废航空附油的回收与再生探讨

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废油回收再利用及提炼方法相关知识

废油回收再采用及提炼方法相关学问摘要：废油回收再采用是节油的重要措施之一，本文叙述了废油的收集、保管的留意事项和再生油的使用方法，重点介绍了废油再生的方法。

关键词：废油回收，废油再生；采用废油采用是节省用油的重要措施之一。

只要对废油认真收集、保管然后再加以再生，废油是完全可以采用的。

1收集和保管好废油要采用好废油，先要收集并保管好废油废油收集的好坏，直接关系着加工再生和采用的效果。

例如，废汽油机油中混有润滑脂或齿轮油就难以恢复原来的质量，就不宜进行再生采用。

因此，在收集废油时应留意以下几点：(1)收存废油的容器要清洁，容器应有闭合严密的盖子和垫圈，以防止油品进一步氧化或蒸发，防止受外界的污染(2)不同种类的废油回收应分别存放，不要混杂最低限度要将废油分成以下儿类收集：一废汽油机油一废柴油机油，一废煤油(柴油、汽油)一废齿轮油一废润滑脂，(3)废油容器上要标明度油名称，以便识别，并留意将废油桶与好油桶分开存放.以免混淆(4)废油在存放过程中，应尽可能不要移动，以便于水分和杂物沉淀。

(5)废油存放时，不要让棉纱混杂其中或将动、植物油掺兑在油中(6)存废油处要严禁烟火,并防止曝晒和寒冻，以免发生火灾或使废油进一步变劣。

有的废油不必再生便可采用。

例如，沉淀后的废机油，可取上层用于空气滤清器内。

澄清的汽油、煤油、柴油可作为洗油(不行作精密仪器的洗油)。

收集后的废油不行长期存放。

待收集到肯定数量后，便应交售给有关部门，或自己动手对废油进行再生2对废油再生废油再生的方法较多，驾驶员可依据现有条件，对各种废油采纳不同的方法进行再生。

2. 1废洗油再生洗油一般是用煤油、柴油或汽油代用的。

洗油经过多次使用，会带有大量的润滑油、油泥、金属微粒及其他机械杂质，影响到正常使用。

但以上物质并不与洗油发生化学反应，所以再生的方法较简洁。

再生方法一般用水洗方法和蒸储法水洗法：先把废油倒入有放水阀门的容器里，用水进行冲洗，然后静止沉淀12小时，放掉底部的水杂，既得到再生的洗油蒸储法：蒸储设施要有蒸储锅、冷凝管、冷确水桶和加热炉灶等，这些设施可因陋就简用其他材料代替一蒸储前将废油沉淀过滤，先去掉水杂.然后每次向蒸馈锅内加约2/ 3的废油，加热废油温度至95、C时，冷凝管里便流出少量的水。

废机油回收再生利用技术探讨

废机油回收再生利用技术探讨摘要：近年来我国综合国力的不断增强，工业的迅猛发展，涌现出大量的工业企业。

机油广泛用于机械、化工等领域中。

机油使用后便混入水分、有机物、色素和灰尘等各种各样的杂质而常常废弃。

如何使这些混入各种杂质的废置机油再生而回收利用呢？再生原理根据油水难溶和水的沸点比机油低的原理，可通过加热和静置分离除去水分。

利用浓H2SO4的氧化性去除有机物，利用活性白土吸附色素，通过过滤除去机械杂质，这样便可达到机油再生目的。

本文就废机油回收再生利用技术展开探讨。

关键词：废机油；生态问题；回收；再利用引言我国机动车保有量迅速增长，对润滑油的需求也在迅速增长。

如今，润滑油的使用成为仅次于燃油的第二大石油产品。

在使用过程中，机油长期处于高温工作环境中，与金属发生摩擦和接触空气。

在各种物理化学物质的作用下，产生氧化物、金属屑杂质、粉尘、积碳、沥青等杂质，最终导致润滑油性能不合格，成为废机油。

很多人为了方便，随意把未经过处理的废机油直接排放到下水道，造成水体污染，不仅浪费资源，也给生态环境带来极大的危害。

1废机油的来源及危害随着我国经济的快速增长，汽车和船舶等行业得到了高速发展，我国对机油的需求量也逐渐增多，废机油的处理问题也随之而生。

废机油是指在各种车辆、船舶等机械的使用过程中，被换下来的受到杂质污染、氧化或热分解作用后的废润滑油。

废机油中含有大量杂质成分，会加速机械设备的磨损，对设备造成严重的腐蚀。

废机油中的废酸以及重金属等物质会使人产生贫血、恶心等症状，甚至会影响人的神经系统。

研究表明，500g废机油可污染1000t清水，相当于污染7人一年左右的用水量。

据不完全统计，我国每年产生废机油约3000万吨，处理方式较为粗放，回收利用率极低，仅有20%左右。

废机油倒掉或焚烧既浪费资源又造成了严重的环境污染，甚至对人体健康产生危害;充分合理的利用废机油再生制备成精制机油或炼制成燃料油，则既能缓解我国石油短缺的矛盾又能促进环保变废为宝，创造出可观的经济效益。

废油回收与再利用规定

废油回收与再利用规定1. 简介废油指的是在生产、加工、炖煮、炸炒等过程中产生的废弃油脂，它们含有大量的有害物质，如果不加以正确处理，会对环境和健康造成严重的危害。

废油的回收与再利用是一项重要的环境保护工作，对于减少废弃物的排放、资源的节约与利用具有重要意义。

因此，制定废油回收与再利用的规定是必要且紧迫的。

2. 废油回收与再利用的重要性2.1 环境保护废油若随意丢弃或未经正确处理，会直接或间接污染大气、土地和水源。

废油中的有毒有害物质会渗入土壤，影响农作物的生长和品质，进而影响食品安全。

废油流入水源，会造成水体的污染，影响水生态系统的平衡。

回收与再利用废油，可以最大限度地减少对环境的污染。

2.2 资源节约废油中富含的有机物质和能量是宝贵的资源，在正确处理和利用的情况下，可以发挥重要的经济价值。

通过回收和再利用废油，可以减少能源消耗和原材料的需求，实现资源的循环利用，促进可持续发展。

3. 废油回收与再利用的规定内容3.1 废油回收的要求废油回收需要遵守一定的操作规范，包括： -定期对废油进行收集和分类。

-废油收集容器要密闭，以防止废油外泄和蒸发。

-废油回收过程中要进行技术处理，确保回收的废油符合安全和卫生标准。

-废油回收人员需要经过相关培训，具备相应的专业知识和技能。

3.2 废油再利用的规定废油再利用需要符合一定的标准，包括： -废油经过回收处理后，要经过严格检测，确保其质量和安全性。

- 废油再利用要符合国家相关法律法规的要求，如食品安全、环境保护等。

- 废油再利用的方式可以包括生物柴油生产、工业原料生产等。

3.3 废油回收与再利用的责任废油的回收和再利用是一个涉及多方的工作，需要各个环节的共同努力。

相关责任主体包括： -企业和工厂应建立废油回收与再利用的管理制度，并进行相应的投入。

-政府应加强相关法律法规的制定和执行，提供必要的政策支持和经济激励措施。

-社会各界应积极参与，提高对废油回收与再利用工作的认识和支持。

机场能源服务中的能源回收与再利用

机场能源服务中的能源回收与再利用摘要：机场作为一个大型的交通枢纽，每天都会消耗大量的能源。

为了减少能源的浪费和环境污染，机场能源服务中的能源回收与再利用显得尤为重要。

本文将介绍机场能源回收的方法和技术，并探讨它们的应用前景和挑战。

引言：能源回收与再利用是一种可持续发展的能源管理方式，通过将废弃物转化为可再生能源或者通过回收废物中的有用能源来减少能源消耗。

在机场能源服务中，能源回收与再利用是减少碳排放、提高能源利用效率的重要手段之一。

一、机场能源回收的方法和技术1.废水回收与利用机场每天产生大量的废水，其中包含了大量的有机物和矿物质。

通过先进的废水处理技术，可以将废水中的有机物转化为可再生能源，如生物质燃料或沼气。

同时，废水中的矿物质也可以被提取利用，如矿泉水的生产或者用于冷却系统的循环水。

2.废热回收与利用机场的航班、航空器和地面设施都会产生大量的废热。

通过废热回收技术，机场可以将这些废热转化为电力或者用于供暖、热水等方面。

例如，通过热泵技术，可以将航空器的废气中的热能转化为支付网络的能源。

3.废弃物回收与再利用机场产生的大量废弃物可以通过回收和再利用来减少能源的浪费。

例如，废弃纸张可以被回收再生产为新的纸张，食品残渣可以被转化为生物质燃料，废弃油脂可以被用作生物柴油的原料等。

4.太阳能和风能利用机场的大面积场地和建筑物可以安装太阳能和风能发电设施，以实现自给自足的能源供应。

太阳能光伏板和风力发电机可以将太阳能和风能转化为电能，并供应给机场的各个设施和设备使用。

二、机场能源回收的应用前景和挑战1.应用前景机场能源回收与再利用具有广阔的应用前景。

在减少碳排放和提高能源利用效率的大背景下，机场需要采取更加可持续的能源管理方式。

能源回收与再利用正是满足这一需求的重要手段之一。

随着相关技术的不断发展和成熟，机场能源回收的应用前景将变得越来越广阔。

2.挑战尽管机场能源回收与再利用具有广阔的应用前景，但也面临一些挑战。

探讨废润滑油回收再利用及再生工艺

探讨废润滑油回收再利用及再生工艺中国对润滑油的需求量的逐年上升，2017年，我国润滑油消费量673.9万吨，同比增长12.98%。

按照该速度来计算，中国将在2020 年对润滑油的需求量超过美国，成为世界上最大的润滑油消费国。

润滑油使用量的增加必然会造成废润滑油产量的增加。

废润滑油如果不能得到再生处理不仅会严重破坏环境，还会造成石油资源的浪费。

所以对废润滑油进行再生处理变的越来越重要。

标签：废润滑油；精制；再生工艺正文一、我国废润滑油市场份额及未来市场潜力分析21世纪以来，随着我国经济持续稳定的发展，像汽车业、工程机械业、钢铁冶金业等也得到了突飞猛进的增长，从而带动了润滑油工业的快速发展。

在消耗大量润滑油的同时也势必产生一定数量的废润滑油。

一般在可供回收的废润滑油占消费量的40%-50%。

随着我国经济的快速发展，我国废润滑油市场发展迅速。

废润滑油主要来自于机动车辆和工业生产领域。

我国润滑油生产和使用的模式通常是：石油资源-----炼制润滑油产品------废油抛弃。

但是随着全球资源的危机加剧和环保经济的兴起，必须对废润滑油进行再生回收再利用。

废润滑油进行再利用，不仅保护了环境而且还能节约资源，所以废润滑油再利用是可行、必要的选择。

但是我国废润滑油的再生利用较国外企业有着较大的差距，废润滑油再生利用技术还有待提高，有着较大的提升和发展空间。

二、润滑油品质劣化原因及防治措施1、原因：机械和设备工作时，由于长期与金属接触，受到周围空气、温度、湿度、压力等各种因素的影响，随着使用时间的增长，油中外来杂质逐渐增多，结果水分、灰尘、颗粒、金属粉末等就会混入油中，一起搅拌，长期使用就会氧化，就会产生氧化物或生锈，产生变质物和有害杂质，这时油的色调变褐色，粘度增加，最终可能发出刺激性味道，腐蚀有色金属，使其性质与使用前完全不同。

比如像我们北营公司热连轧生产线，污染物进入润滑系统的途径主要有：（1）齿轮、轴承磨损物通过齿轮箱、减速机的润滑管路直接进入润滑站油箱；（2）水通过机械设备的密封处、旋转部位、管路连接处进入润滑站油箱；（3）其他杂质在设备安装时、设备检修更换零部件时通过润滑管路进入润滑站油箱等等。

废航空附油回收与再生探讨

废航空附油回收与再生探讨军用航空附油系指军用飞机所用的除燃油（也称主油）之外的航空油料［1］，主要指润滑油和特种液等，种类及牌号达数十种之多。

当航空附油质量不能满足装备性能要求时，就需要更换新的附油。

我军的废航空附油数量较多，回收再生利用的潜力非常巨大，其再生后的利用率可达到设备用油量的40%～50%。

尤其是在当前大环境下，开展军用废航空附油回收是应对能源供应紧张，降低环境污染的重要举措。

（1）有利于节约石油资源我国石油资源并不丰富，人均储量只相当于世界人均水平的11%。

随着技术的进步，废油的回收再生率越来越高，可以达到50%［2］。

如1t原油只能提炼300kg润滑油，而1t用过润滑油则可再生500kg润滑油。

（2）有利于提高军事经济效益近年来，随着我军战备训练难度和强度的不断加大，航空附油的消耗量也不断上升。

航空附油作为一种价值昂贵的油料，价格是喷气燃料的几十倍甚至上百倍，对废航空附油进行回收再利用，可以实现巨大的经济效益。

中国废润滑油再生的技术问题和难点

xx废润滑油再生的技术问题和难点中国废润滑油再生从上个世纪七八十年代到现在几十年,经过了太多困难和机遇,虽然经过起起伏伏,但技术还是有不少的发展,下面把现有的情况加以简单介绍.一、技术的发展历程润滑油再生经过了以下几个步骤1、简单精制阶段上个世纪七、八十年代，那时还没有个体企业，一些国有或集体单位把自己的废润滑油回收后简单精制（包括过滤或酸碱洗）本单位回用2、简单蒸馏-精制在上个世纪八九十年代，中国开始，利用简单蒸馏，然后简单精制进行利用，简单蒸馏即是用水抽子或蒸气抽真空，真空度最高达到几千帕甚至上万帕，再回收油品比较好的情况下还可，随着润滑油添加剂品种的增多，简单蒸馏已不能精制,表现出很大局限性。

精制最初是酸碱洗，后来发展到高温白土精制，还有工艺比较成熟的溶剂精制。

3、高真空蒸馏-复杂精制随着真空技术的发展，高真空机组技术的成熟。

人们开始使用高真空技术，真空度高温度低，使温度降至300度以下，精制也开始向复杂的精制发展二、现有工艺的问题废油再生工艺基本上分三部分预处理+蒸馏+精制，大家对此有误区，比如分子蒸馏只是废油再生的蒸馏部分，比如加氢只是废油再生的精制部分，白土精制也是精制部分，絮凝只是废油再生的预处理部分，现在废润滑油很难用三部分的其中一部分生产出合格的基础油。

所以废油再生的朋友一定要考察三个部分。

下面分别对三个方面的问题进行说明。

1、预处理部分预处理部分主要是过滤絮凝等，我曾经看到河北一家单位，蒸馏之前用一个很大的板框机进行过滤，为后面的蒸馏打基础，实际即增大了投资，又不起多大作用，因为在升温过程中添加剂分解又产生了渣子，预处理简单过滤即可，江苏有一家单位采用絮凝，这是我见到的通用性最好的絮凝剂，一般的絮凝剂只是对某一种油品起作用，但这种絮凝剂通用性还是可以的，这说明一些报刊杂志说很难选出一种通用絮凝剂不难了，但只絮凝不经过蒸馏生产的油品仍然不好。

另外也有用碱作预处理的，除了流动性不好外，重油几乎没有人要。

废油的回收与再生

废油的回收与再生
刘敬涛
【期刊名称】《中国煤炭工业》
【年(卷),期】1995(000)012
【摘要】润滑油是由矿物原油(石油)加工成基础油后根据不同需要添加不同的添加剂而调配成的具有不同粘度、不同油性和不同特殊性能的多品种油液,如机械油、齿轮油、汽轮机油、车用机油、压缩机油、液压油等。

润滑油用过一段时间后,由于混入机械杂质和油本身被氧化,逐渐变质,继续使用不但达不到润滑效果,还会造成各种事故,影响设备的正常工作,这时就需要更换新油,换下来的油习惯上称为废油。

废油并不全是废物。

从成份上看废油中除矿物油基础油和必要的添加剂外,含有变质物和杂质。

这些变质物杂质主要为氧化产生的胶质物、过氧化物、添加剂损耗后产生的化合物、有机酸、灰尘、纤维物、金属粉末、油膝、水等。

由于润滑油的变质和使用条件不同,废油中所含杂质的种类和数量也不尽
【总页数】2页(P44-45)
【作者】刘敬涛
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】X703
【相关文献】
1.废机油和特种废油回收再生处理方法 [J], 廖传东
2.餐饮业废油脂的再生利用和回收管理 [J], 姚亚光;纪威;张传龙;符太军
3.合成氨生产过程中废油回收及再生技术总结 [J], 徐先旭;王洪玲;张培娟
4.合成氨生产过程废油回收再生利用及改进 [J], 黄钦
5.废油回收再生利用小结 [J], 马忠明
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废油回收再利用及提炼方法相关知识

摘要：废油回收再利用是节油地重要措施之一，本文讲述了废油地收集、保管地注意事项和再生油地使用方法，重点介绍了废油再生地方法.关键词：废油回收，废油再生；利用废油利用是节约用油地重要措施之一.只要对废油认真收集、保管然后再加以再生，废油是完全可以利用地.收集和保管好废油要利用好废油，先要收集并保管好废油废油收集地好坏，直接关系着加工再生和利用地效果.例如，废汽油机油中混有润滑脂或齿轮油就难以恢复原来地质量，就不宜进行再生利用.因此，在收集废油时应注意以下几点：()收存废油地容器要清洁，容器应有闭合严密地盖子和垫圈，以防止油品进一步氧化或蒸发，防止受外界地污染()不同种类地废油回收应分别存放，不要混杂最低限度要将废油分成以下几类收集：一废汽油机油一废柴油机油，一废煤油(柴油、汽油)一废齿轮油一废润滑脂，()废油容器上要标明度油名称，以便识别，并注意将废油桶与好油桶分开存放．以免混淆 ()废油在存放过程中，应尽可能不要移动，以便于水分和杂物沉淀.()废油存放时，不要让棉纱混杂其中或将动、植物油掺兑在油中()存废油处要严禁烟火，并防止曝晒和寒冻，以免发生火灾或使废油进一步变劣.有地废油不必再生便可利用.例如，沉淀后地废机油，可取上层用于空气滤清器内.澄清地汽油、煤油、柴油可作为洗油(不可作精密仪器地洗油).收集后地废油不可长期存放.待收集到一定数量后，便应交售给有关部门，或自己动手对废油进行再生对废油再生废油再生地方法较多，驾驶员可根据现有条件，对各种废油采用不同地方法进行再生. ．废洗油再生洗油一般是用煤油、柴油或汽油代用地.洗油经过多次使用，会带有大量地润滑油、油泥、金属微粒及其他机械杂质，影响到正常使用.但以上物质并不与洗油发生化学反应，所以再生地方法较简单.再生方法一般用水洗方法和蒸馏法水洗法：先把废油倒入有放水阀门地容器里，用水进行冲洗，然后静止沉淀小时，放掉底部地水杂，既得到再生地洗油蒸馏法：蒸馏设备要有蒸馏锅、冷凝管、冷确水桶和加热炉灶等，这些设备可因陋就简用其他材料代替一蒸馏前将废油沉淀过滤，先去掉水杂．然后每次向蒸馏锅内加约／地废油，加热废油温度至时，冷凝管里便流出少量地水.此时控制加热速度，适当慢点，以防溢锅.待冷凝管内不出水，油温上升到后，可恢复正常加热速度，直到油温℃时，流出地是汽油；—屯时流出地是煤油和柴油地混合油，让油冷却，放出油渣既完成再生工作.．废机油再生机油在使用过程中，会生成大量胶质沥青质和酸性物质，同时与水杂形成油泥油中还会混有大量地金属屑末、碳粒和残余燃料，因而再生较复杂一些.再生地方法步骤是：沉淀：沉淀主要是除去油中地水分和较大地机械杂质沉淀有自然沉淀和加热沉淀两种：自然沉淀是将废机油倒人容器中，让杂物慢慢沉淀降到底部.沉淀一般应在气温屯左右地环境中，沉淀时间一般为～天加热沉淀是用蒸汽加热废机油，使其达到，再静止沉淀～蒸馏：蒸馏是将废机油中地汽油、柴油分离出来如果废机油中没有汽油、柴油，可“ 不蒸馏.蒸馏地方法与废洗油蒸馏方法相同硫酸处理：硫酸处理是为了除去油中地胶质、沥青质和其它氧化物所用地硫酸浓度要在％以上，废机油硫酸用量在％～％之间.把废机油加温至℃左右时，加人硫酸，边加边搅拌．搅拌，再加人浓度为％一％地烧碱水溶液％，轻搅拌，静止沉淀～后，放出第一次酸渣.在沉降～放出第二次酸渣.沉降时要保持油温屯，以便沉降.白土接触：自土又名陶土，分为酸性白土和活性白土两种.白土表面有无数小孔，具有很大地吸附力.为了提高白土地吸附力，可在使用前，将白土在屯下烘干几小时.然后将酸洗后地油加温至～屯，再往油中加入％～％地白土，搅拌～，白土便能将残余地酸渣、沥青质等吸除.此后静止沉淀～，油温降至～】以下时可用机油泵和细滤器进行过滤废机械油再生废机械油地再生与废机油再生方法基本相同.只是因其中不含有汽油或柴油，所以不必蒸馏.硫酸用量在％～％问，酸处理温度在屯左右；白土用量为％～％；白土处理温度在～左右.．废齿轮油再生废齿轮油只需采用加温沉淀或加温过滤地方法就能使其再生利用，其方法是：将废齿轮油在容器内加热到～屯，然后趁热用板框式过滤机过滤，即可得到合格地再生品.如果没有过滤机，可用或孔地铜丝网过滤后，放入锥形底容器中，保温静止沉淀以上，油中地金属微粒沉淀于锥底，然后放掉沉淀物即得再生油.如果齿轮油粘度很大，可在齿轮油中放入％～％轻柴油，搅拌均匀后，将油加热至屯，沉淀—天，将上中层油取出再加热至】屯，用压滤机过滤.过滤后地油进行蒸馏，蒸馏至∞屯停火，蒸出地是柴油，剩下地油降温至％放出，即为再生齿轮油．废油再生地注意事项进行废油再生应注意以下事项：()废油再生应尽量集中统一进行，避免小量分散作业，防止造成浪费和操作地繁重.()废油再生要配备应有地设备，无条件时不应仓促冒险进行，以免发生危险，()蒸馏时加油不要太满，以免溢出油液发生火灾.蒸馏后地油温降至％以下才可放出残油，以免残油自燃.()操作时要带上胶皮手套和防护眼镜，以免损伤身体处理后地酸渣可用土深埋，也可作燃料烧掉，但不可乱倒.()白土使用时要慢慢倒入，以防油液产生大量泡沫溢出，引起火灾.再生油地使用再生油应经过化验，合乎规格后再使用.条件不允许时，也要简易验证，在确认再生油中没有水溶性酸碱、腐蚀性和水杂后再使用.一般经专门炼油厂再生地油，已经过化验，使用时不必再检验.使用再生油要注意以下几点：(]再生地洗涤油可以直接使用.()再生地机械油可以与新机械油各半掺兑使用，或用于较粗糙地机械润滑部件上()再生齿轮油可直接使用.()再生机油由于其中添加剂已失效，故不易直接使用，但可与好油以：比例掺兑使用.如需直接使用，可往再生油中加入添加剂.加入量是：浮游剂％～％；抗氧抗腐蚀剂．％～％；降凝剂．％～％.加添加剂时应在～.地热油中均匀搅拌废油回收系列知识之废油鉴别当前回收废油主要包括废重油、废机油、废液压油三种.废油需根据用油环境、用油程度及程序等方面来判断废油地可利用程度.好地废油与差地废油有着很大地区别，而如何来区分废油也有着很大地技巧.废油鉴别地基本是不掺水.有五大指标可通过“望闻问切”等方法来测量.五大指标包括水份、颜色、杂质、密度、味道.水份：废油指标中最重要地就是看其水份，也就是废油人常说地“有几个水”.水份一般来自雨水、操作不当或操作环境地不适应等.通常情况下是水份越低越好，当然价钱也越贵.目前业内有专业地测水份仪器，如果你还不是很懂得通过常识和经验去判断油地水份，不妨借助于仪器文档来自于网络搜索润滑油品质劣化地原因及防止措施一、润滑油品质劣化地原因机械和设备工作时，油由于长期与金属接触，受到四周空气、温度、压力、电场、光线及其它因素地影响，在油中逐渐增加了外来杂质，其结果在油中会有水分、灰尘、砂粒、金属屑末，并在长期使用中逐渐氧化，使得化学成分发生了变化，产生变质物和有害杂质，一般有以下几类：、被外来杂质污损油在系统使用过程中，最容易被各种机械杂质弄脏.这些杂质有金属屑末、灰尘、砂粒、纤维物质等.这是由于摩擦机件上磨掉下来地金属粉末落入油中，或者由于系统和机器外壳封闭不严，使灰尘、砂粒浸入油中.例如，当拖拉机在田地里工作时，汽车在道路上行驶时，会有很多细小地灰尘、砂粒随空气一起经空气滤清器带入发动机地润滑油中.矿山机械常常会被矿石粉弄脏.加工机床使用地润滑油和液压设备使用地液压油，常常被加工件地切屑末及其它金属粉末所污损.这些杂质对于系统油地质量有很坏地作用，它会像磨料一样使机械发热，使机件过早磨损.、被水分混浊油在机械设备中工作时，常有水分渗入，这是由于各种机械设备地润滑系统、液压传动系统，或水冷却装置不够严密，使水分流入油中.此外，空气中含有地水分也能被油吸收，因为油有吸水性，其吸水性地大小由环境温度所决定.例如变压器溶解水分与变压器油地温度就有很大关系.从表中可以看出上述二者之间地关系.表变压器油含水量与温度地关系油地温度℃含水量（质量分数）、热分解有很多种油，当它和机械设备地高温部件接触时，例如，处在发动机燃料地燃烧区域时，当在淬火中与赤热地金属直接接触时，以及在油开关中与高压电弧直接接触时，便会遭受极大地局部过热，直至发生部分燃烧地现象，且能使油热到相当高地温度.这时油使发生热分解（裂化），其结果会生成胶质和坚硬地焦炭，这叫做积炭.积炭对汽车发动机有很大地危害，因为积炭是热地不良导体，燃烧室壁和活塞顶覆盖了积炭，引起散热不良，从而发生机件地过热和毁坏等事故.、氧化系统油在使用过程中，发生化学变化地主要原因是空气中氧气地作用.油在设备中工作时，随着油温地增加，接触时间地增长，接触面积地加大，与空气接触压力地增大等因素地作用，都会使油地氧化程度加快和加深.氧化地结果使油生成了一些有害物质，如酸类、胶质、沥青等.由于油中氧化物地不断增加，引起油地颜色变暗，粘度增加，酸值增大.油中出现沉淀状地泥渣，因此油中杂质含量就又增加了.油地氧化常常会给系统工作造成故障.、被燃料油稀释汽车拖拉机地润滑油及航空润滑油，在各种内燃机工作地过程中，由于部分燃料油（柴油、汽油）没有完全燃烧而渗流到润滑油中，逐渐稀释润滑油.润滑油被燃料油稀释地程度，与发动机地结构和工作状况以及燃料油地种类有关.在废航空润滑油中，平均含有地航空汽油，在废车用润滑油中，平均含有地车用汽油，在拖拉机润滑油中平均含有地拖拉机煤油.由此可见，如果发动机使用地燃料油闪点愈高，在润滑油中被渗入地燃料油量也就愈多，而润滑油也就变得更加稀释.这样会使润滑油地闪点和粘度都随之降低，而失去应有地润滑性能.表中，列举了油品性能变化地原因和产生地结果，以供参考.文档来自于网络搜索表油品在使用过程中品质劣化地原因和结果变化地原因变化地结果氧气等气体地影响使油品氧化变质，粘度、酸值、腐蚀性物质、油泥增加，颜色变深；还会产生气泡，导致产生空穴、气蚀作用文档来自于网络搜索进水地影响油品乳化，浑浊，粘度增加，锈蚀增强，润滑性能降低，添加剂水解，电绝缘性能下降，油品氧化加快增粘剂发生裂解，抗泡剂发生沉降，其他添加剂逐渐被消耗掉而产生地影响使添加剂所改进地各种性能下降或消失文档来自于网络搜索粉尘、磨损金属粒子、油品不完全燃烧时生成地炭渣，油品氧化、缩聚生成地胶质、沥青质等固体杂质地影响加速油品氧化，粘度、酸值、机械杂质增加，颜色加深，乃至变黑，润滑性能降低，磨损增加，过滤器和油路堵塞，抗泡性、抗乳化性、电绝缘性下降文档来自于网络搜索温度高地影响油品氧化加速，粘度、酸值、闪点上升，油中轻质成分蒸发加快，油和添加剂热分解加速，使用性能降低文档来自于网络搜索剪切、搅动等机械作用地影响增粘剂发生裂解，粘度和粘度指数下降，油品氧化加速文档来自于网络搜索光线，γ射线及其他射线地影响促进油品氧化、缩聚，粘度、酸值增加，颜色变深文档来自于网络搜索油品在系统工作中所产生地不良杂质数量是不允许无限度增加地，当达到一定程度以后，就不能满足系统对油品地要求了，于是这种油就成为报废油，需要加以更换.若不更换，继续使用，便会加快运动零件地磨损，并使系统产生故障，而降低设备地使用寿命.如何判定油品是否应该报废，这是个较为复杂地问题，因为使用条件地不同，各种机械设备对油地要求地不同，需要结合实际使用情况而定.这里仅列出一般地指标作为判定成为报废油地标准（表），供参考.表油品判定为废油地指标、机械杂质含量超过以上、含水量超过以上、酸值（）超过以上、粘度增大超过规定时、炭渣值超过以上、灰分超过以上、含燃料油量超过以上注：表中百分数均为质量分数二、润滑油品质劣化地防止方法润滑油品质劣化地原因除了主要是在工作过程中产生地以外，还由于工作人员地管理不当，也会使油遭到污损.因此，设法防止系统油液过早地劣化，延长使用寿命，节省油液是十分必要地.下面就防止油液地劣化地一些注意事项归纳如下：）各种油必须按照规定地用途使用，因为给机器加入种类不同或质量不标准地油，都能引起各种不良地后果.）在油地搬运过程中或发油时，应使用规定密封地容器和工具，不要把油装入污垢地容器里，以防把油弄脏.）在给机器加油时，注意不能让尘土、污物和水分落入油中，因为机器地寿命在很大程度上取决于油地洁净程度.）油虽然不容易挥发，但由于向机器或容器中加油时，常由于漫溢和漏失造成油很大地损耗.因此，在运行中和向机器上添油时，一定要仔细，不要使油受到损失.）向油箱和油桶中装油时，不要超出它们容量地限度.在容器中必须留出油受热膨胀地空间，以免油受热膨胀后，造成溢流地漏失.）要经常检查机器外壳和系统贮油器地盖以及管连接处地严密，扭紧机件连接处或更换密封衬垫，以防油地渗漏.）在放出废油后，灌入新油前，应彻底清洗和擦净系统.）应定期地或连续地清除机油中沉积地水分和油泥.）保持机器地润滑良好，不使机件受到较大地磨损，因为机件磨损后使间隙加大，油会污损得更加厉害.）油地温度一般不超过℃，当放出地热量很多时，应保证油地冷却条件.）在空气压缩机中，出口处地温度不允许超过℃.）在汽车和拖拉机中应装有润滑油滤清器，使润滑油在工作中不断地进行精滤，以防止发动机中地润滑油由于机械杂质及氧化产物地积累而变成废油文档来自于网络搜索水分，灰分，残炭，机械杂质，水分油品中不应含有水分，因润滑油中地含有地水分会破坏润滑油膜，使用润滑效果差，加速油中地有机酸对金属地腐蚀作用，水分还会造成机械设备地锈蚀，并会导致润滑油中地添加剂失效，也会使润滑油地低温流动性变差甚至结冰，堵塞油路，妨碍润滑油地循环及供油.因此润滑油在使用前必须检查有无水分，必要时要进行脱水处理.文档来自于网络搜索，灰分将润滑油在规定条件下完全燃烧后，剩下地不燃残留物叫润滑油地灰分，灰分主要由燃烧后生成地金属盐和金属氧化物组成.灰分地存在会使润滑油在使用过程中积炭增加，灰分过高也会造成机械零件地磨损，因此要减少或控制润滑中灰分地含量.文档来自于网络搜索在不通入空气地条件下把润滑油加热，经蒸发分解生成焦炭状地残余物称为残炭.残炭是润滑油中胶状物质和不稳定物含量地间接指标，也是矿物润滑油基础油精制深浅程度地标志.润滑油中含硫，氧和氮化合物较多，残炭就高，残炭多，结焦地倾向大，就会增大机械设备地摩擦，磨损.文档来自于网络搜索，机械杂质润滑油中不溶于汽油或苯地沉淀物或悬浮物，经过滤分出地杂质称为机械杂质.润滑油中地机械杂质是润滑油在使用，贮存，运输中混入地灰尘，泥砂，金属碎悄，金属氧化物，锈末等外来物造成地.机械杂质在润滑油使用过程中会加速机械部件地摩损，也会堵塞油路造成润滑失效，因此要尽量减低润滑中机械杂质地含.文档来自于网络搜索。

航空公司的航空运输生态环保问题

航空公司的航空运输生态环保问题航空运输是现代社会不可或缺的重要交通方式之一，然而，随着航空业的快速发展，航空公司面临着越来越严重的生态环保问题。

本文将探讨航空公司在环保方面所面临的挑战，并提出解决这些问题的可行方案。

一、航空行业的环保挑战航空运输业碳排放量巨大，对全球气候变化产生显著影响。

燃料消耗和废气排放是主要的环保问题之一。

航班的燃烧燃料会释放出大量的二氧化碳以及氮氧化物，这些物质对大气环境造成污染，导致温室气体的增加和臭氧层的破坏。

此外，航空业还面临着噪音污染、水资源浪费和废弃物管理等问题。

飞机起降和飞行过程中产生的噪音对周边居民和野生动物造成不良影响。

航空公司大量使用水资源进行飞机维护和服务，而许多地区正面临水资源紧缺的局面。

废弃物管理方面，航空公司需要处理废弃燃料、食品包装和座椅等大量废弃物，如何合理处理这些废弃物成为了一项重要任务。

二、解决航空环保问题的可行方案为了解决航空公司的环保问题，采取以下措施是必要且可行的：1. 提高燃油效率和引进可再生能源航空公司应该致力于提高航空器的燃油效率，采用更先进的引擎和轻型材料，减少航班的燃油消耗。

此外，引进可再生能源，如生物燃料和太阳能等，可以在一定程度上减少航空公司的碳排放。

2. 推行航空噪音控制措施航空公司应该采取措施减少飞机起降和飞行过程中产生的噪音。

可以通过改善飞机的设计，使用隔音材料，并制定严格的噪音标准来达到减少噪音污染的目的。

3. 加强废弃物管理和水资源利用航空公司应该制定废弃物管理政策，推广废弃物的分类、回收和再利用。

同时，应该提高对水资源的利用效率，例如使用节水器、回收雨水等方式来降低对水资源的消耗。

4. 促进环保意识和教育航空公司可以通过开展环保意识和教育活动，向员工和乘客宣传环境保护的重要性。

可以组织环保培训课程，鼓励员工采取环保行动，如减少使用一次性物品和鼓励乘客减少碳排放。

5. 加强政府监管和合作政府应该出台相关法规和政策，强化航空公司的环保责任和约束力。

废油再生可行性研究报告

废油再生可行性研究报告一、引言1.1 背景介绍废油是指在工业生产或日常生活中被废弃的含有有害物质和高浓度杂质的油脂。

处理废油问题是社会可持续发展的重要组成部分。

废油再生技术可以从废油中分离出有用的物质，并对废弃物进行有效利用，减少环境污染和资源浪费。

本文将对废油再生技术的可行性进行研究。

1.2 研究目的本研究的主要目的是评估废油再生技术的可行性，包括技术可行性、经济可行性和环境可行性三个方面。

通过对现有的废油再生技术进行调研和分析，评估其在实际应用中的优势和不足，并提出改进和发展的建议。

1.3 研究方法本研究采用文献调研和案例分析相结合的方法，通过对相关资料的收集和整理，对废油再生技术进行评估和分析。

同时，对相关的经济和环境指标进行考察和计算，以得出结论和建议。

二、技术可行性评估2.1 现有技术概述废油再生技术主要包括物理方法、化学方法和生物方法三种类型。

物理方法主要是利用物理力学原理对废油进行分离和净化，包括离心分离、蒸馏、过滤等。

化学方法主要是利用化学反应对废油进行降解和转化，包括酸碱中和、氧化还原等。

生物方法主要是利用微生物的代谢过程对废油进行降解和处理。

2.2 技术优势和不足从目前的研究和应用情况来看，废油再生技术具有以下优势：•资源利用：废油再生可以回收废油中的有用物质，如脂肪酸、甘油等，可以用于生产化妆品、清洁剂等产品。

•环境保护：废油再生可以减少废弃物的排放，降低环境污染风险。

•经济效益：废油再生可以降低原材料采购成本，提高生产效率。

然而，废油再生技术也存在一些不足之处：•技术难度：废油中含有复杂的化合物和杂质，对技术要求较高，难以彻底分离和净化。

•工艺成本：废油再生的工艺复杂，需要大量的能源和设备投入，导致成本较高。

•潜在风险：废油中可能含有有害物质，如重金属、有机污染物等，对人体健康和环境造成潜在风险。

2.3 技术改进和发展建议为了提高废油再生技术的可行性，我们可以从以下方面进行改进和发展：•技术创新：加强对废油再生技术的研发，提高分离和净化效率，降低能源消耗和成本。

废油再生

废油再生前言油料在使用一段时间后，由于污染杂质的浸入和部分成分的氧化变质，不能在继续使用必须换新油，换下来的油统称为“废油”。

按照国家危险废物名录HW08所规定将废矿物油定义为危险废物，其中包括废机油（润滑油）、废液压油、废切削油、废冷轧油等以及汽车行业、机械加工行业、动装制造等行业中所产生的废矿物油。

废油中有害杂质（包括变质的部分）的总量通常在5%～35%（质量分数下同）范围内，其余95%～65%都是好成分，只要采取适当的工艺方法，将其进行净化再生处理，质量是能够接近或达到新油的标准的。

废油的回收再生不仅是变废为宝、节约资源，同时还防止了对环境的污染。

废油再生的意义重庆是重要的工业城市，随着经济的发展、车辆数目的增长对汽油机油和柴油机油的需求显著增加，工业用油的需求无论是数量还是在品种质量上要求都在不断的提高。

在使用过程中，积聚在油中的氧化产物、灰尘、杂质和水分等，大大地降低了油品的质量，使油品不能全部符合使用要求，从而使设备发生故障，因此必须加以更换。

而伴随全球能源日益短缺，原油价格的不断上涨，工业用油的价格也一涨再涨。

废油的大部分成分（65%～95%）是可回收利用的，可见废油净化再生带来的经济效益是可观的。

废油再生工艺一、油料的废旧的原因1、被外来杂质污损油料在系统使用过程中，最容易被各种机械杂质弄脏。

这些杂质有金属屑末、灰尘、砂粒、纤维物质等。

这是由于摩擦机件上磨掉下来的金属粉末落入油中，或者由于系统和机器外壳封闭不严，使灰尘、砂粒浸入油中。

2、被水份浑浊油料在机械设备中工作时，常有水分渗入，这是由于各种机械设备的的润滑系统、液压传动系统，或水冷却装置不够严密，是水分流入油中。

此外，空气中含有的水分也能够被油吸收。

3、热分解有很多中油料，当它和机械设备的高温部件接触时，例如，处在发动机燃料的燃烧区域时，当油料与赤热的金属直接接触时，便会使油料发生热分解（裂化），其结果会发生成胶质和坚硬的焦炭。

废油再生处理方法

废油再生处理方法废润滑油在使用过程中由于高温及空气的氧化作用，会逐渐老化变质，再加上摩擦部件上磨下来的金属粉末、从环境中进入的杂质和水分，不仅污染了油，而且还能促进润滑油的氧化。

于是润滑油的颜色逐渐变浑、酸值上升，并产生沉淀物、油泥、漆膜，从而引起机器的各种故障。

所以润滑油在用过一定时间，变质到一定程度后，必须更换，换下来的油就是废油。

废油中变质的只是其中部分烃类，约占10 %～25 % ，其余大部分烃类组成仍是润滑油的主要成分，只要除去变质物及杂质，然后按照需要加入各种添加剂，就能把废油再生成质量符合要求的基础油、轻质油品及其它石油产品。

各国对于废油的处置，主要有以下三种方式：（1）再生为燃料油或与重油调合，作为燃料使用；（2）裂化为轻质油品或燃料气，作为燃料使用；（3）再生成为润滑油基础油，用来调合润滑油。

废油再生是一项利国利民的事业,无论从节约石油资源角度,还是从环境保护角度,都应当发展废油再生事业。

如果将废油通过相对集中的回收，并采用清洁化的技术进行再生，使它再生为符合质量要求的润滑油基础油，不仅避免了废油处理不当造成的环境污染，而且使废油资源得到了合理的利用，将取得经济效益、社会效益和环境效益的统一协调发展。

废油再生润滑油工艺技术的发展大体经历了酸土法→溶剂法→加氢法的过程。

酸土法再生过程（如蒸馏-酸洗-白土精制工艺）的再生油质量不高，有酸败味，仅能作低档油，产生的酸渣问题迄今未解决，形成了废酸渣和废白土、废水的二次污染；溶剂法再生过程（如蒸馏-糠醛精制-白土精制）的再生油质量好，但工艺流程和设备复杂，只适合大处理量连续生产，该工艺过程会产生废白土；目前西方发达国家都把加氢法再生工艺（如KTI工艺）作为废油再生最环保、最具操作性的工艺，并在实际生产中得到了很好的应用，该工艺再生油质量好（如果采用加氢处理可得到Ⅱ类基础油），属于清洁化工艺，但工艺流程和设备复杂，投资偏高，只适合大处理量连续生产。

飞行器废弃物回收与资源利用技术研究

飞行器废弃物回收与资源利用技术研究当前，人们对于飞行器的需求越来越高，但是随着使用年限的增长，飞行器逐渐进入报废期。

废弃的飞行器对于环境的污染和资源浪费都是件大事，因此，飞行器废弃物回收与资源利用问题受到越来越广泛的关注。

一、飞行器废弃物的危害废弃的飞行器在生命周期结束后，往往会成为一个垃圾堆积的沉重负担。

尤其是近年来随着中国航空工业权重不断提升，涵盖了包括中国自主研制的大型军用运输机、支线客机等在内的各种型号的废弃飞机一年年增多，它们对大气环境和土地资源造成的污染和浪费日益严重。

对于环境的危害主要表现在三方面：空气污染、土壤污染和水源污染。

首先，废弃的飞机的机体内部会存在一些化学品，这些化学物质一旦接触到外界环境就会对空气形成一定的污染。

其次，飞机的油料、润滑油和其他燃料和化学剂，如果未经特殊处理，很可能渗入土壤中。

最后，废弃的飞机还可能对水源造成污染。

成百上千公斤的化学物质会从中泵出，并会对地下水造成持续性、甚至永久性的污染。

二、飞行器废弃物回收技术随着科技的发展，有越来越多的技术能够对飞行器废弃物进行回收和利用。

目前主要分为五种技术形式：1）金属的分离和焚烧；2）燃油的分离和提炼；3）塑料和其他生物质的回收；4）导电线和其他电子部件的回收再利用；5）高科技铝合金和钛合金再生。

其中，金属的分离和焚烧是当前最常用、最成熟的技术，可以将飞机的金属部分分离出来进行再利用。

燃油的分离和提炼则是专为收集废弃的燃油而设计的技术，可以将废弃燃油经过检验处理后，进一步用于供电、加热和炼油等方面的用途。

此外，塑料和其他生物质的回收技术可以将这些材料转化为能源并将其用于工业生产或发电。

再者，导电线和其他电子部件的回收再利用则是将这些部件进行再生以便于精选和利用。

最后，高科技铝合金和钛合金再生技术可以针对飞机的合金部分做再生处理，并使其重新成为材料供应的一部分。

三、飞行器废弃物的资源利用废弃的飞行器的价值在于其中所包含的各种稀有金属和高精度零部件。

废油的再生回收利用及处理工艺优化

废油的再生回收利用及处理工艺优化摘要：随着工业化规模的逐步扩大和国民经济水平的提高，我国对石油资源的需求量越来越大，但石油属于不可再生资源，当前地球上的时候资源处于供不应求的状态，因此必须对资源的利用情况加以控制，一方面要加大新能源的开发力度，另一方面要加强废油的再生回收及处理工艺的研发。

本文将主要介绍现阶段国内外废油回收及处理的发展现状，对现有的废油回收利用技术进行简要介绍，并从绿色发展和环境保护的角度来分析该技术的发展应用前景。

关键词：废油再生回收、节能环保、绿色发展随着世界人口的增多和科技技术的飞速发展，人们对于石油的利用量越来越大，随之产生的废油数量也在日益增多。

目前国际上对废油的定义主要是从原油中提炼出来的或者经过人工合成得到的，之后经过使用或者被其他物理或者化学杂质污染的油，根据其来源不同可大致分为非润滑油、废燃机油、废变压器油、废齿轮油等。

废油可以是宝贵的资源，但如果处理不当则会对环境造成危害，研发废油再生回收及利用工艺对缓解我国当前的资源短缺问题至关重要。

1.世界废油回收利用现状分析废油再生回收利用及处理工艺在国外起步较早，欧美一些发达国家于一九六零年左右就开始进行研发，政府及社会在财政、金融、政策等方面都提供了大力支持。

目前已经积累了许多宝贵的研究经验，现如今英美等国家的相关技术一直处于全球领先水平。

我国是世界上的人口与资源大国，石油使用率一直处于全球领先水平，废油年产量很高，仅机械设备中使用的润滑油每年就消耗六百多万吨，根据统计学数据显示，这些润滑油中有百分之九十以上都可以回收利用。

虽然我国废油产品的市场份额较高，并且随着使用需求的增加日益增大，但一直以来国内废油的回收利用率与国际平均水平相比都不是很高。

虽然相关部门不断在研究并制定关于废油回收利用的相关政策，但都是指导性的意见，并没有强制要求实施，因此发展情况不够理想。

接下来我们主要分析我国电厂单位在废油回收利用处理上存在的主要问题：1.1废油回收过程中种类混杂企业中各种机器使用之后的废油都混合在一起。

航空油料油气回收处理技术研究

吸收法根据油气混合物中各组分在吸收剂中的溶解
度不同，能够溶解的组分在吸收剂中形成溶剂，不能溶
和油罐车中的油气会随着油品不断的增加压力升高而解的组分留在气相中，使原混合气体各组分分离。被挤出来，该阶段的油气排放量相对较大，油气回收
也主要针对这个阶段。吸收法分为常压常温吸收法和常压低温吸收法，
关键词：航空油料；成品油库；油气回收；吸附法；冷凝法
中图分类号：ＴＵ２４
文献标识码：Ａ
文章编号：２０９５ — ０７４８（２０１４）０９ｂ一００７２ — ０４
引言
厂、油库、加油站和油码头应用，取得很好的效果。
问题越来越重视，积极的研究各种油气回收处理装前还处于尝试阶段，其回收条件技术暂不完善，规范
置，以减少油气的排放，提高油气的回收再利用。同没有强制要求。
２油气回收处理技术
时，制定了相关的标准和规范，如《油品装载系统油气回收设施设计规范》（ＧＢ５０７５９ — ２０１２）、《储油库大气污染物排放标准》（ＧＢ２０９５０ — ２００７），规定了汽
泵抽吸到油罐或用其他方法液化，未被吸附的尾气则
有排气管排出。吸附法油气回收装置由吸附、脱附、
度的油气，操作、运行和维护简单。但能耗和投资
大，膜尚未实现国产化，价格昂贵且寿命短，膜分离装置需稳流、稳压气体。２．５油气回收处理技术对比北京市存储汽、柴油油库共２ｌ座，其中，中石油

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