4.3 汽车空调的配气系统

• 汽车空调配气系统一般由以下三部分构成。
a：空气分配部分 b：暖风芯和空调蒸发器部分 c：空气进入部分 图4.17 汽车空调配气系统的组成
• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
Байду номын сангаас
图4.18 空气进入段
图4.19 新鲜/车内循环空气风门
• 2、空气混合段 • 空气混合段主要由蒸发器、加热器和混合风门（调温门）
组成，用来调节所需要温度的空气。
图4.20 加热器芯和蒸发器部分
• 3、空气分配段 • 空气分配段，分别可使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。
一般来说它主要包括两个模式风门，高/低风门和除霜/空调 风门；三个出风口，地板出风口、除霜出风口和仪表板出 风口。
• 3、空气混合段主要由蒸发器、加热器和混合风门（调温 门）组成，用来调节所需要温度的空气。
• 4、空气分配段主要包括两个模式风门：高/低风门和除霜/ 空调风门；三个出风口：地板出风口、除霜出风口和仪表 板出风口。
• 5、汽车空调配气方式有冷暖风独立式、冷暖风转换式、 空气混合式、全热式及双通风配气式等几种方式。
图4.25 冷暖风转换式配气图
• 3、空气混合式 • 采用空气混合式配气方式的空调系统，它在蒸发器和加热
器之间设置了一个可以连续调节的混合风门（调温门）， 如图4.26所示。
图4.26 空气混合式配气图
• 4、全热式 • 这种配气系统取消了蒸发器与加热器之间的混合风门，它
的配气流程如图所示：
图4.27 全热式配气图
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.23 空气分配段
4.3.2配气方式
• 1、冷风、暖风独立式
图4.24 冷、暖风独立式配气图
• 2、冷风、暖风转换式 • 采用这种配气方式的空调，它是在暖风机的基础上增加了蒸
发器和冷气出风口，虽属于冷暖合一型空调，但制冷和采暖 仍是各自分开的，不能同时工作。目前手动空调一般都采用 这种配气方式。
• 6、冷暖风独立式的冷风、暖风系统是各自独立完全分开 的，用于早期的空调系统。
• 7、冷暖风转换式在结构上属于冷暖合一型空调，但制冷 和采暖仍是各自分开的，不能同时工作。目前手动空调一 般都采用这种配气方式。
• 8、空气混合式在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连 续调节的混合风门（调温门），
• 车内循环空气和新鲜空气经风门调节混合后，先经过蒸发 器冷却，后经风机送到混合风门处，随混合风门的开闭， 部分或全部通过加热器。流过加热器和不流过加热器的空 气在空调器内先混合，再经风门送出。多用于半自动或自 动空调系统。
3、分析手动拉索式空调系统配气控制
（1）仪表板出风配气控制。 （2）双层出风配气控制。 （3）脚部出风配气控制。 （4）除霜和脚部出风配气控制。 （5）除霜出风配气控制。
导引实例
车型：长安铃木雨燕汽车 ◆ 故障现象：鼓风机开到最大，风量也小。 ◆ 检查方法：询问客户得知该车空调一年前加 装了空气过滤器，故从空调通风装置上拆下空气
4.3汽车空调的配气系统
行动目标
通过本节的学习，使学生了解汽车空调的配气 方式、理解并掌握配气系统的组成和风门的控制方 法。
行动任务
1、讲述配气系统的组成。 （1）空气进入段的结构组成、控制原理。 （2）空气混合段的结构组成、控制原理。 （3）空气分配段的结构组成、控制原理
2、介绍配气方式。 （1）冷风、暖风独立式。 （2）冷风、暖风转换式。 （3）空气混合式。 （4）全热式。 （5）双通风配气式。
• 9、全热式取消了蒸发器和加热器间的混合风门，车内循 环空气和新鲜空气经进气风门调节混合后，在风机作用下 进入蒸发器冷却，出来后的空气全部进入加热器，加热后 的空气由各风门调节风量分别进入各出风口。多用于自动 空调系统。
• 10、双通风配气式在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风 系统是分开的。在蒸发器和加热器之间没有风门，而在加 热器后设置了调温风门，乘客只能控制乘客侧温度风门。
• 如图4.30是乘客侧出风口温度最冷时的配气流程图。此时 乘客侧温度风门关闭，从乘客侧出风口吹出的都是从蒸发 器直接过来的冷气。
图4.30 乘客侧出风最冷时配气流程图
• 【小资料】
图4.31 途安配气图一
图4.32 途安配气图二
4.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理
• 手动空调控制面板如图4.33所示。
过滤器，其表面已脏污。 ◆ 故障原因：空气过滤器因脏污而堵塞，使进
气受阻。 ◆ 排除方法： 清洁或更换空气过滤器。
知识内容
4.3.1配气系统的组成 4.3.2配气方式 4.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理
4.3.1配气系统的组成
汽车空调配气系统的工作过程如图4.16所示。
图4.16 汽车空调配气系统示意图
• 11、手动空调配气方式一般有仪表板出风、双层出风、脚 部出风、除霜和脚部出风、除霜出风等几种。
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（ 位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（ 位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（ 位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、 空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气 入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的 鼓风机、空气出口等组成。
图4.21 空气分配段的高/低风门
• 高/低风门如图4.21所示，可以在0%～100%的范围内控制经 调节的空气由高（仪表板）出风口或低（地板）出风口吹出。 除霜/空调风门如图4.22所示，控制经调节的空气由除霜（风 窗玻璃）出风口或仪表板出风口吹出。
图4.22 空气分配段的除霜/空调风门
• 如图4.23所示为三个出风口。
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环 比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较 低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。 当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大 风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。 如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ） 为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷 （MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在 最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下， 仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防 止有害气体的进入