大连港集装箱吞吐量增幅保持领先(待用)
交通部要打造世界一流港口，你要get全国港口货物吞吐量TOP10
交通部要打造世界⼀流港⼝，你要get全国港⼝货物吞吐量TOP10近⽇，交通运输部等⼋部委印发《关于建设世界⼀流港⼝的指导意见》，提出到2025年世界⼀流港⼝建设取得重要进展；到2035年全国港⼝发展⽔平整体跃升，主要港⼝总体达到世界⼀流⽔平；到2050年，全⾯建成世界⼀流港⼝，形成若⼲个世界级港⼝群，发展⽔平位居世界前列。
那么，我国⽬前货物吞吐量最⼤的港⼝是哪些呢？根据交通运输部发布的“2018年规模以上港⼝货物、旅客吞吐量”表，窗⼝视界排出了我国⽬前货物吞吐量排⾏TOP10。
⽂末再给⼤家附上2018年全年及最新的2019年前三季全国港⼝度货物吞吐量⼗强排名表。
TOP10 ⽇照港（年货物吞吐量：4.38亿吨）⽇照港（Rizhao Port）位于⼭东⽇照市，地处中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与⽇本、韩国、朝鲜相望。
港区湾阔⽔深，陆域宽⼴，⽓候温和，不冻不淤，适宜建设包括20—40万吨级在内的⼤型深⽔泊位200余个，是难得的天然深⽔良港。
1982年，⽇照港正式开⼯建设；1986年，⽇照港开港运营；2006年，⽇照港货运吞吐量超过1亿吨。
⽇照港现拥有⽯⾅、岚⼭两⼤港区，65个⽣产性泊位，与100多个国家和地区通航，并已经形成整合航运、铁路、公路、管道、⽪带等多种运输⽅式、⼤进⼤出、集疏运便捷的综合运输格局。
2018年，⽇照港年货物吞吐量4.3763亿吨（同⽐增长8.9%），位列全国第⼗。
2019年前三个季度，⽇照港货物吞吐量3.4707亿吨，为去年同期的105.1%，位列全国第⼋。
TOP9 烟台港（年货物吞吐量：4.43亿吨）烟台港（Yantai Port），位于⼭东半岛北侧，扼渤海湾⼊海⼝，居连接环渤海经济区的最佳中转港位置，拥有陆海双向、辐射内外的⼴阔发展空间。
烟台港⾃古就是中国北⽅沿海主要通商⼝岸，⾃1861年8⽉开埠⾄今已有近160年的历史。
烟台港现形成以芝罘湾、西港区、龙⼝港、蓬莱港四⼤港区为依托，以莱州华电码头等西部港⼝为⽀撑、布局延伸海外的现代化港⼝集群；拥有各类泊位109个，其中万吨级以上深⽔泊位70个，码头岸线总长22.6公⾥，铁路专⽤线64公⾥，库场总⾯积909.3万平⽅⽶。
辽港集团向世界一流强港阔步迈进
辽港集团向世界一流强港阔步迈进2019年1月4日，招商局集团、大连港、营口港三强联合，辽宁港口集团（以下称“辽港集团”）破茧而出。
同年1月29日，辽港集团年会指出了未来三到五年的核心任务：解放思想、实事求是，通过加快改革创新、加速融合发展，力争打造世界一流强港。
2019年9月19日，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中指出，“要打造具有全球竞争力的国际海港枢纽，建设世界一流的国际航运中心。
”这与辽港集团核心任务及建设东北亚国际航运中心目标不谋而合。
成立一年多以来，辽港集团从优化顶层设计到提升业务实力，从融入全球经济发展到推进港口信息化建设，多措并举、多点发力，全方位提升港口综合服务水平，不断向世界一流强港阔步迈进。
1 明确目标，持续优化顶层设计经过了一年的砥砺前行，辽港集团对于确定未来的前进方向有了更为具体的实践经验。
今年1月22日，辽港集团2020年年会进一步明确、优化了未来五年的发展战略思路，即以打造世界一流强港为愿景，以实现健康发展、建设东北亚国际航运中心为目标，实施高效服务、改革创新、东北亚三大战略，构筑码头运营、智慧港口平台、供应链服务、综合开发四大主业，推动资源统筹、业务深耕、改革深化、创新转型、航运中心建设五大工程，全面提升战略管控、运营优化、财务管理、资本运营、人才建设、风险控制六大能力，从顶层设计的高度为辽港集团下一阶段的发展指明了方向。
为落实战略思路，辽港集团坚持稳中求进的工作总基调，全面部署新的工作任务：强化港口主业稳定增长，提升服务扩大市场，统筹优化区域协同，深入开展质效提升工程，扎实推进战略规划编制，持续优化管控模式，聚焦科技创新和数字化转型，强化风险管控，推进合规体系建设，完善人才队伍，落实安全环保责任，加强党的领导和建设。
一些列“实招”“硬招”为完成世界一流强港建设的阶段性目标夯基垒土。
2 促进融合，释放协同发展推动力自成立以来，辽港集团着力在融合发展上下苦功，重点突出“小总部，大产业”组织架构，实现总部一体化集中统一管理，进而充分释放整合优势，加强各区域公司之间的业务协同，统筹制定货源转运方案，综合考虑全程物流成本、各港区各自优势等因素，形成分工合理、错位发展的科学布局，有效提升多元化盈利能力。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港位于中国辽宁省大连市，是中国东北地区最重要的港口之一，也是中国最大的多用途港口之一。
大连港是中国的国际性大港，拥有48个泊位，包括15个万吨级泊位和22个集装箱泊位，是中国东北地区对外贸易的重要枢纽。
随着中国经济的迅速发展，大连港作为中国东北地区的门户港，承担着越来越多的货物运输任务，其发展前景十分广阔。
一、现状分析1.港口规模大连港总占地面积达到1000多万平方米，岸线超过70公里，拥有13个主要的货物专业码头和3个集装箱专业码头，港口设施齐全，能够满足多种货物的装卸和储存需求。
拥有10多艘5万吨级以上散货船和200多艘集装箱船，能够满足国际大型船只的停靠需求。
2.吞吐量大连港货物吞吐量一直位居中国港口前列，2018年全年货物吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量达到2300万标准箱，位居中国港口第四位。
随着中国外贸的不断扩大和大连港物流效率的提升，大连港的吞吐量还将继续稳步增长。
3.物流通达性大连港地处中国东北地区，地理位置优越，北临渤海，南濒黄海，东距日本仅300多海里，是连接中国与日本、韩国等东北亚国家的重要海上通道，由于距离俄罗斯近，是俄罗斯东北部大宗商品的进出口港，因此大连港的物流通达性非常强，具有较强的区域辐射力。
4.港口设施大连港拥有先进的码头设施和各类装卸机械设备，能够满足不同类型货物的装卸需求，其中包括集装箱装卸设备、散货装卸设备以及液体化工品等专业装卸设备。
大连港集装箱码头拥有先进的自动化集装箱堆场，能够为客户提供高效的集装箱堆存和配载服务。
二、发展趋势分析1.不断增长的外贸需求随着中国经济的快速发展，对外贸易需求不断增长，大连港港口需求量不断扩大。
特别是中国东北地区的产业结构不断优化升级，对外贸易产品种类和贸易规模都在不断扩大，对大连港的货物吞吐能力提出了更高的要求。
2.国家政策支持大连港是国家一级口岸，也是辽宁省的主要国际门户港，享有国家对口支援政策。
2016年中国港口集装箱吞吐量前十名排行榜
比较2016年与2015年全国港口集装箱海运吞吐量前十名排 行榜变化可发现，前十大港口排名顺序在2016年有所变化。主要 表现是，广州港反超青岛港，两港交换第四和第五的座椅；厦门 港以3万标箱之差，险胜大连港，前进一位，首次排名第七。其 余港口上年排位则保持不变。
展望2017年，港口排名之战竞争较为激烈的位次，主要集中 在2016年发生变动的第四位和第七位之争，由于差距不大，料有 反复争夺战。
前十名呈现“1234”发展梯队特征
据数据显示，2016年我国大陆港口集装箱吞吐量500万标箱 以上的港口数量为10个，即排名前十之列的港口，比2015年减 少1个。连云港港在上年险破500万标箱后，2016年得而复失， 较上年降低了30万标箱。
前10名中，梯次分布明显，发展量级总体呈现“1234”梯 队特征。3000万标箱以上的港口1个(上海港)；2000-3000万标 箱共有2个(深圳港、宁波-舟山港)；1000万-2000万标箱的共有3 个(广州港、青岛港、天津港)；500万-1000万标箱以上的港口共 有4个(厦门港、大连港、营口港、苏州港)。
而在2015年，争夺第十名的江苏省的两个港口苏州港和连云 港港之间，差距不到10万标箱。但在2016年，由于连云港港集 装箱吞吐量的大幅下滑，两港差距已经扩大到60万标箱，苏州港 国港口集装箱吞吐量前十名排行榜
2016年全国港口集装箱吞吐量前十名排行榜近日出炉。据中 港网排名数据，2016年，我国沿海和内河港口中，集装箱吞吐量 排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、宁波-舟山港、广州 港、青岛港、天津港、厦门港、大连港、营口港、苏州港。连云 港港列全国港口第十一位、沿海港口第十位。
苏州港和广州港增速领先
2016年，我国港口生产受经济下行和外需疲软影响，集装箱 吞吐量增速小幅下滑。前十名港口中，除深圳港集装箱吞吐量下 滑0.9%外，其余港口均录得8%以内的个位数增长，苏州港和广 州港增速领先，分别为7.4%和7%。
逆风飞扬在危机中储备发展后劲——大连港集团御危机保增长纪实
旨全球 ８ ％贸易运输 的航 运业成 为率 先遭受重 不多保持 较快速度增长 的港 口之一 。受金融危机影 响 ０
之 一 。反 映航 运 业 景 气 度 的 重 要 指 标 — — 波 最强烈 的集装 箱业务也在危 机中实现 了正增长 ，完成
旨 数在２ ０ 年５ ０ ８ 月见顶之后 ，上演了一轮疯狂 的 箱量４ ０ ，同比增长２ ６ 万ｔ ％。 亍 ｌ ，由最 高时的 １ ９ 点 ，快速滑落至２ ０ 情 １７ ３ ０８ 刀 时仅６ ３ ，创下 了２ 年来的新低 ，航运业 的 危机 当中抢抓机遇 ６点 ２
连 东 北 亚 国 际 航 运 中 心 的 建 设 ，更 需 要 大 连 港 加 快 发 对 危 机 ， 大 连 港 认 真 、科 学 地 分 析 时局 ，快 速 反 应 ，
展 ，充分 发挥其在 区域 经济 中的拉动 与辐射作用 。鉴 不但 使 箱量 止跌 企 稳 ，而且 还 实现 了一定 幅度 的增 于此 ，大连 港确立 了在危 机中抢抓机遇 、转危为机 的 长。２ ０ 年大 连港集装箱吞 吐量达到４ ０ ０９ ６ 万标 箱 ，同比 ０ 奋斗 目标 。集团决策层在 详细分析 国内外 的经济形 势 增 长 １万标 箱 。在全 国沿海主要港 口集 装箱吞吐量下 后 ，作 出了这样的判断 ：国家扩大 内需政 策的实施 ， 滑的背景下 ，大连港集装箱 逆势增长并 非偶 然 ，该集
这 样 的背 景 下 ，必 须 充 分 发 挥 ３ 万ｔ 石 码 头 和 ３ 万 ｔ ０ 矿 ０ 原 级为欧洲线 ，投入８ ０ ～ ５ ０ ５ ０ ９ ０ 标箱的全集装箱船运营 ，
油码头 的深水优 势 、保税优 势和专业化优 势 ，依靠矿 挂靠 巴生 、费 力克斯托 、汉 堡和安特卫普 等欧洲主要
塞传导至港 口。在这 场前所未有 的寒冬 中 ，大
大连港集装箱海铁联运发展SWOT分析
摘要：进入21世纪以来，政府和港口对海铁联运越来越重视。
本文首先介绍了大连港海铁联运的发展现状，然后对大连港集装箱海铁联运在优势、劣势、机遇、威胁这四个方面进行逐一分析。
为了解决目前的问题,大连港必须牵头制定集装箱海铁联运各相关部门能够共同参与配合的管理体系建设。
希望本文提出的一些策略能对其他从事海铁联运的港口提供可以借鉴的经验。
关键词：大连港 集装箱 海铁联运 SWOT 策略0前言大连港，是东北三省、内蒙古地区及山东半岛的交通枢纽，也环渤海地区离国际航线最近的港口。
东北三省以上的海运货物和以上的集装箱运输任务都是由大连港承担的。
因此，大连港早就意识到了海铁联运对其发展的重要意义。
海铁联运不仅能保障港口的生产能力，而且是港口发展、壮大的重要支撑。
大连港2005年—2012年的集装箱海铁联运量如表1所示,其发展趋势如图1。
表1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量（单位：万TEU ）年份20052006200720082009201020112012运量13.615.91823.524.4329.13638.8占比5.064.954.234.34.454.715.674.84图1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量趋势图冷梦君 杨俨斌 施烨茹（上海海事大学交通运输学院 上海 201306）由上两图可以看出，大连港集装箱海铁联运量总体呈上升趋势，占港口集装箱吞吐量的比例呈现不稳定的趋势，这是由于大连港集装箱吞吐量基数较大，当集装箱海铁联运增长速度不及港口集装箱吞吐量的增长速度时，其所占比例就会下降。
总体而言，大连港集装箱海铁联运运量在稳定地增长。
大连港不断完善大连与东北腹地的海铁联运运输网络，集装箱海铁联运量稳居国内前列再加上海铁联运运输成本相对较低，污染甚少，因此，大连港发展海铁联运是十分有必要的。
1大连港集装箱海铁联运发展SWOT 分析1.1 strength 优势(l)班列运营的优势1997年，大连港开通了东北内陆第一条集装箱班列，目前，已幵通了大连到哈尔滨、长春东、长春西、沈阳、延吉、通辽、满洲里、大庆、德惠和齐齐哈尔条集装箱班列和大连到吉林西、五棵树、绥芬河、鹤岗条固定循环车组班列。
大连港物流发展对辽宁省国际贸易影响的研究——与青岛、天津及日韩主要港口的对比分析
20 0 8 年 12 月
资料来源： 辽宁省统计公报， 大连海关 20 07 � � 图 大连国际集装箱吞吐量 � � 与辽宁进出口总额 � � 关系图
从地理位置上看， 天津和青岛的港口对大连港口
二, 大连港物流发展面临的挑战
（一 ）省内周边港口的竞争压力 由于大连港的多元化发展， 目前牢牢控制了东北 94 .5 % 外贸集装箱货源，但同时它也面临着来自于营 口港和锦州港的竞争压力 � 营口港主要出口东北粮 食， 锦州港主要出口矿产和能源， 营口港和锦州港分 别利用各自的资本平台积极扩建， 20 07 年营口港成 为国内第 10 个亿吨大港� 此外， 营口港比大连港铁路 运距近 180 公里 � 其内贸集装箱量已经超出大连港 � （二 ）环渤海地区港口的竞争压力
�收稿时间 � �作者简介 �孙莹 � 何维达 � 李珺 �
� �女 �北京科技大学经济管理学院国际经济与贸易系副教授 �博士研究生 � �� 男 �江西新余人 �北京科技大学经济管理学院教授 � � �女 �北京市人 � 北京科技大学经济管理学院国际贸易学硕士研究生 �
��
北京科技大 学学报 （社会科学版）
北京 科技大学学报 （社会 科学版 ） 2 00 8 年 12 月 � J o urna l o f U ni ersit o f S cience a nd T ech no l o g Be ij ing 第 24卷 第 4期 （S o ci a l S ciences E diti o n ）
[2]
成为整个环渤海地区龙头形成了很大的挑战 � 大连港 在吞吐量及其增长速度上均落后于天津港和青岛港 � 三港中青岛港和天津港已开始具备国际竞争能力 � 其 中青岛港的地理位置最佳， 加上水深条件好 , 腹地货 源相对充足， 因而集装箱运输发展最快， 成为环渤海 地区集装箱班轮航线和航班总数最多的港口 � 天津港 集装箱运输发展最早， 但腹地经济发展不足制约了其 集装箱运输的发展 �大连港是东北地区的出海门户， 但大连最大的不足之处是腹地的集装箱货源不如青 岛港和天津港， 加之起步较晚而在集装箱运输方面落 后于其他两港� 具体情况见图 2.1 � （三 ） 来自国外港口的竞争压力
港口物流实验报告
营口理工学院实验报告实验名称：港口物流实验系（部）：经济管理系专业班级：。
学生姓名：。
学号：。
指导教师：。
实验一：港口吞吐量及各省港口比较研究一、实验目的通过实验调研，使学生对各省主要港口的地理位置条件、港口设施、岸线长度、万吨级泊位数量等基础资料进行深入了解，通过对大连港、营口港吞吐量现状分析，对各省港口的基础资料比较分析，加深对港口吞吐量情况及课程知识的认识。
二、实验原理与任务三、实验内容与步骤通过教师讲解、调研整理近两年辽宁省主要港口和全国各省主要港口的吞吐量情况，并进行原因分析和比较分析。
四、实验总结实验报告内容港口吞吐量分析大连港吞吐量现状分析大连港地理位置条件：大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户。
位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
水域面积及岸线长度：水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连线内的海域，其面积共346平方公里。
港区自然岸线长度为145公里。
大连港陆域面积共8.4平方公里。
港口设施及万吨级泊位数量：现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。
大连港的吞吐量逐年上涨，集装箱的吞吐量更是上涨飞快，由此可见大连港经营状况良好，稳步发展，已经位于我国各港口前列。
而且有步入世界港口前列的趋势。
按照这个发展速度大连港必然成为我国港口的中流砥柱。
3.中国港口吞吐量现状分析各省港口比较研究1.辽宁省港口现状分析截止到2015年，辽宁拥有2920公里的海岸线，东起鸭绿江口，西至山海关老龙头，分布着大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛六大港口。
其中规划港口岸线523.5公里，规划深水岸线278.2公里。
（1）大连港：大连港新港、大窑湾港、大连港口岸港；大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
2012年我国港口货物吞吐量前10名排行榜
2012年我国港口货物吞吐量前10名排行榜2012年我国港口货物吞吐量前10名排行榜2012年我国港口货物吞吐量前10名排行榜近日揭晓。
据中港网排名数据显示，2012年货物吞吐量排名前十位依次是宁波-舟山港、上海港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、大连港、唐山港、营口港、日照港。
排列列第11、12和13位的分别是秦皇岛港、深圳港、烟台港。
烟台港在2012年首次跻身货物吞吐量2亿吨以上港口之列，从而使我国货物吞吐量两亿吨以上的港口共达到13个。
宁波-舟山港荣登榜首货物吞吐量前10名港口排行榜中，2012年最大的变化是，宁波-舟山港首次超越上海港，坐上货物吞吐量排名中国及世界第一的宝座。
据中港网数据显示，至2012年，尽管宁波-舟山港已连续4年雄踞世界海港首位，但若以全港货物吞吐量计，此前，上海港仍是当仁不让的世界冠军。
2011年，上海港包括内河在内的全港货物吞吐量达到7.27亿吨，而宁波-舟山港为6.94亿吨，当年两增速分别为11.4%和12%，增速看，势均力敌。
2012年，宁波-舟山港增速快速领先上海港，达到7.2%，远超上海港的1.1%，从而将上海港从雄踞多年的货物吞吐量全球第一的位置上挑落下马。
2012年，宁波-舟山港货物吞吐量达到7.44亿吨，首次突破7亿吨，超过上海港800余万吨，2013年能否守住冠军之位，仍有一番激烈的龙虎争霸。
增速最快仍为唐山港2012年，唐山港货物吞吐量增速达到16.8%，排名十大港口之首。
据数据，2011年，唐山港同比增长24.5%，也高居当年增速榜首，显示出唐山港的快速发展态势。
在唐山港之后，2012年十大港口货物吞吐量增速排名靠前的依次是营口港(15.4%)、苏州港(12.6%)、大连港(11.1%)、日照港(11%)，也仅前述港口增速达到10%。
分区域总体来看，环渤海港口增速平均在10%以上，长三角港口约为7%，华南港口1%左右，北强南弱特征明显。
营口日照两港各升一位在前十强排行述中，与2011年比较，除宁波-舟山港反超上海港之外，天津港、广州港、苏州港、青岛港、大连港、唐山港排序在2012年无变化，仍各安坐从第三至第八的原位。
辽宁港口集装箱运输现状与发展分析
２ ０ ． 集 装 箱化 ０ ６１ Ｏ
５
维普资讯
的 ３％； 外货源为 ４． ２ 省 ７２ ４万 Ｔ Ｕ ， Ｅ 占同期 集 装 箱 吞
吐量 的 ６ ％。２ ０ —２ ０ ０ ０ ０ ０ ５年 问 ， 内其他 地 区 货源和 省
境 建设 、 进集装 箱 运输需 求 的临港 工 业基地 、 口依 促 港 托 城市 的现 代服 务业 以及 不断 扩大 对外 开放 领 域和 规
模 等 方面 ， 快体 制创 新和机 制创 新 。 营造 加 快 建设 加 在
（ ） 贸 国际集 装箱 运输 量 大 ２外
２０ ０ ５年 ， 全省 港 口外 贸 集 装箱 吞 吐 量 完成 ２ ２ ５ 万
Ｔ Ｕ， Ｅ 比上 年增 长 １ ． ８３ ％。外 贸 占同期集 装 箱吞吐 量 的 ６ ．％， ５年来 这 一 比 重 变化 不 大 ， ８４ 近 基本 保 持 在 七成 左右 ， 且主 要 集 中在 大 连 港 。２ ０ ０ ５年 大 连 港完 成 外 贸 箱 量 ２ ８２万 Ｔ Ｕ， 占 全 省 的 ９ ％ ， 同 比 年 增 长 ３． Ｅ ４
２０ ０ ５年 ， 省 内 贸 集 装 箱 运 输 量 １６７万 Ｔ Ｕ， 同 全 １． Ｅ 占
ｌ 集装 箱 运 输 现 状及 基 础 设 施 保 障 状 况
１ 辽宁省 集装 箱运 输现 状 ． １
（ ） 口集 装 箱吞 吐量增 长 情况 １港 “ 五 ” 间 ， 宁省 港 口集 装箱 吞 吐量 大 幅上 升 ， 十 期 辽
期 集 装 箱吞 吐 量 的 ３ ．％ ， １ ６ 比上 年 增 长 ３ ．％。 按 港 ６４ 口分 布 ，大 连 、 营 口、 锦 州 和 丹 东 港 所 占 比重 约 为
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群指的是大连港、天津港、青岛港、上海港和广州港。
这五大港口是我国重要的海上门户和物流枢纽，对于促进我国经济发展和对外贸易起到了重要作用。
下面对这五大港口群的物流发展水平进行比较分析。
首先是吞吐量方面的比较。
根据最新数据，上海港吞吐量位居全国第一，2019年达到了4.23亿吨，是其他四大港口的两倍以上。
其次是青岛港，吞吐量为5.67亿吨，位居全国第二。
大连港、天津港和广州港的吞吐量分别为3.91亿吨、5.15亿吨和4.04亿吨，居于全国第三、第四和第五位。
从吞吐量来看，上海港和青岛港是我国最繁忙的港口，大连港和广州港次之，天津港位于中间水平。
其次是业务范围的比较。
五大港口均发展了多样化的业务，包括集装箱、散货、液体货物等。
上海港和天津港在集装箱业务上有较强的竞争力，各有不同的特色，上海港主要服务于长三角和华东地区，而天津港则为京津冀地区提供了便捷的国际通道。
广州港在液体货物运输方面的业务较强，大连港则以散货运输为主要业务。
青岛港在集装箱和散货业务上都有较为突出的表现，具有综合优势。
再次是港口设施的比较。
上海港、天津港和青岛港经过多年的建设，拥有先进的码头设施和现代化的港口设备，能够适应大型船舶的停靠需求。
大连港和广州港也在不断完善设施，提升港口运营效率。
上述港口群都建设了临港经济区，为港口的物流发展提供了良好的平台。
最后是物流服务的比较。
上述五大港口均设有完善的物流服务体系，提供了货物物流仓储、保税加工和配送服务等，方便企业进行集散和转运。
上海港和天津港更是发展了物流园区，为企业提供全方位的物流解决方案。
港口群周边还配套有铁路、公路和航空等交通网络，方便货物的运输和流通。
我国五大沿海港口群的物流发展水平较高，各有其特色和优势。
上海港和青岛港在吞吐量和业务范围上表现突出，拥有先进的设施和完善的物流服务，是我国物流发展的引领者。
大连港、天津港和广州港虽然吞吐量稍低，但也在不断发展和完善中，为我国经济发展和对外贸易作出了重要贡献。
海港集团简介
大连港集团一、基本概况1、简介大连港地处辽宁省大连市，位于东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。
随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。
现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。
大连港集团拥有国内最大的45万吨级原油码头和国内港口规模最大的油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。
大连港集团的集装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线90余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。
大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可接卸40万吨级散矿船。
凭借区位优势和深水码头优势以及完善的保税功能，大连港集团携手世界最大的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司，合作打造中国北方散矿分拨基地。
大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。
大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。
大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。
以下为2006年至2011年（预计）的统计数据。
2、自然概貌位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
气温：年平均气温10.4℃。
七月份气温最高，月平均为23.5℃。
一月份气温最低，月平均零下5.9℃。
风：全年以北风及西北风最强，次数最多。
春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。
降水：年平均降水量为600毫米。
关于中美海铁联运的几点思考
关于中美海铁联运的几点思考摘要：我国沿海港口集装箱集疏运方式来看，公路集疏运比例超过80%，水路集疏运比例次之，铁路集疏运比例只有1%左右。
由此可见，在我国沿海港口集装箱集疏运体系中，集卡运输仍然占绝对优势，这给城市交通、公路运能、土地利用和环境保护等带来巨大压力，港口集疏运对单一运输方式的过度依赖也削弱了港区后方综合运输系统的稳定性。
在此背景下，大力发展集装箱海铁联运对优化我国港口集疏运结构、提升港口集疏运效率具有重要的促进作用。
关键词：美国；海铁联运1 我国海铁联运发展情况从我国交通运输发展的宏观层面看，经过几十年大规模基础设施建设，包括铁路、公路、民航、水路和管道运输在内的各种运输方式均有了很大发展，取得了令世人瞩目的成就。
然而，长期以来，我国各种运输方式分散发展，缺乏有机衔接，这一问题越来越凸显。
特别是在各种运输方式分别得到相对充分的发展后，如何从综合运输的角度，经济合理地使用各种运输方式，解决多式联运及各种运输方式间转换衔接（包括设施衔接和服务衔接）的问题，已经成为提高我国整体运输效率、降低物流成本和社会流通费用乃至节能减排、提高经济发展效率的重要方面。
我国多式联运发展最薄弱的环节当数集装箱海铁联运。
由于铁路运输通常具有运量大、运距长、运价低、速度快、排放低、能耗低、安全性高等特点，世界各大港口和大型船公司都把海铁联运作为提升港口集装箱集疏运能力和巩固、拓展船公司业务的重要方面。
然而，我国集装箱海铁联运发展十分滞后。
自 2003年我国港口集装箱吞吐量超过美国后，我国港口集装箱吞吐量一直位居世界第一，占全球港口集装箱吞吐总量的 40%以上。
如此大体量的港口集装箱集疏运在我国基本靠公路运输完成：公路运输承担约84%，水水联运承担约15%，海铁联运不超过1.5 %。
据统计，2010-2013 年我国港口集装箱海铁联运量所占比例分别仅为1.5%，1.0%，1.1%和 1.5%。
欧美主要港口集装箱海铁联运量所占比例为10%-30%。
2000-2012全国港口集装箱吞吐量排名
青岛港 天津港 厦门港 大连港 连云港
港 营口港
1032 850 503.46 450.27
300.05
203
9.06 19.7 10.26 18.08
48.22
7.48
2007
名次
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
港名
上海港 深圳港
2007年 1-12月 (万TEU) 2615 2109.91
6 天津港 1230 6.15
7 大连港 806.4 25.9
8 厦门港 720.17 11.4
9
连云港 港
502
3.46
10 营口港 485.1 20.28
名次
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
2009
港名
2009年 1-12月 (万TEU)
同比增 幅%
上海港 2500.23 -10.7
深圳港 1825.01 -14.78
22 （2233） （284） （2225） （2256） （3227） （278） （3219） （2390） （50）
釜山 上海 高雄 深圳 鹿特丹 洛杉矶 安汉特堡卫 巴普生 长滩 迪拜 纽约/新 泽西 青岛 不焦来亚梅陶 东罗京 菲利克 拉斯姆托恰 单班戎佩 拉珀斯
马尼拉
天津 横滨 阿尔赫 西拉斯 广州 神户 基隆 名古屋 宁波
2640000 2915169 2488332 2535841
2800000
2367430
2050000
2296151
2010000 2303780
2151770
1730000 2010343 1815854 1872272 1210000
中国港口发展面临的主要问题和对策
中国港口发展面临的主要问题和对策一、我国大陆港口发展面临的主要问题1.争建国际航运中心或枢纽港以及干线港。
在我国大陆，随着开放型经济和区域经济的发展需要，从北到南许多港口都在奋力建设国际航运中心或集装箱枢纽港以及干线港。
如在环勃海湾地区，20个左右城市遥相呼应，60多个港口星罗棋布，大连、天津、青岛港的发展目标都是东北亚国际航运中心，到2010年的发展计划是，大连港吞吐量达到2.5亿吨、集装箱吞吐量750万TEU，天津港吞吐量达到3亿吨、集装箱吞吐量1000万TEU，青岛港吞吐量达到2.6亿吨、集装箱吞吐量1100万TEU，三足鼎立的竞争局面已经形成。
预见，长江口航道整治成功后，水深达到12.5米，第四代集装箱船或5万吨级海船候潮可直达南京港，在南京港及下游地区凭借其良好的货源依托和区域经济发展需要以及地方的强力支持，可能会产生一座或几座干线港。
此外，还有一些沿海地区，不管如何，都要建大港口，形成干线港，实施以港兴市战略。
国际航运中心和枢纽港以及干线港的建设热潮正在大陆沿海兴起。
2.重规模，轻效益。
在追求航运中心或枢纽港、干线港的目标下，港口业界普遍存在唯吞吐量为大的倾向，有的偏面地认为，似乎吞吐量达到一定的规模，就称得上国际航运中心或枢纽港、干线港。
为了吞吐规模，为了争取货源，不惜相互间杀价竞争，不论是大宗散货，还是集装箱运输，都有这种现象。
据有关资料介绍，以集装箱为例，国外港口每TEU的利润为200美元，而国内港口仅有100元人民币左右，有的港口甚至还在亏损。
3.竞争有余，合作不足。
各地港口为了实现自己的发展目标，在市场经济体制下，开展必要的竞争是难以避免的，在微观上也在情理之中。
但是，有的港口只靠降价来吸引客户，只会带来无序竞争和港口企业正常利益的流失，也不利于提高港口企业的竞争力；只讲竞争不谋合作，宁愿把箱子运到国外中转，也不愿到国内有关港口中转，在“宁做鸡头不做牛尾”的心理驱使下，只会使我国大陆的货源流向周边国家，不仅延缓大陆国际航运中心或枢纽港的建设进程，而且让周边国家港口从中受益。
大连港竞争力现状及对策分析
大连港竞争力现状及对策分析摘要随着世界贸易的货运量日益加大，集装箱运输的发展变得越来越专业化，集装箱船舶也随之大型化、专业化，致使港口之间的竞争也越来越激烈。
从自身利益出发，为了在变化中的港口格局中抢占有利地位，港口首先要使其作业物流系统化、合理化，为集装箱船以及其他运输船装卸提供一个良好的物流平台，使港口在提高其资源利用率的同时，降低集装箱船以及其他船舶在港的时间，从而取得竞争优势。
其中，集装箱堆场中的机械操作在整个港口的集装箱操作中是关键的，并且因为它们的作业效率较低，常会成为港口集装箱流的瓶颈。
因此，集装箱码头堆场装卸作业的优化对提高码头整个作业物流系统的效率有着十分重要的意义。
本论文首先对环渤海地区港口群的港口进行分析并找出各自的优势和未来发展方向，针对大连港的实际情况对大连港整体现状进行分析，通过与其他港口的对比找出大连港的不足，并提出提高大连港竞争力的措施和方案，努力建设东北亚国际航运中心，使大连港更符合国际集装箱、原油、矿石、粮食码头的标准，努力打造中国东北以及世界特色级港口。
关键词：大连港；竞争力；港口群；现状分析AbstractWith the growing of world cargo trade,container transport has become more and more professional development, container ships also will be large, specialized, resulting in competition between ports has become increasingly fierce. From their own interests, in order to change the port structure in a favorable position to seize the port logistics operations to make it the first systematic, rationalized, for the container loading and unloading ships and other carriers to provide a good logistics platform to increase its resources in the port utilization while reducing the container ships and other vessels stay time,to gain a competitive advantage.Among them, the container yard in the mechanical operation of container ports in the whole operation is critical, because their operating efficiency and lower port container traffic often become a bottleneck. Therefore, loading and unloading of the container terminal yard to optimize the entire operation to improve terminal efficiency of the logistics system has great significance.This paper firstly to area of annulus Bohai port group port and analyze their advantage and the development direction in the future, according to the actual situation in Dalian Port to the Dalian Port overall situation analysis, comparison with other ports to find the lack of Dalian Port , and proposed to increase the competitiveness of Dalian Port of measures and programs, efforts to build an international shipping center of Northeast Asia, so Dalian Port is more in line with international container, crude oil, ore, grain terminal standard, and strive to build character port in northeast China and the world class port.Keywords: Dalian Port; competitiveness; port group; Analysis目录第1章绪论 (1)1.1论文背景与意义 (1)1.2论文的研究内容与思路 (3)第2章大连港在环渤海港口群的竞争现状分析 (4)2.1大连港港区概述 (4)2.2环渤海地区港口分布格局 (5)2.3青岛港、天津港对大连港形成的挑战 (6)2.3.1三港口吞吐量比较 (6)2.3.2三港口标箱量比较 (7)2.3.3三港口腹地经济实力比较 (8)2.3.4三港港口泊位数的比较 (8)2.4辽宁港口群对大连港形成的挑战 (9)第3章大连港集装箱发展贸易情况 (11)3.1中国港口业整体趋势简述 (11)3.2中国对外贸易情况概述及展望 (11)3.3 2010年1-7月大连港口集装箱贸易情况 (13)第4章提高大连港竞争力的对策 (14)4.1加强港口建设，提升大连港硬环境竞争力 (14)4.1.1大连港发展需求预测 (14)4.1.2大连港建设具体措施 (14)4.2整合辽宁港口资源，提高整体竞争力 (16)4.3港口资源整合的途径与措施 (18)4.3.1明确港口定位错位发展 (18)4.3.2发展跨地区经营鼓励多元化融资 (19)4.4加快推进国际接轨进程建设大连自由港 (19)4.4.1自由港的定义与特点 (20)4.4.2大连港建设自由港的基本策略 (20)4.5大连港面临的形势和任务 (21)4.5.1大连港的定位： (21)4.5.2目前形势： (22)第5章结论 (23)5.1论文主要研究成果 (23)5.2论文的不足之处 (24)参考文献 (24)第1章绪论1.1论文背景与意义随着世界贸易的日益兴盛，海运扮演的角色越来越关键，与此同时，集装箱船舶大型化快速发展，对港口泊位、装卸设施的要求越来越高，港口要想满足船舶进出港的各种需求以及减少船舶的在港时间就必须完善港口自身的软硬件设施，加大堆场作业区，完善各个环节的作业，做到船舶的快进快出，加速货物周转速度。
大连港集装箱空箱调运
大连港集装箱空箱调运浅析摘要：集装箱运输，即把集装箱作为载货的容器，把大批货物进行集中，以便更进一步地实现物流运输“门到门”服务的运输方式。
在世界经济日新月异下，国际的贸易也呈现出新规律，集装箱的运输产业也有着空前的发展机遇，目前，集装箱化的运输方式已经渐趋规范化和现代化。
近年来，全球的经贸的发展态势出现不均衡化现象，这就导致了集装箱的运输供需矛盾现象逐渐加剧，同时也带来了集装箱空箱的供求出现不均化现象。
关键词：集装箱空箱调运一、大连港口空箱的现状分析2010年，大连港口的集装箱总的吞吐量高达150多万箱，与2009年相比，增长了21.3%左右，2010年港口的总收入为2.09亿元，比09年增长了16.5%左右；但总经济利润却只比09年多了8%。
究其原因，港口的集装箱调运空箱的成本因素难逃其责。
因此，如何控制集装箱空箱调运的成本成为该港口迫切需要解决的难题。
二、集装箱空箱现象出现的原因（一）港口集装箱进出口的箱数和集装箱型号因素货源的季节性特征引起了货物运输呈现出季节性的差异，造成了货物流通量出现不均衡性。
进出口箱目数以及箱型需求的不均衡造成了大量空箱在港口堆积待运。
（二）港口的规模因素一个港口的发展基础就是是规模，港口规模影响到其进出本港船舶的等级和数量。
（三）港口信息化的程度因素大连港目前还未实现实时监控集装箱码头，信息化的程度还较低，集装箱船舶的装卸货清单以及传递的速度慢，难以在第一时间安排好预到港的船只停靠泊和相关的作业计划。
（四）港口的配套设施因素大连港无船舶用的重油及常用补给设施服务，这就造成了班轮公司在安排到大连港的船舶时，要计算好重油量及补给是否能维持到下一港口，这样一来大连港进出的船舶数量会相对减少，而航次的减少又会引起集装箱空箱的堆积，影响集装箱空箱的中转。
三、措施与建议（一）完善大连港口基础设施建设良好的基础设施是高效率工作的前提，但如果完善了基础设施，却缺少操作熟练的工作人员，那么再先进的设备也就无济于事，所以，港口应做到抓软件设施和硬件设施建设力争做到“两手抓”。
大连港集装箱吞吐量预测
第３卷 １
第 ３期
世
界
海
运
ＶＯ ． １ ＮＯ． Ｉ３ ３
２０ ０ ８年 ６月
Ｗ ｏ ｌ ｈｉ ｎ ｒ ｄ Ｓ ｐｐｉ ｇ
Ｊｎ ２ ０ ｕｅ ０８
【 键词 】 关 大连 港 ； 集装 箱吞 吐 量 ； 测 预 【 摘 要】 以大 连 港 历 史 数 据 为 依 据 ， 用 指数 平 滑 、 归 分析 、 性 系数 法 等 对 大连 港 集装 箱吞 吐 量进 行 预 测 运 回 弹
Ｙ ＝ ａ＋ｂ ＋ｃ Ｘ１ Ｘ２ １３ ． 弹 性 系数 法 （） ８
法 ， 用 的 定 量 预 测 法 有 时 间 序列 预 测 法 、 归 分 析 预 测 常 回 法 和弹 性 系 数 法 等 ， 性 预 测 法 有 专 家 预 测 法 、 源 调 查 定 货 法 及 主 观 概 率 法 ［ 。 在 进 行 港 口货 物 吞 吐 量 预 测 分 析 ２ ］ 中 ， 根 据 港 口 自身 的 特 点 ， 求 误 差 最 小 的 预 测 方 法 ， 应 探 才 能 获 得更 为 合 理 的 预 测 结 果 ， 港 口 发 展 与 规 划 提 供 为 正确依据。
０ 引 言
近 年来 ， 着 市 场 经 济 和 对 外 贸 易 的 发 展 ， 国集 装 随 中 箱运 输 持 续 高 速 增 长 。 集 装 箱 的 使 用 和 发 展 ， 大 地 提 极 高 了货 运 质 量 ， 减少 了运 输 环 节 和运 输 时 间 ， 低 了货 运 降 成 本 ， 力 地 促 进 了经 济 和 贸 易 的 发 展 。 港 口作 为 集 装 有 箱运 输 的重 要 节 点 ， 其 进 行 集 装 箱 吞 吐 量 预 测 在 确 定 对 港 口的发 展 方 向 、 资 规 模 、 位 选 址 和 经 营 策 略 等 方 投 泊 面 ， 有 着 极 其 重 要 的 意 义 “ 。 随 着 中 央 振 兴 东 北 老 工 都
疫情对于港口营运管理的影响
二、重点监测港口煤炭吞吐量增速有所回升
10月下旬，各煤炭生产企业稳产保供释放产能，煤炭市场供给有所提高。北 方煤炭下水港也加强运输组织，提升煤炭运输能力，促进电煤市场稳定。 10月下旬，秦皇岛港与神华黄骅两港煤炭吞吐量同比增加5.1%，增速较中旬 略有回升。 其中，神华黄骅港同比增长17.1%。31日两港煤炭库存同比减少26.2%，低于 20日水平。31日，大秦线检修完成，铁路运力恢复有助于北方港口库存回升。
六、10月份港口生产情况概述
10月份，中国港口协会重点监测沿海港口10月份货物吞吐量同比增长4.2%。集 装箱业务进一步提速。 10月份，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速创今年新高。其中， 外贸增长11.9%，较上月加快3.3个百分点；内贸同比增长9.0%，较上月明显提 速。 大宗散货业务总体放缓。其中，煤炭业务提速，秦皇岛港与神华黄骅两港10月 份煤炭吞吐量同比增长6.4%，增速较9月份加快4个百分点。 原油和矿石进口有所放缓。重点监测港口10月份油品吞吐量同比增长5.1%，较9 月份回落9.5个百分点。重点监测港口10月份矿石吞吐量同比增长3.6%，较9月 份降低3.7个百分点。 长江港口生产形势明显好转。长江枢纽港口货物吞吐 量和集装箱吞吐量分别同比增长8.0%和10.2%，较9月 份明显改善。
一家英国货运公司表示，该禁令将对已经遭受严重拥堵的内陆集装箱业务带来进一步 挑战。 许多货运公司和货代都将责任归咎于港口及其车辆预订系统（VBS）本身，尤其是因疫 情全国第一次封锁之后，港口让大量工作人员休假。同时，长荣海运补充说，它仍能 够接受在蒂尔伯里（Tilbury），利物浦（Liverpool），蒂斯波特（Teesport）和伊明汉 姆（Immingham）的空集装箱的交付，并且正在继续参考其他供应链的选择。
大连港的历史与现状要点
大连港的历史与现状大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。
所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。
大连港自然条件优越。
由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。
大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。
腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。
由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。
腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。
港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。
①大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。
鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。
1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。
②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。
1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。
1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。
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大连港集装箱吞吐量增幅保持领先
今年4月份全国规模以上港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标继续保持较快增长，增速较1月至2月有所放缓。
从一季度的总体情况看，港口生产运行趋于平稳。
一、货物吞吐量增速起色
据4月份快报统计，全国规模以上港口完成货物吞吐量88882万吨，同比增长8.47%。
其中，沿海港口完成60733
万吨，同比增长8.99%；内河港口完成28149万吨，同比增长7.36%。
1-4月，规模以上港口完成货物吞吐量337785万吨，同比增长9.4%。
其中，沿海港口完成235459万吨，同比增长
9.4%；内河港口完成102326万吨，同比增长9.5%。
二、外贸货物吞吐量增速略有下降
4月份，规模以上港口完成外贸货物吞吐量26782万吨，同比增长6.87%。
其中，沿海港口完成24334万吨，同比增长6.22%；内河港口完成2448万吨，同比增长13.86%。
1-4月，规模以上港口完成外贸货物吞吐量107517万吨，同比增长8.30%。
其中，沿海港口完成98011万吨，同比增长8.1%；内河港口完成9506万吨，同比增长10.2%。
三、集装箱吞吐量内河增速较快
4月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量1573.71万标箱，同比增长9.32%。
其中，沿海港口完成1398.96万标箱，同比增长8.60%；内河港口完成174.76万标箱，同比增长15.54%。
1-4月，规模以上港口完成集装箱吞吐量5896.37万标箱，同比增长8.4%。
其中，沿海港口完成5267.48万标箱，同比增长8.1%；内河港口完成628.89万标箱，同比增长
10.5%。
四、大连港集装箱吞吐量增幅保持全国领先
4月份，大连港完成集装箱吞吐量76.06万标箱，增幅9.22%，高出全国平均水平0.62个百分点
1-4月份，大连港完成集装箱吞吐量279.92万标箱，增幅23.9%，超过全国平均水平15.5个百分点，在全国规模以上港口中集装箱吞吐量增幅处于第一位置。
2013年4月全国200万以上港口集装箱吞吐量统计
单位：万TEU
二〇一三年五月十七日。