4.3 汽车空调的配气系统
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4第四章汽车空调取暖和配气系统
③双膜片三位置真空驱动器
如图4-31所示。它具有两个 膜片和两个真空室。当没有真空 时，拉杆是完全伸出，当向一个 真空室提供真空时，拉杆就处在 一半的位置。如果两个真空室都 提供真空就会将拉杆完全拉出。
④双孔双动作式真空驱动器
如图3-21所示。它通过真空 向两个方向工作，当没有真空时 拉杆停在中间位置。在一端施加 真空时就将拉杆拉出这一端，在 另一端施加真空时就将拉出另端。 这种马达通常用来控制双向门， 例如：调节加热器双片门（混合 风门）。
大多数系统都有个或两个真空室，有的系统会附带个小的真空室 或真空罐，如图4-48所示。
四、配气系统控制原理
1．手动操作系统 常见的手动操作系统有机械操作装置和电机伺服装置。 （1）机械操作装置
由操纵杆、拉索和风门组成，控制板上的操纵杆与拉索相连，拉 索根据操纵杆的运动操纵风门。空调控制面板如图4-20所示。
手动拉索式空调系统配气控制原理
①功能选择键：A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/ 外循环转换键位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡。配气 分配图如图4-21所示。
三、配气系统
汽车空调配气系统的工作过程如图4-19所示。
汽车空调配气系统一般由三部分构成：
第一部分为空气进入段，
第二部分为空气混合段，
第三分为空气分配段，
工作过程：
当调温门处于全开位置状态时冷空气经过加热器，当调温门处于 全闭位置状态时冷空气不经过加热器。这样只要调温门处于全开或全 闭位置，就可得到最高或最低温度空气。另外，也可调节调温门处于 全开或全闭之间的不同位置，得到不同温度和湿度的空气。分配段的 除霜门、中风门、下风门，可调节空调风吹向挡风玻璃、乘员的中上 部或脚部。另外，控制空调器内风机转速，调节空调风的流量，改变 人体感觉的温度。
汽车空调的配气和取暖
第一节 通风和净化
通风 净化
汽车空调换气要求
根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求， 换气量按人体卫生标准最低不少于20立方/小 时．人，即每小时每人应输入新鲜空气量最 低不少于20立方，且车内的CO2浓度一般应 控制在0.03%以下，风速为0.2m/s。
通风方式
1、通风方式： 动压通风 强制通风 综合通风 2、排气方式 自然排气法 动力排气法
轿车和客车表面空气压力分析
大客车空调风在车内的循环
轿车空调风的循环
净化方式
过滤除尘 静电除尘
静电净化器的工作原理
第二节 汽车空调取暖系统
主要作用： （1）提供暖气 （2）除霜和除雾
取暖分类
按热源分： （1）发动机余热式 （2）独立热源式 按空气循环方式分 （1）内循环式 （2）外循环式 （3）内外混合循环式 按载热体分 （1）水暖式 （2）气暖式
6.3.2汽车空调配气系统
•Automobile
从图中可看出，全热式与空气混合 式温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来 的冷空气全部直接进入加热芯2，两者之间 不设风门进行冷热空气的混合和风量的调节。 经过配气、温度调节后上述两种方式都能达 到各吹风口要求的风量和温度，绝不是全热 式只出热风，而空气混合式出冷、热、温风。 实质上无论那种温调方式都要进行冷却和加 热处理，都要按进入车室内空气状态要求对 空气进行冷却和升温处理。 除了上 面介绍的空气混合式和全热式温度调节方式 外，汽车空调中常用的配气温度调节方式还 有几种，详见图6.26所示。其中：蒸发器— E、加热芯—H、风门—D。 Electrics
通风 净化
汽车空调换气要求
根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求， 换气量按人体卫生标准最低不少于20立方/小 时．人，即每小时每人应输入新鲜空气量最 低不少于20立方，且车内的CO2浓度一般应 控制在0.03%以下，风速为0.2m/s。
通风方式
1、通风方式： 动压通风 强制通风 综合通风 2、排气方式 自然排气法 动力排气法
轿车和客车表面空气压力分析
大客车空调风在车内的循环
轿车空调风的循环
净化方式
过滤除尘 静电除尘
静电净化器的工作原理
第二节 汽车空调取暖系统
主要作用： （1）提供暖气 （2）除霜和除雾
取暖分类
按热源分： （1）发动机余热式 （2）独立热源式 按空气循环方式分 （1）内循环式 （2）外循环式 （3）内外混合循环式 按载热体分 （1）水暖式 （2）气暖式
6.3.2汽车空调配气系统
•Automobile
从图中可看出，全热式与空气混合 式温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来 的冷空气全部直接进入加热芯2，两者之间 不设风门进行冷热空气的混合和风量的调节。 经过配气、温度调节后上述两种方式都能达 到各吹风口要求的风量和温度，绝不是全热 式只出热风，而空气混合式出冷、热、温风。 实质上无论那种温调方式都要进行冷却和加 热处理，都要按进入车室内空气状态要求对 空气进行冷却和升温处理。 除了上 面介绍的空气混合式和全热式温度调节方式 外，汽车空调中常用的配气温度调节方式还 有几种，详见图6.26所示。其中：蒸发器— E、加热芯—H、风门—D。 Electrics
第四章 汽车空调的采暖、通风与净化系统
2．外气式（又称外循环式） 是指利用车外空气循环，全部使用车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升 温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。
3．内外气并用式（又称内外混合式） 是指既引进车外新鲜空气，又利用部分车内的原有余气，以新旧空气的混合体作为 载热体，通过热交换器，向车厢里供暖。
三、汽车空调采暖系统的构造与原 理 （一）余热式采暖系统 1．余热水暖式采暖装置 （1）余热水暖式采暖装置的结构 与工作原理 水暖式加热系统的结构组成如图 4-1所示
图4-14独立气暖式加热器结构图
图4-13废气水暖系统
（二）独立式供暖系统 1．独立气暖式采暖装置结构与工作原理 独立气暖式供暖系统这种装置一般由燃烧 室、热交换器、燃油供给系统、空气供给 系统、控制系统等组成，如图4-14所示。
其工作过程为：风扇电机接通电源，带动助燃空气风扇 和暖风风扇，同时油泵向燃烧室供油，油在燃烧室进口 处雾化与自助燃空气进口进来的空气混合，由火花塞点 火燃烧。燃烧产生的热量经热交换器与由冷风进口进来 的冷风进行热交换，冷风变为暖风由暖风出口供入车厢 内。
图4-1余热水暖式暖风加热系统结构图
工作原理：从发动机出来的冷却液经过 节温器，在温度达到80℃时，节温器开 启，让发动机冷却液流到供暖系统的加 热器，在节温器和加热器之间设置了一 个热水控制开关，用来控制热水的流动， 冷却液的另一部分流到散热器。冷却液 在加热器散热，加热周围的空气，然后 再用鼓风机将热空气送到车内；冷却液 从加热器出来，在水泵的泵吸下，又重 新进入发动机的散热器内，冷却发动机， 完成一次供暖循环。如图4-2所示。
汽车空调原理与维修-自动空调简介
烟台工程技术学院汽车系
空调的双温控制 允许驾驶员和乘客分别对驾驶室左右边的温度和排风进 行控制，从而提高了舒适性和效率水平，按下Dual键后， 驾驶员和乘客就可以根据需要各自调节空调。
烟台工程技术学院汽车系
驾驶侧与副驾驶侧温度可通过两个温度键盘分别进行调节， 调节的范围为16~29.5℃之间，调节的精度为0.5℃。 按压AUTO按键超过2秒钟，则左右两侧将由司机侧同时控制。 如果压缩机被关闭，同时雨刷被激活，自动空调会自动加大 除霜板角度，以增加气流量，防止前风挡结霜(雾）。 当车速增加时，自动空调会自动降低鼓风机风速，以降低气 流噪音，此时为了能够依然保持车内温度舒适，当设定制冷 时，则降低风口空气温度；若设定制热时，则提高出风口空 气温度。
烟台工程技术学院汽车系
自动空调能根据驾驶员所设定 的温度，不断检测车内、外温度， 太阳照射强度等车内、外环境的 变化，自动调节鼓风机转数、进 气模式、出风模式和压缩机的运 行等，保持车内温度和湿度在设 定范围内，获得最佳的舒适性。
烟台工程技术学院汽车系
进气模式控制： 鼓风机转速控制： 包括预热控制：时滞控制；启动控制；车速补偿控制； 手动控制。 送风温度控制，又称空气混合控制： 出风模式控制： 压缩机控制：包括低速控制、高速控制、低温控制、高 温控制、低压保护、高压保护、打滑保护加速切断控制 可变排量控制。 空调的双温控制：
汽车空调暖气、通风、配气
点火器 燃烧室 进气 电机
独立燃烧式 取暖系统
排气 口 雾化器 燃烧器热交换器
油泵
油箱
一、汽车空调暖风系统
耗热源少，但卫生不理想 车厢内部空气通过热交换器升温， 升温后再进入车厢内取暖。
4、种类
特殊要求或高级豪华轿车
外循环式 循环
车外新鲜空气通过热交换器升温， 升温后再进入车厢内取暖。 耗热源多，不经济，但卫生理想
除霜
一、汽车空调暖风系统
3、种类
客车 轿车、货车、要求 不高的客车
独立燃烧式
专门燃烧机构 风冷式发动机
热水式
发动机冷却液
热源
水暖式
载热
气暖式
发动机排气
综合预热式
客车
水暖式暖气装置是利用发动机冷却水的热量来取暖的
独立燃烧式 燃烧室
温度传感器 鼓风机电机 雾化器
预热式采暖系统
电控单元 驾驶室热 交换器
热。
故障：泄漏。
一、汽车空调暖风系统
4、热水取暖系统 主要部件
热水阀 安装位置：发动机冷却液
通道中
功用：用于控制进入加热 器芯的发动机冷却液流量， 改变空调系统的制热量
也有真空式
一、汽车空调暖风系统
4、热水取暖系统 主要部件
恒温器 安装位置：发动机冷却液
通道的出口处。
作用：在温度达到80℃时， 恒温器开启，让发动机部 分冷却液流到供暖系统的 加热器。
项目三汽车通风供暖和配气系统
3汽车通风、供暖和配气系统
【项目描述】
相对封闭的汽车厢内，只有温度的调节是不能满足舒适度要求的，它不但需要有新鲜空 气的补充，还要对狭小的车厢内部的气流进行调配，汽车空调通风、供暖和配气系统就是完成 上述任务的重要组成部分。通过本项目的实施读者可以全面地、更好地认识汽车空调的通风、 供暖和配气系统。
【知识准备】
一、汽车供暖系统
汽车空调供暖系统的作用，是将新鲜空气送入热交换器，吸收汽车热源的热量，从而提 高空气的温度，并将热空气送入车厢内。
1．汽车空调供暖系统作用
（1）加热器和蒸发器一起将冷热空气调节到人所需要的舒适温度。现代汽车空调已经发 展到冷暖一体化的水平，可以全年任何季节都实现对车厢内的空气温度进行调节。
（2）冬季供暖。冬天由于天气寒冷，人在运动的汽车内会感到更寒冷。这时，汽车空调 可以向车内提供暖气，以提高车厢内的温度，使乘员感觉到舒适。
（3）车上玻璃除霜。冬季或者春秋季，车内外温差较大，车上玻璃会结霜或起雾，影响 司机和乘客的视线，不利于行车安全，这时可以用热风除霜和除雾。
汽车空调构造与维修 70
项目三 2．汽车空调供暖系统的分类
根据热源的不同，汽车暖风装置（供暖系统或暖风系统）可分为如下几种形式：
（l ）利用发动机冷却液的热量供暖，称为水暖式暖风装置，这种形式多用于轿车、大型 货车及采暖要求不高的大客车上。
（2）利用发动机排气系统的热量供暖，称为气暖式暖风装置，这种形式多用于风冷式发 动机汽车和有特殊要求的汽车上。
（3）利用专门燃烧的构件供暖，称为独立燃烧式暖风装置，这种形式多用在大客车上。
课题三 汽车空调取暖、通风与配气系统
空气过滤式空气净化系统
静电除尘式空气净化系统
静电除尘式空气净化系统的空气净化过程
空调系统的清
洗 1 . 将车车辆置于水平宽阔地面。
2 . 打开副驾驶货物箱，取下黑色拉杆，如图1所示，并将货物箱拆下。 注意：取下货物箱时应小心，注意力度和角度。 3 . 取下空调格并将空调格后盖装回，如图2和图3所示所示。 注意：取下空调格后盖时，应注意卡片锁止位置（图4）。 4 . 在正副驾驶座脚垫上面垫上毛巾，清洗过程中可能有脏水流出，如 图5所示。 5 . 打开前引擎盖，如图6所示。 6 . 起动车辆并打开空调，将空调开到最大档位，如图7所示。 注意：此时应关闭AC和内循环。 7 . 将清洗剂喷入进气口，泡沫将随气流进入整个风道，如图8所示。 注意：喷出泡沫前摇下，清洗剂瓶子。泡沫效果会更好点。 8 . 按下模式键（图9），使清洗剂进入不同的气道。 9 . 清洗完后，装上新的空调格，如图10。 注意：根据不同模式各出风口，可能会有少量污水流出，用抹布及时抹 去。清洗剂喷放后，应使空调鼓风机多运转一会。 10 . 安装货物箱，并用抹布将各风门赃物擦拭干净。
如图3和图4所示，新鲜/再循环空气双层控制系统能够从车厢顶部吸人 新鲜空气，并从底部循环车内空气。同时，还能保持和内循环模式一样的加 热效率，并可以防止内循环模式下易发生的车窗结霜。
（a）
1
（b）
（a）车内空气再循环方式（内循环模式）；
汽车空调概述
外循环模式
风量调节键主要 用于控制空调器 内鼓风机的转速
用于控制后风窗除霜（除雾） 电热丝电源的通断
指示灯点亮时，说明后除霜 （除雾）模式开启
项目一 汽车空调概述
任务二 认知汽车空调控制面板
【知识储备】
手动空调控制面板
温度调节
空调开关（A/C 开关）
用于控制调温门的位置 位于蓝色端，温度最低 位于红色端，温度最高
度。
按下此键会 在出风的几 种模式下依 次切换。
用来调节车 为降低或提 内温度。 高鼓风机转
速而设置的。
1.蒸发
对液体加热使其从液体变成气体的过 程叫汽化，也叫蒸发。
2.冷凝
蒸发的反过程叫作冷凝，即当气体受 冷时放出热量，从而由气体变成液体。
3. 凝固
当液体受冷时(放出热量)从液体变成 固体的过程叫凝固，在制冷系统内不 允许有水分，否则水分容易在节流装 置凝固结成冰块，造成系统内堵塞。 蒸发器散热片的表面温度也不能低于 0℃，否则水会凝固成冰。
5.控制系统：对制冷 和暖风系统的温度、 压力进行控制，同 时对车内空气的温 度、风量、流向进 行控制，保证汽车 空调的正常工作。
项目一 汽车空调概述
任务一 认知汽车空调系统构造
【知识储备】
1.3.2、汽车空调分类 1.按控制方式分类 手动空调、半自动空调、全自动空调和电控空 调。
风量调节键主要 用于控制空调器 内鼓风机的转速
用于控制后风窗除霜（除雾） 电热丝电源的通断
指示灯点亮时，说明后除霜 （除雾）模式开启
项目一 汽车空调概述
任务二 认知汽车空调控制面板
【知识储备】
手动空调控制面板
温度调节
空调开关（A/C 开关）
用于控制调温门的位置 位于蓝色端，温度最低 位于红色端，温度最高
度。
按下此键会 在出风的几 种模式下依 次切换。
用来调节车 为降低或提 内温度。 高鼓风机转
速而设置的。
1.蒸发
对液体加热使其从液体变成气体的过 程叫汽化，也叫蒸发。
2.冷凝
蒸发的反过程叫作冷凝，即当气体受 冷时放出热量，从而由气体变成液体。
3. 凝固
当液体受冷时(放出热量)从液体变成 固体的过程叫凝固，在制冷系统内不 允许有水分，否则水分容易在节流装 置凝固结成冰块，造成系统内堵塞。 蒸发器散热片的表面温度也不能低于 0℃，否则水会凝固成冰。
5.控制系统：对制冷 和暖风系统的温度、 压力进行控制，同 时对车内空气的温 度、风量、流向进 行控制，保证汽车 空调的正常工作。
项目一 汽车空调概述
任务一 认知汽车空调系统构造
【知识储备】
1.3.2、汽车空调分类 1.按控制方式分类 手动空调、半自动空调、全自动空调和电控空 调。
项目三 汽车空调的暖风和配气系统
2
任务一、汽车空调的采暖系统
•
采暖是汽车空调中的功能之一，是将车外新鲜空气引入到热交换器，吸收
其中某种热源的热量，并将加热后的热空气送入车内，达到人体保ຫໍສະໝຸດ Baidu和车窗
玻璃除霜的目的。
• 适当调节车内空气的温度、湿度、流速和净洁度，以满足人体舒适的需要， 保障乘员身体健康；还要能去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障行车安全。
25
• 空气混合式配气系统的优点是能节省部分冷气量，缺点是冷暖风不能 均匀混合，空气处理后的参数不能完全满足要求，亦即被处理的空气 参数精度较差一些。
1-蒸发器； 2-加热器； 3-风机； 4-热风吹出口； 5-除霜风口； 6-中心吹出口； 7-冷风吹出口 8-侧吹风口； 9-尾部吹出口
图3-9 空气混合式配气流程图
作用下，克服弹簧力，带动活塞一起右移，将冷却液通路开启。
这时发动机部分冷却液便流向加热器，加热器变热，系统处于供
暖状态。若真空膜片盒的真空源断开，弹簧压力推动膜片左移，
带动活塞左移。此时冷却液的通路被关闭，加热器不会发热。当
处于半真空状态时，冷却液的流量则会适当减小。用真空度可以
调节冷却液流量，达到调节供暖量的目的。
•
通过本任务的实施可以全面地、更好地认识汽车空调的暖风、通风、空
气净化系统。
• 按热源形式的不同，汽车采暖系统大致分为发动机排气加热式暖气装置、热 水式暖气装置、燃烧式暖气装置。取暖——现代轿车和其它中小型汽车一般
任务一、汽车空调的采暖系统
•
采暖是汽车空调中的功能之一，是将车外新鲜空气引入到热交换器，吸收
其中某种热源的热量，并将加热后的热空气送入车内，达到人体保ຫໍສະໝຸດ Baidu和车窗
玻璃除霜的目的。
• 适当调节车内空气的温度、湿度、流速和净洁度，以满足人体舒适的需要， 保障乘员身体健康；还要能去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障行车安全。
25
• 空气混合式配气系统的优点是能节省部分冷气量，缺点是冷暖风不能 均匀混合，空气处理后的参数不能完全满足要求，亦即被处理的空气 参数精度较差一些。
1-蒸发器； 2-加热器； 3-风机； 4-热风吹出口； 5-除霜风口； 6-中心吹出口； 7-冷风吹出口 8-侧吹风口； 9-尾部吹出口
图3-9 空气混合式配气流程图
作用下，克服弹簧力，带动活塞一起右移，将冷却液通路开启。
这时发动机部分冷却液便流向加热器，加热器变热，系统处于供
暖状态。若真空膜片盒的真空源断开，弹簧压力推动膜片左移，
带动活塞左移。此时冷却液的通路被关闭，加热器不会发热。当
处于半真空状态时，冷却液的流量则会适当减小。用真空度可以
调节冷却液流量，达到调节供暖量的目的。
•
通过本任务的实施可以全面地、更好地认识汽车空调的暖风、通风、空
气净化系统。
• 按热源形式的不同，汽车采暖系统大致分为发动机排气加热式暖气装置、热 水式暖气装置、燃烧式暖气装置。取暖——现代轿车和其它中小型汽车一般
第4章 通风采暖与配气系统讲解
图4-24 空气混合型暖风系统的组成
空气混合型暖风装置的温度控制杆操作冷却液阀门，以 改变流过加热器芯的冷却液流量，它也操作空气混合门，以 改变至空气混合室的空气分配（表 4-1）。
表4-1 空气混合型暖风系统的空气分配
2.冷却液流量调节型 冷却液流量调节型暖风系统（图4-25）采用冷却液阀门
调节冷却液流经加热器芯的流量，以改变加热器芯的温度， 进而调节车内温度。
图4-17 丰田卡罗拉（COROLLA ）乘用车暖风系统的PTC加热器
图4-18 PTC加热器的控制原理
图4-19 PTC加热器的控制电路
2）电气型电动加热器。
（a）预热塞
（ b ）预热塞的安装位置及控制电路 图4-20 电气型电动加热器系统
2.气暖式暖风系统 （1）热交换器式暖风系统
气暖式暖风系统利用发动机排气管中废气的余热来给车内供暖。供 暖时，废气阀门将排气管的热气导入热交换器内；由鼓风机吹来的冷风 吸收热交换器的热量后，被导入车内进行供暖或除霜。
（4）后窗除霜键
后窗除霜键（DEF）是一个按键开关，用于控制后风窗 除霜电热丝电源的通断，指示灯用于提醒乘员不要忘记切断 电源。
（5）经济运行键
经济运行键（ECONOMY）是半自动空调特有的功能 键，其主要作用是：当车内温度接近或者达到设定温度时， 使鼓风机转入低速运行，以节约能源；当车内外温差不大时， 停止制冷、采暖工作，而转入吸入外循环风的工作方式，这 样既可以节约能源，又使车内空气品质得到保证。
空气混合型暖风装置的温度控制杆操作冷却液阀门，以 改变流过加热器芯的冷却液流量，它也操作空气混合门，以 改变至空气混合室的空气分配（表 4-1）。
表4-1 空气混合型暖风系统的空气分配
2.冷却液流量调节型 冷却液流量调节型暖风系统（图4-25）采用冷却液阀门
调节冷却液流经加热器芯的流量，以改变加热器芯的温度， 进而调节车内温度。
图4-17 丰田卡罗拉（COROLLA ）乘用车暖风系统的PTC加热器
图4-18 PTC加热器的控制原理
图4-19 PTC加热器的控制电路
2）电气型电动加热器。
（a）预热塞
（ b ）预热塞的安装位置及控制电路 图4-20 电气型电动加热器系统
2.气暖式暖风系统 （1）热交换器式暖风系统
气暖式暖风系统利用发动机排气管中废气的余热来给车内供暖。供 暖时，废气阀门将排气管的热气导入热交换器内；由鼓风机吹来的冷风 吸收热交换器的热量后，被导入车内进行供暖或除霜。
（4）后窗除霜键
后窗除霜键（DEF）是一个按键开关，用于控制后风窗 除霜电热丝电源的通断，指示灯用于提醒乘员不要忘记切断 电源。
（5）经济运行键
经济运行键（ECONOMY）是半自动空调特有的功能 键，其主要作用是：当车内温度接近或者达到设定温度时， 使鼓风机转入低速运行，以节约能源；当车内外温差不大时， 停止制冷、采暖工作，而转入吸入外循环风的工作方式，这 样既可以节约能源，又使车内空气品质得到保证。
【免费阅读】汽车空调复习题
汽车空调习题
一、填空题
1.汽车空调系统按驱动方式可分式汽车空调系统和式汽车空调系统。
2.汽车空调按结构型式可分为式空调、式空调以及式空调。
3.汽车空调系统主要由、、、、、等组成。
4.汽车空调系统用到的热交换器有、、
11.汽车空调制冷系统采用的蒸发器有、和等几种。
28.过热开关有两种，一种装在上，作用结果是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。
30.全自动空调电子控制系统主要由、和执行器等三部分构成。
34.根据热源不同，汽车供暖系统可分为、两种。
36.发动机余热式取暖系统可分为和。
40. 目前制冷剂中替代R12得到广泛应用的是。
42.由视镜观察玻璃上有气泡、泡沫不断流过，说明。
43.由视镜观察玻璃上有条纹状的油渍，说明。
44.歧管压力表组件的两个压力表中，一个用于检测冷气系统的压力，另一个用于检测高压侧的压力。
46.真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的和水
份等物质。
47.填充制冷剂时不可将液态制冷剂由低压端灌入否则将使损坏。
48.如果系统内冷冻机油过多，过量的机油会附在上，阻碍热交换，降低空调性能。
50.添加冷冻机油可用、两种方法。
59、 R12被R134a取代的主要原因是。
60、汽车空调压缩机主要有、、等三个作用
61 汽车空调配气系统由、、等三部分组成。
62一般轿车空调的取暖系统是利用进行制热的。
63微机控制自动空调系统的电子控制系统由、ECU、三部份组成。
三、选择题
1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（）。
A电磁容电器 B 电磁离合器 C 液力变矩器 D 单向离合器
4.3 汽车空调的配气系统
行动任务
1、讲述配气系统的组成。 （1）空气进入段的结构组成、控制原理。 （2）空气混合段的结构组成、控制原理。 （3）空气分配段的结构组成、控制原理
2、介绍配气方式。 （1）冷风、暖风独立式。 （2）冷风、暖风转换式。 （3）空气混合式。 （4）全热式。 （5）双通风配气式。
3、分析手动拉索式空调系统配气控制
• 如图4.30是乘客侧出风口温度最冷时的配气流程图。此时 乘客侧温度风门关闭，从乘客侧出风口吹出的都是从蒸发 器直接过来的冷气。
图4.30 乘客侧出风最冷时配气流程图
• 【小资料】
图4.31 途安配气图一
图4.32 途安配气图二
4.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理
• 手动空调控制面板如图4.33所示。
图4.25 冷暖风转换式配气图
• 3、空气混合式 • 采用空气混合式配气方式的空调系统，它在蒸发器和加热
器之间设置了一个可以连续调节的混合风门（调温门）， 如图4.26所示。
图4.26 空气混合式配气图
• 4、全热式 • 这种配气系统取消了蒸发器与加热器之间的混合风门，它
的配气流程如图所示：
图4.27 全热式配气图
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
第4章 汽车空调采暖与通风系统
2 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
其点火燃烧过程与直接式相仿。
3 独立燃烧式加热器日常维护及故障的排除
（1）使用前注意事项
①对于空气加热器（直接式）
◆检查燃油箱里燃油是否足够。 ◆室内管道的热风吹出口阻风器是否打开，是否被异 物堵塞。 ◆暖风的空气吸入口是否被异物堵住。 ②对于水加热器（间接式），除上述三点以外，还要 作如下检查： ◆水箱里有没有冷却液。
拆下进行清洗）。
③检查电线有否损伤，火花塞是否有脏污、积碳。 若有要去掉，以免引起点火不良、绝缘不良、缩短火 花塞的使用寿命。 ④检查助燃空气进口及废气排泄孔是否被堵塞。
4.2 通风与空气净化装置
一、通风装置
1 通风的基本要求 每小时每人应输入新鲜空气量最低不小于20立
方米，车内的CO2浓度一般应控制在0.03％以下。
独立燃烧式暖气装置，装有专门的燃烧机构，多用 于大客车上。
综合预热式暖气装置，既利用发动机的冷却水热量， 又装有专门的燃烧预热机构，多用于豪华大客车。
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• 汽车空调配气系统一般由以下三部分构成。
a：空气分配部分 b：暖风芯和空调蒸发器部分 c：空气进入部分 图4.17 汽车空调配气系统的组成
• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
Байду номын сангаас
图4.18 空气进入段
图4.19 新鲜/车内循环空气风门
• 2、空气混合段 • 空气混合段主要由蒸发器、加热器和混合风门（调温门）
组成，用来调节所需要温度的空气。
图4.20 加热器芯和蒸发器部分
• 3、空气分配段 • 空气分配段，分别可使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。
一般来说它主要包括两个模式风门，高/低风门和除霜/空调 风门；三个出风口，地板出风口、除霜出风口和仪表板出 风口。
• 3、空气混合段主要由蒸发器、加热器和混合风门（调温 门）组成，用来调节所需要温度的空气。
• 4、空气分配段主要包括两个模式风门：高/低风门和除霜/ 空调风门；三个出风口：地板出风口、除霜出风口和仪表 板出风口。
• 5、汽车空调配气方式有冷暖风独立式、冷暖风转换式、 空气混合式、全热式及双通风配气式等几种方式。
图4.25 冷暖风转换式配气图
• 3、空气混合式 • 采用空气混合式配气方式的空调系统，它在蒸发器和加热
器之间设置了一个可以连续调节的混合风门（调温门）， 如图4.26所示。
图4.26 空气混合式配气图
• 4、全热式 • 这种配气系统取消了蒸发器与加热器之间的混合风门，它
的配气流程如图所示：
图4.27 全热式配气图
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.23 空气分配段
4.3.2配气方式
• 1、冷风、暖风独立式
图4.24 冷、暖风独立式配气图
• 2、冷风、暖风转换式 • 采用这种配气方式的空调，它是在暖风机的基础上增加了蒸
发器和冷气出风口，虽属于冷暖合一型空调，但制冷和采暖 仍是各自分开的，不能同时工作。目前手动空调一般都采用 这种配气方式。
• 6、冷暖风独立式的冷风、暖风系统是各自独立完全分开 的，用于早期的空调系统。
• 7、冷暖风转换式在结构上属于冷暖合一型空调，但制冷 和采暖仍是各自分开的，不能同时工作。目前手动空调一 般都采用这种配气方式。
• 8、空气混合式在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连 续调节的混合风门（调温门），
• 车内循环空气和新鲜空气经风门调节混合后，先经过蒸发 器冷却，后经风机送到混合风门处，随混合风门的开闭， 部分或全部通过加热器。流过加热器和不流过加热器的空 气在空调器内先混合，再经风门送出。多用于半自动或自 动空调系统。
3、分析手动拉索式空调系统配气控制
（1）仪表板出风配气控制。 （2）双层出风配气控制。 （3）脚部出风配气控制。 （4）除霜和脚部出风配气控制。 （5）除霜出风配气控制。
导引实例
车型：长安铃木雨燕汽车 ◆ 故障现象：鼓风机开到最大，风量也小。 ◆ 检查方法：询问客户得知该车空调一年前加 装了空气过滤器，故从空调通风装置上拆下空气
4.3汽车空调的配气系统
行动目标
通过本节的学习，使学生了解汽车空调的配气 方式、理解并掌握配气系统的组成和风门的控制方 法。
行动任务
1、讲述配气系统的组成。 （1）空气进入段的结构组成、控制原理。 （2）空气混合段的结构组成、控制原理。 （3）空气分配段的结构组成、控制原理
2、介绍配气方式。 （1）冷风、暖风独立式。 （2）冷风、暖风转换式。 （3）空气混合式。 （4）全热式。 （5）双通风配气式。
• 9、全热式取消了蒸发器和加热器间的混合风门，车内循 环空气和新鲜空气经进气风门调节混合后，在风机作用下 进入蒸发器冷却，出来后的空气全部进入加热器，加热后 的空气由各风门调节风量分别进入各出风口。多用于自动 空调系统。
• 10、双通风配气式在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风 系统是分开的。在蒸发器和加热器之间没有风门，而在加 热器后设置了调温风门，乘客只能控制乘客侧温度风门。
• 如图4.30是乘客侧出风口温度最冷时的配气流程图。此时 乘客侧温度风门关闭，从乘客侧出风口吹出的都是从蒸发 器直接过来的冷气。
图4.30 乘客侧出风最冷时配气流程图
• 【小资料】
图4.31 途安配气图一
图4.32 途安配气图二
4.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理
• 手动空调控制面板如图4.33所示。
过滤器，其表面已脏污。 ◆ 故障原因：空气过滤器因脏污而堵塞，使进
气受阻。 ◆ 排除方法： 清洁或更换空气过滤器。
知识内容
4.3.1配气系统的组成 4.3.2配气方式 4.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理
4.3.1配气系统的组成
汽车空调配气系统的工作过程如图4.16所示。
图4.16 汽车空调配气系统示意图
• 11、手动空调配气方式一般有仪表板出风、双层出风、脚 部出风、除霜和脚部出风、除霜出风等几种。
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（ 位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（ 位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（ 位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、 空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气 入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的 鼓风机、空气出口等组成。
图4.21 空气分配段的高/低风门
• 高/低风门如图4.21所示，可以在0%～100%的范围内控制经 调节的空气由高（仪表板）出风口或低（地板）出风口吹出。 除霜/空调风门如图4.22所示，控制经调节的空气由除霜（风 窗玻璃）出风口或仪表板出风口吹出。
图4.22 空气分配段的除霜/空调风门
• 如图4.23所示为三个出风口。
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环 比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较 低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。 当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大 风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。 如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ） 为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷 （MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在 最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下， 仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防 止有害气体的进入