汽车底盘复习要点
底盘控制知识点归纳总结
底盘控制知识点归纳总结一、底盘控制的概念底盘控制是指控制汽车底盘部分的各项功能和性能，实现汽车稳定、舒适、安全、高效运行的技术。
底盘是汽车的主要组成部分，包括悬挂系统、制动系统、转向系统、轮胎和轮毂等。
二、底盘控制的重要性底盘控制对汽车的性能和安全有着至关重要的影响。
一个良好的底盘控制系统可以使汽车更加稳定、操控更加灵活，可以有效提升汽车的通过性和安全性，提高汽车的悬挂舒适性和行驶稳定性，对于提升汽车的整体性能有着重要的意义。
三、底盘结构1.悬挂系统悬挂系统是汽车底盘的重要组成部分，主要作用是减震和支撑车辆，保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
常见的悬挂系统包括独立悬挂、非独立悬挂等。
在底盘控制中，悬挂系统扮演着重要的角色，对车辆的行驶性能有着直接的影响。
2. 制动系统制动系统是汽车底盘的关键部件，主要作用是在车辆行驶中实现制动功能，保证车辆行驶的安全性。
常见的制动系统包括盘式制动、鼓式制动等。
在底盘控制中，制动系统的稳定性和性能是至关重要的。
3. 转向系统转向系统是汽车底盘的重要组成部分，主要作用是实现车辆的转向功能，保证车辆在行驶过程中的灵活性和可控性。
转向系统包括了转向机构、转向传动机构等。
在底盘控制中，转向系统的稳定和精准对汽车的操控和安全有着重要的影响。
4. 轮胎和轮毂轮胎和轮毂是汽车底盘的重要部件，直接与地面接触，对汽车的通过性和行驶性能有着重要的影响。
在底盘控制中，轮胎的选择、轮毂的稳定性等都是需要关注的重点。
四、底盘控制系统1. ABS防抱死制动系统ABS是汽车底盘控制系统的重要组成部分，主要作用是防止车轮在紧急制动时出现抱死现象，使得车辆保持稳定，大大提高了车辆的制动性能，增强了车辆的安全性。
2. EBD电子制动力分配系统EBD是汽车底盘控制系统的重要组成部分，主要作用是根据车辆的动态状态和车载负荷的不同，智能调节前后轮的制动力分配，使得制动效果更加稳定，减少了制动距离，提高了车辆的行驶稳定性和安全性。
基础底盘知识点总结归纳
基础底盘知识点总结归纳底盘是指汽车的主要部件，包括车身、悬挂系统、传动系统、转向系统、制动系统、车轮轮胎等。
底盘的设计和性能直接影响着汽车的行驶稳定性、操控性和舒适性。
因此，了解底盘知识对于汽车驾驶员和维修人员来说至关重要。
以下是关于基础底盘知识的总结归纳。
一、车身车身是汽车的主要构成部分，负责承载车辆的重量和提供乘员舱。
车身通常由车身结构、钣金、内饰、车窗和车门等组成。
车身结构是车身的骨架，通过焊接或螺栓等方式连接在一起，以承载车辆的重量和抵抗外部冲击。
二、悬挂系统悬挂系统是汽车底盘的重要组成部分，其主要功能是支撑车辆重量、减震和保持车辆稳定。
常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂。
独立悬挂系统通过独立的减震器和弹簧支撑每个车轮，以提供更好的悬挂性能。
非独立悬挂系统则采用联动式减震器来支撑车轮。
三、传动系统传动系统是将发动机的动力传输到车轮上的系统。
其主要组成部分包括变速箱、传动轴、万向节和差速器等。
传动系统的设计和性能直接影响着汽车的加速性能和燃油经济性。
目前，常见的传动系统包括手动变速箱和自动变速箱。
四、转向系统转向系统是用于控制汽车转向的系统。
其主要组成部分包括转向机构、转向器和转向连杆等。
转向系统的设计和性能直接影响着汽车的操控性和安全性。
目前，常见的转向系统包括机械转向系统和电动助力转向系统。
五、制动系统制动系统是用于减速和停止汽车的系统。
其主要组成部分包括制动盘、制动片、制动液和制动总泵等。
制动系统的设计和性能直接影响着汽车的行驶安全性。
目前，常见的制动系统包括盘式制动系统和鼓式制动系统。
六、车轮轮胎车轮轮胎是汽车底盘的重要组成部分，其主要功能是支撑和传递车辆的重量、提供阻尼和提供与地面的摩擦力。
在车轮轮胎的选择和维护过程中，需要考虑轮胎的尺寸、胎纹、材质和胎压等因素，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。
综上所述，基础底盘知识包括车身、悬挂系统、传动系统、转向系统、制动系统和车轮轮胎等内容。
汽车底盘复习题
汽车底盘复习题一、底盘系统的定义及作用底盘是指机动车辆的一部分，包括车身、底盘悬挂系统、制动系统、转向系统等组成部分。
底盘系统的作用是支撑整车质量，保证车辆稳定性和操控性，同时提供良好的驾乘舒适性。
二、底盘系统的组成1. 车体结构：车体结构是底盘系统的基础，它由车厢、底板、支柱等组成，能够承受车辆的重力和外部载荷。
2. 悬挂系统：悬挂系统是底盘系统的重要组成部分，它由弹簧、避震器、悬挂臂等组件组成，通过缓冲和减震的作用，提供车辆的舒适性和稳定性。
3. 制动系统：制动系统负责控制车辆的制动动作，确保车辆在行驶过程中能够准确、平稳地停下来。
它包括制动蹄、刹车片、刹车盘等部件。
4. 转向系统：转向系统主要由转向装置和传动装置组成，通过转向装置将驾驶员的转向指令传递给前轮，控制车辆的转向动作。
5. 上述组成部分还包括传动系统、附属装置等。
三、底盘系统常见故障及解决方法1. 悬挂系统故障：悬挂系统常见的故障包括弹簧断裂、避震器泄露、悬挂装置磨损等。
解决方法是更换损坏的部件，保持悬挂系统的良好状态。
2. 制动系统故障：制动系统故障可能导致刹车失灵或刹车效果不佳。
常见的故障包括制动片磨损、制动盘变形等。
解决方法是定期检查制动系统并更换老化、损坏的部件。
3. 转向系统故障：转向系统故障会影响车辆的操控性和行驶安全。
常见的故障包括转向装置松动、转向器磨损等。
解决方法是对转向系统进行维修和调整，确保其正常工作。
四、底盘系统的维护保养底盘系统的维护保养对保证车辆的正常运行和延长使用寿命非常重要。
以下是一些常见的维护保养方法：1. 定期检查悬挂系统，确保弹簧、避震器等部件处于良好状态，如发现异常及时更换。
2. 定期检查制动系统，包括制动片、制动盘等，确保其磨损情况在正常范围内。
3. 定期检查转向系统，确保转向装置、转向器等处于良好状态，如有问题及时维修。
4. 定期检查底盘系统的紧固件，确保各个部件的连接处紧固可靠。
5. 注意底盘系统的清洁和防锈，定期清洗底盘并进行防锈处理，延长底盘部件的使用寿命。
车辆底盘考点
1.汽车由四部分组成：发动机、底盘、车身、电气设备。
2.底盘四系统：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统。
3.发动机组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统。
4.按离合器工作原理：摩擦式主离合器、液力偶合器、电磁离合器。
按动摩擦盘片数：单片式、双片式、多片式。
按工作条件：干式和湿式5.摩擦式离合器由；主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构。
6.同步器作用：使结合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止在同步之前而产生结合齿之间的冲击和噪声，保证换挡平顺7.同步器一般由同步装置，锁止装置、综合装置三部分、8.万向传动装置是实现两根相交轴之间的动力传递。
使用场合：1.连接两根周，2分动器与个驱动桥之间或驱动桥与另一驱动桥之间需要万向传动装置传递动力。
3.两根轴碎同轴线，安装困难，使用万向传动装置。
4.连接在工作中相对外置变化的两根传递动力的轴。
9.单个十字轴万向节的运动特性（传动的不等速性）10.驱动桥是指变速箱或传动轴之后，驱动轮之前的传动机构的总称11.轮式驱动桥组成：主传动器、差速器、半轴、驱动桥桥壳履带式驱动桥组成：主传动器、转向装置、最终传动12.行驶系统的作用：支持整车的重量和载荷，并保证车辆行驶和各种作业。
轮式行驶系统由车架，车桥、车轮、悬架组成、13.车桥有转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥等、14.转向桥的作用：通过操纵机构使转向车轮可以偏转一定角度，以实现转向。
15.转向轮定位作用：在外力下自动回正，保持直线行驶。
16.车轮由轮毂，轮辐。
轮辋三部分组成17.悬架的作用：1.连接车桥和车架 2.传递二者之间的各种作用力和力矩 3.吸收和缓冲由于地面不平而引起的冲击和振动。
4.保持车身和车轮之间正确的运动关系。
18.悬架的组成：弹性元件、导向装置、减振器组成。
19.悬架导向装置形式分为：非独立悬架和独立悬架20.非独立悬架特点：左右车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。
汽车底盘知识点
汽车底盘知识点
汽车底盘是指车辆的基础结构，支撑和操控整个车辆的重要部分。
它由多个组件和系统组成，其中包括悬挂系统、刹车系统、转向系统和操纵系统等。
以下是几个关键的汽车底盘知识点：
1. 悬挂系统：悬挂系统通过支撑车身和减震作用来提供平稳的驾驶体验。
它通常包括弹簧、减震器和稳定杆等组件。
2. 刹车系统：刹车系统用于控制车辆的停止和减速。
主要部件包括制动盘、制动片、制动钳和制动液等。
常见的刹车系统有液压刹车和电子刹车。
3. 转向系统：转向系统负责控制车辆的转向动作。
主要包括转向机构、转向拉杆和转向柱等组件。
常见的转向系统有机械转向和电动助力转向。
4. 操纵系统：操纵系统包括离合器和变速器，用于控制车辆的动力传递和速度调节。
离合器负责实现发动机与变速器之间的连接和分离，而变速器则负责调整车辆的速度和扭矩。
5. 底盘支撑结构：底盘的支撑结构用于连接和固定汽车的各个组件。
这些结构通常由钢材或铝合金制成，并经过特殊的设计和加工以提供足够的强度和刚性。
汽车底盘是汽车的核心组成部分，对车辆的性能和操控性有着重要影响。
了解汽车底盘知识可以帮助驾驶者更好地理解车辆的运作原理，并在维修和保养时做出正确的判断和操作。
同时，保持底盘的良好状态也是确保行车安全的关键之一。
定期检查和保养底盘部件可以延长其使用寿命并提高驾驶的舒适性。
汽车底盘复习要点.docx
一.汽车防滑控制系统：1.组成：①制动防抱死控制系统（ABS）；②驱动防滑转控制系统（ASR、TCS）。
2.作用：使汽车能够口动地将车轮控制在纵向和横向附着系数都很人的滑动率范围内。
二.ABS定义：汽车制动过程中自动调节车轮制动力，防止汽车车轮抱死己获得最佳的制动效果（ABS组成：1.传感器；2.ECU； 3.制动压力调节器）三.ASR定义：通过调节作用于驱动车轮的驱动力矩和制动力矩，在驱动过程屮防止驱动车轮发生滑转。
（也称牵引力控制TCR）o四.控制汽车的实质：由于汽车的行驶状态主要是由轮胎与路面的纵向作用力决定的，因此驾驶员对汽车的控制实质是在控制车轮与路面之间的作用力。
五.F（p = N・（p（F（p为轮胎与路血之间的附着力；N为轮胎与路啲间的垂直载荷；0为轮胎与路血之间的附着系数），轮胎与路面Z间的附着力取决于期间的垂直载荷和附着系数。
六.负滑动率（也称滑移率）S B：汽车制动过程中，车轮相对路面产生滑移，滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例。
SB = 竺MxlOO% v七.正向滑动率（也称滑转率）S A:汽车在驱动过程屮，驱动车轮相对于路面产生滑转，滑转成分在车轮纵向运动中所占的比例。
SA=《dxlOO%CDV八.附着系数与滑动率的关系：1.通常当车轮滑动率在15%〜20%范围内时，轮胎与路面间的纵向附着系数0最大；2.车轮在路面口由滚动时，其间的横向附着系数Oy最大，随着车轮滑动率S的增大，横向附着系数将迅速减小。
3.当车轮的滑动率处于峰值附着系数滑动率Sopt的附近范闱时，横向附着系数约为故大横向附着系数的50%〜75%。
九.滑动率的控制：是通过控制作用于车轮上的力矩（制动力矩或驱动力矩）实现的，即控制作用于车轮上的力矩与车轮所能获得的最大纵向附着力相适应。
I-.汽车行驶方向稳定性定义：指汽车阻止外界干扰保持行驶方向的能力。
十一.车轮抱死后果：如果在制动时汽车的车轮抱死，由于横向附着系数下降为零，横向附着力为零，汽车将产生侧滑。
车辆底盘考试重点
1.汽车的总体构造：发动机、底盘、车身和电气设备；工程机械还有工作装置、液压系统2.底盘功用：将动力装置的动力进行适当的转换和传递，使之适应车辆行驶和作业的要求，并保证车辆能在驾驶员的操纵下正常行驶。
同时底盘也是整机的基础，在其上安装车辆的发动机、车身、工作装置及其各种附属设备，使车辆能够正常工作。
底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。
3.传动系统：车辆的动力装置和驱动轮之间的所有传动部件的总称。
基本功用：将动力装置的动力按需要传给驱动轮和其他机构。
分为：机械传动、液力机械传动、液压传动和电传动。
1）机械传动：（1）降低转速，增大扭矩；（2）实现变速，由于内燃机的转速和转矩变化范围有限，通过变矩器改变传动比，使车辆的牵引力和行驶速度都有较大的变化范围，满足车辆行驶要求；（3）由于内燃机不能反转，通过传动系统中的变速箱实现车辆的反向行驶；（4）必要时切断动力传递，在内燃机启动、怠速运转，车辆短暂停车，以及人力换挡时，均要求切断动力传递。
一般使用主离合器实现切断和结合动力的传递；(9)实现左右驱动轮间的差速。
组成：由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等机件组成。
优点：结构简单、工作可靠、价格低廉、质量轻、传动效率高，以及可以利用发动机运动零件的惯性进行作业等，常用于中小功率的车辆上。
缺点：在工作阻力急剧变化的工况下，内燃机容易过载熄火；采用人力换挡时，换挡动力中断时间长；传动系统零件受到的冲击载荷大，同时由于外载荷的急剧变化，又通过传动系统影响动力系统，因而降低了动力装置和和传动系统中各零件的使用寿命。
采用动力换挡可减轻驾驶员的疲劳程度，缩短换挡时的动力中断时间。
2）液力机械传动：传动系统中装有液力元件，液力元件后串联安装一个机械变速箱。
优点：（1）能在规定范围内根据外界阻力的变化，自动进行无级变速。
不仅提高了内燃机的功率利用率，而且大大减少换挡次数，降低驾驶员的劳动强度；（2）由于变矩器的自动变速能力，对于同样的变速范围，可减少变速箱的挡位数，简化变速箱的结构；（3）由于变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性机械联系，因而减小了传动系统及发动机零件的冲击载荷，提高车辆是使用寿命；（4）由于变矩器具有自动无级变速的能力，因而车辆起步平稳，并可得到任意小的行驶速度。
底盘考试知识点总结
底盘考试知识点总结底盘是指汽车车辆的底部结构，主要包括底盘总成、底盘附件和车轮及悬挂系统等组成部分。
底盘是汽车重要的组成部分，它直接影响着汽车的操控性能、舒适性能和安全性能。
因此，底盘的考试知识点也非常重要，对汽车维修技师来说，掌握好底盘知识点是非常有必要的。
下面将对底盘考试知识点进行总结，希望对大家有所帮助。
一、底盘总成1.底盘总成的组成部分底盘总成由前悬挂系统、后悬挂系统、转向系统、制动系统、车轮轮胎等组成。
其中前悬挂系统和后悬挂系统是车辆悬挂系统的重要组成部分，它们直接影响着汽车的行驶稳定性和舒适性。
2.前悬挂系统前悬挂系统一般由减震器、弹簧、悬挂臂、转向节、转向销、横拉杆等部件组成。
前悬挂系统主要起到减震、支撑和转向功能，对汽车的操控性能和舒适性能有着重要影响。
3.后悬挂系统后悬挂系统一般由减震器、弹簧、悬挂臂、横拉杆等部件组成。
后悬挂系统主要起到减震、支撑和稳定车身功能，对汽车的舒适性能和行驶稳定性有着重要影响。
4.转向系统转向系统一般由转向齿轮、转向销、转向节、转向拉杆、转向机构等部件组成。
转向系统主要起到转向和操控车辆方向的功能，对汽车的操控性能有着重要影响。
5.制动系统制动系统一般由制动盘、制动钳、制动片、制动总泵、制动管路等部件组成。
制动系统主要起到刹车和停车的功能，对汽车的安全性能有着重要影响。
6.车轮轮胎车轮轮胎是汽车与地面接触的部件，对汽车的行驶稳定性、抓地力和舒适性能有着重要影响。
车轮轮胎的气压、磨损程度、平衡性等都是底盘维修中需要考虑的因素。
二、底盘附件1.底盘附件的维修与保养底盘附件包括底盘护板、排气管、缓冲器、防护装置等组成部分。
在日常维修保养过程中，需要对底盘附件进行检查，保证其完好无损，防止出现故障和事故。
2.底盘附件的更换在底盘维修过程中，可能需要对底盘附件进行更换。
对于常见的底盘附件故障，技师需要掌握好更换的方法和步骤，保证更换后的零件能够正常使用。
3.底盘附件的调校底盘附件的调校是指对底盘各部件的调整和优化，以提高汽车的操控性能、舒适性能和安全性能。
底盘知识点总结
底盘知识点总结底盘是指汽车的主要结构部件，主要用于支撑和连接车身和动力系统，以及支持车辆的负重和吸收路面震动。
底盘的设计和构造直接影响着汽车的操控性能、安全性和舒适性。
下面将从底盘的组成部分、工作原理和维护保养等方面对底盘知识点进行总结。
一、底盘的组成部分1. 车轮和轮胎：车轮是连接汽车和行驶路面的重要部件，负责承载车辆的重量和转动传动力量；轮胎则直接接触地面，起着缓冲和抓地的作用。
不同类型的车辆和不同的用途需要不同类型和规格的车轮和轮胎。
2. 悬挂系统：悬挂系统是连接车轮和车身的重要组成部分，主要用于减震和支撑车辆，保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
常见的悬挂系统包括独立悬挂、麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂等。
3. 制动系统：制动系统是车辆行驶安全的重要保障，主要包括制动盘、制动钳、刹车片和制动液等部件，负责将车辆的动能转化为热能，并有效减速停车。
4. 转向系统：转向系统负责控制车辆的转向行驶，主要包括转向盘、转向轴、转向机构和转向节等部件，确保车辆按照驾驶员的指令进行转向。
5. 底盘横梁：底盘横梁是底盘结构的主要部件之一，主要用于连接车身前后轮拱及支撑动力系统和悬挂系统。
6. 扭转横梁：扭转横梁是底盘结构的主要部件之一，主要起到支撑和连接后轮轴的作用。
7. 车身及连接部件：车身是汽车的主要外部构造部件，由车身骨架和外壳构成，各个底盘组件都直接或间接连接到车身上。
二、底盘的工作原理1. 支撑和承载作用：底盘通过车轮和悬挂系统来支撑和承载车身和乘客的重量，保证车辆在行驶过程中的稳定和可靠性。
2. 减震和隔振作用：悬挂系统在车辆行驶过程中能够减少路面震动和颠簸对车身和乘客的影响，提高行驶的舒适性和安全性。
3. 转向和操控作用：转向系统通过驾驶员的操作来控制车辆的转向行驶，保证车辆按照驾驶员的指令进行转向和操控。
4. 刹车和制动作用：制动系统负责将车辆的动能转化为热能，减速停车，保证车辆行驶安全。
5. 承载动力系统和其他结构部件：底盘横梁和扭转横梁起着连接和支撑动力系统和悬挂系统的作用，保证车辆整体结构的稳固和可靠性。
期末汽车底盘复习
1.汽车底盘的组成：传动系、行驶系、转向系、制动系2.传动系各总成的功用离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递变速器:改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递万向传动装置：将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化主减速器：降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向90°差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴，并允许左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左、右两驱动轮在行驶过程中差速的需要半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力3.传动系示意图P34. 传动系的布置形式前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、四轮驱动5.离合器的功用使汽车平稳起步；便于换挡；防止传动系过载6.摩擦式离合器的工作原理P81)接合状态。
离合器处于接合状态时，踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承之间存在间隙，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩经飞轮及压盘传给从动盘，再由从动盘传给变速器第一轴2)分离过程。
离合器分离时，需踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨叉、分离套筒消除间隙后，使分离杠杆外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递3)接合过程。
当需要动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也渐渐增大。
压盘与从动盘刚接触时，其摩擦力矩比较小，离合器主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。
随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也渐趋相等，直至完全接合而停止打滑7.离合器自由间隙（名）：离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间功用：防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘向前移动而造成离合器打滑8.离合器踏板的自由行程（名）：消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程9.离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构10.膜片弹簧离合器的工作原理P10（大题）在压紧装置没有固定到飞轮之前，离合器盖与飞轮端面之间有一定距离，此时膜片弹簧变形量最小。
汽车底盘复习重点优选版
第一章离合器作用:1.平稳起步2.换档平顺3.防止传动系过载。
分类：1.摩擦式离合器2.液力式离合器3.电磁式离合器。
摩擦式离合器的分类：按从动盘数目分1单片式和双片式基本组成：1.主动部分2从动部分3.压紧机构4操纵机构。
膜片弹簧的优点：结构简单、质量轻、容易平衡、压紧力稳定、分离彻底。
离合器踏板自由行程：解放是25-35mm东风是10-40mm—东风3-4mm故障诊断与排除一、起步时离合器发抖1.故障现象：汽车起步时离合器接合部平顺而使车身明显振动。
（1）压盘或从动盘翘曲不平或磨损出槽（2）摩擦衬片破裂变形（3）弹簧弹力不均（4）花键不能滑动自如（5）分离杠杆调整不当3．故障判断与排除（1）调整分离杠杆（2）检查离合器、从动盘。
第二章变速器变速器分类同步器的作用：可以使接合套与接合的齿圈二者迅速达到同步，并阻止在同步前进入啮合。
故障诊断一、变速器跳档1.故障现象：汽车在行驶过程中，变速杆自动跳回空挡。
2.故障原因：（1）定位装置失效（2）齿轮磨损过甚（3）轴承严重松旷，或轴向间隙过大。
（4）定位销磨损松旷（5）第二轴后端固定螺母松动。
3.排除（1）查看齿轮啮合情况（2）检查定位装置，入定位不良，更换或修理。
（3）检查换挡叉是否弯曲或磨损过甚。
（4）检查轴承是否松旷。
必要时修理或更换。
自动变速器的组成：液力变矩器、齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子控制系统。
液力变矩器的三个元件是1泵轮2导论3涡轮行星齿轮机构的组成：太阳轮、内齿圈、行星齿轮和行星架。
辛普森自动变速器：有公用一个太阳轮的两组行星齿轮机构组成，可实现3个前进挡和1个倒挡，若再增加一排行星齿轮机构可组成4个前进挡和1个倒挡。
拉威挪式自动变速器：有一大一小两个太阳轮，3长3短6个行星轮，1个公用的齿圈和行星齿轮架组成两排行星齿轮机构，可实现4个前进挡和1个倒挡。
故障与排除一、汽车不能行驶1.故障现象：挂挡后，汽车不能行驶2.故障原因：(1)变扭器故障或变扭器内无油。
汽车底盘构造知识点
汽车底盘构造知识点一、底盘的定义和作用底盘是指汽车上用于支撑车身、传递动力、转向和制动等功能的结构部件总称。
它是汽车的重要组成部分，承受着车身及其上部负荷，同时又要传递发动机和变速器产生的动力，使其转化为车轮运动能量，并通过悬挂系统保证车辆行驶时的稳定性和舒适性。
二、底盘结构1.前悬挂系统：前悬挂系统主要由弹簧、减震器、转向节、控制臂等组成，用于支撑前轮并使之具有一定的摆动自由度。
2.后悬挂系统：后悬挂系统主要由弹簧、减震器、控制臂等组成，用于支撑后轮并使之具有一定的摆动自由度。
3.转向系统：转向系统主要由转向节、传动杆和转向齿轮等组成，用于实现方向盘操作与前轮转向之间的机械传递。
4.制动系统：制动系统主要由刹车片或刹车鼓、刹车盘、制动缸等组成，用于实现对车辆运动状态的控制，以达到减速、停车和保持车辆静止的目的。
5.传动系统：传动系统主要由发动机、变速器、离合器和驱动轴等组成，用于将发动机产生的动力传递到车轮上，使车辆得以运动。
6.悬挂系统：悬挂系统主要由弹簧、减震器、控制臂等组成，用于支撑车身并吸收路面颠簸所带来的冲击力。
三、底盘设计原则1.安全性原则：底盘设计必须保证汽车行驶过程中的安全性，包括加强底盘结构强度和刚度，提高悬挂系统稳定性和制动效果等。
2.舒适性原则：底盘设计必须保证汽车行驶过程中乘客的舒适性，包括提高悬挂系统的缓冲能力和降低噪音水平等。
3.经济性原则：底盘设计必须考虑到生产成本和使用费用问题，包括采用合理的材料和工艺以及优化结构设计等。
4.环保性原则：底盘设计必须符合环境保护要求，包括减少废气排放和噪音污染等。
四、底盘维护保养1.定期检查：定期检查底盘各个部位的磨损和松动情况，如发现问题及时更换或维修。
2.清洗保养：定期清洗底盘，特别是悬挂系统和制动系统等易受污染的部位。
3.润滑保养：定期给底盘各个部位进行润滑，以保证其正常运转并延长使用寿命。
4.注意驾驶习惯：避免急加速、急刹车、超载等不良驾驶习惯，以减少对底盘的损伤。
底盘知识点
底盘知识点底盘是指汽车的底部结构，它承载着车身和发动机等重要部件。
底盘的设计和性能直接影响汽车的操控、行驶稳定性以及乘坐舒适度。
本文将介绍底盘的几个重要知识点。
1.悬挂系统：悬挂系统是底盘的重要组成部分，主要用于减震和支撑车身。
常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂。
独立悬挂可以使每个车轮独立运动，提高悬挂的灵活性和稳定性，而非独立悬挂则是将多个车轮通过悬挂杆连接在一起，适用于较简单的底盘结构。
2.制动系统：制动系统用于控制车辆的速度和停车。
常见的制动系统包括盘式制动和鼓式制动。
盘式制动通过制动盘和刹车片的摩擦来实现制动，具有制动力大、散热性好等优点；而鼓式制动则是通过制动鼓和刹车鼓片的摩擦来实现制动，适用于低速行驶和负载较重的车辆。
3.转向系统：转向系统用于控制车辆的转向方向。
常见的转向系统包括机械转向和液压助力转向。
机械转向通过转向机构将驾驶员的转向动作传递给前轮，适用于低速行驶和简单的底盘结构；而液压助力转向则是通过液压系统辅助转向，提高转向的灵活性和舒适度。
4.悬挂调节：悬挂调节是指根据不同的驾驶条件和需求来调整悬挂系统的性能。
常见的悬挂调节方式包括调整减震器硬度、调整悬挂高度等。
通过合适的悬挂调节可以提高车辆的操控性和乘坐舒适度。
5.底盘材料：底盘的材料对底盘的性能有着重要影响。
常见的底盘材料包括钢材、铝合金和碳纤维等。
钢材具有强度高、成本低的优点，但是重量相对较大；铝合金具有较好的强度和轻量化的优势，但成本相对较高；而碳纤维则是一种轻质高强度的材料，但成本非常昂贵。
综上所述，底盘作为汽车的重要组成部分，其设计和性能直接关系到汽车的操控、行驶稳定性和乘坐舒适度。
了解底盘的悬挂系统、制动系统、转向系统、悬挂调节和底盘材料等知识点，可以帮助我们更好地理解和选择适合自己需求的汽车底盘。
汽车构造底盘机部分复习要点
汽车构造底盘机部分复习要点基本概念1、汽车的基本结构都由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四大部分所组成。
2、汽车行驶时，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的。
坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
3、膜片弹簧离合器中的膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少。
（p19）4、综合式变速器其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断范围内作无级变化。
（p40）5、综合式变速器是指由液力变矩器和机械式变速器组成的液力机械式变速器。
（p40）6、液力机械变速器的主要缺点是结构复杂，造价较高，传动效率低，因此在一般轿车和货车上未能得到广泛采用。
7、按传动比变化方式，汽车变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
（p40）8、变速器由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。
（p40）9、普通齿轮变速器的变速传动机构主要有三轴式和两轴式。
（p46）11、惯性式同步器通过专门的机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
（p55）12、目前汽车变速器中广泛采用的同步器是惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现待啮合齿间同步的。
（p55）13、越野汽车的分动器要挂入低速挡工作时，分动器的操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
（p68）14、常见的液力变矩器主要由可旋转的泵轮（主动件）和涡轮（从动件），以及固定不动的导轮三个元件组成。
（p73）15、与耦合器不同的是：变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转速不变的情况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输出的转矩数值。
（p73）16、液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比液力偶合器多了导轮机构。
（p73）17、液力机械变速器是由液力传动装置、机械变速器及操纵系统组成的。
（p81）18、液力机械传动变速器的自动操纵系统包括动力源、执行机构和控制机构三部分。
汽车底盘构造总复习要点
汽车底盘构造总复习要点1.汽车底盘几大系统汽车传动系统：作用：将发动机的动力传给驱动车轮实现减速增扭、实现汽车变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动系统的动力输出、使两侧驱动车轮具有差速作用组成：离合器、万向节、传动轴及轴上的万向装置、主减速器、差速器、半轴2.离合器的组成及其各功用。
组成：主动部分、从动部分、压紧机构：保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构操纵机构：使离合器分离的装置3.离合器输出与变速器连接关系；离合器的类型及其特性。
主动盘与曲轴刚性连接，从动盘与变速箱刚性连接，二者之间通过接触面间的摩擦作用传递动力，在起步或者超载，如果负载过大，离合器会打滑切断动力输出，保护发动机;换挡时，离合器接合过猛还可能损坏变速器齿轮牙齿和轴件，离合器脱离不开会使变速器无法挂挡和变换挡位。
同理，变速器挡位不妥会使离合器片扭损或脱接。
总之，两者要配合得非常妥当才能保证正常行车种类：1.周部弹簧离合器：优点：没有传动间隙，没有驱动部位磨损问题，维修量少；各部件中存在衬片，使得钢片与衬片在从动盘自由状态时有一定间隙，再结合时弹性变形使压紧力逐渐增加轴向弹性，接合较柔和。
缺点：压紧弹簧直接与压盘接触，容易导致回火失效。
当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受到离心力作用而向外弯曲，使压紧弹簧的压紧力显著下降，离合器传递转矩的能力也随之下降。
此外，弹簧靠在其定位座上，容易造成接触部位严重磨损，甚至出现弹簧断裂现象。
多用于大型车辆上2.中央弹簧离合器：优点：有利于减小踏板力，使操纵较为轻便；压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热回火失效；通过调整垫片或调整螺纹容易实现压盘对压紧力的调整。
缺点：结构较为复杂，轴向尺寸较大3.周布斜置弹簧离合器：优点：在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受到的压紧力几乎保持不变。
与周置螺旋弹簧离合器和中央螺旋弹簧离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力较小的特点。
4.膜片弹簧离合器：膜片弹簧离合器较其它离合器的优点：（1）轴向尺寸小而径向尺寸大，这有利于提高离合器传递扭矩能力情况下减少轴向尺(2) 膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，减少了零件数量，使结构简化，质量减轻（3）由于轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘厚度，提高容热量，而且可以在压盘上增设散热筋，以及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件（4）膜片弹簧离合器的主要构件简单，可采用冲压加工，可降低生产成本4.三轴式变速器、二轴式变速器各自应用车型。
《汽车构造--底盘》复习要点概要
《汽车构造--底盘》复习要点。
教学内容与复习要点（一）教学内容1.绪论、汽车总体构造（1）汽车结构与技术发展概述（2）汽车产品分类、产品型号编制规则、VIN识别码（3）汽车整体结构的组成2．传动系统的结构与维修（1）传动系概述：传动系的功能和组成。
经济性对传动系统的要求。
（2）离合器：离合器的功能与工作原理、摩擦离合器的构造与调整、离合器操纵装置的组成、离合器常见故障的分析与维修。
（3）手动变速器和分动器：变速器的功能、变速传动机构与同步器的工作原理及结构、变速操纵机构的组成、分动器的结构、变速器常见故障的分析与维修。
（4）万向传动装置：万向节的功能及结构类型、十字轴式刚性万向节的不等速性分析、准等速和等速万向节的传动原理、球叉式和球笼式万向节的结构及应用、万向传动装置的故障分析与维修。
（5）驱动桥：驱动桥的组成、功能及结构类型，主减速器、差速器的结构及工作原理，防滑差速器的型式及工作原理，半轴与桥壳的结构及类型，驱动桥常见故障分析与维。
3．行驶系的结构与维修（1）行驶系概述：行驶系的组成及功能。
通过性和平顺性对行驶系统的要求。
（2）车架与车桥：车架、车桥的种类及结构特点。
（3）车轮与轮胎：轮毂、轮胎的结构、型号及选用。
（4）悬架系统：悬架的功能及组成，非独立悬架和独立悬架的典型结构分析，减震器与弹性元件的功能及结构分析，悬架系统的故障分析与维修。
电控悬架的结构及工作原理分析。
主动悬架和半主动悬架的结构、原理及应用。
4．转向系的结构与维修（1）转向系概述：转向系的功能、类型和组成。
安全性对转向系统的要求。
（2）转向传动机构：结构、功能和调整。
（3）转向操纵机构和转向器：操纵机构的组成，转向器的结构、原理、调整、故障分析与维修。
（4）动力转向装置：动力转向装置的组成，转向控制阀的类别、结构及工作原理，转向油罐与转向液压泵的结构与功能。
（5）电动转向系统：电动转向系统的组成及基本原理。
5．制动系的结构与维修（1）制动系概述：制动系的功能、类型和组成。
汽车构造(底盘)复习提纲
汽车构造（底盘）复习提纲底盘四大系统：传动系、行驶系、转向系、制动系第11章传动系概述1.传动系的组成2.传动系的布置形式第12章离合器1.离合器的功用2.摩擦式离合器的工作原理3.离合器的相关概念：离合器有效行程、离合器踏板自由行程、离合器踏板总行程4.膜片弹簧离合器的特点（优缺点）第13章变速器与分动器1.变速器的功用2.变速器的工作原理（*）3.常见的防止自动脱档的结构措施4.同步器的作用5.变速器的锁止装置6.分动器的作用7.自动变速器中液力变矩器和行星齿轮传动机构的组成第14章万向传动装置1.万向传动装置的组成2.万向节的分类3.单十字轴式刚性万向节的不等速性4.十字轴式万向节的等速条件第15章驱动桥1.驱动桥的组成2.非断开式驱动桥和断开式驱动桥的概念3.单级主减速器和双级主减速器的结构4.差速器的作用和工作原理第16章汽车行驶系概述轮式汽车行驶系的组成第17章车架车架的类型第18章车桥1.车桥的类型及其功用2.转向桥的组成3.转向轮定位参数及其作用第19章车轮与车胎1.车轮的组成2.轮辋的规格代号3.轮胎的分类4.普通斜交轮胎、子午线轮胎、无内胎轮胎5.轮胎的规格第20章悬架1.悬架的组成及各组成部分的作用2.钢板弹簧的结构和作用3.减振器的基本原理4.非独立悬架和独立悬架的概念第21章转向系1.三个概念：转向系统、转向中心、转弯半径2.机械转向系的组成3.分别与非独立悬架和独立悬架配用的转向器4.助力转向系的概念5.转向盘的自由行程第22章制动系1.制动系的功用和分类2.制动装置的基本结构和工作原理3.鼓式制动器和盘式制动器的结构和工作原理4.前后轮制动力的分配比第23章汽车车身1.车身的承载形式2.货车驾驶室结构类型。
汽车底盘总结[五篇材料]
![汽车底盘总结[五篇材料]](https://img.taocdn.com/s3/m/ea13e36cc950ad02de80d4d8d15abe23482f0388.png)
汽车底盘总结[五篇材料]第一篇：汽车底盘总结↖(^ω^)↗《汽车底盘复习》↖(^ω^)↗ 第五章1.万向传动装置的功用:在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。
(即链接变速器输出轴和驱动桥输入轴）⊙﹏⊙b汗2,万向传动装置的组成:万向节传动轴(当传动轴比较长时，还要加中间支承。
)3.万向传动装置在汽车上的应用 :1）变速器与驱动桥之间。
2）变速器与分动器之间、分动器与驱动桥之间。
3）应用于驱动桥与驱动轮之间4.万向节分类：刚性万向节挠性万向节.刚性万向节又分为:不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等)等速万向节（如球叉式、球笼式等）。
5.十字轴式万向节传动的等速条件:（1）采用双万向节传动。
（2）第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等。
（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。
两轴夹角最大只能是20度!一般为15-20度！哼(ˉ(∞)ˉ)唧6.传动轴功用：传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。
通常用来连接变速器(或分动器)和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。
7.中间支承功用：传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。
8.万向传动装置的装配：不等速度万向传动装置的装配与试验（1）保证动力输出轴与输入轴等速传动。
①安装传动轴伸缩节时、必须使传动轴两端万向节叉位于同一平面内（如有箭头记号应使箭头相对）误差允许限度为±1°。
② 在机械总装时，应尽量保持传动轴两端分别与变速器输出轴、主传动器输入轴所形成的夹角相等,其夹角一般不得比原厂规定的角度大3°～5°。
（2）保证传动轴的平衡。
①保证传动轴各零件本身回转质量的平衡。
②保证回转质量中心与传动轴旋转轴线的重合。
9.万向传动装置的故障诊断：1）万向节、传动轴花键松旷2）传动轴转动不平衡3）中间支承轴承损坏或安装不当。
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一．汽车防滑控制系统：1.组成：①制动防抱死控制系统（ABS ）；②驱动防滑转控制系统(ASR 、TCS)。
2.作用：使汽车能够自动地将车轮控制在纵向和横向附着系数都很大的滑动率范围内。
二．ABS 定义：汽车制动过程中自动调节车轮制动力，防止汽车车轮抱死已获得最佳的制动效果（ABS 组成：1.传感器；2.ECU ；3.制动压力调节器）三．ASR 定义：通过调节作用于驱动车轮的驱动力矩和制动力矩，在驱动过程中防止驱动车轮发生滑转。
（也称牵引力控制TCR ）。
四．控制汽车的实质：由于汽车的行驶状态主要是由轮胎与路面的纵向作用力决定的，因此驾驶员对汽车的控制实质是在控制车轮与路面之间的作用力。
五．ϕϕ∙=N F (ϕF 为轮胎与路面之间的附着力；N 为轮胎与路面间的垂直载荷；ϕ为轮胎与路面之间的附着系数)，轮胎与路面之间的附着力取决于期间的垂直载荷和附着系数。
六．负滑动率(也称滑移率) S B ：汽车制动过程中，车轮相对路面产生滑移，滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例。
S B ＝%100r ⨯-ννω 七．正向滑动率（也称滑转率）S A :汽车在驱动过程中，驱动车轮相对于路面产生滑转，滑转成分在车轮纵向运动中所占的比例。
SA ＝%100r ⨯-ωννω 八．附着系数与滑动率的关系：1.通常当车轮滑动率在15%～20%范围内时，轮胎与路面间的纵向附着系数ϕ最大；2.车轮在路面自由滚动时，其间的横向附着系数ϕy 最大，随着车轮滑动率S 的增大，横向附着系数ϕy 将迅速减小。
3.当车轮的滑动率处于峰值附着系数滑动率S opt 的附近范围时，横向附着系数约为最大横向附着系数的50%～75%。
九．滑动率的控制：是通过控制作用于车轮上的力矩（制动力矩或驱动力矩）实现的，即控制作用于车轮上的力矩与车轮所能获得的最大纵向附着力相适应。
十．汽车行驶方向稳定性定义：指汽车阻止外界干扰保持行驶方向的能力。
十一．车轮抱死后果：如果在制动时汽车的车轮抱死，由于横向附着系数下降为零，横向附着力为零，汽车将产生侧滑。
如果后轮先抱死，汽车处于非稳定状态，侧滑会急剧增大，出现汽车甩尾和掉头现象。
前轮抱死，则产生方向失控。
十二．主要使用前轮制动原因：轿车在制动过程中，前轮的附着力通常占汽车全部附着力的70%～80%，能缩短制动距离。
十三．液压制动系统ABS 布置：1.四传感器四通道∕四轮独立控制方式的特点：制动距离和操纵性最好，但在不对称路面上制动时的方向稳定性较差；2.四传感器四通道∕前轮独立—后轮选择控制方式的特点：操纵性、稳定性较好，制动效能稍差；十四.轮速传感器类型：1.电磁式：①优点：结构简单，成本低；②缺点：其输出信号的幅值是随转速的变化而变化、频率响应不高、抗电磁波干扰能力差。
2.霍尔式：①优点：输出信号幅值不受转速的影响、频率响应高、抗电磁波干扰能力强十五.液压式制动压力调节器分类：1.循环式；2.可变容积式；十六.循环式：1定义：是在制动总缸与轮缸之间串联进一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。
2.其使用电磁阀分类：三位三通道电磁阀(电磁线圈流过的电流由ECU 控制，能使阀处于“升压”、“保压”、“减压”三种位置)、二位二通道电磁阀十七.可变容积式：是在汽车原有制动系统管路上增加一套液压控制装置，用它控制制动管路中容积的增减，从而控制制动压力的变化十八.ABS 与ASR 比较：一．自动变速器组成：1.离合器；2.齿轮变速机构；3.控制系统。
二．自动变速器的优点：1.提高发动机和传动系的使用寿命；2.操作简单便且省力；3.提高了行车安全性，降低了劳动强度；4.提高了乘坐的舒适性；5.改善了汽车的动力性；6.可减少汽车排放污染。
三．液力自动变速器：1组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、冷却滤油装置；2.工作原理：通过机械传动方式，将汽车行驶时的车速和节气门开度这两主控制参数转变为液压控制信号；液压控制系统的阀板总成中的个控制阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律，操纵换挡执行机的动作实现自动换挡。
四．电控液力自动变速器：1组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、冷却滤油装置、电子控制系统；2.工作原理：ECU根据传感器输入的发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡过程。
五．液力变矩器参数：1.变矩比（变矩系数K）：涡轮轴上的输出扭矩Mw与泵轮轴上的输入扭矩Mb之比；2.传动比（速比）i：是涡轮输出轴转速nw与泵轮输入转速nb之比。
六．齿轮式变速器分类：1.定轴式齿轮变速器；2.行星齿轮变速器。
七．行星齿轮变速器组成：行星齿轮机构、换挡执行元件（指行星齿轮变速器中执行换挡功能的多片摩擦式离合器、制动器及换挡单向离合器）八．液力自动变速器油泵类型：内啮合渐开线齿轮油泵；2.摆线齿轮泵；3.叶片泵。
九.速度调压阀功用：是将车速转换成一定比例关系的控制油压，并传送给换挡阀，以便控制液力自动变速器的升挡和降挡。
十.节气门压力调节阀功用：根据节气门的开度来控制液压油路。
十一.电控液力自动变速器传感器：1.节气门位置传感器；2.车速传感器；3.档位开关；4.液压油温度传感器；5.发动机冷却水温度传感器；6.制动开关；7.超速开关；8.换挡模式选择开关；9.保持开关。
十二.车速传感器类型：1.电磁式；2.舌簧开关式。
十三.超速挡开关（OD开关）：当OD开关接通后，超速挡控制电路被接通。
此时若选挡手柄位于D挡位置时，自动变速器随着车速的提高而升挡。
该开关闭合后，超速挡控制电路被断开，仪表上的“OD OFF”指示灯随之点亮，表示限制超速档的使用，此时自动变速器只能升到3挡而不能升到超速挡。
十四.换挡车速：主要取决于行驶时的节气门开度。
十五.锁止离合器（提高传动效率，降低燃油消耗）条件：1.液压油温度低于60℃时；2.车速低于140㎞∕h；3.怠速开关接通。
十六．失速速度：变速器挂入前进挡而完全踩下制动踏板的同时，将加速踏板踩到底时发动机能达到的最高转速。
十七.失速试验目的：是通过测试发动机在失速状态下能达到的最高转速，检查发动机的总体性能和自动变速器执行元件的性能。
十八.失速试验步骤：1.将发动机启动并运转到正常工作温度；2.安装发动机转速度；3.执行注意事项中的4项；4.启动发动机，将选挡手柄置于“D”档位置；5.将油门踏板踩到底，同时迅速读出发动转速度表所显示的失速转速；6.将选挡手柄置于“N”挡位置，让发动机以快怠速运转30～60s，使液力变矩器充分冷却；7.以同样的方法测量“L”、“R”挡位的失速转速；8.对照厂家提供的标准失速范围分析试验结果。
十九.换挡迟滞试验：是指发动机怠速运转时，改变选挡手柄的位置，从拨动选挡手柄开始直到感觉到振动止其滞后的时间。
进行迟滞试验的目的是检查各执行元件的工作是否正常，其工作压力是否合适。
二十.电控液力变速器故障码读取：1.检查超速开关指示灯：①检查蓄电池电压；②打开点火开关③打开超速开关，O/D OFF指示灯应当熄灭，若将开关关闭，该指示灯仍然闪亮，表明可获得故障码。
若指示灯不亮或只亮不闪，需检查指示灯电路。
2.读取故障码：①打开点火开关，不必启动发动机②打开超速开关。
注意只有在超速开关接通的情况下才能读出故障码，否则指示灯只能一直亮着而不闪亮③将诊断座上的TE1和E1端子短路④根据O/D OFF指示灯的闪烁读出故障码。
一．安全气囊系统组成：1.传感器；2.安全气囊ECU；3充气元件与气囊二．碰撞传感器：采用惯性式机械开关结构。
三．安全气囊工作原理：车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通。
ECU接通引爆电路，使电流流过电爆管。
其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。
气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破转向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。
第五章一．汽车转向系统分类（按能源）：1.机械式；2.动力式。
二．反力控制式（ECHPS）组成：1.转向控制阀；2.分流阀；3.电磁阀；4.转向动力缸；5.转向油泵；6.储油箱；7.车速传感器。
三．ECHPS工作原理：转向时，转向盘上的转向力通过扭力杆传递给小齿轮。
当转向力增大时，扭力杆发生形变时，控制阀和转阀阀杆之间将发生相对转动，于是就改变了阀体和阀杆之间油道的通断关系和工作油液的流动方向，从而实现转向助力作用。
四．分流阀：是把来自转向油泵向控制阀一侧和电磁阀一侧进行分流的阀。
五．电磁阀功用：根据需要将油压反力室一侧的机油流向储油箱电子控制单元ECU根据车速的高低线控制电磁阀的开口面积。
六．电动式EPS工作原理：当操纵转向盘时，电控单元根据车速信号、扭矩传感器的输入的扭矩信号，确定助力扭矩的大小和方向，调整转向辅助动力的大小。
电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速曾扭后，加在转向机构上一个合适转向力七．电动式EPS工作优点：1.改善转向特性、提高汽车的主动安全性；2.减少燃料消耗；3.不受发动机状态影响，能独立提供转向力。
4.质量轻、结构紧凑；5.调整、检测容易，缩短生产和开发周期；6.降低保修成本、环保；7.低温工作性能好五．电子转向系统优点：取消了转向盘和转向车轮之间的机械连接，通过软件协调它们之间的运动关系，因而取消了它们之间的机械约束和干涉，使之可以相对运动，因而可以实现传动比的任意设置，可以根据车速和驾驶员喜好由程序根据汽车的行驶工况实时设置传动比。
第六章一．汽车悬架系统作用：将路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力（牵引力、制动力）和侧向反力以及这些反力所形成的力矩都传递到车身上，以保证汽车的正常行驶。
二．汽车悬架分类（从控制力）：1.被动悬架；2.半主动悬架；3.主动悬架。
三．转角传感器：用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转动角度和转动速度，也是电子控制悬架系统的主要控制信号。
四．高度传感器作用：感测车身高度（汽车悬架装置的位移量），并将它转换成电子信号输入系统控制装置。
五．高度传感器分类：1.片簧开关式（福特车型）；2.霍尔式；3.光电式（丰田车型）。
六．汽车升高过程：汽车装载增加时，车身高度下降，控制装置根据高度传感器的输入信号，判定车身高度低于规定标准，控制压缩机继电器闭合而启动空气压缩机，压缩空气向空气弹簧气室充气，使汽车后端高度增加，当车身高度上升到标准值，控制装置控制压缩机继电器，停止空气压缩机工作。
七．减振器阻尼控制功能：1.防车尾下蹲控制；2.防止换挡冲击控制；3.防横摇控制；4.汽车高速行驶时车身下降控制八．减振器从柔软或中等硬度变为坚硬条件：1.速度传感器和转角传感器显示汽车急转弯；2.速度传感器和节气门位置传感器显示汽车在低于20km/h的速度下急加速；3.速度传感器和制动灯开关显示汽车在高于60km/h的速度下制动；4.速度传感器和空挡启动开关显示汽车在低于10km/h的速度下，自动变速器从空挡或停车换挡入任何其他挡位。