公路立交桥方案设计分析
浅析公路互通式立交设计
交通科技与管理37规划与管理0 引言 在城市规划和公路路网规划中，交通状态分析是交通规划必不可少的一项重要内容。
由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态有直行、左转弯、右转弯三个行驶方向。
如果在同一平面上，各方向行驶的车辆便会相互交织，从而产生许多交织段和冲点，形成了非常复杂的交通状态，大大降低车速。
并使得路口的通行能力不足，难以保证交通安全，所以在交叉口中发生交通事故的比例非常高。
在交叉口内产生交通干扰的原因是由于出现了交通流线问的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点，因此，将相交道路通过建造立体结构物设施来交叉是解决道路平面交叉的一种非常好的工程方法。
1 互通式立交的设计技术指标 立交在设计过程中必须先将设计指标确定好，设计指标确定好后，可以将其他参数也固定下来，从而便于进行设计。
（1）计算行车速度：主线公路采用100 km/h；相交公路采用50 km/h~60 km/h；而A匝道采用50 km/h~60 km/h，小环道采用30 km/h，其B、C、D匝道采用40 km/h。
详细的计算速度各人设计不同，要进行研究和分析才能确定的。
（2）桥上净空：机动车采用5.00 m，在设计过程中，设计的标高为路面标高，上下两线之间的高度应该加立交桥的上部结构的高度和下线的路面可能维修的高度，而不是5.00 m。
（3）路基及车道宽度：主线设计路面26 m宽，其中中央分隔带宽3 m，左侧路缘带宽0.75×2 m，行车道4×3.75 m，硬路肩2×2.50 m，土路肩2×0.75 m。
被交线（公路）设计路面12 m宽，其中行车道2×3.75 m，左右硬路肩2×1.50 m，土路肩2×0.75 m。
2 互通式立交的间距 《公路工程名词术语》对互通式立交的间距没有作明确的解释，按照目前国内的设计习惯，一般理解为互通式立交主线与被交公路（无被交公路时与主要匝道）交叉点之间的距离。
综合立交桥设计的可行性研究
综合立交桥设计的可行性研究随着城市化的快速发展和交通流量的不断增长，立交桥成为了城市交通规划中重要的组成部分。
综合立交桥作为一种相对新兴的设计方案，被广泛应用于城市道路网络的改善中。
本文将探讨综合立交桥设计的可行性，并分析其优缺点及应用价值。
首先，我们需要了解综合立交桥的概念。
所谓综合立交桥，就是在单一的路口上同时建设过街天桥和地下通道的交通设施。
相比传统的过街天桥和地下通道，综合立交桥在解决人行交通问题的同时，还兼顾了车辆通行的需要，提高了交通效率，改善了城市交通状况。
综合立交桥的设计可行性首先体现在其适应性上。
它可以根据道路环境和交通流量的变化进行灵活调整和布局。
传统的过街天桥和地下通道只能在固定位置建设，而综合立交桥可以根据实际情况选择最合适的位置，最大程度地减少对交通的干扰。
这种灵活性使得综合立交桥在应对城市交通需求的变化时具备了优势。
其次，综合立交桥的设计可行性还表现在其可持续性上。
随着城市道路网络不断扩大，立交桥的建设和维护成本大幅增加。
而传统的过街天桥和地下通道需要分别进行建设和维护，造成资源的浪费。
综合立交桥能够将两者合二为一，减少了资源的占用，提高了资源利用率。
此外，综合立交桥在设计中还可以考虑环境友好型材料的使用和照明设施的节能设计，进一步减少了对环境的影响。
然而，综合立交桥也存在一些挑战和限制。
首先是建设成本问题。
相较于传统的过街天桥和地下通道，综合立交桥的建设成本较高。
因为综合立交桥需要集成两者的功能，所以设计和施工难度相对较大，需要更高的技术和设备投入。
此外，综合立交桥的用地需求也比传统方案更大，对城市用地的规划和布局提出了挑战。
此外，综合立交桥在设计中还需要考虑人性化的因素。
立交桥的设计不仅要满足交通流量的需求，还需要考虑行人和驾驶员的舒适度和安全性。
综合立交桥的设计应当考虑无障碍通行的要求，设置合适的坡度和宽度，确保老年人、残障人士等特殊人群的顺利通行。
此外，综合立交桥的设计还应当考虑人性化的景观和照明设计，提升城市形象。
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市立交桥规划和设计
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市立交桥规划和设计城市立交桥是城市道路交通系统中重要的组成部分之一，它不仅能够缓解道路交通压力，更能够改善行车安全，提高道路利用效率。
因此，进行城市立交桥规划和设计显得尤为重要。
本文将为大家介绍如何进行城市立交桥规划和设计。
一、城市立交桥规划要点1.确定立交桥类型城市立交桥根据用途和布局形式，可以分为高架桥、互通立交、单层立交、双层立交等类型。
作为规划者，必须根据实际情况选择最适合的立交类型。
2.选择立交桥位置确定立交桥位置要考虑到不同街道、城区的行车交通流量及其方向等因素。
同时，要考虑到周边建筑物、景观环境等因素。
3.制定规划方案规划方案应该考虑到不同交通工具的行车需求，如行车速度、行车通道宽度等，同时尽量减少立交桥对周围环境、建筑物和景观等的影响。
二、城市立交桥设计要点1.设计结构设计结构应该符合强度要求，同时采用先进的设计技术，以便减少不必要的采光、碰撞等意外事故发生。
2.设计通风与照明城市立交桥的通风系统是必不可少的，特别是对于封闭结构的高架桥和双层立交，通风系统应该得到更多的关注。
同时，充足的照明系统也是城市立交桥设计中要考虑到的因素。
3.设计美化为了美化城市立交桥的外观，可以将其设计成艺术品或者融入周边景观之中。
可以通过文化信息或者城市历史图像等，将其打造成标志性的城市建筑。
4.合理布局合理的布局是城市立交桥设计中一个不可或缺的元素。
因此，在进行立交桥设计时，需要纳入各种因素，如不同车型的的行车需求、周边环境、用地利用等等，以达到最佳布局效果。
三、优化城市立交桥设计城市立交桥设计应该以人为本，尽可能地考虑到人员出行体验和安全。
优化城市立交桥设计需要注意以下几点：1.城市立交桥应该追求人与道路的和谐共存。
2.城市立交桥应该追求规划与具体实施的高效应用。
3.城市立交桥应该追求节能环保、减少对周围环境的影响，同时降低交通噪声。
4.城市立交桥应该追求各种交通工具的平衡发展，以便促进城市经济发展，改善人民出行条件。
国道立交桥工程施工方案
本项目为某城市国道立交桥工程，位于城市中心区域，是城市交通的重要组成部分。
立交桥全长X米，主桥跨度为Y米，主桥桥面宽度为Z米，桥下净空高度为W米。
立交桥采用全互通式设计，分为上下两层，上层为快速路，下层为城市主干道。
项目总投资为XX万元。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立立交桥工程指挥部，负责项目的整体规划、协调、指挥和监督。
下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
2. 施工进度计划根据项目特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完工。
具体施工进度如下：（1）施工准备阶段：1个月（2）基础工程阶段：2个月（3）主体结构施工阶段：4个月（4）桥面及附属设施施工阶段：2个月（5）竣工交验阶段：1个月三、施工工艺与技术1. 基础工程（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径为1.2米，桩长为20米。
（2）承台施工：采用模板、钢筋、混凝土等材料，按设计要求进行承台施工。
2. 主体结构施工（1）桥墩施工：采用滑模施工工艺，分为墩身和盖梁两部分。
（2）主桥施工：采用悬臂现浇法，分为左右两幅进行施工。
3. 桥面及附属设施施工（1）桥面铺装：采用沥青混凝土铺装，厚度为10厘米。
（2）桥面排水：设置桥面排水沟，采用雨水口、排水管等设施。
（3）照明及交通设施：安装路灯、标志牌、交通信号灯等设施。
四、质量控制与保证措施1. 质量控制体系建立健全质量控制体系，确保工程质量达到国家标准。
2. 材料质量控制严格材料采购、检验、验收制度，确保材料质量符合要求。
3. 施工过程控制加强施工过程控制，严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量。
4. 成品保护措施加强成品保护，采取有效措施防止污染、损坏。
五、安全与环境保护措施1. 安全生产责任制明确各级人员的安全责任，落实安全生产责任制。
2. 安全防护措施设置安全警示标志，采取安全防护措施，确保施工安全。
3. 环境保护措施遵守国家环保法规，采取有效措施减少施工对环境的影响。
城市道路互通立交设计方案
AUTO TIME163TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。
为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。
本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。
2 工程方案设计2.1 工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。
本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。
良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h ；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h ，为现状道路。
2.2 建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。
规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。
（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。
（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。
周俊杰1 周姗姗2 曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 2000922.广西水利电力职业技术学院 广西南宁市 537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。
城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。
选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。
关键词：立交 技术指标 交通需求城市道路互通立交设计方案2.3 立交设计原则及功能定位2.3.1 设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。
城市道路立交设计
城市道路立交设计城市道路立交的设计目标是改善交通流量、减少交通拥堵、提高交通安全性以及改善空气质量。
在城市快速发展的过程中，道路通行量会不断增加，传统的交通信号灯设计已经不能满足交通需求。
通过设计城市道路立交，可以提高车辆通行效率，减少行车时间，降低交通事故风险。
城市道路立交设计遵循几个基本原则。
首先是安全原则，即确保交通参与者的安全。
立交设计应考虑到行人、自行车、汽车等不同交通参与者的需求，采取相应的交通措施，如人行天桥、斑马线等。
其次是通行原则，即提高道路通行效率，避免交通拥堵。
合理规划道路布局、提供多样化的车道选择、划设转弯车道等措施可以为交通用户提供更方便快捷的通行条件。
此外，还有美观原则，立交应该设计得美观大方，与周围环境和谐相融合。
城市道路立交可以分为桥式立交和隧道立交两种类型。
桥式立交是指将不同方向的道路交叉口升级为桥梁，实现上下层的分离，并通过匝道连接上下层。
桥式立交适用于道路交叉口流量较大的情况，可以提高道路通行效率，减少交通拥堵。
隧道立交是指将不同方向的道路交叉口升级为隧道，实现交叉口的通行分离。
隧道立交适用于容易出现光照不良、易积水等情况的地区，可以提高道路通行安全性。
城市道路立交的设计过程包括交通调查、方案设计、施工图设计以及监督检查等各个环节。
交通调查是了解路段交通流量、车辆类型、交通事故等情况的基础，对立交设计方案具有重要的指导作用。
方案设计是根据交通调查结果和设计目标，选择适当的立交形式和布局，在满足交通需求的同时，考虑到周边环境和用地条件。
施工图设计是制作详细的立交桥或隧道施工图，包括结构设计、材料选择、交通标志标线设计等。
监督检查是确保立交工程施工质量和安全的重要环节，通过日常巡查和检测，及时发现问题并解决。
综上所述，城市道路立交设计在城市交通规划和设计中具有重要地位。
通过合理的立交设计，可以提高道路通行效率和交通安全性，改善交通拥堵问题，提高城市交通运输的效率和便利性。
公路立交桥方案设计分析
ｌ ８ ６ ・
工 程 科 技
公路 立交桥 方案设 计分析
冯 闰 梁
（ 同济大学建筑设计研 究院（ 集团） 有限公司 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 在社会经济 高速增长的今 天 ， ￣４ Ｊ ＇ １ 的生活水平不断提 高 ， 对城市的基础设施 建设要 求也越 来越 多。 就 交通基础设施 而言 ， 随着 城 市车辆越来越 多， 交通拥堵几乎成为城 市交通 的主要特 点， 极 大的影响 了市民的正常出行 。为了缓解城市 交通压力 ， 避免城市道路过度 拥堵 ， 公路 立交桥成为 了城 市交通规划设计 中的重点考虑 对象。现本文就从公路立 交桥的设计特点、 结构选型 、 设计位置 以及材料等几方 面入 手 ， 对其 具 体 的设 计 方 案 进 行 分 析探 讨 。 关键词： 公路 立交桥 ； 设 计方案 ； 技 术参数 ； 结构选型 城市公路立 交桥的主要作用 就是为 了将交叉路 口中的车辆 进 ３立交桥 中曲线桥梁设计 位置分析 行合理分流 ， 以保证交通顺利进行 ， 避免 出现交通拥堵 问题 。 公路立 立交桥 在设 计 中的关键环节 即是对立 交桥桥 梁位 置的 的选 择 交桥 的结构特点决定 了其在进行车辆分流时能够使车辆 的直行 、 转 和确认 ， 立交桥 的选择 内容很多 ， 其发展的前景也被十分看好 。 但在 弯、 掉头都不 在同一个平 面上交叉进行 ， 从而使各个 车辆能够 各行 实际的公 路建设 和工程 当中 ，对 于制 约线 形＿ Ｔ程的作用最 为明显 。 其道 ， 互不干扰 ， 从而实现立交桥的车辆 分流作用 。 在对公路立交桥 般情况下 ， 立交桥 的设计在确定时 必然要考 虑到方方 面面的交通 进 行设 计时 ， 需要注意考虑 到设计方案 的合 理性 、 功能性 、 可行性 、 问题 。立交桥的位置不会对 公交线路的交通其产生影响 ， 至少要能 经济性 以及美观特征等 问题 。除此之外 ， 还应 当注意车辆通行 匝道 够在一定 的范 围内对其构成较大的价值 ， 立交桥建设的内容和可行 路 线的特点对立交桥设计 的要求以及桥下的交通需求等 问题 。 以下 性分析时 ， 还要考虑 到跨线桥能够在设计 年限内满足主线和被交路 本 文 中笔者结合 自己的设计经验 来对公路立交 桥方案设计 进行 了 的使用需求 。 立交桥指的是匝道和主线或者被交路相交而设立 的桥 简 要探 析 。 梁 。选定 匝道线形 的选定时 ， 应 充分考虑桥梁实施的必要性和可能 １公路立交桥的设计 方案特点 性。 目前我国大多数城市 都面临着 严重的交通拥堵问题 ， 为了应对 高速公 路主线与既有道路交叉采用何种形 式跨越 ， 不能片 面考 这一问题 ， 大力兴建公路立交桥 ， 优 化立交桥的设计方案 ， 提 高立 交 虑减 少主线工程量 、 压低路 基高度 ， 而应采用 主线下 穿 ， 既有道路上 桥的整体功能性 就成为了当前市政建设 的重要 内容 。 而在城市规划 跨的方案 。 实际表明 ： 压低路基上跨方 案并 不一定经济 ， 且会 给施 Ｔ 中， 公路立交桥 的设计往往会受到各种 因素 的影 响 ， 如地形 、 周边道 造成困难 ， 对地方交通和城镇规 划 、 经济发展不利。 如果路 段有 多座 路和环境等 ， 从而使得公路立交桥设计具备了下述几个特点 ： 分离式立 交采用道路上跨方案 ， 严重影响城镇经济 的开发 。因为这 将一块 完整地块 ， 分割成互不相 连的 四小块 ， 使行人 、 车辆 １ ． １由于公路立交桥大都是在原有 的城市主干道交叉 口处进行 样布线 ， 设计修 建的 ， 因此为 了不影 响原有主干道 的通行 能力 ， 在进行 设计 来往极为不便 ， 土地难以开发利用。 时需要使立交桥跨越在原有道路上 ， 这就 要求 立交桥需要具备较强 在长期的设计实践经验 中我们可 以得 知 ， 对于城市 中一些 车流 或者没 有发展规划 的地段 ， 不 能为节省施 Ｔ 的抗扭 刚度和强度 ， 并且整体性要好 。设 计施 ｌ 丁的工期一定要进行 量并不是 太大的地段 ， 有效 控制 ， 不能 占用太长 的施 工周期 ， 以免影 响城 市交通 的正常运 成本 而设 计成低跨 的结构 ， 而应 当以上线下穿 ， 既有 道路上跨 的设 行。 计方案 。若该地段的道路交通压力一般 ， 则跨越 的高度需 要结合 当 １ ． ２ 因为公路立 交桥的施工 范围有 限 ， 受地形 、 道路 以及建筑 地各方面 因素考虑来确定最佳的设计方案 。而在设计方案 中， 无论 还是高 速公 路主线桥 跨越既有道路 的桥 等影响 ， 不 能采用较 大半 径设计 ， 而应 当以较小 的半径 ， 多设 置 弯 是 既有道路上跨桥 的桥宽 ， 道、 坡度 以及斜桥等结构形式来 实现 车辆转 向分流 的 目的。 梁布孑 Ｌ ， 都应留有余地 ， 便于既有道路将来 的拓宽改造 。 １ － ３一般来讲 ，公路 立交桥可 以代 表着 一个城市 的形象 特征 ， ４ 立 交桥 中 曲 线桥 梁 设 计 材 料 分 析 立交桥 的施工材料设计也是设计方案中的一个重点 问题 。由于 因此在设计 中还要考虑 到所 设计的公路立 交桥是否 能够满足城 市 景观需求 ， 以及其是否与城市整体环境 的规划设计相协 调。所设 计 立交桥梁大跨径桥 梁的底板或顶板 与立柱连接 的角节点对 刚度 的 的公路立交桥结构要造型优美 、 线条流畅 ， 达到一定的艺术效果。 要求很高 ， 因此 ， 在结点 内应 加设梗腋设计 ， 改善 内部 的受力情 况 ， １ ． ４受交通压力 的影响 ， 城市的公路立交 桥建设施工 的周期较 方便 施工的进行 。 另外 ， 在结点的外缘 ， 钢筋 的使用应绕过结点 方可 短， 为 了在保证 工程质量 的前 提下按时完工 ， 在设计 中就要 充考虑 加以固定。目前对线形要求很 高的立交桥梁大跨径桥梁的设计 时通 采用工期较短 的设计手法 ，通常会运用等跨径 的桥跨设计方式 ， 并 常采用横向式的结构选择 ， 因为桥梁净跨径对 于设支座 的桥 梁为相 台身顶 内缘 之间 的水平净 距 ； 对于不 设支 座 的桥 梁（ 如 拱 且尽可能 的将每个桥跨之间的结构形式设计成统一 的形式 ， 这样方 邻两墩 、 便施工 中采用统一 的施工技术和管理方式 ，能够加快施 工进 度 ， 保 桥 、 刚构桥 等） 为上 、 下部结构 相交处 内缘 间 的水平 净距影 响很大 ， 证 按 时完 工 。 所 以选择横 向式结构可以节 省供 料 ， 并且能够很大 的增加 其安全性 ２ 立交桥 桥梁结构 的选型分析 能。 ５ 结 论 立交桥桥梁结构 的选型 除了应满 足视距 、净 空的要 求之外 ， 也 要满足外形美 观的要求 ， 做到构造新颖 、 结构轻盈 和多样 化 ， 使得桥 综上 所述 ， 在城 市的公路立 交桥施工方 案设计 中 ， 需 要考 虑到 梁成为同立交线路 完美协调 的景点 。 立交桥桥梁上部结构的截面形 较 多的影响 因素 ， 注意体 现立交桥设计方 案的特点 ， 合理选 择立交 式主要包括预制装 配式空心板 、 箱形 梁及 Ｔ梁 。预制装配式空 心板 桥 的结构形式 ， 并对桥 梁的设 计位置进行优 化设计 ， 设计使 用最佳
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，老旧立交桥作为城市交通的重要节点，亟需进行改造升级。
北京作为国内交通枢纽城市，其老旧立交桥的改造尤为重要。
本文以北京某老旧立交桥为例，探讨其“平面立交”的新设计思路与实施策略。
二、背景介绍该立交桥位于北京市中心地带，承担着重要的交通功能。
然而，由于建设年代较早，其设计已经无法满足当前日益增长的交通需求。
原有的平面立交存在交通拥堵、安全隐患、道路磨损等问题，亟待进行改造升级。
三、新设计思路1. 设计原则- 安全性：确保改造后的立交桥能够保障行车安全，减少交通事故的发生。
- 高效性：优化交通流线，提高通行效率，减少拥堵现象。
- 可持续性：采用环保材料和节能设计，实现可持续发展。
- 人性化：考虑行人和非机动车的通行需求，提供便捷的交通环境。
2. 设计内容- 拓宽道路：根据交通流量，适当拓宽道路，增加车道数量。
- 优化交通流线：重新规划交通流线，使车辆能够顺畅通行，减少拥堵点。
- 建设辅助设施：增设交通标志、路灯、监控等设施，提高交通安全性和管理效率。
- 非机动车和行人通道：设立独立的非机动车道和行人过街设施，方便行人和非机动车通行。
四、新设计方案实施策略1. 前期调研：收集交通流量数据、道路状况、周边环境等信息，为设计提供依据。
2. 方案设计：根据调研结果，制定多个设计方案，进行技术经济比较，选择最优方案。
3. 施工图设计：根据选定的方案，制定详细的施工图，明确施工步骤和工艺要求。
4. 施工阶段：按照施工图进行施工，确保施工质量与安全。
5. 验收阶段：对改造完成的立交桥进行验收，确保其符合设计要求和使用安全。
五、预期效果1. 交通拥堵得到缓解：通过拓宽道路、优化交通流线等措施，提高通行效率，缓解交通拥堵现象。
2. 安全隐患减少：增设交通标志、路灯、监控等设施，提高交通安全性和管理效率，减少交通事故的发生。
3. 道路状况改善：采用环保材料和节能设计，延长道路使用寿命，改善道路状况。
解析城市道路与高速公路互通式立交的设计
解析城市道路与高速公路互通式立交的设计摘要：随着我国经济的迅速发展和城市化进程的加快，公路建设项目的数量也在迅速增长。
城市道路是标准系统，高速公路是标准系统。
两个系统的设计内容将会有很大的差异，互通立交的设计、平面的设计、纵向的设计都会对汽车的安全和舒适度产生重要的影响。
文文讨论了城市道路与高速公路互通立交的设计。
关键词：城市道路；高速公路；城市互通式立交城市建成区的互通立交设计，需要对其设计元素进行综合分析，通过对枢纽设计的合理选择，可以有效地改善道路运输的运行状况，减少项目投资，从而推动城市综合交通的健康发展。
一、城市道路互通式立交可行性分析城市道路立体交叉工程的可行性研究，是对施工场地进行必要的交通流量分析。
一般而言，大多数城市道路在进行交通流量分析时，都会首先对交通流量进行预测，而一般采用四阶段预测法。
该方法由四大方面构成：第一是要全面地预测全城的发展，并对道路建设地区的周边地区的经济发展做出比较详尽的指导性的估算；第二是要对道路施工区域的交通集中度进行了研究，主要是指集中的地区和集中的程度，并明确划分出各路段的密度，以便为规划的规划提供详尽、精确的数据；第三是要通过对城市道路建设区内的交通流量进行需求预测，建立了一个基本的路网结构；第四种是在高速公路建设区域的交通流量分配，其目的是为了更好地控制道路工程区域的交通流量。
在对城市交通流量进行预测后，需要将各种预测结果结合在一起，形成条理性的分析报告。
在交通预报中，我们可以利用两年的数据，来反映日高峰时段，并对各路段的流量进行明确的预测。
二、城市道路与高速公路互通式立交的特点及优势在城市公路上，两条横向公路在主干道上相交，其相交点的距离叫做交汇间距。
相邻立交桥净间距是指在高速公路上的一个渐变区的起始点至下一个路段的起始点之间的距离。
根据不同的间隔，互通立交可以分为主线、辅助车道、定向匝道等。
这些连接方式具有立体和多层次的空间形态特征，为快速道路交通的转向、交通流量管理和安全管理提供了有力的保障。
立交方案分析报告
立交方案分析报告引言随着城市化进程的加快，城市交通愈加拥堵，解决城市交通问题已成为不可避免的课题。
立交桥作为城市交通组织的重要措施之一，被广泛地运用于城市快速路、高速公路、城市主干道等路段。
立交桥通过隔离不同方向的车流和减少路面交叉，有效地缓解了城市交通拥堵状况。
因此，在市政工程的建设过程中，立交方案设计需要进行充分的分析和研究，以达到最佳的设计效果和最小的建设成本。
本文旨在对立交方案进行详细的分析，为该市市政工程建设提供有用的参考和建议。
立交方案的优缺点分析优点1.提高道路通行效率，缓解拥堵：立交桥可使不同方向车流分离，减少道路交叉口数量，从而提高道路通行效率。
2.减少事故发生概率：立交桥通过减少车流交叉，减少事故发生概率，提高行车安全。
3.节省耕地数量和减少影响：立交桥工程可在耕地以及城市建设用地上兴建，减少拓宽道路、建隧道等对耕地及建筑用地造成的影响。
4.美化城市形象：合理的立交方案设计不仅可以提高道路通行效率，还能够美化城市形象，让城市更富有活力和文化氛围。
缺点1.工程量大，建设费用高：随着立交桥的层数增多、规模加大，工程量会增大，同时建设费用也会随之增加。
2.立交桥结构复杂：由于工程量大、结构复杂，立交桥的设计和建设需要专业的设计团队和建设团队。
立交方案设计要点对于立交方案的设计，需要考虑以下要点：交通流量交通流量是立交设计的重要数据。
设计中产生的基本原则，交通流量是最基本的考虑因素。
工程设计应在合适的范围内考虑车流量、车道宽度、道路设计标准等因素。
地形条件对立交桥设计有明显的影响。
地形起伏大的地区，设计时应优先考虑两种方式：一个是利用自然地形，尽量充分利用地形的高低差，使道路坡度达到适当坡度；另一个是塑造人工地形，形成适宜的交通堆场等。
通行能力通行能力是指道路在单位时间内所能容纳的车辆数量。
立交道路的通行能力是由立交桥的规模和车道宽度决定的，因此，设计时需要充分考虑立交桥规模和车道宽度问题。
高速公路互通立交施工方案
高速公路互通立交施工方案一、项目背景随着城市化进程的不断加速和人口密集度的增加，高速公路成为了城市中交通运输的重要组成部分。
为了提高高速公路运输效率、减少交通拥堵，高速公路互通立交的建设变得尤为重要。
探讨高速公路互通立交施工方案，旨在提升交通运输效率，改善道路通行条件。
二、方案概述高速公路互通立交施工是一项复杂的工程，需要充分考虑交通运输安全、施工效率和社会影响等多方面因素。
本方案将从规划设计、施工组织、设备材料等方面进行详细阐述，确保施工过程安全、高效顺利进行。
三、规划设计1.路线选取：根据地形、交通流量等因素，合理选取互通立交的路线，确保道路的通行畅通；2.布局设计：合理安排立交桥面、匝道及分支道路的布局，提高车辆通行效率；3.标志标线：规划设计必须符合交通规范，明确标志标线，指引车辆行驶方向。
四、施工组织1.人力组织：合理分配施工人员，确保施工过程的协调顺利；2.机械设备：选用先进的施工设备，提高施工效率；3.安全保障：严格执行施工安全规范，保障施工人员和行车安全。
五、设备材料1.材料选用：选用符合标准的建筑材料，确保施工质量；2.设备配备：选用适用的施工设备，提高施工效率；3.资源保障：确保充足的建筑材料供应，避免施工中断。
六、施工流程1.勘察布线：对施工场地进行勘察，制定详细的施工方案；2.基础施工：开展基础工程的施工，确保立交桥面牢固稳定；3.主体施工：依次进行匝道、桥面等主体工程施工；4.收尾工作：进行环境整治、标志标线划设等最后工作。
七、验收交付1.工程质量检查：对施工过程和成果进行全面检查，确保质量符合规范；2.环保检查：对施工区域进行环保检查，确保环境污染得到有效治理；3.交付使用：按照规定程序完成工程验收，将互通立交交付使用。
八、总结高速公路互通立交施工是一项综合性的工程，需要各方的合作与努力。
通过规范的施工方案设计、严格的施工管理和精湛的工程技术，互通立交的建设将为城市交通发展重要支撑，促进经济社会发展。
立交方案分析报告
立交方案分析报告一、概述本报告主要分析并评估了某市区境内的一处立交方案，该方案是由市政府负责规划并委托专业的设计和施工团队进行实施。
本报告将从交通流量、路口拥堵、道路安全性、环保影响等多个方面对该方案进行详细分析和评估。
二、交通流量交通流量是立交方案设计的重要指标之一。
为该方案进行大致测算后证实，该立交交通通行流量将超过3万辆/日，主要由各类车辆和公共交通车辆构成。
而在交通高峰期内，道路交通通行压力将会相当大。
同时，经过初步测算，该立交方案内的车辆通过时间大约需要2分钟左右，这个时间较为接近该市区内传统路线的通行时间，这意味着该立交方案并不能有效的提升交通通行效率。
三、路口拥堵路口拥堵与交通流量相关，是立交方案评估的另一个重要指标。
经过路口流量测算分析，发现该立交方案会对周边多个路口产生影响，尤其是在高峰交通期内。
同时，由于该立交方案的建设，其周边区域现已面临各种道路阻挡，如施工路障、工程车辆的堵塞等。
因此，该立交方案将会带来大量交通流量和路口通行拥堵，给现有的道路通行带来很大的困扰和阻碍。
四、道路安全性道路安全性是立交方案中一个至关重要的指标。
在该立交方案中，考虑到其承载的交通流量和不同类型的车辆，交通安全问题至关重要。
通过对相关数据的研究分析，我们发现该立交方案建设后，将对目前通行道路和原有交通设施的安全性带来不可忽视的负面影响。
例如，立交桥上斜坡和转盘拐角的弧度较小，很容易发生车辆翻滚等事故。
同时，立交桥上的车流量加大，容易给周边居民与行人带来巨大的安全隐患。
五、环保影响环保影响是立交方案评估中不可忽视的部分。
在该立交方案的建设过程中，会产生很多工程噪声、空气污染和垃圾产生等问题。
同时，拆除已有建筑和道路，破坏原有的生态环境会对生态系统造成不可逆的损害。
因此，在立交方案评估中，我们需要充分考虑环保的影响，尽量减少其对生态环境的破坏。
六、结论推荐综上所述，我们认为该立交方案的建设存在诸多问题，包括其不能有效提升交通通行效率、增加路口拥堵、降低道路安全性等问题。
立交桥绿化设计方案
立交桥绿化设计方案立交桥绿化设计方案立交桥是城市道路交通建设中常用的解决道路交叉口交通压力的一种方式。
为了改善立交桥的环境质量，提高城市空气质量，绿化立交桥是非常必要的。
下面是一个立交桥绿化设计方案。
一、植被选择在立交桥绿化设计方案中，应选择能够适应立交桥特殊环境的植被。
由于立交桥一般存在空气污染、夏季高温、阳光照射等问题，所以在选择植被时应优先考虑适应这些环境的植物。
如：列当、郁金香品种较多、美人蕉等。
二、绿化设计1.绿化景观分隔带：设置在立交桥的顶部和下部。
在顶部的绿化景观分隔带可以用来隔离马路的噪音，减少空气中的粉尘颗粒，改善空气质量。
在建立绿化景观分隔带时，可以使用一些高大的乔木，如香樟、银杏等，增加绿化植物的高度。
在下部的绿化景观分隔带上，可以种植一些矮型的花卉，如丁香、杜鹃等，增加立交桥的美观性。
2.绿化景观建筑：可在立交桥的中央和下部设置一些景观建筑，如喷泉、雕塑等，增加立交桥的艺术性和文化氛围。
3.立交桥墙体绿化：可以在立交桥墙体上种植一些攀援植物，如藤蔓植物，既可以增加立交桥的美观性，又可以净化空气，吸收一些有害气体。
同时，也可以在立交桥墙体上设置垂直种植架，使其具有立体感。
4.立交桥底部绿化：立交桥底部绿化的选择要根据实际情况进行合理规划设计。
可以根据不同的立交桥造型和桥底的空间大小选择植物，并围绕其设计合理的景观样式，例如造型简洁的盆景、花坛等。
三、维护管理1.注意植被的合理浇水，合理施肥，保证植物的生长良好。
2.定期修剪植被，确保植物的健康生长和整体美观。
3.注意对立交桥下部的绿化景观进行定期的整治，及时修复受损的植物。
4.注意立交桥的清洁卫生工作，定期清理立交桥上的垃圾和杂草。
通过以上的立交桥绿化设计方案，可以将立交桥打造成为城市的一道亮丽风景线，为人们提供更加美观和舒适的行车环境，同时也为城市减少空气污染、改善空气质量作出贡献。
希望这个立交桥绿化设计方案能够对相关人员提供一些参考和借鉴。
公路立交桥工程施工组织设计方案
公路立交桥工程施工组织设计方案
一、工程概述
公路立交桥工程是交通基础设施的重要组成部分，主要由桥墩、桥台、梁、支座等构件组成。
本项目建设的公路立交桥位于城市主
干道上，包括两个拱形桥面、三个主要墩台及其他相关的支撑设施等，并且需要保证施工过程中的安全、环保和质量等方面。
二、建设要求
1、质量要求：保证建设的公路立交桥质量符合国家相关标准和
要求，在施工过程中及时解决工程中出现的质量问题。
2、安全要求：保证施工过程中的安全，有效预防施工现场火灾、事故等安全问题。
3、环保要求：保证在施工过程中不导致环境污染，尽量减少噪
音和粉尘等对环境的影响。
4、工期要求：保证在规定时间内按照相关工期要求完成工程的
建设。
三、施工组织设计
1、施工方案
（1）危险源识别与评估：对施工现场的危险源进行识别和评估，采取相应措施减少危险源，做到安全施工。
（2）施工队伍组织：组织专业施工队伍，按照工艺要求合理分工，分配任务，并进行技术指导和现场监督。
互通式立交方案设计与分析
工程经济性分析
总结词
工程经济性是评价互通式立交方案的重要指标之一，分析工程经济性可以评估方案的工程造价和经济 效益。
详细描述
通过对互通式立交的工程造价、施工周期、维护费用等进行详细分析，评估方案的工程造价和经济效 益。同时，需要考虑方案对于周边地区的发展和影响，以及可持续发展的需求和因素。
04
互通式立交方案优化与改进建议
02
互通式立交方案设计方法
方案设计的主要步骤
01
02
03
04
确定立交的地理位置和建设规 模
进行交通流量分析，确定匝道 数量和通行能力
设计立交的几何线形，包括进 出口匝道、立交桥跨线等
优化设计方案，进行仿真测试 和评估，确保交通流畅和安全
平面设计
根据地形条件和交通 流量需求，确定匝道 的长度和宽度
互通式立交方案设计与分析
汇报人： 2023-11-21
contents
目录
• 互通式立交方案设计概述 • 互通式立交方案设计方法 • 互通式立交方案分析评价 • 互通式立交方案优化与改进建议 • 互通式立交方案设计与实例分析
01
互通式立交方案设计概述
互通式立交的定义与特点
互通式立交的定义
互通式立交是一种道路交通设施 ，用于实现两条或多条道路之间 的相互连接，以实现交通转换和 分流。
05
互通式立交方案设计与实例分析
某城市快速路互通式立交方案设计
方案背景：某城市快速路需要设计一座互通式立交，以提高交通流量和安全性。
方案设计：采用双Y形立交方案，将快速路与主要道路交叉，同时设置四个定向匝道 ，实现车辆的快速分流。
该设计方案考虑了地形条件、交通流量、工程造价等多方面因素，通过合理安排匝 道位置和线型，确保车辆行驶的顺畅性和安全性。
晋城七叉口立交桥方案
（4）对立交桥景观进行优化，提升城市形象。
2.周边道路改造
（1）优化周边道路交叉口设计，提高交叉口通行能力。
（2）调整周边道路车道分配，合理划分机动车道、非机动车道及行人道。
（3）增设交通信号灯，提高道路通行安全。
（4）增设公交港湾，优化公共交通设施。
1.提高立交桥通行能力，显著减少交通拥堵。
2.优化交通流线，提升行车安全。
3.改善行人及非机动车通行条件，保障交通安全。
4.减少对周边环境的影响，提升城市景观。
四、设计方案
（一）立交桥结构改造
1.扩建主桥：根据交通流量分析，适当拓宽主桥，增加车道数。
2.优化匝道：调整匝道布局，加大转弯半径，改善匝道进出口交通流线。
（三）景观ห้องสมุดไป่ตู้环境改善
1.绿化设计：增加桥下及桥侧绿化，美化立交桥周边环境。
2.照明系统：更新照明设施，提升夜间景观效果。
3.环保措施：采用低噪音、低污染的施工工艺，减少施工期间的环境影响。
五、实施步骤
1.前期调研：开展交通流量调查、环境影响评估、社会影响评估等。
2.方案设计：根据调研结果，设计详细的改造方案，并进行专家评审。
2.安全效益：改善行人及非机动车通行条件，降低交通事故发生率。
3.环境效益：减少噪音污染，提升绿化水平，改善城市生态环境。
4.社会效益：提高晋城市交通形象，促进城市可持续发展。
七、结论
本方案立足于晋城市七叉口立交桥的现状，提出了一套全面、科学、合理的改造方案，旨在实现交通、安全、环境和社会效益的全面提升。在实施过程中，需密切关注项目进展，确保方案的有效执行和动态调整，以实现最佳改造效果。
实施改造立交桥方案
实施改造立交桥方案改造立交桥方案一、背景介绍立交桥是城市交通中重要的交通设施，通过将交通流线交叉点分层，有效减少了交通冲突并提高了道路通行能力。
然而，随着城市交通的不断发展，一些老旧的立交桥逐渐显露出了一些问题，比如结构老化、不适应当前交通需求等。
因此，实施改造立交桥方案成为了当前城市交通规划中的一项重要任务。
二、问题分析1. 结构老化：一些老旧的立交桥建造于多年前，结构材料和技术在当时可能是先进的，但随着时间的推移，这些材料和技术可能已经过时并且存在安全隐患。
2. 容量不足：随着城市交通流量的增加，一些立交桥的通行能力已经无法满足日益增长的交通需求，导致交通拥堵和通行效率低下。
3. 地域条件限制：一些立交桥所处的地域条件限制了其进一步发展和扩建的可能性，难以通过扩建来解决容量不足的问题。
三、改造目标本次改造立交桥的目标是：1. 提高立交桥的结构安全性，保障公众出行的安全。
2. 提升立交桥的通行能力，改善交通拥堵情况。
3. 优化立交桥的设计，使其更加美观和环保。
四、改造方案1. 结构安全性改造1.1. 对于存在结构老化和安全隐患的立交桥，进行全面检查和评估，确定需要改造的部位和方法。
1.2. 针对不同情况，采取相应的加固措施，包括建筑材料和结构的更新、加固设备的安装以及维护保养工作。
2. 通行能力改造2.1. 对于容量不足的立交桥，可以考虑增加车道数量或者增加立交桥的层级，以增加道路通行能力。
2.2. 在提升通行能力的同时，需要合理规划车辆流线和转弯半径，确保车辆能够顺利通过立交桥。
3. 设计优化3.1. 在改造过程中，应该注重立交桥的设计美观性，通过采用新颖的造型和材料，使立交桥成为城市的地标性建筑。
3.2. 在设计过程中，应该考虑环保因素，使用可再生材料和节能技术，减少对环境的影响。
五、实施步骤1. 项目立项：成立改造立交桥的专门项目组，明确项目目标、任务和时间表。
2. 调研评估：对需要改造的立交桥进行调研和评估，收集相关数据和信息，确定改造方案。
版高速公路项目分离式立交桥施工组织设计方案
版高速公路项目分离式立交桥施工组织设计方案1.项目概述本方案针对高速公路项目的分离式立交桥施工进行设计。
分离式立交桥是一种在主线上层与支路上层相交的桥梁形式，具有结构复杂、施工难度大的特点。
因此，在施工组织设计中需要充分考虑各种因素，确保施工的顺利进行。
2.施工组织机构为了有效进行施工管理，需建立合理的组织机构。
施工组织机构应包括总工程师、项目经理、施工队长、安全员、质量员等职位，并明确各职位的职责和权限。
3.施工方案设计（1）施工标志设计：根据项目要求，制定合理的施工标志设计方案，确保施工区域的安全和顺畅。
（2）桥梁支架设计：根据桥梁结构特点，设计合适的临时支架，用于施工中的梁的安装和拆除。
（3）施工设备选择：根据项目要求和具体情况，选择适合的施工设备，包括吊车、起重机、混凝土搅拌站等。
（4）施工方法选择：根据桥梁结构特点和实际情况，选择合适的施工方法，包括浇筑法、吊装法等。
4.施工流程安排（1）桩基施工：根据勘察结果，合理设计桥墩的桩基施工流程，包括桩基预制、桩基安装等。
（2）支架搭设：通过临时支架的安装，确保桥梁梁体能够顺利施工。
（3）梁体施工：根据设计方案，进行梁体的浇筑和养护工作。
（4）支撑体拆除：在梁体施工结束后，进行临时支架的拆除工作。
（5）桥面铺装：在支撑体拆除后，进行桥面的铺装和养护。
5.安全措施（1）建立安全管理制度：制定详细的安全生产管理制度，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全巡查等。
（2）设置警示标志：在施工现场设置合理的警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
（3）施工现场封闭：在施工现场进行封闭，设置临时围挡，保护施工人员和过往车辆的安全。
6.施工质量管理（1）制定施工质量管理计划：明确施工中的质量控制要求和验收标准。
（2）施工过程质量控制：对施工过程进行定期检验，确保施工质量符合要求。
（3）材料质量控制：对使用的材料进行验收和检测，确保材料质量符合要求。
7.环境保护（1）垃圾处理：施工过程中产生的垃圾和废弃物要进行及时处理，保持施工现场的整洁。
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求的太和县颍河三桥，通过采用降低梁高来减 规范 JTG D62-2004[M]. 北京：人民交 通 出 版
少两岸引道长度和高度，达到了降低工程造价
社，2004.
的目的。
[5]公路桥涵施工技术规范.JTG 041-2000[M].北
责任编辑：于会兰
－30－
1 AHP 方法 AHP 方 法 即 是 Analytic Hierarchy Pro－ cess，又称层次分析法，是美国著名的运筹学家 T·L·Satty 于 1973 年提出的。它是把复杂问题 中的各因素划分成相关联的有序层次，使之条 理化的多目标、多准则的决策方法，是一种定量 分析与定性分析相结合的有效方法。用 AHP 方 法做决策分析，首先要把问题层次化。根据问题 的性质和应达到的总目标，将问题分解为不同 的影响因素，并按照各个因素间的相互影响以 及隶属关系把各因素按不同层次聚集组合，形 成一个多层次的分析结构模型。最终把系统分 析归结为最低层 （如决策方案） 相对于最高层 （总目标）的相对重要性权值的确定或相对优劣 次序的排序问题，从而为决策方案的选择提供 依据。 2 AHP 方法的应用 2.1 建立层次结构分析模型 假设在公路互通式立体交叉设计中已确 定的可供选择的方案有三个，通过对互通式立 交的使用性质和使用任务的剖析，按 AHP 方法 的要求，建立层次分析结构模型如图 1 所示。 2.2 构造判断矩阵 假 设 A 层 中 元 素 Ak 与 下 一 层 元 素 B1， B2，．．．，Bn 有联系，则构造的判断矩阵为以下形 式：
序的权值最大，所以方案三为三个方案中的最 优方案。
4 结论 4.1 应用 AHP 方法评价公路互通式立体 交叉的设计方案是切实可行的，而且计算简单， 应用方便，其结果具有一定的客观性和科学性， 有效地避免了方案比选时的主观性、片面性与 盲目性。 4.2 应用该方法关键在于构造判断矩阵， 可聘请当地有经验的知识丰富的专家给出。 4.3 评价指标集可根据具体情况予以调 整，使其更符合实际需要，但指标集的建立应尽 量相互独立。
5.3 Y 型连续刚构是由多个各
4.2.8 施加预应力必须采用吨位张拉和钢 具特点的部分所组成，其主要受力
束伸长量双控。钢束张拉时应在初始张拉力(可 控制点相比其它梁式桥更具有其
取设计吨位的 10%～15%) 状态下作出标记，以 特殊的一面。设计计算中主梁与斜
便直接测量钢绞线的引伸量。当预应力钢束张 撑、斜撑与台座的连接处的受力十
梁、撑、墩座全固结型式，对基础条件有一定的
参考文献
要求，同时结构对温度和混凝土收缩徐变也较 [1]朱华民，桂林漓江大桥预应力 V
为敏感，所以需要结合具体的工程要求和条件 型刚构设计[J].桥梁建设，1978,4.
进行综合比较与研究，以选择合理的结构型式。 [2]袁琳，广州琶洲大桥设计，甘肃
5.2 Y 型连续刚构是刚架结构体系，兼有
拉至设计吨位时，实际引伸量与理论引伸量误 分复杂，具有明显的应力集中现
差不应大于±6%，否则应停工检查，分析原因， 象，因此对该部位须慎重分析研究
采取相应措施处理后方可继续张拉。
和处理。在太和县颍河三桥的设计
4.2.9 上部结构主梁施工时，应注意预埋 过程中对此两连结处采用 ANSYS
图 3 主桥整体结构有限元离散模型示意图
参考文献 [1]张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出 版社.1997. [2]程理民，吴江，张玉林．运筹学模型与方法教 程[M]．北京：清华大学出版社，2000.
责任编辑：于会兰
（上接 223 页） 处混凝土的捣筑密实，确保
有效预应力达到设计要求。
4.2.7 箱梁浇筑过程中，应特别注意箱梁
线型，控制好各梁段底模的立模标高，使成桥标
科技，2005.05.
刚架和梁的力学特点。由于 Y 型墩的斜撑减少 [3]李廉锟，结构力学[M].北京：高等
图 4 主桥运营阶段应力示意图
了主梁的跨度，使梁的最大正、负弯矩峰值明显
教育出版社，1994,9.
京：人民交通出版社，2000.
降低，从而使梁的建筑高度显著降低。有通航要 [4] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计
高符合设计要求。各单 T 构悬臂浇筑完成后，
相邻两悬臂端的相对竖向标高高差不应大于
20mm，轴线偏差不大于 10mm。应按施工控制 文件要求，在每个块件的前端顶、底板布设测点
图 2 主桥箱梁一般构造示意图
及箱内埋设有关测试元件，加强变形观测，对箱 图 1 太和县颍河三桥 Y 型刚构总体示意图
梁标高、线型以及轴线等进行控制调整。
其中 bij 表示对于 Ak 而言，Bi 对 Bj 的相对 重要性，通常 bij 取 1，2，…，9 及它们的倒数，具 体取值依据表 1 进行。
2.3 层次单排序及其一致性检验 方根法求解特征向量的步骤如下： ①计算判断矩阵 B 每一行元素的乘积 Mi
②计算 Mi 的 n 次方根
（1）
③对向量 规化处理，即
科技论坛
公路立交桥方案设计分析
王庆宽
（云南省移民开发技术服务中心，云南 昆明 650051）
摘 要：针对公路立交方案设计的问题，提出了立交方案设计的分析方法，并结合实例详细介绍这种方法的应用，该方法具有较好的适用性。 关 键 词 ：公路；立交桥；方案；分析
公路互通式立体交叉设计过程中，可能有 多种不同的设计方案，并且每个方案都是在认 真研究和仔细分析的基础上确定的，因此，必须 经过认真和科学的比较后，选取一个最佳方案 进行测设。为了避免在评选过程中的盲目性、片 面性和主观性，提出了进行方案比选的一种新 方法-AHP 方法，即层次分析法。
（2） 作规一划或正
（3）
则 W=（W1，W2，…，Wn）T 即为所求特征向 量。
④计算判断矩阵的最大特征根 λmax: （4）
式中（BW）i 表示向量 BW 的第 i 个元素。
（5）
以上得到的特征向量即为所求权数，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ数 的分配是否合理需要对判断矩阵进行一致性检 验，检验使用公式
（6） 其 中 ：CR—— —判 断 矩 阵 的 随 机 一 致 性 比 率； CI—— —判断矩阵的一般一致性指标，它由 下式给出：
桥面系护栏、栏杆、伸缩缝，过桥管道以及交通 程序进行了实体单元应力分析。
工程等构件的预埋件。
5.4 箱梁合拢方式的不同，对
5 设计结论
基础所承受的水平力有明显的影
5.1 Y 型连续刚构适用于对景观要求较高 响，在设计中应进行对比计算，以
的地方，太和县颍河三桥 Y 型墩上、下端采用 确定合理的合拢方案。
－29－
ÁÁ科 技 论 坛
（7） RI—— —判断矩阵的平均随机一致性指标， 对于 1～9 阶判断矩阵，RI 值列于表 3 中。 当 CR<0.10 时，即认为判断矩阵具有满意 的一致性，说明权数分配是合理的，否则，就需 要调整判断矩阵，直到取得具有满意的一致性 为止。 2.4 层次总排序及其一致性检验 计算同一层次所有元素对于最高层相对重要性 的排序权值，称为层次总排序。这一过程是最高 层次到最低层次逐层进行的。若上一层次 A 包 含 m 个元素 A1，A2，…，Am，其层次总排序权值 分别为 a1，a2，…，am，下一层次 B 包含 n 个元素 B1，B2，…，Bn，它们对于 Aj 的层次单排序权值分 别为 b1j，b2j，…，bn（j 当 Bk 与 Aj 无关时，bkj＝0），此 时 B 层次总排序权值由表 3 给出。 层次总排序的一致性检验也是从高到低 逐层进行的。如果 B 层次某些元素对于 Aj 单排 序的一致性指标为 CIj，相应的平均随机一致性 指标为 RIj，则 B 层次总排序随机一致性比率 为：
(8)
类似的，当 CR＜0.10 时，认为层次总排序 结果具有满意的一致性，否则需要重新调整判 断矩阵的元素取值。
3 计算实例 对拟建的某公路互通式立体交叉进行分 析，其准则层对目标层的判断矩阵及计算结果 如表 4 所示。 用方根法计算这五个准则关于目标的排 序权值如下： M1 ＝1，M2 ＝81，M3 ＝15，M4 ＝0.0370，M5 ＝ 0.0222 W1＝1，W2＝2.4082，W3＝1.7188，W4＝0.5173， W5＝0.4670 W1 ＝0.1636，W2 ＝0.3941，W3 ＝0.2813，W4 ＝ 0.0846，W5＝0.0764 一 致 性 检 验 结 果 为 ：λmax ＝5.3797，CI ＝ 0.0949，CR＝0.0848＜0.10 同样，三个方案对于各个准则的判断矩阵 以及计算所得结果分别见表 5，表 6，表 7，表 8， 表 9。 层次总排序的计算结果如表 10 所示。 从以上计算结果可知方案三的层次总排