4.3 汽车空调的配气系统
汽车空调通风原理
汽车空调通风原理
汽车空调的通风原理是基于空气循环和气流调节的工作原理。
通常情况下，汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及通风系统组成。
首先，压缩机将低压气体制冷剂压缩成高压气体。
然后，高压气体通过冷凝器中的散热片散发热量，使气体冷却并转化成高压液体。
接下来，高压液体经过膨胀阀降压，并进入蒸发器。
在蒸发器中，液体制冷剂迅速蒸发，吸取周围空气的热量，使空气温度降低。
这样制冷剂从高压液体转化为低压气体，并吸收了大量的热量。
经过蒸发器的空气与制冷剂进行热交换，变得更加凉爽。
然后，通过风扇的帮助，空气在蒸发器中产生循环，进而被传送到汽车内部。
最后，通过通风系统中的空气出口，冷空气进入车内形成气流，以实现车内空气的通风和降温效果。
这种空调通风原理通过循环制冷剂，利用液气相变和热交换的原理，将周围的热量转移到车外，并将制冷剂中吸收的热量释放到空气中，从而实现车内的空气循环和调节。
汽车空调制冷系统匹配设计
2、参数设定：根据汽车的实际使用环境和负荷要求，设定制冷系统的制冷 量、制冷剂流量、温度等参数。
3、设备选型：根据制冷系统的参数要求，选择合适的压缩机、冷凝器、蒸 发器等设备，并确保其性能和可靠性。
1、更高效的制冷技术：随着新材料和新技术的出现，未来汽车空调制冷系 统可能会采用更高效的制冷技术，提高制冷效果。
2、智能化控制：通过引入人工智能和大数据技术，实现汽车空调制冷系统 的智能化控制，提高驾乘人员的舒适性和经济性。
3、新能源驱动：随着新能源汽车的普及，未来汽车空调制冷系统可能会采 用新能源驱动，降低能源消耗和排放。
相关技术
汽车空调制冷系统匹配设计涉及到众多技术领域，包括热力学、流体动力学、 机械设计等。其中，热力学是汽车空调制冷系统的基础，涉及制冷剂的物性、热 力过程和热力学循环等；流体动力学则制冷剂在系统中的流动与传热特性；机械 设计则涉及到制冷剂的储存、压缩、冷凝和蒸发等设备的结构和运动。
系统设计
在进行汽车空调制冷系统匹配设计时，需要遵循以下步骤：
五、总结
汽车空调制冷系统的常见故障诊断和维修是非常重要的。通过了解故障现象 和掌握诊断方法，车主可以及时发现并解决故障问题，确保车内环境的舒适度和 行车安全。此外，车主还应注意空调制冷系统的日常维护，定期检查、清洗和更 换部件，以预防故障的发生。在维修时，应选择正规的维修店或4S店进行维修， 避免因操作不当导致故障加重或影响车辆的使用寿命。
感谢观看
参考内容
汽车空调制冷系统是汽车的重要组成部分，它的作用是为乘客提供舒适的车 内环境。然而，当空调制冷系统出现故障时，车内环境可能会变得不舒适，甚至 影响行车安全。本次演示将介绍汽车空调制冷系统的常见故障及其诊断方法，帮 助车主更好地维护空调制冷系统。
第四章 汽车空调的采暖、通风与净化系统
图4-7真空冷却液控制阀
图4-6拉绳冷却液控制阀
真空控制阀可以用于手动空调，也可以用 于自动空调。它主要由一个封闭膜片盒、 活塞和阀体所组成，如图4-7所示。膜片盒 内有膜片（橡胶片）、弹簧和真空管接头。 控制真空冷却液阀的是真空膜片盒，真空 从发动机的进气歧管或真空罐引来。
（3）风道布置 水暖式采暖系统的进、排风装置是由 进风筒、出风筒、出风口和控制风门 等组成，如图4-8所示。
（2）间接换热式 间接换热式由风机、热交换器、暖风管道和控制元件等四部分组成。
余热气暖式暖风装置按空气加热器结构不同，可分为热交换器式和热管式两种型式。 ①热交换器式
汽车余热气暖热交换器式采暖装置 结构是在发动机的排气管上安装一 个热交换器用于加热空气。工作时， 将通往消声器的阀门关闭，汽车废 气就进入热交换器内，用于加热热 交换器外的冷空气，冷空气通过热 交换器吸收热量后温度升高，由风 机吹入车厢内用于采暖和除霜，如 图4-10所示。
图4-10余热气暖热交换器式采暖装置结构
②热管式
利用小型热管式换热器，高效回收汽车发动机排 气中的余热，用于大型汽车的冬季采暖。
汽车发动机的废气通过废气进口进入热管换热器 的加热段，使“碳钢——氨”重力式热管（垂直 安装）内的氨液真空蒸发，蒸气在热管冷凝段放 出热量，加热由汽车车头窗下通风口进入的新鲜 空气，加热后的新鲜空气由风机吹送到车厢内用 于采暖。如图4-11所示。
（2）热管式 利用热管换热器，回收发动机排气中的余热，主要用大型汽车的冬季暖。
2．独立式供暖系统 大型豪华旅车、客车以及在寒冷地区使用的汽车，常用独立式供暖系统。所谓独 立式，即它的运行独立于发动机。根据被加热介质的不同，分为气暖式加热器和 水暖式加热器。
（二）根据空气循环方式，汽车供暖系统又分为内气式、外气式、内外混合式 1．内气式（又称内循环式） 是指利用车内空气循环，将车厢内部空气（用过的）作为载热体，让其通过热交 换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统工作原理汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它能够在炎热的夏季为驾驶者和乘客提供舒适的驾驶环境。
那么，汽车空调系统是如何工作的呢？接下来，我们将深入探讨汽车空调系统的工作原理。
汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。
首先，压缩机起到了将制冷剂压缩成高温高压气体的作用。
这个过程需要消耗一定的功率，通常是由发动机通过传动带来驱动压缩机的工作。
高温高压的制冷剂气体进入到冷凝器中，通过与外界空气的热交换，制冷剂气体被冷却成为高压液体。
接下来，高压液体制冷剂经过膨胀阀的节流作用，压力骤降，同时温度急剧下降，变成低温低压的制冷剂液体。
这时，制冷剂液体通过蒸发器，与外界空气进行热交换，吸收外界空气的热量，使得蒸发器内的温度急剧下降。
这样，蒸发器内的低温低压制冷剂液体变成了低温低压的制冷剂气体。
最后，制冷剂气体再次进入到压缩机中，循环往复。
通过这样的循环过程，汽车内部的空气不断被冷却，从而达到降温的效果。
除了以上的基本工作原理，汽车空调系统还有一些辅助部件，如风扇、换热器等，它们能够帮助空调系统更好地工作。
风扇能够加速冷凝器和蒸发器中的热交换过程，换热器则能够在冬季提供暖风。
这些辅助部件的存在，使得汽车空调系统在不同的环境下都能够有效地工作。
总的来说，汽车空调系统的工作原理是通过制冷剂的循环往复，不断地吸收和释放热量，从而实现空气的降温。
这一过程需要多个部件的协同作用，通过精密的设计和制造，使得汽车空调系统能够在不同的环境下都能够稳定、高效地工作。
通过以上的介绍，相信大家对汽车空调系统的工作原理有了更深入的了解。
在日常使用汽车空调系统时，我们也应该注意保养和维护，以确保其长时间稳定地工作。
希望本文能够对大家有所帮助，谢谢阅读！。
汽车空调系统的结构与工作原理
汽车空调系统的结构与工作原理一、引言汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将介绍汽车空调系统的结构和工作原理。
二、汽车空调系统的结构1. 压缩机压缩机是汽车空调系统中最重要的组件之一，它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂，并将其送入蒸发器中。
常见的压缩机有离心式、涡旋式和往复式等。
2. 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中用于冷却空气的主要设备，它通过吸收车内热量并使制冷剂蒸发来降低车内温度。
通常情况下，蒸发器位于仪表板下方或者在暖风管道内。
3. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用于放热的主要设备，它通过将高温高压制冷剂传导到外部环境中来散热。
通常情况下，冷凝器位于前格栅处或者在散热器后面。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用于控制制冷剂流量的关键设备，它通过调节制冷剂的压力和流量来控制蒸发器的温度和压力。
常见的膨胀阀有热膨胀阀和电子膨胀阀等。
5. 制冷剂管路制冷剂管路是汽车空调系统中用于连接各个组件的管道系统，它负责将高压制冷剂从压缩机送入蒸发器，并将低压制冷剂从蒸发器送回到压缩机。
6. 控制电路控制电路是汽车空调系统中用于控制各个组件运行的电子设备，它负责监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
三、汽车空调系统的工作原理1. 制冷循环过程汽车空调系统的工作原理基于一个叫做“制冷循环”的物理过程。
在这个过程中，低压液态制冷剂被吸入压缩机，然后被压缩成高压气态制冷剂，并被送入蒸发器中。
在蒸发器中，高压气态制冷剂通过膨胀阀降压，变成低压气态制冷剂，并吸收车内的热量而变成低温气态制冷剂。
最后，低温气态制冷剂被送回到压缩机中，循环再次开始。
2. 空调系统的控制汽车空调系统的控制是由控制电路实现的。
在空调系统运行期间，控制电路会不断监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
例如，在车内温度过高时，控制电路会自动开启空调系统，并将蒸发器中的低温气态制冷剂送入车内，从而降低车内温度。
汽车空调制冷系统组成和原理
汽车空调制冷系统组成和原理1. 概述汽车空调制冷系统是一种用于调节车内温度的系统，通过制冷循环原理将车内热量转移到车外，从而降低车内温度，提供舒适的驾驶和乘坐环境。
本文将介绍汽车空调制冷系统的组成和工作原理。
2. 组成局部汽车空调制冷系统由以下几个主要组成局部组成：2.1 压缩机压缩机是汽车空调系统的核心组件，主要负责将低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体。
当气体被压缩后，温度也相应提高。
2.2 冷凝器冷凝器位于车辆前端，通常放置在散热器后面。
它是一个散热器，通过将高温高压的制冷剂气体放置在冷却风中，使其迅速冷却，从而使气体凝结成液体。
2.3 膨胀阀膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，起到控制制冷剂流量的作用。
当制冷剂通过膨胀阀时，其压力和温度都发生变化。
通过调整膨胀阀的开度，可以控制制冷剂的流量，从而调节车内温度。
2.4 蒸发器蒸发器位于车辆内部，一般放置在汽车仪表板下方。
蒸发器是制冷系统中的换热器，通过将液体制冷剂喷射到蒸发器内，使其蒸发成气体，吸收车内热量，从而降低车内温度。
2.5 制冷剂制冷剂是汽车空调系统中传递热量的介质。
常用的制冷剂包括R134a和R1234yf等。
制冷剂通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，在汽车空调制冷系统中循环，并起到换热和降温的作用。
3. 工作原理汽车空调制冷系统通过制冷循环原理工作，大致分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1.压缩：压缩机将低压制冷剂气体吸入，并将其压缩成高温高压的气体。
2.冷凝：高温高压的制冷剂气体通过冷凝器冷却，迅速冷却并凝结成液体。
3.膨胀：液体制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，在膨胀过程中，其温度和压力大幅度降低。
4.蒸发：在蒸发器内，低温低压的液体制冷剂喷射成气体，并吸收车内热量，降低车内温度。
循环过程中，制冷剂所吸收的热量主要来自车内空气，而通过冷凝器将热量传递给车外空气。
通过不断循环，汽车空调制冷系统可以持续地降温，为车内提供舒适的驾驶环境。
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
汽车空调暖风系统组成原理
汽车空调暖风系统组成原理汽车空调暖风系统是汽车中不可或缺的一部分，它可以在寒冷的冬季为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
汽车空调暖风系统由多个部件组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、暖风器、控制器等。
下面将详细介绍这些部件的作用和原理。
1. 压缩机压缩机是汽车空调暖风系统中最重要的部件之一，它的作用是将低压制冷剂压缩成高压制冷剂。
压缩机通常由电动机驱动，它的工作原理类似于发动机的往复运动，通过活塞将制冷剂压缩。
2. 冷凝器冷凝器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将高压制冷剂冷却成液态制冷剂。
冷凝器通常位于汽车前部，通过风扇将空气吹过冷凝器，使制冷剂散发出热量，从而冷却制冷剂。
3. 蒸发器蒸发器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将液态制冷剂蒸发成气态制冷剂。
蒸发器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过蒸发器，使制冷剂吸收空气中的热量，从而蒸发成气态制冷剂。
4. 暖风器暖风器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将发动机冷却液中的热量转化为暖风，为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
暖风器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过暖风器，使冷却液中的热量转化为暖风。
5. 控制器控制器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是控制空调暖风系统的运行。
控制器通常位于汽车仪表板上，通过控制开关和温度调节器来控制空调暖风系统的运行。
综上所述，汽车空调暖风系统由多个部件组成，每个部件都有其独特的作用和原理。
通过这些部件的协同作用，汽车空调暖风系统可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
汽车空调-教案
重点：明确汽车自动空调系统制冷循环的工作过程和主要部件的结构与工作原理；
难点：应用制冷循环的工作原理和部件的结构，判断、分析系统的工作状态。
教学方法
与手段
教学方法:
理论讲授
教学手段：
多媒体教学
教学过程（教学环节、各环节要点、时间分配等）
第
一
节
引入新课
新课讲授
2。3冷凝器与蒸发器
一、冷凝器的结构与性能
能力目标:能够根据系统结构特点进行正确的使用、操作和故障分析判断
重点与难点
重点：自动空调空气配送的原理、系统的组成和工作方式
难点：能够根据系统结构特点进行正确的使用、操作和故障分析判断
教学方法
与手段
教学方法:
理论讲授
教学手段:
多媒体教学
教学过程（教学环节、各环节要点、时间分配等)
第
一
节
引入新课
新课讲授
一、蒸发器压力调节器控制制冷系统
二、电子膨胀阀控制的制冷系统
5分钟
35分钟
第
二
节
新课讲授
4.1汽车通风与空气净化装置
一、通风装置
1、动压通风
2、强制通风
3、综合通风
二、空气净化装置
课程小结
35分钟
5分钟
教学
小结
通过本节内容的学习，同学们应能解释汽车自动空调通风与空气净化装置的基本结构与工作原理
作业
布置
35分钟
5分钟
教学
小结
通过本节内容的学习,同学们应能掌握自动空调空气配送的原理、系统的组成和工作方式
作业
布置
复习巩固本节内容，预习下节课内容
章节或项目名称
《汽车空调结构与维修》过程测试试卷(2)
《汽车空调结构与维修》过程测试试卷：（二）项目三、项目四过程考核一、选择题（每小题2分，共30分）1．（）压缩机的结构紧凑，外形尺寸小，重量轻，特别适宜微型汽车使用。
但加工精度要求较高，可靠性和密封性不易保证。
A．摇摆斜盘式B．回转斜盘式C．刮片式D．涡旋式2．压缩机因缺少冷冻油而咬死是压缩机故障中最常见的故障之一，为了预防压缩机出现此故障，通常在压缩机进气口处加装一个（）。
A．干燥器B．储油器C．储液器D．辅助发动机3．大部分汽车空调采用了循环离合控制方式，在正常工作时，汽车空调会通过（）自动控制压缩机间歇性停转，以减少汽车空调负荷，降低能耗。
A．低压开关B．高压开关C．车速传感器D．温控器4．在启动压缩机时，若发出金属哔剥声，则故障原因可能是（）。
A．轴承密封与连接装置接触B．曲轴带轮故障C．软管撞击机身D．压缩机传送带松动5．正常情况下，用拇指按压传送带中部，其变形量在（）mm之间。
A．3～5 B．4～8C．5～10 D．8～126．（）结构是R134a制冷系统最适合的冷凝器形式。
A．管片式B．管带式C．鳍片式D．平流式7．目前应用最广泛的蒸发器结构是（）。
A．鳍片式B．管片式C．管带式D．层叠式8．冷凝器和散热器在汽车上的安装距离不应超过（）cm，否则将会在两者中间产生紊流，影响散热效果。
A．3 B．5C．7 D．109．在汽车空调制冷系统中，所使用的热力膨胀阀的作用是（）。
A．节流降压B．调节流量C．防止液击D．防止异常过热10．在制冷系统中，储液罐的容量约为系统制冷剂体积的（）。
A．五分之一B．四分之一C．三分之一D．二分之一11．根据所使用的热源不同，汽车空调供暖系统可分为（）。
A．水暖式B．气暖式C．独立燃烧式D．电暖式12．汽车空调不供暖的原因可能是（）。
A．发动机节温器失效B．鼓风机故障C．冷却水循环管路堵塞D．加热器芯管内部堵塞13．根据我国汽车空调空气质量标准的要求，人均每小时输入的新鲜空气量不少于（）m3，车内二氧化碳的浓度应低于（）%。
汽车空调配气系统
半自动空调 自动空调系统的控制功能
温度控制
风扇转速控制
气流状态控制
进气控制
空气分配
车内温度传感器
1.结构与工作原理
A.确定混合门的位置，决定出风口的空气温度
B.确定鼓风机的转速，从而决定车内的空气温度 C.确定进气门的位置，影响车内空气的温度与新鲜度 D.确定模式门的位置 吸气器车内温度传感器 电机型车内温度传感器
车外温度传感器的电路图
蒸发器温度传感器
作用：测量蒸发器表面温度，修正混合门位置 测量蒸发器表面温度，控制压缩机，在蒸发器表面温度低于0V时，使压 缩机不工作
汽车空调配气系统
3．配气系统举例
目前市场上带空调的汽车，基本上采用冷暖一体化空调器 （可同时制出冷气和暖风）。其配气系统
空调制冷循环工作过程
利用液态 制冷剂的 汽化时吸 热来产生 制冷效应
采暖系统
1-加热器 2-发动机进水管 3-热水阀
4-发动机出水管
5-预热管
自动空调系统
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机及制冷 管道等组成
膨胀阀 膨胀阀也称节流阀，它是一种感压和感温阀，是汽车空调制冷系 统中的一个主要部件。目前膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热 力膨胀阀、H型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。
（1）内平衡热力膨胀阀
自动空调在普通空调系统的基础上，采用各种传感器、程序装置 和控制模块等带动执行机构。 ECU能根据各类传感器的输入信号和设定温度，通过空气混合风 门改冷热的比例控制温度
1.控制面板
2.空调控制器 3.传感器
4.执行器
4.3 汽车空调的配气系统
• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
图4.18 空气进入段
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环 比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较 低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。 当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大 风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（ 位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（ 位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（ 位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、 空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气 入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的 鼓风机、空气出口等组成。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。 如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ） 为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷 （MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在 最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下， 仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防 止有害气体的进入
汽车空调组成及工作原理
汽车空调组成及工作原理
汽车空调主要由以下几个部分组成：
1. 压缩机（Compressor）：将低压制冷剂气体吸入，并通过压
缩来提高其压力和温度。
2. 蒸发器（Evaporator）：将高压高温的制冷剂气体在蒸发器
内流动，吸收室内热量并变为低温低压的蒸发器出口气体。
3. 冷凝器（Condenser）：将低温低压的制冷剂气体通过冷凝器，通过散热器外界空气的冷却作用而变为高温高压的制冷剂液体。
4. 膨胀阀（Expansion valve）：控制制冷剂进入蒸发器的流量，并将高温高压的制冷剂液体储存在蒸发器中。
5. 电控系统：控制整个汽车空调系统的运行，包括调节温度、
风量、风向等。
汽车空调的工作原理如下：
1. 压缩机将低压制冷剂气体吸入，通过压缩提高其压力和温度。
2. 高压高温的制冷剂气体进入冷凝器，通过与外界环境的冷却
作用，制冷剂气体的温度和压力下降，变为高温高压的制冷剂液体。
3. 制冷剂液体通过膨胀阀，进入蒸发器，此时由于膨胀阀的阻
尼作用，制冷剂液体的温度和压力下降，变为低温低压的制冷剂气体。
4. 低温低压的制冷剂气体在蒸发器内流动，并与外界空气接触，吸收了室内的热量，将空气中的热量带走进而降低温度。
5. 经过以上循环，汽车内的空气被冷却后再通过风扇送入车内，达到调节温度和风量的目的。
以上就是汽车空调的组成及工作原理。
第4章 通风采暖与配气系统讲解
（2）废气加热冷却液供暖
供暖时，利用 发动机废气的余热 对热交换器进行加 热，其内的冷却液 可被高温废气加热 到100℃左右，该 高温冷却液被送到 加热器内后，热量 被鼓风机送来的空 气带走，并对车内 进行加热。
图4-16 废气水暖式暖风系统
（3）电加热冷却液供暖 1）PTC加热器。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意 为正温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件， 如具有正温度系数的热敏电阻、电热陶瓷材料等。
1.动压通风方式 动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空
气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
图4-1 进风口与排风口的位置
进风口必须装在正压区，排风口必须装在负压区，以便 充分利用汽车行驶所产生的动压而引入大量的新鲜空气。
进入车内的空气流速最佳范围是1.5～2.0m/s 。
当车辆制冷负荷很大时，宜选择内循环模式进行通风。选择外循环模 式进行通风时，可以吸入车外的新鲜空气，并在加热时有效防止车窗玻璃 结霜。
如图4-5和图4-6所示，新鲜/再循环空气双层控制系统 能够从车厢顶部吸入新鲜空气，并从底部循环车内空气。
同时，还能保持和内循环模式一样的加热效率，并可以 防止内循环模式下易发生的车窗结霜。
2.强制通风方式 采用动压通风方式进行换气时，车辆在静止和在低速行
驶时，通风量过小，故绝大多数汽车都采用强制通风方式。 强制通风是采用电动鼓风机强制车外新鲜空气进入车厢
内的一种通风方式。
图4-2 车内气流方向
3.新鲜/再循环空气的切换 如图4-3所示，采用强制通风时，既可以采用车内空气
再循环方式（RECIRC，亦称内循环模式），只循环车厢中 的空气；也可以采用车外新鲜空气方式（ FRESH，亦称外 循环模式），用来和车外空气进行交换。
汽车空调原理详解
汽车空调原理详解汽车空调是一项现代化的技术，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘体验。
本文将详细介绍汽车空调的工作原理，让读者对其运作方式有更深入的了解。
一、冷凝循环系统汽车空调的核心是冷凝循环系统，它由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。
冷凝循环系统的工作原理是基于制冷剂的物态变化，通过不同工作状态间的转换，实现车内空气温度的调节。
1. 压缩机压缩机是冷凝循环系统中的核心部件，其任务是将低温低压的制冷剂气体吸入并压缩成高温高压的气体。
通过压缩机的工作，制冷剂的温度和压力得以提高。
2. 冷凝器冷凝器位于压缩机之后，其主要功能是散热和冷凝。
高温高压的制冷剂经过冷凝器后，与外界空气进行热交换，使制冷剂释放热量并迅速冷却，同时转化为高压液体。
3. 膨胀阀膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，它起到调节制冷剂流量和压力的作用。
高压液体制冷剂通过膨胀阀后，压力降低，同时变成低温低压的液体与气体混合物。
4. 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中的热交换器，它位于膨胀阀之后。
低温低压的制冷剂通过蒸发器时，与车内空气进行热交换，吸收车内热量，使空气温度降低，最终输出冷风。
二、制冷剂的工作过程制冷剂在汽车空调系统中起到关键作用，它通过物态变化来实现热量的吸收和释放。
1. 压缩过程制冷剂从蒸发器进入压缩机，经过压缩机的作用，制冷剂的温度和压力均增加。
此时制冷剂变成高温高压的气体状态。
2. 冷凝过程经过压缩后的制冷剂进入冷凝器，在冷凝器中与外界空气进行热交换。
制冷剂释放热量，并逐渐冷却，同时变成高压液体状态。
3. 膨胀过程高压液体制冷剂通过膨胀阀后，压力迅速降低，流入蒸发器。
过程中，制冷剂会膨胀为低温低压的液体和气体混合物状态。
4. 蒸发过程低温低压的制冷剂进入蒸发器，在与车内空气接触的同时吸收热量，使车内空气温度降低，最终输出冷风。
三、温控系统和循环系统除了冷凝循环系统，汽车空调还包括温控系统和循环系统，它们共同保证了空调系统的正常运行和舒适性。
汽车空调系统的组成和分类
空气过滤式空调滤芯
5、控制系统
是由 控制单元 传感器 执行器 等组成。
二、汽车空调系统的分类
第一类 按控制程度可分为： 1、手动空调 2、半自动空调 3、自动空调
1、手动空调 手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节， 不能设定车内空调的具体温度。
优点：成本低廉，机械式操控，结构简单。 缺点：操纵负载大 ，不能精确控温，与高档内饰不协调。
3、自动空调
由乘员操作自动调节风速和风量，使车厢内温度迅速达到并保持 在设定的温度上。自动调节鼓风机转速、进气模式、工作模式以及压缩机 的运行 。 有温控探头 可以自动控制压缩机启停，操作运行可视化，负载小。
缺点：成本高，维持难度大
2、半自动空调 不能精确控温，可以自动调节风门
优点：操纵负载小，可以自动控制，成本适中。 缺点：无法精确控温，风速自己调节。
第二类
按动力源分
（1）独立式空调 独立式汽车空调系统现在主要用于部分大型汽车（如大客车）上。 独立式汽车空调所有部件可以独立运行与汽车动力部分不会发生冲突。
（2）非独立式空调 非独立空调系统其驱动动力是来自发动机，空调运行工况变化将 会直接影响汽车的动力性能，汽车的变速行驶等也会影响空调的运行性能， 优点是结构简单，便于安装布置，噪音小。
冷凝器
压缩机
蒸发器
储液罐
节流膨胀阀
高低压管
2、暖风系统
主要用于取暖，对从 外部进入车内和车内循 环的空气加热，达到取 暖除湿的目的。
3、通风系统
主要由：鼓风机、空气进 气口、配气出风口、送风 管道等组成。起到通风换 气的作用，同时也防止风 窗玻璃起雾。
4、空气净化系统
--空气净化系统通常有空气过滤式和静电除尘式两种。 --静电除尘式是在空气进气 口在设计一套静电除尘装置或单 独安装一套装置。
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• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.23 空气分配段
4.3.2配气方式
• 1、冷风、暖风独立式
图4.24 冷、暖风独立式配气图
• 2、冷风、暖风转换式 • 采用这种配气方式的空调，它是在暖风机的基础上增加了蒸
发器和冷气出风口，虽属于冷暖合一型空调，但制冷和采暖 仍是各自分开的，不能同时工作。目前手动空调一般都采用 这种配气方式。
• 3、空气混合段主要由蒸发器、加热器和混合风门（调温 门）组成，用来调节所需要温度的空气。
• 4、空气分配段主要包括两个模式风门：高/低风门和除霜/ 空调风门；三个出风口：地板出风口、除霜出风口和仪表 板出风口。
• 5、汽车空调配气方式有冷暖风独立式、冷暖风转换式 空气混合式、全热式及双通风配气式等几种方式。
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环 比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较 低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。 当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大 风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。 如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ） 为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷 （MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在 最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下， 仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防 止有害气体的进入
• 9、全热式取消了蒸发器和加热器间的混合风门，车内循 环空气和新鲜空气经进气风门调节混合后，在风机作用下 进入蒸发器冷却，出来后的空气全部进入加热器，加热后 的空气由各风门调节风量分别进入各出风口。多用于自动 空调系统。
• 10、双通风配气式在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风 系统是分开的。在蒸发器和加热器之间没有风门，而在加 热器后设置了调温风门，乘客只能控制乘客侧温度风门。
4.3汽车空调的配气系统
行动目标
通过本节的学习，使学生了解汽车空调的配气 方式、理解并掌握配气系统的组成和风门的控制方 法。
行动任务
1、讲述配气系统的组成。 （1）空气进入段的结构组成、控制原理。 （2）空气混合段的结构组成、控制原理。 （3）空气分配段的结构组成、控制原理
2、介绍配气方式。 （1）冷风、暖风独立式。 （2）冷风、暖风转换式。 （3）空气混合式。 （4）全热式。 （5）双通风配气式。
图4.25 冷暖风转换式配气图
• 3、空气混合式 • 采用空气混合式配气方式的空调系统，它在蒸发器和加热
器之间设置了一个可以连续调节的混合风门（调温门）， 如图4.26所示。
图4.26 空气混合式配气图
• 4、全热式 • 这种配气系统取消了蒸发器与加热器之间的混合风门，它
的配气流程如图所示：
图4.27 全热式配气图
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（ 位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（ 位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（ 位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、 空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气 入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的 鼓风机、空气出口等组成。
• 11、手动空调配气方式一般有仪表板出风、双层出风、脚 部出风、除霜和脚部出风、除霜出风等几种。
图4.19 新鲜/车内循环空气风门
• 2、空气混合段 • 空气混合段主要由蒸发器、加热器和混合风门（调温门）
组成，用来调节所需要温度的空气。
图4.20 加热器芯和蒸发器部分
• 3、空气分配段 • 空气分配段，分别可使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。
一般来说它主要包括两个模式风门，高/低风门和除霜/空调 风门；三个出风口，地板出风口、除霜出风口和仪表板出 风口。
• 6、冷暖风独立式的冷风、暖风系统是各自独立完全分开 的，用于早期的空调系统。
• 7、冷暖风转换式在结构上属于冷暖合一型空调，但制冷 和采暖仍是各自分开的，不能同时工作。目前手动空调一 般都采用这种配气方式。
• 8、空气混合式在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连 续调节的混合风门（调温门），
• 车内循环空气和新鲜空气经风门调节混合后，先经过蒸发 器冷却，后经风机送到混合风门处，随混合风门的开闭， 部分或全部通过加热器。流过加热器和不流过加热器的空 气在空调器内先混合，再经风门送出。多用于半自动或自 动空调系统。
3、分析手动拉索式空调系统配气控制
（1）仪表板出风配气控制。 （2）双层出风配气控制。 （3）脚部出风配气控制。 （4）除霜和脚部出风配气控制。 （5）除霜出风配气控制。
导引实例
车型：长安铃木雨燕汽车 ◆ 故障现象：鼓风机开到最大，风量也小。 ◆ 检查方法：询问客户得知该车空调一年前加 装了空气过滤器，故从空调通风装置上拆下空气
过滤器，其表面已脏污。 ◆ 故障原因：空气过滤器因脏污而堵塞，使进
气受阻。 ◆ 排除方法： 清洁或更换空气过滤器。
知识内容
4.3.1配气系统的组成 4.3.2配气方式 4.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理
4.3.1配气系统的组成
汽车空调配气系统的工作过程如图4.16所示。
图4.16 汽车空调配气系统示意图
图4.21 空气分配段的高/低风门
• 高/低风门如图4.21所示，可以在0%～100%的范围内控制经 调节的空气由高（仪表板）出风口或低（地板）出风口吹出。 除霜/空调风门如图4.22所示，控制经调节的空气由除霜（风 窗玻璃）出风口或仪表板出风口吹出。
图4.22 空气分配段的除霜/空调风门
• 如图4.23所示为三个出风口。
• 汽车空调配气系统一般由以下三部分构成。
a：空气分配部分 b：暖风芯和空调蒸发器部分 c：空气进入部分 图4.17 汽车空调配气系统的组成
• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
图4.18 空气进入段
• 如图4.30是乘客侧出风口温度最冷时的配气流程图。此时 乘客侧温度风门关闭，从乘客侧出风口吹出的都是从蒸发 器直接过来的冷气。
图4.30 乘客侧出风最冷时配气流程图
• 【小资料】
图4.31 途安配气图一
图4.32 途安配气图二
4.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理
• 手动空调控制面板如图4.33所示。