新能源汽车充换电基础设施
居民住宅小区新能源汽车充电基础设施建设管理实施细则
居民住宅小区新能源汽车充电基础设施建设管理实施细则第一章总则第一条为促进我市居民住宅小区新能源汽车充电基础设施（以下简称“充电基础设施”）建设，加快河南省副中心城市建设步伐及国家生态文明城市建设，引导和保障住宅小区居民对充电基础设施建设的推广支持，根据《河南省人民政府办公厅关于印发河南省加快电动汽车充电基础设施建设若干政策的通知》(豫政办﹝2020﹞30号），以及《某市进一步加快新能源汽车推广应用实施方案》(洛政办﹝2019﹞46号）文件通知精神，特制定本细则。
第二条本细则所称充电基础设施是指在居民住宅小区为新能源汽车提供电能补给的充换电设施。
包括集中式（统一建设）和分散式（业主申请安装）充电基础设施。
第三条新能源汽车充电基础设施建设由某市住建局牵头组织实施。
第二章建设原则和标准第四条住宅小区新能源汽车充电基础设施配置要求如下：（一）新建住宅小区：新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设、安装条件，城乡规划行政主管部门在核发相关建设工程规划许可证时要严格执行配建或预留充电设施的比例要求。
新能源充电基础设施应与主体建筑同步设计、同步施工。
各级住房城乡建设部门要将相关标准、要求纳入建筑设计、验收规范，对不满足充电设施配建要求的新建住宅，不得为其办理验收手续。
（二）既有住宅小区（建成、已投入使用）：根据实际需求和场地建设条件逐步建设新能源汽车充电基础设施。
具备固定停车位及电源条件的小区，符合统一建设条件的，建设企业应按照辖区人民政府的规划要求进行建设。
符合自用充电基础设施建设条件的，个人可直接向所在地电力部门提出用电申请，由电力部门根据电容进行审核批复，实行“一桩一表”、分表计量。
应急管理部门应规范居民小区充电设施消防安全条件，物业服务企业应予以积极支持和配合，并纳入物业区域统一管理。
申请人应与物业服务企业签订安全协议，明确双方责任，保障充电设施安全、规范运行。
无固定停车位、有电源条件的小区，各县（市）人民政府引导社会资本，建立充电设施建设、运营企业目录，由充电基础设施建设、运营企业开展集中建设充电基础设施；新能源充电设施运营企业在建设住宅小区充电基础设施时，应由办事处（乡（镇）人民政府）按照相关规定，征求业主同意后实施。
24_电动汽车充电基础设施项目分析
•对快速充电等建设成本较 高设施加大奖励力度。
•每车补助2.5-50万元，完 成3万辆推广目标，可获•第8
三、发展现实状况及十三五规划目标
三、发展现实状况及十三五规划目标 1.中国电动汽车及充电设施建设发展现实状况 电动汽车和充电设施发展速度显著加紧，底，累计建成公共充电桩4.9万个，同比增加58%；电动汽车销售331092辆，同比 增加340%，累计保有量到达447183辆。
•止，国家电网建成600余座充电 站全部亏损，南方电网在深圳建 成运行7座充电站，每年亏损额 达1300万元。
•，国家电网开始陆续退出充电站 建设,转为全力推进交通干道即城 际互联充电网络建设；后，南方
• 第19页
4.2 对充电站投资回收期测算（参考） 市场当前一个慢充电桩成本2万元，一个快充电桩成本20万元。一个拥有10个充电桩充电站，不考虑土地成本，光是基础设
充电基础设施分区域建设目标
充电基础设施分场所建设目标
•电动汽车充电基础设施项目分析
•第13页
四、产业链及盈利分析
1.充电设施产业链
特点:(1)发展不均衡：两头快，中间慢； (2) 盈利能力不一样：两头利润高，中间亏损。 (3) 建设、运行集中式充电设施，需要强大资源整合能力，包含电网、政府、金融、车企、物业等。
充电工作区 站内建筑
计量装置
计费装置
消防设施
谐波治理装置
电池更换设备
•电动汽车充电基础设施项目分析
•第3页
2.充电桩
定 义：为各种型号电动汽车充电。能够固定在地面或墙壁， 可安装于各类停车场、车库、充电站。
连接方式：充电桩输入端与电网直接连接，输出端充电插头与电 动汽车连接。
新能源汽车充换电站
新能源汽车充换电站新能源汽车的快速发展引起了充换电站的建设热潮。
充换电站是新能源汽车的重要基础设施，为新能源汽车提供电力供应和技术支持。
本文将重点介绍新能源汽车充换电站的意义、建设现状和未来发展趋势。
新能源汽车充换电站具有重要意义。
首先，充换电站能够为新能源汽车提供电力供应，解决了新能源汽车续航里程有限的问题。
电动汽车充换电站能够将电力储存设备与电动汽车连接，将电力转化为汽车能源。
其次，充换电站是新能源汽车的技术支持基础。
充换电站具备智能化监控和管理功能，能够实时监控充换电状态，并对充换电过程进行数据记录和分析，为汽车提供技术支持和性能优化。
目前，新能源汽车充换电站建设正处于快速发展阶段。
根据统计数据，全球充换电站数量正在快速增长。
根据2020年统计数据显示，全球充电站数量已突破100万座，其中中国充电桩数量居全球首位。
中国政府也加大了对充换电站建设的支持力度，推出了一系列优惠政策，鼓励企业和市民购买新能源汽车和建设充换电站。
另外，新能源汽车充换电站的建设模式也在不断创新。
除了传统的充电桩充电模式之外，充换电站还可以采取换电的方式，让车辆更快速地进行能源补充。
此外，随着快速充电技术的发展，充电时间也得到了大幅缩短，提高了用户的使用体验。
未来，新能源汽车充换电站将继续迎来发展机遇。
首先，随着新能源汽车技术的不断创新，新能源汽车的续航里程将会越来越长，对充换电站的依赖性将进一步减弱。
其次，随着电池技术的发展，电池的容量和充电速度将会进一步提高，进一步减少用户对充换电站的需求。
此外，随着国际环境保护意识的提高，越来越多的国家将会加大对新能源汽车的支持力度，进一步推动充换电站的建设和发展。
综上所述，新能源汽车充换电站在新能源汽车发展中具有重要意义。
充换电站能为新能源汽车提供电力供应和技术支持，解决了新能源汽车续航里程有限的问题。
充换电站的建设正在快速发展，中国充电桩数量居全球首位。
未来，随着新能源汽车技术的不断创新和电池技术的发展，充换电站将会迎来更多的发展机遇，为新能源汽车的普及和推广提供更好的支持。
新能源电动汽车充电基础设施建设方案
新能源电动汽车充电基础设施建设方案第一章充电基础设施建设概述 (2)1.1 充电基础设施的定义与分类 (2)1.1.1 定义 (2)1.1.2 分类 (2)1.2 充电基础设施建设的重要性 (3)1.2.1 支持新能源电动汽车产业发展 (3)1.2.2 提高电动汽车续航里程 (3)1.2.3 促进能源消费转型 (3)1.2.4 优化城市交通结构 (3)1.3 充电基础设施发展趋势 (3)1.3.1 技术创新 (3)1.3.2 网络化发展 (3)1.3.3 智能化升级 (3)1.3.4 多元化发展 (3)第二章充电基础设施建设规划 (4)2.1 建设规划原则 (4)2.2 建设规模与布局 (4)2.3 建设时序与步骤 (4)第三章充电设施类型与技术要求 (5)3.1 充电桩类型与技术参数 (5)3.2 充电站类型与技术要求 (5)3.3 充电设施安全标准与规范 (6)第四章充电基础设施建设投资与运营 (6)4.1 投资模式分析 (6)4.2 运营模式分析 (7)4.3 成本与收益分析 (7)第五章充电基础设施建设政策与法规 (8)5.1 国家政策概述 (8)5.2 地方政策与法规 (8)5.3 政策与法规的实施与监管 (9)第六章充电基础设施建设管理 (9)6.1 项目审批与立项 (9)6.1.1 项目申报 (9)6.1.2 项目审批 (9)6.1.3 项目立项 (9)6.2 工程建设与管理 (9)6.2.1 工程设计 (9)6.2.2 工程招标 (10)6.2.3 工程施工 (10)6.2.4 工程监理 (10)6.3 质量监督与验收 (10)6.3.1 质量监督 (10)6.3.2 验收标准 (10)6.3.3 验收程序 (10)第七章充电基础设施智能化与信息化 (10)7.1 智能化充电设施技术 (10)7.1.1 智能充电模块 (10)7.1.2 充电网络优化 (11)7.1.3 充电设施智能运维 (11)7.2 信息化管理平台建设 (11)7.2.1 平台架构 (11)7.2.2 数据采集与传输 (11)7.2.3 数据处理与分析 (12)7.3 充电设施数据监测与分析 (12)7.3.1 数据监测 (12)7.3.2 数据分析 (12)第八章充电基础设施建设与城市融合发展 (12)8.1 充电基础设施与城市规划 (12)8.2 充电基础设施与公共交通 (13)8.3 充电基础设施与社区建设 (13)第九章充电基础设施建设国际合作与交流 (13)9.1 国际充电基础设施建设现状 (13)9.2 国际合作与交流模式 (14)9.3 充电基础设施国际化发展策略 (14)第十章充电基础设施建设前景展望 (14)10.1 充电基础设施建设市场前景 (14)10.2 充电基础设施技术创新趋势 (15)10.3 充电基础设施建设可持续发展策略 (15)第一章充电基础设施建设概述1.1 充电基础设施的定义与分类1.1.1 定义充电基础设施是指为满足新能源电动汽车充电需求，提供电能补给的相关设施。
电动汽车充电基础设施的建设运营机制
电动汽车充电基础设施的建设运营机制充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施。
大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障，是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
根据省政府办公厅《关于进一步做好投资工程包推进实施有关工作的通知》要求，为加快电动汽车充电基础设施建设，现将有关事项明确如下：一、坚持统筹规划充电基础设施建设和运营管理工作应当坚持统筹规划、明确责任、规范服务、加强监管，加快培育和形成平等参与、公平竞争、有序发展的充电服务市场。
省发改委负责全省充电基础设施规划与投资管理，省经信委负责充电基础设施行业管理,省电动汽车充电基础设施建设联席会议其他部门按照职能分工认真履行相应职责。
各设区市人民政府及平潭综合实验区管委会要加强对充电基础设施规划建设管理的组织协调。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。
各设区市人民政府及平潭综合实验区管委会主管部门依据全省充电基础设施专项规划，结合本地实际，组织编制本行政区域充电基础设施专项规划，并根据国民经济和社会发展需要进行滚动调整。
各设区市及平潭综合实验区的充电基础设施专项规划，应向省发改委报备。
尚未完成规划编制的设区市请抓紧完成，并通过各地主管部门网站向社会公布。
聞創沟燴鐺險爱氇谴净。
二、加大建设力度（一）落实配建比例要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，且已建设充电设施的非固定产权停车泊位不应低于总车位的20%。
公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，并逐步扩大设置比例，满足电动汽车推广使用。
鼓励在已有各类建筑物配建停车场、公交场站、社会公共停车场与高速公路服务区（含停车区、加水区）等场所配建充电基础设施。
鼓励建设立体式停车充电一体化设施。
每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站，各设区市及平潭综合实验区城区范围内公共充电桩与电动汽车比例不小于1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。
上海市新能源汽车充电基础设施(充电桩)市场发展目标
上海市新能源汽车充电基础设施（充电桩）市场发展目标1、《上海市新能源充（换）电设施“十四五”发展规划》（1）总体发展规模1）至2025年，全市建成充电标准桩约60.5万个，满足本市125万辆新能源汽车的充电需求，新能源车桩比保持在2：1以内水平。
2）建成私人标准桩约53万个，满足用户基本充电需求；3）建成公交（客车）、物流、环卫、单位（公务）等专用标准桩约3.5万个，建成有充电功能的公交停车场（站）200座，出租车充电示范站45座，满足行业基本充电需求；4）建成城市公共标准桩约4万个，满足用户临时补电需求；建成城市公共充电站约6500座，其中规模以上公共快充站点（快充设备≥20个）250座，满足公共站点服务覆盖率要求；5）完善城际充电网络，高速公路单个服务区公共标准桩不少于8个，鼓励在国省干道沿线、具备条件的加油（气）站建设公共快充设施，满足机动车跨区域出行需求；6）建成电动汽车换电站约300座，满足品牌乘用车、出租车、物流车、重卡等换电需求；7）发展智能有序充电，力争形成50万辆车、50万千瓦有序充电能力。
（2）分区建设规模分行政区充换电设施建设需求详见下表。
各区应结合本区域内新能源车辆充换电需求，推进本区充换电设施建设，提高专用、公共充电网中快充比例，新建换电站与出租车示范站。
各区可根据本地区实际情况，在此基础上进一步提高设施配建规模。
分区专用、公共标准桩、出租车示范站、换电站建设规模2、《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》（2022年1月）到2025年，满足125万辆以上电动汽车的充电需求，全市车桩比不高于2∶1。
建立以信息高水平互联互通、智能技术标准体系完善、建设运营管理机制健全、统一有序惠及民生为特色的新型充换电基础设施体系，实现行业发展“五个转型”。
一是从均衡发展转向聚焦重点。
重点推动“僵尸桩”治理、小区充电等难点问题，引导消费者树立正确的新能源汽车消费观。
二是从建设为主转向建管并重。
柳州市新能源汽车充电基础设施条例
柳州市新能源汽车充电基础设施条例文章属性•【制定机关】柳州市人大及其常委会•【公布日期】2024.05.30•【字号】•【施行日期】2024.08.01•【效力等级】其他设区的市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文柳州市新能源汽车充电基础设施条例（2024年1月18日柳州市第十五届人民代表大会第五次会议通过，2024年5月30日广西壮族自治区第十四届人民代表大会常务委员会第九次会议批准）目录第一章总则第二章规划建设第三章运营服务第四章发展促进第五章附则第一章总则第一条为了规范新能源汽车充电基础设施的规划建设和运营服务，构建安全、便捷、高效、智能的新能源汽车充电服务保障体系，促进新能源汽车产业高质量发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内新能源汽车充电基础设施的规划建设、运营服务、发展促进等相关活动，适用本条例。
第三条本条例所称的充电基础设施，是指为新能源汽车提供电能补给的各类充电桩、充换电站等设施的总称。
包括：（一）自用充电基础设施，是指专为私人车辆充电的基础设施。
（二）专用充电基础设施，是指专为单位特定范围的车辆以及专为公交、环卫等特定领域的车辆提供充换电服务的基础设施。
（三）公用充电基础设施，是指专为社会公众车辆开放经营、提供充换电服务的基础设施。
第四条充电基础设施建设应当坚持科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的原则。
第五条市人民政府应当将充电基础设施建设纳入国民经济和社会发展规划，建立充电基础设施工作协调机制，并由市人民政府发展改革部门统筹协调相关工作。
县（区）人民政府应当加强本行政区域内充电基础设施投资建设和运营服务的指导、监督等工作。
乡镇人民政府、街道办事处依照职责做好辖区内充电基础设施相关工作。
第六条市、县（区）人民政府发展改革部门负责制定充电基础设施发展政策等工作。
市、县（区）人民政府住房和城乡建设主管部门负责充电基础设施建设的监督管理等工作。
晋中市电动汽车充(换)电基础设施建设三年行动计划(2023—2025年)
晋中市电动汽车充（换）电基础设施建设三年行动计划（2023—2025年）为更好助力新能源汽车发展，方便广大群众出行，加快推进全市充（换）电基础设施建设，结合我市实际，制定本计划.一、发展目标（一）2023年底，全市建成公共充电桩数量与电动汽车比例不低于1:8,新增公共充电桩2100台，达到3314台，能够满足2.46万辆电动汽车充电需求。
实现全市经营性集中式公共充电站覆盖5个县（区、市）.公共充电桩全市118个乡镇（街道）全覆盖，再覆盖680个行政村、14个景区和6个省级休闲度假区，充电距离小于50公里.实现公共充电桩太行T旅游公路覆盖1个驿站，充电距图小于100公里。
（二）2024年底，全市建成公共充电桩数量与电动汽车比例不低于1:7,新增公共充电桩1683台，达到4758台，能够满足3.64万辆电动汽车充电需求.实现全市经营性集中式公共充电站再覆盖5个县（区、市）。
公共充电桩再覆盖680个行政村、12个景区和2个省级休闲度假区，充电距离小于30公里.实现公共充电桩太行一号旅游公路再覆盖3个驿站和1个房车营地，充电距罔小于80公里.（三）2025年底，全市新增公共充电桩2242台，总量达到7000台左右，桩车比不低于1:8,力争达到1:6,能够满足5万辆电动汽车充电需求，实现县乡村和市内公路充电设施全覆盖，基本形成"适度超前、布局均衡、智能高效"的充（换）电基础设施体系。
实现全市经营性集中式公共充电站11个县（区、市）全覆盖•公共充电桩1942个行政村、39个景区、15个省级休闲度假区全覆盖，充电距离小于10公里。
实现公共充电桩太行一号旅游公路7个驿站和3个房车营地全覆盖，充电距离小于50公里.二、重点任务（一）推动县乡地区充（换）电设施全覆盖1 .推动城区公共充（换）电设施全覆盖•完善政策引导和要素保障,充分发挥市场主导性作用，推动城区公共充（换）电设施适度超前,车桩匹配。
电动汽车充电基础设施验收办法
A.4.1
供电系统验收只针对需要新增供电变压器的充电设施，无需增加供电变压器的充电设施需提供设备安全用电的有关证明材料。
表A.1供电系统验收
序号
验收内容
验收方法
验收记录
验收结论
1
变压器
检查变压器的型号、配置和数量，核对变压器技术参数及实际施工结果与合同、设计图纸等技术文件是否相符，检查施工记录，应符合现行国家标准GB 50053和GB 50255的有关规定
附录
A.1
本技术要求规定了广东省范围内新建、扩建或改建的公用充电设施和专用充电设施的供电系统、充电系统、监控系统、土建及其它配套设施的验收项目和验收方法。
A.2
GB 50053 20kV及以下变电所设计规范
GB 50054低压配电设计规范
GB 50171电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范
GB 50255电气装置安装工程电力变流设备施工及验收规范
GB 50058爆炸危险环境电力装置设计规范
GB50168电缆线路施工及验收规范
GB 50303建筑电气工程施工质量验收规范
GB 50575 1kV及以下配线工程施工与验收规范
GB 50966-2014电动汽车充电站设计规范
GBJ 65工业与民用电力装置接地设计规范
2
变流柜及控制柜等盘柜
检查供电系统盘柜的型号、配置和数量，核对盘柜技术参数及实际施工结果与合同、设计图纸等技术文件是否相符，检查施工记录，应符合现行国家标准GB 50053和GB 50171的有关规定
3
低压母与合同、设计图纸等技术文件是否相符，检查施工记录，应符合现行国家标准GB 50171和GBJ 149的有关规定
2
新能源汽车的充电基础设施发展与规划
新能源汽车的充电基础设施发展与规划目录一、内容概括 (2)1. 背景介绍 (2)1.1 新能源汽车的发展现状 (3)1.2 充电基础设施的重要性 (4)2. 研究的必要性和意义 (5)二、新能源汽车充电基础设施现状 (7)1. 充电基础设施的总体情况 (7)1.1 充电桩的数量与分布 (8)1.2 充电站的建设情况 (10)1.3 现有设施的利用率及问题 (12)2. 现有充电基础设施的不足之处 (13)2.1 设施布局不均衡 (14)2.2 充电效率与容量问题 (15)2.3 兼容性问题及升级改造需求 (16)三、新能源汽车充电基础设施发展需求预测 (18)1. 新能源汽车市场规模预测 (19)1.1 销量增长趋势分析 (20)1.2 不同领域新能源汽车的需求预测 (21)2. 充电基础设施需求预测 (21)2.1 充电量的需求预测 (22)2.2 充电设施服务能力的需求预测 (23)四、新能源汽车充电基础设施发展规划策略 (24)1. 发展思路与原则 (25)1.1 明确发展目标及定位 (26)1.2 制定科学合理的规划原则 (27)2. 充电基础设施的布局规划策略 (28)一、内容概括随着全球气候变化和环境污染问题日益严重，新能源汽车作为一种清洁、低碳、高效的交通工具，已经成为各国政府和企业关注的焦点。
新能源汽车的普及和发展离不开完善的充电基础设施，本文将对新能源汽车充电基础设施的发展与规划进行全面分析，以期为我国新能源汽车产业的可持续发展提供有力支持。
本文将介绍新能源汽车充电基础设施的发展现状，包括国内外充电基础设施建设的现状、发展趋势以及面临的挑战。
本文将对新能源汽车充电基础设施的规划进行探讨，包括充电桩布局规划、充电网络优化、充电技术发展等方面的内容。
本文将结合实际案例，分析新能源汽车充电基础设施建设的成功经验和教训，为我国新能源汽车充电基础设施的发展提供借鉴。
1. 背景介绍随着全球对环境保护和可持续发展的日益重视，新能源汽车产业得到了前所未有的发展机遇。
充换电基础设施运营管理制度_概述说明
充换电基础设施运营管理制度概述说明1. 引言1.1 概述充换电基础设施是指为电动车提供充电和换电服务的设施，它对于促进电动交通的发展、改善城市空气质量和缓解能源压力起着重要作用。
然而，良好的充换电基础设施运营管理制度是确保其顺利运营和持续发展的关键因素之一。
本文将全面介绍充换电基础设施运营管理制度，并从多个方面进行详细说明。
1.2 文章结构本文主要分为以下几个部分：引言、充换电基础设施运营管理制度、制度执行与监督机制、充换电基础设施的规划与建设、政策法规对充换电基础设施运营管理的影响以及结论。
在每个部分中，我们将逐步展示不同主题下的相关内容，并提供详尽的信息和解释。
1.3 目的本文旨在全面概述充换电基础设施运营管理制度，深入探讨其定义、运营管理流程以及设施维护与保养等方面的内容。
同时，我们还将描述制度执行与监督机制的重要性，并介绍相应的措施。
此外，本文还将涵盖充换电基础设施规划与建设的相关内容，以及政策法规对该领域运营管理的影响。
通过这些信息，读者将能够全面了解充换电基础设施运营管理的重要性、实施步骤和相关策略。
这是文章“1. 引言”部分的内容。
本部分主要介绍了文章的概述、结构以及目的，为读者提供了整体的框架和预期。
接下来，我们会逐一展开讨论其他章节所涉及的具体内容。
2. 充换电基础设施运营管理制度：2.1 管理制度定义：充换电基础设施运营管理制度是对充电桩和换电设备的运营与管理进行规范的一套体系文件。
该体系文件包括各项管理要求、流程规定、责任分工、安全措施等，旨在确保充换电基础设施的正常运营和服务质量。
2.2 运营管理流程：在充换电基础设施运营管理中，需要建立科学有效的流程来确保设施能够高效稳定地运行。
运营管理流程主要包括以下几个方面：首先，需要建立完善的设备检查与维护制度，定期对充换电设备进行巡检、测试以及维护保养工作，确保其性能和安全性符合标准要求。
其次，需要建立用户服务与投诉处理机制，提供便捷的充换电服务，并及时处理用户反馈的问题和投诉。
电动汽车动力电池充电设备及充电基础设施
• 2A（DC）（用于信号、控制）
• 20A（DC）（只用于低压辅助电源）
电动汽车充电接口
电动汽车充电接口
交流充电接口
• 满足充电模式1、充电模式2和充电模式3使用要求的交流 充电接口，其额定工作电压为250V/440V(AC)，额定工作 电流不超过32A。
• 在充电连接过程中，首先连接保护接地端子，最后连接控 制确认端子与充电连接确认端子。在脱开的过程中，首先 断开控制确认端子与充电连接确认端子，最后断开保护接 地端子。
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
新能源汽车
电动汽车动力电池充电设备及充电基 础设施
议题
电动汽车充电技术及相关设备 电动汽车充电系统的组成
电动汽车充电系统的工作原理 电动汽车充电通讯协议 充电站及其建设形式
动力电池充电的作用
放电
电 量 释 放 过 程
充电
电 量 补 充 过 程
充电Charge ：从外部电源供给蓄电池直流电，将电能 以化学能的方式贮存起来的过程。
电动汽车充电设备
直流充电桩
交流充电桩
充电桩 Charging Point
• 交流充电桩 AC Charging Point ：固定安装在 电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车 载充电机提供交流电源的供电装置。
• 直流充电桩 DC Charging Point ：固定安装在 电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动 力电池提供小功率直流电源的供电装置。
关于印发武汉市新能源汽车充换电基础设施三年行动计划
关于印发武汉市新能源汽车充换电基础设施三年行动计划近日，武汉市政府印发了《关于印发武汉市新能源汽车充换电基础设施三年行动计划的通知》，旨在进一步推进新能源汽车充换电基础设施的建设和发展。
该计划的实施将有效促进武汉市新能源汽车的推广和普及，推动我市绿色出行的发展。
根据行动计划，武汉市将在未来三年内加大新能源汽车充换电基础设施的建设力度。
计划中明确了充电桩和换电站的建设目标，预计到2023年底，武汉市将建设充电桩超过40万个，并建设换电站50个以上。
这将大大提高市民充电的便利性，推动新能源汽车的普及。
此外，行动计划还提出了充电基础设施建设的优化与改善方案。
一方面，将加大充电设施在城市道路、公共停车场及住宅小区的布局和建设力度，以满足居民和商业车辆的充电需求。
另一方面，将鼓励企事业单位、商业综合体和社区居民共建充电设施，推动充电桩的共享和互联互通。
这一系列措施将进一步提高充电设施的覆盖率和利用率，为市民提供更加便捷的充电服务。
此外，行动计划还提出了充电设施的运营管理和服务保障措施。
计划中明确了充电设施的监管责任，建立健全充电设施的管理制度和运营服务标准。
同时，将加强充电设施的巡检和维护，确保设施运行的稳定性和安全性。
此外，还将推动充电设施的信息化建设，提供实时的充电设施位置、充电状态等信息，方便市民查询和使用。
此次行动计划的实施将进一步推动武汉市新能源汽车充换电基础设施的建设和发展。
随着新能源汽车的不断普及，充电设施的建设和服务水平的提高将成为促进绿色出行的重要支撑。
武汉市政府的行动计划为市民提供了更加便捷的充电服务，同时也为新能源汽车产业的发展提供了坚实的基础。
相信在不久的将来，武汉市将成为新能源汽车示范城市之一。
新能源汽车充电基础设施的发展现状与未来趋势
新能源汽车充电基础设施的发展现状与未来趋势近年来，随着环保意识的提高和能源危机的日益严重，新能源汽车充电基础设施的发展备受瞩目。
本文将探讨新能源汽车充电基础设施的现状以及未来的发展趋势。
一、现状篇1. 充电桩分布不均匀首先，目前我国新能源汽车充电桩的分布非常不均匀。
充电基础设施主要集中在一线和部分发达城市，而二、三线城市和农村地区的充电桩数量相对较少。
这导致了在城市之间长途驾驶时，充电需求很难得到满足。
2. 充电速度和充电方式多样化新能源汽车充电的速度和方式也多种多样。
目前，充电速度主要分为快充和慢充。
快充技术可以在短时间内为电池充满能量，但会对电池寿命造成影响。
而慢充则相对安全，但充电速度较慢。
此外，无线充电和快换电技术也在逐渐发展，这将为新能源汽车的充电方式提供更多选择。
3. 充电费用问题待解决充电费用也是影响新能源汽车普及的因素之一。
目前，新能源汽车充电费用主要由各地政府制定，价格差异较大。
此外，充电设备的维护和运营成本也需要纳入考虑。
因此，建立公平合理的充电费用机制将是下一步推动充电基础设施发展的重要任务。
二、未来篇1. 加强充电基础设施建设未来，为了满足日益增长的新能源汽车充电需求，我国需要加强充电基础设施的建设。
一方面，可以通过政策引导和财政支持，扩大充电桩的布局。
另一方面，可以鼓励企业参与充电基础设施建设，推动充电桩的创新和标准化，提高充电效率和连接性。
2. 提高充电速度和便利性随着技术的不断进步，未来新能源汽车的充电速度将会大大加快。
超级快充技术的发展有望短时间内为电池充满能量，大大提高充电效率。
此外，无线充电技术也在不断成熟，未来可以实现更加便捷的充电方式，用户只需将车辆停放在充电区域即可进行充电。
3. 促进新能源汽车与充电桩的互联互通互联互通是未来新能源汽车充电基础设施发展的重要方向。
通过智能充电桩和车载系统的互联互通，可以实现车辆与充电桩之间的信息交互和资源共享。
例如，充电桩可以根据车辆的充电需求和电网负荷情况进行智能调度，提高充电效率和利用率。
充换电政策体系
充换电政策体系主要是为了推动新能源汽车的发展和普及，解决新能源汽车充电和换电的问题。
以下是充换电政策体系的一些主要内容和措施：
建设充换电基础设施：政府和企业合作，建设充电站、换电站等基础设施，为新能源汽车提供便利的充电和换电服务。
优惠政策：政府给予新能源汽车充电和换电相关的优惠政策，如减免电费、免费停车等，降低用户的使用成本。
标准规范：制定和完善充换电设施的标准和规范，确保设施的安全性和兼容性。
技术创新：鼓励和支持企业进行充换电技术的创新和研发，提高充换电效率和用户体验。
市场推广：通过各种渠道和方式进行市场推广，提高用户对新能源汽车和充换电服务的认知度和接受度。
监管和管理：加强对充换电设施的监管和管理，确保其正常运营和服务质量。
总的来说，充换电政策体系是一个综合性的、多方面的政策体系，旨在推动新能源汽车的发展和普及，解决新能源汽车充电和换电的问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
企业概况
2015/12/15
3
组织架构
组织架构：
股东大会 董事会 总经理 技术委员会
副总经理
副总经理
副总经理
总工程师
事 业 发 展 部
市 场 部
综 合 管 理 部
财 务 部
制 造 部
采 购 供 应 部
计 划 部
项 目 部 1
项 目 部 2
项 目 部 N
质 量 保 障 部
2015/12/15
4
公司管理
8
充换电基础设施现状
国内
车辆：公共领域（公交车、出租车、租赁车、公务用车）、乘用 车、专用车并举 充电设施：交流充电桩、直流快充机、直流充换电站并举 技术路线：充电、换电并举 基础设施运营主体：大型企业（电网、石油企业、非能源行业企 业）、其他企业
国外
车辆：乘用车为主 充电设施：交流慢充为主，除日本有一定数量的快充设备外，其 它国家基本以交流慢充桩为主 技术路线：充电为主、换电为辅 基础设施投资运营主体：多元化（车企、电力公司、软件/设备 供应商等）
2015/12/15
应用案例
乘用车集装箱配送式换电
新乡新能应用案例
杭州大友应用案例
2015/12/15
24
国外应用案例
国外电动车快换站
BP在日本应用案例
BP在荷兰应用案例
2015/12/15
25
案例视频
国网北京电力公司拍摄纪录片
2015/12/15
26
案例视频
国内外记者采访高安屯换电站
2015/12/15
两步式
两步式
环卫车
一体化 集成式
公交车 侧换式乘用车 后换式乘用车
一步式
2015/12/15
30
设计思路
换电效率高 服务半径大 大型、小型结合 效率 投资
减少土地、基建投入 降低运营成本
环境
系统化
温度、湿度可控 安防、应急处理
远程3G通信 后台监控调度系统 电池生命周期管理
31
2015/12/15
新能源汽车充换电基础设施
此报告仅供市场客户部内部使用。未经沈阳中科正方新能源技术有限公司的书面许可，其它任何机构或个人不得擅自传阅、引用或复制。
目录
1 2 3 4 5 6
2015/12/15
• 公司概况 • 新能源汽车充换电基础设施现状 • 国内外换电设备应用案例 • 换电基础设施建议实施路线 • 国内外充电设备应用案例 • 充电基础设施建议实施路线
减少土地、基建投入 降低运营成本
环境
系统化
温度、湿度可控 安防、应急处理
自动收费管理系统 自动存取系统 监控安保系统 APP预约服务系统
从单一职能部门模 式向职能部门与项 目管理结合的纵横 制模式发展 公司 管理 研发 管理
从技术开发流程 向集成产品开发 模式发展
质量 体系 ISO9000及TS16949 体系与公司技术产 品特点的有机结合
2015/12/15
信息化
办公自动化相关软 件的逐步完善
5
团队-人员构成
技术专家
行业领军 人才
全自动侧装式
全自动后备箱式 采用全自动更换机器人，占地面积大、服务半径适 中、换电效率适中、按每车平均投资成本计算设备 投资成本高、操作简单、可靠性低。
2015/12/15 19
应用案例
乘用车手动式、半自动机械臂式快换设备
杭州大友应用案例
2015/12/15
20
应用案例
乘用车全自动侧装式快换设备
2015/12/15 11
目录
1 2 3 4 5 6
2015/12/15
• 公司概况 • 新能源汽车充换电基础设施现状 • 国内外换电设备应用案例 • 换电基础设施建议实施路线 • 国内外充电设备应用案例 • 充电基础设施建议实施路线
12
换电基础设施类型
车型 模式 手动、半自动式 特点 采用半封闭式立体仓库及半自动助力机械臂形式， 占地面积大、服务半径低、换电效率低、按每车平 均投资成本计算设备投资成本适中、操作复杂、可 靠性差、电池充电环境不可控。 采用敞开式充电货架及直线轨式快换机器人，占地 面积适中、服务半径适中、换电效率适中、按每车 平均投资成本计算设备投资成本适中、可靠性适中、 电池充电环境差。 采用封闭式立体仓库及直线轨式快换机器人和堆垛 机器人，占地面积适中、服务半径高、换电效率适 中、按每车平均投资成本计算设备投资成本低、可 靠性高、电池充电环境可控。 采用集装厢配送、人工更换或助力机械更换，占地 面积小、服务半径小、换电效率低、按每车平均投 资成本计算设备投资成本高、可靠性差。
2015/12/15 9
充换电基础设施结构与用户需求匹配
设施类型
充换电站
设施特征
主要用户
建设独立站房，具有独立配电， 配置专业充换电、电池检测维 公交、出租、物流等专有领域客户 护等设备，提供快速充电、换 及乘用车客户应急补电 电和其他专业服务的场所 提供车辆用户自助操作的中快 速直流充电服务的设施 提供常规交流充电服务的设施 提供常规交流充电、停车服务 的设施 集团用户、私人等乘用车客户中快 速充电 集团用户、私人等乘用车客户常规 低速充电 集团用户、换乘枢纽、公共停车场 等乘用车客户常规低速充电
27
现有换电基础设施路线存在的问题
占地面积大 投资成本高 服务半径小
在寸土寸金的城市中换电站占地面积过大造成换电站选址、实施、推广 困难 由于占地面积大、换电设备效率低、兼容性差等因素，为了满足实际应 用造成换电站投资成本过高 现有换电系统技术路线限制了换电站的建设高度使得同样占地面积下， 服务的车辆非常少，一座大型全自动换电设备的换电站每天最多能为300 台车服务 现有换电系统技术路线的充电环境大多采用敞开式或半封闭式，温湿度 不可控制，而影响电池寿命的主要因素就是充放电环境温湿度 现有换电系统技术路线对车上电池箱体的安装精度要求高、司机停车位 置要求高，换电设备不能精确定位到目标电池，使得换电设备效率低、 适应性、兼容性差
建议路线
商用车全自动一体化集成式换电基础设施
2015/12/15
32
建议路线
乘用车全自动一体化集成式换电基础设施
2015/12/15
33
技术路线特点
占地面积小：单车位快换设备占地30平米，充换电站占地面积小于1亩（ 除充换电设施外包括：办公、休息、服务、维修、监控、安防、车辆进出 车道等辅助设施）； 服务半径大：每天更换车辆可达300辆次，单辆次充换电站占地面积小于 2平米； 电池储量大：单车位最大可存储1200块动力电池，满足储能及换电的需 要； 技术成熟：采用的货架、堆垛机、快换机器人均经过市场验证； 设备成本低：单辆次更换电池的设备投资成本远低于其他现有方案； 充换电区域全密封：通过温湿度控制，实现电池充电环境的恒温恒湿， 提高电池使用寿命及安全性。
2015/12/15
18
换电基础设施类型
车型 模式 手动式 特点 采用助力推车更换电池，占地面积适中、服务半径 低、换电效率低、按每车平均投资成本计算设备投 资成本低、操作复杂、可靠性低。
半自动机械臂式 采用半自动机械臂更换电池，占地面积大、服务半 径低、换电效率低、按每车平均投资成本计算设备 投资成本适中、操作复杂、可靠性适中。 乘用车 全自动底盘式 采用全自动更换机器人，占地面积小、服务半径高、 换电效率高、按每车平均投资成本计算设备投资成 本低、操作简单、可靠性高。 采用全自动更换机器人，占地面积大、服务半径适 中、换电效率适中、按每车平均投资成本计算设备 投资成本适中、操作简单、可靠性适中。
管理团队
研发团队
安装调试
2015/12/15
6
技术产品-概述
搬运机器人 自动化生产设备
嵌入式系统
电动车电池充换系统 图书物流系统 银行自动保管箱
胎圈成型机 3D地毯织机 钢筋骨架成型机
车身CAN总线 汽车仪表 电动车动力控制
2015/12/15
7
目录
1 2 3 4 5 6
2015/12/15
• 公司概况 • 新能源汽车充换电基础设施现状 • 国内外换电设备应用案例 • 换电基础设施建议实施路线 • 国内外充电设备应用案例 • 充电基础设施建议实施路线
28
充电环境温湿度不可控 换电效率低兼容性差
2015/12/15
目录
1 2 3 4 5 6
2015/12/15
• 公司概况 • 新能源汽车充换电基础设施现状 • 国内外换电设备应用案例 • 换电基础设施建议实施路线 • 国内外充电设备应用案例 • 充电基础设施建议实施路线
29
设计历程
公交车 底盘式乘用车
13
全自动一步式 公交车 商用车
全自动两步式
集装厢配送式
2015/12/15
应用案例
公交车、商用车半自动式快换设备
许继集团、 山东鲁能智 能应用案例
长春艾希 应用案例
2015/12/15 14
应用案例
公交车、商用车全自动一步式快换设备
电 巴 科 技 应 用 案 例 许 继 应 用 案 例
2015/12/15 15
38
国内应用案例
交、直流充电桩
2015/12/15
39
国内应用案例
交、直流充电站
2015/12/15
40
国内应用案例
立体充电车库
2015/12/15
41
国外应用案例
2015/12/15
42
现有充电基础设施路线存在的问题
占地面积大
立体充电车库的合理化利用
现有充电基础设计路线大多数采用平面车位安装充电桩形式，占地面积 大，服务半径低 立体充电车库功能应按功能细分为综合性车库、电动车专用车库甚至于 细分到租赁型充电车库、出租车专用充电车库来充分利用提高立体车库 容积率 现有充电系统技术路线大多采用供电线插拔形式或集电极触碰式，供电 线路存在安全隐患 现有充电系统技术路线的充电环境大多采用露天式，只有立体充电车库 可以采用封闭式的充电环境