航空发动机生产制造流程与管理 PPT
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航空发动机PPT课件
第3章 飞行器动力系统
空气喷气发动21 机
压气机
轴流式压气机
叶轮
整流环
2020/2/19
涡轮喷气发动机
叶轮旋转方向
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
空气喷气发动22 机
燃烧室
燃料与高压空气混合燃烧的地方
2020/2/19
涡轮喷气发动机
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
空气喷气发动23 机
燃烧室
ef 2000
空气喷气发动16 机
Saab35
两侧进气（机身、翼根）
鹞
2020/2/19
涡轮喷气发动机
歼八II
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
空气喷气发动17 机
背部进气
X-45
F-117
2020/2/19
涡轮喷气发动机
B-2
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
空气喷气发动18 机
短舱正面进气
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
2020/2/19
1
3.1 发动机的分类及特点
冲压 喷气发 燃动气机
涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺桨发动机
活塞式
涡轮发
涡轮桨扇发动机
发动机
航发空动航机天 动机
涡轮轴发动机 垂直起落发动机
火箭
航空航天
冲压发 动机
组合
涡轮
发动机
火箭 发动机
化学 液体火箭发动机 火箭发 固体火箭发动机 动机 固-液混合火箭发动机
驱动喷管沿立轴旋转
2020/2/19
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
起 花 点 火 燃 烧 后 向 上 飞 升
发动机生产制造流程与管理
建立严格的质量管理体系，确保产品质量和可靠性。
详细描述
该发动机生产线建立了完善的质量管理体系，从原材料采购、生产过程控制到产 品检验等各个环节都进行了严格的质量管理。通过采用先进的检测设备和检测方 法，确保了产品的质量和可靠性，提高了客户满意度。
某发动机企业的绿色制造实践
总结词
采用环保材料和工艺，降低能耗和排 放，实现可持续发展。
02
发动机生产制造流程
原材料采购
采购计划
根据生产计划和原材料需求，制定采购计划，明 确采购数量、规格和质量要求。
供应商选择
评估和选择合格的供应商，确保原材料的质量、 价格和交货期的稳定性。
采购合同
与供应商签订采购合同，明确双方的权利和义务， 确保采购过程的合法性和规范性。
铸造与锻造
模具设计
根据产品图纸和技术要求，设计 铸造和锻造模具，确保产品结构 的准确性和工艺要求的实现。
详细描述
该发动机企业注重绿色制造实践，采用环 保材料和工艺，降低能耗和排放。同时， 通过优化生产流程和设备，提高能源利用 效率和生产效率，实现了可持续发展。
THANKS
感谢观看
发动机生产制造流程与管理
• 发动机生产制造概述 • 发动机生产制造流程 • 发动机生产制造管理 • 发动机生产制造的未来发展 • 案例分析
01
发动机生产制造概述
发动机的重要性
01
发动机是机械设备的心脏，为机 械设备提供动力，广泛应用于汽 车、船舶、飞机、发电机组等各 个领域。
02
发动机的性能直接影响机械设备 的性能，因此发动机生产制造的 质量至关重要。
根据生产需要，招聘合适的人员并进行培训，提高员 工的技能和素质。
人员绩效考核
详细描述
该发动机生产线建立了完善的质量管理体系，从原材料采购、生产过程控制到产 品检验等各个环节都进行了严格的质量管理。通过采用先进的检测设备和检测方 法，确保了产品的质量和可靠性，提高了客户满意度。
某发动机企业的绿色制造实践
总结词
采用环保材料和工艺，降低能耗和排 放，实现可持续发展。
02
发动机生产制造流程
原材料采购
采购计划
根据生产计划和原材料需求，制定采购计划，明 确采购数量、规格和质量要求。
供应商选择
评估和选择合格的供应商，确保原材料的质量、 价格和交货期的稳定性。
采购合同
与供应商签订采购合同，明确双方的权利和义务， 确保采购过程的合法性和规范性。
铸造与锻造
模具设计
根据产品图纸和技术要求，设计 铸造和锻造模具，确保产品结构 的准确性和工艺要求的实现。
详细描述
该发动机企业注重绿色制造实践，采用环 保材料和工艺，降低能耗和排放。同时， 通过优化生产流程和设备，提高能源利用 效率和生产效率，实现了可持续发展。
THANKS
感谢观看
发动机生产制造流程与管理
• 发动机生产制造概述 • 发动机生产制造流程 • 发动机生产制造管理 • 发动机生产制造的未来发展 • 案例分析
01
发动机生产制造概述
发动机的重要性
01
发动机是机械设备的心脏，为机 械设备提供动力，广泛应用于汽 车、船舶、飞机、发电机组等各 个领域。
02
发动机的性能直接影响机械设备 的性能，因此发动机生产制造的 质量至关重要。
根据生产需要，招聘合适的人员并进行培训，提高员 工的技能和素质。
人员绩效考核
《航空发动机原理》课件
润滑系统故障
润滑油压力低、油温过高或过低、漏油等。
冷却系统问题
冷却水流量不足、水温过高、散热器堵塞等 。
故障诊断方法
振动分析
通过测量和分析发动机的振动 信号，判断是否存在异常。
性能参数监测
定期检查发动机的性能参数， 如功率、油耗、排气温度等， 以便及时发现异常。
油液分析
通过对润滑油和冷却水的成分 和状态进行检测，判断是否存 在故障。
指航空发动机将吸入的空气进行压缩的过 程。
压缩方式
航空发动机的压缩方式主要有两种，即等 熵压缩和等压压缩。不同的压缩方式会对
发动机的性能和效率产生影响。
压缩比
压缩比是指航空发动机压缩后的空气压力 与压缩前的空气压力的比值。压缩比的大 小会影响发动机的性能和效率。
压缩热
在空气被压缩的过程中，会产生大量的热 量，这些热量需要得到及时的散发和冷却 ，否则会影响发动机的性能和寿命。
随着环保意识的日益增强，航空发动机 的绿色环保发展趋势愈发重要。
VS
详细描述
为了降低航空发动机对环境的影响，未来 的发展将更加注重节能减排、降低噪音和 减少废弃物等方面。新型燃烧室设计、排 放控制技术和先进冷却技术等将有助于实 现这一目标。同时，生物燃料和电力驱动 等替代能源的研究和应用也将为航空发动 机的绿色发展提供更多可能性。
预防性维护
根据实际情况制定合理的维护计划，确保发 动机始终处于良好状态。
05
CATALOGUE
航空发动机的发展趋势与未来展望
高性能与高效率的发展趋势
总结词
随着科技的不断进步，航空发动机的高性能与高效率发展趋 势日益明显。
详细描述
为了满足现代航空工业对飞行器性能的更高要求，航空发动 机在设计和制造过程中不断追求更高的推力、更轻的重量、 更低的油耗和更高的可靠性。
航空发动机概述精品PPT课件
4、涡轮轴发动机
➢ 涡轮轴发动机用于直升机，与涡桨发动机相类似， 将燃气发生器产生的可用功几乎全部从动力涡轮 轴上输出，带动直升机的旋翼和尾桨。
➢ 涡轮轴发动机简图
发动机在飞机上的位置
机身内后部
发动机在飞机上的位置
机翼根部
发动机在飞机上的位置
机翼下（多用于旅客机）
发动机在飞机上的位置
机身后部平尾根部
冲压空气喷气发动机
脉动式空气喷气发动机
（2）燃气涡轮喷气发动机
发动机工作时，空气的压缩除了利用冲压 的作用外，主要依靠专门的压气机来完成。
燃气涡轮喷气发动机的分类
用于飞机的航空燃气轮机： 涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺桨发动机
用于直升飞机的航空燃气轮机： 涡轮轴发动机
1、涡轮喷气发动机
一、航空活塞式发动机
按混合气着火的方法区分 点燃式发动机
电嘴产生电火花点燃混合气 压燃式发动机
不装电嘴
一、航空活塞式发动机
按冷却发动机的方法区分 气冷式发动机
直接利用飞行中的迎面气流来冷却气缸 液冷式发动机
利用循环流动的冷却液来冷却气缸
一、航空活塞式发动机
按气缸排列的方式区分 直列型发动机
二、喷气发动机
火箭发动机
固体火箭发动机
液体火箭发动机
无压气机式空 气喷气发动机
冲压式喷气发动机 脉动式喷气发动机
空气喷气发动机
涡轮喷气发动机
有压气机式空气喷 气发动机
涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨发动机
涡轮轴发动机
1、火箭发动机
火箭发动机自身带有氧化剂，燃料燃烧时 不需要外界输入空气来助燃，可以在真空 中飞行，飞行高度不受限制。
根据采用的燃料不同，分为固体燃料火箭 发动机和液体燃料火箭发动机两种。
西工大航空发动机PPT课件
32
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX
时 间：XX年XX月XX日
33
15
第三节、空气喷气发动机 一、涡轮喷气发动机
16
1、主要部件和工作原理 1）主要部件：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管 2）工作原理： 压缩 等压加热 膨胀 等压放热
2、发动机性能参数 1）推力： 作用于发动机内外表面压力的合力
F ( q m ,i n q m ,o) v u e tq m ,iv n 0 A (P e P 0 )
高速喷出，产生反作用力（推力）的发动机
1
2
3
4
5
6
7
8
二、发动机的分类
气冷式
活塞发动机
液冷式
离心压气机式
涡轮喷气
涡轮螺桨
轴流压气机式
空气喷气 涡轮风扇
飞
行
涡轮轴
器
发
喷气式发动机
动
机
脉冲喷气 冲压式
火箭喷气
固体 液体
组合
火箭冲压 涡喷—冲压
特种发动机
电磁 核能 太阳能
…
带压气机 不带压气机
由滑油泵将滑油送到滑动面之间和轴承中 以减轻磨损 用于冷却内燃和摩擦所产生的热量 气冷 液冷
用于将发动机发动起来
压缩空气 电动机
用于定时开关进气门和排气门
由曲轴带动凸轮盘推动推杆和摇臂控制阀门
12
13
14
三、主要性能参数 1、有效功率：可用于驱动螺旋桨的功率 2、燃油消耗率：简称耗油率，指每千瓦功率1小时所耗燃油质量 3、加速性：指发动机从最小转速加速到最大转速所需时间 良好的维修性、高可靠性、长寿命、重量小、 迎风面积小 重量马力比
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX
时 间：XX年XX月XX日
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15
第三节、空气喷气发动机 一、涡轮喷气发动机
16
1、主要部件和工作原理 1）主要部件：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管 2）工作原理： 压缩 等压加热 膨胀 等压放热
2、发动机性能参数 1）推力： 作用于发动机内外表面压力的合力
F ( q m ,i n q m ,o) v u e tq m ,iv n 0 A (P e P 0 )
高速喷出，产生反作用力（推力）的发动机
1
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7
8
二、发动机的分类
气冷式
活塞发动机
液冷式
离心压气机式
涡轮喷气
涡轮螺桨
轴流压气机式
空气喷气 涡轮风扇
飞
行
涡轮轴
器
发
喷气式发动机
动
机
脉冲喷气 冲压式
火箭喷气
固体 液体
组合
火箭冲压 涡喷—冲压
特种发动机
电磁 核能 太阳能
…
带压气机 不带压气机
由滑油泵将滑油送到滑动面之间和轴承中 以减轻磨损 用于冷却内燃和摩擦所产生的热量 气冷 液冷
用于将发动机发动起来
压缩空气 电动机
用于定时开关进气门和排气门
由曲轴带动凸轮盘推动推杆和摇臂控制阀门
12
13
14
三、主要性能参数 1、有效功率：可用于驱动螺旋桨的功率 2、燃油消耗率：简称耗油率，指每千瓦功率1小时所耗燃油质量 3、加速性：指发动机从最小转速加速到最大转速所需时间 良好的维修性、高可靠性、长寿命、重量小、 迎风面积小 重量马力比
航空发动机工作原理(教学课件)
压气机通常由多级组成，每一级都有一组转子叶片和一组静子叶片。转子片负责 将空气吸入并加速，而静子叶片则负责将空气引导并压缩。
随着压气机转速的增加，吸入的空气被压缩，气压和温度也随之升高。这个高压高 温的空气随后被送入燃烧室。
燃烧室工作原理
燃烧室的主要功能是将燃油与压 缩空气混合并点燃，以产生高温
航空发动机的分类
01
02
03
活塞式发动机
利用汽缸内活塞的运动来 产生动力，适用于低速飞 机。
涡轮式发动机
利用高速旋转的涡轮来产 生动力，适用于高速飞机。
喷气式发动机
利用高速喷射气体来产生 动力，适用于超音速飞机。
02 航空发动机的工作原理
压气机工作原理
压气机是航空发动机的重要组成部分，其主要功能是通过高速旋转的叶片将空气吸 入并压缩，为燃烧室提供足够的空气。
定期检查
航空发动机的定期检查包 括外观检查、油液分析、 振动检测等，以确保发动 机正常运转。
更换磨损件
发动机运转过程中，某些 部件会逐渐磨损，如轴承、 密封圈等，需要定期更换。
清洗和润滑
定期清洗发动机内部，并 使用合适的润滑油，以减 少摩擦和磨损。
常见故障与排除
燃油系统故障
燃油系统故障可能导致发动机熄 火或功率下降，排查故障需检查
3
再生利用技术
采用废弃发动机部件的再生利用技术，降低生产 成本和资源消耗，同时减少对环境的负面影响。
新材料与新技术的应用
新材料应用
01
采用先进的复合材料、钛合金和高温合金等新材料，减轻发动
机重量，提高发动机性能和可靠性。
3D打印技术
02
利用3D打印技术制造发动机部件，降低生产成本和周期，提高
随着压气机转速的增加，吸入的空气被压缩，气压和温度也随之升高。这个高压高 温的空气随后被送入燃烧室。
燃烧室工作原理
燃烧室的主要功能是将燃油与压 缩空气混合并点燃，以产生高温
航空发动机的分类
01
02
03
活塞式发动机
利用汽缸内活塞的运动来 产生动力，适用于低速飞 机。
涡轮式发动机
利用高速旋转的涡轮来产 生动力，适用于高速飞机。
喷气式发动机
利用高速喷射气体来产生 动力，适用于超音速飞机。
02 航空发动机的工作原理
压气机工作原理
压气机是航空发动机的重要组成部分，其主要功能是通过高速旋转的叶片将空气吸 入并压缩，为燃烧室提供足够的空气。
定期检查
航空发动机的定期检查包 括外观检查、油液分析、 振动检测等，以确保发动 机正常运转。
更换磨损件
发动机运转过程中，某些 部件会逐渐磨损，如轴承、 密封圈等，需要定期更换。
清洗和润滑
定期清洗发动机内部，并 使用合适的润滑油，以减 少摩擦和磨损。
常见故障与排除
燃油系统故障
燃油系统故障可能导致发动机熄 火或功率下降，排查故障需检查
3
再生利用技术
采用废弃发动机部件的再生利用技术，降低生产 成本和资源消耗，同时减少对环境的负面影响。
新材料与新技术的应用
新材料应用
01
采用先进的复合材料、钛合金和高温合金等新材料，减轻发动
机重量，提高发动机性能和可靠性。
3D打印技术
02
利用3D打印技术制造发动机部件，降低生产成本和周期，提高
航空发动机装配与维修PPT幻灯片
30
发动机的分解
在目前条件下，为了检查，修理或更换发动机零件，除了部分 不可拆卸的机件外，对进厂翻修的发动机应进行全面拆卸，这 个工艺过程叫发动机分解。 分解工作大体分两步进行。 先把发动机分解成组合件,再分解成零件。
31
发动机的分解
组成发动机的最小单元体叫零件。 多个零件装配在一起能独立存在，可进行整装整体拆的机件叫 组合件。 对装配而言，可称为装配单元。 能代表发动机某一工作特性的组合件叫部件。 能独立工作，装在发动机上，配合发动机协调工作的组合件叫 附件。
度
J79
1200
•• AL-7 J85 • 1 1 0 0 RD-9 • 1 0 0 0
1950
1960
1970
1980
1990
2000
K
9
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
1200K
1450K
1650K
1950K (涂层50-
100K)
无冷却 锻件
10
对流+气膜 冲击+对流+发散 超冷、铸冷
42
航空发动机零件修理的主要方法有如下方法 ： ①钳修：主要用于对零件的打磨、锉修、抛光、钻孔 、开槽、切片等。由于故障部位、形状、尺寸的不规 则，大都采用手工操作。
②机械加工
③电弧焊、气焊和钎焊
④金属喷涂
⑤电镀
⑥喷丸
⑦粘接修补
43
航空发动机装配
现代燃气涡轮发动机是由数以千计的零件以及由这些零件组成的 组件、部件、单元体和成品件、附件构成。
16
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
发动机的分解
在目前条件下，为了检查，修理或更换发动机零件，除了部分 不可拆卸的机件外，对进厂翻修的发动机应进行全面拆卸，这 个工艺过程叫发动机分解。 分解工作大体分两步进行。 先把发动机分解成组合件,再分解成零件。
31
发动机的分解
组成发动机的最小单元体叫零件。 多个零件装配在一起能独立存在，可进行整装整体拆的机件叫 组合件。 对装配而言，可称为装配单元。 能代表发动机某一工作特性的组合件叫部件。 能独立工作，装在发动机上，配合发动机协调工作的组合件叫 附件。
度
J79
1200
•• AL-7 J85 • 1 1 0 0 RD-9 • 1 0 0 0
1950
1960
1970
1980
1990
2000
K
9
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
1200K
1450K
1650K
1950K (涂层50-
100K)
无冷却 锻件
10
对流+气膜 冲击+对流+发散 超冷、铸冷
42
航空发动机零件修理的主要方法有如下方法 ： ①钳修：主要用于对零件的打磨、锉修、抛光、钻孔 、开槽、切片等。由于故障部位、形状、尺寸的不规 则，大都采用手工操作。
②机械加工
③电弧焊、气焊和钎焊
④金属喷涂
⑤电镀
⑥喷丸
⑦粘接修补
43
航空发动机装配
现代燃气涡轮发动机是由数以千计的零件以及由这些零件组成的 组件、部件、单元体和成品件、附件构成。
16
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
航空活塞发动机
特点
结构简单、可靠性高、成本低， 适合中小型航空器和轻型飞机使 用。
工作原理
工作过程
空气经进气门进入气缸，与燃油 混合后燃烧产生能量，推动活塞 往复运动，通过连杆和曲轴将旋 转运动传递到螺旋桨或涡轮上，
从而产生推力。
燃油系统
燃油经燃油泵加压后，通过喷油 嘴喷入气缸，与空气混合后燃烧
。
点火系统
点火线圈产生的高压电击穿火花 塞间隙，使燃油燃烧。
功率
航空活塞发动机的功率是指发动机在 单位时间内所做的功，通常以马力（ hp）或千瓦（kW）表示。功率决定 了发动机能够提供的推力大小和飞机 的最大飞行速度。
推力
推力是航空活塞发动机产生的作用力 ，用于推动飞机前进。推力的大小取 决于发动机的功率和转速。
燃油消耗率
• 燃油消耗率：燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的 燃油量，通常以克/马力小时或克/千瓦小时表示。燃油消 耗率决定了飞机的航程和续航时间，低燃油消耗率意味着 更长的航程和更经济的运行成本。
进气与排气系统
进气系统的主要作用是向气缸内提供清洁、干燥的空气， 保证燃料的充分燃烧。
排气系统的主要作用是将燃烧后的废气排出气缸，并降低 废气的温度和压力。
03
航空活塞发动机的工作流程
吸气阶段
01
02
03
吸气阶段
在吸气阶段，活塞从上止 点移动到下止点，进气门 打开，空气被吸入气缸。
温度和压力变化
燃烧阶段
燃烧阶段
在燃烧阶段，火花塞产生电火花 ，点燃气缸内的可燃混合气。
化学反应
点燃混合气后，发生剧烈的化学反 应，产生高温高压的燃气。
推动活塞运动
燃气产生的压力推动活塞向下运动 。
膨胀阶段
结构简单、可靠性高、成本低， 适合中小型航空器和轻型飞机使 用。
工作原理
工作过程
空气经进气门进入气缸，与燃油 混合后燃烧产生能量，推动活塞 往复运动，通过连杆和曲轴将旋 转运动传递到螺旋桨或涡轮上，
从而产生推力。
燃油系统
燃油经燃油泵加压后，通过喷油 嘴喷入气缸，与空气混合后燃烧
。
点火系统
点火线圈产生的高压电击穿火花 塞间隙，使燃油燃烧。
功率
航空活塞发动机的功率是指发动机在 单位时间内所做的功，通常以马力（ hp）或千瓦（kW）表示。功率决定 了发动机能够提供的推力大小和飞机 的最大飞行速度。
推力
推力是航空活塞发动机产生的作用力 ，用于推动飞机前进。推力的大小取 决于发动机的功率和转速。
燃油消耗率
• 燃油消耗率：燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的 燃油量，通常以克/马力小时或克/千瓦小时表示。燃油消 耗率决定了飞机的航程和续航时间，低燃油消耗率意味着 更长的航程和更经济的运行成本。
进气与排气系统
进气系统的主要作用是向气缸内提供清洁、干燥的空气， 保证燃料的充分燃烧。
排气系统的主要作用是将燃烧后的废气排出气缸，并降低 废气的温度和压力。
03
航空活塞发动机的工作流程
吸气阶段
01
02
03
吸气阶段
在吸气阶段，活塞从上止 点移动到下止点，进气门 打开，空气被吸入气缸。
温度和压力变化
燃烧阶段
燃烧阶段
在燃烧阶段，火花塞产生电火花 ，点燃气缸内的可燃混合气。
化学反应
点燃混合气后，发生剧烈的化学反 应，产生高温高压的燃气。
推动活塞运动
燃气产生的压力推动活塞向下运动 。
膨胀阶段
航空发动机核心机 ppt课件
坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压
缩空气。
1、评价指标
增压比、效率、外廓尺寸和重量、工作可靠 性、制造和维修费用。
3
航空发动机原理和结构
2、对压气机设计的基本要求：
1）满足发动机性能的各项要求，性能稳定， 稳定工作范围宽； 2）具有足够的强度、适宜的刚度和更小的 振动； 3）结构简单，尺寸小，重量轻； 4）工作可靠，寿命长； 5）维修性、检测性好，性能制造成本比高。
9
航空发动机原理和结构
轴流式
具有增压比高，效率高，单位面积空气质 量流量大，迎风面积小等优点，在相同的 外廓尺寸下可获得更大的推力。
10
航空发动机原理和结构
11
航空发动机原理和结构
12
航空发动机原理和结构
混合式
在中、小型发动机上，轴流式和离心式组 成混合压气机，发挥了离心压气机单级增压比 高的优点，避免了轴流式压气机叶片高度很小 时损失增大的特点。
航空发动机原理和结构
1）空气在工作叶栅内的流动情形
在压气机中，气流进入叶轮的三个 速度组成的三角型叫做叶轮“进口速度 三角型”，夹角β①叫气流进口角。在 设计工作状态下，w①方向应与叶片前 缘方向（即叶片的中弧线前缘切线方向 ）一致。空气以相对速度w①进入叶轮 后，经过由叶片组成的弯曲扩张型通道 ，流动方向逐渐改变，相对速度逐渐减 小，最后顺着弯曲的叶片通道以相对速 度w②自叶轮流出。
本课程主要研究轴流式压气机结构，对离心式和 混合式只做一般介绍。
航空发动机原理和结构
离心式
优点： 具有结构简单、工作可靠、稳 定工作范围较宽、单级增压比高；
缺点： 迎风面积大，难以获得更高的 总增压比。
应用于教练机，导弹、靶机等的小型动力装置 和飞机辅助动力装置中。
缩空气。
1、评价指标
增压比、效率、外廓尺寸和重量、工作可靠 性、制造和维修费用。
3
航空发动机原理和结构
2、对压气机设计的基本要求：
1）满足发动机性能的各项要求，性能稳定， 稳定工作范围宽； 2）具有足够的强度、适宜的刚度和更小的 振动； 3）结构简单，尺寸小，重量轻； 4）工作可靠，寿命长； 5）维修性、检测性好，性能制造成本比高。
9
航空发动机原理和结构
轴流式
具有增压比高，效率高，单位面积空气质 量流量大，迎风面积小等优点，在相同的 外廓尺寸下可获得更大的推力。
10
航空发动机原理和结构
11
航空发动机原理和结构
12
航空发动机原理和结构
混合式
在中、小型发动机上，轴流式和离心式组 成混合压气机，发挥了离心压气机单级增压比 高的优点，避免了轴流式压气机叶片高度很小 时损失增大的特点。
航空发动机原理和结构
1）空气在工作叶栅内的流动情形
在压气机中，气流进入叶轮的三个 速度组成的三角型叫做叶轮“进口速度 三角型”，夹角β①叫气流进口角。在 设计工作状态下，w①方向应与叶片前 缘方向（即叶片的中弧线前缘切线方向 ）一致。空气以相对速度w①进入叶轮 后，经过由叶片组成的弯曲扩张型通道 ，流动方向逐渐改变，相对速度逐渐减 小，最后顺着弯曲的叶片通道以相对速 度w②自叶轮流出。
本课程主要研究轴流式压气机结构，对离心式和 混合式只做一般介绍。
航空发动机原理和结构
离心式
优点： 具有结构简单、工作可靠、稳 定工作范围较宽、单级增压比高；
缺点： 迎风面积大，难以获得更高的 总增压比。
应用于教练机，导弹、靶机等的小型动力装置 和飞机辅助动力装置中。
航空发动机工作原理课件
压缩过程
空气经过多级压缩，最终达到较高的压力水平，为燃 烧做准备。
压缩比
压气机出口的空气压力与进口空气压力的比值，影响 发动机性能。
航空发动机的涡轮原理
涡轮工作
涡轮叶片在燃气作用下旋转，将燃气中的能量转 化为机械能。
动力输出
涡轮输出的机械能通过传动轴传递给压气机和其 他部件，驱动发动机运转。
涡轮效率
推力
推力是航空发动机产生的主要动力，用于克服飞机前进时所 受的阻力。推力的大小取决于发动机的转速和进气压力。
功率
功率表示发动机在单位时间内所做的功，是衡量发动机性能 的重要参数。功率与转速和扭矩有关，通常用千瓦（kW）或 马力（hp）表示。
燃油消耗率
燃油消耗率
燃油消耗率是指发动机每产生一定推 力或功率所消耗的燃油量。低燃油消 耗率意味着发动机效率高，经济性好 。
为了平衡性能和可靠性，涡轮进口温度需要进行严格控制。现代发动机采用先进的冷却技术、耐高温 材料和热管理系统来控制涡轮进口温度。
发动机排气温度
发动机排气温度
发动机排气温度是指航空发动机中燃烧 后废气的出口温度。排气温度是衡量发 动机性能和运行状态的重要参数之一。
VS
排气温度的控制
排气温度过高可能导致发动机部件的热损 伤，而排气温度过低则可能影响发动机性 能。因此，需要对发动机排气温度进行监 测和控制，以确保其在正常范围内。
航空发动机工作原理课件
目 录
• 航空发动机概述 • 航空发动机工作原理 • 航空发动机的主要部件 • 航空发动机的性能参数 • 航空发动机的维护与保养 • 未来航空发动机的发展趋势
01
航空发动机概述
航空发动机的定义与分类
总结词
航空发动机是用于产生飞行器所需动力的装置，根据工作原理和结构特点，可分 为活塞式发动机、燃气涡轮发动机和冲压发动机等。
空气经过多级压缩，最终达到较高的压力水平，为燃 烧做准备。
压缩比
压气机出口的空气压力与进口空气压力的比值，影响 发动机性能。
航空发动机的涡轮原理
涡轮工作
涡轮叶片在燃气作用下旋转，将燃气中的能量转 化为机械能。
动力输出
涡轮输出的机械能通过传动轴传递给压气机和其 他部件，驱动发动机运转。
涡轮效率
推力
推力是航空发动机产生的主要动力，用于克服飞机前进时所 受的阻力。推力的大小取决于发动机的转速和进气压力。
功率
功率表示发动机在单位时间内所做的功，是衡量发动机性能 的重要参数。功率与转速和扭矩有关，通常用千瓦（kW）或 马力（hp）表示。
燃油消耗率
燃油消耗率
燃油消耗率是指发动机每产生一定推 力或功率所消耗的燃油量。低燃油消 耗率意味着发动机效率高，经济性好 。
为了平衡性能和可靠性，涡轮进口温度需要进行严格控制。现代发动机采用先进的冷却技术、耐高温 材料和热管理系统来控制涡轮进口温度。
发动机排气温度
发动机排气温度
发动机排气温度是指航空发动机中燃烧 后废气的出口温度。排气温度是衡量发 动机性能和运行状态的重要参数之一。
VS
排气温度的控制
排气温度过高可能导致发动机部件的热损 伤，而排气温度过低则可能影响发动机性 能。因此，需要对发动机排气温度进行监 测和控制，以确保其在正常范围内。
航空发动机工作原理课件
目 录
• 航空发动机概述 • 航空发动机工作原理 • 航空发动机的主要部件 • 航空发动机的性能参数 • 航空发动机的维护与保养 • 未来航空发动机的发展趋势
01
航空发动机概述
航空发动机的定义与分类
总结词
航空发动机是用于产生飞行器所需动力的装置，根据工作原理和结构特点，可分 为活塞式发动机、燃气涡轮发动机和冲压发动机等。
航空发动机控制系统课件
案例三：某型飞机发动机控制系统的设计优化
设计优化目标
设计优化方案
优化效果评估
总结
提高某型飞机发动机控制系统 的性能和可靠性，降低故障率 。
对发动机控制系统的电路和控 制算法进行优化，采用更加先 进的传感器和执行器，提高系 统的自动化程度和智能化水平 。
经过优化后，发动机控制系统 的性能和可靠性得到了显著提 高，故障率大幅降低。同时， 系统的自动化和智能化水平也 得到了提升，提高了飞机的整 体性能。
REPORTING
日常维护与保养
01
02
03
每日检查
检查控制系统的外观是否 正常，各部件连接是否紧 固，线路是否完好等。
清洁与除尘
定期清洁航空发动机控制 系统的表面，去除灰尘和 污垢，保持清洁的工作环 境。
功能测试
对控制系统的各个功能进 行测试，确保其正常工作 。
定期维护与保养
定期更换磨损部件
01
供应量减少。
气动控制系统的工作原理
气动控制系统是利用空气作为工作介质来控制发动机的各种参数，如进气压力、进 气温度和进气流量等。
气动控制系统通常由空气压缩机、气瓶、调节阀和传感器等组成。
当发动机需要增加进气压力时，调节阀会打开，使更多的空气进入发动机；反之， 当发动机需要减小进气压力时，调节阀会关闭，使空气供应量减少。
陶瓷复合材料
陶瓷复合材料具有耐高温、耐磨损等特性，可用于制造高温部件， 提高发动机的工作温度和效率。
金属基复合材料
金属基复合材料具有高刚性和轻量化特点，可用于制造发动机的旋 转部件，提高发动机的稳定性和可靠性。
新技术的应用
人工智能技术
人工智能技术可用于航空发动机 控制系统的故障诊断和预测，提 高发动机的可靠性和安全性。
航空发动机生产制造流程与管理 PPT
Wah64 Apache
Dornier DO-228
Beech King Air B-100
L-159
Airbus A318
Metro / Merlin
M-346
Challenge 601/604
Mitsubishi MU-2
S-2T
民用发动机业务
CFM56-5B, 7B CF34-3, 8C, 10 CF6-80C20
Customer GEAE
Part Name Support, Rear Case Part Name Rear Case
Engine Type CFM56-5l-7
Engine Type CF34-10
Material INCO718/INCO 909 Material
INCO 909
Customer RR Part Name Case Combustion Engine Type TAY2000 Material MSRR6503
Customer Part Name Engine Type Material
GEAE Compresser Case CF34-10 M152
Customer GEAE Part Name Support, Rear Case Engine Type CF34-10 Material INCO718/INCO 909
CFM56引擎之零件生产
燃烧室金属罩 进气叶片 THIN STRU
涡旋器
喷嘴导片
动叶片
空气导管
END ROD
压缩器后机匣
压缩器
燃烧段前机匣 燃烧段后机匣
压缩器前机匣
后机匣支撑架
8
CF34引擎零件生产制造部份
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LM2500
CT7
GP7200 GE90-115B
凭借设计、制造及装配之完整系统 整合能量，透过先进信息系统平台 架构，加以严谨项目、生产及质量 的管理，成为国际民用航空市场主 要产品供应链的一环。
TFE731,TPE331 AS907
Trent500, 800, 900
ADOUR
V2500
RTM322
FRANCE(C) SNECMA ITALY(C)
GREEPE
PINONI
GEPS
Greenville, SC (M,C,S)
AEF/AIDC
Taiwan R.O.C
发动机之零组件产品
二、零组件分类
1.依模块分类
1) 风扇组 2) 前支架组 3) 压缩器组 4) 燃烧室组 5) 高压涡轮组 6) 低压涡轮组 7) 后燃器组 8) 附件齿轮组
Cincinnati, OH (M,C)
Derby(M,C)
Lynn, MA (M,C) Wilmington NC (M,C)
BMW-RR
GERMANY(M,C)
HONEYWELL
ENGINE SYSTEM Phoenix,AZ, USA (M,C,S)
Tempe, AZ USA (M,C,S)
FRANCE(C)
Wah64 Apache
Dornier DO-228
Beech King Air B-100
L-159
Airbus A318
Metro / Merlin
M-346
Challenge 601/604
Mitsubishi MU-2
S-2T
民用发动机业务
CFM56-5B, 7B CF34-3, 8C, 10 CF6-80C20
CF34 LPT STG4级
CF34-3BNozzle
国外主要客户分布图
客户主要分布于欧美5国共15个据点
RR-ALLISON
Indianapolis, IN (M,C,S)
RR-UK Hillington, Scotland (M,S)
GEAE, USA Sunderland (M,C) Hucknall (M,S)
Customer GEAE Part Name Compresser Case Engine Type CF34-8C Material M152
Customer Part Name Engine Type Material
Falcon 10/20/50
ACAC, ARJ 21
Airbus A330
Boeing T-45A Hawker 400/600/700 Goshawk
Airbus A321 Airbus A320 Airbus A319
Lear 31/35/36/55
Sikorsky s92
Jetstar 70/100
CFM56引ห้องสมุดไป่ตู้之零件生产
燃烧室金属罩 进气叶片 THIN STRU
涡旋器
喷嘴导片
动叶片
空气导管
END ROD
压缩器后机匣
压缩器
燃烧段前机匣 燃烧段后机匣
压缩器前机匣
后机匣支撑架
8
CF34引擎零件生产制造部份
CF34-10压缩器前机匣 CF34-8压缩器机匣
CF34-10压缩器后机匣支撑架
CF34-10压缩器后机匣
发动机研发里程
合作生产 合作开发
风险利润分摊
国际代工 同步工程开发
T53-13B 1972年与美国莱康敏公司(Lycoming) 签约生产80具
601K 1995年与美国艾利森公司(Allison) 风险利润分摊(Risk&Revenue Share) 开发工业用引擎
1997年C接F单M5生6 产(OEM) 美国奇异公司(GEAE) 机匣等相关引擎零组件
航空发动机生产制造流程与管理
目录
一、发动机研发里程 二、产品应用范围 三、发动机主要客户分布图 四、发动机产品介绍 五、发动机生产营运流程 六、零组件生产制造流程图 七、生产制造之功能流程 八、生产管理信息系统 九、发动机装配、试车系统 十、质量系统与认证 十一、工安环保 十二、PDM系统_工程文件签审 十三、办公室自动化系统 十四、人力资源教育训练
TFE-731-2-2L
1980年与美国盖瑞公司(Garrett) 签约生产60具
CT7 1997年与美国奇异公司(GEAE)
V2500 2004年接单生产
风险利润分摊(Risk&Revenue Share)
(OEM)劳斯莱斯
开发直升机用引擎
公司(R&R)机匣
TFE-1042-70 1982年与美国盖瑞公司(Garrett)共同投资成立
国际涡轮引擎公司(ITEC)开发及生产325具
1998年再与国际涡轮引擎 公司(ITEC)开发及生产79具
合作生产及开发之引擎共5型604具，生产之零件分布约30型引擎
1996
IDF AT3 T-CH-1 UH1H
产品应用范围
Today
Boeing 747X
Boeing 747-400
Boeing 777
Boeing 767
Boeing 757 Boeing 737 600/700/800/900 Boeing 717 CRJ 100/200/
700/900
Airbus A380
Fokker 70/100 Gulfstrem IV-SP
ERJ 170/175/ 190/195
Airbus A340-500/600
2.依材料分类
1) 锻胚件： 风扇叶片、涡轮盘
2) 铸造胚件： 涡轮叶片、齿轮箱
3) 杆料 4) 板料 5) 管料
发动机之零组件产品
三、依生产线：
机匣产品 Case Products
Customer GEAE Part Name Compresser Case Engine Type CFM56-5l-7 Material M152
Customer GEAE
Part Name AFT Combuster
Engine Type CFM56-5l-7
Material
INCO 718
Customer Part Name Engine Type Material
GEAE FWD Combuster CFM56-5l-7 INCO 718
T53-701A 1974年再与美国莱康敏公司(Lycoming) 签约生产60具
AS907 1996年与美国汉威公司(Honeywell)
风险利润分摊(Risk&Revenue Share)
开发商务客机用引擎
CF34 2000年接单生产(OEM) 美国奇异公司(GEAE) 涡轮喷嘴等相关引擎零组件