在我们将这个案例进行分享，希望对大家有所帮助。
首先，客户的别克汽车出现了发动机无法启动的问题。
经过检查，我们发现是由于点火系统故障导致的。
我们立即对点火系统进行了检修，更换了点火线圈和火花塞，解决了发动机无法启动的问题。
其次，客户的别克汽车在行驶过程中出现了转向不灵活的情况。
经过检查，我们发现是由于转向机构液压泵出现了故障导致的。
我们立即更换了转向机构液压泵，调整了转向系统的参数，解决了转向不灵活的问题。
另外，客户的别克汽车还出现了制动系统失灵的问题。
经过检查，我们发现是由于制动液泵和制动片出现了故障导致的。
我们立即更换了制动液泵和制动片，对制动系统进行了调试，解决了制动系统失灵的问题。
最后，客户的别克汽车还存在着车身异响的情况。
经过检查，我们发现是由于车身悬挂系统出现了故障导致的。
我们立即对车身悬挂系统进行了检修，更换了部分悬挂零部件，消除了车身异响的问题。
通过以上的维修案例，我们可以看到，别克汽车在日常使用中可能会出现各种各样的故障，需要及时进行维修。
在维修过程中，我们需要对汽车进行全面的检查，找出故障的根源，并采取有效的措施进行维修，以确保汽车的安全和正常使用。
总之，别克汽车的维修需要我们具备专业的技术和丰富的经验，只有这样才能有效地解决各种故障。
希望以上的案例对大家有所启发，也希望大家在日常使用汽车时能够注意车辆的维护和保养，及时发现并解决问题，确保行车安全。
别克威朗轿车起动系统故障
故障现象：一辆用于学校技能训练的2017款威朗进取型自动挡轿车，搭载L3G发动机。
学生反应：车子不用点火钥匙起动，只要用手触碰一下车身控制模块K9，车子就会自动起动，学生戏称车子变成一键起动模式了。
笔者到故障车上实测了一下，确认故障现象跟学生所述基本一致：当点火钥匙打在ON档时，用手碰一下或压一下威朗的车身控制模块K9，车子就会自动起动。
但并不是每次碰都会起动，有时会出现车子的仪表故障码乱闪，有时又正常。
笔者的第一反应就是车身控制模块K9上有线路接触不良，或者跟旁边线路有短接现象，再有可能就是车身控制模块K9本体有故障。
使用KT600解码仪读取车辆数据，有关于车辆防盗的故障码，清除故障码后，显示系统正常。
故障诊断：该故障车是学校于2017年为中职技能大赛训练购买的，车子买来以后为了提高排故训练质量，笔者带着学生在车子各处线路上接了很多带导线的开关，尤其在发动机控制模块K20和车身控制模块K9上。
现在根据车子的故障现象，很可能是车身控制模K9上面接的开关线路出问题了。
笔者把K9上面接入的所有开关及上面的接线端子检查了一遍，没有发现明显问题，连接外接开关和K9各导线接头上面的热缩管都是完好的，不会出现短接的情况。
而K9本体坏掉的可能性又不大，那问题出在哪里呢？通过查阅威朗轿车维修手册，分析该车的起动电路（图1）：当点火钥匙打到ON档时，点火主继电器KR73发出正电经过保险丝F31UA到达发动机电控单元K20，K20点火IGN信号得到确认；点火钥匙由ON档转到ST档过程中，点火开关S39给车身控制模块K9的电流信号发生变化，如果变化逻辑正确K9则确认起动请求合法，通过高速通信线发起动信号给发动机控制模块K20，然后K20的X1的44#脚闭合，发出正电，经过KR27起动继电器搭铁，然后KR27闭合，来自常火的正电经过F3UA，KR27到达起动机电磁开关，电磁开关闭合。
然后来自蓄电池的主电流经过保险丝，F1BA、F6UB到达起动机电机部分，起动机工作带动发动机正常起动。
2013款别克英朗无法启动
78·April-CHINA 栏目编辑：杨潍赫 *********************2013款别克英朗无法启动故障现象一辆2013款别克英朗，搭载1.6L LDE 发动机，配备EPS 电动助力转向控制系统，在事故维修完成后，车辆出现无法启动现象。
故障诊断与排除此车因事故维修，修复完成后，启动车辆时启动机不运转，在给新换的ECU 做编程时，不能进入上海通用售后维修编程网(SPS)进行编程。
用故障诊断仪GDS2进行扫描，发现诊断仪跟很多通讯多模块都无法通信(图1)。
诊断仪在车身控制模块BCM 内读到如下2个U 类故障码：U0100，与发动机控制模块失去通信；U0121，与电子控制模块失去通信。
根据GDS2诊断仪读取的信息以及故障现象分析，此故障应该出现在CAN 高速网络通信上。
首先，使万用表置于欧姆档，测量图1 GDS2与多个模块无法通信图2 高速GMLAN通信总线图X114接插器故障点◆文/山东 赵焕欣Copyright ©博看网. All Rights Reserved.792016/04·汽车维修与保养栏目编辑：杨潍赫 *********************诊断接口DLC 的端子6#和14#之间的CAN 高速总线终端电阻为120Ω(正常情况下为60Ω)。
在高速网络上，诊断仪除了与网关(车身模块BCM)和远程通信接口控制模块外，与其他连接在高速网络上的模块都无法进行通信。
推断此故障的原因为高速网络通信线路断开，参照高速GMLAN 电路图(图2)，对高速通信线路进行检查分析。
据GDS2诊断仪只能跟车身模块BCM 和远程通信接口模块VICM 进行通信，可以判断出问题应该出现在连接器X200以后的线路或模块上。
于是拆下左前A 柱下装饰板，找到接插器X200，发现X200接插器没有腐蚀和松旷现象。
然后准备用万用表检查X200跟X114之间的线束导通情况。
于是顺着电动助力转向控制模块出来的高速网络线束，在发动机舱保险杠下方找到了X114连接器(图3)，发现X114连接器有松动现象，对其进行紧固后，用诊断仪2015款福特福克斯行李箱无法开启◆文/广西 黄逵富故障现象一辆2015款长安福特福克斯三厢轿车，行驶2 858km，车主反映行李箱无法打开。
别克君威轿车无法起动
EXPERIENCE REFINED
别克君威轿车无法起动
文 ：周道进
关键词 ：燃油泵
故障现象 ：一辆 2014 年产别克君 威轿车，2.5 L 发动机，当前行驶里程 48 万 km。用户反映车辆无法起动。
检查分析 ：维修人员接车后，尝试 起动车辆，起动机可以转动，但发动机 无法维持怠速运转。用诊断仪检测车辆， 未见故障码。用万用表测量蓄电池空载 电压，结果为 13.2 V，正常。打开点火 开关，仪表板未显示防盗系统故障。
图 1 试灯点亮，说明检查燃油泵供电和回路正常
可以在人工供油的情况下短暂运转。因 此判断，导致故障车无法起动可能性最 大的原因是燃油供给系统存在问题。接 下来，需要检查燃油供给系统的核心部 件——燃油泵。
拆除后座，打开燃油泵上盖，拔下 线束插接器，检查燃油泵供电。用试灯 跨接插接器的供电端子和回路端子，打
车 辆 故 障 现 象，与用 户 描 述 的 一 致。观 察仪 表 板， 未 发 现 故 障 警 告 灯， 连 接 诊 断 仪， 未 发 现 故 障 码， 因 此 只 能 将 可 能 引发上述故障的部件全都检查一遍。
是用诊断仪读取发动机怠速时的 数 据 流， 高 压 油 泵 压 力 4.0 MPa， 低
压 油 泵 压 力 0.3 MPa， 空 气 流水 温 95 ℃， 氧 传 感 器 反 馈 电 压 在 0.45~0.70 V 之间变化，正时调节 0°， 转速为 760 r/min。从怠速时读取到的 数据看，并未见明显异常。
开点火开关，试灯点亮 3 s 后熄灭 ；拧 钥匙尝试起动发动机，试灯常亮，初步 判断燃油泵供电正常（图 1）。接下来， 可能的故障就剩下燃油泵故障，以及燃 油油路堵塞。本着先易后难的原则，维 修人员先更换了燃油泵。
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疑难解答
•挡位显示区 •挡位模式开关 •4T65E变速器
挡位显示区
挡位模式开关
挡位的4T65E的自动变速箱适用于发动机横置,前轮驱动的轿车，它用于上海 通用公司的别克君威和GL8及陆尊，其含义是4代表4个前进挡，T代表横向装配、 65是产品序列，E是指电子控制。 该自动变速器型号是4T65-E，为全自动前轮驱动电子控制变速器是通用公司生产 的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行 星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和 一个倒挡。动力系控制模块PCM通过两个换档点。轮叶型机油泵提供压力， PCM通过压力控制电磁阀调节机油压力。边矩器的锁止离合器使用带有电子控制 能力离合器系统。在ECCC系统中，压盘并未完全锁定到变矩器盖上，然后将其 精密进行控制，使发动机和涡轮之间保持少量划移，以降低传动系扭转的干扰。 与通用公司的4T60型变速器相比，它在机械装置中做了改进，其中4挡离合器增 加了1张摩擦片，还增加了1个前进挡带式制动器
4、检测挡位拉线正常,检查变速器控制系统,正常。 5、仪表在打开点火开关后可以执行正常的自检，正常 6、然后检测挡位模式开关线路，不正常。由此看来，仪表没有挡 位显示是发动机无法起动的故障原因。 7、查阅挡位模式开关电路图，分析电路图可以看出该车故障极有 可能是挡位模式开关线路开路或挡位模式开关自身故障造成的。然 后检查，该车故障可以确认，是由于变速器内部线路开路或挡位模 式开关内部故障造成。 8、检查变速器内部线束无异常后，更换挡位模式开关，车辆恢复 正常。将挡位模式开关的故障件分解，可以看出其内部触点存在明 显接触不良现象。 总结 故障原因：挡位模式开关内部开路是造成故障的根本原因。 故障修理：更换挡位模式开关。
别克轿车起动系故障案例
车辆基础信息：
车型
排量
生产日期
行驶里程
发动机型 号
变速器型号
别克君越
3.0L
2007年
7万公里
LZD型发动 4T65E型自 机 动变速器
故障现象：一辆别克君越轿车因无法起动被拖至维修站进行检修。 确认故障：试起动车辆时，起动机发出轻微的“卡哒”一声后再无 任何反应。（不正常，无动力） 故障诊断： 1、根据初步检查，维修人员认为故障原因可能是由于蓄电池电压 过低、起动机线路或起动机自身损坏引起的，但对相关部件更换后， 故障没有任何改变。 2、试车发现，点火开关置于0N位置时仪表执行自检，除挡位显示 区无任何显示外，其他仪表指示均正常。试着起动发动机，故障现 象也与维修工所述无异。另外，起动时仪表背景灯熄灭，车辆其他 附件也中断供电，符合对大电流需求设计。根据以上检查，认为仪 表挡位显示区的不正常现象应该是造成无法起动的重要原因之一。 3、查阅该车型的相关资料，该车型装用的自动变速器型号是 4T65E，然后通过对挡位信号传递线路的分析，确定该车可能的故 障原因主要有：挡位拉线调整不当、变速器的内部挡位模式开关故 障、控制单元通讯的线路故障以及相关控制单元故障。