广悟高速公路沿线设施的建筑设计
贯彻落实新理念的广梧高速公路勘察设计
形选线 、安全选线 、环保选线 、地质选线 、全寿 命周期成本分析选线的原则 ，共拟定 １ 个推荐方 案（ 线） ４个 比较方案 ，推荐方案路线长约 Ｋ ，ｌ
６ｋ ５ｍ，比较 方案 路 线长 ｌ９Ｏｍ （ 图 １） １．ｋ 如 ，从安 全 、环 保 、舒适 、和 谐 、 占用耕 地 、造 价 以及全
难 ，而且 存 在 两段 各约 １ ｋ 的长 上 下坡 路段 。 ０ｉ ｎ
内部要求较多， 但从全社会影响以及环境保护角度
考虑较 少 ，环保意 洪 、服 务意识 、资源 阮患意识不 强 ；考 虑经济 因素 “ 愚公 移 山”式 的大填 大挖 、 破
坏自然环境情况比较突出； 大多数没计人员 “ 用心”
多方案 比 选既 是 贯彻 落实 新 理 念 的精髓 ，也 是 选 择综合 指标 最优 方 案 的前 提 ，同时 也是 精 心 设计 的最好 体 现 。本 项 目位 于山 区 ，地 形 、地质 条件 均十分 复 杂 ，方案 比选包 括 三个 层 次 ：走 廊 带方 案 、路线 方案 和典 型 工 程方 案 。
公路勘察设 汁典型 示范工程 ．项 目设 汁组在广泛渊查研究的基础上 ，提升以人 为本 、安 全至上的理念 ．注重环
境保护和矿产资源保护 ， 节约耕地 ， 应用全寿命周期成本 的理念进行方案比较分析 ， 追求 自 然和谐的公路景观 ，
一
些落实新理 念的做法可供 广大没汁人员参考借鉴。
关 键词 ： 高速 公路 、安 全 、环 保 、舒 适 、和谐
地 或 经济 上 有较 明 显 缺点 ，只作 定性 比较分 析 。 对 其他 ８个 路线 方 案作 同等 深度 的 比较 分析 ，或 从 安 全 的 角度 、或 从环 保 的角度 、或从 占用 耕地 节 约资 源 的角 度 、或从 节 约 工程 造价 的角度 等推 荐 采用 Ｋ线方 案 。
广梧高速公路二期视频监控传输系统设计
高 速公 路 和 三 水大 桥 连 接 了广 三 高 速公 路 和 广 贺 高速 公 路 ，终 点
连 接广 西省 苍梧 至 郁南 高速 公路 。
广 梧 高 速 公 路 二期 （ 口至 平 台 段 ） 长 ９ １公 里 ，总 投 河 全 ８ ３ ４ 资 ７． ｛， 民 币 ，工程 于２ １＇ 月 ３ Ｈ建成 通车 。全线 地质 条 ９ ７７ ６ 元人 ００ ￣６ ０
扩 展性 。
城 收费 站 、郁 南收 费 站 、平 台省 界 收费 站 。石牙 山隧 道 由于 长度 较 长 ，且 离 就 近收 费 站 （ 信 站 ）较远 ，因 此 ，单 独 在石 牙 山 设 通
根据 高 速 公路 建 设 相 关规 范 以及 营 运管 理 要 求 ，广 梧 高速 公
路 二 期 （ 口至平 台段 ） 线 设 置 收费 监 控 点和 道 路 监 控 点 ，收 河 全 费 监 控 点主 要 针对 收 费 站 的收 费 车 道 、收 费 亭 、收费 广 场 等重 要
Ｅ Ｏ 技术 采用 点 到多 点 的用户 网络 拓 扑结 构 ，利用 光纤 实现 ＰＮ
二 、管 理要 求
宽分配为灵活 ，使得服务有保证 。
三 、系 统设 计
（ ）平台 网络 结构 一 本 路段 视 频 传输 网络 终端 和 单元 设 备 设置 于 各个 收 费 站 内或 长 隧 道变 电所 内 ，网络 终 端设 备 设 置在 路 段 的监 控 中心 ，即连 滩 监 控 中心 ，其 余 网 络单 元 分 别设 在 云 安收 费 站 、石 牙 山 隧道 、建
修建 ，全 线共 设 置 云 安 、连 滩 （ 东坝 ）、建城 、郁 南 互通 立 交 和 平台 省界 等５ 收费 站 ，在 连滩 收 费站 设置 全线 的 监控 中心 ，负 责 处 全 线 营运 和管 理业 务 。
广梧高速公路双凤至平台段初勘方案——交通部勘察设计典型示范工程
・
区域 内发 育 的地层 自老而 新依 次
有震 旦系 的变质 砂 岩 ，主要分 布 于工 作 区东部 云 浮 大绀 山一 带 ；寒 武 系 的
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２０ ０６年第 １ 期
广东公路勘察设计
总第 １１ ２ 期
速公路 网、加 强广东 省 ／ ２座 ，
江三角 洲 的联 系、加强 广 东省 与广
西 、云南 、贵州 的运输 往来 ，促 进经
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２０ 年第 １ ０６ 期
． 广东公路勘察设计
总第 ｌｌ ２ 期
广梧高速公路双凤至平 台段初勘方案 交通部勘察设计典型示 范工程
— —
张修杰 ，余 素萍
（ ．广 东省公路 勘察 规划设 计 院 ，广 州 ５ ０ ０ ； １ １５ ７
沿线地形 陡峻 ，以山地 丘陵为主 ， 约 占 ９ ％ ，属 山岭重 丘 区。沿 线地貌 ０
多为低 山 （０ ５０～１０ ｍ） ００ ，由于受新
单元分为两 大 类 型 ：河 谷 平 原 、山地 构造 运动影 响 ，山体 总 的走 向大致呈 北东 一 西 向 ，山地 丘 陵 脊 线 明显 ， 南 丘陵。
西江 。河流 切 割强 烈 ，东 、西 、南 三
云质灰岩夹 细砂 岩及 薄层 灰 岩 ，往往 北 界 、南 江 、建 城 河 等从 南 向北 注入
河谷平原 分 布 于茶林 顶 ～逍遥 口 （７ Ｋ ４一Ｋ ８ ，大 用 一宝 珠 （ ９ ７） Ｋ ７一 总体 由西南 向东 北倾 斜 ，地 形起 伏破 碎 ，河流侵蚀切割 强烈 。
广梧高速公路路面结构方案设计
夏季 温度 高且 持 续 时 间 长 ， 路 面 结 构 的 高 温 稳 对
定性 和抗车辙 能力 要求 高 ； ③本项 目所 处 位 置 降 雨 量 大 ， 下 水 和 地 表 地
⑤本 项 目存 在 较 长 的 连 续 上 下 坡 路 段 ， 车 汽 上坡 时 ， 由于坡 度 的 阻力 使 车 速降 低 ， 车载 重量 作
幅及 右线 Ｒ １０＋ ０ ．０ Ｋ ０ ２ ０ ０ ０设 置两 处 避 险 车道 ， 并
表 １ 长 上 下坡 路 段 一 览 表
序号
ｌ
类型
起讫桩号
坡长 平均纵坡 最大坡度／ 坡长 桥 比例／ ％ ） （ 隧比例／ ％） （
５ ．７ ５ ５ ２ ．０ ７ ６
右 上 左 下 Ｋ ｌ十３ ０～Ｋ １＋３ ０ ９ ９ ｋ ８ ５ ９ １ ． ６ ｍ ２ ２ ％ ３ ３ ８ ９ ４ ７ ．ｌ ． ％／ ２ ．２ ｍ
广 场 一 处 。 桥 隧 比 例 为 ４ ． ％ ， 基 长 度 为 ４ ８ 路
３ ６ ８ｋ Байду номын сангаас５． ９ ｍ。
７ ０ ０ ０设置 三 处爬 坡 车道 ， Ｋ ２＋ １ ． ３ ８ ．０ 在 ８ ０ １ ２ ７左
本项 目存 在 较 长 的连 续 上 下 坡 路 段 ， 路 段 该
桥 隧 比例 高达 ８ ％ ， ０ 如表 １ 。
用， 控制车速越来 越 大 ， 频繁 制 动 以维 持行 车 的 需 安 全 。若路 面抗 滑性 能不 足 ， 易产 生交 通 事 故 ， 容
Ｆ０—２０ 和 《 路 水 泥 混 凝 土 路 面设 计 规 ４ ０４） 公 范》 （Ｔ Ｄ ０—２０ ） 等 规 范 的有 关 规 定 ，本 ＪＧ ４ ０２ 项 目路 面设 计 采 用 双 轮 组 单 轴 荷 载 １０ Ｎ作 为 ０ｋ
浅谈高速公路配套设施建筑设计——广河高速配套建筑设计
地 、边滩 、心 滩和 沙 洲 等堆 积 地貌 以及 剥蚀 、溶蚀 残 丘 发育 。 因 此 项 目设 计 顺 地 势 而 设 ，尽 量 减 少 开 挖／ 土 ，以 节 约 填 土建成本 。
道 、增城 市 中新镇 （ 接北 三环高 速 ）、腊 圃、庙潭 、经凤 尾 岗、黄村 、高指 山、 Ｓ １ 线 ，经赖屋、浪拔村 ，在九龙江 ｌ ９
山区 的 地 形 切 割 强 烈 ，地 势 起 伏 较 大 ， 山坡 坡 度 一 般 为
２ ～４ 。 ，言 分 为 ５ ～６ 。 。 ５ Ｏ ０ ０
丘陵地貌 在该公路选 线地段 中分布最 广 ，面积 占６ ％。 ０ 其海拔标 高一般 变化在 １ ０ ０ ｍ 间 ，相对高 差在一般 在 ～５ ０ 之 ５
林 场 接 广 河 高 速 惠 州 段 ，路 线 全 长 约 ７ ．３ ｋ 。 本 项 目为 广 ０８ ９ ｍ 州 ２ １ 年 亚 运 会 配 套 建 设 项 目 ，计 ％ ２ １ 年 ９ 完 工 。 ０ Ｏ ０ 月 ０ 广 ４ｆ 河 源 高 速 公 路 项 目建 成 后 ，既 可 解 决 增 城 北 部 山 ＂ １ 、 至 区 、 惠 州 市 和 河 源 市 的快 速 交 通 问题 ，也 实 现 了 江 西 、 福 建 至广州之间的快速交通联 系。
持 一 定 距 离 ，埋 地 式 油 罐 区远 离 其 他 建 筑 布 置 ，满 足 消 防 间 距要求 。
本项 目位 于珠 江三 角洲 平原微丘 与粤北重丘 区 ，路线 走
廊 区 及 其 附近 主体 属 于 新 构 造 相 对 隆起 区 ，地 貌 构 成 上 为 九
连 山山脉 西南段和 罗浮 山山脉 的一部分 次级地貌 单元包括构
一
三．建筑设 计
１．总 平 面 设 计
广梧高速公路河口至平台段施工图设计安全性评价
Ｖ １ １ Ｎ ． ｏ ． ０， ｏ ２
Ｊ ｎ ，２ １ ｕ ． ０２
文 章 编 号 ：６ ２— ５ ８ ２ １ ）２— ０ ３— ６ １７ ２ ５ （０ ２ ０ ０ ６ ０
广 梧 高 速 公 路 河 口至 平 台段 施 工 图 设 计 安 全 性 评 价
ห้องสมุดไป่ตู้姜 静
（ 东省 公路 勘 察规 划设 计 院股 份 有 限公 司 ， 东 广 州 广 广
ｓ ｃ ｉｎ ａ ｄ Ｐ ｎ ｔ ｉ ｅ ｔ ｎ ｅ ｔ ｎ ｉｇ ａ ｃｉ ．Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｈ ｖ ｌ ａｉｎ ｉ ｍｓｐ ｏ ｏ ｅ ｙ Ｇｕ ｄ ａｅｙ Ｅ ａ ｕ ｔ ｎ ｏ ｇ ｗａ ｎ ｅ ｏ ｓ ｏ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｔ ｅ ｅ ａｕ ｔ ｔ ｒ ｐ ｓ ｄ ｂ ｉ ｅ ｔ Ｓ ｔ ｖ ｌ ａｉ ｆＨｉｈ ｙ ａ ｄ ｔ ｏ ｏ ｅ ｏ ｆ ｏ ｈ
“ ｉ ｉ ｉｇ ｌ ｎ ｓ ｉ ｉ ｉｇ ｖ ｈ ｃｅ ｔｐ ｓ ｎ ｉｉ ｉｇ ｒａ ｅ ｔ ｎ ” ｄ ｖｄ ｎ ａ ｅ ，ｄ ｖｄ ｎ ｅ ｉｌ ｙ ｅ ，ａ ｄ ｄ ｖｄ ｎ ｏ ｄ ｓ ｃ ｉ ｓ ．Ｔ ｅ ｃ ｔ ａ ｆｃ ｏ ｓｔ ａ ｆ ｃ ｈ ａ ｅｙ ｏ ａｒ ｉ ｇ ｏ ｈ ｒ ｉ ｌ ａ ｔｒ ｈ ｔａ ｅ ｔｔ ｅ ｓ ｔ ｆｃ ｒ ｎ ｉ ｃ ｆ ｙ
该项 目运 营安 全性 的主要 因素进行 了分析 ， 并针 对评 价路段 可能存在的 交通安全 问题提 出了交通工程对策措 施．
关 键 词 ： 全 性 评 价 ； 工 图设 计 ； 行 速 度 ； 全 措 施 安 施 运 安
中 图 分 类 号 ： ４ ２ ３６ Ｕ １ ．６
Ｔｈ ａ ｅｙ Ｅｖ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｈ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ａ ｎ ｓｇ ｅ Ｓ ｆ ｔ ａ ｕ ｔｏ ｆｔ ｅ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉｎ Ｄｒ ｗｉ ｇ Ｄｅ ｉ ｎ
广梧高速公路双凤至平台段桥梁总体设计
广梧 高 速 公 路 双 风 至 平 台 段 全 线 共 设 桥 梁
１ ０ ／ １ ，占路 线总 长度 的２ ．％ 。 ８１８ｍ ８ 座 ７４
内，起 于东 坝镇 双 凤管 理 区 ．向东 与 广梧 二期 高 速 公路 河 口至双 风 段连 接 ．向南 与 云 浮至 岑溪 高
速公路双凤至蕾滨（ 粤境段） 连接 ，途经东坝镇 ，
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第 ５ 第 ４期 卷
２ 年 １ ０６ ０ ２月
广 东 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊｏ ＵＲＮＡ Ｌ Ｏ Ｆ Ｇ ＵＡ ＮＧ ＤＯ ＮＧ ＣＯ Ｍ Ｍ Ｕ ＮＩ ＣＡＴＩ ＮＳ Ｏ ＰＯ ＬＹＴＥＣＨＮＩ Ｃ
ＶＯ ． ． １５ Ｎｏ ４ Ｄｅ ｅ ｅ ０ ６ ｃ ｍｂ ｒ ２ ０
连 滩镇 、 中里（ 洞 镇） 沥 、宝珠 镇 、建 城 镇 、高寨
１广梧高速公路概 况
广 梧 高速 公路 是 国家 重点 公路 规 划 第 十八横
（ 桂圩 镇） 、都 城镇 、平 台镇 ．终 点 位 于 平 台镇 古 同 村 ，与广 西苍 梧 至郁 南高 速公 路相 连 ，路 线全
长 约６ ．６ ｍ。 ４９ ７ｋ
于２ ０ 年８ 下旬 通 过 了广 东 省 交 通厅 组织 的评 ０３ 月 审 。在 初 步 设 计 过 程 中 ，河 口至 平 台 段 分 成 两 段 ：河 口至 双 凤 段 和 双凤 至 平 台段 进 行 勘 察 设
间洼 地 、谷 地多 为农 田耕地 ；地 质 条 件复 杂 。穿 越 地 层较 多 ，受 断裂 带 构造 和褶 皱 的影 响 ，存 在
山 区公 路 地 形 、地 质 条 件 复 杂 ．构 造 物 多 。 技 术难 度 大 ；广梧 高 速 公 路双 风至 平 台段 ．就 具
广梧高速公路河口至平台段施工图设计安全性评价
广梧高速公路河口至平台段施工图设计安全性评价姜静【摘要】This paper aims to evaluate the safety of the construction drawing design of Guangwu Expressway between Hekou section and Pingtai section. According to the evaluation items proposed by Guide to Safety Evaluation of Highway and the actual situation of the projects, the running speed coordination and linear design index are analyzed and studied. The evaluation takes account of roadbeds, pavements, bridges, tunnels, interchanges, traffic projects, facilities alongside highways, as well as safety evaluation of service areas. Requirement of speed limit is proposed according to the principle of ＂dividing lanes, dividing vehicle types, and dividing road sections＂. The critical factors that affect the safety of carrying out the project are studied. Some measures for traffic projects are put forward to address the likely issues concerning traffic safety of the sections mentioned.%针对广梧高速公路河口至平台段施工图设计进行安全性评价．根据《公路项目安全性评价指南》提出的评价内容，结合项目实际，通过对运行速度协调性及线形设计指标进行分析研究，结合路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、交通工程、沿线设施以及服务区的安全性评价，按照“分车道、分车型、分路段”的原则，提出了限速要求，对影响该项目运营安全性的主要因素进行了分析，并针对评价路段可能存在的交通安全问题提出了交通工程对策措施．【期刊名称】《南京工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(010)002【总页数】6页(P63-68)【关键词】安全性评价;施工图设计;运行速度;安全措施【作者】姜静【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司,广东广州510507【正文语种】中文【中图分类】U412.3661 工程简介广梧高速公路河口至平台段是国家高速公路网布局方案第十八横向路线广东省广州至云南省昆明的一段，路线呈东西走向，项目分两段设计，河口至双凤段途经云浮市云城区河口镇、云城镇、高峰镇，云安县六都镇、高村镇和郁南县东坝镇.双凤至平台段途经郁南县东坝镇、连滩镇、历洞镇、宝珠镇、建城镇、桂圩镇、都城镇(郁南县城)和平台镇.广梧高速公路东接广肇高速公路，西接广西苍(梧)郁(南)高速公路，南接云(浮)岑(溪)高速公路(规划).本项目路线全长98.413 km，分成河口至双凤段和双凤至平台段进行设计.河口至双凤段项目全长33.742 km，共设主线桥梁8 391.81 m/34座，支线上跨桥梁2座，隧道16 083.83单洞m/5座，互通立交2处，服务区1处，匝道收费站2处.双凤至平台段项目全长64.671 km，设特大、大桥6 505 m/16座、高架桥9 557.5 m/21座、中小桥31 8m/10座，隧道12 576.05双洞m/13座;设互通立交共4处，设置管理中心1处，养护工区2处，停车区1处，服务区1处［1］.2 安全性分析及改进措施2.1 速度一致性分析本项目全线的设计速度为80 km/h，从图1、图2，运行速度的预测结果来看，小客车运行速度与设计速度之差都大于20 km/h，根据协调性判定标准，运行速度与设计速度不协调.而大货车的运行速度与设计速度之差均小于20 km/h，但在长大下坡路段大货车运行速度与设计速度差较大，最大处为43 km/h.因此对于大货车而言，广梧高速公路河口至平台段公路线形指标在部分路段不协调.为保证运行安全，全路段需要合理限速［2］.2.2 路线2.2.1 平面1)直线路段.本项目设计速度80 km/h，直线长度不宜大于1.6 km.由于本项目运行车速均大于设计车速，因此其长度对行车安全并没有太大影响，曲线间最短直线长度均符合要求，建议适当采取一些减速措施，如振动标线等，以减少运行速度与设计速度的差值.2)平曲线与超高.本项目路段最小平曲线半径为700 m，不但满足设计速度80 km/h一般平曲线最小半径的要求，也满足设计速度100 km/h一般平曲线最小半径的要求.行驶车辆按80 km/h和100 km/h运行速度控制和平曲线超高不变时，平曲线路段均能满足安全性、舒适性的要求.本项目运行速度较高，建议对于本项目平曲线半径小于1 000 m的曲线，可以增加路面的抗滑性、设置视线诱导标志以及路侧护栏的防撞等级，或采取强制性的限速措施，以保护可能在小半径处失控的车辆.2.2.2 停车视距1)路侧停车视距.道路路侧满足《公路路线设计规范》［3］所规定的设计速度80 km/h所对应的停车视距要求.由于道路线形较好，如果对道路限速100 km/h，道路路侧也满足《公路路线设计规范》所规定的设计速度100 km/h所对应的停车视距要求.2)中央分隔带停车视距.小半径平曲线的路段，中间带波形梁板面、绿化植树对内侧车道行驶车辆的视距会造成一定的影响.《新理念公路设计指南》［4］中给出了相对于标准横断面已有净宽的临界圆曲线半径，当实际采用半径小于该临界半径时，应采取加宽中央分隔带或其他加大横向净宽的处理措施.对于本项目当运行车速为80 km/h时，平曲线半径小于668 m的路段视距不良;当运行车速为100 km/h时，平曲线半径小于2 000 m的路段视距不良.2.2.3 纵断面本项目中最大纵坡为3.5%，本路段的纵坡基本上处于3%～3.5%之间，相对于设计速度80 km/h来说，纵坡较为合理.凸型竖曲线最小半径为12 000 m，凹型竖曲线最小半径为12 000 m，满足规范规定的一般值，平纵组合较顺畅.但由于本项目地处粤西山区以及道路超载和驾驶人员素质等因素，从以人为本，宽容设计理念角度考虑，建议采取一些减速措施，如增加减速标线或加一些提示性标志来提示长大下坡的存在，在危险路段设置避险车道或采用其他综合治理措施.2.2.4 横断面1)路基横断面宽度.本项目路基横断面宽度为24.5 m，满足设计车速80 km/h一般值的要求，同时也满足道路设计速度100 km/h的最小值要求.3.75 m车道宽度、0.5 m路缘宽度和3 m路肩宽度的设置均较为合适，能满足大型车辆和路边紧急停车等安全要求.2)紧急车道的设置.本项目根据《新理念公路设计指南》和《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)设置了爬坡车道、紧急停车带和紧急避险车道.车道的长度和宽度均满足规定的要求，起到安全行车目的.需进一步完善紧急避险车道段部分交通安全设施.2.2.5 合成坡度本路段最大的合成坡度段:纵坡坡度为2.8%，超高横坡度为6%，合成坡度为6.62%，低于规范规定的10%.最小合成坡度:纵坡坡度为0.5%，超高横坡度为0%，合成纵坡为0.5%，满足规范.对于合成纵坡较小，不利路面排水的路段，极易诱发交通事故.因此一方面应采取综合排水措施，保证路面排水畅通;另一方面应在以上路段加强对车辆速度的控制.2.3 路基路面本项目直线挖方段和曲线段均能满足路侧净空区的要求;直线填方段不能满足路侧安全净空区的要求，为保证行车安全，道路安全设施设计中已在道路全线填方路段设置了路侧护栏.路侧低填方路段，应尽量采取放缓边坡的方法，使之满足侧向净空的要求，取消波形梁护栏的设置.路侧净空区内存在标志及监控外场设备立柱等，如不能移到净空区以外，需做成可解体消能的结构或采用护栏防护.路肩振动带是在路肩上刻压成型的，目前已被证明是减少交通事故的有效方法.由于本项目为山区高速公路，为提高路侧安全，建议在路肩或路缘带设置路肩振动带.2.4 桥梁1)桥梁引线.根据《公路项目安全性评价指南》［5］中的要求，对本项目的3座特大桥进行评价.本项目3座特大桥设计速度与引线路段的运行速度差值均超过20 km/h，且是运行速度大于设计速度，运行速度协调性不良，建议在驶入特大桥梁路段前方设置限速标志以确保行车安全.由运行车速预测结果可知，特大桥引线段小客车的运行速度均高于特大桥设计速度，且三座大桥均位于长大下坡路段的中部，为潜在的事故多发点.为此，建议在驶入特大桥前方设置限速标志，并且增加交通安全设施设置，使车辆以较低的车速驶过桥梁，保证桥梁行车安全，同时注意护栏的衔接过渡，并加强视线诱导标的设置.2)桥梁断面和桥面侧风影响评价.本项目路段内的三座特大桥硬路肩、桥梁路侧混凝土护栏、桥面铺装、桥面排水和桥梁墩台均满足规范要求，能保证行车安全.鉴于本项目路段风季长，风力弱，建议在6级以上大风地段，设置警告标志，警示车辆注意横风［6］.2.5 隧道1)隧道洞口接线段.根据预测运行速度协调性评价结果，沿线各隧道洞口接线设计速度与运行速度差值均超过20km/h，全线隧道洞外运行车速与隧道内运行车速有较大差异，隧道引线段小客车的运行速度均高于隧道设计速度.为此，建议在隧道进口附近(驶入隧道方向)设置限速标志，并且增加交通安全设施设置，使车辆以设计车速驶入隧道，保证进洞安全，同时注意护栏的衔接过渡，并加强视线诱导标的设置，加强隧道入口段的照明和出口处的遮阳设计.2)横断面.由于隧道内无硬路肩，因此隧道与洞口接线的横断面存在突变.根据高速公路隧道运营情况的调查，隧道洞口端墙被撞的概率较高.在隧道洞口，已考虑到横断面的渐变，设置了较为完善的安全设施.建议在车道边缘线外侧增设导流线，增强引导效果.其中旗山顶隧道紧接着新庆高架桥，桥面宽与隧道宽的差异导致行车安全不利.建议此路段设置一定长度的过渡段，以确保横断面的顺适过渡.3)视距及路面.本项目隧道内左、右侧横向净距分别为2.45 m和2.7 m，均大于计算横向净距.能满足或基本满足隧道段道路限速80 km/h车速下的视距要求.隧道内混凝土路面设纵向刻槽抗滑.根据国内外已运营隧道的经验，隧道内车辆的侧滑是影响行车安全的重要因素，设纵向刻槽能提高抗滑能力，更有利行车安全.由于混凝土路面的抗滑能力衰减速度较沥青混凝土路面快，建议在高速公路运营后，对隧道内路面，尤其是隧道洞口内外路面的抗滑性能进行监测，并根据高速公路交通量和交通组成的情况，采用有效措施，如加铺聚酯薄层防滑铺装等，来保证路面的抗滑性能.4)排水设施.本项目多处隧道进口处与连续下坡路段，在雨天汽车车轮将水带入隧道，可引起隧道内数十米路段路面湿滑，下坡的存在将加剧这种情况，导致水泥混凝土路面抗滑性能降低，对行车安全不利.可考虑在进口一段距离内增加水泥混凝土板的刻槽深度，提高路面的抗滑能力.隧道内较多事故形态表现为车轮陷在排水沟中，导致事故影响程度加大.主要原因是隧道内横断面上无土路肩位置，在排水沟与行车道之间设置护栏，而且昏暗的光线下，驾驶人员很难把行车道和边沟区分开，因此必须保证盖板强度能够承受重车荷载.隧道内排水沟盖板设计为11 cm厚，考虑到我国国情，大货车超载比较严重，建议对排水沟盖板及侧壁强度进行验算或采用暗沟，以确保安全.5)通风、照明、消防及救援设施.根据《公路隧道通风照明设计规范》［7］和《公路隧道交通工程设计规范》［8］(JTG/T D71—2004)的规定，本项目隧道的通风、照明、消防及救援设施均符合要求.然而根据《公路隧道设计规范》［9］(JTGD70—2004)，其中回笼山隧道和白山隧道的人行横洞的间距不符合要求(其中回笼山隧道人行横洞间距630 m，白山隧道人行横洞间距970 m，均大于规范要求的500 m)，其余隧道人行横洞与车行横洞均符合规定要求.2.6 立体交叉本项目全线采用全封闭、全立交方式，共设置7处互通式或半互通式立交，其中预留互通2座，在互通式立体交叉范围内的平曲线半径、纵坡坡度采用值符合《公路路线设计规范》的要求.茶林顶隧道平台至河口方向，隧道出口离双凤枢纽立交的出口匝道只有730 m，建议将部分出口预告标志设在洞内.对于加减速车道长度:按照小客车的运行速度，全线运行速度大部分路段超过100 km/h，远高于80 km/h的设计车速.由于互通立交加、减速车道长度均按主线100 km/h的设计车速进行设计，满足道路限制速度100 km/h的要求.建议在互通区出口设置多级限速标志并配合减速标线，保证驶出高速公路车辆能够合理、安全减速.2.7 交通工程及沿线设施根据现行标准及规范设置了较为完善的安全设施及管理、养护、收费、通信、监控和服务等沿线设施.经核查，部分安全设施设计有待完善，进一步加强安全隐患点的安全设施设计，项目在路线K78+400左侧设置了一处观景台，也有利于提高道路的行车安全［10-11］.2.8 道路限速限速的首要目的是对车速实施控制以寻求车辆在不同等级道路或特定路段上行驶时间与安全风险间的合理平衡点.根据道路设计要素情况和全线运行速度情况，提出两种道路限速方案:①采用设计速度;②采用运行速度.综合考虑，推荐采用运行速度平均值作为最高限速值，即全线限速100 km/h，道路全线为统一限速区段.该方案相对较合理，针对部分小半径曲线段和长大下坡进行以下处理:1)建议对小半径曲线段(小于1 400 m)设置视线诱导标志，将车道边缘线设置成禁止超车标线;在小半径曲线段设置路面薄层铺装，以提高路面的抗滑性能;2)本项目在特大桥梁、隧道最高限速为80 km/h，为减少车辆频繁变道而引起的行车安全，建议在特大桥梁和隧道处的车道分隔线设置为实线;3)本项目存在两处长大下坡，在下坡合理位置已经设置了避险车道，建议在坡度＞3%的路段设置路面薄层铺装.而在以后的运营过程中，根据需要可以设置冷却场、观景台等设施.3 结语高速公路设计安全性评价作为预防道路交通事故的措施，可最大限度地提高道路的安全性.对于拟建道路项目，道路安全性评价可在其设计阶段发挥作用，避免设计失误、减少事故隐患，从而降低道路交通事故的发生率，把潜在的事故后果降低到最低程度.本文依托广梧高速公路河口至平台段项目，对施工图设计安全性评价进行多方位、全面性探讨，以期能在实际工程使用中提高行车舒适、安全的要求.参考文献:【相关文献】［1］广东省公路勘察规划设计院有限公司.广梧高速公路河口至平台段施工图设计安全性评价［R］.广州:广东省公路勘察规划设计院有限公司，2008.［2］中国工程建设标准化协会公路工程委员会.JTG B01—2003公路工程技术标准［S］.北京:人民交通出版社，2004.［3］中交第一公路勘察设计研究院.JTG D20—2006公路路线设计规范［S］.北京:人民交通出版社，2006.［4］交通部公路司.新理念公路设计指南［M］.北京:人民交通出版社，2005.［5］华杰工程咨询有限公司.JTG/T B05—2004公路项目安全性评价指南［S］.北京:人民交通出版社，2004.［6］中交公路规划设计院.JTG D40—2004公路桥涵设计通用规范［S］.北京:人民交通出版社，2004.［7］交通部重庆公路科学研究所.JTJ 026.1—1999公路隧道通风照明设计规范［S］.北京:人民交通出版社，2006.［8］交通部重庆公路科学研究所.JTG/T D71—2004公路隧道交通工程设计规范［S］.北京:人民交通出版社，2000.［9］交通部重庆公路科学研究所.JTG D70—2004公路隧道设计规范［S］.北京:人民交通出版社，2004.［10］交通部公路科学研究所.JTG D81—2006公路交通安全设施设计规范［S］.北京:人民交通出版社，2006.［11］中交第一公路勘察设计研究院.JTG D80—2006高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范［S］.北京:人民交通出版社，2006.。
广梧高速公路河口至平台段参观交流报道
３ 、公路 隧 道 的施 工
４ 、公 路 隧 道机 电工程 与交 通工 程
建设技术进步 ，中国公路学会隧道工程分会和甘 肃省交通运输厅联合 ， ２ ０ 年 ９月 １ 于 ０９ ８日至 ２ ０ 日， 在甘肃省兰州市召开了 “０ ９ ２０ 年全国公路隧 道学术交流会” 。会议主要邀请了各大学 、 设计 单位 、施工 单位 等 单位 中从 到 ２０ ０ 多人 ，甘肃省交通运输厅杨咏 中厅长 、 郜
（ ４０ｍ） 长 ６０ ；
６ 、左右分幅 式 路基 （ ） 桥 ；
７ 、填 石路基 ；
８ 加筋挡土墙 ，最高约 １ｍ； 、 ７
９ 、波形钢 板拱 桥 ； １ 、连 滩互 通立 交及 观景 台 ； ０
ｌ 、长 上下坡 路段 ； １
ｌ ２、路侧 最 高填土 ３ｍ； ４ １ 、避 险车道 、爬 坡 车道 ； ３
隧道创新 、发展 的成果和经验有了更深一步的认
识 ，对 以后 公 路隧 道 工程 的 设 计 与施 工 起到 了一 定 的指 导作 用 。
（梁淦 波 报道 ）
玉兰总工程师到会并发表了讲话 。会议论文集共 收录论文 １０篇 ，其中包括 了我院梁淦波 、金文 １
良撰写的两篇论文 。本次会议主要分为四个方面
ｌ 、隧道 洞 口的路 线 没计 ，石梯 迳 连拱 隧道
洞 Ｕ 、大哗 山隧道 洞 Ｕ； ２、云 安互通 立 交总体 没计造 型 ；
３ 高低式路基 ，桩基托梁挡土墙 ，原生乡 、
土植物 绿化 试验 边坡 ； ４ 、上跨 桥梁 ，钢管 拱 桥 ； ５ 、全省在建最长双洞隧道，石牙山隧道
广悟高速公路鹅公髻特长隧道土建工程设计
广悟高速公路鹅公髻特长隧道土建工程设计王玉文 李国安 邱自萍(广东省公路勘察规划设计院有限公司 广州 510507)摘 要 广悟高速公路双凤至平台段是交通部勘察设计典型示范项目,鹅公髻隧道是该项目中最长的隧道,长3131m。
本文介绍了鹅公髻隧道土建工程设计的有关技术和处理原则,对该隧道的内轮廓、衬砌结构、防排水设计、洞口设计、监控量测及安全设计等方面进行了探讨。
关键词 鹅公髻隧道 土建工程 设计1 工程概况广悟高速公路是国家高速公路“7918”网中的第十八横—广州至昆明高速公路的组成部分,全线分为河口至双凤段和双凤至平台段,其中鹅公髻隧道所在的双凤至平台段被列入交通部和广东省联合勘察设计典型示范项目,同时还被列入广东省交通厅首批科技示范工程。
双凤至平台段路线全长98.71km,总投资73.6亿元。
它的建设对改善广东省西部山区路网结构,加强广东省西部城镇与珠江三角洲的联系,加强广东省与广西、云南、贵州的运输往来,促进“泛珠江三角洲”经济、社会发展具有重要意义。
鹅公髻特长隧道是广悟高速公路最长的一座隧道,左线起讫桩号为L K90+619～L K93+750,长3131m,右线R K90+628～R K93+741,长3113m。
鹅公髻隧道为双洞4车道,左、右线隧道分离布设,广州端和悟州端均有一段小净距,其余为正常间距,设计行车速度80km/h。
左线隧道广州端位于R =4000m的平曲线上,右线隧道广州端位于R= 4200m的平曲线上,左右线路面均不设超高。
左右线均为同坡度的人字坡,坡度为+1.20%和-1.135%。
2 主要技术标准隧道设计主要依照《公路工程技术标准》J TG B01-2003、《公路隧道设计规范》J TG D70-2004及《公路隧道通风照明设计规范》J TJ026.1-1999等规范进行设计,公路等级为高速公路,设计行车速度80km/h。
隧道建筑限界净宽:0.75m+0.5m+2×35+5+5=5,建筑限界净高5。
高效设计优质服务——记广梧高速公路马安至河口段设计工作
广梧高速马安至河口段地理位置图
广梧高速马安至河口段地形影像图
广州 至梧州 高速 公路 马安至 河 口
道 。全线有 四座全 互通 立 体 交叉 、一
座。
段 ，起点位 于肇庆 市马 安镇 ，与 ２０ 个服务 区。共 有特 大桥 ４座 ，大桥 １ ０２ １ 年建成通车 的广肇高速公路终点相接 ，
而且设 计 的难度 也相 当大 ，这里不 仅
任务争取更 多 的时 间，设计 院在 跨 春节的 ２ ０ ０ ３年 ２月 ，仅 用 ２ ０余 天 的时 间 完 成 了 剩 下 ２ ｋ 的施 工 图 ０ｉ ｎ
设 计 。 紧 接 着 又 对 前 两 个 标 段 的 软
有 常见 的软土地 基 、高 边坡 、大 量的 斜交 变宽桥 梁 ，还有 分布 情况 异 பைடு நூலகம்复 杂 ，总 长 度 达 ２ ｉ 多 的 桥 梁 段 岩 溶 ｋ ｎ
・
５ ・ ５
维普资讯
２０ 年第 ｌ ０６ 期
广东公路勘察设计
总第 １１ ２ 期
发展 计 划委 员 会 的批 准 ，２ ０ ０ ２年 １ ０
全 部 人 员 以每 周 七 天 六 晚 的 苦 干 精 神 ，胜 利地 完 成 了 ２ ｋ 主 线 、三座 ０ｉ ｎ
全互通立 交 、一个 服务 区及 全线 预制
月完 成 两 阶 段 初 步 设 计 ，并 将 通 车
时间定 为 ２０ ０ ５年 底 ，２ ０ ０ ３年 １月
完成软基 路 段 两个 标 共 １ｋ 的施 ７ｍ
工 图设 计 ，此 时 在 省 委 省 政 府 的 号 召下 ，将 通 车 时 间 提 前 一 年 ，工 期
作 ，并且 在 工 期 目标 进 行 重 大 调 整 后 ，提供 了优质 的设 计后 服务 ，又一 次在我 省高速公路 的建 设 中作 出了重
广(州)梧(州)高速公路河口至平台段隧道洞口设计
０ 引言
隧 道洞 口设计 和施 工 一 直 是 隧道 工 程 建设 的
重 点和 难点 。随着 人们 环 保 意识 的增 强 ， 口“ 洞 零 开 挖 ” 渐 成 为 隧 道 洞 口设 计 与 施 工 的新 理 念 。 逐
然 环境 相和谐 。
局部 的洪涝 是 主要 自然 灾 害 ， 据 《 根 中华 人 民共 和 国公路 自然 区划 图》， 区属 于 武夷 南 岭 山地 过 湿 本
区 （Ｗ 一６） １ 。
１ 工 程 概 况
广 梧高 速公路 共有 隧道 １ ９座 ， 总长 ４ ２ ６ ３ １３ ． ｍ （ 洞） 单 ，占 路 线 总 长 的 ２ ％ ， 中 特 长 隧 道 ５ 其 １４ ６ ２ ２座 （ 洞 ） 长 隧道 １９ ０ ８ ５座 （ ５ ０ ． ｍ／ 单 、 ８５ ．／ 单 洞 ） 中隧道 ２ ６ ． ／ 、 ８ ０ ５ ２座 （ 洞 ） 短 隧 道 ４ １ ． ／ 单 、 ０８ ８
隧道 。
属 山岭 重 丘 区。地 貌 单 元 分 为 两 大 类 型 ： 谷 平 河 原、 山地丘 陵。 山地 丘 陵属 云 雾 山 粤 桂 交 界 的 山 脉 ， 高 海 拔 在 １４ ｍ 内 ， 最 １０ 由于 受 新 构 造 运 动 影 响， 山体总 的走 向北 东 一南 西 向 ， 山地 丘 陵脊 线 明
２１ ０ ２年第 ２期
广 东 公 路 交 通 Ｇ ａ ｇ ｏ ｇＧ ｎ Ｌ ｉｏ ｏｇ ｕｎ Ｄ ｎ ｏｇ ｕＪ Ｔ ｎ ａ
总第 １ １ ２ 期
文章 编 号 ：６ １ ７ １ （ ０ ２ ０ ０ ５ ０ １ ７ — ６ ９ ２ １ ） ２— ０ ３— ４
人工湿地在广梧高速公路典型示范工程中的应用
广梧 高速公路 河 口至平 台段设 立 了郁 南立交
收费站 、 城服 务 区 、 建 虎岩 服 务 区 、 滩 管理 中心 连
４大管理区 ， 中郁 南 立 交 收费 站 处 在 郁 南 县城 其 饮 用 水 源 保 护 区 内 ； 滩 管 理 中 心 靠 近 罗 定 江 连 （Ｉ 类 ） 建城 服务 区位于 建城 河 （Ｉ ） Ｉ Ｉ ； Ｉ 类 水源 保护
泄 漏时 的应 急 收集池 ， 避免 其直 接流入 河 中。 ２ ２ 废水 水质 、 ． 水量 及排 放标 准 （ ）废水 处理 的水量 。见 表 ｌ １ 。
表 １ 废 水 量 发 生 及 处 理 量
调 。在设计 中充 分体现 “ 不破 坏 就是最 大的保护 ”
的理念 ， 对 自然 的破 坏 和 对居 民生 活 的影 响减 将 少到最低 程度 ， 大程 度 地恢 复 公 路 建设 对 环境 最 造成 的损 害口 。 ］
４ ｌ
二 时段 一级排 放 标 准 进 行 设 计 取 值 ， 车 废水 按 洗 照 ７％的循 环率 估算 ， 表 ２ ０ 见 。集 雨 面 积 约 为
４ ０ｍＸ ２ ． ０ １ ５ｍ一８６ ０ｍ。 强 度按 历年最 大每小 ０ ， 时降雨 量 ２ ６ｍｍ 计 （ 处理 前 Ｏ ５ｈ 。 ． ）
出 水 水 质 见 表 ３ 。
ｍｇ Ｌ， Ｈ 除 外 ／ ｐ
表 ３ 设 计 出水 水 质
３ 人 工 湿 地 工 艺 机 理
再 处理 或深 度处 理 ； 利用 污 水 营造 湿地 自然保 ③
１ 工 程 概 况
广梧 高速公路 双凤 至平 台段 为交通 部 的典 型 示 范工程 ， 点位 于郁南 县东 北镇 双凤管 理 区 ， 起 向 东通过广梧 高速 公 路河 口至 双 凤 段 ， 接广 梧 一期 高速公 路终 点 ， 向西经 郁南 县东 坝镇 、 连滩镇 、 中 里（ 洞镇 ） 宝 珠 镇 、 沥 、 建城 镇 、 圩镇 、 城镇 、 桂 都 平
大悟高铁生态新区悟宣线(一期)道路工程施工组织设计
1.1编制范围
本工程为大悟县城市主干路，规划红线宽度40m，一期实施道路宽度为28m，起于经二路交叉口（交叉点桩号wx K0+493.276），终于经八路交叉口（交叉点桩号wx K1+385.851），全长892.575m。
1.2编制依据
（1）施工图设计。
（2）施工区域现场踏勘、调查的资料。
1、土料
路基填筑需要土料料场分布在路基两侧的丘陵岗地中开采料场主要有粉土，含碎石粉质粘土。开采之前取土样送检试验室做实验，实验结果符合设计要求后予以填筑。
2、砂、碎石料
环水河天然砂、砾石料，料源丰富。开采之前送检实验，实验合格后予以进场。
3、块石料
采石场距工程约10KM，岩性主要为白云质灰岩，岩石强度高，抗风化能力较强，石料料源丰富，可作为工程块石用料。石料进场后委托实验，实验结果合格后方可使用，不合格不允许使用。
2.2工程建设条件
2.2.1地形、地貌
拟建工程场地位于大悟县高铁新区，大悟高铁连接线北面。场地地形总体北高南低，起伏变化较大；地面标高最大值114.80m，最小值67.30m，地表相对高差47.50m；主要属岗丘地貌类型。
2.2.2工程地质
本工程场区地层共分9层：①-2耕土（Qml）；②淤泥质土（QA1）；③-1粉质粘土（QAal+pl）；③-2粉质粘土（QAal+pl）；③-3砂质粉质粘土（QAal+pl）；④粉质粘土（Qdl+el）；⑤残积土（Qel）；⑥-1强风化花岗片麻岩（Pt）；⑥-2中风化花岗片麻岩（Pt）。
wx K1+000~wx K1+385.85段为高挖方路段，最高处形成高约11.0米的岩石边坡，该段路基工程地质条件较好，地基持力层主要为④粉质粘土、；⑥-1强风化花岗片麻岩及⑥-2中风化花岗片麻岩。该段主要工程地质问题为挖方段边坡稳定性，本处边坡稳定性主要受两组节理（258° ∠74°；145° ∠68°）控制，可采用一定的坡率保持其稳定性，并做好坡面保护、坡顶边坡的排水稳定性等。
谈广梧高速公路绿化景观设计
浅谈广梧高速公路（河口至平台段）绿化景观设计池长加厦门瀚卓路桥景观艺术有限公司；福建厦门361008摘要：随着中国近几年基础设施的建设，特别是高速公路建设的全面展开，人们开始越来越重视高速公路的高品质建设，对绿化景观提出更高的要求。
高速公路的绿化景观设计包含了多方面内容，本文重点从乡土植物在广梧高速公路路线路基、隧道景观、互通立交、边坡、服务区等几个方面应用来阐述“原生态”的绿化景观设计。
关键词：广梧高速；高速公路绿化；乡土植物；景观设计Discussion Landscape Greening Design of Guang-Wu Expressway (Hekou-Pingtai)CHI ChangjiaXiamen Hanzhuo Road&Bridge Landscape Art Co.Ltd, Xiamen 361008, China;Key words: Guang-Wu Expressway; expressway greening; native plant;landscape design高速公路景观设计在我国是一个新的课题，它主要包括高速公路主体部分和外部环境景观两部分，主体部分就是包含了路线线形、路面材料及防护设施等，外部环境景观主要是指绿化景观及小品等。
本文主要从应用乡土植物方面来重点阐述广梧高速的“原生态”绿化景观设计。
1、项目概况及沿线植被概况广梧高速公路河口至平台段为东西走向，全线长约98.483km，起点位于云浮市云城区河口镇田心村，顺接广梧一期高速公路马安至河口段，途经云浮市河口镇、云城镇、高峰镇，云安县六都镇、高村镇和郁南县东坝镇，终点位于平台镇古同村，与广西苍梧至郁南高速公路相连。
广梧高速河口-平台段的建设是国家重点公路网的组成部分，该项目列入了交通部和广东省公路勘察设计典型示范工程，以“安全、环保、舒适、和谐”及“以人为本”为设计理念。
它的建设对改善广东省西部山区路网结构，完善广东省高速公路网有重要意义；对促进“泛珠江三角洲”经济、社会发展具有重要的意义。
广梧二期高速公路交通工程设计
广梧二期高速公路交通工程设计孙卫华【摘要】广梧二期高速公路属于典型的山区高速公路，文中介绍了该项目交通工程的设计理念和设计重点，并着重描述了方案实施情况，主要包括科技项目支撑，新理念、新技术、新材料、新工艺，现代化营运管理，注重安全，节能减排，精心设计，降低工程造价等内容，希望本文能够为广大公路参建人员在山区高速公路交通工程管理和设计方面提供参考借鉴，以共同提高山区高速公路建设质量。
%In this paper, we introduce the idea and point of traffic engineering design in the project of Guangwu ex- pressway in second period which is a typical mountain area expressway. We especially focus on implementing mea- sure, including technology project support, new concept, new technique, new material, new process, modern manage- ment, emphasis safety, saving energy, carful design, reducing cost, etc. We expect provide a reference to lots of road builders in the management and designing of mountain area expressway traffic engineering, so as to improve the con- struction quality of mountain area expressway together.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(011)002【总页数】6页(P14-18,67)【关键词】山区;高速公路;交通工程;设计【作者】孙卫华【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司,广东广州510507【正文语种】中文【中图分类】U415.2随着我国经济的飞速发展，高速公路事业也进入了快速建设期，并且逐步向山区延伸，以带动欠发达地区的经济发展，公路建设已成为社会可持续发展的重要组成部分。
(建筑工程管理)广梧高速桥梁施工工艺指南
（建筑工程管理）广梧高速桥梁施工工艺指南广梧高速施工工艺指南（试行）桥涵工程中铁九局（集团）有限公司2007年10月目录1工程概况及编制依据 (4)1.1编制依据 (4)1.2工程概况 (5)2基础工程施工 (8)2.1工程概况及施工方案 (8)2.2明挖基础施工 (8)2.3草袋围堰施工 (15)2.4钢板桩围堰施工 (15)2.5桩基础施工 (20)2.6承台施工 (42)3桥梁墩台施工 (49)3.1工程概况及施工方案 (49)3.2模板加工及安装 (49)3.3钢筋制作与安装 (50)3.4混凝土灌注与养护 (51)3.5拆模 (51)3.6桥台排水及防护措施 (52)3.7墩台施工控制 (53)4预应力混凝土箱梁预制 (54)4.1工程概况及施工方案 (54)4.2施工工艺流程 (54)4.3制梁场选取及布置 (54)4.4原材料 (55)4.5制、存梁台位设计 (56)4.6模板制作、安装及拆除 (56)4.7钢筋制作与安装 (56)4.8混凝土浇筑及养护 (58)4.9预应力施工 (58)4.10箱梁场内移运 (58)4.11管道压浆与封端 (62)5箱梁运架 (63)5.1工程概况及施工方案 (63)5.2箱梁运输 (63)5.3箱梁架设 (64)6移动模架造桥机现浇箱梁 (66)6.1工程概况及施工方案 (66)6.2移动模架造桥机概述 (66)6.3下承式移动模架造桥机主要构造 (69)6.4作业流程 (75)6.5施工循环周期 (84)6.6特殊工况说明 (85)6.7注意事项 (85)7支架法现浇箱梁（简支箱梁、等跨连续箱梁） (87)7.1工程概况及施工方案 (87)7.2工艺流程 (87)7.3支架施工 (87)7.4模板施工 (88)7.5钢筋绑扎及预应力管道安装 (90)7.6混凝土灌注和养护 (91)7.7拆模 (91)7.8预应力张拉 (91)7.9孔道压浆及封端 (91)7.10支架拆除 (92)7.11等跨度连续梁施工注意事项 (92)8连续梁的悬臂浇筑 (92)8.1工程概况及施工方案 (93)8.2施工工艺流程 (93)8.3临时支墩、支座锁定 (93)8.4墩顶现浇段（0#段）施工 (94)8.5悬臂浇筑梁段施工 (97)8.6施工线形控制 (102)8.7边跨现浇段施工 (103)8.8合拢段施工及结构体系的转换 (105)9预应力混凝土施工 (112)9.1原材料 (112)9.2钢筋的加工及架立 (114)9.3制孔 (116)9.4钢模板的制作、安装和拆卸 (116)9.5混凝土的浇筑及养护 (118)9.6预应力钢绞线束的制作 (120)9.7预应力钢绞线的张拉 (120)9.8管道压浆、端头封堵 (123)10桥面及附属结构施工 (125)10.1防撞墙施工 (125)10.2竖墙施工 (128)10.3防水层及保护层施工 (129)10.4人行道盖板、挡板、声屏障及遮板预制和安装施工 (134)10．5排水设施 (138)11涵洞施工 (139)11.1涵洞基础施工 (139)11.2盖板涵施工 (139)11.3框架涵施工 (139)11.4渡槽、倒虹吸管施工 (140)广梧高速桥梁工程施工工艺指南1基础工程施工2.1明挖基础施工1）基坑根据设计及现场情况可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固开挖等。
广梧高速公路环保型施工技术措施
广梧高速公路环保型施工技术措施
广梧高速公路是广西壮族自治区的一条重要高速公路，连接广西梧州市和广东省广州市，全长约300公里。
为了保护环境，广梧高速公路采用了一系列环保型施工技术措施。
广梧高速公路在施工过程中采用了低噪音、低振动的施工设备，减少了施工对周边环境的影响。
同时，施工现场设置了噪音监测点和振动监测点，及时监测施工对周边环境的影响，确保施工过程中不会对周边居民造成噪音和振动污染。
广梧高速公路在施工过程中注重水土保持，采用了多种措施保护土壤和水资源。
例如，在施工现场设置了沟渠和拦沙坝，防止水土流失；采用了覆盖材料和草皮覆盖等措施，保护裸露的土壤；在施工过程中严格控制废水排放，采用了生物处理等技术，确保废水排放符合环保要求。
广梧高速公路在施工过程中还注重垃圾分类和处理。
施工现场设置了垃圾分类箱和垃圾收集点，对施工过程中产生的垃圾进行分类和处理。
可回收垃圾进行分类回收，有害垃圾进行专门处理，确保垃圾不会对周边环境造成污染。
广梧高速公路采用了一系列环保型施工技术措施，保护了周边环境，减少了对环境的影响。
这些措施不仅符合环保要求，也为广梧高速公路的可持续发展提供了保障。
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三 ． 服 务 区 建城
１用地 现 状 ：
建城服务 区用地对称位于主线两侧 ， 采用最常见的双侧独 立式
设 置 ， 车便 捷 ， 便 收 费 道 路 的 管理 。 停 方
２场地 布置 ： ．
方 案 将 服 务 综 合 楼 布 置 在 场 地 中 后 部 ， 车 场 位 于 场 地 的 停
由于 用地 特 殊 ， 合 考 虑 区 内 的 交 通 ， 两 套 服 务 区 的 综 综 把
来 方便乘客通行 。加油站ห้องสมุดไป่ตู้修车库设置在出 口处 ， 能让驾驶员
有充 分 的 时 间 考 虑 车 辆 是 否 需 要 进 行 加 油修 理 。 在 左 侧 服 务
合服务楼合建使 用 ， 中设 置横跨在两地 块之 间， 集 高用地地 块 处 的首层入 口能直接到达低地块的三层处 ， 再通过楼电梯到达 其他楼层 。这 样两套服务设施 的餐厅 ， 厨房 ， 办公等功 能用房 都能综 合统 一布 置 ，不 但在 根本 上解 决 了高 差所 造成 的 人 流交通不便的 问题外 ， 还大大 降低投资和管理 运作的成本 ， 节
维普资讯 ／ 。
悟 高速公 路沿线设施 的建筑设计
Ｔｈ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｌＤ ｅ ｉ ｎ ｏ ａ ｉ ｔ ｌ ｎｇ ｔ ｅ Ｌｉ ｅ ｏ ａ ｇ ｕ Ｅｘ ｒ ｓｗ ａ ｅ Ａｒ ｈ ｔ ｃ ｕ ａ ｓｇ ｆｔ Ｆ ｃｌ ｙ ａｏ ｈ ｎ ｆｔ Ｇｕ ｎ Ｗ ｐ ｅｓ ｙ ｈｅ ｉ ｈｅ
约 开 支 。 而 宿 舍楼 设 置 在 低 用地 的最 北 端 ， 可 能 的减 少 高 速 尽
区内独立设置一条 员工后勤道路 ，供 管理人 员及餐 厅厨 房运 货使用 ， 而宿舍楼则设置在最北端。
３停 车 设 置
停车场同样都按不同类型的车进 行分 类设置 ， 大型的货车
停 靠 在 停 车 场 的 最 外 侧 ， 中 小 型 车 停 车 场 设 置在 停 车 场 的 中 部 ，把 拥 有 最 大 人 流 量 的 大 客 车停 车 场设 置在 最 近 服 务 楼 处 ，
别相 应 的 车 辆 ， 速 合 理 解 决 好 人 流 疏 散 。 并在 大 巴停 车 场 处 快 设 置 玻 璃 雨 蓬 与服 务 楼 相 连 ， 为 大 量 的 大 巴乘 客 进 出 提 供 方
便。
高速路线 为东西 走向 ， 点位于云浮市 云城 区河 口镇 ， 起 终点 位
于 平 台镇 古 同 村 ， 广 西 苍 梧 至 郁 南 高 速 公 路 相 连 ， 线 全 长 与 路 ９ ．５ ｍ ， 改 善 广 东 省 西 部 山 区 路 网 结 构 、 善 广 东 省 高 速 ９８ ｋ 对 完 公 路 网 以及 国 家 公 路 网 都 有 着重 要意 义 。
摘要 ： 高速 公 路 的 管 理 中心 ， 务 区与 收 费站 是 高 速 公 路 服 营运 的 主要 设 施 ， 文章 阐述 了广 悟 高 速公 路 沿 线设 施设 计 构 思
的过程。
别设 置 在 服 务 区入 口处 ， 车辆 在 高 速 公 路 行 驶 时 很 容 易 看 见 使 这 些 设 置 ， 据 需 要 及 时进 行 加 油（ １。 根 图 ） ３停 车 设 置 高 低 两 个服 务 区 的机 动 车 交 通 系统 独 立 分 开 ， 方便 收 费 道 路 管 理 。 停 车 场 都 按 不 同 类 型 的 车进 行分 类设 置 。 型 的 货 其 大 车 ， 挂 车停 车位 于 停 车 场 的最 外 侧 ， 这 些 转 弯 半径 较 大 的 拖 让 车辆 很 便 捷 进 出 。 中小 型车 停 车 场 设 置 在 服 务 楼 的 前 端 ， 行 使
广 梧 高 速公 路 沿 线设 施 的设 计 主 要 包括 ： 管 理 中 １处
心 — — 虎 岩 管 理 中心 ， 匝 道 收 费 站— — 云 安 、 滩 、 城 、 ４个 连 建
郁 南收费站 ， 个 省界主 线收费站 ， １ ２个服 务 区一葵 洞和 建城
服务 区 。 二 ． 洞 服 务 区 葵 １用 地 现状 ： ． 由于 受 用 地 地 形 的 限 制 ，葵 洞 服 务 区采 用 单 边 集 中式 设 置 。 拟 建地 块 位 于 主 线 的北 侧 ， 用地 地 块 根 据 地 势 的高 低 划 分 成 为 两个 相 对 独 立 的地 块 ， 差 约八 米 。 其 中较 高 的地 块 与往 高 广 西 方 向 的高 速 公 路 路 线 相 连 接 ， 一侧 的路 线 通 过 下坡 匝道 另 从 下 横 穿 过 高 速 公 路 与 对 面 低 地 块 相 连 ， 形 成 两 套 服 务 不 所 同 方 向 路 线 的服 务 设 施 用地 。
前部 ， 靠近高速公 路（ ２） 图 。这样的安排使停车场成 为综合楼
与高 速 公 路 之 间 的 缓 冲 地 带 ，有 效 地 减 弱 了 高 速 公 路 对 综 合 楼 的 噪音 干 扰 ， 便 于 高 速公 路 上来 的车 辆 以相 对 短 的 距 离驶 也 入 停 车 位 。在 靠 近 入 口处 独 立 设 置 公 共 厕 所 ， 在 厕 所 前 面设 并 置 相 应 的停 车 位 置 能 让 司 乘 人 员 下 车 后 能 在 尽 可 能 短 的距 离 到达 。通 过 设 置 联 廊 把 公 共 厕 所 与服 务 区 餐厅 ， 利 店 联 系起 便
关键词 ： 高速 公 路 管 理 中心 服 务 区 收 费站
概 况
一 ．
广 梧 高 速 公 路 河 口至平 台段 简 称 云 梧 高 速 ， 国 家 重 点 公 是 路 规 划 “ ９ ８网” ７１ 中第 十 八 横 向路 线 广 ＇ｌ 昆 明 的一 段 。 云 梧 Ｊ至 ｔ 、
驶灵活的小车上 的乘客最方便地进 入服务楼 。而 大型客车停 车场独立设置在服 务楼的另一侧 出入 口处 ，采用 了安全方便 的前进停车方式进 入车场 ， 车头面 向乘客 ， 能使乘客快 速的识