纯电动汽车换电模式的思考
电动汽车不同充电方式优缺点分析
快充，慢充，换电三种加电方式各自优缺点下述文字将从多角度论述三种加电模式的优缺点。
①交流慢充蓄电池在放电终止后，应立即充电(在特殊情况下也不应超过24 h)，充电电流相当低，约为15 A，这种充电叫做常规充电(普通充电)。
常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5～8 h，甚至长达10～20 h。
这种充电方式是利用车载充电器，接220V交流电即可，常规充电模式的优点为：·尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；目前国内厂商提供的充电桩价格在每个2.5万人民币左右，一旦市场形成规模化，成本可以控制在每个5000人民币以内。
·可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；目前，我国发电量和装机容量均已居世界第二位。
2010年中国电力装机容量达到8亿千瓦，电网的高峰负荷增长很快，峰谷差逐年拉大，造成发电资源的很大闲置。
电动汽车依靠充电桩可以夜间低谷充电电（北京电网峰谷差达40% ），有利于改善电网运行质量，减少电网为平衡峰谷差投入的费用，可以说基本上不增加电网的负荷，汽车和电网双赢。
·可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。
而且中国城市的建筑密度也无法满足电动汽车对充电桩的需求，中国城市建筑结构已高楼为主，地面停车场数量有限，这样会造成有车充不上电的情况。
这种充电模式通常适用于设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；②直流快充常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来诸多不便。
快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。
快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟（min）至2 小时（h）内，为其提供短时间充电服务，一般充电电流为150～400 A。
快速充电模式的优点为：·充电时间短；但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：·“快充”并不快，而且降低电池使用寿命由于受电池技术影响，目前电动汽车使用最多的就是锂电池。
电动汽车智能充换电服务网络建设探讨
电动汽车智能充换电服务网络建设探讨摘要:在能源危机和气候变暖的双重挑战下,电动汽车作为战略性新兴产业已成为我国发展低碳经济、落实节能减排政策的重要手段。
构建运营电动汽车智能充换电服务网络,是大规模推广应用电动汽车的基础和前提,也是坚强智能电网建设的重要组成部分。
本文就电动汽车智能充换电服务网络建设的政策条件、技术基础、成熟经验、加快发展等方面进行了探讨,提供了实践与研究的方向。
关键词:电动汽车智能电网充换电服务网络电动汽车以其节能环保的优势,成为解决能源资源紧张、大气污染严重的有效途径,电动汽车产业是一项系统工程,充换电设施是其中的重要环节之一。
加快电动汽车充电设施标准化建设,推进规范化运营,构建智能充换电服务网络,是促进电动汽车推广应用、推动低碳经济发展的重要工作。
国家电网公司从2006年起就积极主动开展电动汽车充换电设施建设,科学总结分析国内外电动汽车发展及充换电设施建设的经验教训和前景,深入研究电动汽车产业技术、经济和管理规律,结合智能电网发展,针对当前电池技术瓶颈,综合考虑我国电网实际等多方面问题,提出了智能充换电服务网络建设运营模式。
现就电动汽车智能充换电服务网络建设情况浅谈几点。
1 国家宏观政策给予有力支持我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划,“863”项目共计投入20亿元科研经费,经过近十年的发展,我国电动汽车已具备大规模推广的技术条件。
在我国“十二五”规划纲要中,提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术,开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进产业化应用。
根据我国新能源汽车规划,到2020年,新能源汽车实现产业化,节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平;纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。
而加快推进电动汽车充换电服务网络的规划建设,为电动汽车的全面推广提供必要条件,也是大规模推广应用电动汽车的基础和前提。
新能源汽车换电行业专题分析
新能源汽车换电行业专题分析好风凭借力，换电模式青云直上政策之风：补贴、标准双足落地换电模式已有十余年发展历史。
2008年北京奥运会期间已大规模采用换电方式为电动公交补充动力。
2012年，国务院发文要求探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，这一时期工作重点首先放在了换电模式与换电服务。
2013年，财政部、工信部等四部门推出关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知，开始对示范城市充电设施建设予以奖励。
次年国务院文件提出形成以居住地、驻地停车位配建充电设施为主体，临时停车位配建充电设施、城市换电站为补充的充电设施服务体系，换电模式进入缓慢发展期。
2020年以来，补贴与标准双重落地，换电模式充分受益于政策红利。
2020年4月，四部门发文，提出换电模式车辆不受新能源补贴退坡影响，换电模式相关政策接续出台。
当月工信部标准化工作要点出台，要求完成电动汽车换电安全要求标准的审查与报批。
2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式试点，将11座城市纳入试点范围，包括北京、重庆、长春、三亚等8座综合应用类试点城市与包头、唐山、宜宾3座重卡特色类试点城市。
同年11月，国家市场监管总局发布电动汽车换电安全要求，中国汽车行业换电领域的首个基础通用国家标准出台。
国家标准出台有利于行业标准化程度提升，进而提升行业效率，催化行业增长。
市场之风：新能源汽车与充电桩保有量存在供需缺口纯电动汽车保有量与充电桩保有量之比，简称车桩比，近两年中国车桩比基本维持在5：1左右。
以公安部发布的数据为例，截至2021年底，全国新能源汽车保有量为784万辆，其中纯电动车保有量为640万辆。
而根据充电联盟数据，2021年底全国充电桩保有量仅约115万个，新能源车车桩比约6.8：1，纯电动车车桩比约5.6：1。
根据2015年发改委等四部门发布的文件，计划到2020年分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
参考这一计划，新能源汽车合理的车桩比应略高于1：1。
对我国电动汽车产业链发展模式的思考
径 ，共同解 决影 响 电动汽 车产业 化 的制 约因素 。
Ｂ Ｓ ＮＥ ￥Ｒ Ｓ Ａ Ｕ Ｉ Ｓ Ｅ Ｅ ＲＣＨ
２ １ －４企 业研 究 ０ １０
传境＾ 车技木
制约电动汽车产业链市场化发展的主要因素
—— ］ 二！： ＝ ｝
除充 电网络 建设 亟待 完 善 外 ，废 电池 的回 收和 处理 也
而发 动机 保 持在 综合 性 能最 佳 的 区域 内工作 ，从而 降低 油
耗与 排放 。混合 动 力的 优势 是保 留了传 统汽 油 汽车 的使 用 方式 ， 缺点是 混合 动力 车的动 力系 统较 为复杂 ， 成本较 高 。
为 主攻 方 向 。
Ｌ 电 ｔ ＿ — 鼍 毫 鲢Ｊ 鬃
图 一．电动汽 车 的梭心 技术 链
在 电动 汽 车进 行 大范 围 示 范运 营 和 推广 前 ，一 个 核 心 的 问题 是 国 内新能 源 汽 车产 业 规划 尚未 出 台 ，各项 细 化 标
和 比功率 ，提 高 动 力蓄 电池 的使 用 寿命 。 目前 动 力 蓄 电池
领 域 上 ，中 国与世 界 先进 水平 差 距相 对较 小 。在 电池 的重 要 原料— — 锂 和 稀土 方面 ，中 国具备 资 源优势 ，可 以摆脱
对 进 口原 料的 依 赖 。但是 ，由于 电池 成本 高 、充 电设 施投
（ 三）配套设施建设尚需完善
对 于使 用 电力 为 能源 的 电动汽 车 来说 ，以充 电网络 为 主 体 的 能 源 配 套 系 统 是 制 约 其 产业 化发 展 的 主要 瓶 颈 之
得动 力系 统可 以按 照 整 车 的实 际运 行 工 况要 求灵 活 调控 ，
关于电动汽车充电模式的思考
ＲＩ ｒ ｇｎ 匕Ｖ ｕｎａｒ ｅ ｉｌ Ｏｅ ｎＫ ｍ ｏｕ ｇ Ｏ Ｖ
件 实现慢 充 的用户 、中长途旅 行和 循 序 渐 进 。
到 ２ ２ 年 ，我 国 清 洁 能源 装机 将 ０ ０
应 急 充 电 。 这 种 方 式 需 要 占用 土
２． 目前 的 蓄 电池 技 术 和 当 达 到６ ｋ ，占全 国总 装机 的３ ％ 就 亿 ｗ ５
来 随着 电动汽 车保 有量 的增 加 。这
据 工 信 部 “ 能 与 新 能 源 汽 节 为很 好地 解答 这 个 问题 ，先从 车 产业 发展 规 划 ”（０ ～ ０ ０ ） 电动 汽 车 的 充 电 模 式 谈 起 。 从 理 ２ ２ ２ 年 １ １ 征 求意 见 稿 阶 段 目标 中规 定 ，到 论 上 讲 ， 电动 汽 车 的充 电 模 式 分 ２ 年 “ 电 动 汽 车 和 插 电式 混 为 三种 。 ０１ ５ 纯 合 动 力 汽 车 市 场 保 有 量 达 到 ５ 万 ０
为 ３ ．５Ｚｋ 。从 另一 个 角度 来 式 ，是 用 现 在 的 交 流 插 头 插 在 车 着 智能 电 网建 设 的逐步 推进 ，如果 ９８ １ Ｗｈ 看 ，假 如在 城市 中未 来每 户家 庭有 上 。一般需要５ ８ ，这种模式适 能 够 实 现 蓄 电池 与 电 网 的信 息 互 ～ｈ 辆 电动汽 车 ，平均 每辆 车一 天行 合 家庭 、停车 场等 场所 。 第二 种 是快 速 充 电 ，充 电的 电 驶２ｋ ０ ｍ、耗 电２ 度算 ，每 辆车 一个 月 耗 电６ 度 ，而 目前我 国城市 平均 流 要 大 一 些 ，这 就 需 要 建 设 快 速 ０ 每 户 的用 电量远 低于 此值 ，这 就意 充 电 站 。 它 并 不 要 求 把 蓄 电池 完
电动汽车新型充电方式现状分析与发展趋势
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 电动汽车新型充电方式现状分析与发展趋势覃俊桦 鲍莹 戴永强 邱鹏上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 随着新能源产业被纳入“十四五规划”，电动汽车的发展前景一片光明。
然而，目前电动汽车还面临着许多的问题，如续航里程短、车辆价格高、充电困难等。
其中，充电问题是上述诸多问题中的重中之重，因为其是电动汽车产业发展的基础和保障。
充电方面目前主要的困境包括设备数量不足、充电位置被燃油车占据、充电速度过慢、电价过高等。
针对电动汽车的充电痛点，目前行业上出现了一些新型的充电方式，本文即对此进行描述，探讨了它他们的现状和未来的发展趋势。
关键词：电动汽车 充电 现状1 引言随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年攀升，2020年已经达到了2.81亿辆，与美国并列世界第一。
其中，新能源汽车截止2020年的累积保有量为492万辆，比2019年增加了111万辆，略少于2019年120万辆的增长量。
当前，受疫情及国家补贴退坡的影响，我国新能源汽车的增速已呈现出一定的放缓趋势，我们需高度重视目前遇到的行业发展问题。
据《2020年新能源汽车行业白皮书》统计，充电问题是用户购买电动汽车的主要考虑因素之一。
优化充电技术、解决充电痛点是推动电动汽车发展的重要动力。
充电技术的提升，还能起到弱化用户对电池续航里程依赖的作用。
2 我国电动汽车充电现状根据行业统计，用户在选择充电桩时将充电价格、充电速度和停车费用作为主要的考虑因素（图1），体现出用户对效率和费用的敏感程度。
在所有的充电痛点当中，充电桩数量少、部分充电桩无法使用和充电速度排在前三（如图2），表明目前充电桩的数量及充电速度仍不能满足用户需求，部分充电桩无法正常使用给用户带来了不便。
49.20%48.60%44.20%44.10%36.90%33%32.50%26.80%25.40%0.60%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%充电价格充电速度停车费用距离远近车桩接口一致支付方式便捷度配套设施充电服务提供商周边环境其他图1 中国新能源汽车用户找充电桩时的考虑因素占比我国目前的充电桩建设还相对不足，大规模使用的充电桩占地面积大，导致本就稀缺的土地资源利用效率低下。
电动汽车的驾驶模式选择与效果分析
电动汽车的驾驶模式选择与效果分析随着全球对环境保护意识的不断增强，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，正逐渐走进人们的生活。
然而，相比传统燃油汽车，电动汽车的驾驶模式选择对于效果的影响引起了广泛关注。
本文将从驾驶模式的种类及其优缺点，以及与效果相关的因素等方面进行分析，以期为广大电动汽车用户提供参考。
一、驾驶模式种类及其优缺点1. 纯电驱动模式纯电驱动模式是指电动汽车完全靠电池供能，不产生任何尾气排放。
优点是零排放、无噪音、低能耗，环保节能的特点使其深受青睐。
然而，纯电驱动模式的里程续航能力有限，需要充分考虑行程规划和充电设施的情况。
2. 混合驱动模式混合驱动模式是指电动汽车同时搭载电机和燃油发动机，根据实际需要进行智能切换。
该模式兼具电动汽车的环保、高效特点，以及燃油汽车长续航能力的优势。
然而，由于系统复杂，车辆重量增加，因此可能会导致油耗和维修成本的上升。
3. 低速驾驶模式低速驾驶模式主要用于城市拥堵和停车慢行的场景。
这种模式下，电动汽车启用更低的转速和功率，减少能量消耗和噪音产生，同时提供更好的操控性和节能效果。
然而，在高速公路等高速行驶条件下，低速驾驶模式可能会导致动力不足和车辆性能下降。
二、与效果相关的因素分析1. 路况路况是选择驾驶模式的重要因素之一。
在城市道路、交通拥堵的路段，选择低速驾驶模式能够有效节省能量。
而在高速公路等通畅道路上，选择纯电驱动模式或混合驱动模式可以更好地发挥车辆的性能。
2. 行驶距离选择驾驶模式还需考虑行驶距离。
对于短途出行或者在有充电设施的区域行驶，纯电驱动模式能够满足需求。
而对于长途旅行，混合驱动模式可以兼顾燃油汽车的续航能力。
3. 天气条件气温、湿度等天气条件会对电动汽车的续航能力造成一定影响。
在寒冷的冬季，电池的性能可能会下降，此时选择混合驱动模式可以充分利用燃油发动机的优势。
4. 个人驾驶习惯每个人的驾驶习惯不同，对驾驶模式的选择有所偏好。
一些人更注重环保和能源节约，倾向于选择纯电驱动模式。
电动汽车换电模式发展现状及趋势综述
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车电动汽车换电模式发展现状及趋势综述岳凯凯 马文源 袁蜀翔 阳小燕 石青易重庆科技学院 重庆市 401331摘 要： 本文针对国内外电动汽车换电模式发展现状进行探讨，分析了换电模式的三种优势并阐述了目前换电模式发展存在的问题。
最后讨论了电动汽车换电模式的未来趋势和展望。
关键词：电动汽车 换电模式 未来趋势1 换电模式的发展现状新能源电动汽车换电模式是指将电动汽车已经亏电的动力电池从车身取出并更换容量饱和的动力电池，亏电电池重新存储到换电站中进行充电，是相较于充电模式而言的一种电能供给模式。
21世纪初，世界新能源汽车产业尚处于发展初期，其续航里程问题是阻碍产业发展的重要问题之一。
基于此，很多国家开始研究电动汽车换电技术，以突破新能源电动汽车发展的瓶颈。
2007年，Batter Place公司在以色列和丹麦创立换电模式，该公司与雷诺日产合作打造庞大的电动汽车充电站系统，由于前期建设投入大、投报比较低，最终Batter Place 公司宣布破产。
2013年初美国电动汽车制造企业特斯拉在加利福尼亚建造换电站并进行换电模式试验，高昂的换费用及较差的服务体验导致特斯拉换电模式走向失败。
在国内一些相关企业也纷纷推动换电模式发展。
2006年国家电网组织电动汽车充换电设施研发与实践工作。
国电电网确定自己运营模式“充电为主，换电为辅，集中充电，统一配送”的模式，这表明国家电网定位是换电模式，并非充电模式。
2005年，国家电网迫于电动汽车市场基础薄弱，缺少相关政策支持，最终转向充电模式。
北汽新能源汽车公司在2007年推出“擎天柱计划”，并计划在2022年全国范围内投资100亿元用于建设3000座分布式光储换电站，截至2019年底，北汽新能源在北京地区投入运营4000多辆出租车，建设换电站90座，目前在全国有超过2万辆换电模式新能源汽车在运行；与此同时，蔚来汽车公司也在布局换电领域，其NioPower换电站是专门为私人打造的换电站，这也是全球首个面向私人用户的汽车换电服务系统。
电动汽车典型换电模式现状简介
奥动
伯坦
吉利
备注
底盘换电
分箱换电
底盘换电
3
5
2
200
10-400
126
/
4-120
39
500
6-250
300
北汽、长安 北汽、东风、力帆
பைடு நூலகம்
吉利
➢换电方案的车企目前有： ➢北汽、上汽、广汽、长安、东风、一汽、合众、吉利等。
总结
➢建议采用主流的底盘式换电方案进行标准化电池包设计； ➢建议前期和换电运营服务商如奥动、吉利等合作进行车辆换电实施，轻
换电模式的问题
标准化问题：接口、电池包规格、通信协议 等
安全问题：不良品流通及爆炸隐患、责任界 定等
换电站重投入：场地、资产、调度管理
技术成熟度
换电模式的核心技术 换电模式技术路线：
➢技术路线：
➢底盘换电
不同技术路线对比
电池外 防护
接口连 接风险
换电设 备成本
自动化
标准环 操作
换电时 长
➢分箱换电
电动汽车典型换电模式现状简介
换电模式的背景及发展 换电模式的核心技术 典型换电模式方案
总结
换电模式的背景及发展
换电模式作为一种新能源汽车的补电方式一直存在，早期国家电网就确定了“换 电为主，充电为辅”的运营模式，以提高补电效率；中期因为换电投入高、车企积极性 低、兼容性差等原因，市场以充电模式为主；现阶段随着新能源车辆保有量大幅增加， 出现了充电设施不足、车辆售价过高等制约新能源发展的因素，换电模式再次兴起。
底盘换 电
好
低
高
全自动 易实现 ＜5min
分箱换 电
差
高
新机遇下我国新能源汽车换电模式发展前景分析
10.16638/ki.1671-7988.2021.06.004新机遇下我国新能源汽车换电模式发展前景分析*卜德明，王娜（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）摘要：换电模式是一种新能源汽车快速补电方式，具有补电速度快、自动化水平高、集成度高等优点，可大大降低消费者里程焦虑。
还可实现“车电分离”销售，解决消费者购车成本高的难题。
由于受到换电标准不统一、换电车型少等因素限制，新能源汽车换电模式发展较为缓慢。
随着财政补贴退坡，换电模式重新引起政府部门和行业企业重视。
文章重点研究了换电模式技术路线、应用现状和技术优势，分析了新的机遇下换电模式的发展空间和市场前景。
关键词：新机遇；新能源汽车；换电模式；市场前景中图分类号：U463.63+3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)06-11-04Analysis of Development Prospects for China New Energy Vehicles Battery-swappingMode under the New Opportunity*Bu Deming, Wang Na( China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd, Tianjin 300300 )Abstract: Battery-swapping mode is a fast way to supply power for new energy vehicles. It has the advantages of fast power supply speed, high level of automation, high integration and so on.It can greatly solve the consumers’ mileage anxiety. In addition, it can realize the separation of vehicles and batteries sales, can slash the consumer purchase cost. But it still develops slowly because of the factors such as inconsistent standards and few battery-swapping model vehicles. With the decline of finance subsidies, battery-swapping mode gets attention of government and some enterprises again. The paper mainly studies the technical route、application status and advantages, analyzes the develop space and market prospects of battery-swapping model under the new opportunity.Keywords: New opportunity; New energy vehicles; Battery-swapping mode; Market prospectsCLC NO.: U463.63+3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)06-11-04引言新能源汽车是我国战略性新兴产业之一[1]，国家大力支持新能源汽车产业发展，先后出台了一系列支持政策。
换电模式方案的价值和意义
电动汽车换电模式方案的价值和意义韩建方1段万普2（ 1清华大学政治经济学研究中心 2郑州千熙新能源科技公司）内容简介：电动汽车已经到运行实施的阶段，本文分析了电动汽车推广工作中遇到的电池质量责任归属难题。
提出了破解这个难题的一个方法，就是换电式一揽子方案，并对采用这个方法的经济效益，文中作了说明。
关键词：电动汽车、换电式、效益目录1总体思路2车电分离技术路线的优越性和现实性3换电式电动汽车的制造成本4换电式充电站的建设成本5换电加维护商业模式的财务指标6财务分析的最终结论1总体思路最近三年以来，电动汽车的研发在我国和世界各地已经遍地开花，性能优异的各类电动汽车已经在许多城市开始了示范运行，但是除了价格昂贵的丰田普锐斯外，几乎没有一款电动汽车实现面对大众的大批量销售，尤其是纯电动汽车。
为什么电动汽车“只听楼梯响，不见人下来”？是政府的补贴政策不到位吗？不是！中国的电动汽车补贴政策已经非常具体了，国务院确定的20多个“十城千辆”试点城市5个面向个人用户的试点城市中，不仅国家补贴已经到位，地方政府也配套了更优厚的补贴，显然，已经不是有没有补贴的问题了。
那么，是因为电动汽车没有造出来吗？也不是！到目前为止，已经有50多家企业获得国家批准的电动汽车生产资格，进入国家电动汽车产品目录的车型已经有100多种，不存在不让卖的问题。
那么，是因为充电站的配套跟不上吗？还不是！过去2年，我国27个城市共兴建了89个大型充电站，绝大部分都闲置至今，根本没有投入使用！车有了，充电站也有了，政府补贴也有了，什么都不缺，却为什么见不到电动汽车面向私人销售呢？是因为没人愿意买吗？更不是！实际的情况是：当私人用户拿钱去买已经上了国家推荐目录的车时，造车的企业根本就不卖！汽车企业为什么不卖已经上了公告的电动汽车？根本的原因是在车电一体的模式下，国家要求电动汽车保障3年安全运行15万Km的电池质量承诺，任何一家汽车企业都不敢为电池的使用寿命承担责任！动力电池是全新的技术领域，让汽车企业为它承担责任，这样的行政管理方式是造成电动汽车止步不前的根本原因！电动汽车已经走入窘境：现在许多公司都生产出来了，可是都走到了商业化的门口，却谁都迈不过这道门槛，这是为什么？就是因为国家的扶持政策搞错了方向！可以得出两个结论：一是要想将电动汽车推进到商业化的轨道上，就必须将“车”和“电”分离开来，车电分离的电动汽车商业化的唯一出路！二是国家的电动汽车产业政策应把重点放在电池上，放在车电分离的商业模式上。
纯电动汽车的换电模式
纯电动汽车的换电模式
纯电动汽车的换电模式是指当纯电动汽车电池电量不足时直接更换已经充满电的电池，达到快速补充电能的目的，类似于早期手机的备用电池。
1.换电模式的优点
（1）电能补充快。
以某综合充换电站为例，一般给一辆电动公交车进行换电操作只需12 min就可以完成，与燃油汽车加油所需时间基本相同。
一辆电动出租车在纯电动汽车充换电站进行换电操作，整个换电过程在5 min左右。
可见，换电操作节省了大量的充电等待时间，大大提高了客户使用的方便性。
（2）提高电池的使用寿命，降低使用成本。
换电站给动力电池充电的过程同时也是对动力电池的维护过程，这对提高动力电池的寿命是非常有利的。
同时，换电模式还减少了动力电池进行快速充电的次数，这也提高了电池的使用寿命。
由于电动汽车的成本中动力电池占了相当大的比例，提高电池的使用寿命就意味着降低了电动汽车的使用成本。
（3）解决了充电难问题。
目前，充电桩的数量远远不能满足电动汽车的充电需求，是电动汽车发展的一大制约条件。
换电模式由于更换电池需要的时间短，因此，可以在短时间内满足电动汽车补充电能的需求。
如果换电站的数量达到一定规模，甚至电动汽车续驶里程短的缺陷都能得到解决。
2.换电模式的缺点
（1）换电站建设成本太高。
（2）各个企业的电动汽车技术标准不同，电池标准也千差万别。
（3）车企普遍不愿意共享技术标准。
若能避开缺点，发扬优点，那么纯电动汽车目前所面临的充电难问题将会得到极大的改善，纯电动汽车的普及也就指日可待。
电动汽车充换电服务定价思考
关于电动汽车充换电服务定价的思考摘要：我国电动汽车充换电设施建设已具有相当规模，但目前政府没有制定相应的服务价格机制。
为促进电动汽车产业健康发展，推进电动汽车充换电服务网络建设，亟需对适合我国国情的充电服务定价机制进行研究。
本文将对电动汽车充换电服务价格体系和定价方法进行探讨，为政府制定价格政策提供参考。
关键词：电动汽车；充换电服务；价格体系；定价原则；定价方法中图分类号：f407.471 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）05-0-01一、国内外电动汽车充换电服务定价现状目前，国内外电动汽车充换电服务定价的研究和实践尚处于初级阶段，缺乏系统的体系和方法。
有的国家制定了适用部分用户的充换电服务收费政策，比如，美国pg&e、sdg&e和sce等公司分别对居民用户制定了不同的分时电价方案，为用户提供多种价格选择；有的国家在示范推广阶段实行免费，比如日本。
国内某些城市也实行了收费试点，但缺乏统一合理的定价依据，比如：深圳、武汉、宿迁等仅按照一般工商业电价收取电度电费；杭州对于租用国网标准电池的客户采用按里程收费，对于自购汽车电池客户实行按充电度数收费，价格标准根据成本加收益方法测算。
针对这种现象，对电动汽车充换电服务定价进行研究具有非常重要的意义。
二、充换电服务价格体系的构建电动汽车充换电服务价格为充换电设施向用户提供充电和换电服务的价格。
充换电服务价格体系应反映电动汽车充换电的技术经济特性和用户多元化要求，根据充、换电方式，不同车型及用电能耗水平制定。
具体来说，换电价格和充电价格可以根据车型分别分为乘用车和商用车两类；其中乘用车充电价格还可根据充电方式分为直流和交流充电，商用车采用直流充电，根据充电速度可分为快充和慢充。
三、电动汽车充换电服务定价原则分析1.有利于产业推广。
电动汽车属于新生行业，用户的参与程度是决定行业发展的关键。
充换电服务价格决定着充电运营模式是否具有生命力、竞争力和可持续发展能力。
纯电动汽车的换电模式
纯电动汽车的换电模式换电模式是指通过将电动汽车的电池组进行更换来提供续驶里程的一种充电方式。
相比传统的充电模式，换电模式具有充电速度快、方便快捷、无需等待充电时间、实现长途续驶等优势。
本文将详细介绍纯电动汽车的换电模式。
一、换电模式的原理换电模式的基本原理是在充电站或服务中心内设立专门的换电设备，将电动汽车的电池组进行拆卸并更换新的电池组。
这种方式可以节省充电时间，提高充电效率，使电动汽车的续航里程更长。
换电设备通常由自动化机械臂、电池托盘、电池秤、电池包装箱、电池仓等组成。
二、换电模式的操作流程1. 预约和定位：用户在使用电动汽车前，可以通过手机App或在线预订系统提前预约换电服务，并选择最近的换电站或服务中心。
通过GPS定位技术，系统可以精确掌握用户的位置和行驶路线，从而提供准确的服务。
2.到达换电站：用户按照预定的时间和路线，将电动汽车驶入到指定的换电站。
在入口处，车辆将进行身份验证和电池容量检测，以确保用户的信息和电池状态准确。
3.停车位置：用户将车辆停在指定位置，将车辆锁定，并将车窗关好。
停车位置通常设有防火和防爆装置，确保安全性。
4.拆卸旧电池组：换电设备的机械臂会自动识别车辆的型号和电池组位置，并进行电池组拆卸。
拆卸过程通常在几分钟内完成。
5.安装新电池组：机械臂将新电池组安装到汽车的电池仓中，并确保安全连接。
安装过程中，无需人工干预，自动化程度很高。
6.测试和验证：安装完成后，换电设备会对新电池组进行测试和验证，确保电池容量满足规定的标准要求。
7.结算和离开：用户在完成换电过程后，会与换电站进行结算。
通常通过在线支付或电商平台实现，方便快捷。
用户根据站点规定离开换电站，继续行驶。
三、换电模式的优势1.快速充电：换电模式可以在几分钟内完成电池组的更换，相比传统的充电模式，省去了排队等待的时间，提高了充电效率。
用户只需要停车几分钟，即可获得新电池组，继续行驶。
2.续航里程长：换电设备一般会提供多种规格和容量的电池组，用户可以根据需要选择不同容量的电池组进行更换。
电动汽车充换电模式选择探讨
２ ）有 利 于 电动 汽 车 电池标 准 统 一 及 寿 命 延 长 。在 国家 电网的换 电模 式下 ， 由运 营商 对 电动
车 的 电池充 放 电过程进 行 集 中处理 和应用 ，因此
更 容 易实现 电池 标准 统 一 ，同时运 营商专 业 规范 的维护 大大 的延长 了电池使用 寿命 。 ３ ）解 决 了 电动 汽 车 大 规 模 发 展 的 电 能供 给
２ ． ２ ． １ 优势
１ １用 户购 车成本 低 ，电能补 给时 间快 。在 国 家 电网 的换 电模 式下 ，用户 只要 购 买“ 裸车 ” 而不
的 电池 ，所 以这 种换 电池 模式 目前 更适合 用 于城
市短 途用车 ，全 国范围 的进一 步推 广仍 需要 电池 技术 的进步和 充换 电网点 的布 局 。
步推 广普 及 。
的能源补 给模 式是 加快 电动汽 车 发展之 路 。 目前 以换 电为主 、充 电为辅 ，未 来 以充 电为主 。受 目
前 阶段 电池技 术等 因素 限制 ， 目前阶 段应 以换 电 为 主 、充 电为辅 ，在 电动汽 车密 集 区建充 电站 ， 作 为换 电站 的有 益补充 ，在 公交 、环 卫等 停车 场 建 设定 制服 务 的充 电站 ，在 小 区停 车场及 公交 停 车 场建 设交流 充 电桩 ， 随着 未来 电池 技术 的提 高 ， 实现充 电为 主才更 有利 于 电动汽 车 市场发 展 。 ｌ １第 一阶段 ，近 期 即 ２ ０ １ ５年 前 ， 电动汽 车
３ 建 议
根据上 述 电动汽 车 能源补 给 的两种模 式 的优 劣势 分析 ，笔 者认 为针对 电动 汽 车技术 发展 的不 同阶段和 不 同的客 户群 体 ，应 有 重点地 选择 合适
一文带你认识新能源汽车换电的补能方式
一文带你认识新能源汽车换电的补能方式除了快充之外，另一个为电动汽车快速补能的方式便是“换电”。
顾名思义，即是为电动汽车更换电池包以让车辆达到迅速补能的状态。
新能源汽车的动力电池换电模式最早是在“十城千辆”北京试点示范中出现的，应用场景是纯电动公交车。
那时的电池能量密度小、充电时间长，而纯电动公交车又不能停驶过长时间等待充电，这一特殊需求催生了换电模式。
本文主要介绍国家电网、蔚来、北汽、上汽和宁德时代五家的换电方式。
一、国家电网最早研究社会车辆换电模式的是国家电网公司，早在2010年就研究出了标准换电箱技术，用众秦朗悦和海马普力马两款车型，在杭州进行了500辆出租车换电运营模式的试点。
除了在技术上获得突破、形成标准之外，国家电网公司还首次提出“车电分离、按里程收费”的商业运营模式，成为发展换电模式的开拓者。
不幸的是，2011年4月，一辆众泰朗悦纯电动出租车在杭州发生自燃，给刚刚起步的纯电动汽车换电模式兜头浇了一盆冷水，换电模式一度遭到质疑。
国家电网公司也由此放慢了换电站建设的步伐，在2014年的工作会议上提出了“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的工作方针。
二、蔚来换电蔚来汽车的研发是从车端和换电站端同时起步的，2018年第一座换电站投入运营，大小大约相当于两个集装箱，占地大约相当于3个车位。
第一代换电站为汽车换电时，司机将车开入换电站后必须下车，因为车辆要被举升起来才能卸装电池。
第二代换电站改进为不需要举升车辆，用机械手从车底盘下面卸装电池，司机不用下车就能完成整个更换操作。
蔚来换电方式拥有超过1500项相关专利技术，让用户体验到比加油更方便的服务，当车辆续航里程不足时，可前往附近换电站换一块锂电电池。
蔚来在营销方面，其对购买“裸车”的用户给予7万元左右的价差，与燃油竞争车型相比较，竞争力显然大增。
在商业模式方面，蔚来汽车开创了电池即服务(Battery as a Service，BaaS）——电池租赁和换电池服务，用户以每个月728元/1128元的租金租赁电池（70KW·h/100KW·h)，每次换电还要支付换电费用，换电费用构成为(电费+服务费)×电池的储电度数，电费按所在地区的实际电价收取，服务费略高于周边快充桩的收费水平。
新能源汽车发展的国内外经验及思考
新能源汽车发展的国内外经验及思考新能程广宇 中国科学技术发展战略研究院国际金融危机以来，各国政府及全球主要汽车厂商均高度重视产业化新能源汽车。
政府出台了一系列产业化政策，在一定程度上改善了新能源汽车基础设施水平，实现了较大规模的示范运行。
主要厂商发布了一批新的车型，改变了以往仅依靠丰田Pruis等少数几个车型开拓市场的局面。
在积极推进新能源汽车产业化中，各国形成了一些宝贵的经验，同时，也遇到了一些新问题，值得思考。
不论是国外，还是国内，回顾新能源汽车发展的经验最为重要的是分析各国政府在新能源汽车产业发展不同环节支持重点的变化。
国外主要发展经验上世纪90年代以来，日美欧等国先后出台了一系列法律、规划、政策文件，不仅加强对电动汽车关键技术研发的支持，而且更为重要的是加强了对形成本国新能源汽车产业的有效支持。
总结其经验，主要有三方面：一是获取技术实力是基础新能源汽车是一个战略性新兴产业，技术实力是产业发展的基础。
不论是动力电池技术、动力总成技术，还是传统燃油汽车的发动机技术等，都深刻的影响着新能源汽车的未来。
以动力电池技术为例，上世纪60-90年代，其技术的安全性和比能量、比功率无法达到新能源汽车产业化需要，一直制约着新能源汽车的商业化；上世纪90年代中后期，锂离子动力电池技术取得了重大突破，10余年间推动全球新能源汽车整体进入商业化阶段，搭载锂离子动力电池的丰田Pruis 的销量突破200万辆。
金融危机以来，各国政府更为重视对新能源汽车研发的支持，美国发布《美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业》，明确提出拨款20亿美元，支持汽车电池技术等的研发和配件产业的发展，尽快生产出全球最轻便、最廉价和最大功效的汽车电池，使美国电动汽车、生物燃料和先进燃烧技术等站在世界前沿。
韩国颁布了《新增长动力规划及发展战略》，在绿色运输系统方面，提出重点开发油电混合动力汽车等自主核心技术，实现关键零部件和材料国产化，2013年进入绿色汽车世界4强。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
纯电动汽车换电模式的思考
作者：
来源：《新能源汽车报》2017年第19期
随着新能源汽车在出租车领域的广泛使用和换电网络的不断完善，人们对换电模式的认可度也随之不断提高，换电模式在私人用车领域使用的可能性也变得更大，未来换电模式可能会成为电动汽车领域的主导模式。
经历了“十一五”末期、“十二五”的五年再到“十三五”初期三个时间段的发展，中国的新能源汽车从最初的“充电模式”到中期的换电模式，最终形成了充换电并举的格局。
截止到目前，虽然获得了比较大的发展，新能源汽车的存量与增量均居世界领先地位，但是存在的问题也很多，如盈利模式不清晰、用户使用体验欠佳、保值率低，以及离开政府补贴后行业的发展能力令人担忧等。
我个人认为，我们离新能源汽车完全替代传统燃油车的目标依然很遥远。
目前，新能源汽车发展按照车企和地域主要呈以下分布态势，首先是以比亚迪为代表的车企，他们生产的新能源汽车以充电模式为主，主要分布在西安、太原、深圳等城市。
其次是以北汽新能源、力帆、海马为代表的车企，生产的新能源汽车主要以换电模式为主，主要分布在北京、郑州、重庆、海口等城市。
出租车领域是天然市场
从发展趋势来看，自2014年开始，新能源汽车就以国家电网主导的以充电为主（四横四纵的高速路充电网建设）的充电模式，充电设施建设得到了长足的发展。
而在城市中，反而是车企推广的换电模式在出租车、分时租赁领域发展迅猛。
我认为，新能源汽车近5年的发展主流还应该为营运型车辆。
在私家用车应用领域，除北京、上海等需要摇号购车的地区外，其他省市的新能源汽车的需求量暂时不会有很大的提高。
在出租车应用领域，换电模式因其更换电池时间短的特点受到出租车师傅们的青睐，因此我认为，换电模式将是新能源汽车领域近几年发展的主要力量。
随着新能源汽车在出租车领域的广泛使用和换电网络的不断完善，人们对换电模式的认可度也随之不断提高，换电模式在私人用车领域使用的可能性也将变得更大，未来换电模式可能会成为电动汽车领域的主导模式。
新能源汽车在营运车领域的发展离不开几个关键环节，司机、投资人、运营方。
司机（尤其是出租车司机）因为其运营时间长的缘故，他们无法容忍补电时间过长；投资人则需要快速收回成本，无法容忍高昂的投资和迟迟得不到收回的成本；而运营方则需要设备稳定运行、方便运营。
综合以上因素考虑，换电模式在运营车领域，尤其是出租车市场有着天然的优势。
新能源汽车换电模式的优点是快且优化电池寿命。
这样就可以去除车主及运营商对电池寿命的担忧。
换电发展三趋势
换电模式的缺点是建站成本高，设备可靠性、电池一致性存忧虑。
换电站建设成本高主要表现在需要购买、使用土地的费用和购买设备的费用过高。
如果成功解决这两方面的问题，换电模式将可以实现局部地区单一标准电池的推广，进而推广成一个或多个示范区域，最终依据市场规律逐渐减少电池种类，形成单一的电池标准。
换电模式发展到2017年，趋势逐渐明朗，主要表现在站点的网络化、建筑的设备化以及换电的自动化。
站点网络化。
网络化是换电站发展的必由之路。
目前，新能源汽车与燃油汽车相比优势还不明显，但新能源汽车在网络化上相比传统汽车有天然的优势。
网络化可以实现很多增值服务，弥补电动汽车的短板，如缺电报警、换电指引等。
同时，站点网络化还可以实现故障警示等增值服务，实现网络社区等高端服务，提高用户体验。
新能源汽车的发展必然是要实现标准化、跨省市的，所有换电站在全国范围内实现信息的互联互通将是换电模式发展的必然趋势。
建筑设备化。
新能源汽车的发展首先开始于北、上、广等发达地区，这些地方除了有政府支持、限号、群众购买力强等优势外，它们的另一个共同点就是土地成本极高。
但换电站的建设恰恰需要土地的供给，高昂的土地费用也致使换电站的投资成本过高。
因此，解决土地使用矛盾是换电模式发展的首要问题。
重庆移峰能源有限公司与航天科技集团第九研究院第十六所率先提出了电客栈的概念，将换电站的所有设备（充电机、电池、消防、换电设备、安防等）集成在标准集装箱内，将换电站建设简化为设备的安装，只需一个普通的箱变提供电力接口即可，一个电客栈可以服务100辆E330纯电动汽车。
电客栈的推广无需购买土地，只需要临时租用土地放置设备，这样就大大提高了换电模式的盈利能力与可推广性，可以预见建筑设备化在未来几年将成为换电模式的发展趋势之一。
换电自动化。
随着人工成本的不断提高、“中国制造2025”战略的不断深入，在新能源汽车这个新兴行业，无论是从推广可行性还是从行业形象来讲，换电自动化必将是换电模式发展的最终状态。
综合以上考虑，新能源汽车在营运车领域的发展，客户（司机）体验应是第一位的。
只有客户满意了，换电模式才能形成规模发展，投资人的投资才有保障，行业才能获得健康、良性的发展。
换电模式保证了客户的体验，必将在出租车领域率先打开局面，最终推广到其他应用领域，为国家汽车工业实现“弯道超车”保驾护航。