道路勘探设计 第2讲 绪论1-2
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道路勘测设计教案
“道路勘测设计”教案第一章绪论第一节道路运输概论一、道路运输的特点我国幅员辽阔，物产丰富，人口众多，为了促进国民经济的发展，提高人民的物质文化生活水平，确保国防安全，就必须有一个四通八达的交通运输网。
交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业与农业、城市与乡村、生产与消费的纽带，是国民经济的先行官。
因此，要实现国民经济的现代化，首先必须实现交通运输的现代化。
现代交通运输体系是由铁路、公路、水运、空运和管道运输等组成的。
铁路运输运量大、运程远，对大宗货物及人流运输起着主要的作用；水运在通航的地区起着廉价运输的作用，运输成本低；航空运输主要快速运输旅客、运载贵重物资或紧急物资；管道运输多用于运输液态或气态物质，如石油、煤气等；而公路运输具有机动灵活的特点，分布广，对于客货运输，特别是短途运输，其效益十分显著。
以上各种以上方式，相互交错、合理分工、协调发展，互相衔接，取长补短，形成统一的综合以上体系。
道路运输在整个交通运输中起着主要的作用，其特点是：（1）有高度的灵活性，能在规定的时间和地点迅速地集中和分散货物；（2）能深入到货物集散点直接装卸而不需要中转，可大大节约时间和费用，对短途运输效益显著；（3）可深入到各中、小城市和偏僻山区、农村，以加快货物的运输；（4）与其它运输方式相比，公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著；（5）随着高速公路在我国的修建，公路运输不仅在短途运输中有优势，而且在中、长途运输中将发挥越来越大的作用。
道路分公路和城市道路。
公路是指城市郊区以外的道路，起连接城市与城市的作用，线路较长；而城市道路是指城市范围内的道路。
城市道路作为城市的公共空间，是城市建设的基础设施，是城市交通运输和人民生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。
二、我国道路发展概况道路的发展史，从一个侧面反映了人类社会的发展史。
我国的道路建设可追溯到公元2300年前那长达7000KM的“丝绸之路”，它是当时欧亚大陆交通的动脉。
道路勘测设计二PPT课件
.
53
6.2最大横向力系数
3）增加燃料消耗和轮胎磨损 μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加
横向力 系数μ
0 0.05 0.10 0.15 0.20
燃料消耗 （%）
100 105 110 115 120
轮胎磨损 （%）
100 160 220 300 390
.
n 横向力系数 为 μ＝0.2时，其 燃料消耗 与轮 胎磨损 分别比 μ＝0时多20 ％和近3倍
.
45
5汽车行驶时的横向稳定性
5.2曲线上汽车的受力分析
引入横向力系数μ，作为衡量稳定性程度的指 标，其意义为单位车重的横向力，即
X G
gv2Rih
用V（km/h）表达上述公式，则：
V2 12.7R
ih
46
5汽车行驶时的横向稳定性
.
47
6 圆曲线
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置圆 曲线
路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交 点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中
采用的措施 纵坡不应过大，一般应小于3%
同大半径凹型竖曲线结合为宜
两侧地形过于空旷时，宜采取栽植不同树种或 设置一定建筑物等措施
长直线或长下坡尽头的平曲线，应对路面超高、
停 车视距等进行检验，必要时须采用设置标
志、增加路面抗滑. 能力等安全措施
22
4.4 直线的最小长度
定义 相邻两曲线之间应有一定长度的直线，这 个直线是指前一曲线的终点（HZ或YZ）到 后一曲线的起点（ZH或ZY）之间的长度
型
沙
漠
公
路
.
36
香 榭 丽 舍 与 凯 旋 门
.
37
德 国 柏 林
道路勘测设计绪论课件
服务 水平
高速 公路
二级
一级 公路
二级
二级 公路
三级
三级 公路
三级
四级 公路
——
5.公路设计依据
（5）设计速度
公路等级 高速公路
一级
二级
三级
四 级
设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20
5.公路设计依据
（6）建筑限界
E
S2 L2 E
E
E
E
0.25 H
2.道路的分类、等级与技术标准
（2）公路的分级与技术标准
(3) 二 级 公 路 —— 供 汽 车 行 驶 的 双 车 道 公 路 ， 能 够 适 应 AADT5000～15000辆。
(4) 三级公路——主要供汽车行驶的双车道公路，能够适应 AADT2000～6000辆。
(5) 四级公路——主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 根据其所能适应的交通量不同分为两种：
1.我国道路现状及发展规划
（3） 城市道路现状
到2003年末，全国设市城市660个，城市人口33805万人。 城市面积39.9万平方公里，其中建成区面积2.8万平方 公里。城市范围内人口密度847人/平方公里。
全国城市拥有公共交通车辆25.9万标台，每万人拥有公 共交通车辆7.66标台，全年运送乘客381.3万亿人次。 城市出租车辆90.3万辆。
双车道四级公路AADT2000辆以下； 单车道四级公路AADT400辆以下。 公路等级应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考
虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，从全局 出发，结合公路的使用任务、性质综合论证确定。
2.道路的分类、等级与技术标准
高速 公路
二级
一级 公路
二级
二级 公路
三级
三级 公路
三级
四级 公路
——
5.公路设计依据
（5）设计速度
公路等级 高速公路
一级
二级
三级
四 级
设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20
5.公路设计依据
（6）建筑限界
E
S2 L2 E
E
E
E
0.25 H
2.道路的分类、等级与技术标准
（2）公路的分级与技术标准
(3) 二 级 公 路 —— 供 汽 车 行 驶 的 双 车 道 公 路 ， 能 够 适 应 AADT5000～15000辆。
(4) 三级公路——主要供汽车行驶的双车道公路，能够适应 AADT2000～6000辆。
(5) 四级公路——主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 根据其所能适应的交通量不同分为两种：
1.我国道路现状及发展规划
（3） 城市道路现状
到2003年末，全国设市城市660个，城市人口33805万人。 城市面积39.9万平方公里，其中建成区面积2.8万平方 公里。城市范围内人口密度847人/平方公里。
全国城市拥有公共交通车辆25.9万标台，每万人拥有公 共交通车辆7.66标台，全年运送乘客381.3万亿人次。 城市出租车辆90.3万辆。
双车道四级公路AADT2000辆以下； 单车道四级公路AADT400辆以下。 公路等级应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考
虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，从全局 出发，结合公路的使用任务、性质综合论证确定。
2.道路的分类、等级与技术标准
(完整版)道路勘测设计教案
现代运输方式
现代高速铁路：轮轨、磁悬浮
1。2我国道路现状与发展规划
1.2。1道路发展史
古代：早在公元前2000年前，就有了可以行驶牛、马车的道路。秦始皇统一六国后，大修驰道，颁布“车同轨”法令,使得道路建设得到一个较大的发展。
近代:本世纪初（1902年)汽车输入我国，通行汽车的公路开始发展起来。从1906年在广西友谊关修建第一条公路开始建设。到1949年底,全国公路通车里程仅有8.1万公里.
公路运输：适于客、货的各种运距的小批量运输
特点：机动、灵活，适应性强，直达，迅速;单车运量小；
可实现门——门运输,减少中转费用，属于平面服务；
既可承担直达运输，又可承担其他运输方式的转运任务。
水运：通航地区最廉价的运输方式，线性运输
特点:利用天然水运资源，只需加以整治，即可使用；
通过能力高、运量大，耗能省、运输成本低；受自然因素制约大。
方式：内河、海洋（近海、远洋）
航空运输:适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物，点对点运输
特点：速度最快;费用最高；舒适
管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式
特点：专业性强（专用）；连续性强,运输成本低、损耗少，安全性好
1。1。2道路运输在国民经济中的地位
公路运输可以深入到城市、工厂、矿山、村庄,可实现门到门的运输，能迅速集中和分散货物，避免中转重复装卸,批量不受限制,时间不受约束,是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式。
公路（Highway）：是指连接城市、乡村、厂矿、林区之间的道路。一般主要供汽车行驶.
城市道路(Urban road)：是指城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行。它作为城市的公共空间，是城市建设的基础,是城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。
现代高速铁路：轮轨、磁悬浮
1。2我国道路现状与发展规划
1.2。1道路发展史
古代：早在公元前2000年前，就有了可以行驶牛、马车的道路。秦始皇统一六国后，大修驰道，颁布“车同轨”法令,使得道路建设得到一个较大的发展。
近代:本世纪初（1902年)汽车输入我国，通行汽车的公路开始发展起来。从1906年在广西友谊关修建第一条公路开始建设。到1949年底,全国公路通车里程仅有8.1万公里.
公路运输：适于客、货的各种运距的小批量运输
特点：机动、灵活，适应性强，直达，迅速;单车运量小；
可实现门——门运输,减少中转费用，属于平面服务；
既可承担直达运输，又可承担其他运输方式的转运任务。
水运：通航地区最廉价的运输方式，线性运输
特点:利用天然水运资源，只需加以整治，即可使用；
通过能力高、运量大，耗能省、运输成本低；受自然因素制约大。
方式：内河、海洋（近海、远洋）
航空运输:适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物，点对点运输
特点：速度最快;费用最高；舒适
管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式
特点：专业性强（专用）；连续性强,运输成本低、损耗少，安全性好
1。1。2道路运输在国民经济中的地位
公路运输可以深入到城市、工厂、矿山、村庄,可实现门到门的运输，能迅速集中和分散货物，避免中转重复装卸,批量不受限制,时间不受约束,是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式。
公路（Highway）：是指连接城市、乡村、厂矿、林区之间的道路。一般主要供汽车行驶.
城市道路(Urban road)：是指城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行。它作为城市的公共空间，是城市建设的基础,是城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。
第一章绪论(一)道路勘测设计PPT课件
设计交通量和交通组成； 设计速度。 路线在公路网中的功能；
46
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
47
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者， 交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
13
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
14
「公路」則係指利用大眾費用來維修 之道路。美國之州際公路(Interstate Highway)、州公路(State Highway)、 郡鄉公路(Country Highway)等，皆統 稱為公路。
全长4000公里。 ▪ 由衡阳经南宁至昆明。
35
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
37
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级：
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
38
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制
出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
46
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
47
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者， 交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
13
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
14
「公路」則係指利用大眾費用來維修 之道路。美國之州際公路(Interstate Highway)、州公路(State Highway)、 郡鄉公路(Country Highway)等，皆統 稱為公路。
全长4000公里。 ▪ 由衡阳经南宁至昆明。
35
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
37
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级：
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
38
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制
出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
道路勘查课程设计
道路勘查课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握道路勘查的基本概念、原理和方法。
2. 使学生了解道路勘查的重要性和实际应用。
3. 引导学生了解我国道路勘查的相关法律法规。
技能目标：1. 培养学生运用测量工具进行道路勘查的能力。
2. 培养学生分析和解决道路勘查过程中遇到的问题的能力。
3. 提高学生道路勘查报告的撰写水平。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路勘查工作的兴趣和热情。
2. 增强学生的团队合作意识，培养合作精神。
3. 培养学生严谨、认真、负责的学习态度，树立正确的价值观。
课程性质：本课程为实践性较强的课程，注重理论联系实际，以培养学生的实际操作能力和解决实际问题的能力为主。
学生特点：初中年级的学生具有一定的认知能力和动手能力，对新鲜事物充满好奇心，但可能缺乏耐心和毅力。
教学要求：结合学生特点，采用讲解、示范、实践相结合的教学方法，注重激发学生的学习兴趣，引导学生主动参与，提高学生的实践操作能力和综合素质。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。
二、教学内容1. 道路勘查基本概念：介绍道路勘查的定义、目的和意义，使学生理解道路勘查在交通建设中的重要性。
教学内容关联教材章节：第一章第一节2. 道路勘查工具与设备：讲解测量道路的常用工具和设备，如全站仪、水准仪、GPS等，并介绍其操作方法。
教学内容关联教材章节：第一章第二节3. 道路勘查方法：介绍道路勘查的常用方法，包括地面测量、航空摄影测量、卫星遥感测量等。
教学内容关联教材章节：第二章4. 道路勘查实践操作：组织学生进行实地勘查，运用所学知识进行道路测量，培养学生实际操作能力。
教学内容关联教材章节：第三章5. 道路勘查报告撰写：教授学生如何撰写道路勘查报告，包括报告的结构、内容和注意事项。
教学内容关联教材章节：第四章6. 道路勘查案例分析：分析典型道路勘查案例，使学生了解道路勘查过程中可能遇到的问题及解决办法。
道路勘测设计 1.1
除港、澳、台地区外，到2001年底，我国公路总里 程达到169.8万公里，居世界第四位。 2002年底，我国公路总里程达到175.8万公里。 2003年底，我国公路总里程达到181万公里。 《二〇〇五年公路水路交通行业发展统计公报》 2004年年底，我国公路通车总里程达185.6万公里。 2005年底，全国公路总里程达到193.05万公里，比 上年末增加5.99万公里，比“九五”期末增加25.07万公 2005年底，全国公路总里程达到193.05万公里，全 里。 国县道、乡道里程达到147.57万公里。总里程达340.6 万公里（交通部发布《二〇〇五年公路水路交通行业 全国县道、乡道里程达到147.57万公里，总里程达 340.6万公里，其中高速公路总里程达4.1万公里。 全国等 发展统计公报》）。
1.1.2
道路运输的特点及其在国民经济中的地位
铁路运输：运输量大；迅速； 但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨 磁悬浮 公路运输：机动、灵活，适应性强，直达，迅速； 属于平面服务； 可实现库—库运输，减少中转费用；终端运输 单车运量小。 高速公路 集装箱运输 公路运输在各种运输方式中起 水 运：耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大 主导作用，特别是现代高速公 方式：内河 海洋（近海、 远洋） 路的出现，使公路运输在经济 航空运输：速度最快；费用最高；舒适 建设中发挥更加重要的作用， 是我国综合运输体系中最活跃 管道运输：专业性强（专用）；连续性强， 的一种运输方式，并显示出广 运输成本低、损耗少。 阔的发展前景。
各等级公路里程分别为： 高速公路41005公里 一级公路38381公里 二级公路246442公里 三级公路344671公里 四级公路921293公里 等外公路338752公里
道路勘测设计第一章 绪论(重大版)
线半 径(m) 最小 值 650 400 250 400 250 125
4.5 7.0 20 30 15
最大纵坡（%）
3
4
5
4
5
6
5
6
7
8
9
6.公路等级的选用
应根据公路功能、路网规划、交通量，考虑当地综合运输体系、国民经济因 素。 远景交通量预测年限：高速、干线一级公路20年，集散功能的一级、以及二 级、三级公路15年，四级公路根据实际情况确定（10年或7年）。起算年 为计划通车年。 一条公路可分段选用不用的等级。路段长度同一等级可选用不同设计速度。 相邻路段设计速度差不大于20km/h。应过渡顺适，衔接协调。 远景交通量介于一级和高速之间时，以功能为主确定。拟建公路为干线选用 高速，为集散公路时选用一级。 干线公路选用二级及二级以上等级。 支线公路或地方公路可选用三级、四级公路，允许各种车辆在车道内混合行 驶。
兼具交通和服务功 能 区域性干道
服务功能为主 联系次干路或区域 内部使用
（2）城市道路分级与选用
快速路不分级 其它道路按照城市规模、交通量、地形分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市选用Ⅰ级，中等城市选用Ⅱ级，小城市选Ⅲ级。受地形限制可降一级
选用 交通量预测年限：快速路、主干路20年，次干路15年，支路10~15年。
设计速度 公路设计的根本大法，反映公路建设的技术方针。 120 100 80 100 80 60 80 60 （km/h）
近期与远期的关系（适度超前） 160 110 160 110 75 停车视距（m） 210 满足运输能力与降低工程造价的关系 一般 1000 700 400 700 400 200 圆曲 技术标准之间的合理匹配问题 值
4.5 7.0 20 30 15
最大纵坡（%）
3
4
5
4
5
6
5
6
7
8
9
6.公路等级的选用
应根据公路功能、路网规划、交通量，考虑当地综合运输体系、国民经济因 素。 远景交通量预测年限：高速、干线一级公路20年，集散功能的一级、以及二 级、三级公路15年，四级公路根据实际情况确定（10年或7年）。起算年 为计划通车年。 一条公路可分段选用不用的等级。路段长度同一等级可选用不同设计速度。 相邻路段设计速度差不大于20km/h。应过渡顺适，衔接协调。 远景交通量介于一级和高速之间时，以功能为主确定。拟建公路为干线选用 高速，为集散公路时选用一级。 干线公路选用二级及二级以上等级。 支线公路或地方公路可选用三级、四级公路，允许各种车辆在车道内混合行 驶。
兼具交通和服务功 能 区域性干道
服务功能为主 联系次干路或区域 内部使用
（2）城市道路分级与选用
快速路不分级 其它道路按照城市规模、交通量、地形分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市选用Ⅰ级，中等城市选用Ⅱ级，小城市选Ⅲ级。受地形限制可降一级
选用 交通量预测年限：快速路、主干路20年，次干路15年，支路10~15年。
设计速度 公路设计的根本大法，反映公路建设的技术方针。 120 100 80 100 80 60 80 60 （km/h）
近期与远期的关系（适度超前） 160 110 160 110 75 停车视距（m） 210 满足运输能力与降低工程造价的关系 一般 1000 700 400 700 400 200 圆曲 技术标准之间的合理匹配问题 值
道路勘测设计 绪论课件
。
03
道路勘测设计的技术要 求
道路勘测设计的测量技术
测量技术概述
测量技术是道路勘测设计的基础，它 涉及到对地形、地貌、地质等数据的 采集和测量。
全球定位系统（GPS）
GPS是现代测量技术的重要工具，能 够快速、准确地获取地理位置信息， 提高测量精度。
遥感技术
遥感技术通过卫星或飞机搭载的传感 器获取地表信息，广泛应用于道路选 线、地质勘查等领域。
对道路沿线进行实地考察 ，了解地形、地貌、地质 等实际情况。
方案制定
根据收集的资料和现场踏 勘结果，制定初步设计方 案。
道路勘测设计的具体步骤
平面设计
根据道路等级、功能和地形条件，确定道路 的走向、线形和横断面。
横断面设计
根据道路等级、交通量和地形条件，设计道 路的宽度、边坡、排水等。
纵断面设计
根据道路等级、地形条件和行车要求，设计 道路的纵坡、竖曲线等。
在道路勘测设计中，将更加注重 生态环境的保护，尽量避免对自 然环境的破坏，实现绿色发展。
节能减排
通过优化道路设计，降低车辆行驶 过程中的能耗和排放，减少对环境 的污染，推动低碳交通的发展。
资源循环利用
在道路建设中，将更加注重资源的 循环利用，如利用废旧材料进行路 基填筑等，降低工程成本，同时减 少废弃物的产生。
前期调研
深入了解项目需求、地形地貌、气象条件等 ，为设计提供依据。
方案评审
组织专家对设计方案进行评审，确保设计方 案的合理性和可行性。
过程监控
对勘测设计过程进行实时监控，确保设计按 照既定标准进行。
后期评估
对完成的设计进行质量评估，总结经验教训 ，持续改进。
道路勘测设计的质量评估与改进
03
道路勘测设计的技术要 求
道路勘测设计的测量技术
测量技术概述
测量技术是道路勘测设计的基础，它 涉及到对地形、地貌、地质等数据的 采集和测量。
全球定位系统（GPS）
GPS是现代测量技术的重要工具，能 够快速、准确地获取地理位置信息， 提高测量精度。
遥感技术
遥感技术通过卫星或飞机搭载的传感 器获取地表信息，广泛应用于道路选 线、地质勘查等领域。
对道路沿线进行实地考察 ，了解地形、地貌、地质 等实际情况。
方案制定
根据收集的资料和现场踏 勘结果，制定初步设计方 案。
道路勘测设计的具体步骤
平面设计
根据道路等级、功能和地形条件，确定道路 的走向、线形和横断面。
横断面设计
根据道路等级、交通量和地形条件，设计道 路的宽度、边坡、排水等。
纵断面设计
根据道路等级、地形条件和行车要求，设计 道路的纵坡、竖曲线等。
在道路勘测设计中，将更加注重 生态环境的保护，尽量避免对自 然环境的破坏，实现绿色发展。
节能减排
通过优化道路设计，降低车辆行驶 过程中的能耗和排放，减少对环境 的污染，推动低碳交通的发展。
资源循环利用
在道路建设中，将更加注重资源的 循环利用，如利用废旧材料进行路 基填筑等，降低工程成本，同时减 少废弃物的产生。
前期调研
深入了解项目需求、地形地貌、气象条件等 ，为设计提供依据。
方案评审
组织专家对设计方案进行评审，确保设计方 案的合理性和可行性。
过程监控
对勘测设计过程进行实时监控，确保设计按 照既定标准进行。
后期评估
对完成的设计进行质量评估，总结经验教训 ，持续改进。
道路勘测设计的质量评估与改进
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1、道理建筑限界 又称净空，由净高和净宽组成。为保证道路上各种 车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度 范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。 净高是指道路在横断面范围内保证安全通行必须满 足的竖向高度。我国载重汽车装载高度限制为4米， 外加0.5安全高度，一般采用4.5米。考虑多方因素， 规定高速公路、一级和二级公路净高为5米，三、 四级公路为4.5米。 城市道路最小净高：各种汽车4.5米,无轨电车5.0米, 有轨电车5.5米,自行车和行人2.5米,其他非机动车 3.5米。
1、设计交通量
设计交通量：根据历年交通观测资料推算求得。目 前一般按年平均增长率累计计算确定。 AADT＝ADT×(1+γ)n-1 式中：AADT——设计交通量（pcu／日）； ADT——起始年平均日交通量（pcu／日）， 包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来 的交通量； γ——年平均增长率（％）； n——预测年限（年）。
汽 车 代表车型 车 辆 折算系数 说 明
小客车
中型车 大型车
1．0
1．5 2．0
≤19座的客车和载质量≤2t的 货车 >19座的客车和载质量>2t～ ≤7t的货车
载质量>7t～≤14t的货车
拖挂车
3．0
载质量>14t的货车
4.
通行能力
道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量， 也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表 示。单位时间通常以小时计（pcu/h）。 （1）基本通行能力
山岭地形：指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、 深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20° 以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。 重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的 分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、 纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以 及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度 多在2°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
（二）城市道路网和红线规划 1．城市道路网的结构形式和特点 （1）方格网式：呈方格棋盘形状，是最常见的一 种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道， 在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适 的街坊。 （2）环形放射式：一般由旧城中心区逐渐向外发 展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路 网演变而来。 （3）自由式：以结合地形为主，路线弯曲无一定 几何图形。 （4）混合式：为上述三种形式的组合，如规划得 合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的缺 点，是一种扬长避短较合理的形式。
2．设计小时交通量 小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交 通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时 的依据。 第30位小时交通量 ： 设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。 意味着在一年中有29个小时超过设计值，将发生拥 挤，占全年小时数的0.37％，也就是说能顺利通过 的保证率达99．67％。
第一章绪论
三、交通特性 （二）设计速度与运行速度 2. 运行速度 运行速度是指中等技术水平的驾驶人员在良好的气 候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安 全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为 运行速度。 应用运行速度的设计方法：根据设计速度初定道路 线形，通过测算模型计算路段运行速度，用速度差 控制标准检查和修正线形，以修正后的运行速度为 依据确定路线其他设计指标。
（2）可能通行能力 可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条 件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的 诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对 基本通行能力进行修正后的通行能力。
（3）设计通行能力 设计通行能力是指公路交通的运行状态保持在某一 设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可 以通过的最大车辆数。 设计通行能力是实际道路可能接受的通过能力，考 虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质量要 求及经济、安全、出入口交通条件等因素而确定作 为设计依据的。 设计通行能力=可能通行能力×V/C （V／C）比是在理想条件下，各级服务水平最大 服务交通量与基本通行能力之比。
三、交通特性 （一）设计车辆 设计车辆是指道路设计采用的具有代表性的车辆 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型， 而作为道路设计依据的汽车可分为四类： 小客车、载重汽车、鞍式列车 铰接车（城市道路)。
小客车
载货汽车
超长铰接式公交车出现在欧洲
半挂牵引车
鞍行速度 1. 设计速度（计算行车速度）
四、道路网
（一）公路网 特指一定区域内的道路系统 区域内的城市、集镇及某些运输集散点称做节点 合理的公路网具备的条件： 具有必要的通达深度和公路里程长度； 具有与交通量相适应的道路技术标准和使用 质量； 具有经济合理的平面网络
公路网结构示意图
公路网结构示意图
公路网规划 公路网规划是依据经济发展预测未来路网结构形 式并安排建设项目实施的过程或行为。 公路网规划目的是依据区域社会经济发展对公路 交通的需求，确定公路网建设的合理规模及其合 理布局，做出公路网项目建设分期实施计划，以 使公路网建设最大限度地满足公路交通需求。
第一章绪论
（三）交通量
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量 （即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具 体数值由交通调查和交通预测确定。 交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性 研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要 性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设 规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路 几何线形设计的主要依据。
第一章绪论
(3)二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用 80km／h。 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平 面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km／h。 二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区， 经论证该路段的设计速度可采用40km／h。 (4)三级公路作为干线公路时可用40km/h;作为县 乡公路或位于地形等条件限制路段宜选用30km/h。 (5)四级公路设计速度采用20km/h。
设计小时交通量计算公式： DDHV＝AADT×k×D 式中：DDHV——主要方向设计小时交通量 （pcu／h）; AADT ——设计交通量（pcu／日）； D——方向不均匀系数，一般取D=0.5-0.6; K ——设计小时交通量系数(%)。
3. 标准车型与车辆折算系数 交通量换算采用小客车为标准车型。确定公路等级 的各汽车代表车型和车辆折算系数规定如下表。 城市道路上各种车辆的折算系数按《城规》规定采 用。
高速公路能适应的年平均日交通量范围 单位：小客车辆/日
计算行车 速度 120km/h 100km/h 80km/h 四车道 40000～ 55000 35000～ 50000 25000～ 45000 六车道. 55000～ 80000 50000～ 70000 45000～ 60000 八车道 80000～100000 以上 70000～90000 60000～80000
第四节 道路设计控制
一、技术依据
主要依据：
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 相关依据： 《公路勘测规范》（JTG C10-2007） 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 《厂矿道路设计规范》（GBJ 22-87） 《公路环境保护设计规范》（JTJ/T 006-98） ¨¨¨
净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行必须满 足的横向宽度，包括行车带、路肩、中间带、绿带。 道路上各种设施均应设置在右路肩以外的保护性路 肩上，且必须保证其深入部分在净高之上。 各级公路建筑限界规定如下图所示。
城市道路网结构形式
北京道路网结构形式
2．城市道路红线规则 道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线 之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽 度或称规划路幅。 道路红线规划设计主要内容： （1）确定道路红线宽度 （2）确定道路红线位置 （3）确定交叉口形式 （4）确定控制点坐标和高程
五、道理建筑限界与道路用地
1．设计交通量 一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交 通量（简写为AADT），用全年总交通量除以365而 得。 设计交通量是指拟建道路到预测年限时能达到 的年平均日交通量（辆／日）。 远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性 质，根据历年交通观测资料预测求得。目前一般按 年平均增长率计算确定。
基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个 车道或一条道路某一路段可以通过的小客车最大数， 是计算各种通行能力的基础。 理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面，
基本通行能力的计算方法： 车头时距：指连续两车通过车道或道路上同一地点 的间间隔。 以车头时距计算一条车道的通行能力： C=3600／t 式中：t——连续车流平均车头间隔时间（s），可 通过观测求得。 车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。 以车头间距计算一条车道的通行能力： C=1000V／l 式中：l——连续车流平均车头间隔距离（s），可 通过观测求得。
5. 服务水平 服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客 所感受的质量量度。 服务交通量是指在普通的道路、交通和管制条件下， 在规定时间周期内能保持规定的服务水平时，道路 某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量。
高速公路服务水平分级
一级公路服务水平分级
二、三、四级公路服务水平分级
高速公路的适应交通量 在进行高速公路规划设计时，要保证必要的交通服 务水平和车辆运行质量，同时要考虑我国的经济水 平和公路建设投资力量，并要避免高速公路不因交 通量不适应造成交通阻塞。 《公路路线设计规范》JTJ011-94规定我国公路服 务水平分为一级、二级、三级、四级。 根据我国国情，高速公路的适应交通量宜按二级 （相当于美国的C级）来考虑，即计算行车速度为 120km/h时，高速公路服务水平V/C比为0.74；计 算行车速度为100km/h、80km/h时，其V/C比应为 0.67、0.60。最大服务交通量1600，1400，1200。
1、设计交通量
设计交通量：根据历年交通观测资料推算求得。目 前一般按年平均增长率累计计算确定。 AADT＝ADT×(1+γ)n-1 式中：AADT——设计交通量（pcu／日）； ADT——起始年平均日交通量（pcu／日）， 包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来 的交通量； γ——年平均增长率（％）； n——预测年限（年）。
汽 车 代表车型 车 辆 折算系数 说 明
小客车
中型车 大型车
1．0
1．5 2．0
≤19座的客车和载质量≤2t的 货车 >19座的客车和载质量>2t～ ≤7t的货车
载质量>7t～≤14t的货车
拖挂车
3．0
载质量>14t的货车
4.
通行能力
道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量， 也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表 示。单位时间通常以小时计（pcu/h）。 （1）基本通行能力
山岭地形：指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、 深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20° 以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。 重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的 分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、 纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以 及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度 多在2°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
（二）城市道路网和红线规划 1．城市道路网的结构形式和特点 （1）方格网式：呈方格棋盘形状，是最常见的一 种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道， 在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适 的街坊。 （2）环形放射式：一般由旧城中心区逐渐向外发 展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路 网演变而来。 （3）自由式：以结合地形为主，路线弯曲无一定 几何图形。 （4）混合式：为上述三种形式的组合，如规划得 合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的缺 点，是一种扬长避短较合理的形式。
2．设计小时交通量 小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交 通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时 的依据。 第30位小时交通量 ： 设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。 意味着在一年中有29个小时超过设计值，将发生拥 挤，占全年小时数的0.37％，也就是说能顺利通过 的保证率达99．67％。
第一章绪论
三、交通特性 （二）设计速度与运行速度 2. 运行速度 运行速度是指中等技术水平的驾驶人员在良好的气 候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安 全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为 运行速度。 应用运行速度的设计方法：根据设计速度初定道路 线形，通过测算模型计算路段运行速度，用速度差 控制标准检查和修正线形，以修正后的运行速度为 依据确定路线其他设计指标。
（2）可能通行能力 可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条 件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的 诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对 基本通行能力进行修正后的通行能力。
（3）设计通行能力 设计通行能力是指公路交通的运行状态保持在某一 设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可 以通过的最大车辆数。 设计通行能力是实际道路可能接受的通过能力，考 虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质量要 求及经济、安全、出入口交通条件等因素而确定作 为设计依据的。 设计通行能力=可能通行能力×V/C （V／C）比是在理想条件下，各级服务水平最大 服务交通量与基本通行能力之比。
三、交通特性 （一）设计车辆 设计车辆是指道路设计采用的具有代表性的车辆 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型， 而作为道路设计依据的汽车可分为四类： 小客车、载重汽车、鞍式列车 铰接车（城市道路)。
小客车
载货汽车
超长铰接式公交车出现在欧洲
半挂牵引车
鞍行速度 1. 设计速度（计算行车速度）
四、道路网
（一）公路网 特指一定区域内的道路系统 区域内的城市、集镇及某些运输集散点称做节点 合理的公路网具备的条件： 具有必要的通达深度和公路里程长度； 具有与交通量相适应的道路技术标准和使用 质量； 具有经济合理的平面网络
公路网结构示意图
公路网结构示意图
公路网规划 公路网规划是依据经济发展预测未来路网结构形 式并安排建设项目实施的过程或行为。 公路网规划目的是依据区域社会经济发展对公路 交通的需求，确定公路网建设的合理规模及其合 理布局，做出公路网项目建设分期实施计划，以 使公路网建设最大限度地满足公路交通需求。
第一章绪论
（三）交通量
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量 （即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具 体数值由交通调查和交通预测确定。 交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性 研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要 性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设 规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路 几何线形设计的主要依据。
第一章绪论
(3)二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用 80km／h。 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平 面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km／h。 二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区， 经论证该路段的设计速度可采用40km／h。 (4)三级公路作为干线公路时可用40km/h;作为县 乡公路或位于地形等条件限制路段宜选用30km/h。 (5)四级公路设计速度采用20km/h。
设计小时交通量计算公式： DDHV＝AADT×k×D 式中：DDHV——主要方向设计小时交通量 （pcu／h）; AADT ——设计交通量（pcu／日）； D——方向不均匀系数，一般取D=0.5-0.6; K ——设计小时交通量系数(%)。
3. 标准车型与车辆折算系数 交通量换算采用小客车为标准车型。确定公路等级 的各汽车代表车型和车辆折算系数规定如下表。 城市道路上各种车辆的折算系数按《城规》规定采 用。
高速公路能适应的年平均日交通量范围 单位：小客车辆/日
计算行车 速度 120km/h 100km/h 80km/h 四车道 40000～ 55000 35000～ 50000 25000～ 45000 六车道. 55000～ 80000 50000～ 70000 45000～ 60000 八车道 80000～100000 以上 70000～90000 60000～80000
第四节 道路设计控制
一、技术依据
主要依据：
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 相关依据： 《公路勘测规范》（JTG C10-2007） 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 《厂矿道路设计规范》（GBJ 22-87） 《公路环境保护设计规范》（JTJ/T 006-98） ¨¨¨
净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行必须满 足的横向宽度，包括行车带、路肩、中间带、绿带。 道路上各种设施均应设置在右路肩以外的保护性路 肩上，且必须保证其深入部分在净高之上。 各级公路建筑限界规定如下图所示。
城市道路网结构形式
北京道路网结构形式
2．城市道路红线规则 道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线 之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽 度或称规划路幅。 道路红线规划设计主要内容： （1）确定道路红线宽度 （2）确定道路红线位置 （3）确定交叉口形式 （4）确定控制点坐标和高程
五、道理建筑限界与道路用地
1．设计交通量 一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交 通量（简写为AADT），用全年总交通量除以365而 得。 设计交通量是指拟建道路到预测年限时能达到 的年平均日交通量（辆／日）。 远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性 质，根据历年交通观测资料预测求得。目前一般按 年平均增长率计算确定。
基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个 车道或一条道路某一路段可以通过的小客车最大数， 是计算各种通行能力的基础。 理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面，
基本通行能力的计算方法： 车头时距：指连续两车通过车道或道路上同一地点 的间间隔。 以车头时距计算一条车道的通行能力： C=3600／t 式中：t——连续车流平均车头间隔时间（s），可 通过观测求得。 车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。 以车头间距计算一条车道的通行能力： C=1000V／l 式中：l——连续车流平均车头间隔距离（s），可 通过观测求得。
5. 服务水平 服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客 所感受的质量量度。 服务交通量是指在普通的道路、交通和管制条件下， 在规定时间周期内能保持规定的服务水平时，道路 某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量。
高速公路服务水平分级
一级公路服务水平分级
二、三、四级公路服务水平分级
高速公路的适应交通量 在进行高速公路规划设计时，要保证必要的交通服 务水平和车辆运行质量，同时要考虑我国的经济水 平和公路建设投资力量，并要避免高速公路不因交 通量不适应造成交通阻塞。 《公路路线设计规范》JTJ011-94规定我国公路服 务水平分为一级、二级、三级、四级。 根据我国国情，高速公路的适应交通量宜按二级 （相当于美国的C级）来考虑，即计算行车速度为 120km/h时，高速公路服务水平V/C比为0.74；计 算行车速度为100km/h、80km/h时，其V/C比应为 0.67、0.60。最大服务交通量1600，1400，1200。