铁路大提速下的京沪线列车调度
京沪铁路
中国北京至上海铁路
01 历史沿革
03 沿线车站 05 分段管理
目录
02 价值意义 04 线路走向 06 改造工程
京沪铁路（Beijing-Shanghai Railway），简称京沪线，是中国境内一条连接北京市和上海市的客货共线 国铁Ⅰ级双线电气化铁路，线路呈南北走向，是中国铁路网中南北走向的大动脉之一。是中国客货运输较繁忙、 增长潜力较大的铁路干线。
沿线车站
注：斜体字代表已经撤销的车站
北京站，北京南站，北京丰台站，黄土坡站，黄村站，魏善庄站，安定站，万庄站，廊坊北站，落垡站，豆 张庄站，杨村站，汉沟镇站，北仓站，一二九公里站，南仓站，天津西站，曹庄站，杨柳青站，周李庄站，独流 站，静海站，双堂站，陈官屯站，唐官屯站，马厂站，青县站，李窑站，兴济站，姚官屯站，沧州站，捷地站， 冯家口站，大满庄站，泊头站，南霞口站，东光站，连镇站，吕家寨站，安陵站，吴桥站，许官屯站，长庄站， 德州站，于官屯站，黄河涯站，李家桥站，三唐站，平原站，林庄站，张庄站，黄桥站，禹城站，晏城北站，晏 城站，济南站，党家庄站，炒米店站，崮山站，张夏站，青杨站，万德站，皮家店站，界首站，大河站，泰山站， 洪沟站，北集坡站，云亭站，大汶口站，磁窑站，南驿站，歇马亭站，吴村站，柳庄站，姚村站，白家店站，兖 州站，程家庄站，东滩站，邹城站，野店站，两下店站，看庄站，界河站，刘家庄站，滕州站，南沙河站，官桥 站，井亭站，枣庄西站，沙沟站，塘湖站，韩庄站，利国站，三张茂站，前亭站，茅村站，徐州北站，徐州站， 高家营站，三铺站，桃山集站，曹村站，夹沟站，褚庄集站，符离集站，十里堡站，宿州站，宿州南站，陵家桥 站，西寺坡站，芦岭站，任桥站，唐南集站，固镇站，连城站，新马桥站，曹老集站，徐家港站，蚌埠站，蚌埠 东站，门台子站，凤阳站，板桥站，小溪河站，石门山站，明光站，卞庄站，金张站，管店站，三界站，张八岭 站，沙河集站，陈营站，滁州北站，担子站，乌衣站，东葛站，永宁镇站，高里站，林场站，南京站，兴卫村站， 南京东站，栖霞山站，龙潭站，石榴园站，下蜀站，桥头镇站，高资站，六摆渡站，镇江站，镇江东站，渣泽站， 三山站，新丰站，丹阳站
京沪高速铁路轨道精调专项方案
京沪高速铁路轨道精调专项方案一、背景与意义京沪高速铁路是我国重要的高速铁路干线之一，连接着首都北京和经济中心上海，是国家重点发展的高铁项目。
为了确保铁路运营的安全和稳定，进一步提升铁路的运行效率和服务质量，京沪高速铁路轨道精调工作显得尤为重要。
本方案旨在对京沪高速铁路进行轨道精调，优化轨道结构，提高列车行驶的平稳性和稳定性，从而提升京沪高速铁路的运行水平。
二、工作内容与方法1.数据收集与分析：对京沪高速铁路各站点的轨道数据进行收集和整理，包括轨道末端、道岔、轨距等参数，以及列车运行数据。
对收集的数据进行分析，了解当前轨道状况和存在的问题。
2.轨道测量与检测：利用现代化的测量设备对京沪高速铁路进行轨道测量，检测轨道的偏差、高低差等问题。
通过精确的测量数据，为后续的轨道优化工作提供科学依据。
3.轨道精调方案设计：基于数据分析和测量检测结果，针对京沪高速铁路的具体情况，制定轨道精调方案。
方案包括对不平顺的轨道进行调整与修正，合理设置轨道补偿装置，优化道岔结构，提高轨距的一致性等。
4.轨道精调实施与监测：根据轨道精调方案，组织专业团队对京沪高速铁路进行实际的轨道精调工作，包括轨道调整、轨距调整、道岔优化等。
同时，建立全面的监测体系，对精调后的轨道进行跟踪监测，确保轨道精调效果的稳定和持久。
5.效果评估与改进：针对轨道精调后的效果，进行评估验证。
通过与之前的运行数据进行对比分析，评估轨道精调对列车运行平稳性和稳定性的影响。
同时，根据评估结果，对方案进行改进和优化，以进一步提高铁路运行水平。
三、预期成果与效益1.提升列车行驶的平稳性和稳定性：通过轨道精调工作，优化轨道结构，减小偏差和高低差等问题，提高列车行驶的平稳性和稳定性，降低列车运行时的颠簸和震动，为乘客提供更舒适的出行体验。
2.提高铁路运行效率和服务质量：轨道精调能够使列车在运行过程中减少摇晃和震动，提高运行的稳定性和可靠性，从而提高铁路的运行效率和服务质量，缩短行车时间，提升列车班次，满足旅客出行需求。
我国铁路历次大提速回顾
我国铁路历次大提速回顾1、我国铁路历次大提速第一次1997年4月1日京广、京沪、京哈三大干线最高时速达140公里平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车第二次1998年10月1日全面提速最高运行时速达140—160公里非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采纳摆式列车最高时速达200公里第三次2000年10月21日京九、陇海、兰新、浙赣线东西大提速东西时空距离的缩短，为西部大开发进程提速第四次2001年10月21日哈大线、京广线南段，条件较好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里第五次2004年4月18日京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时第六次2007年4月18日大面积提速最高时速250公里既有线提速干线旅客列车运行时速达200公里以上火车提速后每秒可达60米，掀起风速14米／秒。
2、行人小心被“吸”进铁轨铁路第六次大提速后，由于列车速度越来越高，制动距离长，且在高速列车疾驰过程中强气流作用下，铁路路外事故的发生机率也相应会增大。
为确保铁路第六次大提速的顺利实施，铁路部门加大安全监察力度，加大修筑防护设施的投入，以保障铁路沿线的人民生命财产的安全。
同时加强对铁路沿线开展护路防伤以及有关铁路提速方面情况的宣传，增强铁路沿线居民的自我防范和守法意识铁路上发生事故，有别于其他交通事故，因为火车是沿着两条固定的轨道运行，不能避让行人。
随着铁路的一次次提速，列车速度越来越高。
第六次大面积提速以后，全国将有6003公里的延展运营里程铁路时速达到200公里以上，每秒速度达到60米以上，而且制动距离长(均超过1000米以上)，一旦发明铁路上有行人，即使采取紧急制动措施，由于列车前进的巨大惯性，也特别难幸免撞人，势必造成人员伤亡。
全国铁路提速后，乱穿铁路面临的危险将被放大。
专家指出，时速达到200公里时，500米以外的列车只需9秒钟就能到达横穿铁路的行人面前。
浅论在铁路大提速背景下道路客运企业如何发展
路客运 带来 了严 重 甚至 是致 命性 的冲击 ， 而迅 速 行济 青 高 速 公路 的 大 巴却 至 少要 ４小 时 ３ 从 ０分钟 以上 。随 着
市场 格 局 。
济南 火车 站 、 丘站 、 章 青州 、 高密 、 邑等二 等站 的启用 并部 分 昌
运 业 如何 在 有 限 的发 展 空间 生存 与 突破 ， 已经 成 停 靠 动 车组 ， 车组 对 沿线 客 运组 织 也 带来较 大影 响 。动 车 动 企 业 面 临 的重 大课 题 。 笔者 结 合道 路 客 运业 的 比 组 实现 了全 天候 ， 交 化运 行 ， 公 占据 多种 先 机优 势 。 动 车 组 在 济定 位 等 因素 ， 提 出道路 客运 企业 如何 保 持产 业 开 行 覆 盖 的 区 域 ， 路 客 流 迅 速 上 升 ， 路 客 流 骤 降 。 试 铁 道
主 ， 能 时 常会 有 异 地 接 客 的 业 务 ， 报备 手 续 司乘人 员技 术档 案 ， 可 若 投入 运 营 的客 运 车辆 必 须满 足相 应 班 线 了当地 对 非 本 籍 旅 游 包 车 车辆 的运 营 管理 规 定 ， 或 旅 游包 车 的技 术和 类 型 等 级 条件 ， 立 和完 善 司乘 人 员 管 建 畏 社联 系 的 包 车 业 务 ，但 一般 都 会 由旅 游 客 运 理 制 度。 据 需要 定 期组 织 对 司乘 人 员进 行 技术 培训 和 考核 行 根 责任 ，严 重 时车 辆 可 能被 异 地 运 管 稽 查 人 员 暂 跟踪 ， 保 驾驶 和 服务 人 员适 任 相 应 岗位 。 时 ， 确 同 旅游 客运 车 客 运 企 业 需 高度 重视 外 地 对 非 本 籍 旅 游 包 车 车 辆 需建 立 营运 车 辆 ＧＰ Ｓ监 控 系统 ， 分利 用现 代 科技 手段 及 充 ｝ 规 定 ， 照规 定 齐 备 相 关 手续 ， 理 按 以免 造 成 不 必 时 、 确掌 握车 辆 运行 动态 和安 全状 况 ， 时通 报交 通路 况信 准 及 息， 防范安 全事 故和 服务 质 量事 故 的发 生 ， 而 降低 交通 事故 从
数学建模论文写作注意及技巧
体现摘要中“三要素”的关键词组（ 体现摘要中“三要素”的关键词组（一 般是名词） 般是名词）
4.问题重述 问题重述 对问题充分分析的基础上， 对问题充分分析的基础上，写出自己 对问题的理解，不是复制拷贝. 对问题的理解，不是复制拷贝 5.问题分析 问题分析 为建模和求解做必要的铺垫,有承上启 为建模和求解做必要的铺垫 有承上启 下的作用. 下的作用 整篇论文的引论部分， 整篇论文的引论部分，起到吸引读者和 继续阅读的铺垫作用. 继续阅读的铺垫作用
关于铁路大提速下京沪线列车的最优调度模型铁路大提速下的京沪线列车调度京沪线客货列车提速调度优化模型摘要abstract对论文内容不加注释和评论的简短陈述作用不阅读论文全文即能获得必要的信息并吸引读者产生浓厚的兴趣和肯定
论文写作
全国评阅时将首先根据摘要和论 文整体结构及概貌对论文优劣进行 初步筛选。 初步筛选。 一、写作要点 1.充分体谅读者，为读者着想； 充分体谅读者，为读者着想； 充分体谅读者 2.体现三要素：解决什么问题、 体现三要素：解决什么问题、 体现三要素 用到什么方法、得到什么结果； 用到什么方法、得到什么结果； 3. 论文整体结构清晰，文章前后 论文整体结构清晰， 呼应，一气呵成； 呼应，一气呵成；
6.模型假设 模型假设 为明确问题、简化问题、自设条件、 为明确问题、简化问题、自设条件、限 制模型的适用范围等的必要说明 部分假设需写出合理性解释，或必要的检验 部分假设需写出合理性解释，或必要的检验. 合理性解释 7. 变量说明 为便于读者阅读和理解， 为便于读者阅读和理解，在论文前置部 分给出贯穿文章的主要变量. 分给出贯穿文章的主要变量 整体变量整体说明， 原则 整体变量整体说明，局部变量局 部说明，重复变量反复说明. 部说明，重复变量反复说明 电力市场输电阻塞管理模型
中国铁路六次大提速 中国铁路六次大提速的意义
中国铁路六次大提速中国铁路六次大提速的意义1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速。
以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
1998年10月1日，铁路第二次大提速。
京广、京沪、京哈三大干线的提速区段，最高时速达到140公里至160公里。
允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
2000年10月21日，铁路第三次大提速。
提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。
允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
2001年11月21日，铁路第四次大提速，提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，包括武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线等线路。
允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
2004年4月18日，铁路第五次大提速，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。
提速网络总里程将达到16500多公里，其中，时速160公里及以上的提速线路达到7700多公里。
2007年4月18日，铁路第六次大面积提速。
范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖全国17个省、直辖市。
第六次大面积提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
我国铁路既有线提速已至极限。
京沪高速铁路调整图
京沪高速铁路调整图一:准直达车序号车次起讫局停站停站数1 G1 北京南-上海虹桥京南京南 12 G2 上海虹桥-北京南上南京南 13 G3 北京南-上海虹桥上南京南 14 G4 上海虹桥-北京南京南京南 15 G11 北京南-上海虹桥京济南西南京南 26 G12 上海虹桥-北京南上南京南济南西 27 G13 北京南-上海虹桥京济南西南京南 28 G14 上海虹桥-北京南上南京南济南西 29 G15 北京南-上海虹桥京济南西南京南 210 G16 上海虹桥-北京南上南京南济南西 211 G17 北京南-上海虹桥上济南西南京南 212 G18 上海虹桥-北京南京南京南济南西 213 G19 北京南-上海虹桥上济南西南京南 214 G20 上海虹桥-北京南京南京南济南西 215 G21 北京南-上海虹桥上济南西南京南 216 G22 上海虹桥-北京南京南京南济南西 2 二:杭州相关序号车次起讫局停站停站数17 G31 北京南-杭州京济南西滕州东徐州东南京南常州北苏州北上海虹桥松江南 818 G32 杭州-北京南上松江南上海虹桥昆山南南京南徐州东枣庄曲阜东济南西 819 G33 北京南-杭州京天津南德州东济南西曲阜东徐州东南京南无锡东上海虹桥嘉兴南 9 20 G34 杭州-北京南上嘉善南上海虹桥无锡东镇江南南京南枣庄济南西沧州西天津南 921 G35 北京南-杭州济德州东济南西徐州东南京南无锡东上海虹桥嘉兴南22 G36 杭州-北京南济嘉兴南上海虹桥苏州北常州北南京南徐州东滕州东济南西德州东 9 23 G37 北京南-杭州上廊坊济南西曲阜东徐州东南京南常州北苏州北上海虹桥嘉善南 924 G38 杭州-北京南京嘉兴南上海虹桥苏州北常州北南京南徐州东济南西德州东 825 G39 北京南-杭州上廊坊济南西徐州东宿州东南京南常州北上海虹桥余杭 826 G40 杭州-北京南京嘉兴南上海虹桥苏州北常州北南京南徐州东曲阜东济南西沧州西廊坊1027 G41 天津西-杭州京沧州西德州东济南西曲阜东徐州东南京南苏州北上海虹桥嘉兴南 928 G42 杭州-天津西上嘉兴南上海虹桥镇江南南京南滁州徐州东济南西 729 G43 天津西-杭州上沧州西济南西徐州东南京南苏州北昆山南上海虹桥桐乡 830 G44 杭州-天津西京桐乡上海虹桥昆山南常州北南京南徐州东济南西德州东 831 G51 济南西-杭州济泰安枣庄徐州东南京南常州北苏州北上海虹桥 732 G52 杭州-济南西济嘉善南上海虹桥昆山南无锡东南京南蚌埠南徐州东泰安 8三:京沪间交错停站33 G101 北京南-上海虹桥济济南西曲阜东枣庄南京南常州北无锡东 634 G102 上海虹桥-北京南上镇江南南京南宿州东泰安济南西沧州西 635 G103 北京南-上海虹桥京济南西泰安滕州东南京南镇江南苏州北 636 G104 上海虹桥-北京南上常州北镇江南南京南徐州东滕州东济南西天津南 737 G105 北京南-上海虹桥京德州东济南西泰安曲阜东蚌埠南南京南丹阳北 738 G106 上海虹桥-北京南上苏州北无锡东南京南滁州徐州东济南西德州东 739 G107 北京南-上海虹桥京济南西枣庄滁州南京南无锡东昆山南 640 G108 上海虹桥-北京南上无锡东南京南定远泰安济南西廊坊 641 G109 北京南-上海虹桥京济南西泰安蚌埠南南京南镇江南苏州北 642 G110 上海虹桥-北京南上苏州北常州北南京南滕州东济南西天津南 643 G111 北京南-上海虹桥京德州东济南西徐州东南京南常州北苏州北 644 G112 上海虹桥-北京南上昆山南常州北南京南徐州东滕州东济南西 645 G113 北京南-上海虹桥京廊坊德州东济南西滕州东滁州南京南无锡东 746 G114 上海虹桥-北京南上无锡东镇江南南京南宿州东济南西廊坊 647 G115 北京南-上海虹桥京济南西枣庄南京南镇江南无锡东昆山南 648 G116 上海虹桥-北京南上昆山南常州北南京南滁州泰安济南西德州东 749 G117 北京南-上海虹桥京济南西泰安南京南镇江南无锡东苏州北 650 G118 上海虹桥-北京南上苏州北丹阳北南京南曲阜东济南西德州东 651 G119 北京南-上海虹桥京济南西徐州东南京南丹阳北无锡东 552 G120 上海虹桥-北京南上苏州北南京南蚌埠南徐州东枣庄济南西 653 G121 北京南-上海虹桥京济南西泰安徐州东滁州南京南苏州北 654 G122 上海虹桥-北京南上苏州北丹阳北南京南徐州东济南西廊坊 655 G123 北京南-上海虹桥京沧州西德州东济南西滁州南京南常州北昆山南 756 G124 上海虹桥-北京南上昆山南常州北南京南蚌埠南曲阜东济南西 657 G125 北京南-上海虹桥京天津南沧州西济南西蚌埠南南京南丹阳北苏州北 758 G126 上海虹桥-北京南上常州北南京南徐州东济南西德州东廊坊 659 G127 北京南-上海虹桥京德州东济南西徐州东宿州东南京南无锡东 660 G128 上海虹桥-北京南上无锡东南京南徐州东泰安济南西天津南廊坊 761 G129 北京南-上海虹桥上廊坊天津南济南西徐州东南京南镇江南无锡东 762 G130 上海虹桥-北京南上昆山南南京南蚌埠南徐州东济南西德州东 663 G131 北京南-上海虹桥济沧州西济南西蚌埠南南京南常州北昆山南 664 G132 上海虹桥-北京南上苏州北常州北南京南徐州东泰安济南西 665 G133 北京南-上海虹桥上济南西泰安徐州东滁州南京南苏州北 666 G134 上海虹桥-北京南上无锡东南京南蚌埠南徐州东枣庄济南西廊坊 767 G135 北京南-上海虹桥上沧州西德州东济南西徐州东南京南无锡东 668 G136 上海虹桥-北京南上苏州北常州北南京南宿州东泰安天津南 669 G137 北京南-上海虹桥上廊坊济南西泰安滁州南京南常州北苏州北 770 G138 上海虹桥-北京南济昆山南丹阳北南京南蚌埠南泰安济南西廊坊 771 G139 北京南-上海虹桥上沧州西济南西滕州东蚌埠南南京南镇江南 672 G140 上海虹桥-北京南济无锡东镇江南南京南徐州东济南西沧州西天津南 773 G141 北京南-上海虹桥上济南西泰安徐州东南京南丹阳北无锡东 674 G142 上海虹桥-北京南京苏州北丹阳北南京南滁州泰安济南西 675 G143 北京南-上海虹桥上德州东济南西滕州东滁州南京南镇江南无锡东 776 G144 上海虹桥-北京南京苏州北无锡东南京南曲阜东济南西沧州西 677 G145 北京南-上海虹桥上天津南济南西枣庄徐州东南京南苏州北 678 G146 上海虹桥-北京南京昆山南无锡东南京南蚌埠南泰安济南西 679 G147 北京南-上海虹桥上沧州西济南西徐州东南京南镇江南昆山南 680 G148 上海虹桥-北京南京无锡东南京南滁州宿州东滕州东济南西 681 G149 北京南-上海虹桥上廊坊济南西曲阜东徐州东蚌埠南南京南昆山南 782 G150 上海虹桥-北京南京苏州北常州北镇江南南京南曲阜东泰安沧州西 783 G151 北京南-上海虹桥上德州东济南西泰安宿州东南京南常州北 684 G152 上海虹桥-北京南京苏州北无锡东南京南徐州东枣庄曲阜东济南西 785 G153 北京南-上海虹桥上德州东济南西曲阜东徐州东滁州南京南苏州北 786 G154 上海虹桥-北京南京无锡东南京南滁州泰安济南西廊坊 687 G155 北京南-上海虹桥上沧州西济南西泰安徐州东蚌埠南南京南无锡东 788 G156 上海虹桥-北京南京苏州北丹阳北南京南徐州东济南西天津南 689 G157 北京南-上海虹桥上济南西曲阜东徐州东南京南丹阳北昆山南 690 G158 上海虹桥-北京南京昆山南南京南徐州东曲阜东济南西沧州西 691 G159 北京南-上海虹桥上德州东济南西滕州东徐州东南京南镇江南无锡东 792 G160 上海虹桥-北京南京苏州北无锡东南京南宿州东滕州东济南西 693 G161 北京南-上海虹桥上沧州西济南西泰安南京南常州北苏州北 694 G162 上海虹桥-北京南京无锡东镇江南南京南蚌埠南曲阜东济南西德州东 795 G163 北京南-上海虹桥上德州东济南西枣庄南京南镇江南昆山南 696 G164 上海虹桥-天津西京无锡东南京南徐州东枣庄曲阜东济南西沧州西 797 G165 北京南-上海虹桥上廊坊天津南济南西滕州东徐州东南京南无锡东 798 G166 上海虹桥-北京南京昆山南南京南蚌埠南徐州东滕州东济南西德州东 7四:京济,京青,京宁99 G181 北京南-济南西济德州东 1100 G182 济南西-北京南济德州东 1101 G191 北京南-青岛京德州东济南潍坊 3 102 G192 青岛-北京南济潍坊济南德州东 3 103 G193 北京南-青岛济沧州西济南淄博 3 104 G194 青岛-北京南济潍坊济南沧州西 3 105 G195 北京南-青岛济廊坊济南潍坊 3 106 G196 青岛-北京南济淄博济南廊坊 3 107 G201 北京南-南京南上廊坊沧州西济南西泰安徐州东滁州 6108 G202 南京南-北京南上宿州东徐州东滕州东济南西德州东沧州西 6109 G203 北京南-南京南上天津南德州东济南西曲阜东徐州东蚌埠南 6110 G204 南京南-北京南京滁州蚌埠南徐州东曲阜东济南西德州东天津南 7111 G205 北京南-南京南京天津南德州东济南西滕州东徐州东宿州东 6112 G206 南京南-北京南上滁州徐州东枣庄泰安济南西廊坊 6五:沪津,沪青113 G211 天津西-上海虹桥京沧州西济南西泰安曲阜东徐州东南京南常州北苏州北 8114 G212 上海虹桥-天津西上苏州北丹阳北南京南蚌埠南济南西 5115 G213 天津西-上海虹桥上济南西枣庄徐州东南京南苏州北昆山南 6116 G214 上海虹桥-天津西上苏州北南京南徐州东泰安济南西沧州西 6117 G215 天津西-上海虹桥上沧州西德州东济南西枣庄南京南苏州北 6118 G216 上海虹桥-北京南京苏州北常州北南京南徐州东泰安济南西 6119 G222/3 上海虹桥-青岛上常州北南京南蚌埠南徐州东济南淄博潍坊 7120 G224/1 青岛-上海虹桥济潍坊青州市淄博济南泰安徐州东南京南镇江南无锡东 9121 G226/7 上海虹桥-青岛济苏州北镇江南南京南宿州东徐州东枣庄泰安济南淄博青州市潍坊 11122 G228/5 青岛-上海虹桥上潍坊青州市淄博济南曲阜东徐州东南京南苏州北 8123 G230/1 上海虹桥-青岛上无锡东南京南宿州东徐州东曲阜东济南淄博潍坊 8124 G232/29 青岛-上海虹桥济胶州北潍坊淄博济南枣庄徐州东南京南常州北苏州北 9125 G234/5 上海虹桥-青岛济镇江南南京南徐州东滕州东济南淄博青州市潍坊 8126 G236/3 青岛-上海虹桥上高密潍坊淄博济南滕州东徐州东南京南无锡东 8六:动车127 D31 北京南-上海虹桥京廊坊天津南沧州西德州东济南西泰安枣庄徐州东蚌埠南定远南京南镇江南常州北无锡东苏州北 15128 D32 上海虹桥-北京南上昆山南无锡东南京南蚌埠南徐州东枣庄曲阜东济南西德州东沧州西廊坊 11129 D33 北京南-上海虹桥京廊坊沧州西德州东济南西滕州东枣庄徐州东蚌埠南滁州南京南丹阳北无锡东昆山南 13130 D34 上海虹桥-北京南京昆山南无锡东常州北南京南滁州定远宿州东徐州东枣庄滕州东曲阜东济南西沧州西 13131 D35 北京南-上海虹桥上廊坊沧州西德州东济南西泰安曲阜东滕州东枣庄徐州东宿州东南京南镇江南常州北无锡东昆山南 15132 D36 上海虹桥-北京南京昆山南苏州北镇江南南京南滁州蚌埠南宿州东徐州东滕州东曲阜东泰安济南西德州东沧州西 14133 D41 天津西-上海虹桥京沧州西德州东济南西泰安枣庄徐州东宿州东定远滁州南京南镇江南无锡东苏州北 13134 D42 上海虹桥-天津西京苏州北无锡东丹阳北南京南滁州蚌埠南徐州东枣庄滕州东曲阜东济南西德州东 12135 D51 北京南-青岛济天津南德州东济南淄博青州市潍坊胶州北 7136 D52 青岛-北京南济高密潍坊青州市淄博济南德州东沧州西天津南廊坊 9137 D53 北京南-青岛京廊坊沧州西德州东济南淄博潍坊胶州北 7138 D54 青岛-北京南济胶州北潍坊昌乐淄博济南沧州西天津南廊坊 8139 D55 北京南-青岛济廊坊天津南沧州西德州东济南淄博潍坊 7140 D56 青岛-北京南京高密潍坊淄博济南德州东沧州西 6141 D57 北京南-青岛京廊坊天津南沧州西德州东济南淄博青州市潍坊 8142 D58 青岛-北京南京潍坊青州市淄博济南德州东沧州西廊坊 7143 D59 北京南-青岛济廊坊天津南济南淄博青州市潍坊高密 7144 D60 青岛-北京南京潍坊淄博济南德州东天津南 5145 D61 北京南-青岛济廊坊天津南沧州西德州东济南淄博青州市潍坊高密 9146 D62 青岛-北京南济高密潍坊淄博济南德州东沧州西 6147 D65 天津西-青岛京沧州西德州东济南青州市潍坊高密 6148 D66 青岛-天津西济高密潍坊青州市淄博济南德州东沧州西 7149 D67 天津西-青岛济沧州西德州东济南淄博潍坊高密 6150 D68 青岛-天津西京高密潍坊青州市淄博济南德州东 6151 D211 北京南-徐州东上廊坊沧州西德州东济南西泰安曲阜东滕州东枣庄 8152 D212 徐州东-北京南上枣庄滕州东曲阜东泰安济南西德州东沧州西天津南廊坊 9153 D215 北京南-南京南上廊坊沧州西德州东济南西泰安曲阜东滕州东枣庄徐州东宿州东蚌埠南滁州 12154 D216 南京南-北京南上定远蚌埠南宿州东徐州东枣庄滕州东曲阜东泰安济南西沧州西天津南 11155 D231 北京南-济南西济廊坊天津南沧州西德州东 4156 D232 济南西-北京南京德州东沧州西天津南廊坊 4157 D233 北京南-济南西济廊坊天津南沧州西德州东 4158 D234 济南西-北京南济德州东沧州西天津南廊坊 4159 D235 北京南-济南西济廊坊天津南沧州西德州东 4160 D236 济南西-北京南济德州东沧州西天津南廊坊 4161 D237 北京南-济南西济廊坊天津南沧州西德州东 4162 D238 济南西-北京南济德州东沧州西天津南廊坊 4163 D241 天津西-济南西济沧州西德州东 2 164 D242 济南西-天津西济德州东沧州西 2 165 D251 济南西-上海虹桥上泰安曲阜东滕州东枣庄徐州东蚌埠南定远南京南镇江南常州北无锡东苏州北 12166 D252 上海虹桥-济南西济昆山南苏州北常州北南京南定远宿州东徐州东枣庄曲阜东泰安10167 D253 济南西-上海虹桥济泰安曲阜东滕州东枣庄徐州东宿州东蚌埠南定远滁州南京南镇江南常州北昆山南 13168 D254 上海虹桥-济南西上昆山南苏州北无锡东常州北南京南定远蚌埠南宿州东徐州东枣庄泰安 11169 D301 北京南-福州京天津南济南西泰安曲阜东滕州东徐州东宿州东蚌埠南定远南京南镇江南无锡东上海虹桥杭州南宁波东台州温岭温州南福鼎宁德 20170 D302 福州-北京南京宁德福鼎温州南温岭台州宁波东杭州南上海虹桥昆山南苏州北无锡东镇江南南京南定远蚌埠南徐州东滕州东曲阜东泰安济南西德州东沧州西天津南 24171 D5431 徐州东-上海虹桥上蚌埠南滁州南京南丹阳北常州北无锡东苏州北昆山南 8172 D5432 上海虹桥-徐州东上昆山南苏州北无锡东常州北镇江南南京南滁州蚌埠南 8173 D82/3 上海虹桥－郑州上苏州北无锡东南京南蚌埠南宿州东徐州东商丘开封 8174 D84/1 郑州－上海虹桥上开封商丘徐州东宿州东蚌埠南南京南镇江南常州北无锡东苏州北 10175 D86/7 上海虹桥-郑州郑昆山南苏州北无锡东丹阳北南京南滁州蚌埠南徐州东商丘开封10176 D88/5 郑州-上海虹桥郑开封商丘徐州东宿州东滁州南京南镇江南无锡东昆山南 9177 D182/3 上海虹桥-郑州郑昆山南苏州北无锡东常州北镇江南南京南蚌埠南宿州东徐州东商丘开封 11178 D184/1 郑州-上海虹桥郑开封商丘徐州东宿州东定远南京南无锡东苏州北 8179 D157/60 济南－郑州济泰安曲阜东滕州东枣庄徐州东商丘开封 7180 D158/9 郑州－济南济开封商丘徐州东枣庄曲阜东 563对G字头,27对D字头.一共90对,180趟车次老京沪线列车转移或升级到京沪高铁的有:1 D29 北京南-上海-->D33 北京南-上海虹桥2 D30 上海-北京南-->D34 上海虹桥-北京南3 D31 北京南-上海-->D31 北京南-上海虹桥4 D32 上海-北京南-->D32 上海虹桥-北京南5 D71 北京南-上海-->D35 北京南-上海虹桥6 D72 上海-北京南-->D36 上海虹桥-北京南7 D5473 徐州-上海-->D5431 徐州东-上海虹桥8 D5474 上海-徐州-->D5432 上海虹桥-徐州东老京沪线及沪宁城际取消的列车有:1 D76/7 上海-青岛2 D78/5 青岛-上海3 D196/7 上海-沈阳北4 D198/5 沈阳北-上海5 K107 北京-徐州6 K108 徐州-北京7 K8471 徐州-南京8 K8472 南京-徐州9 T7799 徐州-南京10 T7780 南京-徐州11 T105 济南-上海12 T106 上海-济南13 T177 济南-杭州14 T178 杭州-济南15 K294/5 上海-青岛16 K296/3 青岛-上海17 1477 镇江-北京18 1478 北京-镇江19 K161 北京-南京西20 K162 常州-北京21 K8369 南京西-常州22 T103 北京-上海23 T104 上海-北京24 T33 天津-杭州25 T34 杭州-天津26 D301 北京南-上海虹桥27 D302 上海虹桥-北京南28 D305 北京南-上海虹桥29 D306 上海虹桥-北京南30 D307 北京南-上海虹桥31 D308 上海虹桥-北京南32 D309 北京南-杭州33 D310 杭州-北京南34 D313 北京南-上海虹桥35 D314 上海虹桥-北京南36 D321 北京南-上海虹桥37 D322 上海虹桥-北京南38 D341 天津-上海虹桥39 D342 上海虹桥-天津40 D349 北京南-南京41 D350 南京-北京南42 D385 北京南-苏州43 D386 苏州-北京南老京沪线新开列车1 K491 济南-昆明2 K492 昆明-济南3 T215 北京-泰州4 T216 泰州-北京老京沪线升降级列车东营-南京西普快列车延长至杭州并升级为快速列车威海-汉口普快列车升级为快速列车北京-南京T65/6次特快升级为直达特快北京-南通直达特快降级为特快列车沈阳北-金华西普快列车延长至温州并升级为快速列车北京南： 138次南京南： 136次济南西： 130次上海虹桥：126次徐州东： 85次德州东： 67次苏州北： 51次无锡东： 48次泰安： 45次常州北： 37次曲阜东： 37次蚌埠南： 34次昆山南： 32次枣庄： 32次滕州东： 31次镇江南： 30次滁州： 26次宿州东： 22次天津西： 18次杭州： 16次嘉兴南： 7次桐乡： 2次天机泄露！！！(第一种版本)“三种停车模式”：“一站直达”模式，是指上海虹桥到北京中间不停站，“点到点”。
数学建模历年题目分析方法
建模更是一种精神】数学建模全国大赛历年题目分析以及参赛成功方法数学建模竞赛的赛题分析1. CUMCM历年赛题简析2. “彩票中的数学”问题3. 长江水质的评估、预测与控制问题4. 煤矿瓦斯和煤尘的监测与控制问题5. 其他几个数学建模的问题数学建模竞赛的规模越来越大,水平越来越高；竞赛的水平主要体现在赛题水平；赛题的水平主要体现：（１）综合性、实用性、创新性、即时性等；（２）多种解题方法的创造性、灵活性、开放性等；（３）海量数据的复杂性、数学模型的多样性、求解结果的不唯一性等。
纵览16年的本科组32个题目(专科组13个)，从问题的实际意义、解决问题的方法和题型三个方面作一些简单的分析。
一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览：1992年:(Ａ)作物生长的施肥效果问题(北理工：叶其孝）(B)化学试验室的实验数据分解问题（复旦：谭永基）1993年:(Ａ)通讯中非线性交调的频率设计问题（北大:谢衷洁）(Ｂ)足球甲级联赛排名问题（清华：蔡大用）1994年:(Ａ)山区修建公路的设计造价问题（西电大：何大可）(Ｂ)锁具的制造、销售和装箱问题（复旦:谭永基等）1995年:(Ａ)飞机的安全飞行管理调度问题（复旦:谭永基等）(Ｂ)天车与冶炼炉的作业调度问题（浙大:刘祥官等）一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览：1996年:(A)最优捕鱼策略问题（北师大：刘来福）(B)节水洗衣机的程序设计问题（重大：付鹂）1997年:(A)零件参数优化设计问题（清华：姜启源）(B)金刚石截断切割问题（复旦：谭永基等）1998年:(A)投资的收益和风险问题（浙大：陈淑平）(B)灾情的巡视路线问题（上海海运学院:丁颂康）1999年:(A)自动化机床控制管理问题（北大：孙山泽）(B)地质堪探钻井布局问题（郑州大学：林诒勋）(C)煤矸石堆积问题（太原理工大学：贾晓峰）一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览：2000年:(A)DNA序列的分类问题（北工大：孟大志）(B)钢管的订购和运输问题（武大：费甫生）(C)飞越北极问题（复旦：谭永基）(D)空洞探测问题（东北电力学院：关信）2001年:(A)三维血管的重建问题（浙大：汪国昭）(B)公交车的优化调度问题（清华：谭泽光）(C)基金使用计划问题（东南大学：陈恩水）2002年:(A)汽车车灯的优化设计问题（复旦:谭永基等）(B)彩票中的数学问题（信息工程大学：韩中庚）(D) 球队的赛程安排问题（清华大学：姜启源）一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览2003年:(A)SARS的传播问题（集体）(B)露天矿生产的车辆安排问题（吉林大：方沛辰）(D)抢渡长江问题（华中农大：殷建肃）2004年:(A)奥运会临时超市网点设计问题(北工大：孟大志)(B)电力市场的输电阻塞管理问题(浙大:刘康生）(C)酒后开车问题（清华大学：姜启源）(D)公务员的招聘问题（信息工程大学：韩中庚）2005年:(A)长江水质的评价与预测问题（信息工大:韩中庚）(B)DVD在线租赁问题（清华大学：谢金星等）(C) 雨量预报方法的评价问题（复旦：谭永基）一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览2006年:(A)出版社的资源管理问题（北工大:孟大志）(B)艾滋病疗法的评价及预测问题（天大：边馥萍）(C)易拉罐形状和尺寸的设计问题（北理工：叶其孝）(D)煤矿瓦斯和煤尘的监测与控制问题（信息工程大学：韩中庚）2007年:(A)中国人口增长预测问题（清华大学:唐云）(B)“乘公交，看奥运”问题（吉大：方沛辰，国防科大：吴孟达）(C)“手机套餐”优惠几何问题(信息工程大学:韩中庚)(D)体能测试时间的安排问题(首都师大:刘雨林)一、CUMCM历年赛题的简析一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览2001年夏令营三个题:(A)三峡工程高坡开挖优化设计(三峡大学:李建林等）(B)城市交通拥阻的分析与治理(北京理工大学:叶其孝）(C)乳房癌的诊断问题（复旦大学:谭永基）2006年夏令营三个题:(A)教材出版业的市场调查、评估和预测方法问题（北工大:孟大志）(B)铁路大提速下的京沪线列车调度问题（信息工程大学:韩中庚）(C)旅游需求的预测预报问题（北京理工：叶其孝）2、从问题的实际意义分析32个问题从实际意义分析大体上可分为：工业、农业、工程设计、交通运输、经济管理、生物医学和社会事业等七个大类。
京沪铁路发展的现状和未来发展趋势
文章标题：探寻京沪铁路的发展现状与未来发展趋势一、京沪铁路的历史与现状京沪铁路的建设始于19世纪初期，是我国最有影响力的铁路之一，它连接了我国的政治中心北京和经济中心上海。
如今，京沪铁路已经成为我国铁路网络中最为繁忙的干线之一，每天都有数以千计的列车在这条线路上穿行。
京沪铁路也是全球最为繁忙的客运铁路之一，其快速、高效的运输方式为我国的经济和社会发展做出了重要贡献。
京沪铁路在技术和设备上也经历了许多改革与更新，高速铁路的兴建使得列车的时速大大提高，为旅客和货物的运输提供了更为方便和快捷的选择。
京沪高铁的运行也成为了我国铁路发展的标志性成就，为我国的铁路交通带来了新的发展机遇。
二、京沪铁路的未来发展趋势在未来，京沪铁路的发展将会朝着更加高效、环保、智能化的方向发展。
随着技术的不断进步和铁路设施的不断完善，京沪铁路将会进一步提高运输能力和服务水平，以更好地满足日益增长的交通需求。
京沪铁路未来的发展还将紧密围绕国家发展战略和经济社会发展需求，加强与沿线城市地区的协调和合作，推动京沪铁路沿线地区的经济繁荣和社会进步。
三、个人观点与理解在我看来，京沪铁路的发展已经取得了令人瞩目的成就，但也面临着一些新的挑战。
随着交通运输需求的不断增长，京沪铁路需要不断提高自身的运输能力和服务水平，同时还需要加强与沿线地区的合作，共同推动区域发展和繁荣。
总结回顾通过本文的探讨，我们对京沪铁路的发展现状和未来发展趋势有了全面、深刻和灵活的了解。
未来，京沪铁路将继续发挥着重要的作用，为我国的经济和社会发展做出更大的贡献。
在未来，京沪铁路的发展将会朝着更加高效、环保、智能化的方向发展。
未来的发展还需要与沿线城市地区加强合作，共同推动区域的发展和繁荣。
京沪铁路的未来发展充满着希望，在不断进步和完善中，必将迎来更美好的明天。
京沪铁路，连接着东西方的大动脉，承载着中华民族的希望与梦想。
让我们共同期待京沪铁路的更加美好未来！京沪铁路作为我国的重要交通枢纽，一直以来都承载着国家经济发展和社会进步的重要使命。
京沪线价值解析 -回复
京沪线价值解析-回复京沪线（Beijing-Shanghai line）是中国境内一条重要的高速铁路线，连接中国首都北京和经济中心上海。
该线路全长1318公里，是中国铁路系统中最长的高速铁路线之一。
京沪线的建设于2008年开始，2011年全线贯通并投入运营。
本文将一步一步回答“京沪线的价值解析”。
1. 京沪线的起源和重要性京沪线的建设与中国的高速铁路发展战略密切相关。
作为中国南北经济交通大动脉之一，京沪线的建设目的是加强首都与经济中心城市之间的联系，促进国家经济的发展。
京沪线的开通对于中国的经济繁荣和交通发展具有重要意义。
2. 京沪线的技术特点京沪线是一条采用中国自主研发的高速列车技术的铁路线。
它是中国铁路系统中的一部分，采用了国际上领先的复线设计，能够支持时速达到350公里的高速列车行驶。
京沪线还采用了供电系统的优化设计和先进的通信信号技术，以确保列车在全线运行过程中的安全性和稳定性。
3. 京沪线对区域经济发展的影响京沪线的建成对京津冀地区和长三角地区的经济发展具有重要影响。
首先，京沪线减少了北京和上海之间的旅行时间，使得两个城市之间的人员流动和货物运输更加便捷。
其次，京沪线在沿线的城市和地区建设了新的高铁站点，带动了当地的经济发展。
例如，沿线的城市如徐州、临沂和德州等都因京沪线的开通而迎来了发展机遇。
4. 京沪线对人民生活的改善京沪线的开通大大提高了人民的生活质量。
首先，京沪线的开通使得居住在北京和上海之间的人们可以更加方便地进行商务和旅行往来。
其次，京沪线上的高铁列车提供了高品质的旅行体验，包括宽敞的座位、免费Wi-Fi 和舒适的环境，使得乘客能够更舒适地旅行。
此外，高铁的开通也为沿线城市带来了更多的旅游和商务活动，促进了当地旅游业和商业发展。
5. 京沪线对环境的影响京沪线的开通对环境保护也有积极的影响。
首先，由于高铁列车比传统的汽车和飞机具有更低的能耗和排放量，京沪线的开通可以减少公路和航空交通对环境的负面影响。
铁路大提速下京沪线列车调度问题研究 朱益飞 代胜吉 焦胜博
铁路大提速下京沪线列车调度问题研究焦胜博代胜吉朱益飞摘要本文以新一轮铁路大提速下京沪线列车调度为研究背景，对货车安排问题、临时列车安排问题、提速后货车运力、高铁列车时刻安排、列车晚点调度策略等几个问题进行了具体分析求解，求解结果具有一定的实用意义。
对于第一问，对京沪线上徐州至济南段所有经停站相邻两站构成的子区间进行分析。
将货车插入问题简化为线性规划问题，首先采用多目标规划，然后采用线型优化的可行解，通过迭代子域的变化逐渐增大解的范围，最终得到优化解。
对于第二问，首先分析临时列车增加的条件，然后在不改变原有客运列车的基础之上，对相应的货车进行了临时列车的替换，使之符合增加临时列车的条件，不仅对货车的影响达到最小，而且没有改变原有的货车的运行时间，最终达到了按实际需要增加北京－上海、北京－南京、天津－上海、北京－合肥（有效区间为北京－蚌埠）、北京－青岛（有效区间为北京－济南）临时列车的目的。
对于第三问，在铁路提速后列车速度的基础之上，根据运行时间计算公式，给出新的列车时刻表、货车在徐州至济南段的插入情况；给出货车运力计算公式，根据提速前后货车插入情况的运行图，计算提速后和提速前的货车运力。
最终得出结论：提速后货车运力提高了34.5%。
对于第四问，在第一问的模型约束基础之上加上距离约束条件，建立约束模型，同时计算得出需增加的列车数量，最后给出2010年京沪高铁的列车运行时刻表。
对于第五问，首先将京沪线列车串系统分成三个基本组成系统（子系统），对每一个子系统的晚点策略进行分析；然后给出任意一趟列车晚点的调整策略；最后以T159次列车在济南至泰山段晚点20min为例进行分析，给出了具体的调整策略:T159出现晚点状况后1033次列车应以90km/h速度行驶，1033次列车后面的K172次、K75次等列车无需调整。
关键词列车调度区间分析多目标规划运行图货车运力调整侧路一、问题重述我国铁路自1997年以来先后进行了５次大提速，以前客车的最高时速为60至80公里/小时，到2004年4月18日的第５次提速后，京沪等部分干线客车的最高时速达到了160至200公里/小时。
中国铁路六次大提速
中国铁路六次大提速建国六十周年以来，中国的交通，环境和文化都有了大大的提高，铁路的提速，更是让人吃惊。
1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。
这次提速，在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里，三大干线上运行的其他旅客列车和其他线路上运行的旅客列车速度也有了不同程度的提高。
全国铁路旅客列车旅行速度由1993年图的时速48.1公里，提高到时速54.9公里，增加了6.8公里。
首次开行了快速列车和夕发朝至列车。
全国铁路以沈阳、北京、上海、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、旅行速度在时速90公里以上的40对快速列车；同时，开行了78列夕发朝至列车，被旅客赞誉为“移动宾馆”。
1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。
提速线路进一步延长，列车速度进一步提高。
快速列车最高运行速度达到了时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达到了时速120公里。
京九、浙赣、侯月、宝中、南昆线和兰新线武威至乌鲁木齐段列车运行速度也有一定幅度提高。
旅客列车旅行速度和技术速度与1997年相比，也都有了一定幅度的提高，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里，提高了4.5公里。
2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速，全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。
2001年10月21日零时，铁路提速延展里程达到13000公里。
2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速，部分地段时速达200公里，旅客列车平均时速达65.7公里，比2001年提高了4.3公里．第六次大提速后，最高时速达250公里，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了２０％—３０％中国铁路的发展真是惊人啊！。
铁路六次大提速一览表
【六次大提速一览表】弹指一挥间，提速已十年。
第一次大提速1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时。
1997第一次大提速—夕发朝至百姓乐.第二次大提速1998年10月1日零时。
以京广、京沪、京哈三大干线为重点。
快速列车最高运行速度达到了时速160公里。
夕发朝至列车增加到228列。
这次提速进一步提高了列车速度。
最高运行时速达140~160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里。
其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。
第三次大提速2000年10月21日零时。
京广、京沪、京哈、京九线四条纵贯南北的大动脉和陇海、兰新线与浙赣线这两条横跨东西的大干线，全面实现了提速，全国铁路提速线路延展里程接近1万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。
夕发朝至列车达到266列。
全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。
2000第三次大提速—西部开发献大礼这次提速铁路最高速度普遍提高到160km/h。
同时，全路400多个较大车站可相互办理异地发售客票业务，全国铁路实行计算机联网售票。
第四次大提速2001年10月21日零时。
重点区段为京九线、武昌—成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。
中国铁路提速网络进一步完善，提速范围进一步扩大，铁路提速延展里程达到13000公里，覆盖全国大部分省区。
允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
2001第四次大提速—“十五”期间好开头第五次大提速2004年4月18日，铁路进行第五次大提速，这次提速铁路新增开19对Z字头直达特快列车，采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车，中途一站不停，实现完全的点对点运输。
铁路信号系统中的列车调度优化方法
铁路信号系统中的列车调度优化方法在现代铁路交通系统中，列车调度是一个非常关键的环节。
它涉及到如何合理安排列车的行驶路线、保证列车的安全运行以及提高铁路运输的效率。
为了实现这些目标，铁路信号系统中采用了一系列的列车调度优化方法，本文将介绍其中的一些主要方法。
一、列车优先级管理列车优先级管理是列车调度优化的重要一环。
在铁路系统中，不同类型的列车（如客运列车、货运列车、高速列车等）具有不同的优先级。
为了提高系统的整体效率，需要对不同优先级的列车进行合理的排序和调度。
常用的列车优先级管理方法有以下几种：1. 根据载货量的不同：将货运列车的优先级设置为高于客运列车，这样可以保证货运列车的正常运行，减少运输延误。
2. 根据列车等级的不同：将高速列车的优先级设置为高于普速列车。
由于高速列车的速度更快，运输效率更高，因此应该给予它们更高的优先级。
3. 根据列车班次的不同：将定期班次的列车优先级设置为高于非定期班次的列车，这样可以保证定期班次的正常运行。
通过合理设置列车优先级，可以提高列车调度的效率，减少列车之间的冲突，提高铁路运输的整体效益。
二、列车路径选择在铁路系统中，合理选择列车的行驶路径也是列车调度优化的一个关键因素。
在实际中，需要考虑到如下几个方面：1. 最短路径选择：为了减少列车行驶的距离和时间，应优先选择最短路径。
这样可以减少列车在轨道上的停留时间，提高运输效率。
2. 交通状况考虑：考虑到影响列车行驶的因素，如信号灯、隧道、站台等，应根据实际情况进行路径选择。
例如，在高峰期，应避开拥挤的区域，选择空闲的路段行驶，以避免堵塞和延误。
3. 能源效率优化：在路径选择中，可以考虑最小化列车的能耗，以节约能源和减少碳排放。
通过合理规划列车的行驶路线，可以选择较平坦或下坡的路段，减少能耗，提高运输效率。
通过合理的路径选择，可以减少列车之间的冲突，提高运输效率，达到列车调度优化的目标。
三、列车停站控制在铁路系统中，合理控制列车的停站也是列车调度优化的一个重要环节。
铁路大提速下的京沪线列车调度
铁路大提速下的京沪线列车调度随着我国高铁运营的不断发展，越来越多的人选择高铁旅游、出差。
其中，京沪线是我国高铁里程最长、最为繁忙的高铁线路之一。
如何在高铁安全快速运行的前提下，才能实现更好的列车调度，是一项重要的任务。
本文将探讨铁路大提速下的京沪线列车调度问题。
背景分析京沪线全长1318千米，其中沪宁段是既有线改造成的高速铁路，沪宁淮杭段和徐兰段是新建高速铁路。
京沪高速铁路交通运输具有高速、高效、高质的特点，是连接我国东部沿海和中西部内陆，串联南北的重要干线，填补了我国高速铁路网络的重要空白。
经过不断升级，2017年京沪高铁再次提速，列车时速达到了350公里。
然而，随着列车速度不断提高，列车的调度算法和技术也需要不断的优化和升级。
在实际操作中，高速铁路调度需要考虑列车时刻表、交路图、列车数量、信号设备等多方面因素。
如何将这些因素合理地应用到京沪线列车调度中，是一项不容忽视的技术问题。
调度算法在京沪线列车调度中，需要考虑站点的数量、停车时间、列车间隔以及最大速度等因素。
如果没有一个合理的列车调度算法，就会导致列车延误、安全风险等问题。
CTCS-3列车控制系统在列车调度中，一个重要的技术就是列车控制系统。
我们知道，高速铁路的列车时速较高，在高速运行过程中，需要高效地应对列车突发事件。
中国高速铁路采用的列车控制系统是CTCS-3列车控制系统，该系统采用了多项高科技技术，能够对列车进行实时监控和控制。
CTCS-3系统具有自动防护、自动驾驶、自动运行、自动调度等特点。
在高速列车行驶过程中，系统会自动根据车速和距离、信号等信息来自动控制列车运行速度并发出指令。
该系统能够确保列车在运行过程中的安全及稳定性，提高了列车调度的可靠性。
基于解析法的列车调度算法基于解析法的列车调度算法是一种比较流行的列车调度算法。
该算法有两个步骤，第一步是建立一个数学模型，将列车调度问题转化为数学问题；第二步是求解模型，得到符合条件的调度方案。
铁路大提速下京沪线列车调度问题研究(代胜吉 焦胜博 朱益飞)
n
1、压缩区间运行时间 2、压缩停站时分 3、走备用线或在枢纽站停运，旅客换乘 走备用线或在枢纽站停运，
问题五 列车晚点的调度策略
T159： T159：
济南
晚点20min 晚点20min
泰山
n=5:重量级晚点列车 ,低高运行
1033次列车应以90km/h的速度行驶
1033： 1033：
济南
问题一 徐州济南段货车安排
' t ijf t ijf ≥ 7
t
7min
' i +1 jf
t
' ijf
≥7
7min 第j站
货车i
货车i+1
第j+1站
t ijf t
' ijd
≥7
7min
问题一 徐州济南段货车安排
M j = max M j ( j = 1,2,..., n)
'
t
' i +1 jf
铁路大提速下京沪线列车调度问题研究
一系一队 代胜吉 焦胜博 朱益飞
内容
1 2 3 4 5 6
模 型 假 设 分 析 问题一： 问题一：徐州至济南段货车安排 问题二：临时列车时刻表制定 问题二： 问题三： 问题三：大提速下京沪线列车时刻制定 问题四： 问题四：京沪高铁列车运行时刻表的制定 问题五： 问题五：列车晚点的调度策略
t
' ijf
≥7
' t ijf t ijf ≥ 7
' t ijf t ijd ≥ 7
M j : Gi ≤ 7 : 5
'
问题一 徐州济南段货车安排
徐州济南各区间段可插入货车数量计算结果
最新数学建模车间任务调度问题
数学建模车间任务调度问题2008-08-11 15:10:53| 分类：|字号数学建模培训讲座数学建模历年赛题的分析与思考主要内容：1、CUMCM的历年赛题分析；2、数学建模竞赛的发展趋势；3、对数学建模的几点想法和思考；4、参加数学建模竞赛的技巧;5、近年竞赛题的简要分析与评述。
一、CUMCM历年赛题的分析数学建模竞赛的规模越来越大, 水平越来越高；竞赛的水平主要体现在赛题水平的提高；赛题的水平主要体现：（１）综合性、实用性、创新性、即时性等；（２）多种解题方法的创造性、灵活性、开放性等；（３）给参赛者留有很大的发挥创造的想象空间。
纵览15年的本科组30个题目(专科组还有11个题目)，可以从问题的实际意义、解决问题的方法和题型三个方面作一些简单的分析。
一、CUMCM历年赛题的分析1. CUMCM 的历年赛题浏览：1992年:(Ａ)作物生长的施肥效果问题(北理工：叶其孝）(B)化学试验室的实验数据分解问题（复旦：谭永基）1993年:(Ａ)通讯中非线性交调的频率设计问题（北大:谢衷洁）(Ｂ)足球甲级联赛排名问题（清华：蔡大用）1994年:(Ａ)山区修建公路的设计造价问题（西电大：何大可）(Ｂ)锁具的制造、销售和装箱问题（复旦:谭永基等）1995年:(Ａ)飞机的安全飞行管理调度问题（复旦:谭永基等）(Ｂ)天车与冶炼炉的作业调度问题（浙大:刘祥官等）1996年:(A)最优捕鱼策略问题（北师大：刘来福）(B)节水洗衣机的程序设计问题（重大：付鹂）1997年:(A)零件参数优化设计问题（清华：姜启源） (B)金刚石截断切割问题（复旦：谭永基等）1998年:(A)投资的收益和风险问题（浙大：陈淑平） (B)灾情的巡视路线问题（上海海运学院:丁颂康）1999年:(A)自动化机床控制管理问题（北大：孙山泽）(B)地质堪探钻井布局问题（郑州大学：林诒勋）(C)煤矸石堆积问题（太原理工大学：贾晓峰）2000年:(A)DNA序列的分类问题（北工大：孟大志）(B)钢管的订购和运输问题（武大：费甫生）(C)飞越北极问题（复旦：谭永基）(D)空洞探测问题（东北电力学院：关信）2001年:(A)三维血管的重建问题（浙大：汪国昭）(B)公交车的优化调度问题（清华：谭泽光）(C)基金使用计划问题（东南大学：陈恩水）2002年:(A)汽车车灯的优化设计问题（复旦:谭永基等）(B)彩票中的数学问题（信息工程大学：韩中庚）(D) 球队的赛程安排问题（清华：姜启源）2003年:(A)SARS的传播问题（集体）(B)露天矿生产的车辆安排问题（吉林大：方沛辰）(D)抢渡长江问题（华中农大：殷建肃）2004年:(A)奥运会临时超市网点设计问题(北工大：孟大志)(B)电力市场的输电阻塞管理问题(浙大:刘康生）(C)酒后开车问题（清华：姜启源）(D)公务员的招聘问题（信息工程大学：韩中庚）2005年:(A)长江水质的评价与预测问题（信息工大:韩中庚）(B)DVD在线租赁问题（清华：谢金星等）(C) 雨量预报方法的评价问题（复旦：谭永基）2006年:(A)出版社的资源管理问题（北工大:孟大志）(B)艾滋病疗法的评价及预测问题（天大：边馥萍）(C)易拉罐形状和尺寸的设计问题（北理工：叶其孝）(D)煤矿瓦斯和煤尘的监测与控制问题（信息工程大学：韩中庚）2006年夏令营三个题:(A)教材出版业的市场调查、评估和预测方法问题（北工大:孟大志）(B)铁路大提速下的京沪线列车调度问题（信息工程大学:韩中庚）(C)旅游需求的预测预报问题（北理工：叶其孝）2、从问题的实际意义分析30个问题的从实际意义分析大体上可分为：工业、农业、工程设计、交通运输、经济管理、生物医学和社会事业等七个大类。
【科普】中国铁路六次提速历史-列车提速线路先行
【科普】中国铁路六次提速历史-列车提速线路先⾏最近，中国铁路2018年4⽉10⽇铁路调图引发了⼈们的热议，就在⼈们交⼝称赞的复兴号扩容提速的同时，⼈们依然不能忘记中国铁路⼤提速历史……离我们最近的2007年4⽉18⽇开始的中国铁路第六次⼤提速，此次提速“和谐号”动车组的开⾏给旅⾏带来的许多好处，“和谐号”动车组的开⾏成为⼀⼤亮点，成为社会热议的焦点。
⽐较⽽⾔，线路依然“默默⽆闻”，⼈们对它在⼤提速中所起的作⽤所知甚少。
事实上，把既有线的⾏车速度提⾼到时速200公⾥的等级是⼀个系统⼯程，包括⼯务⼯程（线路）、牵引供电、通信信号、机车车辆、信息系统等⼦系统，⼆线路则是⼤提速的基础。
为了使列车提速，必须配备更先进的机车车辆和供电设备，必须装备更灵敏有效的通信信号的信息系统，还必须使线路升级，把普通线路改造成提速线路。
线路⽅⾯的提速改造，⼯作量最⼤，牵扯⾯最⼴，技术要求更⾼，投资⾮常之⼤，⽽且，对线路的⼤规模改造，是在不中断⾏车的情况下的进⾏的，因此，风险也特别⼤。
铁路线路通过近10年间实施的6次提速，尤其是第六次⼤提速，⾯貌发⽣了根本性的改变。
中国铁路第⼀次提速中国铁路在第⼀次⼤提速之前，客车平均的旅⾏速度只有49.5公⾥/⼩时，⽕车才30.5公⾥/⼩时，运输最繁忙、线路质量最好的京沪、京⼴、京哈三⼤⼲线，旅客列车的最⾼时速也只有100多公⾥。
速度上不去，铁路就缺乏竞争⼒。
问题是多⽅⾯的，机车车辆的性能差，要跑快，⼒不从⼼，同时也有线路的质量问题，不敢快跑。
1997年4⽉1⽇实施的第⼀次⼤提速，⽬标是在京沪、京⼴、京哈三⼤⼲线上，开⾏最⾼速度在140公⾥/⼩时、旅⾏速度（包括停站时间）90公⾥/⼩时以上的快速列车。
在相关铁路局职⼯的共同努⼒下，这个⽬标如期实现。
中国铁路第⼆次提速第⼆次⼤提速与1998年10⽉1⽇实施，仍以京⼴、京沪、京哈三⼤⼲线为重点，要求形式在这三条铁路上的快速列车，最⾼运⾏速度达到160公⾥/⼩时，其他⾮提速区段的线路质量也要提⾼到能跑最⾼时速120公⾥的快速列车。