浅析电力机车管路系统的防寒_毛金虎

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机车防寒过冬安全知识资料DOC

广州机务段防寒过冬资料汇编第一部分机车防寒与运用保养一、新出厂的东风型内燃机车配置有哪些防寒装置，采取了哪些防寒措施？东风型机车车体蒙皮内侧，喷涂了一定厚度的隔热阻尼层，司机室内另敷设有软质泡沫塑料作为保温吸音层。

根据机车运用地区的不同，机车的防寒措施，分为一般防寒措施和特殊防寒措施。

采用特殊防寒措施的机车适用于我国东北和西北寒冷地区，这种机车根据用户要求提供，简称防寒机车。

否则，均按一般防寒措施处理。

（ 1 ）一般防寒措施①司机室设一个热风机。

②司机室设有前通风口防寒被。

③冷却室两侧大百叶窗内侧备有防寒被。

④动力室通风机内侧备有防寒罩。

⑤动力室设有预热锅炉及其附属装置。

⑥底架下部各引泳管、上水管、上油管、燃油吸、回油管及上部暖气管均包扎毛毡。

（ 2 ）特殊防寒措施，除上述防寒措施外，增加下列防寒措施①每个司机室增加一个热风机。

②冷却间小百叶窗（上排）增加过滤网。

③各室带滤网百叶窗均在内侧增加挡风插板。

④冷却间大百叶窗防寒被由内侧改为夕顾组安装。

⑤车体内壁、车底架油底壳盖板上增加隔热层厚度。

⑥燃油箱顶部增加隔热层及包皮。

⑦总风缸管（第一风缸至底架盖板面一段）用毛毡包扎。

⑧总风缸放水阀、远心集尘器、油水分离器均增加防寒罩。

二、机车上为什么要设预热装置？预热系统由哪些部件组成？柴油机长期停机后，特别是在冬季，其机体温度会大量下降。

由于柴油机一些运动部件的伺隙是在其工作时（即受热状态下）确定的，这些间隙在冷却时必然发生变化；另外，冷却时机油温度较低，粘度过人，这对柴油机的启功与启动后的初期运转不利；｝司．付柴油机工作时温度较高，如果低温启动，则各部件温差变化较大，对柴油机保养不利。

所以，机车上设有预热锅炉装置。

当柴油机油水温度低于20 C时，禁止启动柴油机，须进行油、水预热后再启动。

预热系统除设有专门的预热锅炉外，还有喷油点火装置、燃油泵、循环水泵、鼓风机、测渊义表及电控设备等装置。

三、说明预热锅炉的结构及作用原理预热锅炉是预热系统的主要部件，它安装在机车动力室与冷却室之间的隔墙左侧。

电力机车冬季应对雾霾冰雪天气策略探究

和传感器组件组成的信号采集控制部分三个模块。
信号采集部分要完成温度和电流信号的采集并显示出来，为操作人员提供检测功能。
电源切换部分要完成对供电电源进行切换的功能，防止融冰电路与牵引供电系统的干扰，提高融冰系统的可靠性和安全性。
融冰开关电源部分提供受电弓融冰的电流，通过单片机进行控制调节。
3 融冰控制系统主电路设计以电力机车上的 DSA250 型受电弓为例，DSA250 受电弓由两个四铰链机构组成，通过分析受电弓的结构，发现影响受电弓升降运动的机构主要是铰链机构，即可沿着受电弓的铰链处，设计出电阻串联的短路直流主电路，并在铰链处设置大小合理的电阻丝，电阻的大小可以根据电源电压和临界电流，Ic 的比值来确定。 4 融冰系统切换电路设计融冰系统中电源切换部分由断路器和隔离开关组成，主要功能是高、低压的隔离，提高融冰电气控制系统的安全性与可靠性。执行单元模块为隔离开关、断路器的操动装置，其作用是对断路器进行分、合闸。五、结语本文提出的融冰方案将外界环境理想化，即在计算融冰电流、融冰时间与实际情况会有一些偏差，另外，除使用 220VAC 电源外，还可以使用电力机车上的 110VDC 蓄电池电源，设计方案不复杂，易于实现，对一般环境下的受电弓融冰具有一定的实用价值。参考文献： [1] 陈惠 , 曹志华 . 受电弓融冰技术的研究方法综述 [J]. 大众科技 ,2016,18(11):34—35. [2] 刘刚 , 赵学增 , 姜世金等 . 架空电力线路防冰除冰技术国内外研究综述 [J]. 电力学报 ,2014(8):335-342. [3] 郭华 . 客运专线接触网防冰融冰系统设计 [D]. 成都 : 西南交通大学 ,2015.

电力机车冬季防寒改进措施

电力机车冬季防寒改进措施
蒋琳
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2004(27)1
【摘要】针对冬季电力机车管路冻结故障,对机车空气管路易发生冻结的部位和原因进行分析,并提出了相应的改进措施。

【总页数】2页(P60-60)
【关键词】电力机车;冬季;管路;冻结故障;防寒;制动机
【作者】蒋琳
【作者单位】银川机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U260.35
【相关文献】
1.冬季防寒误区及防寒措施 [J], 梁蕊英
2.智能捞油机冬季防寒保温的改进措施 [J], 王亚军
3.高寒地区电力机车冬季防寒 [J], 胡建平
4.和谐型电力机车空气管路系统防寒措施探讨 [J], 岳梅
5.和谐型电力机车空气管路系统防寒措施探讨 [J], 岳梅
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中白货运1型电力机车空气管路系统防寒技术

中白货运1型电力机车空气管路系统防寒技术作者：刘治国，王树海来源：《科技创新与生产力》 2015年第1期刘治国，王树海（中国北车集团大同电力机车有限责任公司技术中心，山西大同 037038）摘要：文章从中白货运1型机车的主要技术特点出发，介绍了该机车的实际应用环境，指出机车空气管路系统防寒设计的必要性，并根据机车空气管路系统各主要部件的结构特性和空气管路防寒的原理，提出了针对机车空气管路系统各部件具体的防寒措施。

在实际的使用过程中，这些防寒措施取得了预期的效果，达到了电力机车空气管路系统的防寒目的，保证了中白货运1型机车的正常运营。

关键词：中白货运1型大功率电力机车；防寒；空气管路中图分类号：U264 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2015.01.087中白货运1型大功率交流传动机车是由中国北车集团大同电力机车有限责任公司设计，出口白俄罗斯的干线货运双节机车，轴重为25 t，轨距1 520 mm，设计最高速度120 km/h，功率9 600 kW的一种新型重载货运交流传动机车。

为满足独联体国家联运需要，制动系统必须确保在低温状态下正常工作，我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，制动系统一般都满足最低使用温度-25 ℃，而出口车在独联体联运时环境温度能达到-40 ℃，低温环境可能造成制动系统零部件性能下降、管路及阀类由于水汽冻结，这些将直接影响行车安全，因此在中白货运1型机车设计过程中，对制动系统进行了防寒处理设计。

1 系统防寒总体方案[1-2]机车制动系统防寒主要由主压缩机、双塔空气干燥器、辅助压缩机等设备及其管路附件组成。

1）为满足压缩机防寒要求，空气压缩机具有低温加热功能，在环境温度低于-29 ℃时，低温加热功能启动，当温度高于-29 ℃时，停止加热；压缩机出口过滤器排污电磁阀自带加热装置，在环境温度低于5 ℃时，排污阀开始加热，在高于5 ℃时，停止加热。

SS4改型电力机车防寒分析与处理

中含有大量的冷凝水。２３机车零部件性能下降．
２１０１年１月，太一焦线长治北地区平均气温介
于一１．００～一７２． ℃之间，低气温达到一２ ℃ ，最Ｏ相对湿度６％～８％。在这种气候下低温对机车的００
２原因分析
２１总风缸及空气管路中积水．
阀、排气阀卡滞，无法正常排污，法再生转换；动无制机各阀件冻结卡滞；制动零部件内部气孔堵塞或各堵死等，造成此类故障最直接的原因还是压缩空气
王华军ｓ改型电力机车防寒分析与处理ｓ
铁道机车车辆工人第３期２１０２年５月
成风缸风缸内０形密封圈收缩变形引起漏风造成不吸合；空气管路接头内０形密封圈收缩变形引起漏风导致制动
ｌＴ。为确保ｓ改型电力机车低温性能良好，Ｏ：ｓ新
乡机务段在太一焦线配属的７４台机车上先后采取
了空气管路包扎保温棉、键塞门包扎防寒套和在关制动阀件上加装电加热套等一系列防寒措施，在但
北地区气温较低、空气湿度大，月山气温相差８一与
凝水，这是因为空气经过压缩后，温度、力都有其压了很大的提升，压缩空气在各工作风缸、空气管道传输过程中，部分空气中所含的水蒸汽随着温度的大下降，渐冷凝析出液态的凝结水，逐剩下部分仍以水

浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施

浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施神朔铁路是我国重要的运煤专用铁路，其建设和发展对于保障国家能源安全具有重要意义。

而神朔铁路上的交流机车司机们在冬季面临着严寒的天气，冬季防寒成为了一项重要的工作。

为了保障司机的正常工作和生活，采取一系列的防寒措施显得尤为重要。

要保障司机司机室内部的温度。

在冬天，室内温度充分且持续地保持在一个适宜的水平，是非常重要的。

在此方面，必须确保司机室的加热系统正常运转。

在司机室内安装优质的暖气设备，保证内部温度的恒定，是防寒的首要措施。

可以适当增加空气加热设备，调节室内温度，提高司机室内的工作和生活环境。

要做好司机室的保温工作。

神朔铁路的交流机车司机室通常采用金属外壳，对外界寒冷天气的侵袭能力较弱，因此需要额外的保温措施。

一方面可以在车体外部加装隔热层，减少外界寒冷空气的对内部空气的侵袭。

另一方面可以在司机室内部设置保温墙或者加厚的保温层，以提高室内空气的保温性。

要保证车门和车窗的密封性良好，确保室内外空气不会相互交换。

在冬季，由于气候寒冷，空气湿度较大，因此还需注意控制车内的湿气。

可以通过安装除湿设备，保持司机室内部的空气干燥，避免因为潮湿而导致的冷感。

还需要做好空气循环，保持室内空气的新鲜。

神朔铁路的交流机车司机在冬季作业中还需做好防寒保暖的措施。

对于司机本人，可以配备暖手套、暖鞋、冬季工作服等保暖装备，确保在司机室外作业时保持温暖。

还可以在司机室内备有热水瓶和简便的加热设备，以备不时之需。

在神朔铁路交流机车司机室的冬季防寒工作中，需要主要从以下几个方面进行：保障室内空气温度持续、恒定的稳定状态、加强司机室内的保温工作、控制车内湿气、司机个人做好防寒保暖的工作。

只有综合做好以上工作，才能保障神朔铁路交流机车司机在冬季的正常工作和生活。

还应加强对交流机车司机的防寒常识和应急保障措施的培训，提高他们自我防寒的能力。

而在日常运营中，同时也需要加强对车辆情况的检查和维护，保障交流机车的性能保持在一个良好的状态，从根本上保证司机的正常工作。

发电部防寒防冻管理方法

发电部防寒防冻经管办法1.发电部防寒防冻组织机构1.1防寒防冻领导小组组长：于治国副组长：武国梁成员：李祥辉、王军、杜志刚、潘东峰防寒防冻工作组一组组长：邢建国成员：本值全体人员（包括辅控各岗）二组组长：赵永升成员：本值全体人员（包括辅控各岗）三组组长：胡海俊成员：本值全体人员（包括辅控各岗）四组组长：王明辉成员：本值全体人员（包括辅控各岗）2. 防寒防冻责任划分2.1防寒防冻领导小组2.1.1领导小组组长及副组长责任2.1.1.1认真贯彻公司有关防寒防冻工作的指示、规定，将防寒防冻工作纳入季节性工作的重要议事日程。

2.1.1.2部署和组织本部门的防寒防冻宣传教育工作。

2.1.1.3组织制定和贯彻防寒防冻责任制和防寒防冻规定。

2.1.1.4督促防寒防冻检查组行防寒防冻检查，对防寒防冻工作组成员加强经管教育。

2.1.1.5对本部门所辖范围内发生的设备被冻坏等事故，积极组织抢救和保护现场，并负责调查处理。

2.1.2领导小组成员责任：2.1.2.1在组长、副组长的领导下，对自己专业所辖的防寒防冻工作全面负责。

2.1.2.2负责组织、提交专业范围内防寒防冻重点部位的普查，制定专业范围内设备系统的防寒防冻措施。

2.1.2.3负责对本专业提出的防寒防冻需要治理部位实施情况的检查与反馈。

2.1.2.4参加防寒防冻检查、抽查，及时发现问题，并进行解决，落实对防寒防冻设备及备品备件等材料的组织配制、经管工作。

2.1.2.5协助组长、副组长搞好防寒防冻工作，主持整改影响安全过冬的隐患和缺陷。

2.2防寒防冻工作组2.2.1在防寒防冻领导小组的领导下对生产现场防寒防冻工作全面负责。

2.2.2定期检查各种防寒防冻设备、窗户玻璃、门帘等防寒防冻材料的安全好用。

2.2.3按时检查并记录各温度检测点温度变化情况，及时上报威胁设备系统的防寒防冻相关问题。

2.2.4维护现场供热、采暖设施，保证生产现场防寒防冻供热及采暖设备的运行稳定。

供电系统防寒安全知识手册

供电系统防寒安全知识手册第一节冬季铁路运输生产的基本特点和《技规》对防寒工作的规定 (4)一、冬季铁路运输生产的基本特点 (4)二、《铁路技术管理规程》中对铁路局抓好防寒工作的规定 (5)三、防寒过冬前的准备工作 (5)第二节供电人员通用防寒过冬知识 (7)一、供电工作防寒安全的基本特点 (7)二、供电设备冬季运行特点 (7)三、冬季作业特点 (8)四、冬季作业注意事项 (8)五、电气化铁路附近消防安全规定 (9)六、电气化区段安全距离的一般规定 (9)七、人员出现冻伤时进行急救的注意事项 (10)第三节低压用电基本常识 (10)一、接地概念和接地装置 (10)二、保护接零的概念和保护接零的作用 (11)三、保护接地的概念及其作用 (11)四、高、低压电的基本概念和铁路常用电压等级规定 (11)五、安全电压的基本概念和安全电压值的规定 (12)六、触电概念和触电的形式 (12)七、不同电压等级下，人员及其携带物与带电体的安全距离 (12)八、跨步电压的概念及危害 (13)九、使用各类电源前的注意事项 (13)第四节接触网工必知防寒过冬知识 (14)一、接触网作业人员戴安全帽的目的 (14)二、接触网设备防寒过冬应检查的项目 (14)三、接触网设备步行巡视规定及冬季步行巡视注意事项 (15)四、冬季检修作业注意事项 (17)五、接触网冬季攀杆作业要求 (18)六、接触网间接带电作业的基本要求 (19)七、冬季带电测量作业及防护规定 (19)八、接触网隧道除冰作业的要求 (21)九、绝缘子清扫规定 (22)第五节变电运行、检修人员必知防寒过冬知识.. 23一、变电所防寒过冬应检查的项目 (23)二、冬季变电所设备巡视注意事项 (24)三、冬季变电所检修作业注意事项 (24)四、恶劣气候条件下进行变电所作业的规定 (25)第六节轨道车运行、检修人员必知防寒过冬知识.. 25一、自轮运转车辆防寒过冬工作标准 (25)二、自轮运转车辆遇恶劣天气情况下的行车安全 . 30三、自轮运转车辆冬季防火 (31)四、自轮运转车辆冬季运用其它事项 (33)第七节电力线路工必知防寒过冬知识 (35)一、电力线路工冬季人身安全注意事项 (35)二、电力线路工冬季作业安全规定 (35)三、电力线路冬季运行及作业要求 (36)第八节配电运行、检修人员必知防寒过冬知识. 39一、冬季气温降低对设备的影响 (39)二、冬季变配电重点设备安全运行及检查规定 (39)三、遇恶劣条件下巡视变配电设备的注意事项 (41)四、配电人员冬季作业安全注意事项 (41)五、冬季变配电所设备常见问题处置措施 (42)第九节汽车驾驶员防寒过冬知识 (43)第十节通用工种防寒安全知识 (45)一、使用砂轮机、手电钻及钻床安全注意事项 (45)二、综合人员冬季防寒注意事项 (46)三、电、气焊、割作业时应做到安全注意事项 (46)第十一节取暖设施防寒过冬知识 (47)一、常压锅炉入冬前检查内容 (47)二、电锅炉入冬前检查内容 (48)三、桑普炉入冬前检查内容 (49)四、自制电暖气入冬前检查内容 (49)第十二节灭火器使用常识 (50)一、二氧化碳灭火器使用常识 (50)二、1211灭火器（卤代烷）使用常识 (50)三、干粉灭火器（碳酸氢钠）使用常识 (51)第一节冬季铁路运输生产的基本特点和《技规》对防寒工作的规定一、冬季铁路运输生产的基本特点冬季铁路运输与其生产的基本特点密切相关，掌握冬季铁路运输生产的基本特点是做好防寒过冬工作的重要措施。

某型动车组牵引封锁故障研究

交通科技与管理75技术与应用该型动车组动力车空气制动系统采用自动式空气制动系统，由风源及干燥系统、制动控制系统、基础制动装置、管路系统等组成，控制车制动控制系统由总风缸、列车管控制模块等组成。

空气管路采用不锈钢管[1]。

动力车前、后端布置列车管和总风管各1根，总风管正常风压为750 kPa~ 900 kPa，列车管定压600 kPa。

中间拖车车辆采用电空制动机[2]，并与列车管、制动缸、副风缸及工作风缸相连。

1　故障描述当日，动车组控制车为主控车在出站过程中，18:00:40机车实际速度7 km/h，控制车制动缸压力为0，动力车制动缸压力由0增加到41 kPa（动力车和控制车的大闸小闸均未动作且控制车列车管、均衡风缸、制动缸压力均正常且无变化），导致牵引封锁（列车速度大于5 km/h，制动缸压力大于40 kPa），动力车制动缸压力最大值达到70 kPa。

2　故障原因分析2.1　数据分析控制车显示时间和动力车显示时间可能由于数据传输延时等原因存在时间差，通过时间校准来剔除时间影响，保证主控车和动力车时间在现实时间里一致。

下载实时记录数据分析，发现控制车（主控）在17:56:27时速度变为0；动力车（从控）17:56:04速度变为0，说明控制车和动力车时间差大约为23 s。

下载CCU中的网络数据进行分析，动车组在18:00:40发车出站，动力车（从控）大闸重联位、小闸运转位，当动车组实际速度达到7 km/h时，控制车（主控）制动缸压力一直为0，动力车制动缸压力突然由0增加到41 kPa最大值达到70 kPa。

相对应控制车时间2019年1月14日18:01:03，方向向前，司控器级位2.3级，小闸运转位、大闸运转位，实际速度为7 km/h，制动缸压力一直为0。

下载相关制动机数据进行分析，包括动车组的速度变化、本务车（控制车）的各风缸压力和风管压力变化及补机（动力车）的各风缸压力和风管压力变化。

机车防寒工作总结

机车防寒工作总结
随着冬季的到来，机车防寒工作变得尤为重要。

在寒冷的天气里，机车的性能和安全都会受到影响，因此及时进行防寒工作是非常必要的。

下面就来总结一下机车防寒工作的相关内容。

首先，要注意机车的保暖。

在冬季，机车的发动机和其他部件都会受到寒冷天气的影响，因此需要采取一些措施来保暖。

可以在机车的发动机上加装发动机罩，以防止发动机在寒冷天气下过快散热，同时也可以保持发动机的温度，减少启动时的磨损。

此外，还可以在机车的座椅上加装座椅罩，以保持座椅的温暖，提高骑行的舒适度。

其次，要注意机车的防冻。

在寒冷的天气里，机车的润滑油和冷却液都会受到冻结的影响，因此需要及时更换防冻液，并确保其浓度合适。

另外，还需要定期检查机车的电瓶和电路系统，以确保其正常工作，避免在寒冷天气下无法启动的情况发生。

最后，要注意机车的操控。

在冬季的路面上，往往会有积雪和结冰现象，这对机车的操控会有一定的影响。

因此，骑手需要注意在行驶过程中保持稳定的速度和操控，避免因为路面的不平整而导致意外事故的发生。

同时，还需要注意在行驶过程中避免急刹车和急转弯，以确保行驶的安全。

总的来说，机车防寒工作需要从多个方面进行考虑和实施，只有做好了这些工作，才能保证机车在寒冷的冬季里能够正常运行，同时也能确保骑手的安全。

希望大家都能够在冬季里做好机车防寒工作，安全出行。

基于电伴热的电力机车空气管路防寒技术研究

基于电伴热的电力机车空气管路防寒技术研究近年来,我国铁路事业迅猛发展,全国铁路网进行了更深入的延伸,在北方地区多条新开通的铁路线路相继投入运行。

由于我国北方地区尤其是西北和东北地区冬季温度很低,空气管路冻结问题一直没有得到彻底的解决,对列车的顺利运
行造成了很大的安全隐患。

本文首先对车厢内外没有电伴热和保温层的管路进行了温度场数值仿真,得出其不能满足实际运用需求的现状;其次通过理论分析压
缩空气中水蒸气从进入空气压缩机开始直到用气设备的析出和凝结状况;然后针对各种工况分别建立三维模型,并划分网格,导入FLUENT软件设置合理的边界条件后进行CFD数值仿真分析,获得在不同工况下的空气管路温度场和融冰情况,
对仿真结果进行分析,验证电伴热发热功率和保温层厚度是否满足实际运用需求。

研究结果表明,在-40℃的环境温度下,车厢外空气管路保温条件为伴热带发热功率为312W/m,保温层厚度为10mm。

车厢内融冰工况下,5mm厚度的保温层厚
度完全满足运用需求;车厢外融冰工况下,312W/m发热功率的电伴热加热和10mm 厚度保温层已经满足实际使用要求,但是考虑到保温材料的成本,保温材料导热
系数选择0.05W/(m.k)附近,厚度为15mm最佳。

以上选取的电伴热发热功率配合对应厚度的保温层能够满足实际运用的需求,对企业在冬季对机车进行防寒保温的工作具有一定指导意义。

浅谈机车冬季防寒[大全5篇]

浅谈机车冬季防寒[大全5篇]第一篇：浅谈机车冬季防寒浅谈机车冬季防寒[摘要]从机车防寒现状及在寒冷地区运用中出现的问题出发,探讨了对机车防寒应采取的措施。

[关键词]机车防寒辅助加热干式冷却牵引电机通风高低温回路我国幅员辽阔,南到三亚北到漠河都使用机车,最高与最低气温之差可达100℃左右。

而我国制造的各型内燃机车,基本上是以适应中原地区运用的普通型稍加处理后去适应南方和北方地区,显然是不太合理的。

从运用的安全、可靠、经济性要求出发,需要真正意义上的防寒机车。

一、低温对机车运用的影响沈阳铁路局地处寒冷的东北地区,有的机务段所在地冬季最低气温可达零下50℃,因此机车在冬季运用中经常会出现以下问题:1.停运时水未放净冻裂配件;2.运用时中冷系统冻裂中冷器端盖;3.运用时机油粘度增大,尤其是各种细表管内堵塞;4.燃油粘度增大和蓄电池容量下降,造成燃油雾化不好和柴油机起机困难;5.寒冷地区,由于库房条件限制,需要低转速打温,消耗燃油量巨大;并加快机器的磨损;6.低温影响柴油机的寿命和燃油的经济性。

内燃机车的经济性,能发出的功率及寿命,在很大程度上取决于柴油机的热状态。

在各种材料介质允许的情况下,柴油机油水温度应处于最大允许数值。

事实上寒冷地区运用的内燃机车不可能保持这种最佳状态。

而且当冷却风扇启动后油水温度下降又快,使载热介质产生很大温度波动。

二、现有机车防寒采取的措施目前国产机车防寒采取的措施如下:1.车体内部,车架底部喷涂隔热阻尼浆;2.司机室增加电热风机;3.挡风玻璃采用电热除霜型;4.易冻结的管路、节门加装电加热套;5.各水管加装低凹处放水堵;6.各百叶窗加装防寒罩;7.机器间通风机加防寒被;8.各油水管路抬离车架面100?L;9.加大油表细管直径;10.风管路加装干燥装置,防水汽结冰;11.各车体间隔壁加强密封,尤其是地板下空间,加海绵填充物。

采取上述措施后,机车基本能在寒冷地区运用,但要使机车能够在高寒地区更好的运用还应采取进一步措施。

铁路工务防寒过冬基本知识培训内容

铁路工务防寒过冬基本知识培训内容2018年的冬天来的特别早，从12月中旬就开始降温，在南方大部分地区是15℃到18℃，而对于我们北方来说，只有10℃左右（如果你是南方你还不知道）。

而现在马上就到了寒冷的冬季了。

北方的冬季一般都会比较寒冷、干燥，因为现在很多地方都已经下雪了，这个时候也是最容易出现冻害的时候。

所以这就需要我们对工务防寒过冬做好准备工作。

现在我国铁路系统防寒过冬和设备维修、保养基本上已达到了良好状态。

但在某些山区和平原地区还存在一些问题，比如：很多山岭、丘陵地区甚至有些乡镇在冬天根本没有什么像样的取暖设施，只有烧炉子取暖；有些地方连暖气都没有；还有很多地方设备老旧锈蚀严重等等。

所以在冬天里我们要做好工务维修养护工作，保证线路的质量和行车安全。

那么如果冬季我们要进行防寒过冬工作可能需要做哪些准备工作呢？一、做好设备防寒过冬准备现在我国的铁路上基本上都是高铁，对于铁路运输来说，高铁可以说是一个非常重要的运输工具。

但大家有没有想过，高铁一旦运行出现问题，会对我们的交通运输带来什么影响？尤其是在冬季运营中还会出现大量的安全隐患！比如：高铁运行出现断轨、抛锚、道岔错位等情况；高铁行驶中线路上有大量杂物、小动物、积雪结冰等情况都会对动车安全产生影响。

所以我们必须做好高铁冬季设备防寒过冬准备工作，避免影响行车安全。

除了高铁设备外，对于我们传统铁路上的一些设备来说也是应该做好防寒过冬准备的。

比如：电气化铁路上的轨道、道岔、信号设备、供电设备等等；铁路部门为了减少冬季线路冻害造成的损失，都会定期进行维修养护工作，比如：对供电设备进行检修、更换不合格设备；对信号设备、信号机等设施进行检修、更换损坏设备；对道岔、车辆、供电等设施进行检修、更换损坏设施；然后再针对这些设施进行维护保养工作；最后把需要修理、更换损坏设备的地方都进行检修、更换等；最后把需要检修都按规定进行维修和更换后重新装设电缆接头等。

总之这些都是最基本、最主要、也是必须要做好的工作。

机车空气管路防寒措施分析

机车空气管路防寒措施分析我国北方寒冷地区，冬季极限温度在-40℃以下，电力机车防寒需关注的主要部位集中在以下几个方面：升弓空气管路中各阀类因积水结冰而冻结，造成受电弓不能升起或卡滞；制动空气管路中各阀类因积水结冰而冻结，机车故障因此发生；干燥空气的主要部件及总风传输管路冻结造成该部件工作失灵。

上述问题的出现，对机车安全运行产生了不良影响。

因此在机车空气管路中的关键部位加装电加热防寒，可以防止管路部件冻结，保证部件工作在合适温度，提高机车冬季运行的可靠性。

1 机车空气管路防寒装置的主要类型机车空气管路防寒装置的主要类型有伴热线、加热片及热风器。

1.1 伴热线伴热线是采用最为广泛的防寒装置，因其安装方便、结构简单被大量应用。

1.2 加热片加热片因体积小巧，加热效果明显，适合应用于阀座类部件的防寒。

PTC陶瓷恒温电加热片主要用于机车上体积小、不规则的实体阀及座。

主要技术参数：（1）尺寸：长30-120mm 宽20-50mm厚：5-7mm（2）电压：AC 220V±20% 或DC 110V±20%（3）功率：30W—100W（4）绝缘耐压：3750 V（5）表面最高温度：60℃1.3 溫控热风器采用PTC加热元件，气体风扇循环，配合温度控制器使用。

主要用于密闭空间气体的加热，如机车电气屏柜、机车制动屏柜，保证屏柜内各部件冬季正常工作。

温控热风器主要包括热风器和温度控制器，热风器的外形及尺寸如图1，温度控制器的外形如图2。

（1）热风器工作电压：AC 220V±20% 或DC 110V±20%功率：400W出风口温度：65℃送风量：45m3/h尺寸：110mm×85mm×90mm（2）温度控制器工作电压：AC 220V±20% 或DC 110V±20%额定电流5A控温范围：-15℃-+45℃尺寸：60mm×33mm×43mm2 机车空气防寒装置的主要形式2.1 普通管路安装形式将安装管路清理干净，用Φ16×9mm和Φ34×15mm的橡塑管包裹，外部用橡塑胶带半叠包缠绕，间隔段应包裹充分、均匀，不得有管路裸露。

SS4改型电力机车空气管路防寒问题

设备管理与维修2018翼10（上）SS4改型电力机车空气管路防寒问题李勇墙（太原机务段，山西太原030000）摘要：在严寒冬季低温情况下，SS4改型电力机车正常运行防寒的重要性，对防寒措施中存在问题进行分析，完善SS4改型机车的冬季防寒体系，为机车的正常运行提供保障。

关键词：电力机车；防寒；空气管路中图分类号：U269.32文献标识码：BDOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2018.10.240引言山西省地处黄土高原，南北纬度跨度大，地形较为复杂，由于受内蒙古冬季冷气团的袭击，冬季漫长而寒冷干燥，主要体现在当年12月到次年2月，全省气温均在0益以下，大同、朔州位于山西的最北边，日常气温更低，电力机车在这样的气候下运行存在很大隐患，压缩空气在机车空气管路系统中以压力变化为媒介传递动作指令，经过压缩机产生的空气温度升高、压力变大，压缩空气中水蒸气随着温度和压力的下降冷凝析出水分，如果空气中所含水分较多，不仅会加剧管路和阀类的腐蚀，严寒的低温会出现冰冻情况，造成阀类工作条件的恶化，使制动机的作用灵敏度降低，缩短制动机和气动器械的使用寿命，严重时会导致机车空气管路系统堵塞，影响到整个制动系统的正常动作，造成严重后果。

因此，压缩空气的除水干燥和阀类部件的保温尤其重要，加强防寒工作，保障机车运行的可靠性。

电力机车空气管路系统防寒设计要确保机车冬季安全运行的同时，必须满足经济实用、维护操作简便等基本条件。

防寒工作要注意控制不必要的保温应用范围、材料资源和工时消耗，同时规避因防寒举措欠妥而引发的机车故障。

既要保证机车防寒效果的可靠性，又要着重提高干燥器的良好干燥效果。

在关键部位进行加热防寒措施，防止管路部件低温情况下冻结，分析克服防寒技术中存在的问题，进一步提升机车的低温运行性能，完善防寒措施，保证部件在低温情况下良好工作，减少机车冬季运行中的故障率。

1现有的防寒措施（1）机车底架下方的空气管路包扎防寒泡沫保温材料，并用细铁丝紧固，相关的塞门做捆绑包扎。

浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施

浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施神朔铁路是中国北方地区重要的铁路干线，连接了陕西、山西和内蒙古等地区，承担着重要的运输任务。

而铁路交流机车作为铁路运输的重要工具之一，司机的工作环境对于铁路运输的安全和效率至关重要。

特别是在北方地区的严寒冬季，司机面临着严寒天气带来的极大挑战。

对于神朔铁路交流机车司机室冬季防寒措施的研究和实施具有重要的意义。

一、冬季防寒的重要性在北方地区的冬季，特别是在高寒地区的铁路线路上，司机面临着严寒的考验。

寒冷的天气会影响司机的注意力和反应能力，增加事故的风险，同时也会影响司机的健康和工作效率。

对于神朔铁路交流机车司机室冬季防寒措施的实施至关重要。

二、司机室冬季防寒的技术措施1. 保证司机室的密封性：要保证司机室的密封性，防止寒风渗入。

可以使用密封胶条等材料进行密封处理，保证司机室内部的温度稳定。

2. 安装暖气设备：在司机室内安装暖气设备，以保持室内的温度。

可以采用电加热设备或者燃气加热设备，根据不同地区的特点选择合适的暖气方式。

3. 强化保温措施：对于司机室的保温措施也是十分重要的。

可以采用保温棉、保温板等材料进行加强保温处理，有效地减少热量损失。

4. 配备防寒服装和设备：对于司机，必须配备暖和的防寒服装和防寒设备，保证司机在操作机车时不受寒冷天气的影响。

5. 提供热饮食品：在司机室内提供一定数量的热饮和食品，以供司机在工作中随时补充热量，保持体温。

6. 定期检查暖气设备和保温设施：在冬季，要定期对暖气设备和保温设施进行检查，及时发现并解决问题，保证司机室内的温度和舒适度。

三、加强司机的冬季防寒培训除了技术措施外，还应该加强对司机的冬季防寒培训。

要通过培训加强司机对于冬季防寒设备和服装的使用技巧，教育他们在恶劣天气下的安全驾驶技能和自我保护意识，提高应对突发情况的能力。

1. 制定冬季防寒管理制度：铁路管理部门应该制定针对冬季防寒的管理制度，明确责任部门和责任人员，建立健全的冬季防寒工作机制。

电力机车冬季防寒

电力机车冬季防寒
电力机车作为一种重要的交通工具，在铁路运输领域扮演着不可替代的角色。

而在寒冷的冬季，机车的运行也会受到影响。

为了确保铁路运输的安全和顺利，需要采取一系列的措施来防寒保暖。

1. 维护电机和电器设备在寒冷、潮湿的环境中，电机和
电器设备易发生故障。

因此，冬季需要加强对电机和电气设备的维护，检查电缆、绝缘体、电器接口等部件，保证电动机正常运转，防止过载和短路等故障的发生。

2. 加强保温措施电力机车的车内温度易受外界气温的影响，为了给机车提供良好的温度环境，应加强保温措施。

例如，在车厢墙、车顶以及车底等处使用具有保温性能的材料进行包裹，防止热量的流失，同时保证机车的内部温度。

3. 保证空气流通在车内加强保温的同时，也需要保证车
内空气的流通。

过于密封的车厢会导致车内二氧化碳含量过高，不利于机车的正常运转和员工的健康。

因此，需要做好通风和换气的工作，确保车内空气流通。

4. 技术人员培训在寒冷的冬季中，机车的检修需要特别
注意技术人员的安全问题。

因此，需要对技术人员进行培训，教授他们如何正确保护自己的身体，防止受到冷风冻伤等不良影响。

5.资料备份和纪录保留在冬季的运行过程中，机车的性能
和状态需要进行定期检查和记录。

对于一些重要的数据和资料，应进行备份和保存。

这不仅是为了便于数据分析和机车维修，更是为了确保机车的正常运行和行车安全。

总之，在寒冷的冬季，电力机车的运行需要更加注重安全。

只有采取正确的保护措施，才能确保机车的正常运行，同时也为铁路运输提供更加安全、可靠的服务。