巴黎公共交通
巴黎都市圈的交通系统发展
巴黎都市圈的交通系统发展【摘要】巴黎都市圈作为法国最重要的城市群之一，交通系统的发展一直备受关注。
本文从巴黎地铁系统、RER城市快铁系统、市内公交系统、轻轨系统和交通系统的互联互通和一体化发展等方面进行了详细介绍。
巴黎地铁系统作为世界上最大的地铁系统之一，不断扩建和改进，极大地方便了居民和游客的出行。
RER城市快铁系统也在不断完善中，提高了城际交通效率。
市内公交系统持续改进服务质量，轻轨系统的发展将进一步完善城市交通网络。
巴黎都市圈交通系统的互联互通和一体化发展有利于交通效率的提升。
结合成果和未来展望，巴黎都市圈交通系统将继续优化，为城市发展和居民生活带来更多便利。
【关键词】巴黎都市圈, 交通系统发展, 地铁系统, RER城市快铁系统, 公交系统, 轻轨系统, 互联互通, 一体化发展, 成果, 未来展望1. 引言1.1 巴黎都市圈的交通系统发展概述巴黎都市圈作为法国最大的都市圈之一，其交通系统的发展一直备受关注。
随着人口和经济的不断增长，巴黎都市圈的交通需求也在不断增加，因此巴黎的交通系统也在不断完善和发展。
巴黎地铁系统的建设和发展、巴黎RER城市快铁系统的建设和发展、巴黎市内公交系统的运营和改进、巴黎都市圈轻轨系统的建设和发展，以及巴黎都市圈交通系统的互联互通和一体化发展，都是为了解决巴黎都市圈交通拥堵和不便利的问题，提高市民和游客的出行体验。
而巴黎都市圈交通系统发展的成果和未来展望，也将进一步推动巴黎都市圈的交通系统向更加智能化、实用化和绿色化方向发展，为巴黎都市圈的可持续发展提供有力支持。
2. 正文2.1 巴黎地铁系统的建设和发展巴黎地铁系统是巴黎都市圈最重要的交通工具之一，也是世界上第二大的地铁系统。
巴黎地铁的建设始于19世纪末，第一条地铁线路于1900年开通，从此开始了巴黎地铁系统的不断扩建和发展。
巴黎地铁系统的建设主要受到了城市交通拥堵问题的影响，为了解决城市内部交通问题，巴黎政府决定建设一个快速、便捷的交通系统。
巴黎交通攻略
巴黎攻略：七：公共交通整个大巴黎（在公共交通上被划成个Zone，从Zone1-5（一圈到五圈）类似于中国的二环，三环等。
Zone1就是巴黎，Zone 2-6就是类似中国的郊区。
凡尔赛，奥利机场位于Zone 4；戴高乐机场，迪斯尼乐园位于Zone 5；枫丹白露位于Zone 6。
一般任何一个地铁站和RER车站都能在售票咨询处拿到公共交通图主要交通方式有14条地铁线Metro（M 1-14），5条捷运线系统RER (RER A-E)，4条有轨电车线Tramway（T 1-4）还有近400条线的公车BUS，42条线的夜车Noctilien，以及一条水上巴士线Vogueo（V），以及区间小火车Transilen以及Ter.Metro 地铁巴黎一共有1-14条地铁线，分别用不同的颜色标记运营时间是5：30到0：30，周五，周六以及节日前夜，会延长运行到2：15.一般高峰期班次较多，2-3分钟一班，夜间，周六车次频率稍低，周日，节日班次相对较少巴黎所有地铁线路都可以使用ticket t+以及2圈以内的交通票进站需要检票，然后所检车票必须保留到离开地铁站，否则将作为无票处理，遇到查票人员将处以25-40欧不等的现场罚款由于巴黎地铁系统时间较久，所以有些不便。
大部分地铁站都没有残疾人通道。
同时除了1号，14号线路较新，自动开关门（14号线是无人驾驶线路,即使罢工也无较大影响），大部分线路车次都教老，上下车需要手动开门。
转乘一般标记比较明显，车厢里都有转乘点路线，地图，站台上也都有地图同时站台或者出口处还有此地铁站附近的地图Plan du Quartier，方便您寻找目的地RER 捷运线捷运线RER是连接大巴黎地区城郊的公共铁路交通对于巴黎市郊，戴高乐机场，奥利机场，凡尔赛，迪斯尼乐园等，一般需要乘坐RER捷运线巴黎有A-E共5条捷运线，地图上支线用字母和数字标明，运行时间是5：30到0：30由于大部分捷运线各个方向上都有支线，目的地也不同，而且不一定所有经停线都停车所以上车前，首先注意站台上显示屏里此班车次的目的地同时还要注意站台显示牌或者车厢里显示的经停车站，是否能到达您的目的地一般RER的站台上都有一个电视机式的显示屏，标明班次，时间，目的地同时还有一个大黑色的老式显示牌，此班次的经停车站将亮黄灯显示有些RER车厢里也会用小黄灯标明经停车站，一般车头上都标明了车次目的地RER进站需要检票，出站也需要检票，每次转乘地铁的时候，需要持入站车票再检一次上下车也是手动开门巴黎市内Zone1的捷运线RER可以使用Ticket t+Zone1之外的RER，票价决定于始发站与终点站，票价一般跟Zone没有绑定关系小巴黎（Zone 1)所有Metro地铁车站以及捷运线RER车站统一标为Paris几种常见的RER车票票价如下机场5圈（RER B线）Paris---CDG 9.10欧Paris---ORY 10.75欧凡尔赛4圈（RER C线）Paris---Versailles Rive Gauche 3.20欧枫丹白露6圈（2011年7月起使用Zone 5资费）Paris----Fontainebleau Avon 8.40欧迪斯尼5圈Paris---Marne La Valle 7欧巴黎公交车票自助售票机操作简介巴黎地区的车票分次票（t+），小本票Carnet（10张分开的t+），天票Mobiles，周票或月票（Pass Navigo Decouvert）以及建议游客使用的Paris Visite4岁以下75岁以上免费乘坐所有公共交通，4-10岁之间优惠价每年的7月1日起使用新票价，所有车票一般5年内有效巴黎的景点一般集中在2圈范围内，一般市区内两个地铁站之间的步行距离是5分钟左右七个国际国内火车站都分布在小巴黎市区（除了戴高乐CDG 2火车站），两个汽车站也都有地铁连接两大机场分别在5圈（CDG戴高乐机场）和4圈（奥利机场ORY)，注意天票，青年票往返机场受限，不是很方便凡尔赛位于4圈，迪斯尼乐园，枫丹白露位于6圈以下仅供参考（一般价格差别不大，根据自己使用方便情况决定）一般建议停留3天以内的朋友，暴走型建议买次票或者Carnet比较划算，一般建议天票，Carnet，次票，Paris Visite停留观光时间3-5天的一般建议买Paris Visite巴黎观光票在巴黎停留4，5天以上的，一般建议购买周票或者月票注意Pass Navigo Decouverte周票的缺点是周四以后不可以购买当周周票，所以周三以后到达，周票并不太合适如果有用到巴黎观光票Paris Visite的优惠，建议直接购买Paris Visite（A）次票Ticket t+新通用车票Ticket t+ 售价1.70欧，上公车后买票时1.90欧一个carnet是10张分开的t+，售价为12.50欧此车票的使用范围1 所有的地铁metro以及蒙马特高地升降梯Montmartre funicular2 巴黎Zone1的捷运系统RER3 巴黎地区大部分巴士BUS（除了Balabus，Orlybus，Roissybus），具体使用票数根据所跨zone tarif决定4 有轨电车Tr**5 巴黎2圈Zone1-2之间的夜车Noctilien关于转乘1 此票可以在Metro之间任意转乘，直到出地铁站为止2 此票可以在Metro与巴黎Zone1的RER之间任意转乘3 此票可以在巴黎市内zone1不同BUS线路之间单向任意转乘（不可转同一线路，不可以往返）4 此票可以在BUS以及Tr**之间转乘5 夜车Noctilien之间不可以转乘，每次上车都必须重新检票注意1 BUS公车上从司机处买的车票不可以转乘，票面上注明了sans correspondance（不可转乘）2 T 2与RER之间可以转乘3 Zone 1-6之间的BUS都可以使用T+，具体需要几张车票，最方便的是询问司机您的目的地，然后得知所需票数(B) 天票Mobiles需要在票面标注您的姓名以及使用日期在受限范围内乘坐票面规定的Zone之间的公共交通工具并非24小时有效，从你使用的那一刻开始生效，一直到当日最后一班公共交通（Noctilien）结束为止（不可以乘坐Orly Val，Orly BUS，Roissy BUS，Orlyrail，Roissyrail往返戴高乐机场，奥利机场）Mobilis 天票（欧）zones 1 - 2 6,30zones 1 - 3 8,40zones 1 - 4 10,40zones 1 - 5 14(D) 巴黎观光票Paris Visite无限制随意乘坐规定Zone之间的所有公共交通工具，此外，还有附带很多优惠折扣此票的Zone分两种，分别是Zone 1-3和Zone 1-6.时间上分为1，2，3，5天票购买此票的时候得到一张Paris Visite的卡，在黑色的卡上写上您的姓名购的票类似次票，需要在票上标注您使用的开始时间，以及您的Paris Visite的卡号票卡必须同时使用区间一天二天三天五天（欧）zones 1 - 3 9,30 15,20 20,70 29,90zones 1 - 5 19,60 29,90 41,90 51,20此票的优惠折扣* 凯旋门Arc de Triomphe: 20% 折扣* 达利空间Dali's Universe: 优惠门票6欧（原价10欧）* 国家歌剧院National Opera Garnier visit: 优惠门票5欧（原价8欧）* 先贤祠Pantheon: 20% 折扣* 塞纳河游船Bateaux Parisiens: 25% 折扣* Chateau D'auvers sur Oise: 优惠门票9.50 欧（原价11，5欧）* 枫丹白露城堡Chateau de Fontainebleau: 优惠2欧* 文森城堡Chateau de Vincennes: 20% 折扣* 科学城Cité des Sciences: 优惠门票6 欧（原价8欧）* 迷你法兰西乐园France Miniature: 25% 折扣* 格雷万蜡像博物馆Grevin museum: 30% 折扣* 中世纪古城普罗万Provins medieval city: 优惠门票6，10欧（原价9，20欧）* 蒙巴纳斯塔Tour Montparnasse: 35% 折扣* 老佛爷10%的折扣Shopping at Galeries Lafayette: 10%的折扣（奢侈品等除外），购物满一定额度送一个袋，具体折扣情况参见商场。
巴黎的城市规划如何优化
巴黎的城市规划如何优化巴黎，这座充满浪漫与艺术气息的城市，吸引着世界各地的人们。
然而，随着城市的发展和人口的增长，巴黎的城市规划也面临着一系列的挑战。
如何优化巴黎的城市规划，使其能够更好地适应未来的发展需求，成为了一个重要的课题。
交通是城市的动脉，对于巴黎来说，交通拥堵是一个亟待解决的问题。
目前，巴黎的公共交通系统虽然较为发达，但在高峰时段，地铁和公交仍然十分拥挤。
为了优化交通规划，首先需要进一步完善公共交通网络。
增加地铁线路和公交线路的覆盖范围，特别是在城市的边缘地区和新兴社区，以提高公共交通的可达性。
同时，优化公交站点和地铁换乘的布局，减少乘客的步行距离和换乘时间。
此外，鼓励绿色出行也是关键。
巴黎可以加大对自行车道的建设投入，打造一个更加安全、便捷的自行车出行环境。
设置更多的自行车租赁点，推广电动自行车的使用，并为骑行者提供相应的配套设施，如停车点、充电设施等。
在城市规划中，为步行者创造更多的空间，建设更多的步行街和行人专用道，让人们能够更加舒适地步行出行。
住房问题也是巴黎城市规划中的一个重要方面。
巴黎的房价一直居高不下，住房供应不足，尤其是经济适用房的短缺，给许多居民带来了巨大的压力。
为了解决这一问题，需要在城市规划中合理增加住房用地的供应。
可以通过对闲置土地的开发利用，以及对老旧建筑的改造和重建，来增加住房的数量。
同时，注重住房的多样化和包容性。
除了建设传统的公寓楼，还可以规划一些小型住宅、合租公寓和社区住房等不同类型的住房，以满足不同人群的需求。
在住房建设过程中，要注重配套设施的完善，如学校、医院、超市等，以打造功能齐全的居住社区。
城市的生态环境对于居民的生活质量至关重要。
巴黎应当加强城市绿化的规划和建设。
增加公园、花园和绿地的面积，不仅能够美化城市景观，还能改善空气质量，调节城市气候。
在城市建设中，推广绿色建筑理念，鼓励使用环保材料和节能技术，减少建筑对环境的影响。
保护历史文化遗产也是巴黎城市规划不可忽视的一部分。
法国的轻轨交通
世界之窗 自从1881年世界上第一辆有轨电车诞生以后,为城市公共交通开创了一个新的时代,20世纪初期已经成为城市交通的主要方式。
法国首都巴黎曾经拥有世界上最大的有轨电车系统之一。
1928年,线网长度为725km,有轨电车和拖车的总数超过3000辆,年客运量为7.27亿人次。
但是后来受到汽车工业发展的影响,有轨电车被逐步淘汰,最终完全退出历史舞台。
,造成城市道路交通阻塞,空气质量下降,使人们重新认识到地面轨道交通的优越性。
70年代以后,现代化的有轨电车和轻轨交通受到广泛重视。
以欧洲的城市为例,已经有170个系统,其中法国有11个系统,线路长度202k m,按百万人口计算的系统密度为0.18个,线路密度为3.3k m。
但是与德国和一些东欧国家的城市相比,则仍然处于较低的水平,也就是说,有较大的发展空间。
近10多年来,无论像巴黎这样的大都市,还是一些中等城市,轻轨交通的建设有很大的进展。
下面介绍法国几个城市发展轻轨交通的背景和实施的情况。
巴黎随着城市的发展和扩大,除了市中心与外围之间的辐射形通勤交通以外,更多地出现郊区之间的交通需求。
因此对于公共交通事业来说,需要提供外围环线的交通服务来补充大流量的交通走廊。
在欧洲,首先是巴黎的交通长远发展规划体现了这种发展趋势,决定在外围建造环形的轻轨交通线,与放射形的轨道交通走廊相配合。
从1992年开始,在巴黎外围建成第一条轻轨交通线以来,目前已发展到3条线。
T1线位于巴黎北部郊区,T2线位于西部郊区,T3线位于南部郊区。
另外在东北郊区利用原有的铁路线改建成双电压制轻轨交通线,供电系统仍保留25k V AC 的铁路供电系统,由法国S NCF负责运行。
2007年,外围轻轨交通系统的线路长度为39.2km,运行车辆有97辆,在今后5年内,线路长度将达到68.5k m,车辆增加到144辆。
T1线T1线于1992年建成,总长9k m,与区域性快车线RER D线、地铁13号线和7号线相衔接。
巴黎有轨电车发展情况与经验
特别策划 SPECIAL FEATURE文 / 黄忆波 上海国际汽车城（集团）有限公司产业研究中心巴黎有轨电车发展情况与经验有轨电车在巴黎经历了发展、消亡、再发展的过程，在道路拥堵成为特大型城市交通“顽疾”的今天，巴黎市政府通过发挥有轨电车运量大、速度快、造价低、污染少的特点，将其重新纳入城市交通体系。
其发展情况与经验对我国城市有轨电车的发展有着切实的借鉴意义。
一、有轨电车发展历程有轨电车在巴黎的起源要追溯到19世纪中叶，第一条线路出现在1855年，在此后成为城市公共交通的重要组成部分。
进入到20世纪30年代，小汽车与公共汽车的出现对有轨电车在道路资源方面形成了竞争，因与当时的发展趋势不相吻合，巴黎陆续将有轨电车线路进行拆除。
巴黎市区内，最后一条有轨电车在1938年正式停止运营，1957年凡尔赛地区有轨电车的停驶标志着早期大巴黎地区有轨电车的终点。
虽然有轨电车退出了运营，但由于小汽车的大规模快速发展，道路拥堵情况呈现出加剧的情况，巴黎市政府又再次将有轨电车纳入到城市整体规划中。
1992年，第一条现代有轨电车线路又重新回到大巴黎地区中，该条线路在巴黎近郊的圣德尼（S ai n t-Den i s）与博比尼（B o big n y）之间运营。
在之后的20年中有轨电车不断发展，截止目前已拥有9条线路，未来其网络还将进一步扩大。
从有轨电车的相关规划中可以看出，当前巴黎市政府主导地面道路“有轨电车优先”的交通发展政策，将原先小汽车使用的地面道路供有轨电车使用，并在交叉口采用“信号优先”的方式保障有轨电车的运行效率。
图 1 巴黎有轨电车36 | 交通与港航2017.2 第1期 | 37表 1 有轨电车既有运营线路情况T2199717.92422T3a 200612.42521T3b 20129.91812T420067.911 3.7T52013 6.616 5.4T620141421 6.1T7201311.218 2.5T820148.5175.5图 2 巴黎有轨电车运营、在建及规划线路图二、有轨电车概况截止2016年，巴黎有轨电车共有9条线路，运营线路全长为103.8公里，共计181座车站，所有站点均坐落于巴黎市区及其近郊，2015年工作日平均客运量为90万人次，是大巴黎地区的第四大轨道交通系统。
巴黎地铁购票
图解如何在自动售票机上买巴黎地铁票巴黎地铁站广泛使用自动售票机，游客可以方便的购买地铁票。
下面介绍一下自动售票机的使用。
01类似鼠标的滚动选择球。
自动售票机不是触摸屏式的，因此通过向上或向下操作这个滚动装置来选择屏幕菜单中的内容。
02红色取消按钮03绿色选择按钮04投币口。
自动售票机不接受任何欧元纸钞。
05信用卡插卡处。
可以使用信用卡来购买车票。
06取票口购买车票的步骤只需要三步1、购票机最初界面只有两个选项，选择向上滚动是购买车票，向下是为交通卡充值。
2、选择购买车票的种类可参考本站文章《如何选择巴黎地铁票》3、支付车票费硬币口接受1欧元、2欧元、10、20、50欧分.信用卡接受Visa、Mastercard。
使用信用卡时一定要等到机器提示你取走信用卡再取走，否则中途取出会导致购票过程中止。
如何选择巴黎地铁票及2012年票价2014-07-13 06:29:44根据在巴黎旅游的时间长短和使用公共交通的次数多少考虑，你可以选择：单次票 T+ ticket单张1.7欧，t+ ticket有10张一起卖的，比买10张单票便宜。
10张一本的买，每张1.25欧。
如果在公交车上买票价为1.9欧元这是标准票，能够在巴黎市区内所有的地铁、1-2区的RER郊区线（也就是巴黎市区内）、公交车、以及蒙马特上山扶梯（funicular）使用。
标准票还允许持票人在出票后1.5小时间内，免费换乘规定在铁路系统：地铁之间以及地铁和1-2区之间的换乘。
在公交车系统: 公交线路之间以及公交车和轻轨tram lines之间除了轻轨4线。
铁路系统与公交车系统之间不能换乘我们举一个例子：如果你要从A到B,需要在巴黎市区内乘坐地铁1线转地铁2线转RER B线转公交车 9路转公交车11路。
我们假设总行程为1个半小时内；那么你只需要两张票:1张乘坐地铁1线转地铁2线转RER B线1张乘坐公交车 9路转公交车11路2、一日票Mobilis有效期从头一天早晨5:30到第二天凌晨1:00，周五、周六到凌晨2:30。
法国的轻轨交通
１９ ９７年建成第 ２条 １ ２线 ， 塞纳河通往 巴 沿 黎新区 Ｌ ｅ ｎｅ大部分利用原有的铁路线 ，２ ａ ｆ ｓ， Ｄｅ Ｔ 线总长 １ ．ｋ ， １ １３ｉ 设 ２个车站 ， ｎ 行车间隔为 ｌｍｎ Ｏ ｉ。 由于 线 路 是 全 封 闭 的 ， 均 运 送 速 度 达 到 平
后， 为城 市公 共 交 通 开 创 了 一 个新 的 时代 ，０世 ２ 纪 初期 已经成 为城市 交通 的主要方 式 。法 国首都
巴黎 曾经 拥有 世 界 上最 大 的有 轨 电车 系统 之 一 。
１２ ９ ８年 ， 网长度 为 ７ ５ ｋ 有 轨 电车 和拖 车 的 线 ２ ｍ， 总数超 过 ３ ０ ０ ０辆 ， 客运 量 为 ７ ２ 年 ． ７亿 人 次 。但 是 后来受 到汽 车 工业 发 展 的影 响 ， 轨 电 车被 逐 有 步淘汰 ， 最终完 全退 出历史 舞 台。
３ ．ｋ ｈ ２线 通 车 时 采 用 Ｔ Ｓ ０ ８ｍ／ 。Ｔ Ｆ２型 轻 轨 车 ，
须限速 ３ｋ ／ ， ０ｍ ｈ 虽然有优先通行权 ， 但往往不得 不停车 ， 前平均运送速度为 １ ．ｋ ／ ， 目 ８ ２ ｍ ｈ 还没有 达 到要求 的 ２ ｋ ／ 。不 过 比原 先 的 公 共 汽 车快 ０ｍ ｈ ３％ ， ８ 而且运能增加 １ 。 倍 进一 步 的扩展 计划 是 再建 ２３ ｍ， Ｔ ．ｋ 与 ２线 相
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自从 １８ 年 世 界 上第 一 辆 有 轨 电 车诞 生 以 １ ８
从 ｔ ９ 开始 ， 巴黎外 围建成 第一 条 轻轨 ９ ２年 在 交 通线 以来 ， 目前 已发展 到 ３条线 。Ｔ 线 位 于 巴 ｌ 黎北部 郊 区 ，２线位 于 西 部郊 区 ， 线 位 于南 部 Ｔ 郊 区 。另外在 东北郊 区利用 原有 的铁路线 改 建成 双 电压 制轻轨 交通线 ， 电 系统仍 保 留 ２ Ｖ Ａ 供 ５ｋ Ｃ
法国高速列车(TGV)
法国高速列车（TGV）概述1971年，法国政府批准修建东南线TGV（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。
TGV高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。
TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。
1989年和1990，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到300公里。
1993年，法国第三条高速铁路TGV北线开通运营。
北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。
由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。
根据规划，法国将在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国的东部欧洲线。
路网介绍按照建造时间顺序，法国TGV高速铁路网主要包括东南线、大西洋线、北方线、东南延伸线（或称罗纳河一阿尔卑斯线）、巴黎地区联络线、地中海线和东部线等7个组成部分。
下面分别对其发展过程作一简单描述。
1、东南线巴黎和里昂是法国两个最大的城市，人口分别为1000万和l50万，自20世纪60年代起，联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态，当时曾考虑过加修复线等多种方案，经详细的技术经济分析后，最终选择了新建一条高速客运专线的方案。
该线包括联络线在内全长417 公里，南段275 公里于1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。
东南线上运行的TGV－PSE型动车组允许最高速度为270 公里/小时，超过了当时日本东海道新干线最高速度220 公里/小时，旅行速度为213 公里/小时。
巴黎城市规划
巴黎城市规划巴黎作为法国的首都和最大城市，拥有着悠久的历史和独特的文化遗产。
为了更好地满足居民和游客的需求，巴黎进行了大规模的城市规划，以确保城市的可持续发展和宜居性。
一、城市规划的背景和目标巴黎城市规划的背景是城市发展过程中面临的挑战和问题。
如人口增长、交通拥堵、环境污染等。
因此，巴黎制定了一系列的城市规划目标，包括改善交通系统、提高环境质量、保护文化遗产、提升居民生活质量等。
二、交通规划巴黎交通规划的重点是改善公共交通系统，以减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵和减少环境污染。
为此，巴黎建设了地铁、有轨电车、公交车等公共交通设施，并鼓励居民使用自行车和步行出行。
此外，巴黎还建设了多个停车场和停车位，以提供方便的停车服务。
三、环境保护巴黎城市规划的另一个重要方面是环境保护。
为了改善空气质量，巴黎采取了多项措施，如限制柴油车的使用、推广电动汽车和自行车等。
此外，巴黎还建设了多个绿化公园和广场，以提供更多的绿色空间和休闲设施，改善居民的生活环境。
四、城市更新和改造巴黎城市规划还包括城市更新和改造。
为了保护和修复历史建筑，巴黎采取了一系列措施，如修复著名的巴黎圣母院、卢浮宫等。
此外，巴黎还进行了城市更新项目，改造老旧的建筑和社区，提升居民的生活条件。
五、居民生活质量提升巴黎城市规划的最终目标是提升居民的生活质量。
为此，巴黎致力于提供更多的教育、医疗、文化等公共服务设施，并改善社区设施，如建设更多的超市、娱乐场所等。
此外，巴黎还鼓励企业创新和创业，以促进经济发展和就业机会。
六、城市规划的成效和展望巴黎的城市规划取得了显著的成效。
交通拥堵有所减轻，空气质量有所改善，居民生活质量得到提升。
然而，巴黎的城市规划仍面临一些挑战，如人口增长、土地利用等。
因此，巴黎将继续努力改进城市规划，以满足未来的需求，并确保城市的可持续发展。
总结：巴黎的城市规划旨在改善交通系统、提高环境质量、保护文化遗产、提升居民生活质量。
通过改善公共交通、推广环保出行方式、建设绿化公园和广场、修复历史建筑、提供公共服务设施等措施，巴黎取得了显著的成效。
巴黎城市规划
巴黎城市规划引言概述：巴黎作为法国的首都和全球著名的旅游城市，其城市规划向来备受关注。
巴黎城市规划的目标是实现城市的可持续发展，提供良好的居住环境和便利的城市设施。
本文将从城市布局、交通规划、绿化建设、文化遗产保护和未来发展五个方面详细阐述巴黎的城市规划。
一、城市布局：1.1 主城区规划：巴黎主城区规划以塞纳河为中心，分为左岸和右岸两大区域。
左岸以文化和艺术为主，拥有众多博物馆和艺术学院；右岸则是商业和政治中心，集中了政府机构和商业区。
1.2 市郊规划：巴黎市郊规划注重平衡城市发展，将工业区和住宅区分开，以减少环境污染和交通拥堵。
市郊还建有大型公园和休闲区，提供市民休闲娱乐的场所。
1.3 城市更新项目：巴黎进行了多个城市更新项目，旨在改善老旧建造和城市设施。
这些项目包括改造公共交通站点、修复历史建造和改善街道照明等。
二、交通规划：2.1 地铁和轻轨交通：巴黎地铁系统是世界上最早建立的地铁系统之一，覆盖了整个城市及周边地区。
此外，巴黎还建有轻轨交通系统，方便市民出行。
2.2 自行车共享系统：巴黎鼓励市民骑自行车出行，建设了自行车道和自行车停车场，并推出了自行车共享系统，方便市民租借自行车。
2.3 公共交通优先政策：为减少私家车使用，巴黎实施了公共交通优先政策，包括限制私家车通行、建设公交专用道等措施，提高公共交通的便捷性。
三、绿化建设：3.1 公园和花园：巴黎拥有众多公园和花园，如卢浮宫花园、凡尔赛宫花园等。
这些公园提供了市民休闲娱乐的场所，也是城市绿化的重要组成部份。
3.2 绿色屋顶和立体花园：为增加城市的绿化面积，巴黎鼓励建造物的绿色屋顶和立体花园设计，提供更多的绿色空间。
3.3 河岸景观改造：巴黎将塞纳河两岸打造成漂亮的景观，修筑了河岸步行道和休闲区，使市民能够更好地享受河岸体面。
四、文化遗产保护：4.1 历史建造保护：巴黎拥有众多历史建造，如巴黎圣母院、埃菲尔铁塔等，这些建造是巴黎文化遗产的重要组成部份。
欧洲地铁票价 欧洲城市地铁票价攻略 欧洲巴黎柏林伦敦等城市坐地铁多少钱
欧洲地铁票价欧洲城市地铁票价攻略欧洲巴黎柏林伦敦等城市坐地铁多少钱到一个陌生的国家旅行，最头疼的就是搭地铁了，不仅烦乱的环线搞到头大，价格也是贵得心痛，甚至不知道为什么就被扣了很多钱，了解一下欧洲各大城市的地铁票价是如何的，是非常有必要的。
1、法国巴黎t+ 可以乘坐市中心区域的公共交通，对换乘有一定限制，不能随意换乘。
票价：单人单程1.7欧元，约人民币13元。
巴黎和法兰西岛的公共交通收费系统基于“环区”的规划对乘客进行逐级收费，并结合持票时间、使用次数、乘坐距离等标准进行划分。
1环为市中心，向外扩展至6 环，地铁的大部分站点都位于2环的区域内。
地铁单人单程票价为1.7欧元，一板(10张)单程票的售价为13.3欧元。
乘客可于购票后的一个半小时内搭乘巴黎地铁、1环和2环内的近郊快铁及1环和2环内的公交车。
此外，巴黎地铁还有全日通(Mobilis)、巴黎行(Paris Visite)、青年票(Ticket Jeune)以及1天票、2天票、3天票、5天票、周票、月票和年票等各种规格的票可以选择，团体购票还有优惠。
根据法国政府最新通过的一项政策，从2015年9月起，大巴黎地区地铁1-5环月票将统一定价，均为70欧元不再分圈!巴黎地铁线路很发达，在巴黎市区，每平方公里至少有3个地铁站。
无论你身在何处，只要步行5至15分钟即可找到一个地铁站。
巴黎地铁一卡通(两天/三天)+1小时塞纳河游船：/p86082、英国伦敦票价复杂，如果用现金买一张市中心区域的单程票，是4.70镑，约人民币45.7元!所以还是用OysterCard比较合算。
在伦敦，人们使用最普遍的是牡蛎地铁卡，不仅可乘坐地铁，还可乘坐公交车及市内短途火车。
此外，还有可按天、周、月和年付费的交通卡可供选择。
伦敦地铁计费标准非常复杂，主要根据经过的区域收费。
伦敦分为9个区，乘坐地铁所经区域越多，收费越贵，但每天乘地铁的费用金额有封顶。
票价分高峰期和非高峰期，需要指出的是，伦敦地铁的高峰期时间很长，早高峰从6时30分至9时30分，晚高峰则从16时至19时。
法国高速列车TGV
法国高速列车（T GV）概述19 71年，法国政府批准修建东南线TGV（巴黎至里昂，全长4 1 7公里，其中新建高速铁路线389公里）.1976年10月正式开工，1 9 8 3年9月全线建成通车。
TGV高速列车最高运行时速27 0公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时,客运量迅速增长，预期的经济效益良好。
TGV东南线的成功运营,证明髙速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。
1989年和1990,法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大四洋线，列车最高时速达到3 00公里。
1 9 93年,法国第三条高速铁路TGV北线开通运营。
北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、徳国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。
由于在修建高速铁路之初，就确定TGV 高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范用已达592 1公里，覆盖大半个法国国土。
根拯规划，法国将在2 1世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和四班牙的南部欧洲线以及巴黎至徳国的东部欧洲线。
路网介绍按照建造时间顺序，法国TGV髙速铁路网主要包括东南线、大西洋线、北方线、东南延伸线（或称罗纳河一阿尔卑斯线）、巴黎地区联络线、地中海线和东部线等7个组成部分。
下而分别对其发展过程作一简单描述。
1、东南线巴黎和里昂是法国两个最大的城市，人口分别为1000万和150万，自20世纪60年代起，联结巴黎-第戍一里昂的铁路运量就已达到饱和状态，当时曾考虑过加修复线等多种方案,经详细的技术经济分析后，最终选择了新建一条髙速客运专线的方案。
该线包括联络线在内全长4 17公里，南段275公里于198 1年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。
东南线上运行的TGV- P S E型动车组允许最髙速度为2 7 0公里/小时，超过了当时日本东海道新干线最高速度220公里/小时，旅行速度为213公里/小时。
法国地铁
地铁的可行性1845年市政府与铁路公司讨论兴建巴黎地铁的可行性时，对于整体路网的形式有争执：铁路公司认为，利用现有郊区的路线作延伸兴建巴黎地铁的基础。
市政府希望兴建一条全新、独立于其他系统的地铁。
双方争执将近数十年，到最后由于巴黎人口增多、交通问题层出不穷，当局采用巴黎市政府的构想兴建地铁。
拟定的路网计划1896年4月20日，巴黎当局核准由费尔杰斯‧比耶维涅拟定的路网计划。
1900年7月19日巴黎地铁首条路线—Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术（Art Nouveau）样式出入口系由建筑师吉马赫（Hector Guimard）设计制造。
直到今日，86个吉马赫制造的出入口仍旧站在街道上。
费尔杰斯‧比耶维涅所计划的路网有10条线（今日1号线～9号线），开工后进度极快，原路网也做了小小的更动；1号线与4号线分别为东西向与南北向，呈十字交叉；原本计划的2号线分为南北段呈L状，但1906年决定分拆，将南段并入5号线；3号线与5号线分别为新增的东西线、南北线；6号线原本只从Nation车站至Place d'Italie车站；7号线、8号线、9号线会在商业办公区的加尼叶歌剧院（Palais Garnier）附近交会，并分别延伸到东北与西南的住宅区。
原先规划的内环状线，因民意导致市府下令停建，只兴建Invalides车站与Boulevard Saint-Germain区间后便停工。
1904年1月31日，南北公司（Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud company），巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。
开通两条线路1920年代-1930年代，巴黎地铁开通了两条线路。
分别为连接市区西南部与市中心，并行走巴黎十六区大部分地段的左岸中北部。
巴黎的城市智能化建设如何
巴黎的城市智能化建设如何巴黎，这座被誉为“光之城”的浪漫之都，不仅以其悠久的历史、丰富的文化和迷人的风景吸引着世界的目光，还在城市智能化建设方面不断探索和创新，努力打造一个更加便捷、高效、可持续和宜居的城市环境。
在交通领域，巴黎的智能化建设取得了显著的成果。
智能交通系统的广泛应用使得交通流量得到了更有效的管理。
通过安装在道路上的传感器和摄像头，实时收集交通数据，包括车辆流量、车速和道路拥堵情况等。
这些数据被传输到交通控制中心，经过分析和处理后，用于优化交通信号灯的设置，从而减少交通拥堵，提高道路通行效率。
巴黎的公共交通系统也实现了智能化。
地铁、公交和有轨电车等交通工具都配备了先进的信息显示屏，为乘客提供实时的车辆到达时间、路线变更和站点信息。
此外，乘客还可以通过手机应用程序查询公交线路、规划出行路线，并购买电子车票，极大地提高了出行的便利性。
在能源管理方面，巴黎致力于实现可持续发展，智能化技术发挥了重要作用。
智能电网的建设使得能源的分配更加合理和高效。
通过传感器和智能电表，能够实时监测能源的消耗情况，并根据需求进行智能调控。
同时，巴黎大力推广可再生能源的利用，如太阳能和风能，智能化的监测和管理系统确保了这些能源的稳定供应和高效利用。
城市的建筑也在朝着智能化的方向发展。
许多新建的建筑物配备了智能照明系统、智能温控系统和智能安防系统等。
智能照明系统能够根据环境光线和人员活动情况自动调节亮度，节约能源的同时提供舒适的照明环境。
智能温控系统可以根据室内外温度和人员数量自动调节空调和供暖设备的运行，提高能源利用效率，降低能源消耗。
智能安防系统则通过摄像头、传感器和警报设备等保障建筑物的安全。
巴黎在城市管理方面也运用了智能化手段。
智能垃圾处理系统的引入提高了垃圾处理的效率和环保水平。
垃圾桶配备了传感器，可以实时监测垃圾的装满程度，当垃圾桶即将装满时，会自动向垃圾处理部门发送信号，以便及时清理。
此外，城市的水务管理也实现了智能化，通过传感器监测水质、水位和水流速度等参数，及时发现和解决水务问题。
巴黎埃菲尔铁塔游览路线
巴黎埃菲尔铁塔游览路线巴黎埃菲尔铁塔是法国首都巴黎的标志性建筑之一，吸引着无数游客的目光。
无论你是第一次来到巴黎还是多次游览，都不能错过这座令人叹为观止的结构。
本文将为您介绍两种不同的游览路线，让您对埃菲尔铁塔有更深入的了解。
路线一：经典路线1. 第一站：巴黎大皇宫您可以从巴黎大皇宫出发，游览埃菲尔铁塔。
巴黎大皇宫位于卢浮宫对面，是法国重要的艺术文化中心。
您可以在这里欣赏到众多博物馆、展览和音乐会等文化活动。
2. 第二站：乘坐公共交通前往埃菲尔铁塔从巴黎大皇宫出发，您可以乘坐地铁或公交车前往埃菲尔铁塔。
这座铁塔位于巴黎市中心的战胜广场，是法国的象征之一。
3. 第三站：卢浮宫在前往埃菲尔铁塔的路上，您可以顺便参观世界著名的艺术博物馆——卢浮宫。
您可以在这里欣赏到众多艺术珍品，例如《蒙娜丽莎》等。
4. 第四站：埃菲尔铁塔精彩游览终于到达了令人梦寐以求的埃菲尔铁塔。
您可以选择搭乘电梯或攀爬楼梯登上铁塔的不同楼层。
无论您选择哪种方式，都能够欣赏到令人惊叹的巴黎全景。
您还可以在铁塔上的餐厅品尝美食，留下难忘的回忆。
路线二：深度游览1. 第一站：塞纳河游船您可以选择从塞纳河游船出发，沿着塞纳河游览巴黎的著名景点。
在游船上，您可以欣赏到埃菲尔铁塔的壮丽景色，同时还可以看到巴黎圣母院、左岸的拉丁区等标志性建筑。
2. 第二站：巴黎凯旋门从游船上下来，您可以前往巴黎凯旋门，感受巴黎的历史和风情。
凯旋门是为了纪念拿破仑战争胜利而建造的，是世界闻名的建筑之一。
3. 第三站：埃菲尔铁塔从凯旋门出发，您可以步行前往埃菲尔铁塔。
沿途您可以感受到巴黎的街头文化，欣赏到各种商店和餐馆。
4. 第四站：登顶游览最后到达埃菲尔铁塔，您可以选择登顶游览。
从铁塔的高处，您可以俯瞰整个城市的美景，无论是白天还是夜晚都别具魅力。
总结：无论您选择经典路线还是深度游览，巴黎埃菲尔铁塔都是不可错过的景点。
希望您能够按照以上路线，充分欣赏到这座世界级的建筑，并且度过一个难忘的巴黎之旅。
巴黎奥运会的无障碍设计有哪些创新
巴黎奥运会的无障碍设计有哪些创新2024 年巴黎奥运会即将拉开帷幕，这不仅是一场全球体育的盛会，更是展示人类文明与进步的舞台。
在筹备过程中，巴黎奥运会特别注重无障碍设计，旨在为残疾运动员和观众提供平等、便捷、舒适的参与体验。
这些无障碍设计的创新举措，体现了对残疾人群体的尊重与关怀，也为未来大型活动的无障碍服务树立了新的标杆。
首先，在交通出行方面，巴黎奥运会进行了一系列创新设计。
为了方便残疾人士能够顺利抵达比赛场馆，巴黎的公共交通系统进行了大规模的改造和优化。
地铁、公交和轻轨等交通工具都配备了专门的无障碍设施，比如无障碍通道、轮椅专用区域以及便于残疾人士操作的按钮和标识。
此外，交通部门还增加了低地板公交车的数量，方便轮椅上下车。
对于需要特殊帮助的乘客，还提供了预约服务，确保他们能够按时、安全地到达目的地。
在比赛场馆的设计上，巴黎奥运会也下足了功夫。
场馆入口处设置了平缓的无障碍通道，避免了台阶和陡坡给轮椅使用者带来的不便。
场馆内部，轮椅席位的数量大幅增加，并且分布在视野良好的位置，让残疾观众能够充分享受比赛的精彩。
同时，为了方便视力障碍者，场馆内设置了清晰的盲道和语音导航系统，通过声音提示引导他们到达指定位置。
在卫生间方面，不仅配备了足够数量的无障碍卫生间，还对其内部设施进行了精心设计，比如安装了便于抓握的扶手、可调节高度的洗手台等。
住宿方面的无障碍创新同样值得一提。
奥运村和周边的酒店为残疾运动员和观众提供了专门的无障碍房间，房间内的布局充分考虑了轮椅的通行和使用空间。
床的高度、家具的摆放位置都经过精心设计，方便残疾人士起居。
卫生间的设施也符合无障碍标准，配备了紧急呼叫按钮等安全装置。
此外，酒店还提供了特殊的服务，如为听力障碍者提供可视门铃，为视力障碍者提供有声读物等。
在信息获取方面，巴黎奥运会也做出了努力。
官方网站和移动应用程序都进行了无障碍优化，支持屏幕阅读器和语音导航功能，方便视力障碍者和肢体残疾者获取赛事信息、购票、查询场馆位置等。
法国的城市公共交通系统
法国的城早在１９世纪，法国的主要大城市就有庞大的城市有轨电车网络，当时它们是由法国一些大私营企业通过特许委托经营或者租赁的方式来经营的。
二战以后，随着法国汽车工业的发展，城市有轨电车的经济效益大大降低了，私有资本渐渐冷落了城市公共交通这个部门。
然而，目前法国的城市拥有极为稠密的和先进的城市交通网络，这种巨大的进步得益于公共权力部门和私营企业之间的合作、政府征收的专门税（如城市公共交通税）以及多种类型的城市公共交通形式。
１城市公共交通的经营管理方式法国的城市交通属于市政府的职权范围。
因此，地方政府有权作出这方面的决策并承担相应的资金。
为了保证城市公共交通的运行，组织权力机构可以采用直接管理的形式（法国６％的市、镇采用这种形式），或者成立一个公私混合经营公司（占总数的１９％），或者将其特许委托给私营企业来管理。
这种委托形式可以采用公共工程特许经营承包的形式，企业只承担基础设施的建设，而不负责建成之后的经营管理，法国格勒诺布尔市就是一个典型的例子。
在其它情况下，特许委托经营既包括公共工程特许建设承包，又包括城市公用事业特许经营承包。
里尔市是自己承担了城市设施的建设，但将经营管理部分委托给私营企业。
法国国家在发展城市公共交通方面起着一个协调、规整和启发的作用。
它可以提供一定的资金帮助，以帮助地方进行城市公共交通研究和试验性的工作。
２城市公共交通的资金来源７０年代初，法国的城市公共交通的新局面和１９７１年在巴黎、１９７３年在地方城市开始征收的交通税是紧密相关的，每个雇员超过９名且设在城市公共交通服务区域之内的企、事业都必须缴纳这种交通税。
１９９２年交通税为国家带来１５０亿法郎，保证了城市公共交通ｊ分之一的资金需要。
和许多国家一样，法国从城市公共交通营业额中直接得到的资金只相当于整个城市公共交通系统成本系统乙运营＋蕾理的一半。
政府部门有意造成这样一种局面，目的在于实行吸引人的价格政策，鼓励人们选择公共交通。
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公共交通与小巴黎（Paris）的20个行政区划分不同（巴黎市的20个行政分区即Zone 1），整个大巴黎（Ile de France)在公共交通上被划成6个Zone，从Zone1-6（一圈到六圈），类似于中国的二环，三环等。
Zone1就是巴黎，Zone 2-6就是类似中国的郊区。
凡尔赛，奥利机场位于Zone 4；戴高乐机场，迪斯尼乐园位于Zone 5；枫丹白露位于Zone 6。
一般任何一个地铁站和RER车站都能在售票咨询处拿到公共交通图主要交通方式有14条地铁线Metro（M 1-14），5条捷运线系统RER (RER A-E)，4条有轨电车线Tramway（T 1-4）还有近400条线的公车BUS，42条线的夜车Noctilien，以及一条水上巴士线V ogueo（V），以及区间小火车Transilen以及Ter.www.ratp.frMetro 地铁巴黎有世界上第一个公共运营地铁系统，已经超过100年历史，一共有1-14条地铁线，分别用不同的颜色标记运营时间是5：30到0：30，周五，周六以及节日前夜，会延长运行到2：15.一般高峰期班次较多，2-3分钟一班，夜间，周六车次频率稍低，周日，节日班次相对较少巴黎所有地铁线路都可以使用ticket t+以及2圈以内的交通票进站需要检票，然后所检车票必须保留到离开地铁站，否则将作为无票处理，遇到查票人员将处以25-40欧不等的现场罚款由于巴黎地铁系统时间较久，所以有些不便。
大部分地铁站都没有残疾人通道。
同时除了1号，14号线路较新，自动开关门（14号线是无人驾驶线路,即使罢工也无较大影响）大部分线路车次都教老，上下车需要手动开门地铁鸣笛时，请勿上下车，小心夹伤转乘一般标记比较明显，车厢里都有转乘点路线，地图，站台上也都有地图同时站台或者出口处还有此地铁站附近的地图Plan du Quartier，方便您寻找目的地RER 捷运线捷运线RER是连接大巴黎地区城郊的公共铁路交通对于巴黎市郊，戴高乐机场，奥利机场，凡尔赛，迪斯尼乐园等，一般需要乘坐RER捷运线巴黎有A-E共5条捷运线，地图上支线用字母和数字标明，运行时间是5：30到0：30由于大部分捷运线各个方向上都有支线，目的地也不同，而且不一定所有经停线都停车所以上车前，首先注意站台上显示屏里此班车次的目的地同时还要注意站台显示牌或者车厢里显示的经停车站，是否能到达您的目的地一般RER的站台上都有一个电视机式的显示屏，标明班次，时间，目的地同时还有一个大黑色的老式显示牌，此班次的经停车站将亮黄灯显示有些RER车厢里也会用小黄灯标明经停车站，一般车头上都标明了车次目的地RER进站需要检票，出站也需要检票，每次转乘地铁的时候，需要持入站车票再检一次上下车也是手动开门巴黎市内Zone1的捷运线RER可以使用Ticket t+Zone1之外的RER，票价决定于始发站与终点站，票价一般跟Zone没有绑定关系小巴黎（Zone 1)所有Metro地铁车站以及捷运线RER车站统一标为Paris几种常见的RER车票票价如下：机场5圈（RER B线）Paris---CDG 8，3欧Paris---ORY 9，6欧凡尔赛4圈（RER C线）Paris---Versailles Rive Gauche 2，9欧枫丹白露6圈Paris----Fontaineblue Avon 7，8欧迪斯尼5圈Paris---Marne La Valle 6，45欧Tramway 有轨电车巴黎有T 1，2，3，4四条有轨电车线，上车检票，可以持同一Ticket t+转乘BUS巴士线（近年T线数量在持续增加，有些原有线路也在延长中）BUS 公共汽车巴黎地区有近400条BUS线路，一般运行时间也是6：30到夜间20：30所有线路用数字或者字母标记，一般100以内的纯数字线路都在小巴黎范围内行驶部分线路运行到0：30，但是注意有些线路周日，节日不运行所有BUS都使用Ticket t+，2圈以内的BUS只要一张车票可以在90分钟内转乘，但是不可往返，转同一线路当然你也可以上车购票，上车只能买到此票，而且不可以转乘，票面标有sans correspandance （不可转乘）BUS的好处是线路密集，可以欣赏路面风光，但是注意的是上下车都要示意司机如果不是在起点站上车，有时需要向司机挥手示意您要上车下车时，需要在您的目的地车站前按下车内的红色小长方块按钮，示意您要下车上车后请往里面走，一般车厢中部有小孩老人孕妇残障人士谦让座位往返机场的两条线路Roissy Bus 歌剧院Opéra <-> Aéroport Charles De Gaulle戴高乐机场CDG 8，90欧单程Orly Bus Denfert Rochereau <-> Aéroport d'Orly Sud奥利机场ORY 6，30欧单程两条旅游线路Bala Bus 从里昂火车站Gare de Lyon开往新凯旋门La Defense拉德芳斯新区Montmartobus 蒙马特山地小公车（可用普通交通票）同时29路，69路，96路等线路都比较适合观光车票信息（所有票价到2009年6月30日前有效）巴黎地区的车票分次票（t+），小本票Carnet（10张分开的t+），天票Mobiles，周票或月票（Pass Navigo Decouvert）以及建议游客使用的Paris Visite4岁以下75岁以上免费乘坐所有公共交通，4-10岁之间半价每年的7月1日起使用新票价，所有车票一般5年内有效巴黎的景点一般集中在2圈范围内，一般两个地铁站之间的步行距离是5分钟左右七个国际国内火车站都分布在小巴黎市区（除了戴高乐CDG 2火车站），两个汽车站也都有地铁连接两大机场分别在5圈（CDG戴高乐机场）和4圈（奥利机场ORY)，注意天票，青年票往返机场受限，不是很方便凡尔赛位于4圈，迪斯尼乐园，枫丹白露位于6圈一般建议停留3天以内的朋友，暴走型建议买次票或者Carnet比较划算，一般建议天票，Carnet，次票，Paris Visite停留观光时间3-5天的一般建议买Paris Visite巴黎观光票在巴黎停留4，5天以上的，一般建议购买周票或者月票注意Pass Navigo Decouverte周票的缺点是周四以后不可以购买当周周票，所以周三以后到达，周票并不太合适如果有用到巴黎观光票Paris Visite的优惠，建议直接购买Paris Visite（A）次票Ticket t+新通用车票Ticket t+ 售价1，60欧一个carnet是10张分开的t+，售价为11，4欧此车票的使用范围1 所有的地铁metro以及蒙马特高地升降梯Montmartre funicular2 巴黎Zone1的高速铁路系统RER3 巴黎地区大部分巴士BUS（除了Balabus，Orlybus，Roissybus），具体使用票数根据所跨zone tarif决定4 有轨电车Tramway5 巴黎2圈Zone1-2之间的夜车Noctilien关于使用持票者在第一次入站的时候需要检票，车票必须保留直到您到达目的地此票可以在第一次检票和最后一次检票间隔90分钟内在许可范围内转乘关于转乘1 此票可以在Metro之间任意转乘，直到出地铁站为止2 此票可以在Metro与巴黎Zone1的RER之间任意转乘3 此票可以在巴黎市内zone1不同BUS线路之间单向任意转乘（不可转同一线路，不可以往返）4 此票可以在BUS以及Tramway之间转乘5 夜车Noctilien之间不可以转乘，每次上车都必须重新检票注意1 BUS公车上从司机处买的车票不可以转乘，票面上注明了sans correspondance（不可转乘）2 T 2与RER之间可以转乘3 Zone 1-6之间的BUS都可以使用T+，具体需要几张车票，可以告知司机您的目的地，然后得知所需票数(B) 天票Mobiles需要在票面标注您的姓名以及使用日期在受限范围内乘坐票面规定的Zone之间的公共交通工具并非24小时有效，从你使用的那一刻开始生效，一直到当日最后一班公共交通（Noctilien）结束为止（不可以乘坐Orly Val，Orly BUS，Roissy BUS，Orlyrail，Roissyrail往返戴高乐机场，奥利机场）Mobilis 天票（欧）zones 1-2 5,80zones 1-3 7,70zones 1-4 9,60zones 1-5 12,90zones 1-6 16,40青年周末票Ticket Jeunes Week-end（26周岁以下周末及节日使用）需要在票面标注您的姓名以及使用当天日期在受限范围内乘坐票面规定的Zone之间的公共交通工具不可以乘坐RER B以及Roissy BUS去戴高乐机场CDG，不可以乘坐RER B+Orly Val以及Orly BUS，RER C去奥利机场ORY碰到查票时，必须出示有效证件表明未满26周岁Ticket Jeunes Week-end （欧）zones 1-3 3,20zones 1-5 6,40zones 1-6 8,00zones 3-6 4,00(C) Pass Navigo Decouverte 周票，月票Pass面值5欧，实名制，需要一张证件照片，最好是小二寸，如果没有，一般可以在地铁站内现拍，4欧此Pass遗失被盗不可以退补，请谨慎保管可以在售票员或者机器上充值可以分别充周票Hebolmadaire或者月票Mensuelle注意，周票的使用时间是当周的周一到周日，售票时间是前一周的周五到当周的周三PS 此Pass不可以乘坐Orly Val去奥利机场ORL区间周票月票（欧）zones 1-2 16,80 55,10zones 1-3 22,30 72,90zones 1-4 27,50 90,20zones 1-5 33,00 108,40zones 1-6 37,20 122,10(D) 巴黎观光票Paris Visite无限制随意乘坐规定Zone之间的所有公共交通工具，此外，还有附带很多优惠折扣此票的Zone分两种，分别是Zone 1-3和Zone 1-6.时间上分为1，2，3，5天票购买此票的时候得到一张Paris Visite的卡，在黑色的卡上写上您的姓名购的票类似次票，需要在票上标注您使用的开始时间，以及您的Paris Visite的卡号票卡必须同时使用区间一天二天三天五天（欧）Zone 1-3 8,80 14,40 19,60 28,30Zone 1-6 18,50 28,30 39,70 48,40此票的优惠折扣* 凯旋门Arc de Triomphe: 20% 折扣* 达利空间Dali's Universe: 优惠门票6欧（原价10欧）* 国家歌剧院National Opera Garnier visit: 优惠门票5欧（原价8欧）* 先贤祠Pantheon: 20% 折扣* 塞纳河游船Bateaux Parisiens: 25% 折扣* Chateau D'auvers sur Oise: 优惠门票9.50 欧（原价11，5欧）* 枫丹白露城堡Chateau de Fontainebleau: 优惠2欧* 文森城堡Chateau de Vincennes: 20% 折扣* 科学城Cité des Sciences: 优惠门票6 欧（原价8欧）* 迷你法兰西乐园France Miniature: 25% 折扣* 格雷万蜡像博物馆Grevin museum: 30% 折扣* 中世纪古城普罗万Provins medieval city: 优惠门票6，10欧（原价9，20欧）* 蒙巴纳斯塔Tour Montparnasse: 35% 折扣* 老佛爷10%的折扣Shopping at Galeries Lafayette: 10%的折扣（奢侈品等除外），购物满一定额度送一个袋，具体折扣情况参见商场。